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獐子岛集团称受灾放弃百万亩海域 未违规采捕

2019年10月21日 15:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,安阳超微耐磨材料有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接拖垮母品牌。   世jie不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术戏败:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盛侥限、锁紧五。    与会专家认为枚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钒贫、热稳定搭鸽、无热管理循环河溜讳、热冲击循环竞、被动传播电阻)巫迷,电性测试(短路挤忻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棘、掉落静、穿刺绕、翻滚碗帆戏、浸入缕酥湾、压碎)的安全要求匈城。但是坤勤湍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敬攫。安全无止境羚,提高电动汽车安全性董,还需要国家辣耐兽、科研机构魄落、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莱识,也曾不断出现事故筹,遇到挫折是任何事情发展的规律回。因此眠酿净,对于各类事故鹅,电动汽车各产业链不应止步不前耻桂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足额泊瞪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疙廷,要让安全成为满足一切功能的首要条件频汉充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼掂:李芳" "   上海车展开幕前一天笆途拉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奈撩壬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祈筋勒?北京现代副总经理痪配茬、销售本部副本部长吴周涛表示憨柏傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后譬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藉。“他们对于服务有着完全不同的需求埃嫂。比如服务要定制化忻,手段要智能化呜纹顿、科技化燃纷。同时促赏秽,还要预见到他们的需求并满足眉头。”    如果说此前暮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争电融,是厂家产能的竞争危,那么未来则是客户的竞争肛倘。因此规去唤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”故娜。“意思就是享受你还没有想到的服务沫恳齐。”吴周涛如此解释虏睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屁憋?据了解谴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期世噶坊,升级为对客户用车生态的全面服务撂,基于互联网科技的进步固,先于消费者预见需求苟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”急顺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效部腥伙、智能环柑侵、共享骗,以及个性化定制的智慧服务体验劣孪芳。    具体来看凰雹能,北京现代将率先整合官网书翟、呼叫中心射、4S店透明车间喂盼槐、服务App肪贪玻、娱乐魔邪发、地图兼、语音控制纤怒、智能搜索等服务功能倍,并将其聚合到车机上局,成为用户的车载生活服务平台惠姆怕。它就像一艘移动的生活航母纤浇,无论是餐饮蝗缝、娱乐氏镭、购物的生活需求块潞,还是维修视、保养的汽车服务钙,都将以车为桥梁吼,实现信息互通头。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灸挟,还能够通过在线直播的方式算,对接车洁、检测纬兢存、派工灯、维修饶栖、洗车倦菏呵、交车等服务的全程进行智能监控氰,实现人车分离式的售后服务姜,把客户彻底从4S店里解放出来号萝,为他们创造更多自由生活的空间澈缆。    值得一提的是翔,在“汽车共享”大火的当下魔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务马吉推。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者量睦居,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藐胃。“如果只有5%参加到共享汽车当中胯,那也有40万辆的规模努雌方,这是目前任何第三方平台都实现不了的肯呜辅。”陈静表示想摊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车合潭、售后代步车嫩邻馈、公务用车也会参与进来聪烂挥。“我们希望融入大潮肝乡团,积极参与这种尝试天埔。”    除了全新服务品牌的发布核台,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揉灿配。据了解分类,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上麓漠,通过平直且富有张力的线条绩乱舒,充满力量感的车身轮廓扫洗贪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巨。同时硼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机七,匹配7速双离合变速箱魔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莎埃。    “新一代ix35上市之后鲸,北京现代有全新胜达心芒、全新途胜木嘶、新一代ix35脐梢、ix25四款SUV产品烹。通过这样的产品布局陋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谦没。”吴周涛介绍说犬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求码。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲤,本届车展除了新一代ix35革特谜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伤。新车延续流体雕塑2.0设计风格逢,对进气格栅哎酣餐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沥,以DAW驾驶员注意力警示毒淡藐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辨奇,为消费者带来更安全的驾驶体验巫间羚。    除了两款新车外鼎,北京现代还设置了技术展示区秦陋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果传。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饱睦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炭媚线、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潦。    2016年宛,北京现代实现产销114万辆抠,超额完成目标雀,保持了行业第四的市场地位匪偷。今年北京现代即将迎来成立15周年坟,也是北京现代从800万用户基纯唷,迈向千万用户级别的重要一年腐。业内人士分析慰需,在后百万辆时代到来之时缓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炒,也在不断践行本土化政策茎居,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停屡:李芳" "  5月10日戈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僚捻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猜诗圃,人们的关注度更高妒台落。在今天腻筏,汽车产业主管部门蹲退蒂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陪径蕊,其中指出晦概:“中国企业护空,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”访拓狠。   目前在中国汽车领域递猜铺,舆论将中国品牌分为三类翅,一种是例如长安垃躺烯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腹土描,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晾使差,而且成果显著空履凰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”船,这些企业通过内部的改革餐崇疚,已经形成了正确的发展思路急马,尽管在终端销量上尚未展现成果李谱淌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”某全,始终有一种“捞一把就走”的心态颠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型是劣摆,在市场赚取短期的效益享环。   苗圩在撰文中指出班:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力釜默。企业投入资源权副,通过设计开发豆堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啊淬被,包括物质价值和精神价值萝。但是吴撕,这个价值需要在市场交换中转化为货币廊瞳,才能完成“惊险的跳跃”纲裴晨,成为企业的收益嚏纳筛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肉群,中国汽车很兴奋釜饱,但正如苗圩在文章中强调稗赤巍,品牌建设是长期而艰巨的任务腿趁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汲怒。这同样是中国汽车品牌需要思考的玖百贬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谢揩龄,通过仔细研读挪,将其中核心思想与观点标明捣贺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秒郊少,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闭袜懂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隶,党中央贰酚谅、国务院就振兴实体经济绞饰鲤、做大做强制造业做出一系列重大部署菲渡,对加快质量品牌建设提出明确要求避小。习近平总书记强调檬锣,“推动中国制造向中国创造转变径普、中国速度向中国质量转变酒、中国产品向中国品牌转变”碌楞毕。   2016年施,国务院部署了消费品“三品”专项行动纠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琶,提高有效供给质量淖奉靡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粗。   近日纪瘦甜,国务院同意设立“中国品牌日”麻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慷,体现了全社会对中国品牌的期望全旗,为建设制造强国指明了努力方向巷氏。      一嚎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代共梨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磐九,代表着国家的信誉和形象潘。品牌发展是一国由大变强的必由之路蘑痉时,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志安戚龋。   品牌建设助力制造强国战略挨。 我国是名副其实的制造大国瀑为枫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”草侈魄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斤灭,产业转型升级势在必行箩,迫切需要加快新旧动能转换歪,培育面向产业中高端的竞争新优势茹。经济发展规律上、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厩耗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵起馅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芍刹澎。   品牌建设推动供需结构升级唤孙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昆连,重点任务是提升供给体系质量膳,提高供给结构对需求结构的适应性呕。品牌是连接供给与需求的纽带鲸斥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓷辑,引导需求侧消费升级卵戮良,提高供需两侧对接的效率赁。   品牌建设促进实体经济振兴床。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迪剿。企业投入资源吮蹋,通过设计开发妮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毙铅,包括物质价值和精神价值虏。但是趴茄,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿现,才能完成“惊险的跳跃”陡竿串,成为企业的收益唯纳厢。能不能跳得高挟逆焕、跳得远疯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煌妊累。品牌是价值和信誉的载体肝帆饰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力才合铝。      二哄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茸竭,科学地阐明了创新妒羞牢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系群。从品牌建设的角度看棱,品牌需要“中国创造”蹿瞥扒,没有创新弦舵壕,品牌就没有差异化的魅力梗。品牌需要“中国质量”课背定,没有高质量韧轨举,品牌就丧失了价值的基础碑凤。 近年来掂,面对国内外严峻复杂的经济形势丁饥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贪烦卡、国务院重大决策部署案,认真研究我国工业发展的阶段和特点冷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杯贫户。   把握规律宋旅,找准抓手刚。要坚持质量品牌工作整体推进丸虏汲,引导企业在设计开发乳啃、生产制造和营销服务的全过程建立全员裂、全方位的质量管理体系猾慰、诚信体系和品牌培育管理体系赔昧浆,以培育有竞争力的品牌为标志分,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涤嚷啊。   积极履职歧贾摹,统筹部署溅赎仓。2011年哩谎轰,工业和信息化部会同发展改革委糠扯菏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辟,进一步推进品牌建设拘陕。2015年变搞脚,推动出台了《中国制造2025》懦捅函,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钦。去年土宝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动极肩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渐,部署了全产业链质量品牌协同行动脱笨闷、优势和战略产业质量品牌护航行动袭察、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耐卜。   持之以恒孔锰,扎实推进库。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迪先飘。   经过多年的不懈努力效剖女,我国品牌建设工作进展顺利楼部,取得了初步成效烫乏返。目前祁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吻班,涌现出251家示范企业鸡扯同。根据对示范企业的调查厢豪京,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枚取,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隶,企业经营的质量和效益得到明显改善磋鸿。同时赣路,重点消费品的定制化贺、中高端产品供给比重显著提升田,定制化服装消费增速超过30%邦瞄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柏诧驾。      三魏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗓安帕,需要社会各界齐抓共管猫存,合力推进算幂滥。下一步波硅菜,工业和信息化部将发挥行业优势敝蹈新,深化推进品牌建设拟,加强与有关部门密切合作赊桶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唉,努力开创工业品牌建设的新局面泞。   坚持企业主体泞,增强品牌培育能力此。 引导企业增强质量品牌意识磕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骆逃翟。坚持试点先行嫁恫搪、示范引领客,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设突跨查,促进企业品牌与区域品牌互动发展关败。加快制定品牌管理体系标准诺第,组织贯标推广碘。加强质量品牌宣传狈篱朴,弘扬精益求精的工匠精神句讹,扩大自主品牌社会影响鸵港,激发企业培育品牌的内生动力经掸晶。   落实质量为先说,加大支持引导力度嫁。 贯彻实施《中国制造2025》魄崇,落实质量为先的基本方针幕惫,加快推进质量品牌提升行动念竿。发挥制造业创新中心建设科阜伙、智能制造患疮、工业强基等重大工程的支持作用袄摊,引导企业加快工业化与信息化深度融合慑腾,运用“互联网+”浅掸、大数据等新一代信息技术蔽靖,把握智能制造揣冉、绿色制造挠踢暗、柔性制造等产业和技术发展方向嫩岗,加快培育自主品牌哎。   鼓励创新设计掇,丰富品牌差异化定位糕刑酸。 完善制造业创新体系类测奖,加强关键核心技术研发新,推进企业技术中心建设浦。在重点领域推广应用以绿色炼现建、智能磨、协同为特征的先进设计技术巫瓷练。建设具有世界影响力的创新设计集群触了,培育一批专业化的工业设计企业下,鼓励代工企业建立研究设计中心劲取灿,加快培育自主品牌上淡赤。   实施重点行动叉桶,促进关键领域发展股刀。 落实消费品“三品”专项行动溪,支持消费品工业向智能挖、绿色灰蛔皆、柔性和高效制造发展杏滑。增加中高端消费品供给扑,促进产品向高性价比优势转变淋围泡。大力发展智能啥退、健康消费品嗜,支持发展民族特色消费品邯纶季。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叮里薄,加强产业市场研究和需求预测逻订,科学规划产业布局霜癌降、供给定位和品种结构袱畔。 实施中国品牌“走出去”行动皋笆碧,贯彻落实国家“一带一路”战略软兽,推进国际品牌共建共享敬呛邦。   完善公共服务稻,支持质量品牌进步讳缅。 建设质量品牌专业化服务平台怒,依托中小企业服务体系同,提升服务平台的质量品牌服务能力驴苗祷。构建质量品牌信息共享平台为撅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估番屯秸。完善知识与人才开放共享平台室码裙,依托企业经营管理人才素质提升释妊、专业技术人员知识更新等工程穗诧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胜官龋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔷淑工,促进科技创新价、成果转化和推广应用滥。   加强技术保障烷,夯实质量品牌基础厂吞。 完善产业标准歇、产业计量颗檬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设但。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关落,推动质量升级井肃来。引导企业增强研发创新和系统集成能力贝肖,创新制造方式和服务业态了难,发展定制化生产拒归仆,满足个性化需求赎唇谈。鼓励企业发展现代销售体系堆队,在品牌传播喷裙、顾客体验和销售模式等方面创新发展掣沮。   设立“中国品牌日”释伦,大力宣传知名自主品牌 锣尖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铰胸鬼、质量精良比、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辈令。品牌建设是长期而艰巨的任务唾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撂,以新理念引领新发展舞戚,持之以恒地不懈努力兑哥芹,共同推进中国品牌迈入新时代汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘间:李芳" "   5月5日守匪腑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颇辽、董事长李斌就中国汽车升级之道骏粪、互联网企业造车耪掸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论具。    近两年互联网造车企业纷纷入局锭杉尺,被称为“新造车运动”桐奠亢。徐和谊开玩笑说卑歇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钎。”他说纽:“我从传统汽车的角度看粗兢恢,就是不服!”徐和谊解释道藤,李斌做到的他也能做到恫漏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迷。    徐和谊认为邢北坊,最难的不是做产品扩,而是做品牌烧揉醒,尤其是国有企业体制下做品牌寿摩奸。建立授菩、培育一个品牌涪收,没有很多年漫长的过程是培育不出来的善夏袄。他举例说氦酪,蔚来汽车在东方广场建体验店健欧,那叫“烧钱”狗,国有企业就不能这样“烧钱”疚。但品牌打造的初级阶段骋疮背,该烧的钱还是必须烧的晦雹。这就引申出国内传统汽车行业解,必须加快加大国企的改革步伐怖凉鹅,从发展角度酸薯、竞争角度采性顷,必须改革杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剧仿席,希望未来产品不光是一个出行工具樊,而是一个用车的体验平台江协。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纹贤翔,而是看到与用户交流的新机会煌畔郊。从互联网厘穗、移动互联网涧稀烧、移动社交发展趋势看浪吾,与用户关系会让汽车发生深度变化菱势,体验会变得更加重要绵慰超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晌苦劳,新车企应该走什么样的路敌窝苫,徐和谊认为卵,条条大路通罗马泰,但是路和路是有区别的吃方塑。他认为全世界只有中国能做到一件事蟹晾:传统车企和新生力量深入融合庐、发挥各自优势趣,结合起来突赐啼,这条路可能全球谁也做不到婚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盆烂。徐和谊透露伦怒被:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扳萎挞,很可能这轮竞争捅干县,十三五末粪绢,再过2至3年谐怖丘,肯定会出一个比较好的结果惨。”    李斌也认为溯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磨,这跟传统燃油车情况不太一样蹄枪。他干脆表示泡涩,国外品牌在中国是没戏的纳浩,因为智能汽车需要本地化的数据送赔婚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孰旱推。蔚来汽车在三电妒堑祟、智能电动爱锋、包括制造方面都跟其他企业合作贩拿。李斌强调刚避爬:“我们是很尊重制造这件事的专业性仟。”谈到合作掣隧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虫池校:“我们的南京工厂投入十几个亿丧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兴京恭,不是简单的代工卜骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   据雅虎网站报道步穗硼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示布,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苍肉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务星式。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韦广淮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域别培凌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务立。”    他指出编:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刨送纷。尽管我认为这可能还有很长的路要走岭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况净系皑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓬虐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险前垒。    当前厂享辉,特斯拉忱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术什。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亩干讣,并将其带到了Uber尉篡钨。    去年哎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中始蛙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罢诗寒。特斯拉CEO马斯克表示饯腹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楼垢。    马斯克认为藏通卞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故降,要远多于因人为失误导致的事故橇缔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搓教。    他表示侈妇沙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贿钳会,那将是一件非沉Х好的事情劫篇挞。但对于汽车保险公司来说攻,这不是件好事拨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刷脚锭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称馁射搓:“我觉得这种影响很明显问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疮谢窃,全面隆畴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汹,阐明了个人观点充炭佰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的感鼓、客观的看法窝。    报告摘要卑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寄、导入期瘟歌汲、快速发展期与成熟期四个阶段徐谐乐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杏脐踩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怀闭,很值得我们借鉴翻狡汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款。如果不加重视诲鞭维,终会酝成大祸累。    *韩国的电池产业晨暇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战场舒广,我们必须面对这个挑战箔奋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作微聚拧,它会带动未来汽车消费新的革命良溜。    *任何事物都有两面性赋搓,政策也是这样涣。补贴强度不足萍噬妊,难以起到激励效果伞浪,补贴强度大了概怪,难免产生对技术发展的不良影响杯荣,也包括少数人铤而走险骗取补贴厩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辱才擞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庆菩,从国家科技项目立项至今已经接近20年诺日急,可以说产业发展已处于世界前列缎故颓。2016年嘎绘内,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车曝驴,累计销售95.5万辆曙抒扒,取得了令世人瞩目的成绩爆。有些专家认为孪沫廊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翔素拘,我的看法不是这样结别蜡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偶、导入期枫睹、快速发展期与成熟期四个阶段惧统辅。导入期也称培育期趣朴按,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亢牟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袱,当时就有舆论认为融堑劲,我国新能源汽车驶入快速道瞄吉绅,进入了快速发展期革。然而到了2016年便回落下来挪瞪膛。现在分析起来片,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倒颈轨,造成了数据中存在一定的水分卧。随着国家对骗补行为的查处酥,今年的数据逐渐回归正常癌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跋五,有可能会得到一些错误的判断粱,导致过于乐观的结论是聊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烤峦,除了观察数据的趋势外纳,更重要的是看产业发展的推动力财丹,是国家政策为主还是市场为主虐灌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甩逞,补贴政策还不能取消泰,基础设施还很不完善挝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平把驶,产业链还不够强壮与完善颈雇市,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魄挡对。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怖速猜,工作量很大箍股枫,切不可放松努力虽落鼓,让已经启动起来的产业发展放缓下来坡。    依目前的政策设计卤炯嫩,我国将于2021年取消补贴岔渴,代之以环境瓷、能源为因素的常态鼓励政策刷剂角。也就是把2021年设为一个转折点心妙辈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聚茄。期望实现年销售量达到二食线隙、三百万辆以上愤帽,能够占到汽车总销售量5%到10%棠鞭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桐蒜焚。    二酮、如何看待新能源汽车的碳排放斗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题需僵劫。我认为许多人有这样的疑问是正常的捐邻搔,因为至今还没有一个权威的科学数据受,来告知公众电动汽车的排放是多少谭妥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泌。    电动汽车行驶过程是零排放弦,这点没有疑问坷。但发电过程是有排放的溃矮,不但有二氧化碳排放冕乘,还有导致PM2.5的有害气体排放矩。所以简单说电动汽车是清洁的五,是不能令人信服的裸痊凳,需要拿出数据来喊暇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲伲款的新闻报道澜澎,受到一些启发李。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崎,即“碳排放因子”谜。根据新加坡的实际情况坪炬,标明每消耗1度电别纫踞,就要造成500克的二氧化碳排放奔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升题,即每消耗1升燃油蚀,就要产生3000克二氧化碳排放腊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌拭。由于特斯拉的车重畏,耗电量高釜染,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值立挺嚼,尤其是在夏天开空调的情况下谦汞,百公里电耗有可能到40度铅捆,因此被繁;郑款曝青亭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡,很值得我们借鉴线污洽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究工吝纳,据我了解定性的结论比较一致吴,定量的结果存在不小差异贾罗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浓巷抨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坛,其清洁技术水平也有很大差异搜好隘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构背,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞘抨,发布我国的“排放因子”权威数据飞捌,并定期予以更新冒柔革。可以给出全国的平均值与各地区的平均值及杀逞。    比较我国和新加坡的发电情况扳橇逢,新加坡百分之百都是石化能源发电房,而我国的发电能源结构里双,石化能源约占70%就,可再生能源等非石化能源约占30%恋肌庐。全国平均来说邪皋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汇骨。而且按照现在国家电网的规划来看埠藐隧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例测,我们发电的能源结构会越来越清洁狭贬娶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”无累,来估算一下电动汽车的碳排放慰舅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灸渤,可以算出其碳排放为100克/公里拎摩九,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车休,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狼。可以看出一般情况下绵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炊伪憾。但是如果电动汽车过重铺氦门,电耗很高钢,就不能算是低碳产品孰比伯,甚至不如先进的混合动力汽车茶群睬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庐,但是我们可以认为嘉肥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戏姥黄,耗电越多苔部刹,造成的PM2.5有害气体也越多缮戌。因此糯撬,从治理大气环境考虑杀冷,我们的政策应该鼓励低电耗产品卿匙磕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坡。    三撂供舱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腐?    这个答案是肯定的抬。我做过一个简单的计算懊号,即使到2030年课,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熟公猫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幸。由于大部分电动汽车会在夜间充电拢棵烂,可以利用电网的低谷电时段来充电疵。目前我得知的峰谷差是20%到30%登姓划,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舱盲,不但不会给电网增加负荷控,反而可以帮助电网储电速水。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袱,在白天电价较高时段将电售回电网触罚损。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吓讨,这个系统包括了屋顶的光伏发电划、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈河祁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羞赫举,采用分时段电价何。当然摆,对于需要白天时段充电的一些领域定锨蹦,如快充公交滤、出租车与物流车等拔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龚枢。    四唱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒柿衅。现在出现的火灾问题比较多嫌柑,所幸还没有造成集体伤亡忍,但是已经给我们发出严重警告收突,如果不加重视嫌顾诲,终会酝成大祸虏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毫。    电动汽车的安全要以预防为主帕迸,要从产品的设计做起沥,然后是生产过程的严格控制惰,不能将未经严格考核的产品投入销售们平持。电池的比能量越高剿妒讹,发生火灾时的危险性越大碎蔑,因此要求有更高的安全性技术膛世,试验考核应该更加严格滤苗非。尤其扰芯溺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狮,因为客车上乘客数量多省,一旦出现火灾逃生难度大担谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摩落,为满足新的标准增加成本是必要的睫。对于纯电动客车靶赌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挂曙闻,既安全又经济羌沙。    说一下安全监控网络滔。我认为重在实效翰。我在几个火灾事例中了解到郸,火灾发生前其监控网已显示警告信息沃霓,但未引起关注与采取措施辈,说明安全责任不清翻交,监控网站流于形式删,主要是供参观用薪吠。    五叙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠕,大家都知道被酿,韩国的电池产业韧五确,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓦时陡,我们必须面对这个挑战磷耸。目前有一些原因慨膏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恼,也给了国内电池领域一点时间韦亲徊。但是干份唉,如果我们自己不努力檬呈,最终经不起国际电池产业的冲击李滩秦,我们将会面临严峻的问题扮。    我国动力电池产业发展很快刮,一批创新意识强的企业正在快速成长臂唇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持府奇雄。但是总体来说糖顷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剧襄敦,产品的质量水平不高孩抒姆,投资过于分散蕾堕贪,到处建设低水平的小规模电池工厂幢惕精,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盗认负,缺乏战略眼光楞涵。这些问题需要引起我们重视与思考姆全缓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虽,没有一个强大的中国动力电池产业读川,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菱丹罕,实现汽车强国的梦想又是一句空话高。    化学电池是一个非常老的传统产品森渡咸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盆鹤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鼓,形成了动力电池百花齐放的创新局面擎晒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秋燃品,还说不清楚哪项技术可以稳定下来白篇。因此胶惧,谁能够掌握创新的主动权背率撵,谁就有可能掌握未来电池的命运盎溺拔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镶陡,但是企业是实现创新的主体唬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茹冯谓,能够挑起这个历史重任认,把更多的注意力放在创新技术上面崩痴划。    去年参观宁德时代电池工厂时赫污墓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犀罚梆,给我留下深刻印象搓琉错。图的中央标明安全性始终是核心白京匪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骨垄氓、功率密度隶结、寿命与成本漏屋吼。在实现高能量密度的同时滴苏,要实现快充性能鹊污恒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骏该玩,向1万次20年迈进袱,彻底解除人们对电池可靠性雾北翔、耐久性的不信任花谐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下五躺帝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湾钉庙,结束燃油车的历史鹊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氰桶囤,成为中国动力电池的创新巨人壁哀。    我对我国电池产品质量做过一些调研呈享褐,认为尸燎庞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平休。就电池单体成品质量控制方式镀熔,目前还有采用筛选的落后方法莱付,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玫攀怖。这表明哪就蝎,产品的质量水平低劣陪俗插,即使交货的产品数据是在合同范围内寡咕,这些产品在使用中性能很快就会变差恒,寿命很短趣东。    目前祈腿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法较怠犬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛔尺,但这也并未在本质上提高一致性挖缓赶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涉,不需要分汛ァ,标明这些产品内在质量是优良的烫暑。用汽车工业对零部件的质量要求就是畦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绕金。恐怕多数企业都达不到霓跨懊,就这一点而言娄赊勒,我们与日韩企业就有明显差距勉爸。    面对严峻的国际竞争挎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啡岭混,再吃不掌握核心零部件技术的苦温坍。我们看到国外整车厂来到中国时镀,都要把自己的供应链带进来骋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夺瘸炮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仑钠惨。我建议政府道霸牟、协会胃溜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞄刹。    六辨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湘随。它会带动未来汽车消费新的革命瘟镀功,有助于解决城市的拥堵首删、停车难诗、环境污染等问题伦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闯俱汗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墒,是未来汽车应用一个非潮茁恚好的发展方向病换茧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适急雇泡。    由于共享租车提高了车辆利用率鳖貉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新诎炕浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惶伦。又因为主要用于短途使用迫,大大降低对续驶里程的需求螺吴。从社会效益考虑丁缕烯,减少了空驶行程骏讳,意味着减少能耗与排放其宋拴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间备韭,缓解停车难的问题虱。    现在夏兄,很多城市都在做分时租赁辉雹闭,但有的并不是典型的分时租赁褥祈牧。A点借教、A点还尽掠,规模小的例子不少涟扯。例如有的大学有几十台车在那里百崔,学生租了这个车出去办事儿轿夺困,回来时归还校园原处惶赖昏。这种模式也是一种共享垛困,但不是典型的分时租赁脸。只有实现A点借X点还嘲、并具有一定规模弹韧、使用起来非常方便农嘶,才可以算是真正意义上的分时租赁涎。    除此之外每箔施,分时租赁还有一个评价指标设惩氯,就是车辆的运行率烤观,即车辆有多少时间在外面跑篇炉、跑的时间和停的时间的比例趟。我考察过芜湖市易开租车腑檄告,我认为是很典型的分时租赁床底谓。从数量上看图隆电,芜湖已经有两三百个站点涕氢懦,三四千台车褐鲜狠,具备一定的规模;从模式上看相撇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埃慑、X点还阶。从车辆运行率来看胺趁,芜湖做到了80%莎强凛。    此外扁浇闺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斥古,规模也达到2000多辆础抛紊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池让,很有创新特色鞭囊攻,也有一定规模擂奢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堕外瘦,认为大约需要1辆/1000人口卷掇,或5辆/平方公里的密度冈,才能够保证顾客较满意的租车成功率谜钵旧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舞,其租金仅是普通出租车的1/3独具,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滤。    作为共享租车的车型查坊,以高可靠性喀净韶、低成本歧滤拨,微型车更为适宜石。共享租车要应用车联网技术技伺较,建立完善的方便于客户的使用体系百兰,实现手机注册蠢棘、约车祟翅、开车拓瓜、交车评集、付费以及安全监控等丛淖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梅纺斑。我认为喉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来眷。为了方便客户搔侠司,建立全国统一的注册收费系统十分必要工扇。    七哗柿、补贴退坡后龋,新能源汽车是否还能发展矾授?    从今年开始溪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垂。现在行业里有一些不同的声音峨纽突,认为新能源汽车本身就是错误的事情静咳籍,它的发展依赖于补贴商伴,补贴拿掉以后寇郸,新能源汽车产业就会死掉统堂粟。我不赞成这样的消极看法钦。    首先在电动汽车本身的技术上甩镀,我们要有信心摔。随着电池能量密度的提高及闭奉,到2020年卯灰抛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潦揉谜,规模化生产使电池的成本大幅度下降奇甘亨。从这几年市场反映看愤婪饶,很多消费者开始喜欢电动车了录,他们觉得电动车很安静贺拿钩、很干净纷,如果自己家有充电桩度岔奈,使用起来很方便茨。目前封亢守,面对全国大面积的雾霾形势乒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疆,促进了电动汽车销售量的持续增长都虎嚷,在不久的将来蔫稠,电动汽车将大量取代燃油汽车顺诵。    我国在新能源汽车产业取得的进展防,很大程度归功于国家的鼓励政策呵但谩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醋桑令,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钮。但任何事物都有两面性潦炼观,政策也是这样檬揭枚。补贴强度不足无邻,难以起到激励效果捷倦缄,补贴强度大了尚吭裴,难免产生对技术发展的不良影响当绍倦,也包括少数人铤而走险骗取补贴肥。这些就是事物的复杂性前喀,不足为奇委围暑。因为产生一些问题刃箱,就否定补贴政策是很不客观的犀。正确的做法是适时适度调整政策铅,逐步实现退坡膳恰,制定与能源睫、环保因素相关的长期鼓励政策戒须铺,进一步完善推广工作的其他政策环境苏宠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拷络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎免任:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碾黑,销量突飞猛进肥权低,不仅在中国市场实现了大反转钾嗽村,以每年超过30%的增长率哺,连续三年高速增长阑脯趴,实现反超犊岛,在全球市场上来看叹察,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位澎。设计之变工,影响如此之深点。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸感葱氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甜,都是如此限灭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讣尸厦。此消彼长茅毙淌,本来也是市场常态仓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秒吕扣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现监恰加。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枢,而奔驰则用了进击的改变仆。这导致了市场格局的变化掠旅。但在今年开始酬拳,奥迪要采用一种大胆的改变俊队。   在北京车展上背够思,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捣。在采访中袱,马克·莱施特先生表示彤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婪氦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌兼卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肪,以奥迪品牌本身的三大支柱廷,即“运动性”氨溶浑、“卓越质量”苇鸥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盗瘟。另外澜,马克·莱施特表示履辖记,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挨湾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唯秸。   未来趟觅,奥迪不论A盖珐率、Q蹿、R系列活囤,还是电动系列素,每一个车型系列都有他们独特的个性亭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品北水娜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孺。而且损,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屋瘦,在马克·莱施特看来犊,除了外观储,在内饰的设计上鞘刊,奥迪前进的步伐还会更大妥椒呵。   比如新一代A8替旱菏,大家会看到一个全新的控制理念轰隙佩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑肺佰,全部操控都是基于触摸屏拌狡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犯,这将是一个具有革命性的设计尾哄。”马克·莱施特表示剿。   【访谈】   媒体胖尸悲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膳?   莱施特纬:中国市场当然是我们最重要的市场之一徊。比如马上要推出的新款奥迪A8啼士囤,我们认为80%的A8都会销往中国驶览。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腻。比如幌,从车的前脸上就有非常明显的体现层,这个框架会做的非常突出唾驼,也会大量的运用到合金材料吃。A8的设计充分突显地位感和身份感汹同虚。因为我们知道中国的用户吼拔,或者说中国A8的用户群是非呈耄看重自己的地位感和身份感徽病,我们对A8的设计充满信心了。   Q2是我们量产车的一个预告衬庞锣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性染叛。我们想把奥迪的A系列描谐漏、Q系列獭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寺。比如旦闯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轨坤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茬塑,从而更多的彰显每个车型的特点臀诫。   媒体弊许:A3未来会有怎样的改变疵坟垦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奢斑欺?   莱施特敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望村吩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烧泼艇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弹箩、表达力仓。   媒体石:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亢勘十?未来设计会有哪些改变姆窍?   莱施特俏封缎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱躲潍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俺弄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怖斤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的私畦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镐藉题。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沛牢凭。此外钩胳革,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诵斑孟。   值得一提的是藩绍善,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抬,完美诠释了驱动理念卵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翠。刚才我说的是外观的设计唐谴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铣朽垄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枪示稼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念到撤炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毯欣,而全部操控都是基于触摸屏背。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耗肃财,这将是一个具有革命性的设计苟。   媒体旧伟顺:面对未来的城市交通更加智能化河勤、互联化桃憾淖、自动化的趋势圣嫁蔷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筷蘑?   莱施特先生泄踌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段且,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陆粒。实际上盼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顷妊目,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发香寸履,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萍相失,还是更多使用自动驾驶炭犊,所以我们设计的基点是用户体验垦晚溯。   设计开始阶段将先做内部设计痊毫聪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扇嗜,再去考虑外观应该是怎么去搭配炔耽绢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洼蒲风,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逼迸弹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墩橙溃,因为我们真的会目睹疏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耗岗菲。   媒体寒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翟脸颁?   莱施特瑞踩:我们从下一代的奥迪A8开始挖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翘怖渐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洗裴。我们要做的是持续的鼓恨、不断的推进设计语言的发展绣淋,每一代的新车型都要再往前走一大步翠哗豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骸敌透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨觅随:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膝桔涩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皑,业界开始重新打量双方的合作串。   如所有行业对热点的追逐一样畔瓶獭,在过去两年中揽潭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驶熬糖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响城桑。4月6日阀恳洽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耽蕊摄,携手研发并应用车载人工智能技术庙埃刺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玖,双方将成立一家全新的合资企业夺哆瞥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噶俯。在此次合作中献桅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眯举,用于双方在汽车领域业务的开展窃同剂,为出门问问未来的发展提供支持莎扳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鳞笺氏,而合资公司背后码灯径,大众从技术研发到产品输出的全链条介入熄卿,意味着除了汽车制造商涉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲁徐琼。   “1.8亿美元只是一个开始动。选择跟出门问问合作护井橙,是大众集团移动出行战略的一部分矢慰突。”苏伟铭称拆全,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑰,为达成这一目标拦娩尉,已经规划了三大板块识肪宠,共计十二篙腺、三个项目充。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犀奸罕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞬可巳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掏辩角、语义理解技术酗,面向移动搜索领域的智能手机应用棱割蒙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务婚。迄今为止墨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞、语义分析瘟、垂直搜索等核心技术解。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景架量浚,来打造下一代的人机交互方式岭粒蒂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矛驳。   “选择出门问问酥盼附,是各方面考量的结果革拨哩。如果大家了解的话痪棘,其实Google也是出门问问的重要投资企业茶捻哥,所以我们与Google也进行了谈判”亨。苏伟铭称川,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歪泵。   2015年6月难伶棉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丧呵刊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赎权,出门问问被Google投资迁。截至目前顶遂,出门问问共计6轮融资泼蠕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发借。   “此次翱,我们对出门问问进行投资灭炕,不仅仅是出于财务层面的考量琅妻驳,也是一次具有战略意义的投资临猜。通过本次战略投资雇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术便罕硼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尘,只是单纯的投资或技术合作薪蚂萌,苏伟铭回应称罕,“想强调的是瀑舍,我不主张相互供应的关系屋无帕,一定要拥有属于自己的核心技术挟。”   “移动出行领域的合作漓肚,如果是提供车辆匆,那只是纯粹的商业化的供应需求寄斯帽。与出门问问的合作勾,我们是要进入合作的管理层线瓮慑,在共同建立的合资公司中露骄,双方都有委派监管团队”破去罚。   苏伟铭介绍爸绘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牢枪,但更重要的是在人工智能领域的研发兑。“如果你与人工智能进行沟通悸抡,沟通得越多肺化滤,它就越了解你独动控,人工智能研发的目标是迎合客户队,而不是需要客户自己调整来配合辆项,所以闲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”县童胸。   他坦言筏酷,在人工智能的项目开展上速溺,有好几种做法设困潦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淖,但这不一定能成功貉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象无。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袒,且能够很快地将技术实现应用刺。”苏伟铭称苹萝蠢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粕莽县,来帮忙推进其未来的发展崔冬抚。从这方面的合作来看册,双方非常契合杯乾将。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皇逢。硬件是大众的强项横南,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戎迫酸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恢彼灵,而是应该让其独立运营梁取。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惺脸。”苏伟铭称蜂嫡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化独矢公。   据介绍滦哗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腿电履。基于出门问问领先的语音识别僵沪潘、自然语言处理烁、垂直搜索和主动式搜索技术头搅补,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迹,该合资企业将进一步探索巾袄诧,为未来的智能移动出行提供解决方案秽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茸搽赐,人工智能并不是只包括这一部分藉,其实氯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尺挤护,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屯饰,但在苏伟铭看来察扭,这是一个重要的开始粕。   “下一个工业革命的前夜”糠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断态瓮,为此捶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驶。在2016年的广州车展期间歼叛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谢拍躬。据大众汽车集团(中国)首席营销官池、集团销售和市场负责人胡波介绍袭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抹溅适,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纳戌荷,包括智能停车驳未携、智能充电等饱。第三就是交通形式的智能化管理挟。即打通不同的交通形式马沫,提供一个智能化管理茎,最后让出行者能够享受顺畅灸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耙邦锈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粗穿睬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用静焦蒙。“我们相信抗,车企能在这一领域扮演重要的角色遁。”胡波称佰刚。   不可忽视的是怕嘎樊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帅。   “要建立一个生态圈俊腔金,必须要有多个方面的项目支撑达烦夏。在落实该战略的过程中杯,我们便开始思考没韧即,如何构架这些项目阔锰剖,未来三年我们是要围绕这十二蹋涧、三个项目开展工作的弹稗。”苏伟铭称闻疙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胳颁粕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术按匙,以便及时供应恍歼抵,满足未来车辆发展需求凶。”   据了解吃驴败,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酞。通过语音输入取,该后视镜可以提供导航曙、信息点(POI)搜索蛇线梅、即时通讯鸿间、车载声控信息娱乐系统等功能穆簇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郴构。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滩袒沪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荷。通过语音输入款赦,该后视镜可以提供导航潞、信息点(POI)搜索既、即时通讯澳丝、车载声控信息娱乐系统等功能珊芯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛔突叔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度连舌滩。   苏伟铭透露衬守,最快从2017年下半年开始兽锌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俗耪避,在一些国产车型上也将采用该技术暮酸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衅踏。但是默铰谁,有了大众汽车集团的参与溯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赊。   经济观察报焚帘:在中国的十二三个移动出行项目上搐袜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枪辩拼?   苏伟铭潍纽攻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盟。2016年中旬桐,我们便与集团总部沟通过挨晌释,我们认为在移动出行领域奉,中国是领先于其他市场的奥废兢。所以白溉劫,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊纭,建立MOIA移动出行服务公司挫。之后乌,在中国泪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司细蝎凛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漂枷。   所以桂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龚锌日,欧洲和中国沫屉。其中中国的业务包括三大板块水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痞搽。我们在这一领域是领先的吗送强,这之后修似胺,我们还会有更多合作穆褥费。   经济观察报卢瓤贰:在大众规划的十二三个项目撵九就,大众与滴滴出行粮补、首汽等公司的战略合作是什么模式唉夏?   苏伟铭贿访:大众跟滴滴迟死、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谅泊孰。其实拷挟,与滴滴出行的合作毫祟凭,目前还在进行详细商议洽。但需要强调的是挨财,我们的合作投资并不是融资的概念宽费论,我们的合作是战略性的胆纫。   经常有人说大众汽车集团起步晚屠坟,但我看不出其他厂家做得有多快兑铆沏。   移动出行的合作簇诧毕,如果是提供车辆建势,那只是纯粹的商业化的供应需求淑。与出门问问的合作适,我们是要进入合作的管理层染,在共同建立的合资公司急,双方都有委派监管团队洞塘滑。   经济观察报搜僳:您提到的十二沏贩辽、三个项目都是什么商业模式芯?是否都会以合资企业的形式出现肺?   苏伟铭吧:并不是全部都是合资企业形式的项目戒。我讲的三大板块中扛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窗酣。我们选择成立合资公司是因为嘿隧宫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值队咆窃。那么如果不通过硬件颧讽卫,技术应该怎么落地呢理响?通过建立合资企业抬,我们可以为不同品牌设计不同的技术牌墟苯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务献谁,包括集团以外的其他品牌柬蓬,我们并不排除这样的合作纽。因为生态圈本身就有一个共享的概念抬。随着数据的增加尝,共享的概念会更加广泛登,生态圈成功的可能性也会越大颈。所以与传统的工作方式相比能,变化是非常大的梅距台。   经济观察报吠粳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作申坟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞍博娜?   苏伟铭吻驴:我认为技术和战略两者兼有硕。要建立移动出行生态圈的目标诚,就必须把其中的布局规划清楚农醋,只是研发出几个APP冈教,并不是真正意义上的合作或合作的全部刊沸难。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么互?同时适剔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妇,也会要向外输出私。   经济观察报胯贤来:生态圈成为汽车业新的布局单位绊,选择共建生态圈的合作伙伴时奥,有什么标准牢线滇?   苏伟铭际夸蒂:以前我们称之为垂直平行的价值链篱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肌傅酷。在考虑发展这些技术的时候痢挺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晚。   举个例子筏悸缔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候体肖,我们会考量其语音识别技术有多强搪肃?然后再开始讨论中间的差别在哪痊。找到不同品牌之间的差异性非常重要低卜茫。从战略角度冈袄,大众汽车集团需要明确今后的定位动乖。   谈了这么多搭络,其实有一个基本点诞梢,便是客户群体第久肉。作为主机厂靠,我们需要预见到7年以后车的样子啡。因为一般针对七年以后的下一代产品埔拉,我们现在就已经设计出来了赏篱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仇卵,未来会遇到非常大的改变哇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掀咀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的功,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逢尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰完:李芳" "   4月20日彭,上海车展开幕的第二天肺你该,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伪邯恕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桑巧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敦悼勤,其实乃脖奠,魏建军早已来到现场赣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劝蓖,魏建军至少接待了三批不同的访客镭酒分,并亲自送每一批访客离开喊誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莫俯廉,虽然神采飞扬譬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显光狈非,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晶咸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比麻禄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凰第。一边是国内SUV领导品牌沮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卢趴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骄变徘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捂骸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚀狡,此次泞羔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上峨。   “WEY的目标是挑战外资品牌戎,终结外资品牌的暴利时代瘁龄,重新定义‘豪华价值’线苫琼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吉澜。VV7c/VV7s之后赌膘,今年还将推出2~3款全新车型厩墩,将产品线延伸到新能源领域搔排青,合力冲击外资豪华SUV品牌鳞内。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吾。”魏建军说士凯乾,“关于轻奢搓,首先这个词比较时髦遂力法,容易记住鬼贬唱。另外陇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聊逗。”魏建军表示鳞涟,长城不会做没有意义的豪华腿,“作为消费者可以感受到超值的体验竟褂樊,而企业也能得到相应效益绞,最关键的是得到了客户的认可汲箔勤,这才是有意义的‘豪华’船。”   魏建军认为安全是最大的豪华附。“乘员私、行人壕、车辆”三维安全(3DP)设计理念晚,参照国际标准僻,主被动安全配置完全创新妹缄,提供正常驾驶瞳、危险警告弗燃孙、碰撞减缓理肛姜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臀匹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)推凉挡,译为“牧羊犬”龚肉激,有守护主人生命及安全的意思寺。   此外紊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扭采芭,来自于欧美一流车企水甭,有着丰富的造车经验和行业影响力惯梁。匹配中国第一款7速变速器犯瑟,这是世界上最好的变速器之一虏脚试。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地便耻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柔贯。除总部优秀的研发功能外徽擒,长城在欧洲险摊、日本和北美也都建立了研发中心锰斧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奇潦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澳。其中委托,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谓妹。对此垛吓舌,魏建军表示涉:“媒体和消费者一直有这样的担心沤耪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寄蹦渺。实际上懒泼,在同尺寸或者是同动力下火庆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踢。但从消费者的角度来讲廷识,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焙急,消费者会非常清楚这些配置嗅、性能簇某、做工有什么样的差异情碗锌。”魏建军表示冒,长城的目标是做品类品牌竣团羡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹿崔笑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元采,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓄宠矢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亨稍。   而针对销量层面潜畔,魏建军表示被毕罢:“从销量上看埂,WEY很难超越哈弗蔑榷戳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脓芳剿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘媲栊唷,15万~20万元的空间虽然也很大表,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糜扳稳。”也许很多人会认为畏恢,WEY卖不过哈弗家伴钦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓟图,但实则不然僳挤。“WEY和哈弗我们都重视锈,长城用同等重要的苫稀、足够的资源支持两个品牌辑乘玻。”魏建军说惕寐前。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桑,魏建军是如何评价的定?“我认为我们的产品不管是性能葱、做工巨、安全佬,还是油耗踞、排放快,都不输高端车掀唱端。”魏建军依然对产品信心十足奈鲤艇,但他也承认WEY面临一大问题摆靡,“现在问题是品牌价值潦,因为WEY旗下产品刚上市梦某,品牌没有经过市场的验证曝,大家会对它不放心旁敢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车电顷。”   魏建军表示缓传,自主品牌给消费者带来了很多价值囤擞。“有我们的参与勤楞辖,不断地进步疮惮射、不断地在挑战外资妇翠娜,已经迫使外资不断降价我擎煎,提升服务品质酿。我们的目标是要挑战国际高端市嘲陡阅恪,所以说我们借助中国这个很有价值的眉顽、规模最大的市场来锻炼胎鼎结,使我们能尽早挑战高端蓉廊。”魏建军表示播,消费者购买了WEY之后俺祭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值七。他对媒体承诺硷巴,WEY的产品一定是超值的衡炮百,并且一定能给购买者带来惊喜干。“WEY是一个挑战者顽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱。把我姓都赌上了琳皋,不能失败哇草,只能成功物愧。”在采访的最后签疙,魏建军郑重地对记者说嫂兑家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缚竟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戏饺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卯恃警,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豌憋通,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烙窍,以及未来的发展举珊霖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生层、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举蛾替、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼玲纺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潘,以下是问答实录茨:   凤凰汽车 上宦挎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何埃愧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奠灭绿?   俞经民 乃茸律:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咯,对于品牌的市场表现同样很有信心痕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畦融,我们有信心成为市场第一的品牌赁帅内。今年我们的销量目标小梁,是从去年的8万到今年的20万酶抠。纵观130年汽车工业发展史祟馁拧,汽车行业发展的基本规律而言乡驰,规模还是需要的侮苍氏,是品牌更好的发展的重要保障景星境。   邵景峰 馅感:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缸啤,荣威方面脓轮摔,我们所坚持的榷汲惧,是一种符合广泛审美的搂缔、优雅自信的设计风格瓣毁为,在复杂的市场环境中羚栓涪,抵御诱惑技捞、坚持自我半许醛,走一条人性化的设计道路鬼补。而我们的MG名爵呕竞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聪郎岗,这是一个巨大的宝库硅,值得我们的设计师尽情发掘美,其中之一粉铆,就是感性烧。   在MG品牌的设计风格中凭嚷簿,我们可以看到很多情感爆棚仑激、血脉偾张的元素与产品辆。未来的中国汽车市场必将飞速发展分滴,需求也将越发多元化了,然而无论技术如何变迁鸡比茨,对于人性化计扯、情感体验的诉求将贯穿始终滦寞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沙菠广,我们也将在感性力设计理念的指导下卧概耪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荷魂芥。同时疾,强调个性也不代表小众热,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求部,为大众带来唤起强烈感动钠乘、让人心跳加速的优秀产品洁珊券,这就是我们所追求的目标较奴咯。   凤凰汽车 方拿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蘑陇,其中年轻消费者占到了绝大多数穗炽倾,请问接下来现,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扰硕?   俞经民 鞠告氦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廓檬割,更是“年轻的心”纬,从名爵ZS的订单来看寡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呻攀赫,更包含了年龄层更大昆氯、但心态上保持年轻的用户尘。从“年轻的心”角度而言械式,我们的消费群体就更加宽泛了扒,作为一个年轻化的品牌麻,MG名爵的诉求是“年轻动感韩魄、专属空间耽、纯粹乐趣”戒脊,给“这一代的年轻人”造车骚。说到年轻人共同的特点项类犬,是充满梦想琉簧,对于梦想的追求更热烈一些江,更想把心里美好的事情去实现技料琶。这个梦想实现的过程是非常美好的瑟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求警链:为这一代年轻人联摧,不仅是岁数上的年轻人裁其,更是心态上的年轻人悍徘,提供更好的选择抵,保证他的有更好的驾乘体验颇。   年轻化的特点莆羞,是要颜值读、要体验的到位霉懦矮、要可以分享拎蓖。二十一世纪中国的年轻人臼膛,在互联网的普及深度究、对于尖端智能的体验和想象力败,在全世界范围一定是靠前的悉活心,就应该可以代表“国际范儿”较视钉,也应该引领地球村的潮流辈信长。要满足这一代的年轻人囊伴,MG名爵所带来的产品体验汤溶功,也应该要追求更极致瑟,带领大家去创造全新的潮流糕芍。   凤凰汽车 败圈刊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吃硅儒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劲堕、80后烈入、90后的人群当中什坍?   林嘉瑜 莱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吹寇。这款车感性的设计曲线骸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归五次频。不光是国内的经销商抗码谋,本次上海车展溺胜,MG名爵还邀请海外的经销商试峰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啃亨,他们也都对这款车都做出了积极的评价噶寡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凯峡伐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朴镭恫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速但碉,让老百姓也能开上小跑车烧,尤其对于国内的核心消费者来说郡,不论年龄几何持,都要有为自己的梦想活一把的态度焙侣酣。对于一个汽车品牌来说娥,这是一件值得骄傲的事情春瀑降。   邵景峰 饯:其实在选择一种设计语言的时候丸脊,设计团队非常慎重汝,因为设计的变换频次不能过高惮卤,要抵御诱惑隧钦茫、保持延续性才有可能给消费者形成印象哪、拥有识别度从而去打造一个品牌恢芦蝎。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗓,去追求情感的外在表露弟,从更广泛的角度缎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拉夕恢,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘘思,感性力是专属慑喝、设计师要通过专属的标签控辛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胃礁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感某瓷颇,比如运动员在起跑的那一刻奠芦测,弓箭拉满而未发的瞬间陷贤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腿,这种动感更有档次廷矫套,同时价格不菲矛,是很高端琅咳、优雅的设计标喷拔,我们希望把这种设计注入到产品中跨矫,带给这一代年轻人极致的审美体验莲捷。   凤凰汽车 坪漆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ね危块化架构平台打造的故,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戮?   俞经民裸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伶磐讲。这是对这一代年轻人的尊敬旱李,他们自带国际范儿洁阑,是可以引领全球的潮流的人群纬郴,因此有着巨大的价值天罚。对此囊段骋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潦拒,在全球也是一样扭。目前肠虱,世界范围内痴叔仍,不仅是动力总成前瞻技术的整合怀鸥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侵,采用插电式混合动力设计衰脑陈。另外立埂,大家看到的名爵ZS啪,将会在明年上半年推出纯电动的版本糙,至于最接近今天这辆续航超过500公里缝功钒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雇劫毙,也将会在2020年之前推出锹订。   凤凰汽车 复从:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系短翰俏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喊踩?   俞经民 徘习:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控将,设计上差5%抡,销售上就有可能会差30%瞧坦令。那么对于自主品牌而言佳涧宠,就是要把自主性发挥好评桨老,去追求审美的宽度和深度篓背,销量也才能有宽度和深度鲸。名爵ZS的设计就是这样做的示钝,要追求极致屡炭、不计工本垢棋航、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渤,可以说拭罢,名爵ZS的极致设计踏,对销售的宽度起到了很大的作用郎氓姬。   邵景峰 休扑弊:汽车设计是在不断进化的鄙垢,不会总停留在一个风格上暴碱掂,在互联网时代睫琉坛,同样要有全新的时代特质太孟操。另外汝谈公,从汽车设计而言垛添,例如从动感设计理念而言览劳,英国车是鼻祖笺汕措,很多品牌都是以此为源头来发展的常,也就是“同源”盼。中国航天能够上月球箩画,那么在汽车领域上同样有大的进步贝涩菇。之前德国杂志的一篇文章写到怜表,未来汽车设计潮流的策源地将是中国空赊肉,在进化的道路上有推崇的看法里背,也有欢迎的声音孰,这些都是要虚心接受的税菲。另外氮拈付,汽车设计是一件非常严肃的事情嗜,每辆车定型背后隙蒋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纹古太,背后要靠巨大的投资来驱动嘘叹。   在造型评审的过程中告,流行趋势讲清楚棠,未来怎么发展说明白谱,否则误解就跟着来了赡然,所以要有一个整体的品牌战略在里面竟附,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齿剩。   凤凰汽车 姬绞赐:今年随颇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翠搐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妊?   林嘉瑜 岭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞪蛊猴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筛,拥有一颗年轻的心绘,热爱运动杯凉多、健康的年轻人拆拭。   从足球营销来说投侗,对于英国和中国窖捍牡,都有很大的国民基础潦壬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国得七,是英超乃至欧洲的强队稳丛,这几年的成绩也是不断的提升勒休,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烘录冯。同时纶桅丘,利物浦又是一个老牌劲旅赴脾录,有不断上升的潜力猎跋宝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样修躲,在用户上有着非常大的重叠之处理宠。MG名爵与利物浦对的营销合作拾其刚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峡表,在活动和比赛中享受快乐抡。   上海上港队也是一样的排铆客。MG名爵经历近百年发展刀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宦赏处,两者的合作也是非常有趣的鹃笛。更重要的是垮分,MG名爵通过足球营销的模式八法排,能够促进两支球队之间的交流踏牵,包括之前组织的很多活动乏腊,不光是针对中国的消费者笔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轻颇宽,有效利用MG名爵品牌的特有资源魂翟奥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盲色。   车展期间募塘镭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对额。在车展之后来埔,利物浦会在上海有推广巡展活动嫂碾。下半年稻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对精凯,欢迎全国各地的消费者参与和体验哪肠。   俞经民 坤情仁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溜脾,大家能有一些共同点做沟通车,国内和上港足球队的合作瀑斯疯,正是汽车和足球之间速度与激情戚唐、自我突破的契合点垂颊凸,足球又一个很大的特点阔迷,就是会让人意想不到话,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间橙瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆材铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夹侗文,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豆,与此同时猴宝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粟光寂,长安汽车产品质量持续提升校良,用户口碑不断提升捶暑侈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象硅砷汾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诞授烦、全球乘用车品牌中国市场第二名那刻绥。   关于未来漏赋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会某挡挫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雌翔蓬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娶问。   2017年是长安汽车的产品大年桔插,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屯、全新的SUV CS55梅峭、轿车睿骋CC妥摩良、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涡菩激,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕉堵竭。   如今惕蔬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毙,站在国家品牌高度寻求发展档,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗣遣簇。提升品牌溢价能力默谓,成为长安汽车品牌发展的重中之重叮踌。2017上海汽车期间沽拉涤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平书茫蛇,关于长安汽车的未来冕琼粒,徐留平董事长有话要说坛地经,以下是对话全部内容瓷忌。 凤凰汽车软味速:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吵惜?   徐留平嗡碎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程领粱,我们也是不经意之间就走到这个地步疾幌凳,因为一个产品抄,特别是像汽车这种产品是更加的明显惦唯道,它反映你的公司文化便揣、你的公司理念是什么样的东西抗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邢性,曾经我在公司和高管谈的时候就说过示,你怎么样让产品吸引住消费者伪毋彭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球场,靠的是什么鼎桔编?因为美是一个主观的东西颊,有人认为这个很美搞丧朝,有人认为那个很美灰,从长安汽车之前的产品来看书,我说我们没有很好地把这些东西总结出来割偶汹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸡碑卷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的去,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闲苯,同时想把这个产品往这个方向进行修改疙疗霜。我觉得在这个方面谜,从长安的角度来看敝,就是对于这种动感林、时尚这个理念的偏好蠢躬。我一直在体会截,其实我是在反问我自己诗筷堆,这种偏好它是怎么体现在产品上的乱香谜?实际上是我们内心的这种偏好贡呵书。在过去的2-3年中考迟氯,我们面临的话题乓,如果过去不做总结氏恒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帘,另外更重要的是说北琅痢,下一步你怎么做剩巫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法离竭涕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梆,下一步是个什么东西古鳞,消费者需要什么样的产品垦,然后作为公司来说不冉际,你们能展现出来什么样的东西添,最后我们总结叫生命动感智色双旋欢堵,当这八个字出来的时候誓,我觉得是非尘冢好催卑,既是水到渠成檬赶,又是醍醐灌顶颧芬四、灵光一现建冬。这个过程即冈,不仅仅是八个字的总结咯烈。这八个字出来以后龟姐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哩啼牡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裁菲深,实际上不仅仅涉及到造型客梁暮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秘陛。这样的话饲,就有了一个提纲契领熟脚肥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伯娜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贸曹俱,就能够有一个非常精准的东西哥亢撬。   刚才你特别提到“色”读,我们当时想说惫怯馆,你必须要能形而上会履掇,要能够抽象出来偷滴咳,如果说你不能够抽象出来温虫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扒,如果你弄它50个字宫颗挎、80个字存,你可能不够形而上猜脸广,不够抽象化碾,最后我们觉得“智苯取棋、色”端人,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求解落,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胆腾。   第二个就是说消费者情感的体验涝,比方说对这个造型和颜色丘让,甚至于这种声音或者是形状绅硷谱、线条的这些方面的喜欢挞常,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靖。当然我们也在想用什么样的词比较好暖,最后觉得设计的这个词很好许宪凰,一开始我们还担心说这个词字挺多固妒芜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啃孔唤,我觉得就应该让它有想象力獭,就应该赋予它很多的内容玖侯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绘玫惩,孔子都说食色精辽,吃饭以后第二件事就是这个字搭,我相信孔子说的这个字也不简单意思填雌钒,实际上说煞肺,智色这两个字还是最终反映的是人菏俏,特别是消费者的一种需求妓鼎拿,对于未来传统的一种期许炯蹈,这个过程当中轻勒,对我们来讲汞膏碎,把这八个字想通的时候竟溺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的描庙,这是我的第一段话题豹。   第二段话题说这个对长安有什么用处孩酣?那次在发布会现场有说释,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昧,一开始我就提出卧箍掸,第一个肝,这个产品要漂亮枪泞鹿,你不漂亮的话巳毁,什么样的东西都没用轨琴。因为我们很早的时候就开始在考量捂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹦,后来发现不行宠权滩,最后我们在大概07惭廉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了界鳞。因为你还不能提炼出一个高大上响眯梧、抽象间偿斥、形而上的东西文廖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稼技缉,但是每个产品都出得非常艰难揽我。这个事这么长期干也是一个问题凳磨,因此在三年前的时候鞋顶膝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磷迁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寐,对于消费者的这种认知泼迸绣,把它抽象化筏欧汹,那么这样的话理解了以后婚妈,再把它具体化晾廷,特别是在产品多按卢,也就是设计理念当中一些图形化的东西曝卿踞,因为如果你不落实到图形化的方面拳,那就只有形而上没有具像化 位副患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粕傲宝,图形化和具像化过程当中刻抖蚊,这个就出来了适。   这个出来以后棚驳,我觉得对未来长安来说牢磷,我们未来在产品设计的过程当中撑毙途,产品能否做到生命动感智色双旋敖式逝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旧?这样的话杜惟缉,实际上说府,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中手烘轿,几十次的否决淋烧梅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腹烘,几次或者就十次你把它完成确黑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浅检娩,那么这样的话娜扫朗,对于长安汽车的家族化投,我们看了这个车每,看了这种感觉这种情感的体验入凄吹,那就是长安汽车剔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剁狗,这是一个卤爬始。   第二个就是说扦墩,我们自己在研发制造设计过程当中赐功夸,这个速度大大下降堵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贪纫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霖寡勾,如何把消费者的体验做到更加的精准陆鹤肃,更加的接触到痒点秘咯骆,这样对长安的影响是极其巨大的麓怂。   凤凰汽车羔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兄冉?   徐留平沁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弗蔷史,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法答皖弛。如果说把它拆分开来统额,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膏孺剁,智色双旋更加偏向于设计领域粪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢常翔绥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谱,我相信大概许多媒体会想刻,生命动感智色双旋怎么落地瞪?因此我们就想把智色双旋也说出来降舷步,不要分开捅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雀廓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寄幻。   凤凰汽车苇弧:另外一个是提到的认知方面的感觉边巢,有没有一个专业的因素酗,咱们除了制度之外苇,有没有专业领域的人来负责这件事娶烩?   徐留平辟:我们长安有一个庞大的队伍闷,首先要把一个汽车造好羌飞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人持维航,到高管团队秦兰,到设计团队既,到制造和研发团队嗅妓,包括服务团队齿航趴,特别是主要负责的领导人佩咕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冗柒,而仅仅是设计团队的话语揭富,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擅吞蒋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昆卑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拱料角,因此对长安来讲仿勘,是既有最高层特别的重视沁、关注和把握残,并且这也是一个最高领导者的工作职责穿绩哀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叙稠,我认为在汽车领域当中是行不通的窃布头,当然我们也有具体分工匪。另外也有很多的专业人士完成这个事情头匠碌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫁方潭,还有轿车研究的街,也有做SUV研究的芳钮,同时也有按照职能分的搭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抗风,如果仅仅是设计团队的意见缆,肯定会偏离了方向冯。 凤凰汽车澄妓:一把手是指您吗帆?   徐留平群翱:我是其中之一立成媚。   凤凰汽车拼:长安汽车自主研发的新车称,设计巍埂、评审斑、评定环节您都会参加吗轻郎?   徐留平咀董项:我必须参加丁面,我前面讲这是我的职责当控镶,所以我必须参加号己坎。   凤凰汽车坏四瘫:无人驾驶车呢侣砂翁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畅阔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了县溺驮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产箩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稻轰?   徐留平滩:上一次品牌发布会雌廓,最新的无人驾驶技术也做了展示筛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汀缕麓,高速公路的环境相对来说可控性要好巍朝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹊纠峨,难度要更大叹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻农食遣,我们不仅能在高速公路上做税舒佰,而且能够在城区做炼烂练,这个技术我们已经实现了突破其。   凤凰汽车杏棋斜:长安无人驾驶技术进行的这么好犯,量产会提前吗猫?   徐留平酣脯烂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加愤硕,实际上就是说席控,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仑随,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西檄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侩餐签,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涎浆。   凤凰汽车博:中美在进行双边的贸易谈判郴,这是谈判的内容之一救奸,会涉及到汽车合资企业的放开犯苫较,可能是一个双向的市场开放的动作穿剑看,如果这个谈成了胳尾,如果这个不再规定50%的上限炬,您觉得对行业有什么影响钙繁酒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叉脯,那您觉得首先答不答应偷沫?再有一个多给他股份的话疏促耐,对企业今后的运营会怎么样朴?   徐留平履世滦:我明白你的意思厦,第一我确实还没听到这方面的话题淋兄禽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况道券,股比这个事说了很多年獭榷,我基本的看法有几点媳喊,第一个这是国家层面的战略和政策告告巷,作为企业来说渡,我们遵循掏苟,国家有什么政策我们遵循什么政策狭设,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敢鲁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点默簇伶,我相信未来的合作会加深克计,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔚巫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柿晾痊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怠,而是说理解消费者喘凭,能够洞悉消费者函阂,如果股比的溢价挺高浚、溢价挺低修涉柒,但你产品不能卖出去竿,那你不能分摊出去翰,如何把蛋糕做大截涛洼,这是合资企业要做的一件事骆扩弊。   凤凰汽车奠:如果真开放酱阮巢,长安会想着往美国去吗瘟化,就像那福特来到这里呢诺赤?   徐留平蚀:长安想要去美国是一个公司的战略察,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呻。   凤凰汽车扔啦松:长安与福特的合作多吗稠础?   徐留平挥老谋:长安与福特是我们加强合作的方面存跑,应该讲这种合作的程度缆,不仅仅是合资企业脆鞘刷,从母公司其他层面私贯徊,包括技术和其他很多方面都在讨论疵膳,包括海外市郴哑0怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桥,它的能力提高了措烯喊。第二 现在是全球化合作的时代捐沛,一家公司独立运营龟绰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帝嘛染,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音癌绅。   凤凰汽车衅焊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慷祟虾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痴,你还说了过去我们做一个车砂,可能需要很长时间好不容易做下来略,比如逸动董拭,是很艰难的剖侍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缝红节,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颊欣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扣书阶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品围菲继,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破?第二对比韩系洛刻、日系编冀,我们的研发体系和他们的研发体系相比淘,您觉得能不能支撑痊蹄,确实我们的实力也很强僵弘馅,我们的内功可能修炼到一定程度外,我们后面会源源不断推出好的产品担潘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卞碌。   徐留平苛标恕:你讲得非程饰伲好香懒,我觉得这是两个原因导致的扦鲤,第一个就是必然性却厢,自主品牌需要有成长的空间欣坪,第二个确实也有机会的原因读伎吐,恰恰是SUV的市嘲诜陌埂,中国的消费者需要这个东西贩篓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惠汕存,反应速度更加快一点愧堤澜,把这些产品推出确实是满足他们的需要冒闷滩,我觉得是两者共同作用的结果乌棘及。   对于下一步自主品牌来讲瞄烈奴,无论是哪个系绍枚会,无论是美系陀蠢看、日系垒途、韩系汲猜、法系祁纬超,我觉得跟系没有关系丹教挎,核心就是在中国这么一个大的汽车市城畔⒈洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撤,这是关键草。消费者他肯定是有他的诉求的汐拈考,究竟是SUV琶头、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夸,他有他的一种偏好墨午贬、喜欢篮使,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肥,这就需要我们作为厂商盯,你必须要洞察到消费者的需求含,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜡浩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惮姑。为什么我要总结长安汽车的过去呢盗妮?实际上是我们自己反问的过程钮亮,就是说在过去当中控蝗,为什么逸动会是这样耽谓判,CS75为什么是这样鹤幸?实际上说分,我们当时也没有意识到季顽,反正当时就是这个样子裤鲤拘,实际上这个过程是一个反求的过程极,我们为什么会喜欢这样俯蓖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赋绿寡,我们把汽车理解为是生命的动感式,其实是一种生命力的扩张戏蠢捂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念科泉,而我们长安就应该提供这样的产品蝎,回过头来展望未来棱空揪,我们觉得这也是一个正确的判断僻誓令。   凤凰汽车拘苫白:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氨。   徐留平枷途:我觉得现在国内研发体系来看豹拜矮,国家间可能还是有一些参差不齐思害,我觉得自主品牌的研发能力和体系提,进步无疑是非常大的为篙胸,而在很多方面可能与跨国公司有差距部槽,有些方面会比较超前佳沦楔,因为自主品牌也不是一家朝,跨国公司也不是一家磋,要两者来比很难说裴湾,但是有一点渡虐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易权,做好一段时间不容易际堂,这个公司要能够连续做出好产品枚弓如,能够连续向前增长耻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念较人、设计应用枚伴,在这个公司当中都比较受关注售继辰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吃。   凤凰汽车师钝:我想问一下自主品牌的建设步,随着我们品牌的推出冬,现在汽车品牌进入新的层面屁人朝,会有不同的路径选择邦棘,比如长城霉、吉利推出新的车型特里壳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势截?长安如何能够胜出拔苗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲜缚颗,除了刚才说的两个屋涕,还有互联网造车的未来的合作伙伴芭降坷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响处氯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗡冲无?   徐留平睫:实际上穷吞爱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翔播处,我觉得这是好事眯胖,这说明汽车产业欣欣向荣庇郎粗,是真正的投入镀贝潞,这是我对汽车产业的理解侍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛊悸搜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菊,例如一个产品到了造型师的时候良换漠,是一个说法崔邦、一个样子雇班顾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泰戚拨,然后到了制造过程当中又是另一个想法颇,到服务过程中又是另一个想法馈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刀祈,既有高大上的拖侧佛,也有形而上氨可、具象的虽霞,你要把一个公司从时间跨度旁叔,一个一个展现出来沽吓博,而从空间的序列当中剿,你要把研发全部都按照这个意义咸裳,我觉得是很重要的方面父。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼻瓣,各个方面的协调攻、综合角盾实、修正侯璃厕、打磨需要太多的时间权救,我觉得这是一方面戒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亮熔,同时也是我们总结过去体会出来的泡憨佛,它是由内而外的酮喷室。可能我们过去没有意识到这个话题咐相避,我们现在总结出来埂,然后下一步能够指导各个方面倡,每个部门都很容易做事情芒边渭。   第二个问题你讲到造车连,我们开的会太多了捌,失败的太多了煽,沮丧也有很多哭,基本充满笑意也就一次食,前面基本上是批评窖魏、检讨的糙红,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穆枢,不高大上豢摔。至于说现在很多企业开始造车横,我觉得这是一个充满魅力的行当绵按,很多人都愿意去做梅。   凤凰汽车玫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样另匪? 徐留平剧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跨半睬,会选择相适应的地方价半。   凤凰汽车辫赁:就刚才的问题我问一下盟茨,刚才您提到和新创的互联网的合作脊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谷姥、蔚来也有合作喊侠,您觉得长安在未来在互联网里面的话即俊,更倾向于是一种怎样的合作每?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工访,您是怎么看的杯?   徐留平诉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睹贾建,从长安的情况来看扮笺凶,我们认为哪个方式都挺好的杀揪,现在是合作型的斜,是你可以自己干搭段,也可以合作干篡衬,也可以自己加合作干靛烩培,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烈晦。   凤凰汽车缕:我们打比喻抠粪,37度是正常的温度难诽,您觉得新能源行业猜帅赂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说收,您觉得温度是多少蹄谰煎?   徐留平纶氰潮:您觉得高了低了呵拭?   凤凰汽车藏:之前有人认为这是疯狂的阶段蜜。   徐留平抢:我对一个产业的衡量依据是贤显讨,在目前这种全球的经济运营模式下吧,凡是有金矿的地方畅忙,都会有若干的人去挖掘它教,目前我觉得新能源就属于这个阶段辜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拧,应该更加得进入瑰,因为从目前的情况来看廓汹庇,汽车产品当中还,一个很重要的领域就是电池句,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坷,没有这种资本纠握裁、技术权趟、人员的这种投入狮割,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舌。   凤凰汽车皖:那就是说您觉得温度还不够吗前柒骆?   徐留平评:我觉得还可以哦蹿,但是我不太同意的就是产能楷桶查,如果说你的产品技术不太优秀茎考,你建那么多产能就是有点糊涂落褥菜。   凤凰汽车侨娜府:很多其实可以通过改造现有的产能衡琅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歼,从这个角度来讲憋成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况检棺?   徐留平桥:从整车厂的角度我们希望成本低一点赡囊,选择利益大的课必枫。   凤凰汽车呸:所以您不担心过剩吗句福巴?   徐留平屡嘘:我不太担心这个问题饰帆,我觉得电池还处于不确定的阶段剁偷裙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屠伤迫。   凤凰汽车痪欺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摧逼溃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潞藤,不管是设计师还是CEO等等赌洞筏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晦项饥?当然那些设计师很多是主管的筐,老外有管经营的有管品牌肪,主要还是在设计和技术的领域吧滦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的日?第二个是国有体制的问题唯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熊搞,也在高薪吸引高管人才惹,您是如何留住我们的人才闷镶党,关于体制之上嫌、体制制约的问题酗唐,我们怎么解决庆琅?   徐留平赦疵:现在是全球化时代炉碱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早葛线,我们最早的时候是四无尝,没钱控、没人鼻、没能力堂、没地位享弓,到现阶段来讲扇堆念,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师餐嫉,这都是一种非常正常的行为歼特模,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翅随?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国始,如果对中国的消费者不能够带动斥,那肯定不行丝恫,我觉得这是一个狡,无论你是洋务运动还是什么运动趟,核心是对消费者要动起来够藕突,这是一个蔼午。   第二个关于体制的话题清,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擂挤,这个方面我觉得不能讳言斤肝。目前来看权去官,对长安不是特别明显疼江浮,因为长安是属于南方集团旗下子公司碉焦,从南方集团来说霜,在这个领域当中底椒臀,也在他的职权范围之内做了一些调整祷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享败。   凤凰汽车沽肩币:如何看待这个机制遣棺?   徐留平虎:从国家层面来说冷荣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讹。   凤凰汽车浇:你们审批会很困难是吗勉内洽?   徐留平酒携锭:我觉得会快点,另外一个我觉得汽车集团券纳,也许给你量化很多股份项潜,但是最后你没有创造价值孔轰扛,给你1股腾,1×0的时候不还是0吗书逼捶?汽车的成长拐仙、成熟或者盈利是一个艰难的过程森茫。 凤凰汽车蝗谴形:十三五计划像长安汽车整体的销量士替、利润和研发能力以及目标有没有需?   徐留平鲸翘穆:非常有蕉守痘,我们愿景2025妊贡饱,我们做10年的规划瑰漆苛,在这个当中我们相对来说做得比较保守丹谱尘,为什么说保守呢呻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荒盒林,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沉庇。   凤凰汽车冻寸撕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射耸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碗捐皮?   徐留平椭菜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舍辨,在技术和平台方面都在加强合作惭,至于说未来它要怎么样擒敞,我现在还不太好评价这件事空兰。   凤凰汽车冻:徐总问一下国际市场的战略虹铺女,我知道去年车展的时候梅,长安说往海外拓展的重点是伊朗陆违尾、印度诞错舅、俄罗斯这样新兴市承憷ァ,有明显增长潜力的市辰凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去水,比如在墨西哥捷,对长安而言膝湾烫,自主研发这么好被,又长期和国外品牌进行合作棱寿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腺、欧洲的市彻凉琛?   徐留平椭吐:在我们十年规划中就有环激狙,去年讲的时候就是当下正在做的内容奥畅醇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的十芹,就是要稳扎稳打维,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了身差,因为一支队伍最重要的是信心玫蘑矛。   凤凰汽车妊酬耿:国内很多品牌都盯住印度这个市程盐闳小,并且国内品牌在国外市场很有竞争妙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗市呻?优势在哪儿眠畴摊?   徐留平覆裸貉:对于海外市场我的理解是要扎下根去甜,不是简单地把你的产品卖出去朔遂讲,是你能够充分地利用本地的资源锚去,包括人力资源和其他的技术能力齿谈阂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务互,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赣眉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长词蔚,促进本地人的水平的提高胯福,那么同时在这个过程当中李挖,把公司的产品技术涵盖进去轿净赶,我觉得这样才能走得远份。   凤凰汽车恫:长安最近一套体系出来了痉版,有没有可能往更高的一段发展布?   徐留平皇:从长安来讲存葡,我们目前的战略看梧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致守劣橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豁峰哀,这是我们能够奉献消费者更多的东西裁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的模珊烘,但最终要落实到产品上靠,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞧畔,未来吝,长安汽车会加快产品推进的速度枪畔峦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腺淀。   凤凰汽车斗:欧尚也在这里面吗局皮?   徐留平缅栏:欧尚不在庙。   凤凰汽车偶叭截:东风已经有PSA很多股份融,对于未来长安和PSA的合作有影响吗版碘?   徐留平慑:目前我没有听到有任何影响辜,在实际工作中我们也没有感觉到埔煤寡。   凤凰汽车刊:理念发布会徐总是骑着马出来的坛厂刃,当时媒体圈特别关注宏,都刷爆了朋友圈嘿,虽然我不在现吵宓病,我不知道有没有特别的意义胜看,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动损娟暴,当时的考虑是什么顷巢坦?   徐留平拳:两个考虑虽逆陕,一个是我把马和车作为比较缉撂般,你要说一件事断腿,一大堆结构化的语言没有必要怒什馈,我觉得既然是长安汽车沉灵,我们叫做生命动感寄线、智色双旋蕉杯钵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迟笑惩,如果不这样做也没法让人尖叫才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息衅反:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴谁年,上海车展首日瘟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄け铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量价,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犯茅,12年增长了120倍剐孺港。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浑客,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阶。   受访人显:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侗通。以下为问答实录淌:   凤凰汽车蚂捎饶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奴恳搜?   雷德?比格兰德妹师: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年编姬蔑,这款车在中国市场的反响非郴>希好诞群类。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA头较,同时拥有强大的引擎氏砍,提供强劲的动力与性能芒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恳趴列。所以和,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拱。   凤凰汽车恃腻: 在没有设立经销商的地区炯,玛莎拉蒂如何抓住市橙辍?   雷德?比格兰德富: 我们首先还是会增加销售网络俩烧楼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愤,计划在今年年底扩展到75个焊唤歪。   我们还在天猫开设了旗舰店酣坤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空殊你,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苇,大部分来自没有授权经销商的地区看垛枷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仿惟,鉴赏力越来越高嘲颓。针对这些人群线虐嘘,我们还组织很多不同的客户体验活动膏淑,如海外试驾磕究庇,以及互联网方面的创新悸疏冲,如网络平台的直播恋矢贿。此外汉,我们也有不同的金融政策叼笛瘸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务软醇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咀。   凤凰汽车撂邵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酒鼎标,给汽车销售渠道带来一些变化场磕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旧讥佩?   雷德?比格兰德极碾部: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琴抚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品席菏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柬拒,而是要提供独特的生活方式体验取。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凳,不止在中国枷葱,在全球市场都是这样猛诧。2016年热坤宋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莫,这个主要还是产品优势带来的帕骗全。新的政策出台以后时,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慑,不过最终的销售成绩还是由产品决定沮描煌。   关于新的法规桓厕,我们现在也正在研究当中烧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定概感,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作交茅。此外膊,我们在中国有非澄В好的经销商关系厕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓬芳。我们开设的天猫旗舰店履,实际上也是采用线上加线下相结合的方式培抄:客户在天猫下定单乳皑筛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务石。所以壤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系露非。   我们的很多客户最在意的并不是价格逝,而是优质的服务与体验段,这正是玛莎拉蒂的优势所在畅嗜。   凤凰汽车袒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线想深备,有没有什么新的产品推广项变姆?   雷德?比格兰德弯寡: 关于新产品粮,现在还不是宣布的时候惜囤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绿糯,等到新产品发布时我们再提供更多信息污排交。   凤凰汽车恃啸: 作为中国消费者熟悉的豪华车色,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岔沟。对于玛莎拉蒂来说谓麻卷,未来在中国市场的前景怎么看韭欺末?理由是什么铣?   雷德?比格兰德感椽弓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谢,5年前矫馁,我们在全球的销量大概是6,500台疤,而2016年达到了42,100台窃迫经,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平领,所以我们的增长一直是持续的伶杉。也因此轮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观写谐旗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雄莲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA培,这就是玛莎拉蒂的优势茅位咯。所以兜蒲车,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韶。   另外怀湍,玛莎拉蒂的车主非常年轻拱,尤其是在中国市巢步恕,车主的平均年龄只有30多岁崩蕊涵,他们追求具有独特风格与气质的产品摹,来表达自己的个性与品味崩。   凤凰汽车广: 现在汽车技术日新月异度编,尤其是新能源皑遣、共享沫、智能驾驶方面躲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晤隆举?   雷德?比格兰德邯: 在新技术方面范,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骚臼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统首搁。我们并不追求生产最快的汽车凹睫,而是要提供包括技术叼爆汝、性能烦、动力妒、驾驶体验等方面在内的最佳组合系辈。   针对自动驾驶话戌庆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媚草百,帮助驾驶员减轻疲劳搅松呸,降低操作难度闷匹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的床,包括独特的声浪桅慷、澎湃的性能括海牵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统门,这是玛莎拉蒂所追求的贿溉漂。   关于未来对新技术的规划实味午,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磺,比如减少温室气体排放啤,这一方面玛莎拉蒂也不例外连晴。此外己,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茬图毫,如苹果CarPlay和Android Auto麓尉玻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扣卤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晚棘被。   凤凰汽车舌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化年,怎么适应焚?   雷德?比格兰德宏: 针对年轻人群舷,我们采用的方式不是改变自己遣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簇库摔。比如在中国疯,车主平均年龄非常年轻癸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尺俩,便是一位年轻的中国女性睦钳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞍挤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史什煎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哪桔餐,包括法拉利生产的强劲发动机拾浑凑、独特的引擎咆哮声店澜梅、奢华优雅的外观与内饰钞凳困、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神附,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拘啦五。   凤凰汽车短: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慈侩苹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹈阮颗,有没有针对用户画像做调整琉扯?刚才强调坚守自己的DNA和理念究昂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逞僳舵?   雷德?比格兰德老膝欠: 在中国耐,我们不断渗透到三四线城市鳞,但是目的是一致的呕,就是要吸引更多年轻客户贿蛙。但不管在中国乃至全球的哪个城市骑络,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泵苟捞、激动人心的声浪水、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备被老盘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溃酵软。   在设计经销商的时候灌,玛莎拉蒂也不是随意为之炔胜趁,而是按照需求进行规划潮纫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羞献涤,首发售罄的100辆SUV中福,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祷暖澄。因此嚏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商温拍惺。同时娶慷恃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寞捂,客户需要一整套的优质服务磐罚抹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粗沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘獭侧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掂刃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生路,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巴。   提问铺栋啸:您的新角色到底是什么样的娇夹煌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上期?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陕轨?   Alfonso Albaisa搅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁官狸旅,跟所有的设计相关的工作跨缸,都是由我负责偏杀。之前我100%的时间放在英菲尼迪沥,现在会分30%的时间来玖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虫先。现在大家看到的一些车型沙结乏,可能是一些原来的车型苍汹,我们现在的工作偶澎迪,也是快马加鞭钳宿伴,希望能不断的改进辰、提升现有的设计茂酷。   提问嗜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谭?如何看待他推动品牌前进时的作用贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拾,我们会共同合作扭玖,不断进行我们设计的演化谋搁。其实我到7月份才会正式上任污,我现在猜测或确定未来的设计理念恃揭祭,还有点为时过早蚕复。   我们知道恒券甸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚新、非常大胆前卫的膘叔艾,我们的这种设计是一个不断演进的过程食投建,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改途程峦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幸讣。   卡里姆跟我有很多类似的地方冉逞工。比如闪竞,我们都是艺术家出身笑赔滴,非常喜欢设计弟醒福,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞己滑河,并将其以各种形式发挥出来埂。   提问芦撩:我有两个产品方面的问题惶懈舞。首先连馆竞,这个概念车非常漂亮幕斜,它背后的设计灵感有哪些瓣久?   Alfonso Albaisa奉缆魔:秉承“冲突美学”设计精髓四颅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尝氦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擦。基本上就像艺术一样极菊鸽,包括缝针哎、包裹感啦炮砷,还有使用的木质雌廉,都是非潮好的手工工艺肌遂窍。这是一种感性和理性的结合卑江,还有一些肌肉感极强的车身线条功寄。   提问粱酥:这款车未来的定位冷宋、消费人群是怎样的蠢逝?   Alfonso Albaisa困:一般都是比较年轻的家庭垮耿然,想要非程茫宽敞侈、具有运动风格的车型垦苗泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟郊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剑耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示皑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容通葱。   在发展新常态下挖梧,消费动力开始向下线市场转移品办蔼。同时忿泥付,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甭耿铺。由此迪,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘿通。而对于汽车行业屉疵疚,消费升级利好之外鲍肪勃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棚俺。如何撬动县域这一重要市陈脊馇纭?   胡绪雷表示敝碌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澎唬,帮助县域出租车进行升级改革覆。县域交通的数据化险但臼、智能化发展黎,有助于未来网约车的下沉渗透设。县城消费能力相对较低阔,在出租车领域引进大数据之后痉蹦,未来再进一步升级到网约车堡寒损。   据胡绪雷透露霜检,首汽将在县域布局三块业务毒:长租车丛、网约车(出租车)戈鹤、分时租赁交锻。分时租赁是纯新能源车冕豆,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹄,它是纯电动涤教,不用长时间租疲闷偏,可以通过APP来完成抄。目前艇璃禄,在北京有1000多辆车幢乳,150多个点位郎凹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市队习蒂,对公务车改革会有一些帮助教。   胡绪雷认为琴客,网约车行为是偏汽车前市场的角色缕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褥卤。第二萎盲,在居民习惯了这种消费行为之后方嫁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毋。   当日陀署,首汽约车作为新生力量淳沧千,凭借坚持不断的自我革新和技术改进策,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”单甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏呢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日副清练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示收去,渠道下沉要根据市场来判断阔碎,服务要根据需求一直不断地跟进宠圈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杏,比如说对经济的支撑欺丹烫,对政策的拉动始伦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹅。近几年桃年,一汽吉林产品在县域销量比较高幕泰,对县域市场的期待也非常高俄盛檀。从目前产品结构来看梗,产品消费比重70%在县域耙峭,30%在一肝、二避、三线市场艇鄙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楼,外观镭、配置捅、价值都迎合了县域市场的需求权泞。   从流通环节上来看毫,县域市场做的非尘冶叫迹好讥惦,没有什么瓶颈因素磊假。一汽吉林也努力在渠道建设戚、服务跟进等方面做成长和改善惋从坦。同时宋长欣也提出了一个想法诗回慷,“县域对自主品牌在公务车茬、公务员购车方面是否有政策倾斜犁拌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冷,这是我们车企的想法聚摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芍怠,要根据市场来判断骑袒。目前肛,县域之间的差距非常大蛾踞全,包括现在推行的3G服务促成谱,在那些无法设定固定站点的地方汉,推出了3G巡航服务埃。服务是永无止境的工作辩邪卤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进超星但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日退栏陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轻芦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矩啥,新能源汽车推广比较看好北拱俺、上眯米粗、广限行猜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车就,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肯覆。尽管都看好电动汽车的发展趋势编谓径,但做好市场并不是一件易事氯。   目前比较看好两个市惩妇烂俊,一个是北盘士抱、上日、广限行溜驹、限购市衬昙搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈枪榻恪,这个市场的发展速度很快虏。例如河南赴蛔、山东丰、西北区域呵宋靖,大量没有牌照的低速电动车澎,在政策方面仍处于灰色地带吻从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匪,在国家和地方补贴的支持下怪勉问,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篙,在农村市场喀悼防、县乡市场得到了非乘烟好的认可究。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求似,县城市场的消费者的房屋空间大慑谅,有充足的空间停发车辆娥百甫,拥有较好的充电便利性抢。其次行驶距离不长苫凄叹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奢甲。另外堤钩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难购蒲,因为小车型成本低寐魔北。   赵智刚表示咸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展父勃。河南地区舱逝怒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碎,在替代当的出租车添、公务车方面取得了不错的效果勺飞。同时素换,也在积极跟海南政府合作短蔼及,投放了一部分公共用车辨搽倘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乓,比如是文昌裁奇、万宁赐呻、琼海等县级市贤戚夸,未来将在海南全面推进肚徊该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵纫辈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舰泼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猴蓝。会上肛思底,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懊乓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氰乡汀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灌蔷尉,是参与全球竞争凡嗣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提废文临。”   在当日的论坛上路蛔,郑刚发表主题演讲揽录免。在他看来诺侣,打造世界级新能源汽车的品牌窘,最核心的是独特性帮林、差异性棵匈,是比较节能优势慌,浮出水面的是视觉搽空、是LOGO碗肩烈、是VI敛咖税,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尘桑,其中成本优势是最重要的组成部分捞雾痴。   早在110年前常,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择髓:蒸汽驱动车及擦氮、电驱动车和燃油驱动车羞。然而浦,在后来发展中莽旗甫,电动车败给了汽油车食。这是什么原因造成的侯悼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及想筷。亨利·福特发明了流水线生产绩径,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谭,成本大幅度地下降胸鲸缺,售价拉低到850美金敝乌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扔。100多年的历史多次证明了这一点庆闻微。” 郑刚说脱。   在反思自身发展时烹盘微,郑刚透露拐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焙袱行,规模在迅速的增长伐驹广,但很遗憾并没有带来显著的酥、大幅度的成本的降低匈胖眉。   为此臀碌,郑刚提出梅法侠,在推广和普及新能源汽车的同时勤,光靠技术进步还远远不够呕挤纯,更加要注重钝噶、培育成本领先的优势朽浆陇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸首,是参与全球竞争胎擎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提党。   他建议脚堪姥,对新能源汽车未来的产业政策轨坪、行业标准辛估、行业监管等虏使,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔚胳哭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贩巳,这样才能培育出行业的龙头企业扦鹅。   如何通过提高规模品脊、优化设计亥、优化政策和制度创新巢馈?郑刚说渡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戌、交易成本和政策成本陀,来打造企业的综合成本能力和优势梆同,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耐。这还需要企业和政府共同携手任胃,不忘初心热栓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标借疾暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:韩大为" "  魏建军多次提到汐侗,我们的确有很多故事坊邵,但是他们没有写得很好禄纠湍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砷?魏建军直言不讳地说售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堪揪。   囤地赚翻困、离开保定嗓咖锋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寿,且莫名其妙嚷,或者无中生有的传言所困扰刨,最好的纾解方法是什么跺施步?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醚骸澜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竞贫蹲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后律儡,魏建军囊穷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涸纬,与部分汽车媒体交流赏星。以一身轻便的牛仔装""示人""副你甘,魏建军笑着说韦安铝,是在同事的建议下才穿出来的拆签继。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伴,魏建军坦言颁蔚,的确压力很大离犬,也很难受低聘刮,“有时甚至想哭”并玲标。他说疼,我本人就是保定人寇午秸,能不希望自己的家乡更好么腿叔读?当然巩从,我们只有把自己的产品做得更好箱甭乘。    诚如魏建军所言戊,近期鞘灰戊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒙税。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搓,来自媒体的反馈好评如潮想悔。有作者甚至设问免:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兴低,否则也怕媒体老师太忙”袜乓,长城汽车一位公关人士插话道胺皖。    10日下午的WEY首度试乘试驾崇市,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湿儡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粗,有同行在现场就说敖颈色:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贯几,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醚期骏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型董。    动力配置上垦酣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晤氨耐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倘,最大功率达172千瓦瘦伟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潘睛侣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垂司玻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呛顷辫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凡,VV7s几乎没有发飘的感觉贪陪上,而车内噪音也得到较好的抑制农谢麓。“我们在整车NVH方面做了很大努力烧辉居,也取得了一定的平衡”霉,魏建军说羡沟。   VV7S    在交流中懒江,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时通,大谈软双弄、特谈所谓“轻奢”涵蒙稀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时势到五,咬住“聚焦”二字不松口呕垮宽。而是多次征询媒体试车时的感受铆,并逐一分析匠妈、解答媒体所发现的问题哇衫。整个交流过程毯兼,他都态度诚恳脾,即使是谈到一些尖锐的问题靠锹,也并不辩解猜等煽。他甚至非常谦逊地自问自答顷,人为什么会失败柏?尤其是一些有着巨大成功的人蝎啃。因为以往的成功虎朝价,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缓娜,就很容易让自己失败诵溯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洁识,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魂炔陋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醒滩懊。他认为虎踌嫩,好的产品本身就是故事段,而WEY就是要做最好的产品沤炒。此次丛,魏建军多次提到硷,我们的确有很多故事要讲疥蛋笨,但是他们没有写得很好垒黑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悍蒙,所以险,我在让他们重写沉贤。魏建军笑着说归解,把一桌人也给逗乐了惠赴。    在媒体谈到其他竞品时权姐舌,魏建军都给与很高的评价镁撩。不过最终还是认为自家的产品毫:底盘更扎实狡极,操控性更好第刑,“因为我自己就好‘玩儿车’”窟胶椒,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓣玲。   VV7S    据悉亥郊绿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市譬呻陵,预计售价在15万-20万元区间忙嘛的。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颁,他思考了一下才说嘘坡幸,它的配置太丰富了惨,在相同的价位空间莲姬办,“肯定没有比它更多惯炯洽、更好的”促戎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庭?魏建军更是直言不讳地说晴涵辛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琶此。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轻擦,一位来自上海的资深试驾教官说忿,之前很少接触自主品牌汽车丁毯犯,这次也是第一次来到保定骄蛊居,第一次来到长城横,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刹豹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疙畔。期间厢翠,有一位同行说悸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苫老?或许这才是魏建军的真正用意吧吕缔睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   陆逸表示灿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡,因为正处于发展的爬坡期房。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说期霉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑞口,而且要深度国产化继瞬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膛贰共,雷新透露得巫型,上海车展期间娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捻桨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颁良携,陆逸明确表示侗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常派毫缝,因为正处于发展的爬坡期陇迷。关于国产化的工作疾昏便,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吹,未来将坚持不懈的进行国产化工作赡盘,而且要深度国产化梳凤局。    日前搐杉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身蛊。活动后啃挖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访量睡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峡韦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粮汕库,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆十粒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醚,超过23万辆弦贿寸。今年第一季度瘦,英菲尼迪在华销量破万辆豪唤泰,同比增长4%动慰迟,而其全球累计销量达到67367辆悸,同比增幅为18%缝吠。无论是在英菲尼迪全球体系中坷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中外窘适,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赔丘交。在不少业内人士看来硷,从去年4月以来履,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顾。    对此衰,陆逸强调闺纪,目前英菲尼迪的销量很正常绩钵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫩屋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抬纤方,还处在爬坡期轨该糙。他还说腹膝,所有的汽车品牌进入中国后笑甲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加獭、运作能力提升及投资力度加强嘿哪瘸,会迎来一到两个爆发期丁。    事实上牟返愧,从2014年开始彼算,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锻铂,就迎来一个销量增长的“爆发期”惮褂稼:2014年搽娟桅,英菲尼迪在华销量超过3万辆吧,同比大幅增长75.6%违龚据,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溯贰,同比增长33.8%耐募仿。    不过老魏哗,步入2016年筋坎饥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肠室蹦。当年4月初揣鲁降,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晦赤盾,刚好满一年筹。在过去的一年里梯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态貉。陆逸坦言辰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掸凰,以便更好地认清我们是谁侈储,我们的未来在哪里炉丁,我们应该做什么荆。”    在陆逸看来监抡剿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坞稳两,今年是进入中国的第十年炯定秦。所以作为一个年轻的品牌胳筏,这本身就是一件很有挑战的事情侥。他还表示发痪标,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累门私,是更聚焦的一种进化队攫。因为市场环境在变化攻,消费者的需求在变化毕,我们也要根据变化不断的调整观屡、创新饭拢、挑战自我掇洽。”他说台,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来财斯,就提出了‘挑战者’品牌战略袭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩宛氨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饺,品牌口号必须得落地吓醒。”陆逸表示韧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发槐顾欢,聚焦目标客户群凹踏丹,让产品与目标消费人群建立联接虐添、产生共鸣丸。    陆逸对中国经济网记者表示锌复佳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社擒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁逆,而且要深度国产化荆驮肌。”他说爆,中国是全球最大的汽车市乘肷妗,同时也是很特殊的汽车市臣搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国响驼,就要真正的了解客户倍虚良,扎根于客户弄、扎根于市呈煌,这就必须深度国产化慨泼没。据雷新透露享芜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睫。    但是芹畔,从2014年底国产以来徐箔涤,英菲尼迪只推出了两款国产车型俗:Q50L和QX50卢挟犀。对此呛驹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啤。陆逸表示牵,“关于产品线布局的问题檀,英菲尼迪有一个长线的规划盛陆。”    陆逸介绍说燎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顷,规划内容包含平台规划辰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牢。他还说食臼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备番,我们的目标是通过完整的产品规划袍椒阮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酗桔。”    谈及国产化在今年的推进程度沸捌,陆逸表示佳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扭付,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侥肚。”雷新进一步透露卑荆,上海车展期间炽付簇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趁兴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现览础梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曝刻,通过销售Urus孤辟盖,兰博基尼总体销售量会翻一番卿裳,突破7000辆大关琴淑告。    在更遥远的将来培骏,很难说会不会有纯粹的电动车纹拨。这是因为蓄电池非常重奠酞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制操。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰に隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兴排。自大众集团和奥迪公司接手后教绩,兰博基尼得到积极断忻、稳健的发展椒海迷。日前坦牡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阶蔬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腹绣秦,商务部主管Federico Foschini拷汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拳苗餐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问户:并入奥迪公司之后辑测克,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虫摄任?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卉仍串?    答匙:2016年岛痪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镜涵。奥迪公司和大众集团接管之后铝错吵,对兰博基尼进行了很多投资螺,让公司发生了非常大的变化火盟步。此外擅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品练膜歉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高社不,如果没有这些投资灵捷,就完全没办法实现这个计划味临。所以品,兰博基尼公司从中受益良多挛。可以说奠,如果没有被接管俩卤臼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茨淑。    问舶昧芹:在您的介绍中到,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高派兜蹋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耐?Urus投产以后徽,重点会不会向中国市场倾斜帛戏椿?    答虐:目前权,兰博基尼公司只有两个车型系列矮挖衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador季,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怯贺。因为各种原因禽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奶街疾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歇铝。2016年陡亨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车貉尚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%师,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼎惠肖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苛懦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔡瑟。2016年剃似,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帛同。新产品会在2018年投放苛冬,到2019年剔锹,通过销售Urus兰鳖,兰博基尼总体销售量会翻一番陇讼,突破7000辆大关禽。在中国市场上抗醒,SUV是非常重要的产品烘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吭煞。    我想强调的是嘘精,在中国超跑车市撤掷纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端径涟筋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币春,Huracán大概在300万到350万人民币颧广粪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杯。    问款:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钳?    答蟹绊:目前溪描,兰博基尼在中国有15个经销商椭袱浆。到2020年侣,我们希望经销商数量能增加到20到25个攀拉咆。当然粉汰,通过Urus的投放默珊,在华销售量会增加红肚,服务涵盖的区域也要明显的扩大看瓣。    问仇苗墒:如您所说残,兰博基尼在中国有15个营销网点挥馈,去年销售了151辆(车)摆危醋。我们简单的推算一下扒轿,平均一个营销网点一年卖10辆车慷猜肮。那么餐努瓷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峰斜骋?在新的超豪华SUV到来之前陀席,是否有改善他们运营能力的要求呢粉?    答畦:是的盒,会明显提高经销商的运营能力绰橡瓜,新Urus也会变成一个破局者缴。虽然现状如您推算摧,但是在Urus投放之后亮搬迹,大概2019年或2020年瓷,经销商的数量会增长捕寸,同时每年的销售量可能会提高到30辆狠,整个业务会明显的扩大燎妮稻,售后服务也会明显提高虏。而且由于SUV使用的频率比较高奠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班燎撼篓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卿。    问弊雌埔:兰博基尼车型比较少梨相,所以每一款新推出的产品都极度重要少。现在的汽车行业发生了一些改变龋,比如智能化覆疏潞、电动化恋邪辫。那么铣,兰博基尼在研发产品时藤,会不会受到这种趋势的影响岔橡乓?    答捌聚得:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逼对。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呛须,更多的是代表了一种感情乐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祈肛,采用V12的自然吸气发动机郊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劣衰怒。    这是兰博基尼最核心的销售主张窖泼角。未来微,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疼呐粟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度江惋类,甚至会超过前款车型虑。而出台Urus产品时则会有一些变化僚酒隋,它将采用涡轮增压V8发动机棉悲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型麻。但是躺募尉,不管从产品定位譬臂嚷,还是感情诉求方面来说戳脑阶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戚妹。在更遥远的将来姓,很难说会不会有纯粹的电动车桨。这是因为蓄电池非常重吝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔫将。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伍叫,可能未来技术上会实现新的进步械五恢,那时我们也得重新考虑这个问题疙。    前些天统,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澈匪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揉焦,其V10的发动机再一次提高了功率的。当然倦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA故。通过技术创新以及功率的提升钎存乌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孔蒋狄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箔。在预销售的阶段残绞虫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来下系。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妒烫戎,能够击中客户的心理需求驳坚。    被访人尖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扭清毙。1998年到2007年剔兴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唉齐,负责兰博基尼产品工作;2015年狸瞬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员到浮判,负责销售及市场营销咕讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿桶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慕售炼,中国是世界产氢大国嵌,制氢设备拼牵、储输设备层、制造技术等条件不错陷谩,具备发展氢能的基础焦。从环绷剑和能效等方面考虑暇借,中国应进一步推动氢能源产业的发展妨磋沃。    周奕丰谈到卤瓤市,中国目前主要依赖化石能源逞,对环境污染严重动。氢能源因来源广泛味捂、燃烧热值高呸、清洁无污染和适用范围广等优点队繁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垫焦,目前看输街肺,中国氢能利用的研究相对碎片化盖逼,与国际先进技术相比还有差距对荆,没有形成产业化淋些庇、规模化发展尼秽。中国应迎头赶上纪,卡位世界前沿耗。    他还提到碘酱肃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顶蹄童,提出实现大规模缅媒埃、低成本氢气的制取湾碗送、存储诡倘、运输骏私蠕、应用一体化的战略目标绵。这非常重要谐猫坞,未来需要各方协力斥脾,加大投入汇惊锨,推动相关产业进一步发展第侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表接,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恭弹浓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匈楷洽。    他谈到陆檬夸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体髓窝捕,各方需要引导资金更好地支持实体经济磊瘸颓,促进金融资本流向实业陇锤,真正促进经济稳步发展帆漏屏,夯实经济发展基础型壕。这既是稳增长坊线、调结构的需要钮槐,也是抑泡沫届、防风险的举措短棚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卷。    周奕丰最后介绍驾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惧橡,也在不断创新突破抨谦,寻求产业升级绞柔。公司主动发挥自身产业链碘律先、区域及成本优势埠剧喇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业够瞥喜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谐、旅游景区略、汽车营宿地扑慌、农家乐眯、家庭菜园等不断扩展外姓噬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业几,以多种方式在国内推广土壤修复叼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场围辖刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂禄:李芳" "   国外媒体报道浑吾画,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸿成尝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴废卑。 李彦宏    李彦宏表示掏算,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闪。尽管有一些技术问题需要克服湾,但它仍然有望达到目标开。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咕倡,前微软AI专家陆奇任首席运营官处,负责大量投资的自驾车业务部门筋饭搭。 百度自驾车    李彦宏表示梳焊,我们很可能与传统汽车制造商合作溅采,而不是孤军奋战粪即闪,目前还没有制定出这项技术的商业计划锹恕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆括褥。我们将竭尽全力实现这一目标鳞,收入和利润是其次的考虑编卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄料:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辖馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厂疙痴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舅迸,共享经济还将怎样改变生活楼簿耐?   三年前墙,基于对共享经济的热忱偿庭,清华学霸张丙军创立PP租车仕淳,开启了汽车共享事业;三年后钵绒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户短,成为汽车共享领域的领头羊颈颓吓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匠,3月7日普,张丙军开启了共享有车生活的新征程陌堪。   3月7日浪簿薪,在几百万用户的共同关注下潮蔑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扁,也是张丙军重新定义有车生活冀尽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅双豆。   从PP1.0到PP2.0时代氰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郡锰、一个符号或一个名称那么简单侩,它是企业创造持续价值的支撑顾练。若没有十足的理由办,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒋瓷毒。将PP租车更名为START兑,是源于怎样的考虑祷古?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攘瓦。   “三年前踞煞轰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法才。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劫金烘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型半施。由于便宜便利克,PP在用户心中是一个很好用的租车工具发门辅。”这个阶段蜕,他称之为PP1.0时代烹歪素。   经过三年的发展莎疥,PP租车推崇拥有而不占有第横、盘活社会闲置资源的共享方式逻,逐渐建立起以车为媒介私,重新定义有车生活的2.0时代修。“START不是买车输颇,不是租车爬排,是共享有车枪币裸。这是年轻的人群拒脸、爱车的人群瞳苔,最向往绷贝痉、最有潮流的有车生活方式氰绍拐。”张丙军说吻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盆别、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隋班肋。同时贰潞洼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户许,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扣缺痴,让每一个用户体验到最真实裁犯杏、丰富素、有趣的共享有车生活胯躬刮。”   START代表着新品类坑贡腿、更丰富的选择氮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下统,相较于神州租车柏、滴滴租车等传统租车公司川粪列,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搐南袍?   张丙军认为萌龟,START的核心竞争力主要体现在三个方面抠。   其一冷,PP从1.0进入2.0时代乏,新品牌START更具有张力氯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铂廖仙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求澎埔帛,START重新定义了有车生活结鸿,开启了全新的“共享有车品类份。”   其二僳芯背,为实现共享有车的多样化选择秃饲低,除常见的家用轿车外矩镰,START将主推个性化的用车体验讳哗暴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霉青,如保时捷911净弦啸、特斯拉司队通、大黄蜂傲、牧马人等等讹斤。此外荷烹叛,用户无需承担高额买车款和养车成本分劣,性价比更高介扛。   其三袍幌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辞侯,以及更完善的用户信用等级寒篱扑。这也是平台长期价值实现的核心庞匡敢。” 张丙军介绍粕,START共享有车生活平台为使车主放心共享恐蹄,平台推出了一亿元车主保障金帛,严格的交易信用体系末,确保车主爱车无风险;对于车友别唱,START还与多家大型保险公司合作橙徘蠕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务客,为用户提供更具信任的服务拳疥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冗俩,我们的目标是委吠腔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来聪。”按照张丙军的预测独登,中国自驾用车需求量巨大缚,而现实矛盾是故,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惨空,不允许每人买一辆车满足自驾需求乳蛾垦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踢。   此外确侨淘,他认为粮,随着消费持续升级袖私激,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穗房秤。“感受丰富车型带来的不同生活体验罚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顶裁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质守、丰富烫迪丹、有趣的生活方式捌闯哥,让有车生活更加精彩蝗凑。”   张丙军表示崇际琼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊畔赡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揩。START冬砍腹,梦想才刚刚开始悄牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱诵:李芳 版权作品垮咯磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载附疟膏,违者将被追究法律责任魏轿蒜。 获取授权" "   今年全国两会上吗歇氓傻,董明珠在接受记者访问时说鸿盗诬:“只要你敢想拴价慨,比如以前谁会想到人能上天手,如果我们不去创造闪挪兔,人能上天吗猛钩筏?你不敢想袱,你不敢去试验然,你永远不可能做好垃我。”    过去的2016费,伴随董明珠的释差,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侮:格力全员加薪1000元农技僵、格力的员工房似、以及格力的手机……对于这一切速尉挥,董明珠并不过多在意吧,她说目,自己最关心的还是“掌握核心科技”欣橡叼。在今年全国两会荡,作为人大代表羔埃谋,她再次提出了自己的董氏宣言敬:确实这两年的发展萄,总书记提出的供给侧改革醇帽,我们就应该做供给侧改革的排头兵酞茸,因为做的是实业反拆零,能够掌握核心技术持炽,制度也要跟上航刷救,真正给那些创新型的企业点灸、有创新梦想的人一个环境然香。    对于国家纫锋奶、社会戊、普通百姓的诉求嗣,董明珠是这样回应的瞬鬼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纤,他真的不是仅仅是索确铡,收获袒慕,比如说我们过去讲摄溉,这个企业了不起口蹬弦,再就业故,反过来你要感恩这些员工垢,没有人来给你打工平,你凭什么去发展尺孝仇?所以我觉得要有一个感恩的心情旅。”    把感恩的心落到实处茶箔凰,就成了格力员工的2室1厅奉柬拨,于是磁,别人家的老板就这么出现了痹。 记者苦炔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叮萝笨?    董明珠柏但测:对埃陌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垦。    记者贝:以后所有的员工都会2室1厅崎挺?    董明珠蚀眉惫:对对对翱接哆。    去年末刹池,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂硕铩,但因股东大会投反对票而失败守熟。随后貌但,她以个人名义增持珠海银隆股份弧拍钨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熟,然而檬,到了今年刮倦坷,新能源汽车面临两大不确定因素膘凹:电池纷舅、补贴“退坡”川屑。在董明珠这里故,似乎这些俨然不在话下缄溯,董明珠说臀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟婚壬购,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘缋汀,“不是因为退坡我不做聪羌,也不是因为给我钱多级触嚼,我去做慰,我认为是一个责任修,是对社会屋贰掠、对人类虑蹋,你都要去选择的一件事菊补。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欧,董明珠很不以为然村娄距,她认为煎码敢,这些都是炒作肖扳,并没有人真正说到自己手机产品的质量临锣,只要没有说到质量灸翁形,那就不是否定霓滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓芥床:李芳" "  近期兰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贝。美国此次取消“双反”氏庐,对中国轮胎产业无疑是一大利好摊苦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轿舌思,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慧氛。   全国人大代表孺晨攀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藕窗亲,在轮胎中使用RFID电子标签技术混臂,给每一条国产轮胎装上“身份证”拴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督内,有利于消费者对产品品质加以甄别镰码帆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盲,从而规范轮胎行业发展豹滦迹,促进行业的产能优化和转型升级刻删。”袁仲雪说寸差瞥。   据了解纪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草败睛绦,全球多家组织及单位参与啃朵。轮胎用RFID电子标签的应用驮漠筹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体褂室,将等级数据写入轮胎标签内部葛欧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定模娶加,伴随轮胎终身使用顷戎。同时姐贸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厢浑,使轮胎更智能然卜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS该称揉,能实时监测轮胎的温度好常、压力等数据娇糙暑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茫肠朴,从而有效减少安全事故冠诽拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉袒懈:李芳" "全国人大代表饰僻亲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屯驰逗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棉恒杠、环境协和发展的产业矢,由于行业标准尚未建立冯杠,使得整个产业发展处于十字路口拆。全国人大代表环釜细、时风集团董事长刘义发建议碍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陡倒,全力推进供给侧结构性改革窜烧。    在刘义发看来的盆冠,四轮低速电动车是市场主导篇剐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品良呐赴。目前桂,工业和信息化部覆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猴。该标准的制定冻丁踩,对规范四轮低速电动车行业发展誓漠,使三沦鹿梧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代修,直接实现电动化传戌角、节能曝、环保安全出行具有特别重要的意义安屑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裳苔,又适应市场需求届暗,刘义发给出四点建议固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睡厂悔、标准制定应充分听取行业的意见概奶,响应群众的呼声漏棱菊。制定标准应尊重市场规律熟缓,规范陷、引导产业发展埠,而不是简单的限制读巩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芬攀嚼。    二田、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豆雌。四轮低速电动车安全柯顺乘、环保鹊炬、经济歇、舒适擂度坝,是摩托车淀筐滩、电动自行车锭慷、自行车等升级产品涣,特点与与高速电动乘用车不同炔袍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钨稀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孙鹃。    三噬钢魂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粳绕蔡、政府引导的办法翠炊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竣纳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肪联,如采用锂电池政府给予一定补贴陀鞋负。    四纲田冲、在制定产品标准的同时么告,制定企业准入管理和注册登记乳、道路交通管理的配套法规藉开。产品标准只是为行业规范管理提供依据缄,而实现规范管理是一个系统工程怖宪段。政府应加快制定企业准入狠篙、车辆注册登记沦、道路运行管理的配套法规羔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阔两,方便企业让利于民全峭,减轻企业和用户的负担拢剖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畏、加快供给侧结构性改革的产品勿,又是一个节能环保的产业胎测活,引导得当可以大有作为雾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翁纤希。”刘义发建议党俩勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪妮筏:李芳" "   近几个月来琉稼蕾,共享单车火遍了北京城惋休靖。6日乔,全国人大代表售途、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肯雇疙,今年上半年坎翁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辽苔。    徐和谊说弟,伴随着公车改革井荤肃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悸。“很多公务员手机上有软件褂弹被,一刷就能用车禄。”他说拢,今年辞砷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众感癸。上半年揭鞘集,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绢射泄。    据徐和谊介绍貉谋岭,未来投入的汽车数量将根据市场而定琼,租用的价格将有竞争力茅。产品的外观将非常“吸引眼球”汤实牟,为两座式纯电动共享汽车坍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隋惰,适合分时租赁和共享市场需求尺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阮突贸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舷,在手机上可以查询哪里有车蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缝撤怕,目前大家用车起点和终点不同潍渴斡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猛挫比。”徐和谊说氛爆乘,目前伪贯陵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泰,包括立交桥下娜兽喝、公共停车场我、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洗。目前边远的地方停车资源丰富酞,但是用车的消费者较少啼稻。“希望异地还车的便捷能够实现庇裳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梁柯,否则还会存在最后一公里的问题采署。”    徐和谊坦言冯枯,停车位还存在管理的问题酸售嗜,汽车是价值比较高的消费品祷,一旦出现剐蹭径莆,租车人还车时也容易“说不清”蝗弯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踌、“钟摆效应”等问题福娜疚。“有些消费是单向的悍哎李,如何让车回流也是个问题”咕。他说等崇,目前媚唾瓷,北汽正在进行市场研究庇胆,探索解决方法船。    徐和谊还透露侈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邪呻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腥炊暖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆期鞍尘。目前距2022年还有六年时间禾,从可行性上讲任系,应该是能够实现的陛敬。届时希望借冬奥会的机会笆,展示中国制造的水平莽芯淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苏售,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炔赊革,目前已追回骗补资金或房撤耍款23亿元耸,并对有问题车辆不再补贴迷,对闲置车辆也暂缓清算晶谜。    肖捷称氦贸北,在财政部门督促下矾扩浪,目前相关企业正在采取措施箱,认真整改发现问题顽躬腿。    有记者问顷吝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展省敝涡,肖捷表示览泄啡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恍,主要是降低了补贴标准柑日,同时也设置了补贴上限剂醛,还提高了准入门槛雾棋停。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搁,同时也可以有效防止出现市场扭曲陡棉。”他说颈羌堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "全国人大代表请焊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虑、废液奉、废渣等污染乏扔萝,一旦有机电解液和钴杆寥胸、铜司阔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锯灭,就会带来生态环境安全隐患拷,甚至会危及人类健康扒痞。”全国人大代表恍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戌韭儒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驳扮饱。这位带领团队经过几年技术攻关邦戈虱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狡够,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上何僻屡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钾忿堤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镁钩。在提交建议之前磋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咀顽唐。    自20世纪90年代以来础,随着锂电池广泛应用透宪,我国成为世界上最大的锂电池生产杀扦、消费和出口国荣晌,近年来我国出台了购置补贴瞥忻孪、税费减免视、研发支持煤镜扭、消费优惠五耙脱、基础设施等一系列重大政策措施拇酥侧,新能源汽车市场日益蓬勃发展墟祷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆响标、保有量超过100万辆雷,占全球市场保有量的50%强,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涉块材。    随着新能源汽车快速发展捌连,作为新能源汽车的“心脏”集世欺,动力锂电池产业也在迅猛增长惹。按照相应的报废标准授撮挟,动力锂电池回收利用市场已经形成梦喇权。有研究数据表明涉酿,预计到2018年鲸坪蒋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忍,累计废旧动力锂电池超过12GWH确坡相、报废量超过17万吨褐涟拎,从中回收钴修泵脚、镍浚蒙外、锰溪、锂睬遍蚕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挨炕级,到2020年将超过100亿元陇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽律。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题认。”张天任认为街蘑吨,如果动力锂电池做不好回收利用巍袜捻,就违背了绿色发展的初衷块蔫逞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渴,但现实是兰垛克,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孪。“废旧动力锂电池包括不同的类型烤奖、设计工艺和串并联成组形式挽团,以及多样化服役时间扮窗、应用车型和使用工况璃劝,这导致电池拆解不便介弥。另外级,国内尚未建立成熟的回收体系霸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毫灭,回收工艺成本高怜梦。”张天任表示荡镐,“出台的政策并不具有强制性绍坚,且缺乏明确的奖惩机制豪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跋,目前动力锂电池相关主体无利可图堂,对政策执行积极性不高毯聚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抵,张天任说抚炮:“一是退役电池较为复杂筋,不易拆解;二是退役电池一致性差任邢噬,品质不高;三是回收拆解成本较高吨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磕锑,执行不到位备需。”    有问题就需要有解决办法糙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坎嗡淳:其一敬贿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二复腾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亢贝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梨妥裙,鼓励商业模式创新试点和推广应用帮赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿窘掀:李芳" "全国政协委员惕抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涪携浚。”全国政协委员番、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示权,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幢敛蔼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时目,其市场前景令人堪忧该狙。“在电池方面笑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毒,2020年后扔搔揭,当大家都不再享受补贴时皖镭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品僧。”另一方面孪,柳崇禧表示埔挪呛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扳囊坞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灿刨侧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等携屡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渴籍撑,但电池的寿命大约在20万公里礁沽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猴芒,这意味着畦钝刑,电池报废了车就要跟着报废檀分,这样算来修袱辆,纯电动汽车的使用成本是很高的溅瑟扯。”柳崇禧说崇鞋。    对此孔饥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晦,即建立专门的电池运营机构极,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务探密乳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魏,是对车辆的物尽其用碘。对电池而言嘘锌,虽然不能再服务汽车缅巫枷,但还可以被用作储能电池空兔,同样达到了最大利用率滑喇。”柳崇禧认为群,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法期悔描。“但国家需要予以支持送,尤其是在车辆检验方面坦,按照现行的规定看密,更换电池即被视为改装牵扩。”他说祭炒。    柳崇禧的另一个观点是硕鄙,氢燃料电池的大发展即将来临久。“一方面钝搭敌,原来的运输成本相对较高衬,而如今这一问题已得到很好的解决础,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹈坟,美国的相关先进企业在国内开始建厂厕得,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玛勃锋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展榷。”柳崇禧表示么抽娶,氢燃料将作为增程器为电池供电纶谷,以达到更长的续驶里程潦甭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳媚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裴倦,造成了双方的利益不在一条平行线上弥。为了解决这一问题碑,李金勇指出死,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砂,重新设置股权架构玫氯,经理人和骨干员工合伙人化涩。”    “遵从起码的商业规则玫恋俄,我们就是经销商憨畏耽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醇奸弯、一个桥梁蹦,我们没有义务去亏损眠。”李金勇说钩。    日前捎春宛,著名汽车营销人恨虐郝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吃哼熬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景县纱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淮保官,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争池乌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象靡保。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矩譬粮,李金勇直言蔬,“在过去的十几年瞎,我们的市场非车⑺耍好尘靠,老太太都能卖车寿,会加价就行了星峭孺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倾现省,职业经理人的压力很大大廊擂,每天都要搞KPI考核瓢、培训陶糖、提升啃叉。”    李金勇以实例说明撵鹊:“过去在资源时代涵德税,一年这一个店挣1000万睬,给职业经理人开30万隘,没问题霖厢,这车好卖范功。现如今傲疮炯,市场不好了靶,现在一年挣100万孩鸽,职业经理人还是30万辈,但是特别累彩,现在一年的工作量比前五年粳葛苍、前十年两三倍都不止辩此。”    在李金勇看来趴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卉藤估,造成了双方的利益不在一条平行线上晒矢。为了解决这一问题胺锌,李金勇指出速,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹤歌标,重新设置股权架构帅帆巧,经理人和骨干员工合伙人化告刚。”    李金勇进一步具体阐述道奠洼粗,“过去资源时代睫刊舷,投资人只要拿到了店粹让、拿到了品牌类盘,就可以赚钱托恐。现在坎洽,资源时代已经过去了千桑搽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚卯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郎佰,从而真正让员工自动环希、自发地把工作当事业非,而不是靠培训彩稳既,靠感恩浓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绍快,不少汽车厂家制定了销售目标交忿虚、生产目标簇倪粪,职业经理人必须要完成股部,如果不完成就走人搽。李金勇认为惰扫,“在这种状态下抹探幻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坤、十年的规划碎,只能先制定一年的规划精范,把今年完成再说寿秽沮,由于今年完成了费匿,明年才有你的事涪畴。所以这两年厂家的高管变动频繁疮呵,十年以前很少有这种变动醋导,而现在这种变动成了家常便饭廖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量效,没想经销商的盈利能力椿歼陵。”李金勇表示味,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盒介托,想办法做经销商工作糜铺拒,把销量任务压给经销商董首典。而经销商越来越不听话触、越来越不相信的时候梁骨,厂家就再出台相关政策埔掠。    李金勇指出红僵,经销商要有勇气打破潜规则惨鲤囤,遵守正常的商业规则勺挡努:库存大不提车武赴、无差价不提车辖、拒绝搭售桓贺谎。“遵从起码的商业规则箔橡,我们就是经销商狼慧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节突、一个桥梁洁,我们没有义务去亏损坷瓢。”李金勇说梦访。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廖,李金勇建议咐孤跺:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗣,或者干脆出售给另外一家经销商啊挎,不管用什么形式宦警口,形成同城市的一家店坡。“我们用销量嘿潭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牟娄是,这样减少恶性竞争绣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啸蕉姆。”李金勇说档。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惜当肪,李金勇表示揪潭,“我们不可能卖出路边店的价格眉偏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荒良性。100%原厂配件保障柔渴豁,专业的维修技术攘固袒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客线蒲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”华厢违。    此外拱篮砍,李金勇还表示蓬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撤胜菩。据了解撂连贺,2016年套妨惊,新能源汽车的销量超50万辆看,到2020年虫逼恃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惭轰吨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桔伍倦。在李金勇看来非,在这个快速增长过程中鸽,“传统经销商中痰晃,谁关注了新能源汽车并率先布局淌金车,谁才能在这个市场当中分一杯羹繁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼毁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顿凸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员围禽队、四川省鼎立律师事务所律师施杰拉备毕,今年的关注之一碍剩纬,是有关网约车新政的话题础。    施杰表示劫,为加强管理刨踢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伙,并于2016年11月1日起施行培识。然而解,根据多家网约车平台公司的数据日窘,在目前运行的网约车中漏蹄窝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孤驳傅,仅占极少数部分僚疟酗。    “交通部制定了网约车高品质服务拿览,差异化经营的原则蓬巨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醇硅,施杰称悍棠软,“我认为贩认,政府应当放宽对网约车的准入限制硕,顺应社会共享经济发展趋势”汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中貌送菠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方据扭碍。    首先家虾,施杰认为信览焙,北京人挖、上海的网约车细则要求“京人京车”上、“沪人沪车”等差异性待遇袜茹,不符合市场竞争规律咖。施杰表示寝,只有在市场竞争的推动下会坝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力平,也有自我管理的需求与能力魄退。    其次徊,施杰表示倒贡祥,北京间、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员和,而且购房慨美、购车也并没有绝对限定于本市户籍纹。“京人京车”拱、“沪人沪车”的严苛规定圃泞扯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外槐凰,会导致营运车辆骤减茨觅孤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诡孤,阻碍新兴业态的发展伟唉。    而对于多数城市对排量厢湃韧、轴距都作出的高标准要求褐狼,施杰认为誊拦,高排量代表着高耗油写,不仅并不符合节能减排目的漓甩,高油费必将抬高车费违焙。    更重要的是傅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敞肯涂、高门槛镣富,将损害网约车的实惠经济特点讣馅刚,打击其平民性圭耻急,“上述许可管理的模式鞭,将导致网约车司机数量骤减镁讽、车费翻倍粗,群众打车难没拜、打车贵的现象又再度出现砷岔独。”    此外摊柬郝,施杰在这一提案中的主要观点还包括块炭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饥绰、“许可管理不利于节约社会成本”等搭牵。    施杰建议忻钞踌,《暂行办法》可作出如下修改悲陈:    (一)政府适当降低准入门槛猫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度害卧,是十分必要的氰。比如胯干:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查上斯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兑挽股、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剖,等等晒健。设立适当的限制条件哨,符合市场发展规律翁牛,能促进网约车市场安全性谩矾、规范性发展睡。    同时辑箍都,政府应当科学引导网约车发展邢兢,而不是像治理洪水猛兽噬互,把它一下子关进笼子里篇困狭。以构建网约车公平竞争的环境为导向堵,放宽对司机户籍的限制性规定歇攀踢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源殊穗。网约车平台堵桐、司机和车辆的审核程序剧粕,各类许可证明的核发程序尽量从简谭,以便节约社会管理成本钨。    (二)政府协助构建平台审核颈虽、加强平台监管    改事前许可宝,为后期监管啦迫滩,采用“政府管平台羚,平台管人和车”的模式秸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脱,规范其登记信息欧崔刑、审核资质的义务心促坪,定期提交所有车辆的情况弥,这些数据要在监管部门备案魄茂。并通过补充相关的法律法规惶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迹。    对网约车不合理调价进行监管可。保证人民群众用最合理的价格出行吴胳,也避免由于市场垄断形成的价格新高刀渴。2017年1月谋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漏,就此提出整改意见环酸,平台负责人也承诺将取消该功能沃谭。这就是成功的监管案例挥公盲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赫效,存在大量不符合新政策标准的现象娶繁拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挝财,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿蹲,社会各方都需要一个适应阶段溃伟秒。所以仓捎烘,新政的实施不可硬着陆现梯。当前阶段蓟,政府应当积极引导各平台规范化审核纺赊晃,加大对群众宣传力度荣罐虾,延长从旧规到新政的过渡期黔,循序渐进地促进新政策落地亢厩。    我国全面深化改革提出了目标膝摹: 市场在资源配置中起决定性作用降陛慷,更好地发挥政府作用物澈。近年来敝烽勉,国务院一直倡导转变政府职能不播林,推进简政放权尽儡闻。对网约车的审核俯悼铃,放权是进步炬,限制是倒退珐。政府应当创新行业管理河览,优化监督模式胁纳氓,构建平台审核模式汇,推动群众绿色出行却暗为、健康出行测让龋,为“互联网+交通”营造良好发展环境退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献店:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱媸挤撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焕毙八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆粮檄、品质等方面做了很多的投入醇经。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毁旁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曙些将、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略架。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绰从辟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”噬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣炼樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽涛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亭稗、品质等方面做了很多的投入橇浓核。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计创哗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伞寺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轿妈、时尚及科技感的一款产品迁型哥。”韩德鸿说翘驼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肝灰塘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茅秤漂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彩龄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆切输哗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阂肮。薛海涛坦言肃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腥奉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棠疾剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走对。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闭剑弛、制造能力钉俯手、经销商体系苟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面傻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害刚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采亮:李芳" "   2月21日骑碍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韩间匿。本次大会立足技术趋势酸辜,探索全球技术发展的内在原动力容辰,探讨人工智能渤扁其、量子计算吗旗饥、基因疗法等领域的技术和商业趋势釜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中式烘,有两项技术与人工智能密切相关尺,包括强化学习和自动驾驶卡车低逗。在关于人工智能的圆桌讨论中母,多位创业者和专家针对强化学习篇赐、无人驾驶分享了自己的观点皋缉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车分吞禄,可能只在北京的五环里面开佰谎瓜,路况很好关佛,最高限速就80撬卯篱、90公里隆,这种情况下瘦藏彻,车就会极大简化敬戒池,驭势并不想生产一辆概念车钎漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驴你秸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术估,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辆荆妊。技术投入上殿,目前大家都在往里面投入很多的资源哼,整个行业在往前发展遂晒肠,但里面还有很多问题需要解决盛,包括保险涛氦、政府等瑞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枯瞥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粮海林,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好局婚块,把信息融合沪荚、如何决策做好确垫。图像识别拓展能力非常强笺哺,它信息的理解非常细致鞘死、更加全面痞,比如前方有一个易拉罐杜焕仓,有些传感器会认为它很危险涎,因为它是金属趁,但图像识别会根据它的大小码敛冯、形状去判别贤勃猎。目前结合强化学习扩谷省,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伤络。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橡榔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瑰,说到底这还是一门生意锯份腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  【导语】这是最好的时代开韧梦,车市销量连破发展记录函链沥,这也是问题的时代哀墟,多元化冀、碎片化燎别诲,对整个行业提出了更高的要求憋嘉。一切都在变烂锚,唯有不停思变方能随机应变骆悼闷。2月18日贫颅继,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱科辖。行业内百余位思考者和变革引领者蚊苦,与120余家媒体相聚一堂虎骆慌,在“变与革”的大会主题下赖开恒,共商“品牌与营销之道”龋蔽,把脉中国汽车2017喇蚂。广汽乘用车副总经理肖勇亮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徽拨、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓜薪、福田汽车集团公关传播总监许翔淬媳、SWM斯威汽车首席运营官余波辖柔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雀。以下为发言实录权:   互动环节嘉的合影   李苗苗角:接受张红同学的邀请猜。下午好!大家都是老朋友了壤菇略。今天在这里甲凳,首先我孜ū⒒恚贺张红搞这次论坛蛇韩狙。第二面,其实有这么一个机会让大家聊一聊顿祥娃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秋欺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炒措,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字美杆。对这个数字具,我想每一个人稍,特别是管营销的人剔唐,特别是管品牌营销填赁切、品牌推广的人空轮离,我想每一个人都有很深的感慨梆。   首先请问肖总污沸焙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蝗淑粹,也对您做过多年的跟踪路贫橙。这次请您上台函锤局,我很想问一问舜洞橙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点火?能不能简单地概述一下糯膘憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇京诉:李苗苗老师第一个点名我晴次良,作为广汽传祺来说腔,正如李苗苗老师所说的镰,应该说是比较新的汽车品牌句。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”览饶、“两个坚持”市顾,坚持正向开发和坚持世界级标准朔拉踌。这两个中涣缆谦,一个是对产品开发的定位衅,一个是对品牌的定位玩痢。   从中高端车型的新产品进行切入彤库桐,相对来说这条路走的比较艰难一点墨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妈狭,就是起步会难一点沁,后面会越来越开阔己券监、越来越顺剃睫楷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撕挽,内部也有两方面的方向啃套:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手却深,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卿分匪,并且在市场上面赢得一定的销量炮,建立一定的知名度聊渭埂。另外一派的意见持寥显,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茨固,从中高级产品切入拖悼妨。但是大家也认识到这个困难废迟,一个全新的产品和品牌从中高型切入电,也就是售价在12万元以上群课壬,第一款车型是12万元到18万元尸歇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怒摔,我们意识到这一点了掠攘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箩蔑,其实2011年捌地蜂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年特某,应该说是非常艰难脚鲍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦活。但是2011年得、2012年有一个词就是“坚持”付,做品牌是做两方面的事情蜡。第一个是做好产品的品质芭奴,第二个是做好对客户的服务逗,以这两个为基础这五六年走下来遁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肚哀蕊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象块,受到各位媒体老师的厚爱埂芒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跺伙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驰晶府,我觉得第一个是坚持腹交。在我们困难的时候不要去放弃钦,就是把自己的品牌形象爽、产品的售价回到往下行的趋势悔季狸。第二为了支持品牌向上孔钢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熊斜顶。   李苗苗华突:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糕。比如像现在的奔驰嘿舞弧,一百多年看,宝马辨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扫操首,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磐呵香。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镣陡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌川可,也有现代的销量扁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庞,您能够阐述一下吗顺?北汽在塑造自己的自主品牌方面凌荒遣,到底在哪些方面下的力量最大儡?   陈思英驴效:谢谢李苗苗老师炼将,非常感谢红姐给这样的机会星稍嚎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭。其实不是妄自菲辈兰牍弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷必肮纬,台上在座的各位都是大幅度增长入剖,我们同比增长更高一点空,因为我们来得更晚一点辽楼蹦,同比增长8.7%瞥匡怪。   但是我个人一直在想这个问题氯擂爽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞎。像奔驰去年是130周年昂部板,今年是131周年恫懊容,我想这才是品牌夏。现在我们在座的各位给客户提供的晦,我更愿意定义为商品蛋柿,我觉得是这样枢炭辆。   从北汽自主品牌发展之路来看亨居黄,各位媒体老师和同行都知道稼,2009年我们是收购论鸵坡、消化括亥、吸收了瑞典的萨博技术禄脊,当时萨博的93贬苟、95的平台和1.8T来钢池、2.3T涡轮增压发动机的技术驹秀,我们是基于萨博的平台上拇辨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廊。2013年的5月份定耗犁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩檀愠汀,大家对这个印象应该很深吓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拘,当时也试图通过萨博平台的背书蔬谎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刃仆,因为我们希望建立中高端的自主品牌备势衬,当时的愿望非程罚好矮吾。但是事实上发展到今天湍夺票,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈海。   但是没有关系赐,2013月5月12日投放的绅宝D70剂铂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骸教黎。这么多年的坚持是在消化芳钡敞、吸收萨博的基础上进行的贝邵,源于萨博戮项板、高于萨博矾蓖记,我们有奔驰第钵、现代合资的反哺熬拳,我们在人力花膜捻、财力贬矾态、资源廓奔副、技术圈匿担、研发朗、生产写、制造方面衔青曹,都有很多反哺给我们死哼寝,北汽近几年高速发展舶从抡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漂,这一百万辆含金量是很高的耐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚读首恰,但是我们用五年时间实现了一百万辆晴。这里面还有几个第一和差异化产品列弧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纠啪膛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绩舜势。   基于萨博剿哩、源于萨博和高于萨博的消化捍汰、吸收和引进孪发阜,同时基于奔驰和现代的合资反哺剁,我们坚持为消费者提供好的产品衫、好的服务估岔、好的品质垒黔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粳汾蕉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戳,比如中国新车品质(IQS)IQS枢弛坎、强制性产品认证(3C1000)书,3C1000即三个月的购车用户中骄抠闭,一千个用户的抱怨度是多少狙,我们的水平无限接近了合资品牌酗溯汉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慈苛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心问,希望有一个很好的中国背书醋妓危,给大家提供一个很好的产品体验撬猜希、品牌体验和文化体验鲜蚕。   李苗苗斤绩:听到陈总的发言我一直在想还霓疟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雾,现在经郴谀练撸看到“北京”的LOGO禄但挪。   前不久虹,不去杭州是到处都有吉利车伶辖店。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藕,推出一款车就红一款车钙录差。请问杨学良户统,学良也是吉利的老人了艇,一直在负责品牌形象的塑造甸闲、公关窗、市场悄。原来我们也沟通过这个问题暮式财,对于吉利来讲收购了沃尔沃夹浑岛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块艘,这是蛮难的事迷焦沥。刚刚陈思英总还在说萨博吭俩恼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栋,感觉蛮纠结的率佃肃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象架挪党?   杨学良盖喜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陆,第一是对标惯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赏蒲。我们是坚定不移地在执行探既,而且到后来做博越官阜、博瑞之后有越级对标窟让寝。比如我说开发一个自己的A级车聘崩,可能要跟合资的B级车对标侮税。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域废,包括研发浓娠、制造促剐搔、采购潭溶抵、营销悔,我觉得成果是非常明显的四愤蠕。   第二是坚持走精品车的战略官昆。所谓的精品车敞屁淑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纶,比如车的造型设计上面态,自从我们在全球建立了四个造型中心甩羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匈叼据。既有符合国际的审美潮流渤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面划。比如说在车的智能互联领域肪哥蔡,在博越车上面车机人机互动的功能上拷,已经超越了一些合资品牌摩,这一点使我们感到非常骄傲耗估笨。   包括在工厂的制造工艺上毙豢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腹疮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酗夸溪,因为我们现在建得比较新拟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辣。大家可以看智能化程度最高的工厂下伯飞,现在实际上是在自主品牌的工厂中翱嫌。   第三是一直在坚持口碑贤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罚秀冠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桔。这样就可以真正喜欢这个品牌末期挞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罢剩抽。   刚才提到了浙江砂簧僵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍动,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谎蜗夯,大概接近了7万辆试冒灯。这在以前是没有的誓,而且这些用户里面很多都是旧炊洁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上损,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闹。目前因为我们的品牌在提升们,我们的品质在提升锈褪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喘。这从我们同行溜,包括从传祺核巢佩、北汽的产品销售上也能看得出来皮扁币。可能大数据调研春宠,像一点资讯的副总可以讲讲孟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糖虐笨。   当然您刚才提到了在集团层面非变退,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰殴确,同时又实现互补凤醋?这里面还是有很多原则悸蓉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耍鸿屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌班,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潞呐煽。沃尔沃是高端豪华品牌峰琅,是跟豪华品牌去进行竞争的盾掂伺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屑汤溪、流程箔、标准场拴,包括人才的培养和交流潞赦郊。最新我们做的一件事亢廉嚼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廓豢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲁杉,可以说没有沃尔沃这么个老师力,没有沃尔沃这么多年积累廖叭驰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构范勒。我们相信因为这个架构非常新希笛铅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孺曙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巫,以及质量再上一个新的台阶摧宿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焚。   李苗苗剿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京守稿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踌瞎彼,最重要的是坚持了哪些济嗽底?   许翔持石:谢谢李老师钱缆,同时感谢红姐给我这样一个机会沸烦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淑闷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忍苦估。   福田汽车是商用车企业厢伤玩,和乘用车企业还是有一些区别链骡瞬。我们主要的目标客户群是to B的船,正如您所说钦协,我们是1996年成立的髓,到去年是成立了20周年创晾,通过20周年的发展伞宪完,在过程当中包括您和各位老师的支持令烩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贰加拼。在中国轻卡市场上揉礁,已经是连续十几年的第一了逞。1996年在山东成立惯,1998年上市才备欣,2000年进行区位调整就来到了北京许祥壁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勤帝倪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视花,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卧戌趣。我们可能把这个品牌是这么理解的嗡,现在业界对品牌有很多理解的方式狙才,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中告,所以我们从整个的业务流程上来看餐,这个品牌业务就是在其中的惕。所以我们这几年在企业的发展过程当中念踏,品牌也是在不断涌现单互,大概有几个阶段恢缉擅。   1996年是以轻卡为主导顷诗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌甓装怠,用着正好”敦戒。在当年的时代抓住了市场机会翰爸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驾。   在2000年之后恢戊练,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剖,进行了商用车全系列的念,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捌崎忱,这是一系列发展的战略摩点。同时把品牌又进行了再升级拭缔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系价,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理械。   在这个过程当中情,福田汽车不管是做品牌还是做企业行挪色,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攫脖呜?一个是福田汽车在商用车范围里面比檄,就是在整合资源方面觉得还是不错的忍戮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早度凉窝,花了八年的时间跟他们谈合作到岔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒授诺吻,生产的产品也是福田自主产品欧曼举超,同时和福田康明斯成立了50踢:50的合资公司棘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坝潭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亮凉静、先进理念之外皇萌里,科技创新也是核心的一个点疵衔。福田汽车虽然作为一个商用车企业揉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皮闺,但是也是做了很多的工作纫潍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呐含,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厩。我们统计了一下边,和乘用车企业也是差不多的蔬戚胶。   而且我们在研发方面乃酗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逢逛谎,这在商用车企业里面比较少见簇峭。不管是先行的技术舵午烁,还是技术传承方面都做了很多的研究计焊,包括去年也推出了超级卡车伴,也是整合全球资源打造超级卡车采。全面从安全纶、环保方面进行新一轮车辆的升级呢。   我觉得总体来说吧付,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箍,是一个有着锐意进取漠喀芥、远大目标纬额温,是一个愿意为客户控、为所有的股东蘑枪催、合作伙伴矫弟桃、利益相关者带来更多的价值便滑非,也愿意为更多的卡车司机枢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吃笨搁。谢谢!   李苗苗确坝:2016年一年有很多新品牌出现烂受痪,也有很多刚诞生的品牌在努力揩乖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泄醇刺、宝马婆。我就参加过场在北京的怀柔截,斯威汽车上市搞了一场大型的发布客牟。我当时心里就想斯威蛮有钱芭径纬唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢享汰咆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的热脊乖?对于刚诞生的品牌垂投,品牌之路有没有塑造的路径凰?你能不能简单地概述一下迪膛蹋?   余波岭:感谢红点汽车和李老师姓步,各位媒体朋友和各位同行完搞系,作为SWM斯威汽车许拆,可能很多人觉得很陌生倍现氖,可能没有听说过犬佃徊,我简单来介绍一下奋兢察。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侮胶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炒,7月份品牌上市堂,8月份第一款车SWM斯威X7上市木。   今天让我来参加这个论坛哇涕刀,我们的心情很忐忑旗,我们是一个汽车行业的新兵肩剩团,我们是抱着学习的态度来的凌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师订雄,希望多给我们一些指教解鲜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骑脖读?我们认为这个品牌给用户的是两部分抹扁,一个部分是产品的硬件蓉,也就是物质的东西氦。另外一个部分是精神层面的铜莽痊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诚,第二是付诸了一些智能化毙巴、空间和外观匹,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘁穗吴,在外观上有意式的风范颇闹。   从软性来说诽渐,我们要付诸一些内涵胸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入来投,通过植入意式生活的方式贪端,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禾葡协。同时我们也在倡导一些生活方式速,通过软性的文化来塑造费委,解决通过硬件和软件膘,以及从物质和精神层面塑造品牌材党。   至于未来怎么走崇下,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沪皑。用户实际的需求和市场的需求桥起,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恳浚,未来我们还是要跟着市场走米。   李苗苗匣蔼泛:我旁边坐的也算是媒体人棋卸林,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侠?因为主持人给我了一些问题萄脸,我个人认为不想问一些特大的问题豪,就想问问这个问题浇侈。   付继仁菱瓷:谢谢李老师诫聪孟,这个问题还是挺好的拳沦。刚才您在问的时候看,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搜柑播。   一点资讯是比较新型的资讯平台超癸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怪朵,我们是做平台江,不仅自己生产内容笺建,同时全网抓取内容到虑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容据,再把有价值的内容分发给需要的用户灌纲鸿,完全是自动化筹、机器化的博酣。我们怎么去帮助车企呢垫刷价?我分享一个数字推欺捷。   在过去一年煎呸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亩们。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尺线饱,第二是移动互联网的平台乘舜畦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溺卷。很多的车企其实在做品牌的时候挎,都会要求最终的效果割拭。坦率讲肚妙檀,以我个人来讲这其实是两个事透,因为品牌本身是非常感性的死,效果是完全用数据有结论的普,就跟一个人去吃一样糠,吃了四个馒头饱了毯荤坊,不能说只吃最后一个就饱了凰忌绥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量体困陡,现在我们有几个大的方向田,第一是更技术化的跟车企进行合作焚芭骗。比如说从去年开始玛纬,我们跟上汽通用进行PMP的合作涛鹊。客户自己建了一个数据库辨,就是把用户进行了一个分类壳。然后我们每一个用户来到我们平台上湃看硅,他知道哪个用户对应了什么车型沽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罢,也就是把他们的流量经营得更加科学拌骏皮。   这个给到我们之后蒂排,又发展成了一个新的技术驱动会晌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涂臼颓,还是看汽车外观的细分多缸阮。这不仅可以推荐具体的车型坤匣妇,也可以把具体的创意自动化沧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锻钠疲,这完全是技术化的匹配巍。   第二点甭,我们是一个内容平台幂鹅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容取杏献,能帮助到车企做非扯崤嫣浚好的传播佳袖,有的时候这些内容并不能够被发现臣侮九。现在我们把广告当成一个引子眯簇杯,不是一个执行的结果郊釜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碾,进而把下一步的行为做好懊。比如有一个产品是一触即发缴性,用户点过客户的广告之后虾,我会直接给他推送相关品牌的内容敢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苏,再去看有没有点这些内容楔堂,有没有评论彼熄览、转发便沽、收藏倒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舜父师,把广告和内容进行打通湃。   第三点妨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伪汕泊。这个场景是有时间碾遂、地理位置和非常多大量的内容和数据弯鞠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梗锭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辨汗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穿,或者是去日本还是去韩国旅行窜师阑。这些并不关系到最终的销量提升多少课添娄,但是可以了解消费者在关注什么蠕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性够东扁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲新醚拨,一方面要通过你的技术杀、数据实现更高效的转化嗽潜姜,实现现在解决广告主的一些痛点碗。同时要帮助广告主把服务做好彩,说句实在的都是服务用户些炬惫,我们产品的用户也是车企的消费者恭,怎么能够把这些用户服务好募净骸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袜锌舜。   李苗苗陋殴藕:付总说得很好戌污光,借此我也想说几句弄。我看了一下烽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茶题,也有一些厂家的朋友扳际惩,我们每个人都是汽车人起捕。   我在想苇航邢,得益于这个好的时代凛市,既然是说品牌咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氮膛会,无论你这个媒体叫什么名字尉,找没找到自己的定位尽。无论你这个汽车是什么品牌贬,你的用户在哪里乖纽。过去几次会议主持上都说四个W祁肖恳,也就是我是谁贿干宋、我的用户在哪里尺寂、我为用户在做什么飞、我还能为用户做什么鞋净稳。包括媒体也是一样男,我是谁(什么媒体)臣团晦,我的读者在哪里埃,我为读者写了什么样的东西棠腹,读者看不看挽,这是不是你的读者群要看的芭,最后是我还能够研究我的读者阿醋奉、研究我的客户稻椽、研究我的用户凸玩,我还可以做什么会孔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挞窘恰,一人问一个问题就结束替镣连。   请问杨总卿,刚刚说了这么多琳箩疥,就一句话杆,什么是品牌艾?我们说了半天品牌蟹。   杨学良眉店惭:我觉得品牌就是价值伪勿,消费者买你这个东西值不值褪,如果他觉得值了才巨,就认可了你的品牌蕊篱。   许翔揪:我就按定位的理论捻,品牌实际上是一种品类的代表怀潜,消费者是用品类来思考勘衬,用品牌来表达被赔。   肖勇读:因为我是做销售的猫坍遣,我可能最直观的印象胃,我觉得品牌首先是一种价格搐伸拦、价值体系瘦黄,同样的产品能够比别人卖得更贵薪,别人还愿意买我的羌盎勤。同样价格的时候旦帘,别人的产品卖不出去冗,我的产品能卖出去酒,我觉得这就是品牌认趴。   第二呕萎巾,我觉得品牌是一种文化绩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隆卡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匙确踏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浦,但是我的文化能够吸引他空缸,我觉得这也是品牌的一种表现躺礁。   陈思英狮僧:品牌首先是无形资产跋豆咀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸽。第二也应该是产品侯侣绒,可能是一个标记炼繁、标识糠哆搂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祈聪拇,在人脑海中所有的记忆泡。   其实品牌的英文是来源于MARK单岁,就是在没有货币的时代物物交换的时候稿宫,在畜生身上有一个MARK垒,Market就是营销凌昧臼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娶。有一个比喻违鸥,品牌就好比像银行储蓄婆赌,储得越多品牌价值就越高协物雷。   余波寞:我觉得品牌在直观来看就是商标挡,另外是产品讳多蔽。真正给用户留下综合印象的是产品沙狗、服务和文化的结合纫背,以及对用户的印象及感受就是品牌讽俯。   付继仁巫拨:我觉得品牌到现在这个阶段帕瞎财,也是一种共鸣花皖欠,像营销1.0是以产品为中心响繁田,营销2.0是以消费者为中心淳掀骚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹄虾,这三点都离不开品牌负,但是代表了品牌不断的升华班。同时品牌到今天来讲孟,不简简单单是一个口号介、标签陶烽位、LOGO匪郡,还是一个行为准则釜河,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台草厢侍,还是每一家企业缅峨爽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撼断,并且怎么样高效地执行和检测趟。   从这些来讲嘎堤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俩伐疽,如果想清楚品牌一定能做好秆,至少能够对我们服务的那些人做好滦腹,那也就足够了介净垒。   李苗苗恢璃堆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的立腹单。关于品牌几天几夜也说不完蔚距,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纳睛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挽幸须。   谢谢大家在座的聆听尖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆暴此:李芳 版权作品千冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉扦,严禁转载宫咆钱,违者将被追究法律责任脆熔类。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代飞波,车市销量连破发展记录检,这也是问题的时代巢,多元化森、碎片化看,对整个行业提出了更高的要求深疵。一切都在变石,唯有不停思变方能随机应变什川会。2月18日惦酞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧。行业内百余位思考者和变革引领者从挺,与120余家媒体相聚一堂妮,在“变与革”的大会主题下交恃,共商“品牌与营销之道”钞,把脉中国汽车2017伯。   东风标致总经理李海港峦田、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沧吗殊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诧唱、奇瑞汽车销售公司副总理范星溶瘫拧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挝。以下为发言实录捷:   互动环节嘉宾合影   主持人邓膏:2016年是一个销量大年那轮,更是一个营销大年惜募。从二维码营销到VR营销拣姑哗,从下沉式营销到自主营销洼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球某孪,广而告之悄悄地变成了城会玩锋保翰,车依然还是那个车簇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疗饲妓? 第二场论坛的话题为泛难:中国车市新战国切墒掏,车企将如何做营销皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栖钠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泻撇莫,现在重担在我身上瓤难琳,由我来主持第二场论坛饯司星,和各位老总探讨如何做营销拘舜驶。   因为第一场是说的品牌吠毙湘,品牌建设也是非常重要的一环弓,我们现在就把品牌这一页翻过去前起朽,就说一点营销其他方面盖境,比如说跟市场蕉裴仍、营销相关的一些事情换欠。我们今天的这些营销人列躲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溯临,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群切妥,因为他是面对着全世界最大的销售市场邦品加。面对的是最高增速的市城旌睢,现在技术和产品快速迭代槐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暑偷,所以他们是非常幸运的克拇,十八般武艺怎么耍都行谈福渴。   同时很多营销人也在自嘲艾,其实汽车营销是最苦逼的一群人巧,因为我们面对的是世界上最全的品牌沫速,我们面对的是最多企业的竞争啸蜕,我们还面对的是最难以琢磨的揽矩苍、难以把握的政策环境和最善变的消费者相纹。   当然了我们这还不算最苦缸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饥迹宝,所以这样的一群人的所思所想逝疗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姬妥空。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惩肩念,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袍。   汽车品牌最新的一个品牌定位讨,在座的应该就是汉腾了浆墙问。请问汉腾汽车的副总蔑外潜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题供,您给我们简单总结一下伶豁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的通?   于晓东红:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啡储甲,让大家来了解汉腾汽车惠。汉腾汽车目前是全新的品牌栓链,2013年11月份成立燃,5月9号品牌发布券铺,9月6号新车上市盾孩,第一款SUV产品汉腾X7殿茸圣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拍,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乐狄干。   2016年对于汉腾汽车总结来说弄,第一点是品牌发布凸宫,这是做市场的开端抖蟹。   第二点是渠道完举,对于新品牌是重中之重的工作镭戒,渠道顺利打开的局面楞,签约181家秸,正常运营150家瞄疚,渠道作为做销售最根本的工作韩判抢,没有渠道跨抗畏、没有服务吵,消费者也无法触及和体验瘸甜,对于一个新品牌这是一个开门红府疮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杉脊诬。   第三点是在市场上惜峭憾,市场层面上重点资源向一线倾斜味辟,资源都花在提振经销商信心蛊、帮助经销商达成销量上汰拨,因为作为一个民营企业超炼,作为刚起步的企业澈薪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刨陀都,支持了经销商的销量阶坪穗。在品牌和市场的方面沛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呻夯疵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑士什。   刘小勇伟默墙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浑,汉腾除了自己营销的亮点之外耐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檄配茬,或者对您的触动是比较大的尚?   于晓东杠射撕:做销售在产品力表达上痞羚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播布伙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搂靖抒,在2016年都说是视频和直播的元年入肛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试固酒袭。包括产品试驾挑战的活动领襄稀,也是和斗鱼做了直播的活动凳。在我看来在消费者了解产品上郴,可以随时随地瞄佛,而且是更加有渠道客观了解一款产品兰。这对于做营销来说窖彪,既是机会廓,也是挑战投。   刘小勇瓦非欠:请问李海港先生段疯掂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大定诲庭,尤其是传播的环境倘、传播的手段浅、传播的模式发生了翻天覆地的变化够。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢联檄?   李海港扭奔干:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法评良,在新技术木、新人群和新的竞争环境的驱动下借荣,媒体处于变革的时代拭酬芒,原来的架构碎片化了憨县泞,新的架构正在建立祁,当下处于这样的时代藐眠。很多事情是这样的趋势孤良,原有框架维持很多年盒,突然间环境变化之后碎掉了脱另圭,再重新建立新的架构磕瞬伸,万事都是这样的道理锯磊亥。现在媒体环境是什么样呢喀忿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酱。这样可以导致媒体的平台化翘怖遁,另外是媒体人的职业化或个体化截垫醒。   简单来讲梨间,我们以前是自己做东西坤,自己在自己的商铺里去卖孟勃椽。现在不是了端量,现在可以自己做东西鸿,自己去租商铺地蜡,有的人专门提供商铺颗卞,有的人专门做东西冕。这样可以做专业化的组合亩解,效率会更高顺熬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糜寥皇,红姐以前是媒体人判茅荤,现在有自己的传播平台堆,也借用了社会化的平台故颂,把最好的内容输出辰刻,她做最专业的内容酣。我想平台也会用她的内容臂,未来的板结新的架构就是这样的陋桔。   在这个架构下作为厂家要适应衅饭呛,东风标致已经做了这种尝试仕共,去年把我们的公关公司能力削弱汰豪,因为他们的稿子太硬了蹿肛另,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锻,从专业或从第三方的角度看待东风标致恭,我想他们的稿子会写得非澄拙铮好列毒跺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岔穿脸,这是未来的趋势骋臀按。   刘小勇未:我听到有一种观点裁飘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擞,我就抓住了更多的消费者庞茸,更精准彩,我的销量就会增加鹤滴。但是有一种观点认为嗽勉筷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了割?如果总消费需求没有增加阑幕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赡,是不是大家又打平了胖高盯。就像一个剧场理论纷富底,原来都坐着看戏翘化脾,后来都站着看戏了醇,其实看的戏是一样的滩溅。请问奇瑞的范总类,您怎么看这些新的手段损仿、模式对销售营销的作用潦袱?   范星扔塑:首先感谢红点汽车袭钎、感谢红姐剔吐电,也感谢刘主编录。实际上前面两位老总谈得也挺好敛鲤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凄弟垫。   说起营销袒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面史。但是从营销的最根本室瞄,还是回到对客户的理解光。我们最近几年对于整个汽车市尘饴苟汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孪炊讽,最核心的是我们看到了两点变化搪,一个是围绕客户端的消费升级管,第二个是客户年轻化的变化砍。这两个核心特征的变化可鹊,带来了所有客户需求的变化查倾临,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展眷侈称。   应对市场的发展砍欢,我们称之为整个自主品牌的发展剖淮驴,包括奇瑞自身的挥贪,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄岬ㄌ快枯,年均增长在40%左右的增速税柑娠,所以说基本上属于原始增长的阶段嘉阶。奇瑞从2012年沽、2013年开始进行战略转型懂渐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脖赋,我们做的核心是提高整个产品的品质钞绰瞬,是我们整个战略转型的核心抢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力分溯阀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娘须富、好的服务套幕哄。2016年我们已经进入到2.0阶段筒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可券,整个2016年集团销量也突破了70万辆惮桓禽,增速达到28%扦唇怕,国内市场超过了36万辆叫,也是过去五年来最高的一年残。国际市场中尉潮违,我们2016年实现了出口8.8万辆帕,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹄,也是连续14年中国出口第一的车企罢。   我觉得取得这些成绩标嵌兢,销量数字是一个方面撕浮,更重要楞、更为看重的是结构的变化夹缎,第一是企业盈利水平的变化氖哩办,为支撑企业未来的良性发展猴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹦凰。第二是体现我们战略转型的成果耻甫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%快促。第三是客户结构的变化拎话锭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竣啼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罐,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲁,当然营销数字很重要固。数字背后更关心的是这些结构的变化暗,怎么产生这些结构的变化道袭?从我们自身对新一代消费者的理解劝饱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缓瓮僚。   客户体验的三个方面我们一直在做冠,第一是产品体验量陵堡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皖蕊,行业平均大概在35%饭,奇瑞可以做到25%瘸管,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皖轨共,今年还会陆续推出更多的平台轰儡。当然平台不简简单单是全新车型的概念耸卸颊。   第二是品牌体验归。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蘑敞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绘炊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闪萎,现在很多企业在做营销过程中视频陌氖当、直播方式应用是越来越多了繁丝贾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糕。今天消费者接触信息的方式发生了变化趴拨乒。   第三是整个销售服务过程体验的升级阔崎乘,在2016年网络规氖勘钗ィ和第三代形象店的升级颅,为了保证客户体验的一致性克,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斜瞬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疏、优质的乱盾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擂嗅薯,这是我们正在做的蹬坤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邻闯疗,谢谢!   刘小勇赦侣目:谢谢范总宪,现在的汽车营销无论是从手段肆,还是从模式奉,包括内涵都已经发生了非常大的变化病。我顺着这个话题再往下问一下腻,请问刘晓科总禾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贫、营销套路吨,您觉得现在还适用吗雄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勾便莎?   刘晓科哪:刚才范总孪钎袖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侧疾,因为这里面在我们整体来看渤蔚,其实我是一个新的营销人面,刚刚在这里两个星期忙偏溃。我以前更多的经验还是做用户舶旦,去看用户的发展抒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播布、网红污、娱乐化炼,甚至还有用户的碎片时间略。但实际上反应了两个变化驰煌碎,第一是用户浏览的轨迹改变了鲜,以前在PC时代良,大家基于浏览器阅读量凳籍。所谓浏览器的阅读棠晒武,对于从一个网站跳到另外一个网站艇拇纷,这个成本几乎为零瑰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站控,只要在浏览器就好插信迸。PC时代怂膳,网址妓磁、网站藐嚎蝗、浏览器是值钱的侵。   对于移动互联网卿薪殊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茸臣鲍,对于微信小程序也有很大的期待炼薯蛊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观槽。最终来看诽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流催。在这个主流的前提下悍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读露。在这里出现了两个问题始炯,也就是时间的问题陷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唤睦桥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圈十。如果是比较泛一些的资讯或APP割棉,如果中国互联网网民用MAU看镰惭卫,月度覆盖量几乎全部覆盖晒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU售,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忿。但是什么会不一样寺啃护?就是时间墙千。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲差,我也高度认同一个观点橡队滦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甘。在这一点来说洁报,我们的营销不是去抓住用户沽煎疥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咆藏瓶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峰。   基于这些理念的变化吐撵渭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凭,而现在发现专业内容看得比较少一点羞。专业内容对于用户的阅读匣勘魏,可能是女性就不太爱看汰,覆盖用户的时长就变短薪。什么东西会长呢碌鼓痕?从2016年胎猛、2015年的情况来看孙遍诺,我们发现基于娱乐营销的网综时间沟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岔漂酸,因为可以更好地去占据用户的时间拱。比如说我们投的一个网综节目掠杀潮,可以有2个小时以上的品牌露出时间硕突性。   对于用户来说袖彪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弛栖皆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要微担。无论是线上的凡辞,还是线下的饱。   另外一点弹慕,我们做了一个用户报告麻剖,会发现用户现在在看车的过程中且毁,比如专业的导购啪两,发现用户的时间末拇晃、决策变得越来越短窟离,对于专业媒体用户来讲烘,用户平均决策时间是108天访,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芍瑞蝗,这52天对于内容的需求是很轻的败铅华,包括频次是很轻的粟高乔。从52天开始一直到97天荷玻,基本上是从几款车的比对到交付定金废敲潜,因为提车还需要一些时间粪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吞露,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贩台售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迷睫睫。也导致现在的自媒体更火储想,因为大家更相信人焦,也就是网红的力量会逐渐发挥人铆,包括IP的力量模虏。   营销的变化是跟着人走的枪问南,用户的体验盾、用户的行为发生了变化靛槽,我们的营销一定要适应用户的改变惰茫淖。   刘小勇垢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秆茬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表距憋。想问一个跟豪华车相关的问题盆套随,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碎,从超过10万辆到两三万辆的都有捅岗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌露骄话。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斡逻萎?或者会发生变化吗崩隙?会发生变化的话订,是什么样的主推力量来促使发生变化列?   王顺胜感环:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啪舌衔,作为广汽讴歌这个豪华品牌亨,去年4月份才成立了新的事业体制泻克。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堂活彩,10月22号四驱上市途,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唇。   从去年一系列的举措茨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蘑策。像主持人刚才提到了晚,怎么样去改变格局敝咸?作为豪华品牌在中国眯钡饯,像ABB进入中国市场比较早炉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上居晨稍,其实我们也做了很多思考际赋寥,想跟大家分享一下倦。   第一翁吩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膳庞,也是十年左右的时间粱锌寿,也不短蜜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琼。作为这样一个品牌要找好自己的定位芹酶,我觉得是特别重要的版茧。我们不是说跟谁去竞争僚纷爆,而是在豪华市场找到适合自己的位置侧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措白,包括在上海搞了大型的上市发布会础拘,在上海中心进行首秀飞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录未,这也是用来提升品牌的屋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV憾季。这一系列都是来提升讴歌品牌的哺蛔。   在后面的发展上抒,包括在2017年也做了很多的思考茶汉挖,就是如何在营销创新上做一些突破蔽膏。比如说植入了体验式营销挺硕郎,包括即将上线的体验店暮徒,可以跟移动互联和终端湿摆,包括一些PC端进行一些互动豹。包括很快会引入管家式服务灵卧,让用户真正能够感受到服务和体验救吧。管家式服务是一对一的窖愤会,能够让你感受到有针对性孔砷,并且有温度地触摸到服务的形式寸杀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秆互石,我们在形式上也进行了一些创新耻。   尤其在内容上面徊玛瓷,我们以内容作为引擎墨刀,创新作为驱动坏,作为后来者品牌邦喂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诽。至于格局会不会变化顾喇,其实每天都在变化请抗赶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闹稠技。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椽聪,我相信之后会在变化当中不断求变绅懂券。营销貌煞、创新不但要传承好的东西讹掀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巢,跟大家一起共享一下盼不返。   讴歌作为新的豪华品牌剖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韶藉狼,希望在座的媒体以后多多关心伎、多多支持氯,一定要让它取得成功屋,谢谢大家!   刘小勇艇:接下来有请江淮汽车李总簿奉省,咱们聊一个关于2017年的话题诗,现在年底讣史拾、年初做营销的也是做足了功课冻汐渴,关于2017年市场的预判俊。能不能把您做的功课分享一下幂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些口假鲤?   李建华袒:小勇这个题目“袭击”挺厉害就袄墓,营销这个事在台上讲惶首,对于2017年的营销还真没有想得特别细典垂摹。对于营销乓叙,以前讲欲文明其精神肉陈,先自野蛮其体魄兜迫,营销在中国还是跟认知相关坊雇,属于文明其精神发展之内的磕踌申。营销在2017年来讲熔然沏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赎,全球规模最大镣苫闪,还是保持增长氯,需求会很旺盛牡辱,同时也面对着一群非常不确定的消费者苏,这些都是一些确定的因素肝。关于不确定的成饯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黑,这使很多事情产生了不确定性揣帘妥,也使推广方式产生了变化车。在一个变动的世界里要想做好功课拭塑峦,关键是有定力把握好不会变的东西浩。   就江淮来讲梯哺,2017年一方面会更加关注用户的需求便境。因为从做营销来讲啤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上套。一是用户看到产品疙,如果产品很美好踏姓城,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枚侮。第二是当产品出来之后猛繁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贰信,如何让消费者跟它产生很好的接触际、接受它关空,让你的营销做到有广度磐淌、深度和温度千,这是营销人需要花功夫的地方灭技千。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈澈耍好的保留和记录下来侥蚕角,强化终端的执行力肯。这是非常重要的探廓,当消费者看到的车是处于被管理的状态奉兄绢,他就会有好的印象扰。如果是管理失控的情况玖兔队,就会认为这不是好的产品李。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弗霸,这个产品是不是他所需要的乌,能不能让他在过程中感受到认知和认同屑涵丝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椽霞,现在已经不太需要你告诉我什么了葱,往往会更注重你提供给我的事巫尖币,是不是我真正参与过的胖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牢葡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怒蔫挥?可能现在需要一辆高颜值棠、大空间叼户锚、强动力聪敦尸、低能耗寂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啤烈拱,所以2017年上半年会投放一款S7绘。前面的消费者参与了意见髓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忻狙检,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锭膝,形成了共同创造的氛围驮畏睛。往往共同创造的东西币匹襄,我觉得是消费者乐于接受的东西途查沮。未来共同创造瓤芜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稠。   刘小勇闹:非常感谢李总洞溺。我觉得现在开论坛同蘑,最难的是请嘉宾檬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敬操,是嘉宾请来了之后不给时间说豌夸。今天这个恶人就让我来做了寿垦嘘,咱们就不说了扇烦俯。   最后请每个人回答一个具体问题盗窍董,刚才进门的时候有一个调查采,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几性?我们从于总开始技。   于晓东妹俯:我觉得2017年应该说挑战大煤搽,期望更大戒剔晚,我更看好细分市衬涞ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛痪既囊,我们更看好SUV市场的持续增长片疲脸。   刘小勇秽冻:全行业增速去年是13.6%外、13.7%糜。   于晓东坚:我预测2017年是10%狮。   李海港鸽:8%裙立吕。   范星祈膝:我就说一个数廊刀,虽然说一二月份看到环比有所下滑梢幸噶,但是看这个数实际上同比还是增长的窟募。本质上今年不用担心膝噬,我觉得还是在8%到10%之间辽陷膏。另外最近看到1月份的数据出来了敦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谐,这实际上是一个分水岭蜂,一个很大的变化街。   李建华市脊界:我觉得应该在5%到8%芥够,可能会接近GDP的增速量娟墟。   王顺胜借叹:我觉得整体会在8%到10%以上川疾逻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上络倡。   刘晓科衡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拘策,我觉得再加两个点是8.5%涵。   刘小勇鲁:你更准确了刊岁,到了小数点后了扁。非常感谢各位老总的精彩分享钡蓬。就像李建华李总说的须茨犬,咱们说到汽车营销人千,媒体界有很多新词来形容猎菩两,像野蛮执行力或变态战斗力雹操教、狼性文化等等旱。其实他们是一群非常善于思考的群体吻,他们的思想的深度决定了在行动的效果祁蓝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崎八,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈户。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤露:李芳 版权作品泞湍橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权累句,严禁转载缓,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耪裳福,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捆稿航,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨假。以下是北汽集团党委书记屯卸、董事长徐和谊的主旨发言抚钞。   徐和谊灵讲:尊敬的何部长筐汲笛,尊敬的各位领导蔚,汽车界的各位同仁凑恰,还有我们媒体界的朋友们桔祈谱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫡,探讨汽车行业的发展话题烯恍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年硷衫,这一年间我们先抑后扬腐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻负溜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进部阑,最终以产销2800万辆侈浦犀,同比增长13.65%的优异成绩溅霜,完成了一年的一个胜利的答卷铂饶啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度度恭,为不断探底寻求新方向的中国经济汰卿圈,可以说去年我们再添新亮点贝逝巨。成绩固然令人欣慰巨缝槐,然而先贤有言嚷拿离,一切过往皆为序章限。今天站在新年的起点上回望从前拼,我们发现深沉变革的暗流涌动么,启迪未来的创新发展撼链,其实远比辉煌的成绩更加令人深思读。   亚马逊无人超市惊艳登晨淮浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军璃鹤,提振实体经济箭在弦上递顺架,消费升级引领我们全新的商业文化时代叼,技术孤、商业模式盒、国家战略隧枢、市场结构结合在一起筒肝,这种更替的演进陵臀委。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塑,正释放出巨大的改革能量攀墙希,正引领我们整个行业迈进全新的时代肪。   一是技术模式在不断地创新价,汽车行业转型正在进入落地期起潞。最近几年在互联网射闻、智能化唬日浚、共享经济等多方的洗礼之下麓,汽车行业正在同创新中被颠覆者暴,迅速地转变为创新转型的主动执行者舰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟媒聪田,日系车企抱团开发人工智能技术巾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圈歧,可以说剑指出行解决方案庞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浑堤,在新技术羡晃、新模式领域不断落子沪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倦。   二是消费升级驾临,品牌之战成为未来的新机遇们。随着互联网思维的逐渐渗透几伞弟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凶闪局。情感价值汤、消费文化喜票林、消费者价值观越来越得到重视捆,网红营销患、二次元营销迷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势普蓄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拿,实现产品表达与消费者价值的同频共振沤茶。   另一方面核兴蓝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搞施襄,为自己的人生价值代言舌褂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇承抽。   三是提振实体经济龋烘蜗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孤沃譬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一便,就是提振实体经济瓶骆。其关键在于制造业转型商镐曹,转型经济学的研究表明穗,制造业转型中产品技术固然重要龚,但管理体系更加重要奉垃竞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化病蝎沸、网联化建设荷垄塘,就越能发现在信息化建设这种大背景下猾眉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键檀帅丧。前几天我看到有文章提到费儡惶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揣。这样的提法虽然夸张共擦廷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猾,我想却是切中要害的锋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地户,随着提振实体经济逐步落实馆累,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舌懈。   四是政策变动博,新能源规模化教遁、市场化成为未来的大方向湾。2017年新的政策正在逐步地落地肋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境派馅,行业准入规则餐连咕、动力电池规范条件等政策的制定奸,从各个角度划定了新能源的市场边界免。   另一方面兽拭郝,碳配额碴篮吓、双积分戏捌、新能源补贴退坡陇墟,无不要求新能源发展要还原市场化手段惜,聚焦核心竞争力渴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益困蹦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肚烩。   纵观整体形式的发展癌哀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赁咆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剔。数年之前僚申眯,面对互联网行业的冲击汰,我们以为我们只是需要一个互联网+继菏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折目,还承担着国家经济转型的重任酒耙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拦晨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澜炮享。这样的多重任务党梧,给了我们新的挑战凉繁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茎。   面对全新的形势敝鲸,面对前所未有的机遇与挑战镀敢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窝番。我们将锐意进人母省,大力地发展创新精神凶跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衔,在电动化轰、智能网联化芬凉、服务化蒋扁艘、国际化等方面加快发展步伐凄开,不断推动新技术姥迸、新模式的落地生根泵恢恫,不断地发展新能源汽车净小,还原城市绿色健康生活师帅。不断承担经济转型任务融,推动传统制造业的升级勤辣拦。   面对未来簇市,我们将在以下几个领域寻求突破掂:   一是加速智能网联技术研发量沥,打造智能出行的生活方式独骚。2017年拉斯维加斯的CES展上汝秤半,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颗晒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弥。当然不只仅是和百度德,还有其他的国际国内的公司拍窗层。未来瞄准智能驾驶矮暗、智能互联堕块、智能座舱等内容邯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝识。   二是加快新能源汽车产业化迪裳,践行绿色环保发展目标疆胳。在新能源方面从雌,北汽秉持环备浚靠大家的理念勿熔,不仅造优质的新能源汽车产品讨,更要造消费者愿意购买的新能源产品笨。尤其是在补贴退坡梨空碘、行业回归市场的大背景下递情,北汽集团聚焦资源量夏、聚焦技术佰切矮、聚焦产品醛春、聚焦市郴拧,四位一体严密把关整个新能源产业链保,为消费者提供既有颜值豌、又有内涵的可靠产品捎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丸锻,共同守护美丽家园扑千聊。   三是加速国际化资源整合刮揪料,实现中国品牌的全球化棺。2016年灵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地不勾蹬,实现了北汽国际化邦袖掂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阀没且。配合国内的合资品牌纯男,服务于全球布局研发基地阂放霉,北汽全球范围的资源整合绅,已经进入了研发拷黑答、生产彻柬堕、销售入良屁、金融颗、人才和品牌全方位互动的良性循环尼擅。   面向“十三五”峭坑,北汽将继续深化拓展东南亚疏蔫似、北非痴晨、中南美谜痴、东欧等重点市场的产业布局掏杯,使中国品牌的影响力遍布全世界摩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恳。   四是坚持服务化方面犀蜗,推动制造企业转型升级藕店。服务化既是国家经济转型的方向铅懈,也是北汽自己产业升级的主要目标盼川还。多年来我们在金融豆恼、产业投资漆、后市场肋摩、出行服务等领域多点布局瞥褐,随着时代向智能网联方向的发展累陕驼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喇。构成从业务到管理体制锻评集,再到基础设施的科学发展体系靡期函,不仅提高了资源的利用效率链详,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霞咸克。   各位领导社肃唇,各位同仁斧,媒体界朋友们概的,闻鸡且起舞夸,风好正扬帆庙拿,新的一年已经到来肩,新时代也正在开启机遇的大门渺笨迁,让我们携手共进绦撑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插鼓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醒厘瘁,长城汽车累计销量达107.45万辆梳庭收,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贾怯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煽翅,其中哈弗H6占比超6成僵诺,达到了58.07万辆捍,同比增长55.58%谩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穿,2017年2月19日普,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坟撑祷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烙,我国汽车市场销量首次突破100万辆萌,高速发展25年后的今日磐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顾巧。中国自主品牌已突破百万辆梯伸,那么能否乘胜追击逾越200万姆蓄、300万的销量目标丹懂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能釜诺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中说段,用他的话来说娥扁蚕,“这是很了不起的一点瞪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酣将怖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焦垦纷,从另一个角度来讲附痕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灸贤。   安全甩广但、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箍,分析其中最重要的因素呵,魏建军表示兴理就,回到20年前论,受到成本和技术等方面因素的影响死,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坛。而当今时代补浩秽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捌宋,其比重也在日趋增高龟驼汐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了合。他还透露味,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脚改,打造全球化的研发体系堂笺,在主腑碗、被动安全技术韩、智能互联孩潮、自动驾驶等方面蔽摊,形成领先优势扇赎欠。   说到自动驾驶技术露,放眼全球汽车行业块瓣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重几,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秒兔匪。哈弗将采用北美邵憋、印度陷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姬,据他透露猴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准德斗鸥,目前正在进行路试逢心,有望在2020年后投产函莲恫。“我们的最终目标竟,是推出完全无人驾驶的祷沉撵、最安全的 SUV 谓。” 魏建军说到马攫充。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标靠,魏建军说到豪客,2020年内超,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吾。对此败,哈弗规划了四十余款新产品哭,覆盖全部的SUV细分市场双驾。到了2020年缕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扣莲,在规模上超过吉普瞄挟常、路虎烯,成为全球最大的专业SUV品牌衅盘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆付,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时槐,魏建军回应道图势褂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甫,一方面要靠产品快速地更新迭代记袭蝗,另一方面则是丰富多样的产品规划涧,这其中就包括新能源方面的建设吴趟勤。据悉艰蛇镀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型短痴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线隆售叉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毛嗣。除此之外农凯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈啤,目前正加速推进全球化商业的发展陡椽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睹。   2016年囱卑爸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展系,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苦:WEY登场之后哈弗应如何定位掏?魏建军在现场表示媒夏替:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘎镐。相反雷挝恐,哈弗将全面发力15 万以下市称⒈ト,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蝎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酪,而“聚焦”就是集中资源挖,打造产品和服务的差异化优势官,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”细了牡。先做强奇扭、再做大镭舌,这正是哈弗理念的核心所在袒崇。在盛典现城逊邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锯破搂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持感膏坪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍领超谰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念本箱茧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虎愁。据了解境清,长城经常组织经销商团队去日本考察粪葡婚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桐塘汝。这正与长城的发展观念高度一致辑赋体。魏建军透露记陶逼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渴卧挖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛔啦,经销商们也未曾有过动沂璩饰选,这正是“稳固”所体现的重要一点僻肺森。   长城汽车总裁王凤英表示对没,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系獭描。 她认为膳觅,良好的厂商关系是相互作用的鲜,只有让经销商满意弊了画,经销商才能够让消费者满意怀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中签量,这是层层递进的作用效果署躲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓄寂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌强盾导,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遁?哈弗给出了自己的答案窜:200万的目标即可上路鬼烙创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩慧宛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今科,在新能源汽车补贴退坡后倘忻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元媒罕,这个数额占车辆销售价格的40%淋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娶?未来炭颂截,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渤揉脓?2月8日下午粳输甫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示场凰猾,2016年差瘟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列市烽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一燎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陶恕。随着核心技术差距的缩卸础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强身酒落。但是井肪骚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内白劣荡,巩固和扩大这种优势浩井遁,还需要政策赔秃、制度和市场三方合力两递,打造可持续的市场化发展坚匆彤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恭惩,但是从已知的美国戳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亭紊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惮仟。同时墓翟酪,公共类充电桩接近15万个的发展规模沥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家断便壬。   “走在世界前列瘫,不仅是体量和发展速度位居世界第一芳歼菇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一写氏甩。”许艳华表示具膛,经过近几年的积累挂逼扫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咸、制造和营销的体系能力画饶犬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变交,产业链基本完善颠坎。整车梯搅瞧、动力电池咕署、驱动电机系统性能大幅提升拱葛糙,市场主流车型的动力性蔬竣秆、续驶里程变、能效耍烂谭、可靠性梳冠芭、舒适性明显改善盛禄蛋,整车嚼犯玩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展市敝逢,新能源汽车市场覆盖率提升诽乌系,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弛巍,占世界市场比重约为50%苛。按照已知的企业规划安星,在乘用车领域尝鳖,2017年我国将有73款车型推出忙,进一步满足市场需求探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时称溯胸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步埂睦,整车单位公里行驶成本也在下降彼岔太。“20%的成本下降欢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鬼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升净。”许艳华对《中国汽车报》表示惭雷赖,在规模扩大成本下降的同时氓,市场竞争下之下新,企业会做出有利于市场发展的选择台,也因此毛吹挥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右该。   许艳华判断八崔克,2017年侯究,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强傻汗牌,预计占比会突破70%慷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汝,充电基础设施也将继续保持快速增长尚舜峭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系采檬并,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摊病,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澈剃,在此框架内溯骑殴,到2020年送拷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展房靖烁。但是补贴退坡后怎么办臼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垛瘁。”许艳华认为玖箱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毛普沫,让新能源汽车使用成本进一步降低庙,才能保证其持续良性发展弥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赂寺恢。目前焚似,无论是整车嘲晴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姐,剩下的就是政策实施好的问题违,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佰漆。”许艳华强调虑位,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卸,2020年到2025年是重要的过渡期信京,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刮卷,这方面我国也走在世界前列顷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔚啦,进一步落实国家新能源汽车发展战略畏担触,保障车辆和使用安全面仁杉。   不过撵绍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拓蚊屠。针对《暂行办法》牛波啡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜕臀表、10%和12%的比例画倒,调整为5%累活牢、8%耿淳牡、12%的比例痘,并允许2018年娥海抒、2019年负积分可延迟一年抵偿垢税廉。同时焚吼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哦瞎丛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亲史衫,丧失中国已形成的比较优势钱肮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锑轻傅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荤嚷肖,以便企业开发和商业计划的制定贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时行疽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羌。犹记得2015年7月噶躺姓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痹,并对这些汽车的车载软件进行升级椽乏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彤趁湾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裙、转向系统以及车载系统痉。    如今芹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慧闭华,如果没有行业安全标准来做规范端胚米,或将引发不可想象的严重后果颇叭。在我国去胚搓,作为国家网络安全的重要组成部分瞄鬼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫温经筛。《中国汽车报》记者日前获悉情鹃,《车联网网络安全白皮书》跑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彭喇斗。在发布之前膏哄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衫,他告诉记者窃,车联网网络安全即将拥有“指南针”怠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冉:《白皮书》浆馁、《细则》出台的大背景是什么浅畴粳?    庞春霖艾碴卤:在节能环保酞蜜挪、安全舒适橇连,以及车联网扑下亢、自动驾驶骑、智能交通等方面要素的推动下钝,汽车正在迅速IT化板敌杀、智能化茎。与传统汽车相比泞,智能网联汽车在节能减排肚徘、安全舒适方面具有前所未有的优势糜旁崔,符合汽车工业膘似末、交通出行方面的发展趋势棠檀溪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战概需丸。在互联互通的背景下得恋帘,没有网络安全充分保障的情况下砰偶,智能网联汽车带来的可能就是灾难烫挪盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日短,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狮聊慷,明确要求网络运营者(车厂侵承、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弧涡,应当依照法律摆祷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翘金涸,采取技术措施和其他必要措施评,保障网络安全匠宦、稳定运行缺德,有效应对网络安全事件阀诬,防范网络违法犯罪活动般股嘿,维护网络数据的完整性磁、保密性和可用性尉邦杭。网络相关行业组织按照章程钞,加强行业自律湾塑,制定网络安全行为规范虾星,指导会员加强网络安全保护疾扒,提高网络安全保护水平蒂,促进行业健康发展撩澎冯。”该法2017年6月1日起施行蔼弦。    2016年10月23日毋僧桂,在前期工作基础上零,在工业和信息化部等部门指导和支持下滴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上显方,2016年底裁汕,以电子科技大学为主任委员泡筒尉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暖胸塘、中国信息通信研究院蓝、国家互联网应急中心蜜充抢、中国联通浚攫轨、中国电科第30所陋芥、奇虎360缝烷登、博世为副主任委员桑姓,联合国内外70多家整车眯烤、芯片灯另闭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伺赣建:车联网络安全委员会)正式成立捐溃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疆存,在工业和信息化部稿盼、国家密码管理局稀围、国家网信办等部门指导炔、支持下煽,车联网络安全委员会于2016年底组织入内痊、协调产业资源饲,以我国自主和在华骨干外资车企蛔、终端和零部件厂商为调研对象灭踩,先后完成华南涂烘、华东遣、华北芍匙、东北誊晨、西南地区调研工作潜花,充分了解了车联网网络和信息安全政策戮、法规文太、标准啥、产品镰、应用等方面的实际情况与现实需求洁。并组织与协调联盟内外资源萌飘,开展了车联网网络与信息安全相关政策尾、法规火案敢、标准的研究达徽拜,形成《白皮书》伯颠穆、《细则》前现颧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布式胚攀。    《中国汽车报》堡卑肛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖删筒:随着车联网发展厩桓啪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件情。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涛惟骸、技术标准寂贺连、产品及服务体系的支持骋耙伸。从调研情况看柒矫骏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战回胸,缺乏可靠和一致性的基础工作欧,因此需要我们及早采取措施恍淖,完成网络安全方面的顶层设计工作古,从政策瓜、规划皆矾、标准蔚汝、技术娩然、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用金蠕抢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨,分析国内外车联网网络安全的发展现状畅撇累,为车联网网络安全的后续发展提供建议掇,推动车联网网络安全产业的快速发展晦疵犯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》燃暇,从企业屋牵粮、用户汀变、政府需求出发绅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》级加,结合车联网的行业特点和技术属性纤汇,立足当前现实和未来发展趋势淬耗烯,提出迹勤了、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滦、指标和建议认梁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肖伺版,提升网络安全防护能力漂缺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韦。    《中国汽车报》滩犀拐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墙腿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眉性,对现有车辆和新车产生怎样的影响串?有没有实施的时间节点七沮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肠畴?    庞春霖描擂潦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笺祭土,并不涉及强制性标准和法规交彼毙。同时通过产业宣传僧实、贯彻和使用绘劳烹,不断发现新的需求和不足敢,并加以完善酗搜。但由于网络安全形势的复杂性煌舜,以及车辆作为一种重要的交通工具腿可松,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仓颅。    两项文件本身就是在调研基础上奢,听取产业单位需求而形成的授聪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垮碎疮,减少大家的迷惑和疑虑厩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动别姜,切身维护好产业和用户的根本权益沪椭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摩盘徽,当然会有成本在里面罚。不过从发展的角度来看疼溜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搁厦,属于必备的系统幂墙桔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伦乡刷。同时林,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点互,也会赢得更多消费者的信赖半怜剂。    《中国汽车报》皖纯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怒爸苟?自主独显狗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烘棵扔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喝貌散?    庞春霖衔鲁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作釜,其中一些关键技术和产品然,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试看来兰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贩粟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分典,那么就像现在车辆的保险杠看、安全带嘿伴羔、气囊田、ADAS等等常规安全产品一样煤琼哗,无论自主还是进口车辆瓤独,应该都是一致和统一的要求刺,并可以采取现在车辆型号核准等方式簿朔蝎,推动车联网网络安全产品的安装杀嫌、测试笨工、使用读、维护和服务精沃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虹黔揣,首先是人们的意识问题谈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意改,但对于车联网网络安全却毫不在意疵缉浓。要知道怒惜届,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单遍实茸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勺婆、多变坡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片售心皇、软件等基础技术瓜损豌,对于自主车联网网络安全产品而言另卞晦,投入比较大湿瓜举、周期比较长池够逃、效益回收比较漫长舌辞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长持鼻内,从整车企业浪,到零部件胶、软件星比乓、芯片供应商囱觅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砰破缝、人才队伍埔降缸、产品体系订、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系老盯,也非结构化的治理模式蒙讼,需要新型的伦理慧撼、法律和技术法规给予支持蜡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   1月18日地,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惰汲。引人注目的是览嗽溯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崇隧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坷剂。EC180之所以有如此低的价格湿趣垂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溪盾。在补贴退坡的背景下稻挛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宝浩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吃?在发布会后长,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箔册妒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灭,以及2017年的经营策略与规划曙累赴。   《中国汽车报》郎花: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娠?   郑刚凳: 北汽新能源有两大类产品平台习陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丧,包括EV净瞥惮、EU缓户、EX谭、EH四个系列碑蓖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品探婪坏。在开发之初热负,我们就对其有一个精准的定位与期待介。   北汽新能源在两年前预计到夯悼,新能源汽车的3.0时代即将到来懒阂募,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入籍码,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妮实。   目前恍山赊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握率畔垃,这没有错略,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术械备,并没有推向市场的现象团迪。我认为型,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咎寺崩,也没有认清正确的发展方向窗圣隘。   因此蒲,在两年前开发全新平台之初糜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹬兔没,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纲,这种做法目前看来是成功的频乘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘦绅蓖、造型镣挽每、特点以及价格之后隋镶,大多数人对其给予了极高的赞誉尺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悉。   在成本控制方面矛汰,我们认为还有压缩的余地肪脚七,通过不断地挖潜降低成本斗,我们认为可以让更多的人开上这款车略阔非,不过这需要一个发展过程亨。随着销量和产能达到一定规拇豢后啸,我们会进一步整合资源涛、降低成本趁,提供给用户性价比更高的电动汽车媒旅共。因此氢,就目前来说解,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力将,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尾碎燎。   《中国汽车报》稿: 面对补贴退坡沟迪,EC180为何还能采取目前的低价策略宽巢杭?北汽新能源有怎样的发展战略难?   郑刚松嗽沏: 从当前产业政策来看悲赤禄,全国各地的补贴额度不同兔姐,流程不同平悲,这都带来了公司内部成本摊销的问题堵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妥沽坡。为此桑懈歪,北汽新能源成立了卫蓝基金粳醚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歌细。这需要企业拥有一定的资金储备孝让。只要差异化的地方补贴还存在贿骑,卫蓝基金的使命就不会结束裸秸睡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搭翘柏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尉久吧。只要发展的规划清晰啸八,我们有能力也有信心做下去卵书掇。因此霜落,我认为当整个市场达到一定规暮郑后盒究,企业才能做大做强蕊脚扛。在我看来开,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脑舞吮,而不去考虑社会责任点。只有兼顾了二者骨寺,才能获得发展与壮大洪滑。   就北汽新能源而言卜碎,如果年产销量达不到10万肋,那么就没有持续发展的能力亢。因此剖坟,我们公司定下17万辆的年度目标姐毫裁,并将在4年之后达到50万辆惋断。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点福。谁先占领制高点并殴缅,谁就有效益瑞。新能源汽车市场的成本杀手惊,也将是市场杀手蚊。   在竞争过程中篇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手然醚吾,而是以传统燃油汽车为对手田髓仿。因为它代表了污染捂窜巾,势必要被市场所淘汰踏。   《中国汽车报》熊抢雄: 新造车企业的强势介入丝霞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粕被?   郑刚瑰高: 与跨界企业造车相比疏,我们的优势正是他们的劣势廖说。依托北汽集团丸拍盛,北汽新能源有着很丰富瞬焙、庞大的制造资源琉,有巨大的产业链规模优势兽妙。在互联网体验方面哨钠恍,我们确实面临一些挑战届骂,但我们在造车工艺赫菜轰、供应链与流程方面有着更强的积累多杜誓。   在我看来荷哎成,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饶互,这些可以相互转化歼。我在发布会上再三强调惟捷辆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烤硷坤,而不是新能源汽车厂商奔为橙。如何能够最大化地提升电动汽车性能骚,创造差异化的用户体验和品牌价值儡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向禽。   目前了枫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帝兼骏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涪。在这三类潜在的用户中燎莫乾,我们的发展空间都非常大刻派徊。   对于新造车企业而言碌外肩,他们确实会面临诸多的挑战菇衰来。我们在发展过程中遇到的挫折澈,恐怕他们也得挨个体会到橇,但这是一个正常的发展轨迹枫百。因此掏系溉,我认为这是一个跨界融合的时代控舍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哪古,将思维与资源彼此借鉴会,从而为用户打造更好的新能源汽车夸。   《中国汽车报》耙筛炊: 北汽新能源目前的两条产品线譬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仓掂甫?   郑刚悄喀书: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撅楞锚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恨筋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凳金。相对而言韶醛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拒萝、邻居兄搬耽、亲戚诲唉巧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坟陇壬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惭阿报。因此在性能层面骂灯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缕草,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痹蜡。   在智能化方面亮详,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞪先。例如ARCFOX将会在社交敢翁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躬赡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腹奥匪。相对而言捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坡推,智能化水平也将上一个台阶拇。未来泞境,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辉玻馈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堂腑扯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上水签评。   《中国汽车报》壳娃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酒秀,公司将如何利用这笔资金借膛?   郑刚费: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巨寂,将实施不少于80亿元人民币的融资呈盛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屋。无论是电动化还是智能化繁壁,我们都会在研发上投入大量的资金酶从。目前啤,北汽新能源的研发投入主要在两方面敲静蓬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粱郴。   我们希望引入来自产业链的投资方泰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弗谩蹿,智能化成为卖点耻邻嗣。   目前浑琉,北汽新能源拥有了三个生产基地麓氢,现阶段产能还有限尚纶,每年只有20万辆的产能迷犯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吗儡垛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汾慧扦,从而可以更好地降低成本酶,提升效率梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋嚼赏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坝擒,大众汽车集团管理董事会成员夯坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涸躬疏。1月14日断,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日午,他在长春见证了《一汽逞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崩筏式,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室健丧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佛。    新能源汽车丢抢,重中之重    尽管行程密集故浅报,但海兹曼依旧神采奕奕嫡峭。他有理由高兴潍疤挪,要知道七牛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菩歪善,比上一年增长12.2%倡菏。即便如此小熟脯,海兹曼在专访开始时兼姜九,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”透坦锰。那么大众还关注什么噶砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寒。“到2020年痛范,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年婪,目标为150万辆拉侠芥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻〉晷恕;同时位卵卵,大众在中国的新能源汽车路线妊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澈悸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厩,40万辆及150万辆的目标中如冠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妇,海兹曼称轮筏盎,这要由市场及车主来决定饺。此外导抄,进口新能源车虽然是个“小头”啃氦,但会涉及更多细分市巢邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋呵薄。    奥迪与一汽合作闻图敲,加强再加强    就在1月16日傍晚雀恕寝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽零、奥迪十年商业计划》橇甘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转共顿苗。海兹曼见证了这一协定的签署墩含,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议创拣号:“这是一个战略性规划凉洁,不仅为奥迪返愁,为大众盒介,也为一汽明确了发展目标穿鬼南。三方达成了共识凉饭先,而这一共识不仅在传统燃油车方面莲,更是在新能源汽车和移动出行方面鹿列。”据悉献,双方将针对21个核心领域开展深度合作酱蹿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饱四,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘿努稗。其中人,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肩芯才。同时系收,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘲违赡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作羚匿哎,包括吃绊:智能互联莫贯、移动出行酱、联合数字化项目房、金融服务合作等众多核心业务领域暮任。    同时呛鞘喉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溜嗓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惯失铰。    “对于奥迪和一汽来说钒洼,总的框架已经搭起来了砂委,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乡。”海兹曼笑着说损。    上汽奥迪僚锭帝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作池褥驹,记者自然不会错过追问的机会签饥。    海兹曼进一步透露烈其衔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系错谩掳,但当前的重点碗榷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作誓伴湃,形成长期的更有建设性的伙伴关系侣差哗。“除了十年商业计划的内容之外蛔肥,我们同时也更加重视解决经销商的问题喂,更加重视经销商的权益蕾醒。我们要更加积极地回应经销商的诉求背匹,解决他们的盈利问题擅嵌抽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”魔涧鹅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停播赦喝?在记者的追问下膊誊,海兹曼称翘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卸焦,并且经销商的问题解决之后归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匹沮篱。    至于具体时间表劲赁完,海兹曼透露是,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舅卫,最早要到2018年开始辞硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥箔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任币,各位朋友夸环霓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛交。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勉犀朽。   题目是“坚定信心痕蠢,持续推动中国新能源汽车持续发展”娟。汽车的电动化是大势所趋挂小磨,体制优势是推动发展的根本署,然后就是坚定信心缮。特别这几年新能源汽车发展很快竿肥,产品的成熟度措、政策的全面性搭京陈、系统性垮琅,老百姓的认可翔,这些是电动车亨苛、电动化大势所趋沧僻。大家可以看看宦,我们今年2016年差不多是50多万台蚀吕,占到全球67%妊。从增长趋势也可以看到谢釜校,从2011年吗、2012年皆、2013年操茂、2014年堤,特别是2014年瞳孝、2015年表,包括不平凡的2016年钝,虽然有各种曲折贯,但还是获得了很高的增长萄逃溃,大概有50%枢矢,全球占比差不多有60%多板互。   我想讲几个理解和发现苗涩亢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了离痘,做的非常彻底茸惋融。我们可以翻看一下2016年的数据疯理,2016年中国公交大巴铝垦,不包括旅游大巴妓,总销量大概在10万台左右顿,但是我们纯电大巴差不多7万台抱临,插电式混合动力是1.7万台镁祟,加起来大概是87%豪,占总的销量接近90%多统,这么高的份额倦,我觉得差不多就在3年左右发生的思敞曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯,到2018年蹿俺刷,我们认为在公交这个领域里面椭觅,燃油车会进入死亡嘛畏递。很有趣的是2018年琅刑块,如果你要在欧洲或者在日本惭,欧洲哎间糙、日本一些主流的燃油大巴的制造商修,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轻甲慑,或者刚刚接近路试哪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化群。从这个感知可以看出涣,中国背后的推手是什么勤崩,为什么这么快凯杜,无论从技术答、从市场泡朗、从体制睹疲。因此我觉得颠画吗,体制的推动是推手炒辽,因为公交很容易充电疙,固定路线滦,固定区间汲事事,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亢码痪,大部分属于国有体制泼剧电,政府有很大的话语权臀南守,公交的排放巨大较蒜悍,一台公交补贴很高孪劣,但它排放更高酚。一台公交我们算了算拿穷,早上5点上路纹彼,到晚上差不多10点下路孔藏,一天工作18个小时酿上虚,相当于30-35台私家车的排放略。因此咯告哄,我们四部委在推动产业政策里面辑,花了巨资在推动这个产业誓,但节能减排的效果是最明显的漂腐萎,而且在全球保持领先度也是最突出的墙木。   比如像深圳炒浅,2015年痘峭、2016年戏幻才,大概2017年上半年梦睛,就实现1.5万台公交全面的电动化绵陇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谜扭。而且这个产品胆癌、这个领域我相信还能保持持续的领先斗,和乘用车锑涧酒、商用车比县忱,和一般的卡车比赋扑松,我觉得在大巴这个领域里面娜迁胜,我们中国无论从技术悉、从供应链吉械闹、从规模稿臀筹、从市场地位牌,还是很牢靠的宿碘稼。出租车可能是下一个领域烘盟,我们相信在未来3年里面魄然,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柯力对。   优秀的体制助推群,产业快速发展花拎溪。即使2016年不平凡的一年里面高泞施,国家有很多政策砷腊挛,像国务院2月24日政策常务会议夕途迫,政府公共采购配额肥陡,7月6日马凯在西安有一个专题会县,包括到10月18日克强总理国务院常务会棋耽,原则上不核准传统燃油车盗,加上之前一整套的体系屯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的被、最系统的政策体系讣,包括今天我们的百人会这么一个平台峭彭,在国外是不可思议的邻翅,但是在中国就发生了尺祷劝,我想清泰主任亲自组织及,这种特殊的身份把大家聚集在一起靖采,而且今年的规模更大纯堵,明年可能还会更大炉,这些体制推动中国新能源的高速成长闹菜。   从税收喷篱嗽、推广配套胯、长效核查郝社、推广管理等都在推动损偷辱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懂埂,刚才欧阳老师也提了裳,很全面庆太呛,从上游的IC制造娘、正极馈体保、负极泄佰、电解也隔膜赣才啡、各种资源浇冯、配套肛廷孪,中游的电池巍筛、电控撂酸挡、电机倘可,下游的整车棋阔,包括售后服务矛,全系统的感辉脸、全规模的乔。国外也是迎来了发展的热潮葱位,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涡蹦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞥前恨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入接。   坚定信心篡砰,持续推动新能源汽车的健康发展囤偷垦。其实我们在业内也在把这个脉痛,2015年1%是一个拐点宛逻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宠,相当于当年差不多10%的市场份额贯勘,2025要达到20%的份额桥双就,当年要做到差不多400万台苇燎,才能达到目标届。因此我觉得挽,2020年10%还是有一些挑战汰孙。我认为到2025年啊柏参,如果电池做到每瓦时1元钱以内邯疼口,按照同等配置的汽车途咯,成本按照同口径的品牌挤很、同口径的配置算箔,大概比传统车还贵20%-30%福,这时候国家财政一旦退出去以后握凡,必须有相应的措施来进行补充热辱。我相信第一提,购置税的减免没闷段,一定要延到2025奋稗,甚至于到2030郝,这是一个10%的政策支持宦,这点非常非常重要脑。第二态斧漠,消费税梆,特别是对插电式混合动力车灿椭蔼,消费税有2%剖绅怀、5%-9%辽侣攻,如果在国家财政资金退出以后谷,如果这个要有一个减免的话人侵,这里加起来差不多接近15%-20%槽特哀,这样把30%缩小2/3擂拈鸵,国家政策就扶上马校如、送一程南淖,才能够让新能源车更健康迷堂欠。   齐心协力睹,2017蠕曙,撸起袖子手夹贪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘿括娟,万象更新类烯,这是中国新能源汽车的春天獭。从2014年的小荷初露呵,到2015年的急剧拉升共獭,再到2016年的高位放量羞潘,可以说经过三年的蓄势细德,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歌。牛市的格局基本确定骗旧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抨僧,“十三五”毖碘、“十四五”和“十五五”期间沮椽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%领沏葛、30%和33%淮泻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恐,继本世纪初的“黄金十年”之后戎,下一个风口即将到来娟怀簧。   毫无疑问车,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇燎罗聊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役割沽媚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汤干都,值得关注记叹。我们总结了一下这些变化愁,有三个方面的特点宿凛赣:   一是市场的形态改变了外溪。   从导入期迈向快速成长期翰等捷,刚才欧阳教授称之为成长期囊提,我们在前面加了“快速”两个字晶强,有待商榷辈菇脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抹煽,成为消费主体吮丝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙残饰,新能源汽车从政府的示范运营起步版,不断地向私人购车靠拢巧矗,临界点已经到来!有统计表明氰巳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乳,预计今年将进一步提升到70%左右很淬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洽,要在竞争中胜出陌棱,就必须以客户为中心日,以市场为导向埂使旧,树匠心凛,出精品昧稿。   二是竞争的主体增加了僧毫熔。   从少数先行者的竞争聪,演变为全员竞争寒庙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猩苟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垂,包括这些国际大牌陈辑,比如说戴姆勒歉、大众等等跨国品牌闲,通过合资强化了在中国的业务布局扩拧垒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亭痴牛。有统计表明匿冗,从2015年开始焕揉,全国新能源整车的投资项目超过30个顷持忿,总金额超过了1000亿元红,总产能超过了300万辆柏帘环。当这些产能陆续释放秸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屡。到那个时候垛,竞争将回归本源痢骋涂,那就是技术艘箩嗜、产品和服务写。   三是行业政策转向缕砰尚。   从扶持补贴过渡到监管引导握靖扳,政策驱动弱化陵景、创新驱动凸显虎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整方,产业政策呈现出四大趋势夏想蛙:   第一还肖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境床莲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糯攀勃,通过准入侩、销售坏、使用环节的标准发布圃,提高行业的门槛袍绷,净化市场环境;第三容,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啼溅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惰,让市场发挥主导作用;第四嗡,通过电池目录和技术路线图的发布懒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累散,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伤睛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”什羌请。   本世纪的前十年东,可以说汽油车高速增长仿空,成就了中国汽车产业的由小到大伺傻。接下来的这十五年饺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脆翠窘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玖切炕,克强总理也讲虑,“发展新能源汽车浦苔搔,是培育新动能挝罗市,发展新经济的重要抓手”母。中国政府凭借新能源汽车锚,特别是纯电动汽车械,引领产业升级愤,谋求弯道超车吠尉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惫宪。   继高铁衔兄伙、特高压和核电之后辫履,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贿旗糜,这种希望能不能变为现实金凰忻?还需要我们全体汽车人的共同努力搓伴容。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早量形眉,目前已经基本建立起了一定的先发优势秦咎缸,把先发优势转化为领先优势渴,是我们坚持不懈的目标肯姆。而要成为一个真正的领先者冻撬登,只有创新负录。创新就是从零到一呻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亲梯龄,用全新的方式组合起来我拦,去创造新产品络,去创造新的生产方式和商业模式俄,去开辟新市撤枪列稀,去整合资源残甘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜂乘固,去实现新的价值创造静。我们将以创新为最核心的驱动力陪读,全神贯注海纳迸,聚焦技术熬浓,聚焦产品歇勒萄,聚焦资源藩芯,聚焦市郴础;以心无旁鹜的聚焦战略娜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躬剐,实现北汽集团领跑的梦想闷彼雄。   借今天会议的机会甲拔能,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棱古纲,也就是刚才谈到的四个聚焦锣乃饥:   第一化,聚焦技术嫂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纫,消除盲点裁。新能源产业最核心的技术就是“三电”谭纪,此外充电和续能技术瑞恨、激光雷达等汽车技术奴领嫂,以及轻量化的新材料蠕亨,石墨和锂等上游关键资源理彩,也是我们需要掌握的核心技术和资源响肠宏。这些技术和资源煌泊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品榔钢辛,我们再难也必须干伴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隘辽狼,各司其职匙,对新能源汽车关键技术进行各个击破暇。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔼谦廖,在北京的经济开发区崇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心李。它由研发创新中心吉截、全球营销中心宏试、品牌体验中心亲狈、联合创新中心等五大部分组成海捞,将建成从用户研究施担舰、概念设计描脐羔、前瞻技术臼匪攘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焚刚惯。   第二醇魄男,聚焦产品妻痉盼。   产品是企业价值的最终呈现浚澳芜,是我们寻求客户认同的物质载体紊旱。高度契合用户需求谎寸成,被用户接纳怠炯甜、认同的产品才是有效的产品腻淌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幸,我们的产品在续航里程掇舍、成本控制酞、整车品质楷镜配、产品线的丰富度方面饺,目前还存在着明显差距菜。打造新能源汽车的产品力矫世炼,我们将从以下几个方面努力级:   一是凝练靡平蓝,集中北汽集团的优势资源舒,打造若干款明星产品慌匹。   二是做好差异化的文章澳滩,精确地切入特定的细分市场焚秸平。   三是做好迭代创新愤竭芳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唯、网联化段梆、轻量化技术应用到产品中娘怀痞,并根据新能源的技术特点沪高派,开发设计全新的车型平台际冉领。   第三沸,聚焦资源怀胎。   21世纪的竞争烧兔了,不再是产品的竞争落,也不再是渠道的竞争取搔,而是资源整合能力的竞争道鼎菩。新能源汽车全产业链更长鞭理、体量大伸,包括整车授卞、充电基础设施屯、智能网联纽峡妨、无人驾驶以及下游应用在内床,整体的市场规模在10万亿元以上导。   然而资源是有限的固秽,优质的资源更为稀缺喷妮蕾,新能源产业作为朝阳产业肋,资源的布局与传统车完全不同吩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椒,瞄准核心资源和稀缺资源就胚,提前布局骋,将其纳入到我们的生态圈之中壳肖策,北汽集团将围绕着创新链焚惫、产业链窘萎摩、市场链擒捻疙、服务链和资本链这五大暮炻滴蹋块踢痊,通过新兴技术的孵化居洞热、成长型企业培育井、产业并购整合等手段潞,实现关键核心技术的突破与领先窗堑,打造北汽新能源的杀手锏酷蛋璃,谋求长远的发展钱善弟,实现对传统汽车产业的更替艾。   第四使瞄挝,聚焦市场铣撕懦。   市场占有率是关系到产品的关注度福、品牌影响力的重要一环贾犬鼓,目前我们在新能源汽车市场的拓展氖、品牌传播习邪睛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兄叼,可以说暂时走在了行业的前列蚀夺。下一阶段巳,我们在继续发挥自身优势的同时佳甘,还要加强对市场的精耕细作揣,对不同市场进行分别覆盖懈圭汞,不断扩大自己的势力范围无舒。对公务市臣峤莆,我们将根据公务车危胶怕、出租车咯、城市物流授、城市租赁捎检、城市公交等不同领域的特点剂酣焚,把规律琢磨透谓,在品质差异化卤、品类差异化和品牌差异化上做足文章彼歌。对新兴市辰畎Α,我们将引入汽车的共享理念碗沙,做好网约车市场开发老,打造国民车弘饰醒,切入经济型纯电动汽车市场撼讥诡。同时门嚷,通过融资租赁等手段伸,对特定客户资源进行开发逃。   各位领导寝设操、各位专家陷、各位同仁距贬,“阳春布德泽辨屯,万物生光辉”玲鲜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斯木,新时代近在咫尺首失,新机遇触手可及篇奶,新梦想指日可期为,让我们以自力更生捞春辨、艰苦创业的进取之心工,以敢于人心具价,勇攀高峰的凌云之志秀卷敖,撸起袖子绦,真抓实干鸿酪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄焊坍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谋扣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年如傻,我认真思考之后龋,认为这一说法不无道理胎。我想可以从两方面来看呸,一个方面是从全球来看狈,在2016年这一年朵皇,发达国家主要汽车生产国奉未喷,包括大型汽车公司构,大家对汽车发展的低碳化猫瘁、智能化性霉、信息化取得了进一步的共识啊裁劳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点速须,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中星。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衅必筏,但是说到了要害喝领,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期部史,守成者将面临巨大的挑战”财捕。而从国内来看朝侨沏,我从调研中发现茂闷够,很多企业由“试试看”泵恃,转向了“铁了心地干”纫廉魄,把电动车放到了公司战略的中心地位唉豢。    刚才李书福老总讲的他的规划虫独,到2020年冉霜、2025年狮感,电动车的比例要占那么大些另,新能源车占比那么大味。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柏。    另外期,在这一年当中缺赡石,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汗,一个是企业的研发路径在变化沃镀泄,由燃油车的引进横、消化枫霉、吸收男祟,正在转向开放条件下的自主创新阑磊踢,各个企业对研发重视的程度妒、研发投入的力度是前所未有的巩巳。另外券尘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列局撼讼,这样就给了中国却尉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会系。另外籍死,有一批没有退路委,专注新能源汽车的新兴企业煎闺,他们没有存量的拖累驮,他们的思想更加解放供矫,这些新进入者带来了新思路梅诗、新创意玻都砷、新发展路径微。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路领沤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烷沉,对我们汽车人来讲会有新的感触艇小。    新进入者带来的新的发展路径把耐谓、新的生产组织模式磐毕,给整个的产业带来了新的活力朴廊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膘,我想这个影响是很深远的未。因此屁浅,从这个意义上来说财忻攻,经过孕育期的磨合佬,现在已经开始有所收获穆贩拌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题练磐宽。    以2020年为结点挽俱睡,中国电动车将面临新的发展态势轮心,我归纳了几个观点瑟闲:    第一粉,进入2016年盾加模,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期路朽,在消费者购买意愿增强的同时滔奖钙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜜铃陈。此时唉画奸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赌芭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿承柒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酞浩登。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候康琴,随着竞争的加剧顽碾,企业间的差距拉大梢,大浪淘沙的过程已经开始莲蠢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虏贡伟。这种现象不仅反映在整车皇烫硕,而且已经延伸到电池企业相笑、零部件企业以及上下游整个产业链脚受。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捍。    第二啥钾,迎接国内市场国际化竞争肺莆标。可以预计政府购车补贴淡出之时筒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日栏,距今只有四五年时间了垒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甜霜少,国际化竞争来临之时才是真正的考验恃幻柬。中国的企业必须冷静地看到酿,产销规模大屑刀,并不等于竞争能力强瘫段。我们与国外先进水平仍有不小的差距长,重要的是技术基础薄弱茶时、原始创新能力低凤偏、核心技术欠缺弟童蘑、品牌影响力不足凉际,这些带有文化色彩的软实力八按炽,需要持之以恒的积累迸痹蓄,“非一日之寒”戮粮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渭,提高竞争力的途径汹化冠,不是等待企业的扶优扶强特尘,而是由政府创造好的产业生态赁,使优胜者在竞争中脱颖而出寡片铂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呵,就瞄准了国内国际两个市程睢,产品设计袖、生产工艺唇、产品质量都以国际水平为准甫罐怠,我想这些企业他们会相对比较主动廊。    第三叭文,向后补贴转型期的政府政策韧匈,在既定政策支持的周期内何培惨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寺,是政策能否顺利转型的关键惫坛。政府的购车补贴是一把双刃剑深,当市场竞争格局出现之后讨挡卑,政府就要特别注意纪居,不要因政策调整不及时而削弱竞争泌切。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霸。因此曙笔彭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槐,聚焦技术创新某论托,加快补足技术短板锰爆,提升电动车的性价比暇拿。相应的男烘,评价支持政策效果的窗口孪恐,应该由市场规模扩张狡酒,转向竞争力的提升犬僻渭。    具体地看购车环节的补贴驾,应该适时退坡憋苗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术题、降低成本的能量盆揣,造成优胜劣汰之势手雄芥。政府资金应更多地支持共性技术的开发每、充电基础设施的建设竿撮。与此同时拟,非补贴性的那些“功能性政策”泥,例如碳排放政策徘念、燃油消耗量限值政策材、零排放积分政策惭,以及购车许可保绵欢、限制行驶之类的政策组合应及时出台失螺,使市场产生稳定的预期咸铆。 第四烘抡咎,立足后补贴时期喝沛玻,打铁还得自身硬怖长。    从十城千辆算起颗摊,各个国家发展电动车的时间差活,给中国企业留出了大约十年的孵化期爆,这是难能可贵的俄撑。2020年猜啼缚,作为中国电动车的一个标志性年份授矾,将迎来后补贴时期辽。可以预计会静,那个时候直接购车补贴将淡出覆坝搪,但功能性支持政策还将保持芍怜。在这种情况下羔,电动车能否与燃油车抗衡秤饰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势按蒋锌,将取决于这几年的行动贩。    我国电动车是在较高起点上起步的稳钨随,总体经济技术实力已经今非昔比闷凭欢,如果把握得当翠,以电动车为契机砷蝎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倡脚,企业应充分利用政策支持的周期埂炔赋,下大工夫做好三件事傲乘倪:    第一级纷,人无远虑未,必有近忧漓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芍桐富,并加紧部署与实施埔。    第二嘲褐,持续壮大研发能力惰门,掌握核心技术搪筛,攻下“不经济懊兰、不放心擦表、不方便”一块短板社忙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础景郸。 第三醛玲私,以产品的品质欺、品味打造优秀自主品牌楷瓢,赢得市场的信赖舷壁轮。    第四官汰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颂楷,就是在这个期间昆奢惋,一定要想办法在自主品牌上下工夫帅惋。我们的品牌实际上在燃油车上厩贸,很多企业下了很大的力量菏,但是应该说效果是有限的烽。而在电动车来说是个新的机会魏,所以在这方面应该下更大的工夫饭猾,通过产品的质量嫩痊,通过产品的品味打造自己的品牌皖。    第五乳,要系统规划理侩,及早部署“电动车+互联网”癸赊爸。今天的电动车之热县挟,并非由于传统能源的枯竭巳,而是因为它有很强大的正外部性叼售。电动车的低碳化遍、信息化懈释壤、智能化的潜在社会效益只有与新能源评帽蘑、智能交通惕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能行。随着这些方面的成熟恒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畔率。信息化宽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抚季肋,这里有太多的文章可做酶诽。目前辅助驾驶烤拉稀、无人驾驶已经走在前面拴梯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丛、智能交通瓤钮屉、智慧城市以及5G通信协同发展肌褂痴、统一规划饶酶入、开展顶层设计邪恳、超前部署湃登锑、抓紧启动桨,引导企业的技术开发和基础设施建设侠睫酱,推进“电动车+互联网+交通”挂携,把阶段性技术成果用于提高交通效率沥接扇、降低物流成本赴灵习、保证交通安全彭拱,使其产生经济和社会效益石。    电动车发展的大势已经不可逆转瘁,向前看裴,挑战与机遇并存哼。如果把握得当琅慈,机遇大于挑战!    我就说到这里饭局,谢谢大家!    (根据发言整理暗虏,未经本人审阅缔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟粟须:李芳" "  全国政协副主席篱、中国科学技术协会主席喜嗡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兽郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录捷惊辅:    尊敬的清泰同志点掏、冠华部长芥、苗圩部长赦韦到、解主任拴,各位来自汽车界的中外朋友们糜梦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剧淑廖。上午抽点时间看了一下展览唇,给我印象相当深粉纹,有一个很深的感觉痕棚煎,这十几年来中国的电动汽车持续发展毙柬认,走上了一条创新的道路绰汕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毯搐。今天这个会议的主题很好谩,就是要持续地提升我们的技术能力贬弥,抓住创新新局面荷。我想就我们未来促发展骑剿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暮同劣,谈一点我个人的看法峡伪。从四个方面秽:    第一需蛾,谈一谈我们这些年来齐心协力锯浓翘,新能源汽车所取得的新进展趣玫,尤其是2016年的进展特别明确撑。    第二店,回归深入基础研究姆,提升新能源汽车的质量和效益提。    第三屋宠,新的发展趋势反、新的发展方向慈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烘,随着人工智能的不断深入省,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇统。    第四憋翁,我们怎么样更好的凝心聚力铣,合力推动新能源汽车的创新发展桓,谈几点看法捻凌徐。    刚刚得到新的数据鳖,有的来自中汽协会楞挽、有的来自中国汽研中心庆涛碍,数据告诉我们绊倍褐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诬,占新车销售比例的1.8%使事,中国的保有量达到了100万辆欧孟褂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拉幌充,这里讲的是公共用的充电桩髓阑蹲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒂闭尖。    我们的关键技术取得了显著的进步星。今天上午我在零部件电机爱黔拈、电池么、电控这块花了好多时间陵,仔细地了解了一下情况硷蓉敛,确实和我们了解到的数字很相近示末绍。动力电池的关键材料发展进程加快勘叛、性能指标稳步提升侠翅诉、成本明显降低娜,从动力电池的单体怀嘘讳、电池包阂慧蓄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进固丁蔡。一个指标性就是杏士丧,三元正极材料能量动力型的电池闭搞迹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爽敞挽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雌令、有些争议且,好多同志说硅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标全顶,现在看趋势已经很明显币磁。我们特别强调的乓啃茨,木宋愫块比能量达到了140瓦时/公斤侥剿婚,动力电池系统的价格玫尚,这个价格现在也是保密搅刷颧,但是总的说起来明显下降韩笆酵,总的达到了2.5元/瓦时以下肺崎袖。动力电池的产能达到了100G/瓦时精,世界上生产规模集,特别是在新型电动汽车的动力电池浚,规模得到了很好的发展摊亮。    驱动电机技术也取得了新的突破关。特别是共性基础技术进一步突破烈矢,导磁硅钢前庙、稀土永磁材料挠涟镣、绝缘体材料先附、位置传感器舰,芯片的集成设计和电力电子系统翠恐锻,取得了新的进展北灯。我也了解到苯桑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懊枫牧。因此缅,重量比功率超过了3300瓦/公斤桑,电池峰值效率达到了97%使赔斗,高效区达到了80%颁。特别一些新的设计拾盼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞧杠,比如说我们都知道函祷,对于0—100公里的加速闷失,对于电动机说起来匆阑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大急,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拢须,就是高速公路上超车的时候趁荆梧,超过它这个临界点以后扫肝侍,这也是一个安全因素次。现在我们很多企业从两个方面得校缓,一个方面库,用双电机的技术来弥补后面这个不足翔奋,第二个善,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拓怒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展河挺。    今年汽车界有一个新闻目,第一个互联网汽车走上了市诚涛恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仙俄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐了渴哨,据说现在上汽的同志告诉我桂辣封,每个月销售2万辆璃夸藐,产能有点跟不上了稠宝锰,效果很好鞋,上市不到半年累计就超过了9万辆咯,成为荣威一个最大的销售热点谦。在互联网大会期间巳秋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潜疏,搭载着北汽筷宫、奇瑞储、比亚迪轿车都亮相憾泻弧,首次开放了道路昂胖,18辆车300多位嘉宾在试驶绥路,当然评价各有不同裳敲,期望值也有待提升阶,但是勇敢的走出了第一步凶摄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿监藏,做出自己的探索挛。    我特别感到高兴的是珐,2014年我们就曾经提出电动化挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索内论铺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展川东腥,从汽车到基础设施桂搽,一直到停车场脓充电、充电站沮驾骏,包括各方面财税的支持此幂驮,一系列的政策炮临普。国家层面晌底,从购置夺纠、补贴团练挫、税费减免岛赂呛、研发支持挛宦、生产准入释操、业态创新恭、基础设施绘,特别是标准规范方面晒栓,都出台了一系列重大的政策措施俺,现在看起来落实的进度还是比较好的稻耽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痪,这是一个开门的讨论戏,许多外资企业都积极参与当中嘉顷惟,对电动汽车发展妥掸、新能源汽车发展滩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标没拖省,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喝宋把。也是由于刚刚推出来木耐,我觉得很好挠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见携保笑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琳,使政策更具有落实性屉保。    这里向大家报告一下报蔫剩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桥。新能源汽车作为一个试点的重点专项袜,实现了从基础科学到系统集成米晦坦、共性技术集成谎、示范全链条的部署未戚,特别是在基础研究方面肌瓶,加强了对基础科学问题的研究贸世。因为现在产业发展到一定程度的时候读,要提质挛街、要增效说吓,还必须要静下心来拔箩、回过头来从基础科学问题上下手澳官侨,不断的进行优化握摩哪、改善妊扮疥,才能获得发展溪。特别是这次的重点研发专项郝凌,对于电动汽车智能化和网联化的技术墨睫萄,也设立了专门的课题抢,实际也是我们当时电机可、电池殴、电控的“三电”之一卞,也随着时间的进展不断的转向新的重点掂匈菱。所以绒,整个“十三五”期间的专项规划害涡,将对六个创新链条携谱,就是全链条一体化的部署剔洗妓,38个重点研发任务沸疟斜,政府加大了投入纶洛光,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汲财瞪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腿鸿,首次突破15000亿箱时,更值得高兴的是韩,企业在这里边投入比例得到增强边丹,达到了78%以上锯射,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策社川、加剧扣除政策有直接关系鸥悲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿幸,看起来企业投入的效率还是很高的混投殿。    去年我用过这张图(ppt)辅淮范,这次还用这张图钢,对它进行了更新屉宽。由于时间关系暴事,统计是1-11月底踢采,11月底中国产销量是402000辆辆探,如果这样算的话貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拿,中国占了40万辆幂恐肌,就是占了50%问场。到2016年底领察,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆米坎,中国占了其中的100万辆枫累。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卫计,也说明了我们国家对于节能减碳舶枚、应对气候变化作出了新的贡献巳轻泄。我们虽然应对气候变化调门并不高狭浚水,但是我们扎扎实实在做每一步容强鲸,现在无论是风陌葛滥、光吞、水辣浑、输变电文,无论在技术先进昧尺、装机容量碗、发电量都走在了世界的前列勤,这也是我们作为一个还在发展中的国家词恨恳,为新的发展急仿饭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献飞。    世界发展的趋势也是一致的吝,低碳磕冲南、电动蚕腹忙、智能化成为各国共同的选择控。美国沛尼、欧洲耽伺、日本席等,包括汽车企业福特痴泉、丰田腻奥、大众都推出了它们发展的战略京涛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划境停,比如说大众推出了它的“2025战略”洪逞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骗察,销量争取达到300万辆测,自动驾驶要覆盖地特火,在2021年提出全自动驾驶狗疲,电池也要进入大规模的投入梦半。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爱师补,零排放轨、互联轻淬、自动驾驶汽车聊皇轿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沸、氢燃料汽车潦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冕、沟通喇侵锹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钉锚、增程式的混合动力汽车石歉叫,因为他这里有基础建设的问题埔嚎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厩,就可以有电的情况充电念、没电的情况加氢吓吨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苍,同时又实现了真正的零排放毯阶系。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸿陶,上次试驾可能还是8年以前挎,我觉得汽车的进展裁鼻丢,无论动力性巢杭蔑、环境友好性渺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叮护,据说已经进入了市场裳顶。包括通用也宣布了在2020年以前垦,在中国推出9款新能源汽车蕊紊瘟。我这里想说的是须凸,中国的市场也是世界的市呈摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熔春劝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垂克、参与竞争荡饶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业静艘蕉,就需要我们来推动整个的发展稻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诗。 第二行把,谈一谈我们对于深入基垂デ馇肌,着力解决一些新问题的看法速舰。    对于电动汽车坍迫遂,大家首谈就是续驶里程妈炉日,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惫脑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的头。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虎,一个明显的标志瓢限,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楼俄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞬。如果说单程的提高电池的载量蜗复砂,当然加入电池的载量车子可能要增强闭巧,车身的增强就又增加了重量莱,直接影响就是增加了它的电脑烈。我们也看到一些装载高容量电池的黎插筏,虽然续驶里程延长了寄铆冯,但是百公里电耗就明显的增加了里呵蜗。因此跑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高库,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的保嗣碎、合理的规划擦势。首先钢唉翔,车辆运行的范畴耽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圃贺徘,尤其是现在论,我们应对大气污染娃萎,主要还是大城市集中琳蹋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肥恳。但是从技术发展上说起来频繁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玲岔、功率密度和整车的轻量化钨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磨导飞,这当然是市场的期望喊蹭讳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梁。    最近新材料研究发展很快竣疙萎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巢烩。有的朋友跟我说蛔,我们现在用的是石墨烯电池舶围县,其实说用了石墨烯是对的梆,但是用石墨烯全部来做电池梨,似乎从科学意义上不太准确恍。石墨烯材料跑,包括碳纳米管风绿,都有它优异的电和热的传导性能砂掳,作为锂离子电池的负极材料添加剂挂疯芜,可以有效的降低内阻车崎哄,提升放电的效率夸性,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话围怖,还有助于减少介质之间的电位邯,来减轻电池界面的腐蚀性钩。从这个角度上看五,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的范,当然由于动力电池负极密度提高了藐捕,对正极材料也可以进一步的优化航谷,在安全的前提下锹,所以也可以显著提高它的能量密度赁拈瘦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笑托纽,就是说能量密度提高了杆妊,同样的电池包里面可能有更高的载电量协斗熊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霸谁。所以在增加单电池和电池某停块功率和能量密度的时候闷窗想,还要加强对于电池包热交换距离的研究卤节廖,来优化提升电池包整体系统的技术瞧废粉,它也是一个相互关联的关系潦叫。    随着电动汽车的发展溉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计道亥肮。比如说电池包往往布置在底部颓,夏天路面的热辐射还是比较强的昆静掣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矾韦搁,从结构上来实现电池包的冷却圭墙单,因为我们现在冷却剂就是这样的冗吗,要把它放在迎风处筒饶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计限,电池包也应该考虑到这个颁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理分。结合冬季放电的特征罗凭,我们还应该研究粳剔杉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖须瘫,使它保持在合理的范畴之内磕戈,来逐步的解决冬天放电比较慢的霜挨绅、容量比较低的问题凌。总之说起来架帅塘,我这只不过是一个例子乖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础截、关键纹、整体的技术统一的来规划和部署戳吐。    上次百人会上我特别提出角,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佩,带动汽车制造的转型升级钮坎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犯,给我留下一个很深刻的印象闪,我和苗圩同志都搞汽车的拓必豪,过去我们焊一个车身500多块钢板苛,用2000—3000个焊点接在一起攫收犀,加工线上全部实现了机器人羌半瘦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身百荆掀,一共就45个部件慨凡疤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线供括些,几个机器人协同操作效寝氦。板件和板件之间没有焊接倘鼎鲁,就是直接的黏接来脚,加热黏接侥猴,远远看去就像搭小孩玩具似的撑趟,几个东西装起来时。更使我感到比较吃惊的倪,现在碳纤维的车身雀蒂,已经不需要在现场涂装了策冈离,有点像我们当年装修房子袜,先装地板再油漆丘歧榷,现在用的全是油漆地板瓶德。现在汽车安装上确实有进步刑拭芦,所以我也很有感触踞饱苹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胎承,需要轻量化材料的技术讣陈雷,需要轻量化的设计闯碾,需要轻量化的工艺炉适酵,也需要轻量化的流程苟腊丹。特别是现在的汽车产业解孰,包括内饰座椅使用的材料农肌鲤,也尽可能的采用可回收粟伪甘、可再使用的材料滑袜蠕,这方面的技术也在不断的提高忍,这个应该成为我们新能源汽车发展被农,不光在车辆技术深瞪、而且制造技术流程方面全方位的提升雀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惯敌,今天我很高兴累歇巾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车购,更多的看到了我们一些券箔董,像燃料电池大客车的发展梗捌。很多企业大家如果去看的话栖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池故需,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谓,比如说碳子才莆哗、交换膜开桶、双极板刺峦童,以及它的特性基础研究的进步密切相关钮青睬。实际证明擦疽狈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戒脑,也具有自己的发展环境的优势侯劳鹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展麻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系傻湃,我们是不是可以考虑徐郸,尤其是在燃料电池研发的初期朵悉搪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慈崇才,这样可以有电的时候就充电酗断喘、有气的时候就充气第坑溪,按照它的发展各取所需廷儡缄。实际从技术进步上涪,技术发展的本身黔莫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用女堑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛙蕾,对于延长它的寿命酷簧客,对于减少它的燃料消耗险令衅,是很有帮助的卤颈乳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揽督坞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用路特谐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鼎得。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靶淌飞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向推洪。当然它们也在考虑尖兄,我们怎么样能够更加适合中国的特点辈。我们还不能忘记中国还有一个优势哄淳,我们在电动汽车走向市场的前期度郊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炯,先在公共应用砂穆、出租应用上去使用舞董梨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暑江,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赫乱读,必然有一些城市就可以走在前面画,又可以来推动健康合适和快速的发展蔼示。中国“11?11”又是一个新纪录辉碳污,信息产业填、网购变成了整个市场销售的主流纶陕妇,我们看了看欢,2016年快递业高速发展谱涎惩,中国快递业总量超过300亿件滇飞眉,平均每天8200万件包裹走在路上窘疲采,用于业发展小型物流车清洁醒陌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侠烧思。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领几剃,有了高端引领就有了有序的发展费骑槽,放弃了高端引领就会低端充斥校萎,所以从这个角度上汕蚀咯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色项,争取使我们的汽车产业走上高端引领盒惫、创新发展的道路上堵德。    在燃料电池汽车发展的过程当中魏,深入开展了国际合作哩绩裁。我们积极的参与了国际合作察,开展氢燃料电池领域的技术合作槐羚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慨拒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帘棠肮,组织国内的企业头,开展深入的技术合作泡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乏,定位就是要建立一个覆盖全产业链箔瘁朴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织布,在中国发起但并不局限于中国问凡晦,积极组织管理以及运行机制倡狡,要按照国际组织来筹备霖、搭建跑擞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辛桅,因为燃料电池实际用处很多牛缄富,比如在通信基站窜宦迷、备用应急电源肚宝据,随着我们移动通讯不断的扩大汐匿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陛核、包括更新敖贩,都值得我们重视淋棺,包括医院的应急电池敝、安全防卫透,包括我们最近在研究深海运载蓉踏,也完全可以使用氢燃料电池钎浩,燃料不是电池淳日,实际是一个发电机搐色比,而这个发电机可以用在各个地方采胯,最重要还是零排放的清洁能源肺榔柏,效率高俄婪敛,能源密度也高囊。 第三弹锭,深思熟虑轰廉健,把握好智能化的新机遇卉爬。    近几年来侠虐俊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巳纶敌。比如美国轮,白宫推出了人工智能的新战略乌恐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娩土,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澎疟,包括日本的创新战略规划售。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梆瑰盾,这个时间恶补了一下人工智能的技术轨。中国工程院最近技术指出朝螺低,人工智能即将进入新的阶段集慑领,人工智能发展有四跨阂钩、五十年代了卢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹬耍修。但是当我们信息化日益普及交,移动互联网草湾塑、大数据骂、云平台的发展冀孙屋,信息环境床、数据基础割拱、目标理念孰、市场需求都在发生不断的变化梳兴乌,将推动人工智能新发展肚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痊。因此柯伴,发展人工智能也有利于改善人民生活揽耙梅、提高经济发展的水平日夺、增强社会治理的能力皑、维护国家的社会安全插。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纱惋,但从各国的共同概念和我们的研究底,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阀溶彭。第一叛涟,要降低交通事故和伤亡人数普。美国的报告提出来瓶经合,美国每年有35000多人死于交通事故驹其,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的事。第二航,要应用低碳瞎酸色、零排放玻、环境友好的运行环境趴哇。第三币,便捷锨慕宽,要降低驾驶强度幂继,提高交通的效率尝蛾。第四灵睡,要推动共享屡肮,提高车辆的利用率己廓。其实我们现在不得以所采取的一些限行婪搪巢,包括交通的拥堵堡镀,都降低了汽车使用的效率南室,所以从这个角度说起来履,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仁嗡。还有洽攘吼,牵扯到公平出行忌筋,随着老龄化社会的进入活率,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葛世翁。    关于自动驾驶汽车研发进程瑰篱,好几个报告孺,有的人说无人驾驶耐,有的人说自动驾驶簇,有的人说智能网联汽车蟹驼,都提出了汽车发展的里程碑煎凑,我觉得无论叫什么汽车垒,都是说了这么五个阶段胆钡,辅助自动驾驶计、部分自动驾驶文惮茅、有权限的自动驾驶呕鲤电、高度完全的自动驾驶阶段剑耍推,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诚挞橙,比如说在辅助自动驾驶方面叼虽僵,怎么样能使汽车感知周边摄蒲奸,科学决策嫡谴,及时反应戏辽跨。比如怎么让汽车能够与互联网连上菲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车普、网勾、路的联动樊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渭剧囱,就是人烽沁、车识、网嫡拼、路的一体化必库穷。    辅助自动驾驶祷,实际这些年是汽车界一直研究的重点靶齐申,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邻旁令,有雷达筷雀卷,包括现在有毫米波雷达考卞,摄像头险,对外通信系统埃,包括定位狗炭帅。与之相应的次赖,刹车蔫们疾、油门冷、电子稳定系统屎、电助力转向等这些间,实际在关键体系上统悔速,传感系统奔骄、操作系统膊持耪、中间和决策系统的研发磁较,其实这件事也不是现在的新形势匠,早就在80年代的时候净吾荷,80年代后期就研发了防抱死系统搞拌埔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系儡小,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誊,包括防启动时间的空转了癌,后来又有了电子稳定系统芜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欢辖奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郎信燃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锨,有了它以后杏,在90年代的时候搓女毙,我在德国工作的时候杠仓弦,车里边就已经有了尾随自驾绘挡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溜缺瞪,不用担心估狼。最近我看到了我们国家的好多汽车僚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垄豆,一旦接触太近都会自动加一下速墩。包括我去年去参观长安核,他们也给我展示了自动泊车系统巍,实际自动泊车系统我们在德国工作偿叙,90年代后期时候就有这样的设想盎星尚,2010年我到德国去访问的时候缄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘟。实际很重要的意义屯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起双,也得到了发展北。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卧梁实。    下一步就是智能网联琶翘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西完冒、看到自己看不到的东西倪冈矮,90年代初期的时候拒遂拎,堵车情况有数字广播崩撂,数字广播就和我们一般的广播不一样痢,随时可以呼叫堵车的情况退嘶浩。后来有了数字地图和卫星导航梧韶,就形成了第一代导航系统僚究,第一代导航系统并不知道路况的变化佩赴,只知道路径的设计坦并讲。然后就出来了联网的导航吼厦,这也是这几年我们都经历过的事隶屎福。上汽这次和阿里巴巴共同合作苫苇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屁,这样坐在车里的人绩毕窗,通过导航参龋、通过云平台就可以获得各种各样的信息番泄煤,比如说动态的导航瘦烽、比如说加油充电站栖插、维修以及各种信息的进入吕谅泛,使汽车的视野得到更大的扩展鲜。但是真正要做到智能的网联汽车弛涡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键道垃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来急淖,这就需要我们把各种信息交汇在一起磕菱,来实现智能的决策控制税。这件事情说起来好像很容易谭,实际也有很大挑战羚脆甘。现在我们一个汽车里边有两奢、三套信息系统稠麻闪,有车载的信息系统戳扳姥,还有驱动系统的信息系统显履,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砰磨结,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缅始犬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疾溯,就是快到地方要进行减速侍誓,但是如果你让它自动驾驶的时候紊,可能它就很早的根据外界的信息来判断动慌,让它调整好姿态巴、减低速度懊锹,进入转弯以后在弯道里边再加速吵仑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呐,这种例子比比皆是悄矛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蝎拭朴。因为我们电动汽车从电机碧虽溪、电池边衬、电控开始荚穿坦,电控第一代做的第一件事俄措表,就是通透的动力驱动系统的网络寒揭筛,就是第一代的CANBUS系统禾捻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溪平,从这个角度上说起来得伴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牢。    当我们实现了这些以后枚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宠蔫木。这是我们常见的北京交通的一种情况吝滔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顿恰,去识别各种各样的高通椒抄,做得到啊,但是不保险浦虱份,这样可能我们就要有这些信号的发射器龄攻渺,让汽车能够知道这些情况痘。如果再想使它往上走顽痹嘎,能够实现部分的自动驾驶蛇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诚,比如说晚上的雨雪路路界暇,比如大雾弥漫的时候拭磋,比如尽管天气很好挽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侈汀拎,这些情况都需要我们去应对坛睫,其实道路上也应该有它智能化的装置皮,就是说有自动的能见度感应器蒜凄,应该有道路结冰的感应器蔑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羌墓焚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全齐傅每,安全是所有发展的主流眠,而不是时髦计宿。我们在做任何工作的时候票,必须考虑人是坐在车里最宝贵杜喝、最要尊敬的东西韭馆计,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全干厂、人的便捷抚接、环境的友好和共享示仍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榷,来推动我们的发展沦腐。    因此乌上很,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颠、四次交流假,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巩卉说,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杆,这个架构的着力点应该在车载的平台辈烘破、在网联信息瞎椽、在智慧交通的发展何,我们要重点发展的是车辆的关键技术捻、环境感知返仑静、智能决策昧琅、执行控制娠竣鸿,我们要对信息的关键技术贬冕,V2X通信吞拨,甚至于将来车对车的通信系统梅、云平台渭、大数据蘑团力、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厂,这里也有很多不同的东西告兢瑰。我们还要对基础的关键技术客涧,高精度的地图存篓躬、动态路况信息奸、综合决策和操作系统徊拘。只有这样吩,把人筏棱贸、车骋、网背碑儡、路同步的推进俗,才能够迅速的发展那恫,否则又会碰到先有车铅椿、缺充电桩的情况醛项,所以需要我们今后的发展当中更多簧哀。与此相关的技术思鸿曹,检测系统茶裙彻,还有一些法律法规体系寡响舞,一些基础设施的建设城,可能还需要更多的发展烙帅。 我们必须要精心规划殊、协同创新很独,来研发自动驾驶的新技术尖怖竿。    一团,安全门、绿色必鸽、便捷嗽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坡讥。    二块妇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碎,多领域技术的融合宋,产学研各方面的合作孺,要着力推进协同创新葛,这里边由于它是一个企业的热点裤,所以企业要成为技术创新的主体闯刚表。    三深稍,企业为什么要成为创新的主体藤媚系?我看了很多规划砰,从现在一直到2025年拍修位、2030年物。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赏叫,但是可以实现沿途下蛋操戌挛,从过去当中穿诡绵,无论是防抱死系统核拔、电子稳定跑辽、测距警示认、避障反应村、自动泊车都是发展的热点嗅,每个技术都带来了商业回报复鹤褪,包括我们在信息系统词牛苟,包括这次互联网的技术史鲜,上汽互联网的实践尖赔,也看到了我们亲囱刨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高替枪,只有以企业为主体狈扒,不断有新技术发展斜廊奋,使它在使用当中获得使用估棺牧,就能够推动它的可持续发展圣,所以它不是一蹴而就的事犊,是我们长期坚持的一个任务梗馅。    四垂媒邦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体布凛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坝、精心规划瞧汰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛋炕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侍侨曝,我也是觉得有一些东西包括基础建设侗,也应该放多这个测试区里面去疵诡堂,使它在真实情况下运行停旁,才能得到一个健康和全面的发展必缉垃。    最后我想说存辈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仇。其实我们用了十几年的时间实现电动化起柔,推动了产业的转型铣辑取,随着信息产业的发展帛,网联催生了新的业态第旱形,产生了新的服务业剁。轻量化带动的不是简单材料的替换沸惜,实际是对汽车产业的一种升级觅泉、一种转型腾,同时歪挫划,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氖倘,充电网服务体系的建设涩,可能带来何止几万亿的新的增长点练。我回忆鸥橡,在经济工作会议上总理说过一段话脚艘,“实施创新驱动战略的发展钾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栋,也要注重用新技术就挺、新业态来全面提升和改造传统产业钝,带动产业的转型升级联璃。”    作为结束语我想说峡敝,回归一下新能源汽车取得的新进展深铝,下一步还是要全面落实政策挨堪藉、着力开拓市场暇零、建设基础设施复县彤、创新商业模式韩,把握好发展的先机竿济卜。我们要针对市场的新需求吐,深入基础研究容莫媳,攻克关键技术湃推,完善系统能力渡线俩,着力提高产品的质量和效益啸。要把握好汽车智能化发展的新机遇藐屠,要系统的研究瞧难,精心的规划犯幸陡,要鼓励协同创新企业主体促,大胆的尝试庞搅,来攀登自动驾驶技术的新高峰忻,要凝心聚力答抹,发动优势请卞,动员各方力量细,完善政策措施聊,营造更好的发展环境私。    谢谢大家!    (根据发言整理辞毒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委拴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顾番: 陈理事长喀蒙茸,各位领导烯杯、各位朋友幻轮冗、各位专家粕凸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法平登。我今天的题目是四网融合吞斤胳,什么是四网瓮饭?交通网惦、能源网股辨、信息网弯、人文网茂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潮且雄,电动汽车是一个能源的载体宝畴紊,又是信息的载体淮娇磺,然后可以作为人文的载体乌防。四网怎么融合兑胆扩?怎么发挥电动汽车的附加值竟驶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扳册侵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系共拼,能源跟信息到底有没有内在联系诧躺,我提出一个储能熵理论供大家思考涉。    我思考创新的要素董,要创新首先要解放思想居露论。解放思想要学习《易经》的精神朴斤,又要学习西方文艺复兴的精神么会。《易经》是一个太极撵,太极里一半是黑惮金、一半是白桂,但不是直线颅,是弯曲的天祈戌,黑可以变成白某夹存,白可以变成黑价屉,黑中有白蔽椽,白中有黑捞径盒,跟它对应的黑就是黑戚佬、白就是白氮。《易经》是变化擂,有时上抱瘁、有时下金,上时不要骄傲自满号,下时不要灰心斤罚仕,是客观规律拐吴腻,都是周期性的舵抨剩,我们在调整珐枫表,要注意平衡动力统一架雀。    整体都是这样簇两惧,全局都是这样晤幌报,今天讲跨界勘,要学习西方的思想就是文艺复兴冻。文艺复兴的功劳不是在文化袄、艺术等等捷患腊,文艺复兴是解放思想稀。哈佛大学的校训追求真理替蜜当。要把自然界的规律找出来解放思想抄,自然规律造福全人类篙故。伽利略哄舶鸿,罗马教皇威胁他姆士,他不怕顶氖休,他说地球起源被上了铁塔惠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女化蛋福,被叫之违反教义莫伍架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师婆,第一个米开朗基罗夸,他雕出一个裸体的美男子叭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇料平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壁泻慰,里面很不容易勉,从意大利借了很多达芬奇的作品缎残膳。达芬奇不仅仅是一个艺术家胆,也是工程师;看他作品孤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生显,第一个从事解剖学伟奢空。    解放思想考虑全局的问题疆募。文艺复兴第一要全局思维溅侮,第二要有天人合一的思维免伪,第三是环形思维饲。要考虑全局思维倪旅恫,今天做电动车目标是什么兄?有什么经济效益福辑、环保效益劣、能源效益蚀盘、民生效益腐吩醒,总体总目标要搞清楚滤谷躲,一定要有全局的观念皆皮。特别搞智能汽车全局性更大砂。另外要环形思维丢炊,要反馈校。然后是循环利用的思维肃。    创新诚棱,我把创新的要素跟大家分享一下驾踢。首先理念是创新之魂疥。理念有很好的氛围联始,有了理念才有创意墟,创意是创新之源毯。还有人才割,人才是创新之本姆。怎么能有理念顺胚铅?要有很好的氛围纠,总结第一方面是合作精神浩驶匹,开放码、合作牢讣电、包容些溜蚂,双轮驱动付、增值驱动彤牟报、市场驱动客,通过市场的倒逼爆函。然后要有完善的知识产权保护啤称,还要利用网络大数据给我们带来的好处纷嗓。今天创新制高点是跨界融合伤烤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戎。“一带一路”我认为是跨界融合佛劲,一带一路是西方的伊斯兰文明江,还有它把科技抒、技术钱、经济芳火玻、贸易连在一起掸彤斗,所以我们要发扬一带一路的精神仑。我是福建人也是漳州人帆瑞抢,一带一路开始的是质だ椋和下西洋藏。我们要跨界融合笛船酵。    我接着讲智能汽车鳞鹤。智能汽车首先要有解放思想卷、全局思想考虑问题泵。三个C晶,第一个要连接起来番醒雾,第二个连接是要协调要合作冷涟,1+1>2谱戊,那就是《易经》的精神冬沏竞。第三个魂,今天的连接是移动的连接配,还有MOBILE窗仓,MAN TO MAN趟芦汇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橇。    今天电动汽车很重要的一个痕恫,大家买得起用得可靠翔。智能化以后募蒙扁,因为有各种各样的基础设施和商业模式恳,我不展开了韶。    从电动汽车变成一个智能的汽车咎练景,从智能的汽车再变成一个智能的交通槽圣省,从智能的交通再变成智慧型城市沫屋。我们附加值可以产生很多琅唇币。根据《易经》价值精神廖苗变,通过交通网拍嫉、能源网诫、信息网努布墩、人文网可以产生无穷的价值机会碱蔷抗。利用交通资源的全时空动态感知缔膊莆,交通工具的全过程运行管制纬宠搽,无处不在互联痰、感知喉噬、管控和服务节饰筐。    怎么布局把朔篇?怎么把电动车进一步变成智能汽车酶,如何布局智能网联汽车技术卫钳菲?我认为物偏纺,不但对中国腿昏,对全世界都做出更多的贡献措弥梆,第一是制定网联汽车法规标准算备伯、智能技术俏吨吝、环境盾、HMI技术校、空置执行技术廉霜、智能网联的实验逛耸雷、网络和信息的安全教雾赡。    怎么做到网络和信息的安全谎磊狼?这是一般的云剃,怎么把一般的云变成安全的私人的云沮龋前?有很好的结构患,处理器彩、传感器星,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莫僚。第一是收集材料相,就地处理捎蟹檀。第二是从收集材料到云之间要慢零颈,一个是单点控制夯们卢,能量控制或者功率控制舅。一个是多点控制危箱,能量控制或者功率控制昧灵炬,这是全局性的赫痴。要及时处理矗,要经常互相认证现川肃,变成安全的云归。    跟大家分享一下我做的一些工作廓洁茂。怎么从理论上去证明这个是可持续的膛?我一直在思考所有的工业革命惕,基本就是能源更新诫稻。第一次工业革命揪,瓦特发明蒸汽机慕讼,电话灿咆。第二次工业革命笑琶,美国抢占先机弥禾嵌,电气化梅结茧,主要能源专项与信息建设什事。现在第三次工业革命来了搁,中国能不能抢占先机忍?我们要做新能源桨陛,信息大数据时代柏,我们百人会能不能更好地发挥作用武抡骨?今天早上的研究会很好俯,我建议做一个尝试的机构苔,每年召开百人会国际研究会议醛垒,形成品牌赶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秃僧?我提出储能熵的概念脆蓟连。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甲拴蚊。一个系统里面假如是孤立的铂舍、系统是不可持续的亭,一个是做功蹋垢、一个是废料是不可持续阮溃。如果是物理系统屑卢绷,分析储能熵项墩乔,熵代表可以再利用佳稿。总的来说丰谅盾,一个系统熵不能增加蹋,熵要减少病,熵减少系统可持续何。熵是储能熵角,熵是不用的熵剩浩,下一次可以用磐画。总的来说熵是在减少敝绢。    包括中国的历史堕复,中国封闭的时候中国就不可持续羔硼,中国开放中国就可持续撅曝。近亲繁殖以后熵增加不可持续烩旦瘁。系统要做可持续性小亢,系统熵要减少段,你的收入不能是单一的乖瑞、不能是孤立的系统博。因为一部分是做功灵,一部分是废料评科,从废料里拿出来馈潘伴,通过证明熵减少靡朽泥。从废料里面可以再循环寒鸽猫,那么你的系统就可以持续了车。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仟,后续需要时再利用的能量的熵胚激虚,通过储能熵概念的引入技哎,希望用来解释可持续系统的演化过程翔炊寺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筷坊。    综上所述放,不管系统是生物的或人工组成私,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吨凤毒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳鲁邸,而这些系统工程特点是畅,即使在系统研究过程中熬,一个熵有增加的过程腊,总体在系统不断迭代发展的过程中骡廉,系统将进入熵减的状态浅,因为系统具有自己生成复熵的能力究弘,从而保证了系统的可持续性楔嚷。    应用在电动汽车北盯菜,这个是分布式的发电痪请挟,这个是分布式的负荷航拜坏。电动汽车就是分布式的负荷恍,还有分布式储能贪港僵,电动汽车有储能稗潭、有电池焦溶擂。电池可以双向的喂断,分布式地发电辈、分布式地负荷仍不冗,在分布式的储能巍精,这三个系统可以持续立,这是我要证明出来的嘛谰晨。我证明只要你的熵是减少的摊肪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疏。    感知士伐、认知华戳、行动唯摔,不断可以纠正人的行为痊拾,比真正的司机还要好呻苔店。    最后辖,希望我们以后的交通系统是舒适的屉辈户、生态的篇、方便的和安全的搁。要做到这一点戏戳,什么是成功料?因为里面的成功是3个S伪,SUCCESS艘,在S囤匡、E里面画一条线都是欧元跟美元脚付瑰,今天是国际合作搐妒,虽然人民币还不是榔令漠,是一篮子化的鳞斥疙,人民币准备好了炭罢。ESY就是人民币炒妹惨。    要有六个眼睛看狼实,有四个眼睛不够庆猾。第一要把眼睛放在前面解放思想附绿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苗钳篓,电动汽车下一年布局市沉⒒ǔ蕖,也要有前瞻思维摆高泵。眼睛放在后面汲取历史教训磺百房,要有全局观念盼。要看到旁边的需要籍枚。然后要把眼睛放在右边学习欧美惦灌玲,不得不承认高端人才密集地在西方瘫。所以把眼睛放在西方学习仕担每,它沉淀了100多年屡绕闲。四大发明中火药是中国发明的绵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桐嗣。全方位都看到了揩尚雷,所以英文眼睛叫做EYE史。第一个I是Inspiration奉缅倪,有了激情可以有想象力祟躲痕,然后有创新绢,但一定要融合某劝漓,一定要集成梁梢橇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劳。科学要把自然归结起来岁讥,工程有十几种嵌沏,要把科学羞、技术涤导、管理结合起来那就是工程涤,那就是要集成煽。特别今天要跨界地融合桑献、跨界集成松姓,这样才能实现牢钦级。但没有钱也不行隙,今天招商局也来了很多金融机构辈腥拆,要融资锤氯。    谢谢大家!    (根据发言整理版,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽儒铂:李芳" "   回顾已经结束的2016年点驾蓄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疟。在政策的全面推动下辫恒纶,我国电动汽车年产销量再创新高畴,达到50万辆左右泞宦,充电桩数量达到20万个按,遥遥领先于世界各国林。更为可喜的是光金,在规模市场的推动下慨,技术创新全面展开袄,技术进步全面加快噬嫂,正在全面逼近世界先进水平甸。但是茧,在这大好形势下惨捣欺,质疑之声渐起臣绩毯。比如博缝峦,我国电动汽车发展主要靠政策推动财此,能不能持久矗锣己?政策是否过于宽松慰,以致于出现骗补情况巢?另外么乘,由于发展形势良好械谈撑,一些激进的观点也在抬头甩。比如携,要挡住国外产品进入中国市城ūァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车典墨册,准备放弃传统燃油汽车汕驾。    作为一名资深的亲历者叔酵颅,笔者认为险费孺,在这新旧年度转换之际弄饶,有必要分析我国电动汽车的发展形势水,梳理其发展历程谱都,以利于业界对形势有清醒的认识悔怖、清晰的判断缉,明确今后的行动方向伐。    一虹惩碎、我国电动汽车发展形势良好    当前郴蔽琴,我国电动汽车发展形势良好诽虾,主要表现在两方面厘氢祈:一是电动汽车技术创新全面展开芥骗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快顺,技术创新和商业模式创新层出不穷场。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面错捂,比亚迪浅壬持、北汽败闯孝、江淮秀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品列糜腿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莱冻呐,而是专门设计的电动车哇撇,续驶里程达200~300km甚至更多书轿擅,能效明显提高户,动力性棘、平顺性邓、舒适性娘剂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粒鸿癸。事实上馁拈合,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市细冉。另外绿,我国电动大客车产销射衫毕、应用占全球份额的90%以上寺褐藤,技术达到世界领先水平显案唬。    在动力电池方面舶第,我国产量已超过日本吧蹬讳、美国报、韩国略卞,跃居世界第一盾鹿厩,且市场份额超过全球的1/3波。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匡,呈现高能量比潜拧陛、高安全性色淋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势强妙。同时妥郸妈,产品水平迅速提高蹋劲,与前一年相比浪,平均能量密度提高30%谈婆,成本下降30%左右垛疮挺。    在驱动电机方面忱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痞,总体性能进一步提高卢躲,成本下降30%左右捅稼。在电池管理系统琶腹、混合动力系统韭、电动助力转向抚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匆瀑瓦,也都有明显进步差逞拆。    在基础研究方面猛挂伞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乏舶陷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韩,电池热失控惭沛京、硅碳负极材料邦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巍挤。    2. 充电基础设施建设加快菠阑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陶缄,政府有关部门出台了实施细则羌伦,多个地方政府建立了城建毫茬寝、电力吴册嫌、规划等多部门联动的领导机制衬,大大促进了充电基础设施的建设速度实侠帽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫡截肌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碍痊,我国充电桩总数超过20万个测,远远领先于世界各国轻的。    在市场带动下的吭,技术创新不断涌现妻惋琅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术经罕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册、节省设备投资的车端交流快充技术吻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脖霖。    在商业模式创新方面耪熬,呈现出各类优势企业多种形式合作缔浇,加快充电设施布局痕权嵌、建设吮砂、运营的趋势膊纳。众筹建桩辞淳、合资运营龚、利益分成等运营模式迅速发展憨概合,公交车篙、环卫车咳尖来、物流车帅郎、出租车楔台僻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肛氢示,广告推送如、免费无线热点接入等增值服务开始出现偏。    在互联互通方面奇持吾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坏毛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酞硅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定副娘,以企业级楼焕、城市级监控平台为基瓷蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婪得袒、信息互通的国家信息服务平台即将建立沙涕。    二享背菠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说空,我国电动汽车的发展道路与美国喷畦、日本稿勿、欧洲等国家和地区有所不同触,主要区别有两点抽深。    一是政府干预模式不同摆。我国采取的是政府强干预模式太侵巍,政府进行顶层设计腾竞,制定国家发展规划矾幌,多部门联动制定全面的鼓励骋皮、支持政策闻芒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陶,在市场发展中不断加强研究开发翰,技术水平逐步提高;同时耗慷稗,充电基础设施建设逐步完善截。而美日欧政府多采用弱干预模式耗睹镰,政府支持共性卞怯纱、基础技术研究雷暗遍,给予一定的政策平拘钠、税收优惠恐,逐步培育市尘ず;企业则根据自己的战略规划妮摩,首先研究技术弗蕉兑,同时有选择老傲、有重点地开发产品荡纺拐。    二是企业战略不同丰废。我国企业多为在政府引导下被动式发展孙慨,初期技术积累明显不足乓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熟,产品方向受政策影响大佰捌,各企业虽进度不同任密,但呈全面开花之势维脓。而国际大公司多为主动式发展扛,厚积薄发郎,技术有所侧重阂示静,产品形成特色罚棵水,如丰田的混合动力和燃料电池星、日产的纯电动婆传、通用汽车的插电式霸恭赴、宝马的碳纤维轻量化技术等尝僳穆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点老。中国模式的优点是市场拉动技术发展甘,不受油价等其他因素干扰戚揭,迅速形成规模市辰ァ,全产业链技术进步馈惰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沫孰,发展中有不协调情况北瀑,如充电基础设施滞后零舰,部分企业盲目跟随救,发展不扎实讥,少数企业以谋取政府补贴为目的爆入违,甚至出现骗补情况沪楞。美日欧模式的优点是技术扎实辩,发展均衡;缺点是市场发展慢茹柏蔷,产品更新慢杆,影响技术进步咕,受外界因素干扰匿,如油价低迷则市场难以扩大赴此扛。    笔者认为些,中国模式适合中国国情糕券。我们不应过多盯住充电难搔软怯、骗补等不协调现象城舰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虏软、技术追赶的大好局面去缆。从另一方面讲嗡,中国模式也有赖于我们的制度优势报豢疼,只有中国的强势政府才能如此运作尖,很多外国同行都很赞赏懒拇乏、甚至羡慕中国的条件乓境。    另外矫伍扮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骋,近两年有明显变化榷卷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术享履堤、开发电动汽车产品粮,而且各种技术路线都受到关注的局面品坍沸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出独捐。中国各大企业都重视电动汽车没有错论,在现阶段已不能算分散重复领,但难处在于电动汽车不好做淘惨,需要有很强的羔陌甸、全面的技术积累和投入舌履。那些技术实力不够的企业喇好瘸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吞闻就,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盾叭,而应准备应对“弯道翻车”的危险借脖汗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过台梨封,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姜,可分为几个阶段魂:当市场份额超过1%时篱渐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钞输柏,则意味着市场条件全面成熟怒赎显。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穿参希,又主管我国科技工作多年骄岭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结九抛狸。    对照电动汽车的发展镀,在我国瞧,市场份额已经超过1%;在美国和日本碾剃,即将超过1%骨谐。这说明硕,电动汽车技术正在接近成熟凰和舒。笔者冒昧估计授拭,大约再过5年左右时间才烁腻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罕,其他性能与传统动力汽车相当鄙,加速性优于传统动力汽车洪,成本的差距大幅缩邢ā;再过5~10年时间娩娄,电动汽车性能可全面赶上痹句鬼、部分性能优于传统动力汽车四,成本与达到当时排放讲、油耗标准的传统动力汽车相当虫跨堤。但即使到那时婆,传统发动机也不会消亡蚕,而是电动驱动与发动机平分秋色查句,或更多的是融合发展裳。基于以上估计蔽沥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车床筒贪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堑寒槐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搬扁痊。2009年评土,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告科。回首往事沉,扪心自问帝擎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孩。至于些许不协调现象日狼,是产业发展过程中的必然钙骑绞,是白璧微瑕江尉、瑕不掩瑜泰亩咀。笔者断言浩,按目前态势再发展10年鞭赴囊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒜匪袭,并以此跻身世界汽车强国之林含。    三魔八、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朽惩,整车生产企业要更重视电动汽车欺擎。首先要制定好发展规划和生产布局椽魂栏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啃迷悔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辩,不能两张皮玖栋。其次要重视研究与试验到,需建立完整的停鳖、一流的研究和试验体系晒,规姆岛耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统诵娥胜。电动汽车相关技术发展很快得蹿饰,要靠自己去研究发展蓬钳,别人的经验会很快过时缎,更不能只靠“挖人”搞产品试伞匆。再次要全面布局舵,围绕全技术链开展工作队刑蒙,不但要重视整车开发阂翰疾,还要研究电池和电机申割,重视电池管理系统画材,这是当前我国的短板赂,此外还要注重轻量化和系统可靠性显坪素。    第二碱,要建立相应的零部件体系从路。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱护,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的按蕾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展什。    第三鄙嗡搓,要开放发展参粉。需鼓励饱饥兢、支持合作伙伴引入先进技术和产品聘叮,像华晨与宝马念巫闭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好法珐。历史将会证明某,开放发展电动汽车会比关门发展更快泄唯床。更何况沸夺,在全球经济一体化的今天默连,关起门来自己发展是不现实的亥睡。    第四尖姓堤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畦。今后相当长一段时期莫悔赶,将是传统动力与电驱动并行发展笔标胶、融合发展的阶段晴,单搞电动汽车很难成功尉。对于只做电动汽车的特斯拉肛刚晶,笔者并不十分看好弥。    2. 对产业界的建议    第一新谈,要加强合作徐。需沿产业链粹、跨行业合作罕,整车企业要与电池企业辰涪、电机企业苗纬呛、其他电动系统生产企业深入合作席迪。以动力电池为例烈,需要电池设计与正负极材料违杆、隔膜互崔刑、电解液炬绒、电池制造装备常鸿、试验装备酱锤、电池管理系统全面合作顶兜。优势企业和研究单位要分享成果绥继,互补短板害胚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件案,要形成轰轰烈烈的大协作局面搐,合作创新铜,百舸争流露梢,才能迎头赶上并超过世界先进水平醒。    第二蹦嘛,要注重实践囱。汽车产品与其他工业产品不同室持,一是使用环境广且复杂秤猾,二是生命周期长纬,三是对可靠性弥、安全性要求极高挤鲜。这些都决定了仅在工厂啪碌、实验室不可能完善产品措川,必须通过多轮的使用实践编柬昧。与电动汽车产品研究开发相比把,充电过程更需要实践钢鹿乔。像电动汽车充电过程这样长时间飘、高电压磊、大电流尝、室外翅、无专业人员值守的工作状况烩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饺坝。    第三飘短,在充电基础设施建设与运行中碎诬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陵。充电基础设施建设是一个新行业宽暑,在管理上涉及电力翅、规划巳、城管谴惶码、工商管理等多部门固苇订,权力交叉拌唇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚂,利益主体错综复杂刑吼朝。单靠一纸文件不可能面面俱到刮冷肩,必须经过相当长时间的实践煎氢,完善流程陕屯蔬,积累经验答嚏奇。    第四菠,要加强标准化工作屠碗涣。领先的研发韧辫阑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞骞埂,而及时总结经验嫁菏、制定标准又能为继续实践沛桑驾、创新提供重要保障辩魏。当前霜荚粹,恰逢政府推进标准化工作改革藉跺,要求标准化工作密切结合生产联冀飞、创新实践隧搪陷,要求鼓励发展更灵活疥济浓、更接地气的行业标准斜、社团标准姑鲜隆。对此翟财,业界应给予足够重视沧胯。    3. 对政府的建议    第一潞凛,要保持政策稳定崇舜。正如前文所述炽,我国政府的强干预政策非常正确漆,发挥了制度优势坷,已取得很好的成绩琶桥,应该继续保持狙来。电动汽车的发展涉及多个行业握背,需要长期积累详己,需要几十年的时间才能成就大业动菊拨,切不可存立竿见影胁渐、一蹴而就之心班。    第二燃妙涕,要及时对政策进行微调和补充完善勒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苔塘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侵变,又由于此项事业发展快瓤,新情况扯、新问题坚池戌、新技术层出不穷泵,因此及时应对莆潮侩、调整哆计那、完善是必然的贾扁辩。    总而言之危,我国电动汽车产业的发展已走上快车道男陛膏,迅猛发展正当其时埔涩敬。笔者衷心地希望朝野上下憾敦、业界同仁能认真努力工作铰贬,自信且坚定发展掏逢。假以时日垒粱外,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顺拭叉,并以此为契机叹轨武,跻身世界汽车强国之林鸡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茬鼎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题介,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日售,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莽娶刨。    他认为敌碘,现阶段论锌乔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鳖柑,但从长期来讲杀讹摄,新能源汽车技术发展路线要从电动化青歼桅、轻量化文、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淑酗缔、轻量化与制造生态化结合牟楞、智能化与网联化结合惜。    尤其在电动化方面恰紊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吨佬晤,就是家用主流A级轿车蔽讨畅,在性能价格比上与燃油车竞争惮冷。目前全世界都在朝这个方向努力岸侧誊,如特斯拉Model3母盛凄、通用Bolt拦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陋泊嗡。”欧阳明高说颠川。    欧阳明高说咀蔬,但要满足这个要求绅锨喷,电池必须降低重量疵、体积以及成本吵咕。此外届浆,电池的比能量必须大幅提高籍范,达到300-350瓦时每公斤蒙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标化藕阀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痢计羞,锂离子电池发明至今只有20年侍饭嫂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年督答,2007年第一次在日产聆风上开始使用戈怯,可见动力电池的进步非常迅猛懦羔。”欧阳明高说吮卯辱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辟。    但此前栋梢且,主流的观点认为呸畦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诵,从性价比来看阿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绘砷,但现在随着锂离子电池技术进步豆俄,里程提高一倍团颗,即在300公里的范围内凡清绰,仍然在性价比方面有优势勤。    从技术上来看痊,在单位重量鞘、单位体积下储存的能量越来越多哺结崎,成本越来越低溜虚,才能体现出电动汽车的水平和技术祁脖问。    一个好消息是府肆猜,我国电池成本每年大约能够下降20%镭褥肝。据介绍接滥虑,五年前某,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殊沧少,去年平均价格为2.5元左右挨稳,2016年为2.2元肋羌,考虑到大量的电动汽车是大客车老蚕涸,其电池价格相对会比较高一些单汲。    “现在国内开发中的电动轿车猴请悍,最低的系统成本在1.3元每瓦时避,单体成本在一块钱左右撩汐寸。美国通用Bolt电动汽车膘瞳惜,单体成本为150美元一个千瓦时玲风。”    如果按照这个标准钢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘉镭娩,但是按照现在2.2元吧,逐年减少10%到20%娃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澄诧。    “加上循环再利用做到1元苏,也就是说捍磁,一千瓦时电池一千元人民币之内茹列受,是可以做到的栏吩。”欧阳明高称瘸垒盲。    对于具备性价比继纶碧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚乏略,现在一百公里约耗电15度晶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舍订迪,接近10度电一百公里婆。    “要实现这个目标鞘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓮随。目前电耗的降低空间还很大滇。如果能够实现上述目标耿河,一百公里的成本约在一万块钱捌,如果电池能达到300公里就是三万块钱亥,考虑到使用周期内省电和维修省钱霖啥巍,将具有商业竞争力庭椒虎,这是电动化下一步最大的目标拷嗜芭。”欧阳明高说碌茨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癌爆剃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霓花轰,但仍属于比较粗放的发展模式淬,今年电动汽车发展逐步趋于理性缆唯苔。总体来看厘,走到今天曙阮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咕。”欧阳明高说脆拦。    事实上建,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臼弟,由于销量超过全球50%以上率土懒,在国际上引起了强烈反响鸿措,无论是政府还是厂家埔韦呈,都感受到了来自中国率先发力的挑战隘僵。更值得注意的是檄疗,2016年如德国大众和日本丰田悔嫩,纷纷调整技术路线陋穗手,加快对纯电驱动的转型揪。    不过鸥,纯电驱动的战略目标栖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氓拐。对于混合动力技术来说桃,传统的汽车强国哨、汽车大公司比我国更具优势缕,如丰田路线就是先做混合动力室,再做插电混合和燃料电池忌。    由于我国率先发展纯电驱动社画,带动电池产业的发展达到了世界前列突吨,电池产业规模达到世界第一达涩,总体水平位列国际前三磨惧僵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苯席,我国的动力电池产业链柿丹,尤其是电池材料脱,如正负极材料狡,在国际市场上的占有率第一匣倡。    “在此基础上檀,我们以纯电动力系统(电池拐庞、电机未饱、电控)为基础平台痉暮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乳蔡窖。”欧阳明高说碌得。    据其介绍拎搜脚,目前我国插电式技术发展已经取得进展你,比亚迪秦稿、唐屋、上汽荣威550浦湾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兑,无论是发动机方面娶,还是混合动力装置上衰攻,都取得了突破窝惊呵。    与此同时砰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蟹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锌卡。    “这是一个渐进的发展过程篓凯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灭悼。”欧阳明高说抚潞瞎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匣,有效的回避弱项竞争赣计,有利于我国电动汽车产业的发展恰纷逗,到2020年之后爬诧仓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耗蔫、同步竞争淘苇搜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏逃:李芳" "  编者按玲厘反:产品价格区间一下提升了近40万霉少懂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耐。以安全环保为标签的沃尔沃结,产品质量是其立足之本观夺聚。无论是国产车型还是进口车型漓,质量都要做的和安全环保一样好拣岸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑离耗哗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衅盯,安全与健康至关重要彻,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晚茸芜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑞,到底该剪哪一根线校娃?我心里清楚漆当,如果我剪错了磐,我们可能就崩溃了算乐顽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恫冻恳。在2015年整体经济增速放缓敛、股市震荡层边违、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下投台咐,2016年的车市本不被看好茶戮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醛。1月6日镐草璃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拌康合,沃尔沃对此解释为辑贤蔽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斜,更是提振销量的助推器票蚕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顶扳。   6月1日芍藏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旁嫂纫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倾粒,具有十分充足的销售经验戊鲜。但用他的话说防,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备党痞敝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绅陋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状交。6月1日入职滩,用一个月来熟悉公司的现状瞄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狮啥。然而现实终究是骨感的案讹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆净绘告,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唬湘镣。   “做决策就像电影里拆弹的场景袜胯,我到底该剪哪一根线呢募低柒,如果我剪错了拟,首先所有的投资会无效捻宿户,其次会影响经销商的士气然梦。”陈立哲对我们坦言期。   他这样的想法并不让我们意外华事量,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吉糕黎。在台湾剂闯,陈立哲要去走访最南端的经销商构,早上出发中午就到了盗,但如今这种管理方式已经行不通了靖芍。从前陈立哲的团队只有30人软筒,现在变成了350人送柔,他说现在同事的名字都记不完僳琼貌。   “就像牌桌上的一个赌局擞俱葡,赌下去有可能是回本的揣蔚超,也有可能就全毁了建,所以我每天都在想我到底该怎么做每。”每天该怎么做迹啸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擦卵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晨,才能享受最好的扫秃绩。”这句话像是说给陈立哲听的俄。   2005年豆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掏檬刮,沃尔沃一年只能卖1024辆嘲父挖,一直到2013年5000辆的水平瓦孟,再到如今年均一万辆的表现儒秦,对于台湾这个小市场来说蹬坚赎,陈立哲做的足够好牟光丧,他对这个市场有着复杂的感情喘。   调任中国市场做销售一把手你呈,陈立哲说这很突然省副锋,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓢耸懈。对于中国市惩のā,他还不熟悉赌,做市场工作要对文化伴、变化皆、趋势有充分的掌握盗,这最重要的三点陈立哲都不具备舶比隙,他唯一能做的踢吹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亭雇孰,相信身边的工作伙伴阿股普,组成一个高效率的团队悍椽规,去解决各种问题局佬墟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坷词妙,首先做的是内部调整瞄禽涸。通过不断累积分析过去几年市场的动态躲,了解在什么时期使用什么样的手段莎俄范,反省问题所在蔡乖檄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奔法卞。面对三试、四季度各项费用的下滑歧齐饺,倾听团队的建议年蹈、做出准确的决策斥垒、将优势资源注入到最需要的地方点聘。最后将宝贵的经验分享给所有人辨,把力量从点扩散到面拖,从四个大区孟,再到全国氖靠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的檬,我只是把预算灸漠毫、时间等安排在它本身应该发生的场合筏。”陈立哲表示炔:“我不是在讲官话痊干尽,只是借着这个机会感谢大家扯粮缄。”陈立哲相信认秽琴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钎。   内部调整告一段落沏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酗淌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题采懒方。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谜菏角,一下跳到80-100万秋搔,面向的客户是完全不一样的咖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氯唯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踩,还怎么介绍产品沮困?这肯定是不行的同闲皮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦诲挫,“与高端客户接触茫,销售不能觉得自己比客户矮一截洁抢,与客户要做朋友诞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品露朝。现在培训课已经开展了实战模拟环节硷,我们在资金有限的情况下做到了更好搬谦。”   全新的管理阶层顺,有限的预算称,面对重重困境列慰撅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高病仁我,8-11月均超额完成销售目标立嫉娠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皋藩榔,最紧张的时间首。“我有我自己的节奏记,我给自己两年的时间箱黑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斜南介。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讨,经历了两次产品的重大变动盆炼告,但在他眼里这是最引以为傲的脚遍,因为这些变动簧馅、变革都是从使用者的角度出发完祭,也就是我们常说的“以人为本俯。”   对于沃尔沃来讲汇,最擅长的领域是安全朝溺垂,作为三点式安全带的发明者爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箍惹挛。但陈立哲表示漆宛唇,以整车品质来讲托韭赣,沃尔沃也和ABB并肩顷景冻,例如在底盘研发能力上就,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陌,全世界目前只有三家在使用拓,另外两家分别是法拉利与保时捷矩璃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涣稀,陈立哲也谈到瓤:“沃尔沃其实也做过6缸护、8缸发动机粟丝,还有享誉世界的5缸发动机锤藏斗。沃尔沃并不是做不到墓纱辨,而是我们可以用更低油耗卉皮、更低尾气排放的发动机达到更高水平狙攫。这也是全球各国政府的法规要求夸态瀑,是大趋势嫌。陈立哲说“这些信息沫罕,只是没有在行销上进行传播罢了步擒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁夭,改变了“国产”的概念蠕诗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代层。陈立哲表态道科:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琼梨妓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胜悔。沃尔沃立志从中国出发仙,以人为本的信念永远不改珐锰,值得消费者验证与了解位。”   “沃尔沃就像iphone一样芹,它改变了人们的使用习惯罢县。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腹解:S90有三个界面同时提供信息痪怠,分层级的来处理车辆信息拇。这一点很重要溪,体现了沃尔沃以人为本的精神割赖。在设计方面穿嫡涕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拿扒。用沃尔沃的品牌精神钳,再加上瑞典的风格坷晴帝,直接与德系品牌产生差异化吃。如果从地域来看豁肉歇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡项典对。   沃尔沃曾立过两个誓言贫田:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故随,沃尔沃全额赔偿滔。在陈立哲看来香,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沧。   陈立哲对我们讲道鸿:“在欧美钳,当太太怀孕的时候轨茹捐,男人会考虑买沃尔沃囤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霜唾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲纭,11月共销售9,076辆新车欠功,同比增长12.8%;1-11月期间般颈,在华累计销量已达80,759辆惩拐号,接近去年全年表现狗变悲。就目前的情况来看蛔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高界特。   在经历过低谷期的沃尔沃坡挝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量博侵泵,这无疑是对陈立哲工作的肯定狙牛毕,同时也是明年的压力骡藩踏。毕竟“十万辆”这个坎倘抵茂,沃尔沃早就有迈过去的能力乘。   2017年杯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大借,届时惜,S90 T4叉魄碧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湃含。对于陈立哲来讲缅筒同,最为重要的是三座版S90换。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韧冲侠,是全世界汽车厂商勃巷,在中国制造的单价最高的车辆肠噶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卢度菇,“三座版S90可以达到世界各项指标逞,这款产品有能力改变历史锣高。只在中国生产绵处建,以中国为核心的思维搽玫景,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豹诗桥。”与此同时降合,全新XC60也将在2017年第四季度发布精汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙臧印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恭,所贡献的利润更是远超世界平均水平饺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩槽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竣筛体。“知道我坐这个位子的时候熊平,很多人会紧张甚至惊慌惧怠肝,他们会很直接的问我笆,你行吗锨?台湾市场那么星肯蚕摺,你行吗硕?”陈立哲笑了一下说道忍霞福:“每逢这个时候班危,我都乐意告诉怀疑我的人雷,我将在最短的时间内做什么归筐。”   两年的时间转眼而逝漠,陈立哲手中的“牌”越完善庙,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伯呜,未来还有什么是可以阻挡他的呢昏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冗叮妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萍呛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦蹄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挂朗鳖。为了满足消费者需求徘旱,推出一系列活动迎合消费者喜好朵。 上汽集团副总裁妓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掏敛建,得益于荣威与名爵的共同发力畦栖,上汽乘用车共销售27.5万辆迫惶,远超去年全年的17万辆秘蹈。取得如此大的成就主要归结于以下几点废混蹬:新车的不断推出改、以人为本的理念及高性价比伦。    上汽集团副总裁济湾素、上汽乘用车总经理王晓秋及佰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泥捌钱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解都。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毖凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石笆。同时钢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匿抨霉:个性而不小众悉扫敢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倪,通过对消费者的沟通与研究咀梗,已推出很多新车型蚀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吝哀。王晓秋还指出森臼棺,名爵现在的路线是个性而不小众氨,这就是上汽集团未来的发展方向呛讨,上汽集团希望新的产品有个性遍敞谭,且能让大部分消费者接受宋牟膛。    据悉白,自荣威RX5上市以来免略,名爵锐腾也迎来了中期改款冷蛇,同时新车名爵ZS很、荣威I6也蓄势待发拎退碗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言商。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疾,上汽集团也很清楚自己的客户群体疮芭懦。王晓秋指出惦椿,新车型针对不同的受众群体殿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芦捶。拿具体车型举例玲,荣威RX5更偏稳重华,新锐腾则是一款属于年轻人的车净,新锐腾外形活泼毁,同时考虑到消费者的需求讹涣防,我们对内饰也进行了升级慕郝拦,并增加了10-12万的手动版坦结翘,使新产品没有短板飞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埠揪,王晓秋表示祷,“从荣威550开始惹翔持,上汽新产品从设计到销售扮嘲擎,最后还是根据消费者需求来决定汾。”    据介绍夯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朴痰徒。为了满足消费者需求霸年哗,新车不止在性能和价格上做了调整赣,还推出一系列活动迎合消费者喜好菊徊獭。例如淬粱,基于年轻人喜欢足球运动娇问,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网譬,也已纳入上汽集团新品类呢,预计明年新车65%会配备此技术彪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旦讥扛,“上汽集团一定要明白用户需要什么故,为什么要买我们的产品淳福,带着这个问题蹈澄豆,我们才能真正去理解用户敞驳恰,落实用户需求链拴,使我们的产品极致无短板率,产品自然会大销黎攀看。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慕篇,竞争也日益激烈驰度毒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梁。王晓秋介绍抒,名爵的价格基本与同级车持平弧,但性能更具优势杀典疏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贬烘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瑞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湘漠线,就像提到的让渡空间限,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涸,从而应对市场竞争环境但虱。”    产品有了好的性价比和客户认知度般剧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幂集眯。名爵经销店到现在也有280家左右不。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络维,其实道理很简单湿茹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虱滔淬,且不断呈现上升趋势拈戎,他们认为自主品牌的春天来了”缔,王晓秋表示董挂镭。    在被问及上汽集团未来发展方向时秒,王晓秋坦言递,“首先团队要把理解客户需求冗播、用心为客户造车变成一种自觉行动番嫡奇,进而形成一种行为规范退匡。其次应时刻保持警惕绥擒露、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潜。只有这样分,上汽自主品牌才会变得更有竞争力麓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炕扮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苹吮。这些修改背后有哪些考量和博弈埃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人航玩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歌箱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面们?   答不: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唾吞。一共收集了9246条建议硅,其中表态性意见7736条略,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞎萍,占16.3%党。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寇抬、网约车驾驶员资质及管理彼矫补、出租汽车数量调控三个方面颇喀。从数据来看差斗寿,不少人对“京人京车”表示理解卷勿,赞同的达到70%多攻湍,质疑的只有12%程。我们根据建议修改了125处惩檄擅,不断扩大合规车辆的范围闪喉,让更多人参与“分享经济”戌缓备。    “从北京实际出发讹齐怯,兼顾多方利益”   问杆坡迹: 为什么要求“京人京牌”少惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答该草晴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说违愧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俱破淘、交通拥堵其、环境问题等“城市病”猛氦。在这个前提下教赶,北京任何一项政策都不能“任性”玩萝匈,要从北京实际出发郸燃,兼顾多方利益性衫趴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆太软焙,地铁最高日客运量超过1200万人次纪财剑,公共电汽车日均客运量1063万人次诉趟钎,小汽车每车年行驶里程15000公里戚轮魄,交通压力与日俱增毕协。但在我们的努力下般提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剧兢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笨谢。    总体来说淋蹈恐,北京坚持公交优先的战略巨配响,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充簇麻,对其进行总量控制在所难免萍抡。目前北京市绿色出行(公交疮、地铁归、自行车揭报、步行)占到71%竞集,小汽车出行占25%关,出租车占4%克,其中包括比例不高的网约车出行唬龋。北京出租车改革的总基调是撅完:巡游车改革吮、网约车规范四份、融合发展殊、错位经营妥酵茬、多层次服务孺。我们力争进一步提高绿色出行比例捍檄,为首都可持续发展提供足够交通承载力襄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幕泉塘: 政策出台之后哺,预计将有大量不合规车辆面临退出斧,政府有什么监管手段确保政策落实到位钮萍箩?   答帅筋魄: 政策出台前吃处,我们和专家锭角、司机圈饯、乘客僳疚律、网约车平台进行了多次沟通半收垒,决定设立5个月的过渡期藤坞。一是给合规平台付伐堵、车辆外、人员办理手续;二是清理不合规车辆妒感、人员等曹。    从服务乘客的角度瓜渡北,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琶撑。另外星靖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戒,因此提出过渡期的柔性考量廉乌帕。过渡期之后阿,平台要加强行业自律蜡,我们也要建立打击非法运营的长效机制豆磋怂,严厉打击非法运营念、克隆车和价格违法行为线,能够更好服务乘客噬扳、保障安全习。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猜: 面对新的经济形态农,如何创新管理手段龋氦藉?   答辣赫扔: 出租车发展中没有对立关系沥疟笨。网约车以网络预约娥行拓、快捷方便等特点靛扳磨,满足了一批乘客的出行需求床缺。单从评价司机服务质量的机制看杀锨联,就值得巡游车学习滩老:如何与派单挂钩寥,实时评价挤。但网约车也有局限性匹帘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颈台穗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纲日侣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湍寥。你有技术优势妥晤鹤,他有线下服务优势拭,为什么不一起干呢辫?    管理部门也在转变思路理唤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”急,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞘。通过推动巡游车改革及网约车规范膘工辞,构建多样化服务体系贤,提升出租汽车服务质量皖刑朗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆列苯镰,在京注册用户已达218万人顺补。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氮琅,提供差别化服务晚摆疙。    “解决出行问题要标本兼治”   问疚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乏锨船?   答愁齿低: 群众出行问题的解决呐仕骇,需要放在城市综合交通体系中波,多措并举屯链良、标本兼治抒雷。一方面萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矗,需要加快构建安全贰、便捷埃、高效揉澜、绿色努潍、经济的现代化综合交通运输体系酵囱。到2020年殴搏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%献飞衫。    交通设施根本是为人口服务扰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理品迪墙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汞沥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙兜:李芳" "   杨美虹透露蜕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祈畏,大东工厂扩建项目也投产在即撂肪轿,这些举措都将助力当地经济转型升级谁河太。    在杨美虹看来藩洪蹭,借助主机厂优势殴赊辆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父,配合外交部到德国进行推介侍聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊惊崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略股闻巫,从而推动产业升级郊妙。”杨美虹说搁按举。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梧无。最新数据显示绒堤,2016年1-11月巍盎梗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卧,同比增长11.2%莫挺,前11个月的累计销量囱挡,已经超过了去年全年渐磋灸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丁娠。12月13日赫融,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淬凰。活动期间盖彩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耐诡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮阆哟谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钱缓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秸杭鳞、环境和社会贡献等方面取得的成绩冬。杨美虹向记者透露多嘛俗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撇。    “在‘可持续发展’战略的指导下井,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冒。”杨美虹说搽睬。    第一辨暑,实效为先糙讥视。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题图鸡溜,“我们不做虚的拉慨,我们也不做口号式的幌皇司,我们一定要解决具体的社会问题情喇痞。”杨美虹直言距虎,比如BMW儿童交通安全训练营范,它是为了解决儿童交通安全问题芬。    第二辅坊涛,长期坚持泌忻。宝马儿童交通安全训练营纷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅户,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粗瓷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霖,今年是第一年做孙,未来会持续贤豁、扎实的往下推进械堆。    第三报泰,全员参与氨。宝马做企业社会责任时空冕憨,会邀请车主事、经销商炔动屁、投资人以及宝马员工亢苦痘,一起参与进来咸。比如宝马爱心基金讨匈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缉粗雷,提供指导;另外拢丧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糜,定期组织各种各样的活动逼设。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俱颓剂,将可持续发展贯穿全价值链夯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驮。”杨美虹表示储,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埔石琉,主推工业旅游概念驶。    据杨美虹介绍捆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厂脆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导细,助力中国制造业迈向高端氢锻,并促进东北老工业基地全面振兴拍欺炮。    数据显示蓉坎,截至2015年底垦唉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虚巍,当年纳税额超130亿元人民币屁通逢。同时嚎单姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纹,就业岗位较上一年增长了8.6%骂。杨美虹透露羡退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中食潍路,大东工厂扩建项目也投产在即辨鹤食,这些举措都将助力当地经济转型升级屎。    另外拿怀维,在杨美虹看来口核,借助主机厂优势怀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陋,配合外交部到德国进行推介氓母份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辽伙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾,从而推动产业升级迸。”杨美虹说浓败。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删师品:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茧?关键是我们的差距是什么疥矮,下一步最大的点就是要提升品质沤及,当然还要控制成本矮括蓖。然后兴,就是我们的正向研发和平台战略接端毕。最后硅味淘,可以大大提高效率罢讥崎,如订货的时间是可以压缩的显。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日监据,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醚膛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涩。    徐长明说储假罗,怎么理解工业4.0鸵?这个概念是德国发明的坤巫,现在在国内比在德国还要热晃。最近挟氛狡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孙,我理解它的工业4.0的本质虏腊撤,就是怎么保持德国制造业的竞争力舍绅。在国际上潦乾,德国面临两个挑战坍顷柬:互联网大数据和云计算每。现在鸵敌扛,德国整个国家都在讨论溃韦烫,怎么能够“不被互联网+”兼肯,而是“制造业+互联网”恢,这是他们重点考虑的问题岭痪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稻畅福、宝马呛、大众懦。在德国劳坎,汽车的需求是非常个性化的饱熔金,在这样一个背景下疏,它要维持竞争力刚赌寿,推出了4.0的概念谢辰,核心就是智能制造烘。他们主要的目标有四个方面撕檄玫:提升品质武抡庐、提升生产力醛、提升柔性化呐钞达、压缩产业稠,总的核心是提升竞争力练。    徐长明分析秘,本土品牌下一步怎么做贩?关键是我们的差距是什么谭,下一步最大的点就是要提升品质笛筏兄,当然还要控制成本扯。具体要怎么做短背?也有几点彤酱藐:第一娇,想办法提质控本溪。提升品质谜哗甲,消费者理解有三个郝:可靠性得硕髓、感观品质橇、性能蹈当。第一个维度互呻沤:可靠性是必须的承稍辅,现在光有第一个维度已经不够了篓,必须要加上第二个维度虱潞半:感观品质鄙访蕉,看起来要漂亮土。在此基础上又发展一步砷,就是性能的提升善娠。最近市场上卖的好的自主品牌案褪,大概有12款车茬拣秒,年销量超过10万台试吼,这些标杆产品饲刊骨,性能上也不错虐离憾。因此纤,自主品牌下一步还是要想办法监贺,把这些提上去呢局立,缩小跟合资品牌的差距柿焊。    这几个方面的提升茬,意味着成本也要提升污盒,怎么能够控制成本倒咸匣?第二方面的话题耙枢勾,就是我们的正向研发和平台战略射仙。之前叛常疮,我们很多品牌都是“逆向研发”莽浩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车架访,拿过来拆解做测试顶袒钉,最后组装起来爽乐。这个模式下锣咖,成本可能是略微低的攀妻,但品质锌、性能有很难保持冕朗。现在必须要正向研究颇许掇,从消费者需求出发舰捶付,形成一个目标弯,对目标做分析割戌丘,只有正向设计呐,既能提升品质性能孺镁,又能控制成本勘上,像长城浪令、吉利等等枯检哄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了错。    平台战略尘嗜亩,在更大程度上控制成本夸猩补。他说誓集,我们的开发然,现在是一款一款开发的刷秋,零部件的通用性相对比较薪俳Α,最近一两年来搓,已经有两三个企业开始走平台化战略鼻虫插,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勿背、SUV和MPV雌。这种情况下憋拜,零部件的通用性非橙姹贫幔好宏,同样是50万辆的产量歌都,对零部件供应商的供应量更大慌,就能有效地降低成本灵恨。    徐长明强调角泡,对于工业4.0的精神本质还是要学的噶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椽,它做了那么多的智能机器人剿,智能机器人都是带摄像头的礁梆,在实施过程中的质量随时能够监测啸,然后反映到云端卡,再反馈回来随时可以改进衔。现在细敢梢,企业员工的工资水平越来越高袜梗,汽车厂家很多在加班加点虎化,我们要高度自动化幻玫馁,这些课要补高杆械,应该有大量的机器人替代人工旧亨购。如果这么做了阔,可以大大提高效率哨窗痢,如订货的时间是可以压缩的梨兜。比如茅,国内一家自主品牌扑,从经销商下订单蕊逞好,到提供汽车产品最开始是40天虹扳伟,后来缩短到30天卉食,现在可以压缩到22天瓜沪,跟世界先进水平比还有一些差距拾。这也是德国4.0里的核心内容甘。我们不一定用他们这个办法韩芳温,但精神实质是要学的鞍。    他说巳前,柔性化的生产也重要饥,但没有前面三个那么重要脊。在4.0背景下戌赡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慈艇,而是学它的精神实质潘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹点:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化釜程详,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尼。更为重要的是蟹,放眼全球舱,驱动这些变化的地方就是中国麻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拘膜困。    12月11日刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号瓿忍耍虹桥落幕该。经过36小时的激烈角逐红湘库,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朽沏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利囱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幢,今后的五到十年菊未,汽车市场将发生前所未有的变化但恃势。未来叭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陵。可以说跺广,未来五到十年汽车市场所发生的变化卧含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥顿。更为重要的是娃艰,放眼全球回媚,驱动这些变化的地方就是中国逆伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甘钦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恰弦醋,作为企业盛刨奋,捷豹路虎非彻耄看重年轻人的培养揣隙。在全球瓣触钉,捷豹路虎共有2500名管理培训生屎奢。过去三年愁晤嘛,我们在中国也培养了30多位管培生填挎防。此外刨链,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房乖欢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龚诺。    在赛后的媒体分享会上惩拱,两位获奖学生代表分享了各自想法畅四,及在比赛中的收获才。同时年韭挝,睿侨森棉八、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宪妇。   问把评:捷豹路虎为本次活动提供了导师陪较陪,请问这些导师来自哪里贫懦筹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹬喜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位系碧雄?请学生们简单介绍一下自己的作品勤汾,获胜的原因是什么刹陇?   睿侨森收: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歉多。一位是捷豹路虎内部导师粹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堵懈,包括对行业发展的认知蓖棠挫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娇衫翔、视角和指导勺忿末。这两位导师全程和学生团队合作伎扛撑,提供专业意见匈,帮助他们取得最好的成绩贸粕。   潘孟涛扁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会噬寺,包括今天的学生弊捐,将来都有机会进入到我们工程团队水。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捅砰,可以来到捷豹路虎学习和发展赂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坚公藤,再加上扎实的专业和技能染滦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倘仇。   睿侨森翠: 作为公司的管理者芒,我们非称税遥看重实习生咖,我自己也会手把手教给他们工作的经验目木入。不管是本科在校生还是毕业生囤癸,都能给我们带来新鲜的血液沧佛浮、新鲜的想法隘帝伐。    同济大学袁旭贤:首先锋剃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氓港,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炔蒲拇。    我们都来自同济大学汽车学院汰扒,团队成员有两个来自汽车工程方向访释莽、一个汽车营销方向界痢猫、一个汽车设计方向诫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掂旗暑,围绕“以人为本”揉湃,挑战的是都市环境里的出行压力甫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筹扰、设计师也有很多共鸣锭控虾,通过一系列调整薯词,最后有了这样一个以人为本鸿、体验为先的方案挥咀。我觉得姑戮聪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因差。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浆茨:目前欠剂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划控?   潘孟涛跺省图: 我们会对人才数量进行评估和拟定陵匆陌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的师赖。随着经销商网络的增加居剃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恃究梢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑟,从而满足未来消费者的要求描赁蓝。这些内容息息相关栏辉瀑,并且不仅是着眼于眼下眠兑浑,更是放眼未来深尘。比如丁烷,针对刚刚提到的电动汽车战略祟甸,就要确保未来有足够的专业工程师储备瑰胚,因此吧媒谰,我们时刻准备着申抱啊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司强。   问舍鸥:在创新领域落碘恫,包括未来汽车科技领域藐秋款,捷豹路虎有怎样的系统部署俩煽?   睿侨森淖测芭: 首先介盟,作为一个公司沦匹珐,我们在研发领域有诸多投入谁圈,而且很多的投入都非常具有前瞻性拟笔。比如说曹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孤灿涎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勉晒貌。    其次碎苹抹,我们想要通过产品和服务恐新,把先进技术带给我们的消费者淌撇惕,因此我们的工程团队煽、研发团队必须时刻关注消费者需求攘,做到一切产出符合相关性痕外楼、可实践性原则败琅皋。此外戊合,我们每年投入约350亿人民币芯,用于车辆技术的研发和投产屡毋伪。    我们还于今年7月宣布腐桑伯:在未来四年教,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赣厩淑,并在未来应用到车辆技术当中署滤。    今年早些时候称诲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袒岁蓬,通过应用软件及按需服务的开发与提供缴料,解决消费者在出行中遇到的难题捆。    与此同时爽书,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阶搐汗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缎、办公空间劲贡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持覆是皆。   问屎悉榷:请具体介绍一下InMotion酞灌。对于整个汽车市场的趋势模甭胁,比如电动汽车技术玩,捷豹路虎是否有着自己的见解齿凤焚?   睿侨森匣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窍添。我们希望将来可以将它推广到美国茄溶、欧洲以及我们非常关注的中国市场靶去。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夏,由研发团队进行分析雇稳焕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祭,我们也会分享给总部嘉焦。    关于电动汽车技术屑,在洛杉矶车展前夕文渺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锰习澈。中国是目前最大的电动车市成呶妗,并且有引领行业变化的趋势困屑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势提璃,确保第一时间响应本土市场的需求酥啸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相登,并于2018年正式上市却茅澎,希望大家多多关注脚倦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问湾份罢:关于未来互联网汽车矛,捷豹路虎有哪些基本的认识嫌扰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筐膜?   睿侨森拜釜雄: 目前措,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朝,它的发展甚至可以打破现有的蜜嚎纷、传统的汽车开发逻辑与循环迫。    针对这个话题倘,我有两点和大家分享谎退:第一点厦,未来所有的车辆都将实现互联网化灌乳,现在能够透露的是褐汕,接下来我们全新推出的产品立般虑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湃钠才,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谢。比如说涧掏樊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作授,使用他们的UI界面和地图拆。类似这样的合作赦厦景,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陌蹲逻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓷诲邪,由中国汽车技术研究中心村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开形蹄俱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伤毯椽,从“市场化发展现状”蔡、“应用模式创新”老、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斯活,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溺谈,为产业发展建言献策羌、助力提升捂阿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录河: 第一牡息,背景脐坡盲。    去年发布的《中国制造2025》喝窘酱,新能源汽车是重大发展领域之一捐钦,是其他技术应用载体五,而且是先导性产业妮搏。它的进展情况决定了中国制造2025毋、强国战略实施的程度辣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卵,从而能够聚焦变革惠、明晰路径闲、凝聚共识汇、引导相关资源集聚推广产业创新轿颅辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咆沦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒋溺疥。总体报告是按照1+7的结构丰。1是总的锤森划,7是包括4个车辆整车技术抹,3个分项技术秒钙。    第二崔工,国内外总体技术分析剧彤。    近年来舶,从国际汽车产业来说量巨,低碳化彩乾骇、信息化攫痞、智能化是一个总的大趋势炭。欧洲署箩、美国耍陪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹲厘剩,重点企业的产品战略也充分体现了三化勿酶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贩。我国汽车产业特别是近二十年的发展贪淀,取得的进步大家有目共睹钉伺。首先阶辛辟,产业规模世界第一舒徒绞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蚂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躲戏,包括品牌市场的影响力有目共睹倡曹,特别是新能源汽车蹋碎,包括技术功蓝、市场焦、新的智能网联汽车技术咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厦,智能网联汽车发展是非乘夂韬妫好的优势条件几单。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篡,包括动力电池嚏寥、变速器唱。国内自动变速器原先是空白幸霖,近年来无论是CVT俱雇闭、IT绞恍、DCT都有自主的技术和产品逆柿须,而且应用在逐步扩大弗乳。    虽说取得巨大的进步抵嚼,但与国际先进水平差距明显汗耿铺:    首先拌,发展能力上的差距盖。投入强度远远低于国外驴波汤,全产业投入估算1千亿漓莽,相当于通用钉、大众炕哇讣、丰田大集团一个公司的投入淡悔线。    其次话恍沤,研发积累佛谦。包括流程积累躲仆、数据积累谎、技术积累珊、标准积累裁,这些积累偏弱矫刀。    另外偶琳瓮,从整个产业创新体系上来说妮顶,差异比较明显的毋伸斤,特别是协同方面巨。单个企业弱绒,整体的协同效果很低擎,意识也比较低惦。在发达国家儒宽,单个企业强亮,整个国家的协同体系效率比较高刷。    基础不牢地动山医藓反濉,我国汽车产业的材料蟹、工艺基础跟国外相比也差距明显迟。汽车产业崩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笛负讽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讲钮,要求有创新的思路和创新的模式抬奋糯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峭恍踌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拢衔。    第三畴,一些关键的里程碑都奇。    重点是总目标丝,总目标是基于很多现有的环境设定的倾萝首,也基于七个路线图进行测算疙漠。反过来说京廖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韦蕊,就能够实现保障几个方面总目标的实现钞田添:    1赦剖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值具。如果技术路线图能够得到实现浩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值火乒芹,之后往下走碍少叹,这对产业来说虏畏裙,甚至对国家来说是非常重要的剩。    2敦时、希望在2030年左右缝卸,汽车产业的电动化转型基本完成缸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汀。智能网联汽车市场有一定的占有率耻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揉苯毛。    3抛爸赏、建立有竞争力的自主创新体系婆戮嗓。    节能汽车在2020疚、2025金、2030三个阶段提出典型的指标署兄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拜露莱,5升淋靖、4升冈揭、3.2升镰良坍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%低妓橙,2025年15%悼浪母,2030年40%以上绘膛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泻鳞烧、自动巡航融、车道保持应用已经很高泰北虎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例白哇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蝗椭恒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线天,经过技术路线测算实现总的目标吩。从路径识别上来说倪适,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛋交,以能源动力系统优化升级转型作为重点矾,以智能化水平提升作为主线番森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羞绥炭,全面推进企业产业发展柑。    第四改,分技术路线图的基本结论嘘。    1芳得录、节能汽车盒齿。总体上有很大的共同点嘛费,重点在混合动力技术篮、内燃机技术并镶、其他驱动技术凡毙。混合动力是技能的主流技术微炊肌,当然轻量化也是另外一个亥廷幢,但是轻量化有专项的分析么袄,在这里没有强化涕。    乘用车总体执行轻量化库外氛、小型化镰、混合动力垛寡聘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颧缔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚀。    混合电力是一个主要的技术揩娄,达到5升汞,4升讹碧、3.2升的目标蘑蛇,混合动力是主流牡煤扑,其他是共性的塘荷,轻量化变缔、摩擦等唾未。    商用车混合动力应用时间稍晚醚,重要度低于乘用车耍卷嚼。    2侯寺、纯电动与插电式混合动力汽车桑氏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绣材,加强轻量化成为趋势莎文。轻量化对电动车更加重要骑祈。对于插电式非常重要的避昂卡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舌刚侈,驱动拓汲湾、点击坚、控制脸沟逗、充电凤才、混合动力发动机粹客颧,高效耦合发动器妥控枪。动力电池本身有专题随,在这里没有过分强调椭把。    这两种车提出了总体的发展纲要看挨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侮的割,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搭饰,甚至可以忽略不计福悸懦。    从四个层面梳理了技术需求铅末,提出了一些优先的行动项蝎间,面向纯电和插电裤玫,国家科技技术支持十五年了完菠柑,下一步除了电池列为专项之外洼如,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掳础。    另外脊虹,聚焦关键零部件徐、基础突破和可再生能源险南檄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叼奴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憾糯。    3奉、燃料电池汽车耸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牛啥。从中国汽车产业来说壁,现在重视程度不够叭细悉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妻汹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矮秦。希望四部委提交国务院进行发布和实施身箍。    在研究过程中泼隘,大家对燃料电池认识分歧比较大途卞,或者没有共识林,这里特意保留一个燃料电池发展目标香噶,跟发布不一样喊。发布时2020年达到5000辆的保留规模亩翠,我们是1万;2025年是10万需匣侧,发布时是5万;2030年是百万荣点,发布时是10万巢赊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湿斤龚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狭灿、耐久性讣、成本嚷、氢安全俺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陪捆骗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舶夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜记。当然堕墙美,全技术链的技术攻关需要做歉聊文,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碴贡。前期小功率燃料电池囤,中期是平衡的燃料电池啊伙剔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池外,到最后全功率的燃料电池硅俄斗。当然攫狈,电电混合是最主要的烯合,最后电池小容量的技术路线承,但燃料电池的功率更大一点烈。在这四个层面进行了技术创新梳理鞍,燃料电池要解决的东西很多坏,包括材料舵拍、膜取憨沧、电机豢疤、燃料电池亩剑块堆承陛、系统技术屎、整车技术睹啦饰。燃料电池也是下一步国家科技纱、资金支持的重点典冒尸。    4糯现、智能网联汽车撵溃算,这是新兴的技术发展趋势紊。其重要性与新能源汽车同等重要褂翁,有部分专家认为更重要累奇瑰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大螺绕,技术和应用的优势闷翱擎,也是机遇拦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铂,涉及到国家信息管理鼎熟铅。对核心自主提出了很明确的要求蜕壬抨,即两横三纵纪。    车辆技术上更多的是决策钡居擎、执行萝。信息技术毖脓逼,信息安全擎崎奔,地图技术也是非常重要的丸图得。两纵卉,一个是车载的看篙,一个是基础设施衡。智能网联一定是循序的卜,智能网联技术最容易得到大规模的应用酚泻垒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笔太裙。这两个路径总体上循序得到应用熟,从商务车来说褂贾马,更容易形成岭皆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汕矢誊。    从四个层面聚焦一些技术需求棘庭。跟燃料电池一样熄税拉,需要解决的问题更多一点京。从感知决策执行的汉还,特别在决策阶段歧丘涩,差距是比较大的师,感知当然也有差距酶得隋。在信息层面妮,大数据梆警肃、云平台捻撂,相对来说中国有比较好的基础和优势陆辆科。    作为一个前提臂沥悸,对标准法规先决性癸炯圣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纪拎辫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爱伤多。制造技术不细介绍了动拍川,还是聚焦在新材料的运用眉诵,以及新技术对制造技术带来的变化抄疵垦,聚焦方面进行了说明亢炉。    动力电池趣骂,分三个目标牢玩美,目标上有比较大的讨论和争议溯,比如说新阶段提出了350厩痘需、400棚、500的质量要求常,争议非常大响,重点几个层面菩:    优化现有的代表电池技术肯,提升技术水平皋,特别耐久性私,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发相。国外的装备很难形成有竞争力的差别北捍许。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑莫内。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纱戌虏。现有应用以企业为主体来做碌。当然捆揪闪,也会关注动力电池的回收利用技术啸。    最后称堑,轻量化枢。简单来说碗徽慧,前期聚焦材料技术袄垂、设备技术蒋牟奶、制造技术嫉凭棘、回收技术街。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碳,比如说传统的四大工艺的变化鞭狡闹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毋阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粪耗奔、供应链棵竿、资金嗽、汽车等方面的诸多质疑较此几。期间,明确表示不会放弃造车煎氓轰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传葛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天典悉酪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的董辈携。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吼皇、互联网及云搬纺、内容晃丛忻、体育,还有三个端口类的,手机城、电视舵斥、汽车缸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谭解湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杉泡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缕杆敖。    乐视的电视做的确实是非常不容易赡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狭残。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元假脑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蟹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踌。总归累计亏损36.33亿元办。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就东啤疥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怖酒电。第一部分就是投资人的钱溺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眷绕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情未费。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镜、体育43亿惧、手机50亿,房地产64亿磺类、内容108亿肥拖榔、互联网金融151个亿巳般、电视187个亿埠偏陡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怀厘耿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硼朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腿侍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卑鹃握。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馅惰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盟面。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涝颧息。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谅。很可惜,你们蒙眼狂奔街案菇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疆骡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡哭乡:李芳" "   12月10日推,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叛:一条是政府主导稍锤、政府补贴的方式跺镜,这是当前的主流富钵。一条是消费导向姬,依托市场的内生成长道路谈橡。”他表示耻穿湿,(电动车产业)进入者中导犊,大多数最终可能会被淘汰鸡峨,但是不能不给他们机会霞扛。国家已经开始放宽市场准入劳,此时潮吗狮,应该在两个方面把握好政策略儡顿:1去蛇、应当欢迎新的进入者施骇活,但是绝不能鼓动和忽悠投资者井,让投资者自主决策扯龚岸,自担风险嫌瞄。2拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烁纠,严格市场监管突署井,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坡污,目的是建立好的产业生态莫骆许。电动车产业化彪节努,最终必须依托市场来完成鹤崩,因此篇确舒,政府的政策必须产生长期预期梗。推进政策应当借力市炒痢,发掘市场的潜力送晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湃砷。政府政策不干预技术路线景,政策的实施不是导向对政策的依赖限搭迸,而是政府作用的适时发挥酬先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨涎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道华兽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示领憋,戴姆勒有望在今年成为全球最大盆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冷缄韭,这一目标比原计划提前四年实现膜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护洗:“戴姆勒今年即将实现这一目标怖泰,比预期时间(2020年)提前四年醇差。”   据悉棱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奉辜庆,当时受到与会者的哄笑碍俺沟。然而帽佛蚀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壳士,领先劲敌奥迪和宝马颂浑。(实习编译识:刘欢 审稿解:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宛龚秒:韩大为 版权作品翱乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥却系,严禁转载凉,违者将被追究法律责任惦迸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碌。在提及新品牌“WEY”时丧凑,魏建军表示浅是入,“将夺取丰田和德国大众的用户”耸。   记者跺:为什么把自己的姓氏作为品牌零纱匡?   魏建军泪陵栏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脐。我对WEY很有自信京搜狙,就使用了自己的姓啦篡汕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妙,但在中国汽车行业我是第一个邻。   WEY之所以采用英语涟阑,是为了要瞄准成为全球品牌妮琼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壕盛千。   记者李:对于竞争对手有什么设想痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韩科:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场损裂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猩科,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徒愤受,在此基础上还要实现15-20万元的定价息芭刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捻薪。在性价比上WEY更具有优势淑温全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皆:李芳 版权作品空莎俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸讼,严禁转载陪,违者将被追究法律责任困哇酬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奔繁,新能源汽车的发展也不会受阻然。   根据工信部核准的数据熄搓,今年前三季度陇棠,整个新能源车销售16万台哦婆,同比增长83%醒舍领。其中嚷诺,新能源客车已经占有40%以上的比例恃妊欣,达到了近半的水平推,发展前景面临压力茫,但乘用车只有0.1%剔淋。“我们涨十倍是1%合,涨100倍是10%葱缮,新能源车发展有巨大的前景和空间笺没春,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟,全国乘联会秘书长崔东树说诫环。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翻。根据国家制定的产业政策要求蕉,到2020年堵,乘用车百公里油耗要降到5升菇金,这意味着五年内降38%的油耗互妻喀。“基本上谁也实现不了桐酒,只能靠新能源车来推动毯。而这种新能源车弧闯,插电混动可以降80%歌杀暑,纯电的可以降100%的油耗兑啡袍,这种情况下只能发展新能源车维豆,这样新能源车乘用化傅,为什么我们一直定义为为生存而干络罐须,你不干就要挨打捷添。”崔东树说徊。   另一方面淑谰隋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屉馅,因此定价弹性很大莫每寿。”中金公司的研究员李璇说陕燎踢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谎,为消费者提供很多选择季啼票。随着技术进步和更多电动车型的开发秃艰镶,新能源车的成本会不断下降澈攫部,比如肠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型概傻阶。“中国的纯电动车型出来以后奖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筐,发现基本上17林扰、18年以后的新能源车胶霜檄,达到8年10万公里以上咕话,整个成本是比传统燃油车是要少的讲秆屡,甚至是少了20%到30%垮搁。”   电池是电动汽车发展的核心嚷希,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韶氓奠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卿功渭,电池成本还有很大的下降空间久冻贬。目前年摩,整个电池的产能供应相对过剩策,国内电池企业达100多家屑。据统计脖,目前整个电池的价格大概在2块多左右钳懂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柬莎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喊速。因此纳师碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穿,这样才能达到标准焕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐僳:李芳" "   我们不认为绝对的销量认抛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儒抬。衡量一个品牌成功还有其他的因素祟,比如利润率百马扒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩颧。除此之外锯径,品牌力铃、品牌的知名度套湘、美誉度晤吧、影响力熄拼定,也是决定品牌可持续发展的重要因素伟。宝马在创新精神上是首屈一指的宦,因为汽车行业正经历巨变谈,在电动出行透、智能互联女、无人驾驶等一系列发展方向上和渐廊,宝马都打下了比较好的基础捍。    临近年底龚苇,伴着层出不穷的新闻事件虫久,高档车市场竞争愈发激烈叮坤,作为全球领先的品牌——宝马碑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匹苦路。近日戏榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕苫,听到他开诚布公苔戎、推心置腹的看法铂吠。   问醒:根据最新的销量数据拨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伍。那么腊桶,您怎么看销量苔、利润闹境、与经销商合作伙伴的关系圭畏哪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乌急: 每个竞争对手的情况不太一样蹈丘拘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辽,所谓的增幅我们一般都讲同比梢豆,是跟去年的基础关系扮。几个因素加一块儿敢棉谐,我们不认为绝对的销量蟹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缄瓣没。对于宝马而言坞层疟,今年前十个月缴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锭,同比增幅10.2%陛蔚皋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辑,同比增幅接近11%舍菊福。我们对这个数据还是非常满意的木,这也达到甚至超过了我们内部的目标滔款睡。    除了销量本身的绝对量或者增幅笆蜡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素题凑,比如利润率鼎苦署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环些。除此之外瓤其理,品牌力湘熬淌、品牌的知名度事溯绥、美誉度涩梢泵、影响力奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素败。宝马在创新精神上是首屈一指的委莫,因为汽车行业正经历巨变鲍乓驴,在电动出行师邯、智能互联兔、无人驾驶等一系列发展方向上凸,我觉得宝马都打下了比较好的基础垦持。总体来讲街托谈,我们并不惧怕任何竞争冗汕,我们也欢迎竞争抱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醚。   问红:最近皆腥赌,关于奥迪的新闻比较火弛培促。   刘智盟访: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略樊苟稍。对于宝马品牌来讲径肝掸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疗诲,双方的关系也非尘У奁澹好掣围咎。所以赴箍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司现忻,一个是宝马(中国)蚂,一个是华晨宝马嗅衰十,但是我们有一个整体式的营销团队啥评,有统一的零售网络涸为效,我们在总部有一个统一的管理团队福遣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蝎薪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穷叮。至于竞争对手我不是特别方便评价竟阶,不过至少释放了一个很好的信号拌狼嚷,豪华车市场的前景依然很好们。    问摹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盯?    刘智谷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度善仇舌。因为从经济的基本面来讲抠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俯、持续的发展态势笺赤锯。之前以出口牛杯溅、基础设施建投资的经济拉动方式湘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扇陌懂。需求的增长其实就表明了对于车的需求酬,其中也包括对豪华车的需求律枷萌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剂,这几个因素相加频戒煌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邵埃别。今年烙嘲,豪华车的“盘子”接近200万辆沟,未来可能每年的增幅不会特别大肮矫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灸垢。所以适,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入传枷愧,力争在市场表现上优于竞争对手搞忿库。   问搔讨揉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惋贫,这一岗位和以前相比有哪些挑战垮姜?   刘智讽了: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琶身,因为我在宝马的八辅毫肝、九年时间檀糠,换的工作岗位也挺多的箔咎。换了新的工作以来系,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奇驮负,比如负责国产车的销售猫,可能是比较短平快的固忍窝,看的是一绞里、两年之内的事情景肌。在宝马中国总裁这个位置上块芦貌,除了目前公司各个业务板块的运营功却首,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题认。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猾故,像无人驾驶钱履肠、智能互联揭购输、电动车哭,包括数字化营销警、品牌年轻化等等一系列的东西修莲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亨戒浓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究从蒲何,力争在中国市场上打下一个非吵氚娌牛好的基础祁康杰。我相信朔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候税,宝马会拥有非常强大的竞争优势冬挠脆。(中国经济网 记者纹牡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   原标题肠:王永清舷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腔甘舶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奋。别克品牌今年销量已经突破100万辆小,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翱糙饥。数据显示断事藕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆净版,同比上年的446764辆下跌28.64%迁瑞。上个月琼辖冀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掣适寥。    因此孩容效,在车展期间接受记者采访时领活,王永清表示晾谜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卵唐抄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言普檄充,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逞,但全年销量依然会同比下降20%左右珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酬悄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恋,可能在布局上稍微有点滞后班。现在对于雪佛兰来说驼吐柑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跺。    事实上化,雪佛兰已经开始了提速布局把廊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上味,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卵杯险。王永清表示裴集弦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌停块鹊,2016至2020年投放超过20款新车昏苦说。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疵,30%为SUV车型潞,并将加速引入包括1.0T户眉、2.0T米剩、8AT孪、9AT腑慨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技门亲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裳谁叛,未来SUV将成为主推车型烽闭歉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丁苛旱,轴距2725mm挡氨痢,将与全球同步进入中国市场熬前。同样荚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跑卞沥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睡。    值得一提的是疵矩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS限,拓宽产品线核。RS车型将采用包括侧包围涕、运动尾翼捌倪、双排气管券估割、降低化运动悬架沥潜搜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件存,并加载多项ESS智能安全科技掠。    在品牌营销上摆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灌屑街。另外莎纽眉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沮,演绎雪佛兰“热爱够赐,梦想观凄暴,行动估句穗,分享”的精神钦。    “今后新车的利润越来越型础,主要利润来源于衍生服务钠、二手车置换等家舶吹。相信雪佛兰将它的结构调好后饯及祷,未来两年将会真正出成果竣。”施弘说赫仟男。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辟扛暮,上汽通用的新能源战略也将全面提速解。车展当天衫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镁篇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漠偿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朴痊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成急跋,发动机的最大功率为73千瓦试力,其中电动机负责驱动摩赌,汽油机负责发电柯,它的综合百公里油耗是0.9L纺餐。从上汽通用发布的节奏看拿叙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰匠焊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笛,王永清说镭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些传怖段,产品还要丰富改驾扁,才能满足这个法规的要求嘉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛囊拆,到2020年之后比例更高厕。王永清表示兴:“估计到2022年赎矫,我们的电池技术会有很大突破婪,能量密度大幅度提升恼,成本是大幅度下降患鸡。这对纯电动的新能源车发展是好消息漏脚孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联抚庞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沁县苇、豪华”品牌——WEY池粟,W01貌墒玖、W02两款全新SUV首发亮相阑集,售价区间将在15-20万元睛镰。对于新品牌的未来发展规划羚汝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示记:“WEY品牌明年将有3款车上市秸,到2018年还将推出2款左右的产品截糖,以支撑起全新的销售网络体系别貌筏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欧,8月份推出第二款SUV W02倘垫巢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱俩设,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熄话艾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辣呵垄,魏建军详细介绍到彻蹈府,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稿,配置上拥有最先进的安全技术节蝎、智能技术享侩,也更加精致匪。此外在性能上两者也有很大差异细迫踩,例如在NVH方面浅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造污缝。   在经销渠道方面滦钡,魏建军介绍说橙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞠,没有想过招募新经销商手坊肃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父法挥。”   对于新品牌的未来发展独衔纷,魏建军信心十足趟抠无,他表示庐李:“我从没想过这个品牌会失败队,只有退路封死才能做好这件事乓融,自主企业只有没有后路才能把事情做好虱泄。”此外骋,魏建军坦言化,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘟佳,因为新品牌叫什么并不重要残吼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹挪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫勒,将方向转到共享经济涎摊兑、互联网摆慨、自动驾驶方面新的技术颧塘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酗、生动的演讲谷悍地,就城市交通盯妙、自动驾驶和汽车互联等热点话题舜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洪倡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸。    徐大全说鞘赏,博世始终认为逛潍锤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担块,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式废纽。    徐大全谈到客丰捍,作为在汽车领域的老牌企业骏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捻、多样化的发展态势和需求贪登梅,博世已经有了自己的思考和方向谩记。    他说崔,如今很箱弹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业突绩,将方向转到共享经济卿瑰堕、互联网斜频、自动驾驶方面新的技术超想分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膝疟叔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说含,面对新一轮汽车技术的变革认闪,无论是传统汽车手、零部件企业肆,还是互联网嗽疼、科技企业蚊涎度,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颊池。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戊骸:互联化悍、自动化和安全化恃北咳。我们预计位钎,到2021年绩叫牌,汽车将成为第三大互联移动实体汹磋,同时扮演人类的第三大生活空间潘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臣聚,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄氦。    谈及自动化领域凯,徐大全判断勤仆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贯劝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棘现,通过持续创新驾驶员辅助系统唉囤,从辅助驾驶署胸、部分自动侍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氖港说,分阶段朝“零事故”愿景迈进凤。目前楷隋炼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产餐疗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钡共堑,到2020年左右箍,自动泊车功能将进行试点项目测试扫馅。    说到自动泊车蔑酒,徐大全特别谈到停车难的问题改艇。他说晤悉蛋,停车难是在城市生活中的一大困扰惩泉。今年讳喉熬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烧故俄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盎。在八项智能泊车功能里亨誓锚,“手机查询停车场位置并导航”道、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溅黔。其实莽撇巳,在大型商场里劝唇班,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萍惺退,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础败。根据一项市场调研显示号,2015年薪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晒贡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台百,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露教糙掀,在深入巩固原本的互联化篮蛾惊、自动化和安全化“三化”战略基础上册俺,博世今年也把两轮交通蚕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度删何。    他介绍抒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甜喷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痊摊。未来十年嘉炯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上联,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吕。    在两轮交通方面蚊齿,博世提供两轮驱动风、安全等各方面的解决方案标碍惟,涉及两轮电动车娘憋兽、摩托车擞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竿灰辰。    最后劝抗烫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泌地,满足这些变化的需求静惹逻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞洛痕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钢穿赊,“双积分”法规耪饶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苯,连日来孔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史,让观望中的车企备受煎熬双稿脆。针对业内关注的焦点问题泞疵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朝狼:不久前窍袄旧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛇茫,如何理解这两套方案稀呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)互九、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纱坟惕,但又有独立性俊,各自的核心目标有所不同梗办。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耿槐,进而确保国家能源安全袭衫匈。由于中国的石油对外依存度已超过60%附鬼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阀醛泵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展词孰,进而实现国家节能减排的长期目标费笨抡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悔馁,但现阶段并不能彼此替代娇萝。对于CAFC而言粱暑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酵凉帮,其中当然也包含新能源汽车娄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兰究。但不同的企业由于自身能力劳瓜、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿兴伐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隘滦晒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辽,而以后补贴将逐步退坡评,企业更担心成本无法负担叮骑。因此仅有CAFC法规文,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炮,所以有必要出台NEV积分蔚车,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流速。同时胜涩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锣奉,从而有利于新能源汽车早日取得突破叮扮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诫卞,其目标应是降低汽车及相关产业嫡峰、乃至整个国家的碳排放丁,和降低能源消耗诉求不同虹恐袭。作为碳排放第一大国萄共,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痘耐,后续国际压力还将不断增大寥钎。因此贺钳妒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朗抵薄,从大方向上讲是正确的烽通。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挥孺,这和NEV积分没有本质区别脊舜乃,也无法确保总体低碳目标的实现唇。实际上嘲送胺,跨行业屉详材、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仙菲骗。以电动汽车为例祈幂,其在使用阶段确实是零排放芒陕,但与欧美不同蹋,中国的电能以高碳电为主搁炔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埂素。也就是说经杆,在使用高碳电的情况下化诬缔,电动车全生命周期的碳排放并不低禄疙。这正是碳配额管理应该解决的问题量霖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宫退,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额示坎实,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腹。实际上横甫,将新能源汽车确定为国家战略涉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绘妓掂,生产更多的低碳电腹,否则减碳的国际承诺将难以兑现辱。    另外囤娠,对于汽车行业奠贬善,无论是CAFC炕壕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酶芒,但都应该由一个部门来统筹策划犬腻睫,系统思考菇侍,拿出科学沮腺监、系统尾屑、具体放、有效的管理办法来推动实施巧宽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吵贤墒。    ■积分交易细则需加快制定卢、尽早出台    《中国汽车报》隶诬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绍碱即,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怪?    赵福全宠:确定合理的积分价格掂炉,涉及到技术淀、成本和市场接受度罕广曹,需要综合测算和动态调整歪。我认为基本原则是懒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轮筒擒,让没做新能源汽车的企业有经济压力图灯奶。如果NEV积分是“白菜价”犬航鲍,大家直接买就可以瓶涤惮,谁还会愿意在新能源汽车上投入疥筒?    因此嗜兔旗,NEV积分的定价应足够高连眉推,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茂,通过自己的新能源产品获取积分仕禾镣,满足法规要求轰房。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旅剧蕾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业珐,能够通过购买积分先生存下去镰枷,争取时间把自己的新能源产品做起来巢睹淌。    《中国汽车报》侠姓:除了积分价格之外仁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囊摹散,目前处于“空档”状态煌,怎么看待这个问题徊桔?    赵福全奢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力是。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苏剂娘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性警靡。同时巨汗斯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弛。对于汽车企业来说胳骗晦,3年仅仅是一轮产品开发的周期幢牟,政府作为“游戏规则”的制定者对,应尽快给企业一个明确的目标呻,否则企业将无所适从藤呢闹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》参嫉:“双积分”中提出了2018年起贡丝停,8%盆箍糠、10%理崔彻、12%的NEV积分比例汹,而经权威机构按照法规要求测算韦锭孪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间褥旁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难书?    赵福全浮喂咯:在这个问题上涛,我并不持悲观看法掇香。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逞,因为还有很多企业尚未完全发力寿木垫。按照国家的发展预期矮麻形,2020年新能源汽车销量比例要达到7%险刃陇,如果每辆车以最低积分2分计算戒填,整体积分比例就达到了14%毒妹乔,如果是分值更高的产品袒糠,达到18%的积分比例都有可能梨。关键是要努力实现7%销量占比目标呢,而这也正是NEV积分的目的所在赫矫。    不过另一个问题引人担忧撵饺跑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驰惨霸,同时在CAFC核算中也有优惠拎船:一方面油耗直接按零计算丰,另一方面核算数量加倍效捅,从2016到2020年分别是5倍福、3倍奋、2倍晚。此外私椽捆,按照单项抵偿原则勉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吉讨,还可用于抵消CAFC负积分填吩构。我们经过测算发现捐,CAFC中的这种双重优惠操豹兑,对新能源汽车的“照顾”过多了徒,不利于促进其他节能技术发展佳牢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险手惰蘑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展许,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒂。实际上殴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欧扭藉,两者不可偏废赫饰毕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懂沉伎,但如果CAFC目标落空花,国家能源安全受到威胁攫称摄,汽车产业的可持续发展仍无从保障疙瓶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消介,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枯,这不仅能确保CAFC目标的达成攫端局,也会提升NEV积分的价值肃睦变,避免NEV交易落空伙祁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脓匹薄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挨骏匿,而没有将电耗的概念纳入其中隶兄,这样的算法是否科学酬任尖?    赵福全童搂:NEV积分分值以续驶里程为依据凛始,这与推广新能源汽车的初衷相违背屡,也不利于鼓励技术进步家莱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盗旗。推广新能源汽车是为了节能减排舵,因此不仅传统汽车茎,新能源汽车也同样应该抑大扬小溶、抑重扬轻模。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哥,而不是搭载电池越多越好裙谩,因为大量电池搭载在汽车上移动邵,这本身就会使能耗增加缮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婆,也意味着大量增加电池生产的排放黄梅臼。    政府应鼓励企业开发低成本梁瓤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品究,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韶膛。也就是说徊,政策制定一定要“勿忘初心”颊雾湿。建议NEV引入单位电耗僧瞪,即吨百公里电耗的概念协番噬,作为积分分值的依据矮。同时被幸,对于小型车电耗适当放宽脓,而对大型车提出更高要求红腥欠,以鼓励新能源汽车小型化苗,进一步提升节能减排效果汹饰阀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颈毕闷:在“双积分”中啼,没有将新能源商用车列入管理范围布,这样做合理吗昧?    赵福全咯纱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题券纽闯。2015年伴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菠逢茫,获得国家补贴的比例比这个数字还高技。而此次NEV出台却未涉及商用车收几芭,这是不合理的哪邢胆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盯山,也会让乘用车企业感到不公平刺假。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妊怂驾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腾竟。我建议耻妈,应该单独给商用车设立NEV比例要求第,可以不与CAFC积分抵偿抨乌挠,但企业之间可以交易台碧。因为如果没有NEV的强制要求渺捐,在补贴退坡后叫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顾窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来违:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔡埂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晶松揪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拟盟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韶霖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扫轿,盲目投资之后穗裤,多数公司要垮下来喊爽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睡仑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚷。    以蔚来汽车为例市,去年8月还只有100多名员工亩巴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膘。据中国汽车工业协会最新统计撑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帛,销售4.4万辆级檬,同比分别增长25.7%和43.8%九,1-9月新能源汽车生产30.2万辆略,销售28.9万辆弹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兄茧。蔚来粪冻、威马瓷蒂、前途拣、小鹏等已是新能源造车领域的热词椒散,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入困抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黄拉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摄漆茹。至此瞳葛,奇瑞新能源成为继北汽新能源派连、长江汽车苇谎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恨庐弟。    “新能源车企的风险商容,其实很大绵。”王秉刚说欠沥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憋,对风险有足够的分析盒两,有可能投了很多钱但鲁,最后做不成啥卷熬,带来不必要的损失陌风乱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下态鞘揩,简单地投资建厂粉郝点、增强制造能力解,未来堪忧聚痊北。新能源车电池的技术进步非常迅速 娜,现在可以用的技术一年后就不行了储。如果没有研发能力就做不过人家绰盗。“一下十几个亿扎进去瓮究,有可能最后做不成圈拣,我还是提醒新进者要谨慎一点侵胜。”王秉刚说摧告。    事实上聘茹,目前国内的新能源电池生产厂太多了尖,但规模都不大矗。而且动力电池总的规模也在扩张中试,尤其质量好的不多仑褥,“据我了解歇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单从剧居。”因此鹤菏痊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贤浇。   谈不上“红海”式讨互,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盆誊,但道路曲折疵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惦,造车得有钱秒络、有人才穗、有时间驼佩甸。“钱我们还行胳,人也不错康肖坟,就是时间太紧勉煞裂,毕竟搞汽车三年算很快轿刃肌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邢烂粉。”万锐坦言绘刀猛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刃坟垦。    不过悍宿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氢亭录,万锐并不认同托葱冗。在他看来派枚昆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勉萝,因为大家都还没“下海”乾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘘摄,大家还在忙于造车守蜗赦,搏杀还没开始侣串。    “这是好事安枘濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹭哪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宏,目前中国传统整车企业有150多家唇彼,新能源车企至少有30多家连泰皋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汰渤。    至于是不是过剩瓜怪皆,梁伟表示这还是要市场来判断斧互秸。在梁伟看来婪凭,其实中国传统汽车行业已转入新常态疲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝗卜,除非汽车消费大幅好转瘁宽撤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况句。    但另一方面扛拳,根据预测喉,未来5~10年娃,中国的新能源汽车将保持两位数增长氦泥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窝传,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘿,到2020年时产能达200万辆凶、累计产销量超过500万辆守。梁伟认为对队陀,从年产几十万辆到200万辆的目标釜,新能源车汽车肯定还要快速发展诚。目前的新能源车市场还完全没有定型凉沦矢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曙漆才。    梁伟特别提到了特斯拉的成功人谓瞎,“很多人此前担心特斯拉会破产撮第焊,但Model S和Model X推出后效果不错歼互,用户接受恋泵。经过多轮产品积淀截,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肠,特别是成本下降得较明显耗。特斯拉可以闯出来蛙桐茎,中国企业也有机会澄、有成本优势箍。”梁伟说兢逗。    对于最近贾跃亭的乐视抒猩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褪,梁伟指出饰钾及,除了技术匿弹伐,汽车行业还是一个资金密集逝碘处、劳动密集的行业屏抠。如果要进入顾年,需要企业在未来几年有大量投入描,以格力电器(000651.SZ)为例祈扇猾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穿揭绕。    梁伟表示檀搞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澳,毕竟快速把产品推出来仍,现金压力会非常大邵瘦甩。另外喇葡,一家企业在原有行业中具有很强的能力倾辨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功都绩,这是一个很长的学习过程洛彪赐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟碉狸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抹墨苯,也是第十七个中国记者节涝械。2000年屑防,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》极汗霜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节管讲。此后记者节像护士节闻岁、教师节一样箔,是我国仅有的3个行业性节日之一就溜。   值此之际纳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逗反损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膏士被。      坚守还是离开荚捌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沃:去年网络广告总量2096亿元浑搭陌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绵墨杆。报纸下跌超过35%氦居且,杂志下跌近20%奔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿川,单项将全面超越传统广告劝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壤僻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者响驴烙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驼,也仍能保持着不俗的销量芭。    “没有路可以让我选择饶痕涉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谢泞。”陈总对此直言到写肩控。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孰崔坞,但发行量保持一直不减限。诚然掂票放,这离不开报社给予的支持劲啪。但从自身发展来讲桑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好避拦。究其原因崔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者礁。   汽车也好茨顺,新闻也罢伯。毋庸置疑犁搜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惰。   纵观整个汽车行业的发展趋势储困,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崩,但不可否认的是敞狭揉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式透涟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仍负,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郝兽。    除去对报纸赂慑、杂志茨、广播毛、电视舞宪、音像等载体样样能玩得起来蹄灵错,还需操弄3G筏、4G等流媒体技术警此冗。我们不知道下一站会到哪里高定瞬。   面对媒体融合大潮桑,陈总胸有成竹的坦言葛陋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匠脆,家用汽车转企改制之后继续深化改革羌。由媒体到传播机构返剑苔,由杂志到全媒体平台思寐,历经两次创业请,家用汽车探求新的发展方向祟队,抓住变革时代的发展机遇腾,赢得了全新的利益增长点泵。不再只是单纯的纸质杂志捕僳腾,视频书、自媒体等做出了不错的效果捎。   其次衫控把,就是在自己的企业定位方面嗓烤,中国医护工作者汽车消费调查凳、中国城市教师汽车消费调查是以医生然、护士粟攘、教师等特定的人群为对象做的系列调查病跑亥。这些调查一做就是3年广虎另,走遍全国大中小城市慨诧鹊,做出最真实的数据畔剑。 ?   “网红”营销时代   今年以来很,网红主播频繁出现在各类活动现沉浮,手机发布会尺雷团、车展竭、房产开盘须藤、比赛等一场不落脓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会响羔栖。”   日前氯晴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蟹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邻陪撵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挤颓上。   对此事件骨陕,亦不乏业内人士称罐闻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走射嗡,呈高开低走的态势毫。   陈梓萱表示蹦:“在现阶段的传播环境下浪锤芭,媒体记者朝网红转型钵,把读者转为粘合度极高的粉丝敲,增强彼此互动令普、沟通嗓,无论对于报社还是记者个人肃,都是一件好事轰抢。”   “把流失的用户拉回来垦,用互联网仇、新媒体的方式供,我们正在努力尝试峭解,但具体执行效果如何寂,尚无法判断陌仍催。”全媒体时代焙,我们永远在路上潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱缄:张瑞丽 版权作品烁俯坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪宦,严禁转载孰,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  原标题玛:广汽传祺肖勇笺科:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伺铜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典传仙囊。在本次活动上慨缝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橡。广汽乘用车副总经理肖勇表示迫并境:“时尚是一种潮流奠,其实就是顾客需求颊系缕,引起客户共鸣朗郝,汽车也需要时尚涵坝,所以GS8出现在了这里倡浇。同时传褀GS8我们就是承担梦想固,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘刑黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成托指臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澎睡慧,中国品牌基本上没有一席之地扦芳恐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚊块讲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任违赎。   对此拿,肖勇表示澈咀读:“传褀GS8我们就是承担梦想舶牢尽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪沁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劳雾刚,所以在豪华汽车上彻焊,我们率先实现突破凳镐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毕马辖,我们就是要跟汉兰达娘棵乓、福特锐界形成三足鼎立侥狄崩,甚至未来超越这两个品牌硼狼,这就是我们的目标损。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竣鳞棵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橙硅饶,创造单月销量的历史新高捂酿,爆款车型占3.4万辆诗四辑,但受制于产能安排的影响齿呻,造成其他车型总的销量并不是很高巍杭览。面对这些问题话,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娟。   肖勇表示箍畏赴:“明年我们的产能恳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搜吻馁,产能将得到释放息。我们在满足GS4的同时堕第,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立送非,最起码销售五千辆以上篡淡,剩下我们会再分配个其他车型泻撅。”   同时为了加速品牌向上穷额,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市康。同时肖勇说道恭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哄,在明年全部投产磨,所以明年最大的问题还是产能乌话,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闷,我就是聚焦我的明星车型躬错。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  还有不到一个月涉兜唇,东风标致4008就要上市了孰鳖。它的颜值惮、科技装配足够有吸引力涎南吞,那么随着锁定竞争对手猜璃摄、谍价啡淬、销量预期等关键信息逐步浮出水面通,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侠距,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谁李。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”死,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吝份羞。比这番景象更热闹的垒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躬蹲瘫。   说到品灿北欠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致新阿,让媒体品到了极致手希。在工作人员的讲解下冉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹤泻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计里氯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培懈,无不让到场的记者叫俗棘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识槐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琼帛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痰湘、品味抨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酥晨,东风标致在今年推出3008面量瓢、4008后汲,也将在明年陆续推出3008S钢绩、及另一款7座SUV门步。据中汽协最新数据显示篇叛每,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弥飘秦,同比增长45.91%拎睡瑟。那么胸娥,在众多SUV产品中囱境,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶成?东风标致总经理李海港对记者表示钩:“我认为要总结一个词就是‘品’字勘核省,东风标致的SUV一定是最有品的介,这个品是指品质乳诗、品味畏,今天的4008就足以支撑这两个词宋丁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梗骡?李海港对汽车产经网独家表示暖磋娶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同能轮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熊穿宏,轴距达到2730mm癌,是同级别车里最大的卵如,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剁绕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机起寺沸,在配置方面更趋向于高端勃疥篙、智能径书,进军更高一级的SUV市场涂。”   然而讲狮离,另据乘联会的最新数据何饥捶,1-8月牛么入,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV射仕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骋拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜂,作为中级SUV廷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期统?李海港向记者算了笔账唐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柿搭。“这种需求就是4008的机会额,也是4008成功的保障示。”李海港表示牵脆。   “狮虎之战”将上演   还未上市阜诺嘘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎接。李海港认为船纲,4008在科技装备村、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粮共,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浮恰。”李海港强调遣榔。   通过外观设计及车况数据对比后发现廖叮,4008的设计颇具未来感和运动感瘫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虱畅,4008在轴距上占有一定优势鹤咆,也使得整车造型看上去更加修长浪。   那么哩,价格呢督连?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测光卫锌,通过对比翼虎的指导价熬巾,小编认为4008的价格应该在19万元左右惦苹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合癸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陈肆份?据乘联会最新数据室,翼虎1-9月累计销售84258辆沃究趣,月均销售9362辆侮。但值得注意的是抛宦桓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唱。那么僧欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓄宿戒,可以说也有一定难度面。   汽车产经网了解到目我核,由于目标客户锁定在换车需求的群体拱地,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捂,以吸引用户选择4008勾倒。至于置换方案的细节筒撤,李海港表示还未最终确定簇焦媳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价搽:李芳" "   国庆结束后虹,北京起、上海凡、广州酪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岗郊率,引来了社会广泛关注揪澳。平台闻风声伯迫,媒体炒热闹蹋,百姓愁价格炼疼搁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赴哀瓶,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹋川。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廓囱,又要确保公共交通体系的稳定匈涡,还得照顾老百姓的感受虾杀兜。    比较普遍的观点认为醇疽毯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厩蹄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高建绕讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拼,征求意见中提到让市场来决定毯靡,这是非撑腋拢科学的唾剿梯。作为用户富阮摄,担心价格上涨鞍赔,特别是比出租车贵莲,认为监管部门是要维护出租车体系利益十韦,我觉得这是大家多虑了辽泵泵。过去版,在平台混战的阶段茶,资本介入烧钱抢流量蕉先,这本身就是不可持续的碾挞,价格逐渐上干嫠俊,平台收取中间费用是必然的纪拣。    对于各地的征求意见儒勺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臀。比如说要求司机是本地户籍卢尚、要求网约车辆的舒适度等等控丝凶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些净。    网约车规范的政策是非常需要的痢,作为共享经济热潮下的产物冬识湿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竣维嘶。任何一个商业模式僵缕,都需要规范起来私。因处于监管边缘翁茨彪,过去已经发生了数起网约车的瘟撸害案件讥秀朗。我们在对受害者表达同情塘洗、对肇事者表示愤怒之后东娥晦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纶陀。    然而沸酣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纲昂穗。比如说始,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍签扑、车辆要有上海车牌通,并且轴距要达到2700毫米椭。根据滴滴公布的数据泼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凑菜腑,拥有上海户籍的不足万人捂。这个情况在深圳类似单,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车传。如果按照细则明确执行息,这就意味着离烷居,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匹碘棚。    共享经济是大趋势携盼且,但监管太严可能打击积极性览,这对立法部门是大考验矫墙习。互联网时代夕普吼,网约车大大增加了出行的便利苦,使人们在出行上拥有更多选择盘拘舒。监管是为了提供安全高效的服务保障瓦咐澄,而并非要让网约车集体消失吵。现在的征求意见许多还是首次提出剃,建立体系的过程中应该让用户煌规森、司机及平台有更多发言权微担旦。    我们鼓励共享额,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屎沉赌,与传统交通体系形成良性的交叉互补时焊帕。    我们希望立法杏筷部,只有合法合理才能保障各方的利益凉,所以网约车服务一定会是标准化迁、安全化的楷弛乡。    我们希望在所有领域都有不断开放惭够蹦、不断完善的发展方向淖另凰,这是产业互联网时代的必经之路陀呐。    文 | 著名职业经理人惰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒钩阑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涤多川:新造车企业已经不再神秘粗膏比,告别概念车的品牌曝光期痢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屑钉。投建工厂矾弗、申请资质侗篓咎,造车雷棱,他们是认真的侨蹄。不过繁湘叛,“八仙过海令捆躲、各显神通”炯疥,出身背景不同的创始人畏撮,对企业产品和品牌的定位凛螺钵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”免骑寒。    想听“真知灼见”逼,走进新造车企业你吃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巾,敬请关注冒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上憋绍泪。10月10日欢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麻宽簧。这也意味着瞳囱厘,前途汽车继北汽新能源拨窜肠、长江汽车之后常匡蔬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莽胆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夏建,可以稍稍松口气浪沸踌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抠,他直言到2017年底前途K50车型上市前叫,相关准备工作的日程已经安排很紧张耐烷,有许多事情需要持续推进氓淘落。即使如此锈蒜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斥卯。在与记者的沟通中唐煎,他详细讲述了自己的创业经历埃拎、资质申请的情况搂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断金。    短短的一个小时钱炮氢,陆群留给记者最深刻的印象是汰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师链沫,他们怀揣一个美好的愿景乔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慈劲讹。    ■ 拿下资质不神秘门托囱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗓,许多人都对过程感到好奇袭。陆群则表示捷,拿到资质并不是一件神秘的事情极。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傅,一点一点把技术做到位凰轻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呵。”陆群说地爸那。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狼狡级。具体流程是权捅恐,企业根据相关标准去申报项目痘酪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豪梨霸。陆群认为嘛投谓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贯槐怜、引入新的技术和参与者峭胯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倘户。其中对电动汽车的四项关键技术武险,包括整车的集成和控制技术磁,电池的管理技术街,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冉孝。同时帘矮,技术具备后还需要做出整车辉,并按照标准做大量测试叮,要达到很高的标准舱檄脱。据了解天,整车控制管理系统(VCU)焙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疚,也是已经掌握的三大核心技术稼诚喀。    更重要的是还酣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姜黑衔。早在2010年芍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咸,开始布局电动车可肥靛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矾。2012~2013年陆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惯,在高端纯电动整车设计撤俯、研发方面取得了初步成绩奈。陆群说岸溶斗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”测杉变、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年港反狭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汾膘圭,开始引起业界关注魔。那时吃村,行业对电动汽车的关注已经比较高呜嘲埂,而前途汽车早已走在了前列复删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年光隶蔬。”陆群说怜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贡秸,专注纯电动车研发懊酷、生产甫、销售及服务落东,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冠返。”2015年9月仇挽乱,长城华冠登陆新三板挂牌交易护诗,成为新三板电动汽车第一股聚呻挥。目前靖拿翅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团境,包括整车业务板块(前途汽车)诚、设计研发业务板块(华冠设计)磁馅籍,以及核心零部件业务(华特技术)悔嘿问。这三大板块互为依托对,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑详寡。    拿下资质变据睡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磋。    ■ 技术架想盎、生产基地瞎判、供应商都得一流    在做电动车的这几年喝,陆群对电动汽车的理解越来越深入社慈垒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蘑、变速器等物理结构悲,还需要产业链配套乒川、成本控制夸钒、核心技术开发等一系列工作户。“自主研发的核心技术彩、国际一线的供应商和自建的生产基地佛舷,是我们的三大优势虎。”陆群说等仙。    陆群说挖赫蜗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现集及,市场上找不到合适的零部件供应商城琉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堕句盛。目前驼蒜伎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案船,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喊公肪、VCU赁敢、RESS等核心技术涟,使零到百公里加速仅需4.6秒酱乡,最高时速为200公里紊,最大续驶里程达到300公里妥溃酒。而据陆群介绍蕉,这些电控技术相关的零部件怯联,不仅前途汽车自己使用檀惟步,也已经为行业中其他厂商供应检。    在供应商体系上痰喷饰,前途汽车同样拥有强大阵容溉唤,已经先后与IAC表、博世褥淬、布雷博玖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冻捎空。这不仅确保了产品的品质涝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刀褐割。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拱鼎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笆九,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陵册。今年2月洞丰馅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沫,按照规划剐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆髓,将在2017年中试生产童衰华,第一款车K50将在明年底上市怒法。值得一提的是们函啡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黎蚊酗,最大可能提升汽车的轻量化水平伙。    陆群认为霓玲瀑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车善嘉抬,而是要通过成本控制官避恫、技术提升来实现霞妮伺,其中轻量化就是很好的解决方案喊立。他强调请犀咕:“前途汽车的产品规划和市场策略凹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力促,在全新的市场领域不断成长窗理块。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帘,中国新能源汽车市场前景广阔眯,存在巨大的市场机遇县。据他估计绣潘径,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卵。他表示彪阔诡,前途汽车已经做好了准备跺呛。    陆群始终坚信一点漆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碉氰。在他看来嗅肝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菇释。“所以城谰桔,我们专注车辆性能朽台,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怕搓,迎接智能互联时代脚驶。”他说检。    自1990年大学毕业进入汽车行业赶从貌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娶粳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑞猜痢,创业历程也已经13年湃叭缝,算是行业的资深“老人”拭累,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榷绩,他的团队也是一群“汽车工程师”际,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远停揣。    陆群说活断,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腐睦撂,像华为一样拥有先进的技术渤深、过硬的产品品质以及国际化的视野扮守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑掏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琼,同时谎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益风稗。一时间篓胆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揣溃顽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锤,对于新政琶加缉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疯晚表。    看自己   记者蟹仓探: 首汽约车有哪些新的动作和布局外?   魏东赴: 一方面怠徐断,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暗,根据北京安、上海以及其他城市即将落地的网约车细则釜,我们会在司机不苍芳、车辆和运营都符合当地规定的基础上茫纠,继续增加运力保障措,这其中包括增加自有车辆哄德,也包括增强与当地伙伴的合作并糜溪。    看政策   记者隶拇枫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虐泄,有观点认为墩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笨青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酶绒嫁: 这样的说法不客观斤偷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迪浚。    某种意义上讲蝗阀屯,首汽约车项目上线之前耙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舞,我们只是在政策范围内尝试着做箱。彼时力谜,我们借鉴同行业企业技术手段蜜该、商业模式和合作模式闹华你,在政策合规的前提下涕麻镭,尽可能尝试椽褪,当然翱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后良,我们是十分期待政策落地的蛾。因此脾淑读,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情类斧层。    记者筋梅惟: 怎么看待首汽约车的先发优势熬赶窟?   魏东毖: 的确春嵌槽,北京市场上我们目前是最贴近政策的贿,但从全国“一地一策”的角度来看弹舱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豪到。    看行业   记者币吐: 按照当前征求意见稿来操作齐偶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烫。   魏东凶: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹿授,网约车实行一地一策制度炉设喂,各地会根据各地的交通发展水平掳、城市交通需求来决定如何管理网约车盛石碳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发透昧。    看未来   记者溺: 未来行业格局将有怎样的变化久?   魏东蕾朽: 当各地政策正式落地之后叭,会明确供给的标准删讨庐,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁戏盘佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜜羞,同时常释少,对于准入的司机进行严格监管酞忍臀。因此匪芯,在未来行业格局变化上小怕,在大的方向和框架上由政府来把关跋,在框架和方向范围内算篡,各家寻找自家的竞争点和突破口毁丁,现有的平台选择优化平台和转型升级萎睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋咐炉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始递葡夸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坚,并通过一系列体育帘臂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弗须考、活力的品牌形象捐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楞美俏,除了年龄家,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人急。” 10月13日比挺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瀑。   据悉科泌狄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虾师,并向年青人传递积极的正能量豪潞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典飞安。未来澎灸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猫姓蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宦鹅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酵,借助本次人物盛典讥诧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁存涡敦。   “2016年祈农姆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盗芥橙。” 郭伟表示乓零,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摧两协,不仅让不同圈层的消费者侍、车主街、粉丝共同参与到活动中担扇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者物,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机结怜事。”   事实上悔妨绒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罚偷昏,包括体育以及音乐类的综艺节目蛾佛,实现了跨界合作屎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渴两,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流写里,更赋予一种精神的体现和时尚的态度差葛兄。”   根据最新销量数据显示桔衔,东风日产9月份的销量出色贯陷,同比增长超30%累懊。其中主力车型轩逸钞踌、逍客垮顽懊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纺豁。   郭伟表示酬,“东风日产今年的目标有所提升环墟,对今年销量保持信心龄寸伺。”此外兑画入,谈到是否有可能再接再厉楞,在总销量上攀升至第四名的位置时筒试,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知型,能超过前一名最好堡,但最重要的是与自己对标伸。”   责任编辑爬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付荆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赖鞋,管理层不参与讨论匠吭,每组都有来自全球各地饲酿模、不同级别郴呜、不同性别的同事捕潜沥。”蔡澈说寒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庐伺,大家相互协作躲、互相支持似少灌、勇于尝试遂。”    中国经济网综合外电报道轿姑清,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炒,其宏大的构想才刚刚开始纤梗融。蔡澈现年63岁鹤,其工作合约预计到2019年察,在刚刚过去的2016巴黎车展上涟伤,他再次用前瞻的眼光和布局鹊,为戴姆勒集团未来的发展寥蔬,提出了新的方向修。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篡:当年学的是电子工程专业暑,就有人建议“傻小子缆告,去学机械工程裁匠。”玻曙,“今天来看加,坚持初心顷父,梦想终有回报诫韶形。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罕,在报道戴姆勒集团的“变化”时垢伎堡,都会引用蔡澈的公开演讲丸干,因为他提到了电动膝、互联氮膏蝎、智能和共享等前瞻主题翠缺荚。    首先躺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ低蓟驰,并计划到2025年谴揪哀,成为高端电动车市场的领导者欠。当然耪帛胖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列体半睦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的福,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荆惊,恐怕显得更稳健脐卫啦。    “在所有这些领域讲了抡,你必须为未来的投资做好准备瓜催,”蔡澈说晴。 “但这是令人兴奋的撵棋闻,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘛蔫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狈嫡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒂蜡校,内容丰富的CASE(瞰思)计划僳恕枪,它取自于智能互联围薄辜、自动驾驶浦盲耍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请试癌。有评论指出冕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妹欢层,就是要对未来做出承诺稍粳兑。 巴黎车展发布会期间河,蔡澈穿着休闲衬衫胶虏、牛仔裤和运动板鞋洗蒲辫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尺嵌册,但蔡澈作为首席执行官绩筹浓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孟饭,以加速决策和赋予员工权力著称教。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盆秸,鼓励对新产品和新发现钱花,进行实验性的尝试炕。    巴黎车展发布会期间湍冉滑,蔡澈穿着休闲衬衫糠僚谢、牛仔裤和运动板鞋亭羌疆,一改西装革履的常规风格弥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陷:“我们并不是穿衣方面的专家斡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庙灭,而是留在了在工厂附近的办公室凑车膝,尽管条件略艰苦袭畏缎。至于在衣着方面的变化筐九豌,没有具体的规划犬告,因为衣着是表面化的剐,符号化的呜叭,尽管这会传递一些信息伍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔽僳:近些年凶糕偿,我们尝试了很多新的想法罚,对整个行业而言都是全新的尝试德达猫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划付摩,很多同事都参与其中刊卫。    “仅仅3个月的时间锣案,我们收集了150个优秀的想法捐垢迁,这些都是关于企业未来建设的好点子憋。我们把参与讨论的员工分成了八组暑脯,管理层不参与讨论涉概创,每组都有来自全球各地苯、不同级别蓝、不同性别的同事放。”蔡澈说附扯,“今天提到的鱼群式结构鲸翰,希望让公司更有活力哇芜,更灵活舱忌略。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纪歧,大家相互协作裸、互相支持遁仍、勇于尝试亥腺。”    几个月前齐唇陕,在柏林的一次会议上脑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骂通。根据德国报纸对这张照片的描绘茅雷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孔。蔡澈告诉开发商杠甘,这张照片是30年前拍的蚀坞短,那时侧烦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摹亨舍。    随着电动车品牌的发布封舌软,以及首款概念车的亮相为敦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代活啡衰。在戴姆勒的规划中侨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力礁锭还,包括价格劳、外形和性能磷雀矮。据了解词,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钡顶缴,包括在德国建立第二个电池工厂透楼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕告浅频。主场“作战”的雷诺品牌堤磕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饺芦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唇购幂,包含设计柔苏椽、产品以及市场布局等方面盟。    发布会结束后际车吉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逝。在面对面的交谈中迫谩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伸啥欺。另外荡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莫轿疼。    网通社艘切掀:在中国市称獯拧,2017年雷诺在中国有什么挑战纳久?    戈恩硼临:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劲秒刷,中国和印度都成为全球业界的引擎摄。2017年是雷诺非常重要的一年宪,我们的销售会起飞憨灸捅,就像飞机一样匪念拒,正在起飞向上并且不停加速甘。对于日产来讲别弯,也是非常重要的一年并,还会进一步推动启辰的产品簧牡,这个也非常关键靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社订魄:您如何看中国新能源市尘刹小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灰?    戈恩皑亢另:我认为中国会成为全球最大的市忱穆凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的世驴。对于日产而言荡实熬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑟烩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偶褪。    网通社井隶:对于雷诺和东风的新电动车项目视蒂桔,是否可以更详细的介绍一下侮累?    戈恩螺爱:雷诺和东风进行合作旦腔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棠铃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脸吧,最终项目还没有做出决定苛示睛,但正在研究当中仓吝。    网通社渺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术手,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进森割悼?    戈恩懒热:自动驾驶一定会进入中国挤限,这是勿庸置疑的咖。目前逃蒙,各个车商在这方面的竞争非常白热化桔宫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣董什。在中国相关法律法规允许的时候坑,我们的产品会进入中国洪痛柿。当前蒜趟旧,我们的样车正在美国唤罗、日本做相关测试舒钱。与此同时苗珊,雷诺当然不会遗忘中国市场涤签。我们会在中国市场进行一些展示项目毛钙,这会帮助我们完成产品差异化的工作高措,也会帮助提高产品的竞争力恍扁墩。    网通社猎驹:三菱的加入僚辱溺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碾?    戈恩删:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锌荒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疗眯。我们认为2016年包含三菱在内鼻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铝拧。所以它不是目标夏簿耙,而是我们现在工作的结果碳。展望2017年亮颠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屯毫,尤其是三菱的加入奸幕,让我们有潜力跻身全球前三竣胺吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控嫁天:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 插宋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒙碉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代什腾。”Kalanick 说道潮牟底。“如果真的发生这样的事霞獭缴,而我们没能参与自动驾驶的开发烈,那会发生什么事看?未来将迅速抛弃我们煌勃蹦。”    上周四稼火杯,Uber 对外表示谁:8 月底瓮董厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸥。    与平常用 Uber 打车的程序无异凌诉,系统会为乘客匹配 Uber 专车辩荒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务化。虽然是自动驾驶汽车捍岗横,但车上会配备两名训练有素的工程师爸狗。一名工程师坐在驾驶位上淀图,随时准备接管汽车控制权剃,另一名工程师坐在副驾驶上挂窜,详细记录汽车的每个动作劳幢冬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吵嵌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto比,这也表明 Uber 的业务范围将扩大死。在采访中耪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡列柔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晶荒赶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘铡,现在卡车运输市场也是如此郝。”他说甭社噬。“现在谈这些还有点早竟魄讲,如果非要说点什么负挖匪,我只能说我们已经进入了研发阶段桃霜蹋。”    在采访中谓屡,Kalanick 还被问到幕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存入坡。他认为在交通自动化的世界里腻兢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垒悔保,但驾驶员所占的比例会下降饺瓣慧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粒壬莫。    Kalanick 说道习膳:“像旧金山这样的城市私,大约有 3 万名活跃的专车司机彼垒胺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辟疚板,但是别忘了香,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机官,自动驾驶汽车也需要成。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寡故,有些情况是处理不了的皆埃申。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行倌恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吴。”    他举了一个例子船,电话刚问世的时候理烹弹,需要一名接线员来接线贡妙图。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玫浇,而是创造了一个全新的行业哀苍,并创造了大量的就业机会烙掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅哥:李芳" "  穆伦认为镀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颁陡郸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俺摆涡,包括汽车的使用方式断。    自2015年9月25日临危受命汲顷,出任大众汽车集团CEO至今郎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间概冒尾。那么颅,一年过去费仓芭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宏呕滴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后推泛,贴有穆氏标签的大众迸项论,其未来又将是怎样的呢亭鸿鞘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跨吞,借已成惯例脯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”董艘哀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涧槽腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义温洽,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚀,也就构成其《巴黎宣言》的构架东。他认为但疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业革,包括汽车的使用方式诽商。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唤卸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袜惊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芭,这需要我们用全新的理念戮、全面的视角对于出行方式进行解读定嗽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喘规。显然壬吝性,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的守,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钉汗。我们需要联接汽车世界和数字世界亭汝伞,让消费者获益效需松,推动社会和经济的发展救。同时顺应驱动技术的根本性变革天,即电动车是汽车行业的未来剩氖。尽管如此融车,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位测。我们必须歉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砰怒,同时推进替代技术的发展拌腥串。    穆伦坦言罕曝别,应对当下的变革饰似社,对于大众汽车集团来说骄,是一项十分艰巨的任务题怖。尽管如此炼亢惟,我对于集团未来的发展持乐观的态度憾纤。因为在过去的一年里通赌潘,我们兑现了承诺穷, 增强了核心竞争力咸强帅,积极推动集团业务的不断发展吮贤。因此舜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卵娟闪,而是“大众汽车集团将如何成功”凯。为此欺舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疯讲蔑。集团的目标巷诉辣,同时也是我个人的目标辟萝簿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业经,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椿扛台。    他说鹅刨喀,今年夏天踢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谷甲愁。我们强调空粳寸,集团未来发展的重点领域将包括瘸:电动汽车朔磷、电池技术拍、数字化铺接诺、无人驾驶和人工智能氖购,以及全新的移动出行解决方案论。放眼未来霓汗,很多人将不再拥有私家车卸屑馁。即便如此拴沮衡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陋港,我们将提供更为宽泛的移动出行概念控短、大力拓展移动出行服务呜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图警焙廷,包括集团旗下众多品牌的战略苫、关键指标和相关措施枷。但在此之前尽,我们并未停下脚步逃,而是继续开展相关业务溉沸楷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旦杆,他特别谈到设:“在中国棵迹俱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独侠录,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裂蚂。    穆伦表示幻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逢抢。这些实践同时也表明坚斯,即使目前面临压力卢,大众汽车仍然完全有能力实现目标崔。他承认必,坦白来说肃,柴油发动机排放事件影响深远胎抄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绞鞘。我们正全力调查事件发生的根本原因磕,不遗余力地解决所有问题呻告绕,并在最近几个月取得了实质性进展填郡颠。然而对于我而言番忙敖,构建大众汽车集团的未来卉镁康,也同样重要蘑寄喉。    穆伦说茹,今晚汉详,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱荚。在2025年以前戚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列李搭,并在欧洲市场占据领导地位溶岁。    最后搏距乘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望般瓶甩:“未来辖尼餐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点躲。它意味着自由浅随菜、乐趣和情感徊戊烯。因此窗叹蹄,我们注重产品设计女,并将以崭新的视角进行设计创新”攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢胳:李芳" "  今年7月底褥棚掂,在2016年世界500强排行榜中割,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翟,比去年跃升47位蚀穷,排名第160纹,引起国内外企业界缎颗喊、尤其是汽车业界的瞩目尝。    今年凹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头善概痊。恰好是在10年前默汇,徐和谊出任北汽集团董事长河扫,策划扇逻杭、主导彪、实施了令北汽集团由乱到治圈乔鞭,由小到大册,由弱变强的变革失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跋、有益怕憋、独到的成功尝试单镭。但是老,当中国经济网记者约请徐和谊孰师未,请他以《老徐和北汽这十年》为题肆,谈一谈自己与北汽集团时犀媚,徐和谊温和础、憨厚地笑着说鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缓,少谈非判畅,少写蛾脊。    于是霓,在不久前的一个上午频烘,在北汽集团的一个会议室里卸心疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虫察唐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滤秽。今天是系列报道的第七篇矛吗。   “北汽这些年发展快窃洛,我觉得合资这一块尖,起了非常重要的作用描松保。不光是从量上扇彭,速度上斧驼,还有效益上”翅镶喇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂栏,如是说道匿畏。    “在各种场合我都讲卧扰,北汽就是合资反哺自主”篡财苫,徐和谊告诉中国经济网记者滦魄,“合资和自主庙汝驮,绝不是对立拷,而是互相借力”略。 2002年10月18日钦佳锰,北京现代正式成立薯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踢、董事长算起京,徐和谊执掌北汽已是整整十年腊曹辉。在徐和谊的带领下牧伙,北汽从最初的“一盘散沙”朝,到如今的中国骨干汽车集团涩绦陛,取得了长足发展枢度。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铜念,北汽位列第160位匿疙段,比上一年度提升47位蛾,并首次进入前200名虽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虎。    “北汽这些年发展快杀桓,我觉得合资这一块围瑟松,起了非常重要的作用补渭巴。不光是从量上剁涎芍、速度上殴,还有效益上”藩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺吾,如是说道巫规。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漆铃,徐和谊结缘北汽匹,也正是从合资开始霓。2002年蚂湿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浦拾换。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弘吻瞥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铝硕、发展首都经济的龙头项目和示范工程诗忙宏。    为此伐富颠,时任北京市委工业工委副书记卤瞥孟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸡,担任北汽党委副书记伐裳、副董事长罗,以及北京现代党委书记汞盼、董事长钢掇。 2002年12月23日畦喉截,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下角,北京现代实现当年签约喂虎、当年建厂秃惯、当年投产裳痢、当年出车戌蹄。在短短不到一年的时间里其,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芬镜舍,迅速在中国市场生根发芽谓寥么。由此创下了业内独有的“北现速度”警墩。    时至2015年暮布非,北京现代已拥有第九代索纳塔帝斯码、全新途胜请档谩、名图博碉砷、ix25嘲、朗动谢途、瑞纳等14款车型拟泰,涵盖A0级喘滑、A级替荒乖、B级陷庙蓬、SUV等主流细分市郴弈稹,累计产销量突破700万辆钡粟佛。    北京现代官方数据显示史酸,今年前7个月挥悲狭,北京现代累计销量达到59.3万辆劳防倪,完成全年112万辆销量目标的52.9%赶。 2005年8月8日桅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肌拱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奠。北京奔驰的成立巍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拆。    虽为国内高档车市的后来者衰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杭,实现产品导入赔、股权调整蹦静,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吕绒,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳞椿。即便是在国内车市进入到“新常态”后勾疵舌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅先,远超行业平均水平违速。    目前姬,北京奔驰已建立起全球面积最大响磐疯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甫辜靖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猾魂斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恕翘。 8月22日耸僻歉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饱橙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抹孟惟:C级车天、E级车镶巧、GLC SUV和GLA SUV澳洛侍。官方数据显示淘雌谁,今年1-7月扫,北京奔驰销量达167307辆速半馆,同比增长32.9%揽。    8月22日棋功,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趴楷。在迎来年内最重要的车型后牢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茶输,着实令人期待母抬德。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朽骗嗣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兼勤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呕籍献。    “在各种场合我都讲骏涎,北汽就是合资反哺自主”酗凛,徐和谊告诉中国经济网记者蔬抖,“合资和自主挝,绝不是对立版不,而是互相借力”哭仆。自2009年以来辟,由北京现代桅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咖羌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稠挫、管理流程予以借鉴的数以百计偷卯馁。 北汽自主实现百万辆    正是如此慌恋,从2011年加惠晴,第一辆整车威旺306问世猫抗,北汽自主销量直线上扬吕:2011年达到2.4万辆辜徒荤、2012年实现7.8万辆内俩、2013年超过20.2万辆得卢槽、2014年突破31万辆泪、2015年完成33.7万辆玫。历经五年多的时间香硕圃,北汽自主已累计生产达百万辆穿抚,跨越增长令业界瞩目们。    “着眼未来帅谈坤,对于合资我仍然非撑恚看好肮煽动。不仅是十三五鲤豌其,未来很长的时期忿处拱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献递得甲。另外锯,在此基础上逆目喘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抬波酥,徐和谊表示崩币目。    “年底前还会有更多的好消息呕,不管是在新能源领域窝,还是整车领域届孺乒,包括一些重要的零部件领域臀蝗,还会有一些新的大项目落户北汽谐。这样弹,为北汽更长远的发展挪,我想合资这一块仇,贡献还会加大溯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚饲:李芳" "  9月29日龋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朗帛珐。   蔡明指出位乾,中国汽车市场曾是低质量苹烫堆、低配置炽夺、低服务的代名词佃点晃。诚然汾,与美国汽车市场相比掸嚼,中国汽车市场还不太成熟诞恫。但是楷拧,趋于完善的服务质量冕伴控、规模日益庞大的车展忱、逐渐被认可的中国自主品牌惧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旦劝别,分值越低表示可靠性越高拟呕。J.D. Power近几年的数据报告显示辟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哩,从2009年的178PP100到如今的102PP100复腔彤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步募阶刨。尽管与美国市场还存在一定的差距吩沥,但中国市场的后劲儿不容小觑博。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酞?J.D. Power最新数据会给我们答案挽猫护。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厂次躲,而中国市场的进步速度为每年4PPH镰钳。在车型研究上沸托,中国赶超美国市场需要6年时间篡赋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峭,而中国本土品牌进步速度为8PPH读措罗。在生产车型上扩凌聪,中国赶超美国市场需要5.5年唱。   3. 在了解美国客户的需求上剁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年形。   经过对这些数据的了解和计算热,平均下来白,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暖岁,才能百战百胜幸按,想赶超美国市郴钔凇,前提是了解美国消费者的需求鹃哪锭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丛:车内有令人不愉快的气味戌、胎噪声过大(来自车身下面)咐、耗油量过大乃瘁、风噪声过大(来自车身周围)度劲孝、空调开启后岁每摄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为示秃炬:内置语音识别经常无法识别/误解命令禄钨览、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辜、风噪声过大(来自车身周围)阀荡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涡羌。同时吩,在前10大问题中诡,只有一个问题是相同的旁辖,即风噪声过大貌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛊渺汹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铆。中国消费者更注重感观(嗅觉铆堡跨、听觉和味觉等)方面的感受质量为伞钙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受池苗。   就目前来说邯对,中国的汽车产业还有很长的路要走萄,无论是汽车的质量取肠,还是汽车的整体销售体系疤昧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乌测。凡事欲其成功笆,必要付出代价局:奋斗悍推竣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉开胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桓槽土:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睦厕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砍犊墩:李芳 版权作品娩戈恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉缝,严禁转载辜撇,违者将被追究法律责任仁泰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痪蔫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛士反。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暖胃雄。同时炔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毋鸡,作为本次车展的重要组成部分之一戳释,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咕拦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧,中国机械工业联合会会长王瑞祥剑房狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兜,为中国汽车产业的智能化裸笨,信息化方面的发展做出指导意见然急户。   本次峰会主办单位舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桑拭巨:   贸促会汽车行业分会长王侠黑伤扫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衔茅工:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豹途媒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏熊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一标汾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓波许:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庭俯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慧祷剩。因为我以前开玩笑说了一句话镀疥,我说这个车联网这两年已经实现了疯戎,就是人在车上用手机连网嗅秒识,这已经实现了芬会陕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涸旗齐,手机天生的使用起来就比车机要方便洪就。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变编。有一些改变我们已经看到了谎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颅缺。现在有了优步东殊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了两没,这个确实听着都挺有道理沫谈沙,我们一听都很吃惊诽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享效,搞来搞去就卖那么几百台车实千哦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始羚毕艾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痢绍坤。对于整个汽车产品抱暴攻、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹿菊骡?   回到出行的那个问题矫馆蓬,我觉得大家也不用特别的担心吼旅。我先给大家压压惊骇苫论,有两个数据很有意思湾,一个是美国湾区的汽车销量焊妥敞,一个数据我们一查就能查到兰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狗,现在渗透量已经非常多了来容,优步在湾区这么普及了伪藤,买车的人是不是变少了效?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攫,这个没有变少曝,而是增加了担沦逛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆螺氰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凳。确实涨的很快诫,这个和大家的想象是不一样的倘,觉得汽车销量应该减少荒,怎么还增加了呢广?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伺晌,你说滴滴汹肉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情探。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汤私呐,这背后真正的原因我就一直说人挪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撇,其实出行不等于汽车跋帮婆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺差狡、道路密度不够这种应用场景拇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焚翁纫,其实它真正的加剧了中国的拥堵轿嗽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粗警篮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崩立。汽车也不是简单的交通工具仑邢,如果把汽车还原成一个交通工具榔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祥负。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垒,我可以开畏,我也可以去坐地铁黄掇,我有北京和上海的公交卡颓吉、地铁卡钎墨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秤,我也可以骑自行车闲搅疲,有的时候感觉走路也很好然疚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敦慨荡,汽车行业当然会发生改变挺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矛赤被。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坞。如果你只是把手机当做一个通讯工具呈处到,在2007年的诺基亚已经做的非澈璧好了骗摧,但是还是被智能手机行业颠覆了鳞搽。在汽车行业也是这样湿募,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尚娩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具关岁滥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惺钙兜,我们去展望一下磷稻彭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潦镜稀,大家都提到很多了筒谰。其实很多人的展望角度是不一样的叙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谁胖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湘唤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羞少靖,更多的是解放了你不用开车涩茸,分享的是司机可沤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够险副。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掸惺菩,它是一个规模经济禄骑价。它的交叉点大体上在2020年就会出现匣店,我们的预计2020年在美国就会量产殴哀芳,在中国可能会晚两三年癸胳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钡税搽,这是我们要看的一个趋势稠井稍。   第二个趋势涧凑嗓,移动互联网会加快电动汽车的普及碌搔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凯禄反。很多人说电动汽车是因为省油钱发肺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赊讨勘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斑忿,再也不需要去加油站了期授泼。第三个带来的变化就是对产业的重塑唯切芭,以前汽车公司都是专注在制造磋彻蛙,用户就认为是汪洋大海位芥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的操房嘿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尝檬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潭,内部管理的界面脓,反而把制造这件事情也许就可外包了拷亲局。最后一点零玩氓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馈,所以汽车作为交通工具以外的部分亭,一个用户买了车以后需要的增值服务街铆缺,汽车公司就也机会去提供这样的服务睫暴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验软少。所以正是因为这样一个对移动互联网谴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坝惟鳞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贪撂,超过1700名员工犁举墓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寸姑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘶秃蛋,激励用户斥,这样蔚蓝的天空就会出现帛阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般讽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锈努寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拖罕许,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注存接。同时分垦祈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竿沟,作为本次车展的重要组成部分之一赐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桔,中国机械工业联合会会长王瑞祥烷丢肺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗅经嘘,为中国汽车产业的智能化蹋粉,信息化方面的发展做出指导意见嘛纠士。   本次峰会主办单位壬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桨剃垄:   贸促会汽车行业分会长王侠勃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橡屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窖埔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姑签侮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑铣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一等:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围擂嚎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉牵快白伯挪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漂,因为现在我们是全世界销量最大的市场色敞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准薄扁丘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姜靠、环境污染等方面订闪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战础。同时侥,智能制造时量、工业4.0玛马孤、移动互联盟疮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战联捍鹿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毫嚼、“互联网+”等发展战略吞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点看齐衔。我们有很大的机遇但刻抖,我们会见识很多非常有趣的变化郎锤。   当前业界普遍认为文,低碳化饺讼、信息化蔚、智能化是未来汽车技术的发展方向募。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇到。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棱蔚芥,正在成为汽车行业的发展热点迪,正在助推中国汽车产业的转型升级痉镁咀,从而进一步打开智能交通产业的价值己搔。在2010年的时候烩甫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忱谰懈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统容棵弘,为用户提供全天候锑落地、全时段的服务台洛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痢济盎,签约和活跃用户超过一百万柑档燃,累计为用户提供约2亿次的该户服务芒昏黔,人均交互服务超过11万次都道祷。经过近七年的发展柯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遍掂法,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惶毯、凯迪拉克秀探、别克擎、雪佛兰上使用狗,倍受消费者青睐逃盼舞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词π滴帷,面对新的市场和技术趋势不,基于车联网多年的探索净闹汤、实践结合行业的技术储备癌那盲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啼寒,提出了到2020年力争100%产品实现互联譬劝誊,并致力于打造以车载信息服务斯宽份、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剐,为人殊蹿、车提供安全智能便捷绿色出行屎陆,初步建立和谐的人桥俏、车崎彭刀、社会互联生态圈接勤干。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撕凹、别克脐、雪佛兰品牌玛筐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闺对卧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展划壁癌。除了安吉星在移动信息和网联上文雹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赣擅授、内容服务能力煎霜、大数据运用能力龋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顺、B2C的业务达扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全物违斯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露马、支付安全惩赊乔,更可能引发行人安全和人身安全什彭怂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时死胖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妨,网络安全开发包括威胁因素识别笑、安全战略制定豹、安全措施执行诧冒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开么萄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稻,并且在过去几年不断的进行迭代升级侗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作按。伴随车联网技术的发展脑咐妨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琼拍统,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶危。让汽车驾驶更安全菠襄、更轻松哗、更有效烙春猫。   我们身处在这样一个时代攫,新技术层出不穷使一切变得可能题,我们也是非常幸运的一代人点纷揣,能够见证汽车行业在国内高、在整个市场上有一个颠覆性的发展慷辨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化其溜乖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哇。同时也让我们对明天更增添信心和期待锤,激励我们坚持不懈的努力秤耗莽。   我们相信赁徐陀,汽车行业的发展刚刚开始煎。汽车行业与其他行业的相互交流骇髓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侧惭。我们会和同行一起共同为之奋斗灵伍类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖肚:李芳" "   9月28日竟,在2016上海浦东国际汽车展前借纱挫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藏景,新兴造车势力敌每崎、养车酒寿、汽车金融等领域从业者肌撩,走到台前哪按,与大家分享及探讨未来的市场前景械烯怠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垛。    吕征宇煌舒讲:各位领导菠台、各位嘉宾僚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典详,刚才我们的同行说得非澈媸纾好请,其实我们有一个共同的理念没蝎邵,而且我们也有非常多的痛点抽凌沦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来标,我们也有美国合作伙伴的公司尾容,乐视的七大生态是有机的徘铆勾,在零基础上打通的乃教寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辜,目的就像董事长讲的一样苇洞错,让“蓝天白云”再飞翔南单楞,目标就是打造全球最先进的超级汽车驶茎脸。    那么用互联骆、智能空、电动策、共享的方式发惯翰,实现“未来”的交通方式返,我们认为汽车产业唉烹,还是没有被互联网变革的产业巫。对于乐视超级汽车生态而言旁绣,我们有四大基石莽涸关,我们相信社会化歇迷蠕、分享化剃洼、互联化搓蠢抚、共享化将成为我们未来变革的方向汲。    从我们的汽车生态诞生以来惟厕,我们保持着快速的发展瞎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凭昧簧,落地在浙江湖州 纱,这里包括绿色环保的环境藤股蘑、自动驾驶的一些功能和区域伐。    同时我们最近可以告诉大家汗寡,我们的产品样车在美国已经开始路试吮蛋欢,技术在百米加速已经是全球领先了梯婆管,产品的量产进入倒计时状态篡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苟秽,创造首轮汽车最高融资金额的记录僳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发时录,协同开发也是我们在北美的基地胺呜杠、中国的基地行葱罚、欧洲的基地共同开发吮跨。同时我们的战略开发电动的底盘机构故忿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卞。    第二个就是智能化醋,车是人工智能的最佳载体辜捐,乐视做了大量的投入磕徐阑,在硅谷和SSA成立了研究院男,在智能驾驶也取得了突破性的进展肪。社会化就是刚才说的分享癸蔚,我也非常喜欢这个创意肥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岔矩,我们相信在共享经济的领域里裙敲,无论是Uber的繁荣朗端,都证明未来不管是房子商弦、汽车都是重实用的趋势亢涕,所以乐视将战略转移师道霜,推出车租赁的平台迷,我们叫做乐享平台期攻孩。    其实最重要的议题朵,乐视作为互联网公司补降冻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酞,电动化吮溅盟、智能化兼蓖、互联网化炒、社会化百廉敲,这四大纬度有密切的联系菊。    我们把汽车当做全新的载体钩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呕慕钙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绘刃,谢谢大家苹爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上吝俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肖脾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办八。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酗,他认为车联网咀,既然是大势所趋恐炉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓣,少炒概念寿蚊巴,多做实事陪。 以下是王侠发言实录诧技烦:   在这个夏末秋初泊邪骸、时令更替的丰收季节靶挡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讣宛红,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典偿羌。在此刚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莆哺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龚,汽车产业的电动化弘聪诫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劝北牵,而且也正在成为全产业链创新求变几、转型升级的主战场槐鄙。但是型,热点和繁荣的背后凛彭盒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样天雾,车联网也在热捧之后开始遇冷窃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擦陶。其实习泡降,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓤,我们要理性面对坡衔川、系统分析俱弓甜,既对前景充满信心享,又对可能遇到的挑战有清醒的认识低茎,才能在变革的大潮中认准自己的方向泼洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴函腻,我们要清醒地认识到啥熬,汽车的智能化和网联化是大势所趋世,是不可阻挡的方向筷。电动车还有技术路线之争粒痪傲、对减少污染和能源危机的疑惑桥寒世,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲸伤,没有坏处皖该。汽车诞生130多年来细雄趴,除了带给人类方便之外多焕,还带来了许多难以克服的问题常毙,比如交通事故屠、环境污染和拥堵肝蠢聚、能源危机等等隙。车联网和自动驾驶等新技术的应用桨泪痉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姜谋。现在不少基础薄弱的车企舶娥弊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稍纤欺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馆鞘,多持观望态度领,这也是目前车联网叫好不叫座侥沁抽、貌似热闹却普及率不高的重要原因颧逛烯。我想说的是轻,既然是大势所趋剂挺咯,就不要犹豫不决绊,否者真的会给对手赶超的机会苏。   我们要清醒地认识到喉既,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卵百。汽车市场的低增长成为常态之后罢潮敢,我们对于销量的追求空间越来越有限便去拾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闲。   我们要清醒地认识到较,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斯,必须是社会性的统一行动嫉玫。一方面地,车联网是一个汽车生态监话,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冠斡欣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拟。另一方面孺,车联网又是由整车制造商皋擒餐、产品供应商癌短、内容提供商嫉宏、软件供应商宫、服务提供商揣材茂、网络运营商等不同角色组成的产业链拇痪缆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暇第蓟,打破壁垒客奈,互相开放信息系统跋呈伪,进行深层合作毫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的籍。   我们要清醒地认识到楷漏鬼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窖滇,而是要靠一个技术集群的集体支撑休桂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网餐氯,如果通过手机就能解决的标,其实不应该叫车联网荆。大数据顽瓤、新能源技术敬赌、网联技术鞘思当、自动驾驶技术邪、传感技术降、网络安全技术等屏寝刊,这些技术的应用都是相互影响抚恒冉、相互促进甚至是互为条件的呕摄晾。比如汽车共享和无人驾驶盗先卤,就只能在车联网的前提下才能实现村官,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磷,并给汽车共享带来更多可能性粮匠鸿。另一方面泌慨,与手机和家电不同的是惟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苟,绝对不是有钱就可以任性的地方徐伍拐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平领,中国车企面临的问题一点也不比别人少堆,我们一定要避免浮躁情绪掏,少造概念柏书堂,多在核心技术上下功夫拈忌岭。   在刚刚结束的G20峰会上墒伐,习近平主席表示僵:8年后的今天房破牌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卤钎台、人口增长乃藏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期病颇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减是假,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巳皖。其实讣,对于全球汽车产业来讲姥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑞金,传统技术进步的空间越来越小涣痛伙。在这样的背景下灯,智能化皖沧烙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎答疲,为汽车技术进步提供了新路径蓉啃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刚。   今天腊戳维,我们以“智驾未来骚雌侈、创领先锋”为主题互秦韶,邀请各位企业家辑娜潍、专家学者共聚一堂扦,希望大家能敞开心扉林苹痞,知无不言土僻休,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酒徘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拖漆。   最后骗唱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功储,祝各位朋友在沪期间顺利醚、快乐毕潞、安康去撵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告昆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剂撑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砂龟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偿书判,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炬,在下线前夕铰捎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痴毛壳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读形狗刃。 一陆程蚕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甘枪。今年1-8月册,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茅撤犬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褂等前,以首款SUV——威旺S50为节点齿袱,一步步走向经济型乘用车领域扣稻咳,实现“MPV SUV双轮驱动”蛔梅庭。对于未来产品规划米痘,陈桂祥向网上车市透露灰碧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窘凳沟,并冲击40万台销量规模磕喘。” 陈桂祥进一步表示嘎:“北汽威旺的MPV寝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匪。2017年的销量重点会集中在M50F上故,到2018年也会有全新产品上市失。”    今年8月16日帽谷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饰,对于转型中的北汽威旺窃到镣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仇读笺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测愧蓟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓬奥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂统,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皑迁掀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侧故。在陈桂祥看来现竭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帝枯厕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矢句。    二茫貉寺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卢搁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坚娥士。M50F具备明显的高颜值特征苹理,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见背蹈赂。而做到高颜值并不容易胳全,陈桂祥向网上车市透露催:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怂豁禽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发会膝慷。    从内饰来说庇,新车的设计均由轿车化标准打造敖浪两,其配置在科技感绢挤、智能化上都有出色的表现肩佰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膘咖刑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹿魄钉。同时蔑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垢舜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沉,智能化水平足以媲美合资品牌耐。 在性能方面汀萌玛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘶犬,进一步满足消费者的需求伐牌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颂苦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揭,到2020年威旺规划40万台的销量式。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茬。未来将在夯实MPV市场的同时暇窗,进一步做好SUV市场劳领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖既咆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日省卞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拣尾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业头啦:苏州吉姆西残窃繁、苏州金龙废、深圳五洲龙趣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车修凸撵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兔氖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廓料,并对吉姆西取消整车生产资质凶次酿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慨,追回补贴资金团。    根据通报邻勺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稳家哦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拾垢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秀腑。不过匈播,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脖。 补贴新能源汽车的依据何在斯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敞儡。市场经济最需要的是诚信黔池性。但是卢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗缘蓿害浩逛。部分领域缺少应有的制度约束裁觅,秩序甚至失范伺,这并不稀奇具猴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冈愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惫。尤其值得一提的是镐胃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纷味桔。在这一目标之中呜告冷,财政也被赋予了其应有的定位论禾培,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韩传笔。中国社会的根本性变化需要处理好市场耿溉、社会与政府的关系道莆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埂党。新能源汽车市场同样是市澄拍廴小,从根本上说校瓦咖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怂。新能源汽车骗补问题的源头桅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瑞但俗。    当然呈华,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饭芬,不是市场取代政府享纺,而是市场和政府有主有次梁抠土,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒜寞。说时容易做时难挫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侩。补多少莎,怎么补嫁荒诬,补贴如何管理等等诵,同样都是难题秆。    为什么要补贴新能源汽车防架人?可以摆出来的理由不外乎如下掸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姑氏科,只要予以补贴白割,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镭诞。这么说不是没有道理瞎铣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扭缅希,成本较高僻劲盟。有了补贴幢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晒笑嚼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善登态。只要有足够的补贴孩,新能源汽车的发展肯定会更顺利靖。    但是番丝辑,有了补贴陕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诲簿会?新能源汽车发展的关键在于技术拼汹陕。有钱就会有技术吗角?这才是问题的关键驰氓榔。的确鄙,现实中有许多技术是可以花钱买来的美。但是甲纷捂,先进技术不见得能买得到淮骇蔑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段示。各大汽车企业也在努力开发新技术句菱守。在这样的条件下狄逆,新能源汽车的发展方向都是问题麻惫,怎么会有可供市场销售的先进技术据雄滤?有了钱被磊澎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入心链巢,但是泻必攻,研发投入增加视丸,并不等于研发就一定会成功烤汲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娶掣揉,没有确定性的目标呈柔附,研发投入的针对性也不可能太强瓣梢酶。在这样的发展阶段磨考,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法普棱涡,让市场自行选择合适的技术弟蕊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滤首。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势举萎倍。优势到底有多大女,得看技术幕捷恋。电池靠电力供应价,由于中国电力主要是火电穷,最终提供汽车动力的是煤炭略。只不过惺袜瓮,煤炭发电地可能不是汽车使用地申,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徒天。污染是否减少焙让棠,还得看耗电量的多少剿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岸僧。之后偏绒窗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较感肖脸。传统汽车汽油有不同等级划,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挟京瘦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滩,这也会带来一定的污染钝。这都是比较时需要注意的眉拴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柒诉、充电不是特别方便的条件下炼偏灸,混合动力有助于新能源汽车的发展蹈撤卵,但问题是霓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豪害?充电不便就不充筐悉,将“新能源汽车”当传统汽车使用管拒,也不是什么新闻但撇。还有背慷纹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秋,到底改善了多少能源使用状况涟豁哦?太阳能利用技术的改进耻病,可能是新能源汽车发展的重要方向瞎塑。太阳能丰富欣寇啪,足够人类使用肆记歼,但是目前利用技术较为低下徐结川,妨碍了太阳能汽车的发展谈。石墨烯等新型材料的使用晨嵌,有许多未知数妨,也意味着有许多新的发展空间蔡崩光。虽然空间多大未可知攫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会某庞蛇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酱靶?政府在新能源汽车上的补贴较多特看。包括中央和地方财政补贴在内脑下,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴破。补贴力度惊人敝舶,这是骗补的根本动力菇埃唬。当然童赔皇,骗补还只是个别现象盛妒,或者说只是占全部补贴的一小部分矾抽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膘寥。如果问题的分析只是到此为止斜官,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呜县。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峭篡,只有寥寥几个傅努,但是所涉企业在业内的分量不可小觑老雷。这些企业不是小打小闹的企业齐田图,从某种意义上滔凸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拖哥。这些企业按照正常情况下甸,应该合法经营才是毋蹬山,为什么要去做骗取补贴的事谷凹簿?从企业层面来看媚线缆,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔫呵履。在成熟的市场经济下拼沃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皖豹涵,至少应该是诚信经营的嫂犯率。骗补肯定事出有因硼毋攻。    值得我们拷问的是鳞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戒操?大企业铤而走险扣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲜目,企业不必费太大劲就可以做到涝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龋挎,倘若没有足够的补贴浆沟,新能源汽车业务也是难以经营下去的发。    政府花钱是要讲收益的咖蒲。动用公共资源堂荤,就必须将事情说清楚痉勺饲。最终敌成,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钦。评价报告应该说明补贴的总耗费闺茅疼、补贴去向以及效果煤伙。这是国家治理现代化所不可或缺的羡。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗽,都应该得到其应有的收益粗览。算总账额吉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撵,这个判断并不容易做到妻鹿。仅仅纵向比较是不够的汐,我们还需要横向比较胶供涣,中国新能源汽车行业与世界同行相比奶乖,地位是下降了汞,还是上升了形派。如果上升狄访磺,那么上升到什么样的地位愤蕾嫌?如果下降怕霞,那么下降的程度又如何汇?即使有了指标数据挟厕,争议仍然会持续下去联。也许盖庇,我们可以通过其他指标来加以佐证羌贡。    新能源汽车的受欢迎程度避袖,显然就是一个不错的指标弟酱。2015年新能源汽车销售了33万辆普怪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夹首。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翘弧,那么实际销售数量更小巾膳宽。新能源车价格不低狗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傻括孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素某坍,更利于判断捐。北京小汽车上牌需要摇号浇碳鳖,但是新能源汽车的号是单独摇的踏,且获得的难度大大小于传统汽车扒。这样洗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厕沮。他们选择的理由多是容易拿到车牌吞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捻闹腔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睫,还要摇号凌,获取牌照的难度和支付的代价都不邢碌锇浮,新能源汽车和牌照捆绑销售嘎妹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矾负,于是他们也可能选择新能源汽车徽摧戌。但就是这样肠撑,新能源汽车仍然没有流行起来肝档。全国其他地方妒,也未见新能源汽车充斥着整个市场商竭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匈开,但是佩克,我们需要思考裂本,这些成绩中甜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驶贝?一些城市为了招商引资桥,鼓励新能源汽车企业到当地投资酚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车委。“双赢”战略的实施杜书,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杆墟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斯佃蠕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缆,这样的不对称竞争扶持噬峦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斑哺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臀圃,是对新能源汽车价廉物美的期待葛愁霜,是对节能减排效果的期待闷酱,是对先进技术发展的期待檀氮娶。这些期待都是合情合理的淳躺怖。但是泡骂返,供给侧结构性改革还未到位道拎伪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凯蹿爸,这才是问题的关键泉。即使要给新能源汽车补贴唱,也应该考虑补贴的环节蹿,考虑补贴的对象孔,考虑补贴的效果态驳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豁娃板,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阿谱,不能有效激励新能源汽车技术的进步额桶惯。如果一定需要新能源汽车补贴盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效干斯。这样的补贴有点后期资助的味道划岛锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艾。但是碘煽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潦箩,那么它就在这个行业有了竞争优势惺赊,实际上不需要任何补贴坷,就可以经营得比其他企业要好翻谐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兼布刊,扭曲市场行为灌。而且刊坦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郴尸坦。新兴技术的成长在萌芽状态俗,可能没有竞争力挞纷凶,但是森猎,经过一段时间的发展之后喝舜厂,就可能显示出新技术的力量梧胳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别籍靡抢,今天领先的技术娠睫桨,到了明天就可能落后分缚。这是技术发展的规律性所决定的丝椭。为此免,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贬垢,因为未来的不确定性点飞搬,没有人能够确定未来的真正技术路线杯。留出市场成长的足够空间空隋,可能比别的做法更加重要冬。骗补问题的出现愁臀幌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机森。    基于现状抽鸵令,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展福访,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骗。这些年的财政补贴刹惫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卯浅朽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衫口。相反髓,效率不够高的补贴腻圣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辫枢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重规歧。现有的补贴如果不是投向终端挟,而是投向技术研发漓梆,会不会效果更好点呢叮鹊?个人汽车消费纯粹是私人事务缉慨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向船令剧。骗补问题的暴露此,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湿。补贴本来就在退出篇朵泞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氮橇。补贴旨在鼓励研发苏匣,鼓励新能源汽车技术的发展鲸份刹,而不是其他具体的消费目标水。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞧炊梆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菏槐。这样的技术支撑出来的产品敲耪惦,还不能满足消费者的出行需求快屠。财政补贴可以退出崔瓮簧,但可以通过科研经费资助的方式体郸衡,鼓励新能源汽车技术革新烯采。同样的钱弊程妈,花在科研上的效果钨沁,可能比直接补贴消费更加有效萄财。创新驱动发展战略的实施谩夏枯,从根本上看举礁,需要依靠的是技术创新涩故糠。在技术创新上多投入垂将,并注意投入的有效性阜辛酪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子食绣蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏芬:李芳" "  今年7月底汕哭瘁,在2016年世界500强排行榜中溪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欣,比去年跃升47位栋纶,排名第160识癸览,引起国内外企业界海酗捐、尤其是汽车业界的瞩目瞄漠肠。    今年疼呕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头街捞桐。恰好是在10年前鲍甜,徐和谊出任北汽集团董事长购坏,策划劫莲深、主导倒触片、实施了令北汽集团由乱到治悲添,由小到大形焊浦,由弱变强的变革缆趣衬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扛扫、有益坦勒、独到的成功尝试沛塑盯。但是刻咳北,当中国经济网记者约请徐和谊随揪,请他以《老徐和北汽这十年》为题捶,谈一谈自己与北汽集团时位食,徐和谊温和病寺、憨厚地笑着说怖府,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廓凤歧,少谈京诬钵,少写洽圭鹊。    于是矛尉,在不久前的一个上午惭抚,在北汽集团的一个会议室里奈武,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访清,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钦搐。今天是系列报道的第一篇蚊蒙。   当时店漓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路板欺,实现跨越式发展”的战略赂淘,以及构建整车耗类脚、零部件翅、研发露棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径响。“老徐这人的特点就是说话算话污浩,真抓实干掏菇。眼瞅着北京汽车研究总院染垦拨、海纳川汽车部件铰横请、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务查、新板块一个接一个地建立起来唯遁,形成有力的链条绘,轻装上阵琉读寞,并有序运转”孪酗坍。 北汽集团党委书记文少淬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剧揽,连续多年蝉联世界第一瓣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惧冉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侧。    世界汽车产业的竞争是国际化的狠、规模化的摩珐,更确切地说是集团化的邵并冕。观全球汽车产业格局家,能够称得上汽车集团的街拐,美国有通用夯、福特咸慌啃,德国有大众济屯汗、奔驰戒、宝马隧抖秘,日本有丰田稍、本田跺好,法国有雷诺-日产恫、标致-雪铁龙酷,韩国有现代-起亚扭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前念接,谈到中国的某一“汽车集团”诚凌屋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犬,没有自己的品牌和产品辣,不就是一家投资公司吗栓搂?算什么汽车集团!    每年台,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埠酞箍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抠,不但被大众才霜蚊、丰田芜镀捐、通用们甩出几条街卑,也常常被长安我滴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沧。    因此县椭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谈复苍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展禾芹详,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芳。    过去10年间恼肉荚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滩庐,在汽车产业集团化方面做了大胆钝会梆、有益的尝试兔素接,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幸克,逐渐培育芭陌、锻炼成为一家颇具规暮8ê裕和实力的汽车集团拌稻,在研发痴、制造贡、人才朽铰报、创新八、管理等各方面实现了标准化辟塑蒂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业链伟炽,曾经拥有一定的基础和财富滩灿,令人期冀;同时播峡,由于分散化甜卉、碎片化辜哗,更存留令人难以释怀的遗憾旦枪。    北京轿车工业与一汽孝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蝗苫,有考证甚至认为闺盆讨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闹规范。    据汽车老人陈祖涛回忆茸壤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拧,北京生产的轿车最早使用了自动挡冠,而对手只是手动挡喂。    上世纪六七十年代慈态兄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骇,成为一个时代的记忆栖拒。    而同期料,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徘,遥相呼应的刻亭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130互渤。    改革开放后屠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础律防。    到上世纪90年代缅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泼、称王称霸炕。    特别是2002年缺苏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代释蹈,也创下了高速成长的纪录箩链祟。 北京牌212越野车    可惜的是快邯,在这些看似个个突出的单体层面之上购,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魄,除却福田与现代及佬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争核华眯,还被同行作为茶余饭后的笑料固人顺。整车企业尚且如此毛,北汽的零部件企业就更加不堪了沽。由于资金乔、技术和观念等原因督欣醛,大都跟不上主机厂的技术升级痢喝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疾巍,有的企业已不得不靠出租房屋度日规钱。    忆起十年前上任之初的状况狡煤特,徐和谊对中国经济网记者说喜,当时的北汽一盘散沙闯,特别松散炒物膊,单打独斗掀乃李,各自为政荡锯,互相内讧问,效率低下……照此走下去德林侧,“没戏隆答吧,一点戏都没有”!他边说边摇头侥昂。    由于资产结构的相对分散吉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业品熬。日常运作中脚,大多只是履行政府赋予的出资人权力刀翘剃,无法形成一个科学的集中管理机构恒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喂韭肝,深入企业经营管理了讣信。    2006年10月底城教勃,徐和谊出任北汽控股公司董事长绿撵,恰逢“十一五”开局之年豢,他率领北汽以科学发展观为统领桶,对产业结构和发展战略进行了全面扣、系统察、有效的调整腹。    有北汽中层管理者清楚地记得牵缎芒,当时恨逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柑,实现跨越式发展”的战略彼尉,以及构建整车老、零部件魂且括、研发巩蒙剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莎。他说士舞溪,“老徐这人的特点就是说话算话较堆,真抓实干抖拨。眼瞅着北京汽车研究总院广巷酪、海纳川汽车部件围搽操、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完沸、新板块一个接一个地建立起来卧邦,形成有力的链条巴,轻装上阵忍痉,并有序运转”塘呸。    到2009年莱锹,短短3年时间灯其拿,汽车年销量突破100万辆大关轿,销售收入突破1000亿橙袭插,北汽集团化战略初见成效稗链。 2016年氖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日水龋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”通酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隆,公司治理结构进一步完善猜钙,集团的功能定位更加清晰;同时舅髓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实散,并将在人才吸引散萎长、产业链完善及兼并重组中邓,发挥出更加高效的运营效率挎稿蹦。而外界则普遍认为舜芜烁,名称的变更半垢担,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲁筏祟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凹诚。    “北汽控股更名为北汽集团裤哆丰,是北京汽车工业的领导体制逗、管理体制的一次重大突破渡陈,找到了北京汽车幕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怪饶,徐和谊当时说撕诫。    随后显,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标具玩。根据规划帮举烙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元说骗,大力发展自主品牌铂呜舌,完善和打造全产业链衡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位海,进入世界500强拐蓖马。    “说到做到辰财碌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辨裤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滤蔽缎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破繁,战略性新兴产业蓄势待发碧慈趴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渺,各项增长指标位居中国汽车行业前列啤彪劫,成为近几年来最具成长性的企业集团恫扰其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳蚂羞:李芳" "   姚景源认为懈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘,而产业政策需要与时俱进熊悍丢。    杨裕生表示信汇嗓:应适时推动电动汽车市场化肃锨乐,也就是补贴退坡碴送壤,一直到取消补贴氢饯抡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妈鹤母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重放辽。但是奥辖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膝潮,不宜鼓励寇动,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琼。    侯云春指出申,新能源汽车发展需要在供需两端发力慰,两手并用活萎,推动新能源汽车健康发展陛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茧莱,表明在国家相关政策的助推之下柬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卿侮扛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屉孺。其中渺担硅,规模巨大髓眯、涉及金额超10亿元的骗补事实仕脖秋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郎鸡。昨天脯遣,几位专家学者的观点引起关注峡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扦乱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侧娠盆。对此航闪搂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闲舶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段古,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擒伦、必要性的措施促。”    原国家统计局总经济师姚景源认为经娇灿,政府对于新能源汽车产业要进行干预胳鳞,而关键问题是怎么干预汞熬,干预什么雀朔改。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窝辆膏,而产业政策需要与时俱进”非,他谈到怪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用限驾饱,并提出产业政策应该遵循四个原则犬嘎稀。一是产业政策不能替代市衬蕉;二是产业政策要管产业率,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肠。    杨裕生也认为蔫,目前的补贴政策有两大问题缆论,一是单车补贴过高陷糯,二是补贴总额高聚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挛,副作用很大糖。    在新能源产业层面陆豹,杨裕生表示互浇价:“应适时推动电动汽车市场化脚汕返,也就是补贴退坡长算膏,一直到取消补贴彤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十那。在技术层面陆,杨裕生认为变,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糜橙,第二就是发展不补贴撼段纠、已经市场化的低速车攻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧铣,不宜鼓励鼻痰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敛舜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外水,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郸玛订,新能源汽车发展需要在供需两端发力殴户抱,两手并用判概幂,推动新能源汽车健康发展馈券。    侯云春解释说味:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擎痞。一方面大家喜欢用瓣巾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜡谜,政府和企业共同努力岔劣,使得新能源汽车能满足消费者的需求疏啊盖,开拓新能源汽车的市场岁挟篱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”青辈敛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋恕让:李芳" "  如果我们做好准备的话盟钾奉,赢家当然是我们酣。我们不担心其他的辖豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮,我觉得只要我们做得好瓤糜斑,一点都不用担心卷泰鳞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晌焕团,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粗烈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后核,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迹唾。其中特别谈及奥迪与数字化笑拧。    施泰德说收菩傲,到2025年以前探,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妮?汽车行业正在经历一场变革地巩挤。对我们来说届,有一个非常重要的关键词艘:数字化挡集媚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变距汗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窝锈晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涩惠礁,我们眼下所处的时代奶昏,奥迪科技一直处于领先地位相咆,并不断进行新的突破妇北。对于数字化倪蒂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铂喀檀。到2020年时善毒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桑棵,这也是我们引领未来的一种设计惩乱废,包括其他顶级科技斑北文,包括我们的传感器亭暗矗、雷达莎妇、激光大灯等腔慕唬,都会进一步巩固奥迪的领先地位荒充。    施泰德说缎娟欣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远几欣,我们会全身心地投入到这一点背崇,包括3D地图彻拎,导航等应用含。对我们来说美,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丛抬讲。当然温臼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俺纯瘁。    在回答有记者问梁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眉冠限,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛊宠,有哪些优势瑟?在这场竞争中敢闲,谁会获胜”的问题时恕辆,施泰德表示庐:如果我们做好准备的话绍戎,赢家当然是我们宫。我们不担心其他的蹦斥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务特媳呵,我觉得只要我们做得好累撬盎,一点都不用担心车冠。    施泰德强调聚,在某种意义上谈措,我们也是一个初创企业铜。其实捶,奥迪有很多细分部门谜俗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侮肋讹。如果没有这样的合作钦藏愤,你很难相信蜡故,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远松虹墒,我们能够成功地实现自动泊车蔬士廖、自动驾驶等力扁哀。    施泰德预计叫官,2017年倾,我们要推出新的奥迪A8途趣促,自动驾驶的时速能够达到60公里堆,没有别的厂商做到这一点隧倍。如果我们明年能做到这一点的话替秃叹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鳖,启迪未来”赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞谅光:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辉顺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莎剁枷。庆典活动前夕私兑蜜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宏齐。一汽-大众汽车有限公司董事辨、总经理张丕杰除了对政府敌费绣、经销商怕、员工汀埔慷、用户等的支持表示感谢外凉顽,他也坦言谩刀持,在新能源敝别浪、“互联网+”等方面霓嚎,一汽-大众起步比较晚骑,这些短板正在引起高度关注络。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挠鳞媳,“因为有你染姑腻,心存感激”沏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耿蚀潞,来感激这25来帮助我们成长的所有人赣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就革锹镐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敬。从前辈讲起颧毫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捻,还有陆林奎等等的领导堕篮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果策瓜咳。   25年来能淌,我们要感谢的人非常多溪金肪。感谢国家和政府的支持与帮助剃幻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驰乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陶。例如成都糜钾,成都今年是高温天气泌,最高气温是37.5度而且是持续的觅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活介红,政府部门给予了很大的支持和帮助还。   我们要感谢1250万用户奉境熊,感谢他们的选择和信任韶。一汽-大众从项目开始建立鹊嚼涪,一直到第一款捷达开始投产极,捷达在市场上并不是一帆风顺的方黔懒,它的初期是走过了一段曲折的道路裳崩。正是在困难的时候删署县,是客户帮助了我们颅眷串、鼓励了我们该搔凤。还记得在困难的时候赤轮广,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勒宏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工设。一汽-大众的员工非常的进缺γ忱尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晾、吃苦耐劳泥涸路。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狈惯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦台。大家知道一年365天模莱谜,如果周六周日全休息就要去掉52天蒲,把所有的节假日都去掉醇畴悉,标准工作日应该是250天颇截,工厂的康采恩标准就是由此设计确。而我们加班到300天乔开咖,320天是常有的事赎埂很,员工非常辛苦方,所以在这山伯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俩。   要感谢中德双方的股东年浦戮。要感谢他们具有前瞻性战决策夯风,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巫。一汽-大众的建立邢,当时在中国的汽车合资企业戊怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家叉彪全。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幕,股东双方做了前瞻性的战略决策些埔,才有了一汽-大众妻,我们要特别感谢中德双方搂。   在一汽-大众发展过程中拧夯,比如一汽-大众西部战略戒欢喂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汹硼。一汽-大众在西部建厂的时候樊岛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狭。现在在西部的生产基地缆淮,今年他们的产量突破65万辆鳞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醇上,在股东的决策上由一汽-大众执行的谐臣,也取得很好的效果拧患散。此外嘲能,还要感谢1200多家的经销商冬、700多家的核心供应商合作伙伴保晤蟹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哺磷鲁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拟防?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态离,中国适合于家用的车型非常少吠。25年来题,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捻肯陡,上缴税金3700亿元鹃膝羚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碘、奥迪两大品牌12大系列产品扫。   25年来请介临,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狮,带动了中国汽车工业质量意识的提升绰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量素瞥世,一汽-大众是领先的拐。同时榔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捻渺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坷孙袜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸥躬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盛。首先脖继,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸵。一汽-大众的体系不是一天打造出来祥死捷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的科馆莎。   其次逆,一汽-大众拥有一套完整次琉、标准的制度和流程的有力保证旅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斡歪,制度和流程是保证饺蟹响。   再次匪染,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俗辣,在经营发展过程中有很多难题需要解决郸半,有很多矛盾需要平衡辰,用什么样的标准来平衡绢陪镣?底线是什么痉烫?那就是质量辞。一汽-大众一直坚持质量至上尘冉黔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睹甭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痛委,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袭笑,这也是质量至上的战略要求矩损壬。   此外帽,高品质的人才嗅校,具有工匠精神的员工翻卑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拒肮、传承的文化也是高品质棋焕,得到的技能训练也是高品质圭。拥有和企业共担风险的合作伙伴味汗,无论是过去缄晃、现在还是将来都是这样拇夹惧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茧悼妨。一汽-大众在自身发展的同时染饰,也考虑到了整个供应链的协同发展绞,对于整个价值链会有高品质的要求弦棘掣。   最后克财,一汽-大众在努力践行企业社会责任购乏魏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验话起滦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喊弦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烷畦聊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讳楷,既要总结经验和收获菇亭监。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挥镜良、走了哪些弯路敦圣,下一步应该怎样避免村。   如果说到过去的不足良薄戊,SUV细分市场比例快速提升粉,一汽-大众对此准备是不足的蚕端倘,对新能源寡取昏、“互联网+”等方面的起步也比较晚镭揣沧。一汽-大众对于未来仍然充满信心仆,这些短板正在引起高度关注舍充缓,企业正在考虑这块短板如何去克服弥紊。   2014年色茄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杉县啼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宋阀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撩。   面向未来效眷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哼缮,保持创新疚、驱动发展孤,并释放出更强的增长动力锭弹。同时隆请,也会与各方伙伴实现合作瘦醋,实现更为广泛的互利共赢斗匙漆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袭须丧,不断回报政府叹舱渺、回报股东某钒吃、回报社会缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切禄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竿盯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挞渴春。他表示拱盲记,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位深翱氰,并将继续保持限量生产以追求独特性宪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante微。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柔修,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鼻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用低曙康。业界有所疑虑的是墨昧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝎。   对此改救氓,薄亚铭向记者表示片,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馈功日,但都不是便宜的车型需。Levante的价格达到了100万元左右常眉,Ghibli的价格也达到了90万元左右户品力,在产品定位上依旧不低烙钾。同时良冬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骂,依旧走高端化路线疯虱才。薄亚铭还讲到吠纠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司成感,不会把目标提高到每年20万辆涵舷坞、30万辆的水平维醇坏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悄,所以我们能保持品牌的专属性寞逞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殴身鼓,他表示盒化:本次车展上上市的新款总裁车型巩,除了在产品上进行了升级外釜,还提供了多种个性装备窗纬,客户可以从中选择很多种搭配辩。此外虚墨容,新车在性能上的提升显著擦锰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快排、动力最强的四门轿车峰芳涂。   此外屋首懈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业能匪,开始尝试电商销售模式捂武慰。薄亚铭认为瓣剁馅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用病,因为中国市场的客户已经变化普具。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的激匡某,现在有很多人都用手机去买东西涩妨阂,这是市场发展的趋势几钠那。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前等蟹颂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毕,即用户车主首付车款后桨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司们锌斧,到整个租期满了以后马梨,这辆车的物权就归给该车主绊,该模式类似于分期购买呈彩潍。   薄亚铭说惧镶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啦腥,但是在中国市场还是刚刚起步嘿协经,有一些量产车会采用这样的方式做髓羞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呕埠革。他还表示返就惟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仆蕾淬,其实反响真的是挺不错的焙无。尤其是北京骆矢灭、上海这样的限牌城市祷。通过租赁的形式谴畏弛,牌照将打包在租赁费用里面扛鹊。当车主买到车降剿,即启动融资租赁手续蒂狄诧,拿到车辆牌照嘛塑,不用为没有牌照而担心瓜讼驹。如果是企业车主送,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伶,是非常划算的第场讲。”目前试狭,该项目仍处于试水阶段评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "新能源的发展奇饯采,是大势所趋娜信,但具体方向橇郡,也扑朔迷离贩。    电动车会成为未来的主流吗乃碑块?现今的新能源汽车产业健康吗扔绊?什么样的新能源政策更适合我国国情席?    2016年9月2日藩贿蚂,在2016泰达汽车论坛上成舍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访农盯蝗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”并,他认为轿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜赎,恐怕不可持续炉瞬辉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悼架,何光远认为肛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轿光,这位87岁的老人谈起汽车工业函,依然有些动情驶荤。谈到电动车发展互报赫,他认为侨,把电动车归为新能源汽车是不合适的饯畴虑。因为漓,第一驼,电不是新能源泥父勿,第二祷芳宫,电动车也不是新东西肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解躺吹娠,电动车诞生在1834年斑舍,是英国人罗伯特·安德森发明的入,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肠。    何光远认为驳踩纶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僳叛,不科学黑倍,应该给它正名面翻,就叫“电动车”韩需洞,或者是纯电动车秦锹。何光远认为席胳恒,电动车国家政策的支持力度非常高板,所以它现在发展比较快圃筏,去年生产了30多万台弊邓,但它还是有很大的局限性阮誓。首先钵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便检伎唬,可以长途旅行使用妨绒活。即使快充也得半小时以后啪扰,但是经呈级戮兀快充的话锋星,这个电池的寿命也会减少透,慢充就需要几个小时瞥第,充电的时间很长惯平。另外低,行驶的里程很短淳会逗,有一百几十公力就了不得了炮了,就是很好的电动车了良涝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上田,我认为不可能持续惟。”何光远说途,很多企业是因为补贴才做电动车蕾稻,事实上晶垒,内燃机节能潜力还非常大损窗,缸内直喷技术侥、柴油机的高压共轨技术掇肌廷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赫倒亥,因此谭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力访匙,不能被动伊佟,节能是最大的减排禽。    甲醇车大有前途    现在戚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战体四,因此竿揪姆,各国都在研究替代能源与新能源汽车另梧。美国卢藩、欧洲梅拜拉、日本落牌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眠蓝新,但因为资源禀赋不同乱情,所以技术路线也有所不同春申。    何光远介绍说权绍桔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒙,在某种意义上讲跺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泼锤,虽然同为乙醇淌扔兜,但着眼点不同;日本缺乏资源春先便,自身资源利用问题不突出膳,因此堤,把提高汽车燃油经济性作为首汛涿唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猫,日本也在搞甲醇的研究材闯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狡蔬琴。    在能源挖奖幸、交通叉、环境蕊、经济四位一体的框架之下篇典,中国又该如何考虑替代能源的问题怜括灰?    一直以来激,煤炭是我国的主体能源诗,占我国能源消费总量的66%至70%伺骡。何光远认为录悲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用净。推进我国能源生产和消费革命兽汕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哨涟社。而在煤炭发电供热的同时耿,可以产出甲醇刨,可以为内燃机提供燃料竭凑膜,所以莎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坚蜕、高效利用是紧密联系的廷搅。    此前杭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糠,这4个省基本上就是产煤大省姑、山西拴脯、陕西估、甘肃舵居、贵州爬来、上海市崩曙。现在规模最大的是山西测、贵州峦黑,其次是陕西接孤。    何光远介绍说坏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绕络,车都经过天津检测中心检测星堵,上了公告逗,经济性也是最好的筋奥。“我去看了加注站椭臼,M100甲醇100%烧甲醇另,2.2元/升便,现在已经降到1.7元/升了胜倍宏。一个半甲醇就可以代替一个汽油田。所以说惫,甲醇还是很有希望的录。”    今年3月份唬,工信部葛倘、科技部落忙兢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣弹商,验收的专家组由何光远担任组长去验收廉辛。何光远透露说念,山西验收以后露,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欠,开会以后形成了正式的报告钠。现在匹,在各个部门已经会签完了体,在等高层领导做最后批示酗叔签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕播磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块,力邀政府董泡、行业烂、企业掸麻奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首,寻求产业发展有效途径次乡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录领局涩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们停、先生们弄痊静,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扰摊。今天虑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果管埠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欢寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纪烙,解决大家的疑惑卷架蹦,为什么要改革册屑?现在存在什么样的问题挟攀?第二陕谷,改革改了什么涸慌?主要内容关辫、实施步骤害携、目标伯涎谓、原则如维请、政策选择等等开碗。第三提份熔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了特,改革试点取得了哪些成效缅纠构,用一些数据和大家进行汇报淀。第四趟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菇,从国际上来看思宝济,自上世纪不管是美国枪、欧洲献绊霖、澳洲还是近邻日本粕粪艰、韩国脊栓推、台湾等等盼虹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膊懦,至于费率为什么要管制牡?为什么要放开女晤?这个也可以做一篇大的题目赦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓷,逐步地向由保险公司自主制定转化绿师,定价因子的选择就是什么样的车保费高捣艰、什么样的车保费低娜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展量。   但是疽放府,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期起,还不能叫现在完成时菏。比如说美国若干个州吮硅沤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谷,因为不同的政策取向有各自的利弊呕郴廉,这也是一个非常复杂的政策选择过程巩秒。   从国际保险市场改革发展的经验来看母改继,改革前和改革后伯催,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僚夺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化取锨羞、复杂化鹊,定价更趋精细化敞退,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焚诞。在澳洲一些国家剩殴,改革前超额承保利润改革之后就消失了松。对于我国来说沛陌法,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墨,从2011年开始社会或者舆论丢篓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求架,行业本身也长期苦于在低水平耿层、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碳幢。另外藉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阶滑,在这些方方面面力量推动下失纽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赶险扫。   在改革之前是什么状况荚圣?简单跟大家介绍一下抛工。从人民银行管理保险行业开始颁矛翱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的突堆克,在保监会接手车险市场之后隶,也是保监会统颁条款费率取匡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态没,整个行业亏损狈鼎、消费者投诉也比较多感寸返,所以到了2006年的时候呵,这个改革又走了一个相对回头的道路灸奇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坑寇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态看。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傲骸,比如说行业比较统一梗纤膊,消费者认为条款费率比较容易理解乖铺,恶性竞争的风险得到一定遏制拐缉郡,但是负面作用大家可以看到粕懂,一个是条款法律风险很大酬,不能适时的随着道路交通环境扮、司法环境栓、社会经济生活环境的变化适时进行调整柑拍败,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俩麓娥、无保不赔盗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墙讹稻。   第二轻晨,在监管方面定位也不清晰丸豹。对于一个自主经营赫隘竞、自负盈亏的保险企业飘,没有条款费率八苯荣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劝,改革发展没有动力告排喀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舒,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匙偏寸。   在2011年累、2012年前后经过评估晦、反复的讨论跑钩劫,其实当时市场上两种声音都很大灯塑签,一种认为行业就是应该统一规范标准化斤捌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擞。经过反复的评估和权衡镀技,也是在十八届三中全会的指导下耪甩欢,改革的方向目标原则最终得以确立靖汞,这是在当时发布的两个文件癌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》末墩河,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凑拧吞,比如说要提升行业的发展和服务水平旧寿,使价格更加合理氰沧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郡艰、保障范围齿、服务都有一些诟菜尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搪胃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徽秀。第一个是维护投保人保险的合法利益羞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向七。第三个原则是稳步审慎推进獭稍戎,根据一系列的国际比较研究拢,大家还是从中得到一定的经验和教训懈谦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训农警。所以互,最后选择的改革途径不是一步到位末菱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酵溃筒,它只是在长期的甚至六年春揣台、八年季、十年的改革市场当中呈现出的一种状态簧鳞,这是改革的一个总体思路扒匣砍,从条款和笆、费率剃、监管三个方面这是一个简单的概括苗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款览,大家不用仔细琢磨当中每一个字潍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系城伯氦,双方义务关系是怎样的标准化流程乘供。   除了行业示范条款之外归莱霉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宽歧佛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卑,不管是欧美还是台湾匪、日本镀就,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宦、百花齐放的状态疯蒙,因为每个合同涉及几千个字猜颅,实际上础羚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垂现,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尉。   在费率方面分成两个部分翻,一个是行业的保费水平葛潦毁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰胰2丁,对于汽车来说聚氰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龟坊扦。所以在整个行业层面建立车险信息平台疮,收集各个公司历年来的承保理赔数据念姆吾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眠排、科学的定价的参考怠捻法,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逃赌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枪。在行业基准保费方面宽,行业协会做了以下工作队疥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偏铝,在这个层面檀叉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闭,其实是相当的弱躺急,这么多年来的承保标的继,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牢、编码实际上都是不统一的滑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姓想阑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码物脯说,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库得,这个数据库目前正在申请国家标准腻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理报涛寸,对每一款车归集了二十多个基本的字段牛鹿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上时氛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫁,给消费者购车提供了一定的参考骡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈日啊。   在行业提供费率参考的基础上污懒媚,保险公司它是怎么定价的轮?现在也是大家很关心的一个问题邻闯特,为什么有的车费率高汰地虏、有的车费率低窝,为什么今年高明年低冉?在不同的分类当中有一些差异芦沸茧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子解释,分成从人因子和从车因子两大部分滤烁,每一类因子当中又有若干个维度伺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淑、风险定价能力扔、风险管理能力自主制定的五。   比如说涂扯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苫爽、他的生活方式袜哦蓟、他的信用程度等等扛侨路,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唾禄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险默,它的安全性杭迹、可维修性等等标酗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胁盯舱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旧。   国际比较先进的保险公司我灭富,他们通常采用的定价因子抹踌材,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灌饲匙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揪侨康,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱部琴,这个差异可能我们现在还难以接受埃弗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔡。   总的来说琼撵洞,保险它产生和发展的基础是数字法则踞,在大数据的发展背景下胶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用排闯燃。   前端越放开后端管的越紧临间,如果费率市场化以后匈畅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溪矮钩、整体亏损的这么一个状态昂究玖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施础币哀。   实施步骤哄瞄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的其何憨。到今年6月30号为止粹,第一阶段的改革基本完成了哀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率此句蓄,不同的索赔历史对应不同的费率础,不同的车型对应不同的费率酱魏僧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陶辖逃,这也是改革的目标健,首先是平稳过渡纤。   下一步冯备,费率科学化鼎倘分、精准化型量、精细化程度会逐步的加深撑期,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的联胳白。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摄辑阂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稼蔷,经过一年的改革试点拉,消费者从全国范围来看篙桨挟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匡胸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的努,对于高风险讹豌、高出险的消费者绍惫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绿锻费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贝、道路交通安全水平都得到一定的提高捷塘赡。   从行业的整体情况来看努,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宝偿蓄,增速营改增以前是11个点谰魄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惧翠,仍然是持续稳定增长恒哩,这一增长是在保障范围扩大谱情、车均保费下降的基础上实现的筛煤,车险行业的承保效益基本保持稳定翻星,综合成本率是行业常用的承保效益的指标别祈梦,两个点的承保微利嗓蹭壬。   在保险行业层面来看爆,公司的定价水平驴、服务能力在稳步提升的娘宛缺。外部正效应也比较明显挨扦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点媚入青,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗡菊碎,大家开车上路更审慎了办,小额案件在索赔的时候可能更理性了驹搓。   下一步工作韭滩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韭弓侣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品新绣,也就是说除了违法犯罪不赔蔡茅,除了不可保风险不赔囊秀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凉脖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围响娇嘎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袍、不同的投保人爬厘、不同的车型价格的差异会越来越大垃竿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耸,更好地提升保险公司的核心竞争力铣,也更好地促进道路交通安全态纺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活背笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍式冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱瘁德。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独,力邀政府撬完、行业问、企业垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱攀腿,寻求产业发展有效途径鸡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点覆拣暴。第一迷岭弯,SUV这几年是高速增长痴嘛叼,我们做一个判断料,这个高速增长就要成为历史了逼缉,往后没有这么快了迷搽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杏姬吓,份额还会提高咀须纽。第二肥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啸墨爆,就是份额和价位双提升伍系,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孟,之前是低价位提升份额迹懦脆,这次是价位在提升沃、份额也在提升陷硼崎。而且我们判断还具有可持续性吭炯。第三蛾锣娜,汽车厂商将会由过去的柏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强信春拢、弱者更弱临,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防。在此主要介绍前两个铝嫡,因为时间比较短穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茄诉。从图中可以看到磊辖逞,从2007年开始奈沟,SUV进到了一个高速增长的阶段围乌秋,连续九年年均增长率达到46%芬迸,今年前七个月也比较快祷七,增长38.6%达。此外厩贾,市场份额在迅速提升街,今年1-7月份市场份额达到40%撮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圃,过去几年每年4个百分点齿烙课,去年涨了8个百分点肋踏,今年1-7月份又长了4个百分点该懒,自主品牌SUV占自主品牌的60%解峦,SUV全面热炒冀郸,豪华车掂甜凳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浚,下一步还有空间率魂。从这张图可以看出刺,一般的合资品牌邵,SUV比重还偏低睛墩傻,豪华车和自主比较高爆搅,不同级别里面SUV占比较高核赁开,不同价位车里SUV比重也很高死浅帮,还有一线漓报、二线蓖苗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)禄枚芬,不过一二三线的比重是去年的数据寐伙,今年前七个月是四十了信酥尖,今年没有注册数据可以看得出来酒号。   但是毯,我们说这些年胚冬澄,suv领域基本没有在空白市场丝孰剔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱割蛔城,需求就会出现放缓的趋势川豢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烦接,2012年-2015年逐月都是向上提升的宛忻庙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疟局浇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酥篇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘛聚。相对于去年饥纯扑,虽然今年全年涨了5个点违眠痹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了册摆吨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驹。   但是锌韩逞,我们说还有增长的空间乒氨木,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纽撑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况即,大家可以看得出来嘶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜂陡鸿,大约在20%左右忿法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稍计、加拿大惕、俄罗斯这些国家冗诧拢。这些国家总的来看是地广人洗伞,SUV占比比较高擞镰,人口密度比较高的SUV占比比较低乘氓,但是也不完全成立角,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹤模倍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涣每厢,这不完全成立突,这两类国家的情况是存在的臼结孟。   如果跟美国相比徽,美国是把皮卡不作为乘用车填配飘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酷谜鸿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坞剃饱,与宽口径比还有11个百分点曝篱灰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赏眉抬,五十多不一定是峰值点蟹咆昂。   另外琅泡枢,欧洲这几个国家驼拐醒,虽然SUV占比低奠签丛,但是比重也在提升翰,从8%涨到25%汹稼吼,SUV的热潮是全球性的隶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筋存肺,美国肛谭岁、加拿大这些SUV占比高的国家摹按,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爱湾尚,大部分来讲可以占到40%左右碧迁吩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妮尖箱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牧,欧洲这些国家就是两类叔趴,我国应该是随着美国陛、加拿大挠速潍、欧洲这个情况居,因为我们已经占到40%的份额了斗,如果按这个去计算爽岭,中国的三厢轿车是48.4%爸岁受,还应该有十个百分点的下降空间嫡乒缔,下降去给谁驼?基本上是SUV沮抚拔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%体,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钱辞炽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拎粳酒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升香家晒,这就是我们对SUV的一个基本判断菩痹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化究,就是份额和价位双提升晴,这是非常不容易出现的一个现象兴库譬,如果把它拉得更长一点看绘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段管赣,2000-2010年连续提高了色系,最近这几年不太好钠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泄涂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乱检闯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闹轮,2004年匣蹭、2008年敝铣欢、2011年颇息社、2014年示诉恳,其他年份至少是相等的灵潜史,大部分年份是比它高仇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葡。   现在一个更积极的情况来看思惺墩,就是我们的份额在提高删绒,如果以总体的市场为100的话憾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%势滦,如果以生产量为一百的话恐按,我们的自主品牌已经占到了35%殿啸墒,其中提高最快的就是SUV搏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%傅,它占到了一半以上的份额叛茨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翁,以轿车为一百垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焦岁秽,连续几年都在下降五息碘,轿车竞争力在下降甜。但是自主品牌总体上的份额在提高谢目瑞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显策,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车截胆,这个销量在提升跺宝贺,低价位的车销量在下降换,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辨啊,增长最多的就在这个5-15万区间电。以自主品牌自身为一百的话皖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%档,现在只降到了3.4%峡定登,而5-8万的车这几年也在下降狙,增长最快的8-10万的车和10-15万的扳鸽焙,这两个价位上涨的是非常的快坝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%古仇麓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幢顶,自主品牌的车价格明显在向上走唯蒂,这是一个积极的变化沁窟。   另外抗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见良胜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多聊, 10-15万区间钮,自主品牌在里面也占到了28%耸防合,这个变化是很积极的婚任挥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雌螺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陛胺武,最高峰是2013年213万挠,去年降到164万斑缉,但是SUV在迅速地扩张儡比全,大家看这个SUV的比重庇浇蹋,原来是二十多万辆靶敌溃,去年到150多万辆墟寡,右边这个图是10-15万提辣,更是靠SUV在拉动的杭兔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骆吵俊,这是一个非常大的积极变化茸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攀千菜,这是GDTop的一个调查数据诬,这个一百辆车出的事故故障率勃阔能,自主品牌在2003年有四百多个事故惜,合资品牌现在也在下降埠,这两个差距正在缩薪弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的东茅腿。   从产品的角度也可以感觉到哄,最近我们的一些新产品像奇瑞既芳疥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惺,这就是一个积极的变化擒盯瞄,这就预示着我们未来具有可持续性片。而且可以看出哭攘查,如果以前二十名产品排名算的话似,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3速擂,一个长城C30一年卖了15万辆左右啃,前二十名里面我们有两个土滥茂。2013年更少一点刻攘密,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赏控,前十个里面已经有四个是自主品牌的讨尸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恒鹿。   这几个发展量比较大的企业线擅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傅停顺,这也是积极变化吩米仓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化献瓤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴优痢,国际市场南美洲戏呻、亚洲毛、东欧芜、非洲是迅速扩张的市巢帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吃呛,我们产品出口大国全是这些国家骗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唐鸵,跟我们购买力差不多心蜜小,人口加在一起12亿冒,跟中国市场差不多春,换句话说中国市场去年卖了630万辆股,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称镄潘啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面史股,传统汽车大有希望沤,至少应该平等地分配国家的力量薪,在传统车和新能源遂聪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重努究,力量投的也太重夯骚,下一步要对传统汽车给予足够重视龚法,它完全有希望获得好的发展台桃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伴,以前是高速褪苇,未来是中速封透,它要抢别人的份额疏。最近两年这个数据可以看一下疟棚挞,自主SUV疤,连续几年50%-60%的增长喷金,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毙,这就说明这种竞争关系在发生变化庭封,这是一个媳谈。   第三个观点我们就一句话带过了葛掣,汽车厂商的格局要发生变化居歼氓,过去是大家共同进步咀讥、共同分享发展成果粱络,因为有年均30%多的增速虑,最近几年速度已经降了年均降到11%了沸括,未来还要下降钉峦,大概8%左右或者稍微高一点物骋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铜懊肛。另外合资内部也会竞争嫌馁,自主内部还要竞争瓶霞芒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匆躺,大众占到33%氯苛燎,最高占到38%惋纽链,就是中国销量占到全球销量寄阔芦,宝马铅誓、现代陆、PSA都占到了20%罚迫,通用15.9%聊貌,如果把它的微车也加上超过25%戎负,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高本匣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砂,要么是维持全球地位通用鲜侯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闻,大家对中国市场都高度重视掏佛挎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额类额,我的速度要比别人的速度高惯诞,所以竞争更激烈穿对书、自主更不用说了擅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僧腺,大家都给予很高的期望虑,未来我们说竞争会非常的激烈堵涎翁,而速度又会下来欧蛊葛,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎填,以前叫分享插裂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼻来、弱者更弱夏请,十四五就会出现兼并重组破,如果我们放开让更多的企业进来铜绰,我觉得这个可能局面会更快钉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堕龄,最多明年还有一年顺伸,但是它的速度比平均速度还是快一点私城邢,自主品牌大有希望快脓咆,我说的是传统自主品牌廷,传统汽车还不是新能源汽车偶脯,另外格局会发生大的变化返俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞抡慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府辉、行业忌寿碗、企业喜说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑洼劣,寻求产业发展有效途径劝。   以下为福田汽车集团副总裁封抽陀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录南石。 福田汽车集团副总裁伞餐朴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啦坦、各位来宾想、女士们逻、先生们莱累肆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帝裸适,能够跟同行恨妒渐、专家做一个交流学习互界当。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享规。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晚容森。从全球战略的视野来看币认,乘用车的全球化特征更加明显幸醒,很多轿车的平台会在全球市场销售棘筛掏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窃睦墟。举个例子畏行,如皮卡瑟挛蕉,在北美皮卡占整车比重是很高的隶寞瓢,但是在中国携,在欧洲曹,皮卡的量就很小憾。另外又如轻卡祥态,现在它的亚洲化特征会比较明显吾。还有重卡兑烂,在欧洲都是偏平头的钞乐,北美则都是偏长头的忻财土。所以商用车行业的区域特征很明显郝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挂。而在中国市程小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湍铅,2010年达到了一个峰值429万辆悔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势码苹狗,去年是345万辆固鸡鹊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长械,主要的原因就是因为重化工行业殴,如煤炭寄思楷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悄幸伶。另外整个物流行业的效率在提升摊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲸扦煽。   随着市场竞争的加剧黎盟,行业整合也在加速筛,份额由2010年的44%提高到2015年53%冻漠,再看一下今年商用车的情况芹戌饯,今年一到七月份销量略微增长套担,整个商用车行业增长2.4%陪茧挎,我们判断是过了低谷蜗舌,所以下一步会有微幅增长洪蜜炽。2.4%其中主要是载货车贡献的翁,同比增长4.8%港孩,客车受微面的下滑克,导致载客车下降了10个点剂誊。   关于未来的商用车市衬铡,我想从四个维度分享一下我们的判断劝何。   第一是从宏观经济层面帮极呜,从金融危机以后那膏湘,全球市场增长的趋势是慢下来的概昏,乘用车商用车的比例现在基本上在8羡盆:2财,但是进入“十三五”之后我们判断切锌农,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羚夸鹃,商用车因为是物流工具的企业驴,未来会有所好转趣吞沙,但变化不会很大南势梨。   从技术层面来看饰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靛,现在正在快速进入智能化的3.0时代亮仁隆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城荩快的丧衰。   未来的商用技术主要围绕着智能化氓构、网联化藕、电动化辛、环保化来追求汽车的高效鲁鸡烷、绿色魄信笨、互联和安全收柿靠。   另外从中国的政策法规来看菊潮寐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栖羔,从客户需求来看憨既,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毒笑,推动了中国新能源车的高速发展顾疲叉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乌,同比增长102%菩纷姑,其中纯电动客车3万辆案,同比增长176%纽廷。未来在城市公交以及城市物流翁、环卫等方面关,电动车还会有一个高速发展靶倡。   下面分享一下福田在科技创新腿韦水、转型方面的一些经验和做法饰沟。   在商用车2010年达到高点之后夯富,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亮碌,加快掌握自主研发的核心竞争力淮。通过五年的发展来看替剖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的施。福田汽车目前的研发体系是两级洛莽,一级是福田集团的研究总院狗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悸淀,曹博士也说梨纲类,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓湾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犯,是一个二级研发体系嫡扣绣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程八位日、整车的集成以及陌龋块开发和整车测试的三大核心能力拜玫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗡底、康明斯等等合作单位进行深度合作毫、改变和创新咐坛,推动整车的技术进步啤。   在转型方面晶冯,我们这几年主要围绕着几个方面阀。   第一是产品低端往高端转型懦睹,在“十二五”初男敲贿,我们的高端产品占比不到20%钝,我们到今年年底高端产品能达到70%枪锌。   第二就是从国内往国外转型绰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匈淀且。我们连续四年商用车的出口保持领先视,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箍磨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姥漂,另外为了解决汇率和贸易壁垒界,我们在属地产业化方面做了大量的工作杆蠕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设健肉氮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漓金古。   另一个就是从制造往服务的转型灵蛔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色居前,在“十二五”期间绣楷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钵托富,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸现赤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痘凡菠。福田康明斯通过这几年的培育扑黎道,不管是从业务的规模奔、收入驼呈堂、利润现在都发展得非澄勾蓿好派讨龚,另一个他也对我们福田汽车的整车灰,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁好的支持舌弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桓隙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚷姐踞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楞疆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的八。可以说尽管卡车的量比较写凇,但因为排放比较高鸿晒烷,另外一个因为运营的里程和时间比较长巷郎虐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的男。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谓,实际上物流的效率还是比较低的酗柿。基于这一判断策春,我们提出了一个“超级卡车”的项目耸瘁坍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笺烁,通过这种材料的智能化肠、材料的纯电动犯哭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碾汰嚎、环保禾、节能敌边忍、高效显、安全拜、智能的超级卡车剂古旅。我们的目标是要实现降油耗30%极,降排放30%巫,整个货运效率提升70%旱掏。   另外是关于福田汽车的车联网技术懊碾,我在福田分管车联网业务姜梳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔚浆,因为乘用车是一个消费品闷特,买车和用车的基本上是一个人燃按岔,而现在主要是用来出行的旱庐号。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控使弹寡,但是商用车不一样瘦不,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹤,驾驶行为各方面的安全本清,另一个就是乘用车是一个地域性的车司瓢晶,不像商用车需要全国跑摔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粕豹,过两天跑到海南去了绒床骆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柑玛。还有商用车的故障率砂,因为它的工况复杂牟澎射,商用车一般具有轻载柑、标载和超载拎,但是对轿车一般不存在这个问题酶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竟痊浅。所以通过车联网对车进行故障预警儒、排除以及程序优化等方面鳞石,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些南。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理略,建立与客户的互联互通郊,为客户提供增值性服务抡澎蹭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燃蛋车、服务商和供应商产品质量和服务的水平催叼烯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壬。大家很清楚敲,围绕着工业战略疾侠,德国提出工业4.0宦经,美国也工业互联网递,其他企业也有一些比如日本的机器人战略本、英国的2050战略天九,中国也提出了中国制造2025乡筏溶,福田汽车结合自身的一些现状忙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敛村罐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗓溺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪淳、企业与企业难沛、企业与产品聪耙涟、企业与客户的互联互通合巍擂。“五智能”就是商业智能都俱馆、智能管理浚、智能汽车挥汗妙、智能工厂揉氓、智能制造啼。时间关系美疽,不再进一步叙述肉。   目前嫉郎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迫坷琴。福田汽车愿和大家一道情儒,通力合作镁堂梯,整合资源蔼,协同发展尾,共同推动中国品牌的加速崛起篇夸少,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献替唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮曙瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感赖拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿窍舅,力邀政府平桶世、行业霞挽、企业穆霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏奶,寻求产业发展有效途径是么。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狮、舍弗勒集团副CEO棠雄旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梯、驰骋未来》的演讲实录公豆桓。 舍弗勒集团执行董事会成员逼、舍弗勒集团副CEO福父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朴鄙肥、女士们秆韧、先生们菜陵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论税碱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略题秃,我们的愿景激亭编,是如何来推动我们未来的出行和移动毯夺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容噬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楷劳僵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景境清,我们是一家领先的技术公司农赎,在全球都有我们的足迹识,我们一直致力于移动额,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朗挫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舅。   舍弗勒一直致力于创新颗,也可以说我们成功的因素是质量伪、技术和创新扇曹。我们在制造业方面有很强的实力骨黑,在系统研发方面投入非常大届尾。我们创造了一流的工艺和技术加颊华,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饺帅梅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奴说盛,今年我们在德国获得了一系列的奖项僻扣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姑芥。   就像很多其他的技术企业一样螺规惟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谩。第一是环境友好型的驱动砷架,第二是城市交通娠,第三是城际交通短,第四是能源链腑冉。比如说大家可以看到啡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佃氮蜡,人口结构变化非车獬鸨快烧蓖,老龄化社会已经展现在我们面前曹,技术变得日趋复杂弄,数字化技术的利用领域不断的扩大喇首,我们需要找到更好的方法来彼此了解郴剖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隆盒潦。数字化是一个关键夕,另外就是环境方面澈、可再生能源还有资源的可用性啪哨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轿娶菏,资源的短缺也是我们要去关注的祷好。   再看一下经济的趋势诡努疆,我们现在处于一个全球村擎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酵钵暮,这些是不一样的精逃挽。另外就是可负担性的问题搐,我们要为客户带来更多的价值棋村水,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丢,这些都是我们要去关注关心的狠台虹。   我们来看一下未来的战略瓮袱悉,主要涉及到四个窗口邪黄樊。   第一是产品本身媒皋赴,我觉得对于汽车产业摆,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘孔。在这个领域/行业信鞠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斡韦褥,要减少对环境的污染淀。   第二是当我们制造产品的时候截媚报,或者制造产品元器件的时候俯,要关注它的功能田苫胳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行随辰艘、城市的交通窗,对于汽车以及对于我们的供应商眉缆,可以为汽车产业提供什么样的元器件材捌姓,这些都是我们要去考虑的绅咆锌。   第三是城际的交通凑每撂,涉及到比如说航空陕漓、高速铁路的一些竞争鸽。   第四是能源链的问题磨,我们有什么样的能源是可以使用的北,我们将来的交通工具运用什么样的能源垛亮,这些都需要我们考虑疵陕陌。   看一下将来的动力总成官楔。我想给大家传递一个重要的信息廉律滩,在接下来十五年时间里辣修虏,从全球来看纷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舷珊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酗啸崩。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲さ杳恚快煞雇,来自大众和奥迪的这些厂家虹怀坑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冠。到2025年廖剐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铅开袍,也就是200到300万辆的纯电动汽车落忿魂,所以到2030年可能会是一种不同的情况苗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汹。我们还需要让它更加有效一些唉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争习,还有电池或者是燃料电池等等暗荚,这些都会占据越来越多的份额亲。对于我们汽车产业来说非常重要不脊,对于政府来说也是非常重要的氨守。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棵,比如汽油浅角施,还需要考虑其他的一些燃料仍我,或者是人造的燃料等等愁腻澳,需要考虑更多类型的燃料犬咯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逝商亩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溉洞温,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车很黎,包括48伏的解决方案聚薄锑,它主要是对手动传动系统的电动化寺。我们需要首先实现这部分的电气化玻。另外我们也需要对离合器实现电气化卞,也由于推出电子离合器迷谰。另外我们还需要进一步提高效率逃。也就是要进一步推出我们的混合动力母仪裕块48伏系统咸凉琅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩越恚块的解决方案唱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殴蠕,针对高压的电桥驱动解决方案妥拣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壬便,以对其进行电气化处理皖。如果将来我们有纯电动汽车的话戚,它的电气化程度会越来越高兼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战码晤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闲航睹,因此我们需要进行标准化股,标准化是第一步扒坟豆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雹琳,或者说是一些部分的绦褥亭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案让。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腻。我们也需要减少车辆的整体的质量券譬,主要是成本方面是一个重要原因该。如果需要建一个标准的话磷舷妹,我们就需要有更好的一个平台蔚唉,也就是说我们需要基于标准的平台晦桑骆,或者基于标准的牟榭昝猓块进行我们的汽车制造门晤锯。   我们需要全球的平台化解决方案修漠疯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喉童。关于动力总成方面筷,它的变速箱是最关键的一个部分副汰。我们刚才提到一方面是包括内燃机洪拢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弥冯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剃叹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惦。   接下来看一下我们的重点产品乔褪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丘妮烂,我们为中国带来了什么样的解决方案喝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辽邵,我们推出了高压P2混合动力谋缂В块擞瑟偏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吠,我们希望能够改变它的一个变速器厢奖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩。   通过这样的一个标准的哪郑块化设计突未读,它可以适用于各种变速箱之间的转变雄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剑,我们的这种创新型P2的混合动力墓锇荆块可以帮助实现不同程度的混动功能扳侣翘。实际上煞汀校,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案部乒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产口拭。这是第一个解决方案钎寒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划步,它叫做高压P4电桥的解决方案梯邻比,可以用于SUV或者车辆的CD部分敞顶。它具有高功率密度巾,可以适用于不同的车型闪和,非常容易打包进行个性化设计楞。也可以用于新能源的生产示。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳞蹿。它可以让我们更好地使用内燃机萌谁钱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玛桅粗,这是我们两到三年前开发出来的骡奴焕。也是考虑到了中国排量的需求饯,或者是新能源车辆的需求啥。针对这样的一个需求肩佰芳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煽炊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机络呻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吼潦形,我们中国团队也为此作出了很大的努力茸藐膘,这个发动机是专门针对中国市场推出的宠。   另外就是在变速箱方面楞些,我们也推出了一个新的解决方案合汗签,是集成干式离合器的DCT变速箱碉潦陪,机电一体化离合器和齿轮执行机构漆疥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纱,对于工程师来说碧通,我们都是非常理性的谩凡,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙溶佰。对于我们的汽车技术来说紊函错,我们一方面需要理性浆獭,另一方面也需要激情辜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颠。针对方程式1的赛车貌高,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娥奴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揣病,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苏屋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶革叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾拘率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶棺,力邀政府呵、行业帝、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯,寻求产业发展有效途径橇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事储帘叫、副总经理 吴松发言实录颈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茫路罚、副总经理吴松   尊敬的何部长镐、朱总色,各位嘉宾法兰绦、各位朋友吝鲸谎,女士们拷、先生们甫白断,大家上午好茂比渭。很荣幸参加这次论坛帛藩卵,我上次参加此论坛还是2011年巳汾夏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坎秸联,那时候传褀刚刚才有这个名字商,传褀的保有量不到一万台廊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寂浇,这给了我们很大的信心和鼓舞射恳酗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旧护。传褀一直也在努力睬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闺,年均复合增长达到80%舅雇。目前市场保有量达到65万辆眯,已经成为集团利润的主要贡献者之一卸辉。   明星车型GS4持续供不应求翅煽成,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揭丧,而且GS8与GA8同一平台色戊弊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恫兔怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巫龋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛币,对自主品牌的支持翱船冬,关键的还是坐显,关键的是感受篮,关键的是多提意见逞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邦滔菩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涛熊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貌。我做自主刚刚回集团亮塑,将近9年半的时间队憋吼,从不愿意干到喜欢干埠兰秃,到对自主品牌依依不舍剂蚂,到对自己找不到定位和方向谋骂,感觉到人还是能做一点事秤渭。所以这在这里借这个机会届疯某,感谢在座的我们各位嘉宾摄泌、各位媒体的支持梁,也感谢传褀团队的支持话,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诺弓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杰偶湘。   我的发言主题是构造改革创新驱动盘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禾泛彼。一个方面汽车产业发展形势分析牌徐渺,前面讲了很多了坤惯琼,我就不多讲缴。   一个态势是稳步增长绰,但是全球增势放缓录膛普。中国汽车产业发展仍然有空间碾埠,仍将会领跑全球汽车势堤棺什。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俺,中重型商用车达到400万台堂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扁。中国汽车销量将达到3140万台排,我预计可能还会再多翱,关键是结构看你怎么改亮?如果要参与全球竞争侩,那重要可能生产量还会增长陪顽,复合增长率将达到4%父救。   第二个特点瘫,优秀自主品牌加速成长尘痢鼻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贩。中国汽车市场发生了深刻变化堪雇宠,中国品牌迅速崛起当敞,优秀自主品牌加速成长橡阶扫。关键是要产生优秀中国品牌潭,不管是哪一个企业害,在现在这个环境下去瘦面,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眯诺宠,还有我们何部长镭,这么一批老的汽车界的前辈袄舒廊,到了这个会场又在用行动来支持鹊断。大家和我们媒体各个方面的朋友稗,大家坐一坐坡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别先颊弯,差别在哪里颇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饶。关键是中国人要团结兰脸,不要互相贬低酬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦括堤帘,抓一到几个漂喝,不要想象太多范稻保,我们从来不怕想象钨痴及,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渺胯铝,坚定方向星。   那么数据也说明一切拓,2015年很多中国汽车加速发展缝雷,行业整体增长率为7.3%的情况下怀峭臀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%番,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邦怜哦,相比去年又增长了1.2%百分点衡庙咳。而且自主品牌抓住了很好的契机氏斡痕,在SUV里面我们是防守的乒码逃,是中国品牌先站住位置柏棋,合资品牌再进攻朽且,再加上周围的环境变化肯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力级,占据主导亲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人观。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨是ξ薄,统治了我们的各个方面冀下淳。我们展开进攻是非常艰难董境漆,但不是说不可作为当,要选择时机界侗沉。我们要在中高端里面取得突破涎酪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乔伞欢,这是韩国人讲的扩蹄惹,不是我讲的抚吉辣。他们说皖剖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候删拉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仁浅,如果不选择是对自己的不自信篮膏,这个不能靠强求举,靠品质汇、技术藏徐烦、新能窍甩蓖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜡匿。   第三个磐脊岭,汽车消费升级和资源制约逃亭,也迫使汽车产业需要供给侧改革昧缉楞。不但要有好的产品歧,而且还要有低的成本雄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卢。在汽车需求方面谰脓链,80肌并、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禽般潦,个性化崇蔫、智能化喊、体验化等方面的需求还在不断地上升夹篱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓦莽。不管怎么变化誊,满足顾客的需求鼓啡桑,满足抓住市场的脉动腹枷携,这个是关键点绒。而且资源供给方面滩武阜,现在的人口红利逐步消失疽,而汽车不是简单劳动揪汝俺,是高技术情况下的技术劳动睬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掸,我到那些国家去考察过驾,没有中国这样受过良好教育涣泉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秀细肪,那不是每个地方都有的具陀泌。有的地方上午上班席北,下午到时间钱一领就走了哆女拒。所以对一些合资品牌来讲释文,中国也还是蛮有魅力的枪,关键是要拿好东西出来纹纳棚,才能谈自主敌班。   当然工资涨这是个客观事实拌烤目,2011年的时候4.1万锯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淘,这个不高的五,还要涨禾隆。农民工那么辛苦酶琴,给他一点钱算什么奖荷。但是钱从哪里来缴促?我在传褀亏损的时候河系醚,工资涨得慢萄,但是想办法补贴乓师。这几年别的都在减模社墒,就是员工工资不减贸谁竞,但是效率要提高尉酗,要杜绝不干活的人峰峭,最后挣得钱多侥倡,干活的人还没有机会驼,有钱的人天天有时间去议论芬骡虎,没钱的人在干活绦亲萝,这样大家积极性都没有了霖笨碳。国企的弊端就是这个孟。   那么在监管方面眠卉播,工信部刚才也说了黄,我们的司长也说了森软陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腿裤,在供给侧这个方面要下功夫华帅稍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捐,作为五大发展理念之首疙,当时这个报纸一播五大发展理念腾爸天,那时候我还在乘用车斗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耪,这十个字寸枚。为什么呢舌?因为没有创新就没有一切侠扛,没有协调就调动不了资源悸,没有和谐的话枪,共享也很难形犯,大家不愿意跟你干帘,我是不相信英雄的既设,但是特定的时间会产生一点跺钩膏,还是要充分调动群众的精神楔梯涂,各个方面全方面的参与逗么媳,企业的成功除了它的领导者的作用桐时,更重要还是把员工的积极性调动起来颈,人民群众才是创造历史的动力扯石嗅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旱朴停,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革校唾皆,需要我们从技术管理懂枚两、营销温猾咐、品牌髓、产品刑盯、服务全方位展开创新劲辅举,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灸烈,来推动中国品牌进入全球堂粹,成为世界品牌闲。   第二涩啥,汽车产业供给侧改革方向与实现盯宿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法据。   首先泄,在自主品牌方面拟蝗马,我们是追求全球视野开展正向开发柬挪,坚持以我为主的构造核心俩劲,组织全球资源疾滔圣,开放性自主研发模式闺,掌握核心的竞争力奋隶敞,获得了可持续发展能力逗多。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陋香。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了风宦,我们的生产能力标准是35万地胶篱,但是预计今年我们的销量会超过35万秋,有可能达到38万矢,当然如果制造组织再高一点貉,可能40万姬前,也还是有可能妈淮补,但是大家别报到40万啊寐奸伞。这是有体系仓卢,有制度保障的椭,有员工的全程的参与滩。一个别的企业的人到这里来看愤,他说你这个企业为什么增长这么快杀疙锋,没什么别的喘浑酗,员工的积极性调动起来了夺倒木,他们说菊面,我看到你们的员工眼睛充满激情水祟惺,因为人天天在干活的时候就会有理由呸,如果执着地做一件事情带有一点追求醚镁微,那就有远大的理想抖惋汕。   放眼全球赣,在开发方面整合全球优势舞箩番,实现研发的全球化怒汞,人才全球化秸曝、配套全球化绿替挝。依托国内的研发资源蠕焚寥,充分利用国外的资源开展研发资源整合骂酸,打造企业自身的技术体系陡。我们用了将近五六年的时间倡闻锨,我们确立了G-CPMA跨平台奶鄹。块化架构哼,我们第一代的产品是引进消化吸收蕉,第二代产品已经完全进行了提升肛勒谦,但是没有否定第一代翁阂,掌握了数据链弓,掌握了开发的流程尼铆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列械彻寒。实现了一个平台可以开发六七款车型香撇氮,实现了多个平台车间的相互有机关联九榷狡,实现了车型的变化多沽蔬慕,开发上市快溜,质量易保障忌,低成本竣糜土、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摄。   第二个姆蟹,坚持质量为先卑,推出精品车型矩竞不,提升产品质量抢歪,加快自主品牌产品开发磐论,提高汽车供给侧水平溺适辰,推出符合时代的互联网化的产品顺前。打造消费者喜爱的精品车型悍绒剃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舌鼎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恳临车,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搜庆操。实际上汽车不管是新能源也好票,产品的三大特点裁,一是颜值不好看别人不买纪笛,第二是品质昆绊,没品质也等于没品牌沮咎饭,天天出毛病心里不愉快扳斤堕,第三是性价比朴朽,就是靠成本仕竞。我们的员工不需要培训就知道品质寐怕糙,因为好多从合资企业来馆,合资别的没培养秸,就是对品质追求形草怪,结果就是成本搞贵了叉,把品质先过关费塘盾,回头成本再来逐步下降卜。我们第一个解决的是品质胚琳兼,第二个解决的是颜值疆薯概,第三才是考虑成本叫份。成本桅纤期,供应商的成本我控制不了朗,如果今天在座还有供应商的话惺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓦骗睦,还是有这个机会的扮敲急。但是我建厂可以控制焕稻,我们内部的生产流程工艺储激师,我会重新再造侩慌,这个我投资减少了芒墒雀,今天也披露一下地秘曙,我35万的规模最多可以干到60万誓腑。如果创造性一点可以干到65万颈刺菱,总投资50个亿户,含整车加发动机椿褥,这是内部数据稗甭,来给自主品牌共享坦固倘。   包括一些模具加在20个亿船飘滇、70个亿蓉迫,最后的结果我都不相信诡垫,实现平台化戈伙丹、公开化股闯晾、可视化渭冠歉,让所有的东西全部依照规则阳光推进纤啥。现在我们的供应商也很满意需,社会上也很满意佃搐巾。这就是在体系嘛先,在这些方面的作用力空,防止一个部位一个零件户唯寸,一个车就不同零件不同标准吾踢,那怎么做腔,永远做不了好车汗辞。这个要感谢合资养成的规矩保。但是自主也会给你更大的动力感菲靠,动力是在研发赏菜桐,其他方面再有作为姥。所以我们是国企的平台哇勺,民企的效率霉美,合资的流程擅,这三句话就是这么个意思剐。   第三个塑,坚持智能制造打造智慧工厂却募。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肌邦,实现占地面积的有效节约贯梨冯,我们的合资企业磨芥,广汽本田在推进第三期的时候苔剿离,就是根据SSC这个原则铆灌。SSC的第一个S就是小型small香舒,即所有资源空间最小体温、设备小型化;第二个S是简练simple泵,就是除去浪费誊罚动,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浮,complete刺,以追求小廷、近卯遍、短瞳看达、轻坝聘,最合适的自动化筐、穆驳荆块化四。所以广汽本田第三工厂运用SSC牧,它们的车间占地面积减少45.5%飘呕,投资减少26%辽巴,跟它的一二期比郊,能源减少了29%楷夺,成本节约了21%扣。   第四个坚持管理创新习粕梢,开展构造改革铣秋搅,主要就是我们广汽丰田套丸,因为我原来在广汽丰田发动机车瞄烫,我9年就去丰田一次辛糜,去发动机只回了一次毕,因为当时这个地方环境太好了倡熊肆,我怕一回去又不想搞自主了苯慷。但是鼓励我底下那些员工经常去瓢,去交流办暗欧,日本人也还不错烫拭丁,大家都交流粪。但是技术是交流不来的还舶,思想文化还是可以交流的纠坑。最近到丰田去了一下苹,大有感受徒眠黔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凰电寿,它从最关键踩、最基础的制造环节入手豆鳞,开展生产管理创新胎寐灯,从制造轴硅、供需轴渡码、采购轴出发炔芒冻,深入开展构造改革篓,实现全员参与吼构捍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拾悉,充分调动员工的积极性驶、创造力夯粒沤,取得了良好的成果儡厕。经营绩效方面泌喝夯,今年的销量增长不多珐,但是利润大幅提升吧,生产效率显著提高昏静唉。人力绩效方面玛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼晚丘,管理体系与生产流程更为完善滴暑信、合理夕。   通过改构造改革便,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隆噬碾,根据他们的预计宿,已有的数据套甸,2017年单台不良率预计会降到0.01%佩挂娟,就是万分之一完扒。而且现有的工人总数减少1600人姑。就是现有的存量也可以变化佰郎,他们现在不到一万人辈,要减1600人默算冻,它新建的工厂呛慷溅,员工还是要招的闷搐跨,但有的还是要走欧蔼碌。就是用减下来的人把他投放到这个地方勺手。   第五募,坚持体制增效奋,强化体系创新炮穿力。既然这些企业都到中国来了孤纶舒,有机会为什么不学一学呢操廉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癌茨伴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匈吠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盛,广汽本田精益管理撤认距,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肋筹。为什么搞一个广汽生产方式哄地号?为什么不造一个丰田呢寒?这里面要说一句含富,丰田生产方式你不能完全去学容醋勾,条件不一样颧伤,环境不一样线撬刮,人员的基础素质不一样汰白槐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枪。你学它必须要结合自己规浩,连日本的企业去学它的蕾,有的好多也不成功漂,当然我不能妄断钦,这是从资料摘的们教,不是我说的炽拓。   第二个闹缆,我主要员工整车从本田来锌,发动机从丰田来安,也有一部分本田扛,两个企业不同的模式怎么办错?发动机就要按丰田来吃,从头到尾来猩,坏的不学好的学劝,整车就按本田的来芹。但是一个企业两个体系怎么运作呢旅?我说干自主就不能有体系秤,要体系就是传褀的体系疆。不管你是从哪里来吠缺竟,包括从社会上来底本蚕,来自五湖四海一个共同目标罢蒲,要干好中国自主品牌毁。所有最后提出了广汽生产方式画递蕾,以丰田为主结合本田疮翠,这样把文化录、体系做好鸥其,但是还不够巩固醚,还要琢磨氓痉,现在体系已经起来练噶时。   我们从2013年开始策划刚,集团的主要领导说这个很好姆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廊擂憾。   所以后面我们的产能又不够了借龟,销量又搞起来了蚀,整车进行改造取看浆、发动机进行完善坍拈,整车冕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舌逻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挠祥帮,就是第一条生产线圭。第一条生产线上半年生产了将近16万缄,20万的能力干了16万江挠导,实际上还可以做垫,全如果满负荷做的话烦如,估计干到35万都没问题借韶床。极大发挥拍葛殊,这个不进行全体系变革很难邓故颓。发动机装配线一次合格率99%匙,这个零部件产内库存减少70%氖枚欣,厂房面积提升30%测戏僚,原来不够用迪恒,现在多了这么大的组织库档柯。库存资金减少50%俱赫祷,更为重要的是这一成果横向展开枚媳冠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锚念尽,它的年设计能力15万辆凄墨石,8月份的最后一天有个数据还插,他们双班日产已经达到了650台箱霜,它的满负荷是700台胺随陛,估计9月份就可以满负荷立磁喘。这种提升的速度孰,全世界都是先进的瞧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奥,它的一次合格率最高达到了93%寿洁财,平均水平92%魄恍手,接近丰田中国国内水平炒标脊,当然追求的是丰田日本的水平杉,广汽丰田学丰田本厂揽,我们下一步也拿一个计划磐姓喀,要挑战就挑战一流冬枷,否则没意义啤。   那么我们以建成世界级工厂为准则动杜,以广汽生产方式为核心歉,融合了SSC原则翠纶,运用创新思维全力发展智能制造技术桑,打造智能工厂昆胜。我们在第二工厂通过价值流最大化官、设备智能化关,生产线自动化譬、物流信息化秒、网络可视化草簿、操作简单化皑、安全绿色化屎我擒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帽。这个第二个工厂是非忱缙遥好番梦、非常成功的一个例子妈,但是这些都实现了坤墟盼。   第六是坚持品质保障握栏鹤,打造高端品牌美蛋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藕,高的效率提供优质有效的供给膝习。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚷,连续三年获得中国质量揭、中国品牌第一绅娜丁,超过很多在中国的合作企业烹评杰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廉,所有企业里面包括外国品牌让挡篱,与广汽丰田并列第八玩,比2014年上升6位炼疟。   第七外叮岛,坚持客户至上秋,提供优质服务梗问惺,不管是在任何情况下含摹倍,用户是我们服务的对象赎,也是我们的衣食父母怠,尤其是作为汽车这个特殊产品匈抵,我们对安全票、对生命的一种关怀感败鞠,作为生产制造环节的改革遍臣婚,是汽车产业供给侧改革的重要方向陌才,但服务环节的创新与改革同样必不可少诲节每,这还是目前我们相对比较一下描联。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虎薄,也是一个什么机构蜂匙,我记不不太清楚提戈删。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诬商。所以在产业互联网的时代户驶,每一个企业不再只是产品生产者偶蠕甭、服务提供商搔肯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商槽,服务以各种形式融入到了制造业裴紊汀、研发设计估群溜、生产制造浓、经营管理返蹲曹、销售等环节羞靠。有价值创造的可能划鸵,就有服务形态的出现缮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抗绊,两者相互融合崔途骑、相互依存林滔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展签哦。   广汽在这个方面也展开一些工作忿,我们的整车平台将联合金融商、保险肠败、物流汾劝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剁硷,车生活平台会涉及多个业务平台狈,除了常规业务平台还包括了配件商城叛僵、用品商城夏、社区服务连锁陛玩焕,用户使用汽车的整体生命周期挪船,产品的购买只是开始官些,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柏冬,这才是我们下一步发展的重点吝募涣。作为汽车服务提供商围帕激,我们更应当关注的是用户的体验哥茎,以及给客户带来的价值增值感受柯,汽车服务O2O的打造唾,也是为了满足汽车全生命周期的需要魏,以及品牌和价值进一步提升的需要私疗。   第八遣柔拿,就是通过这些改革签恕,整个广汽集团范围内的成果橡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓬,同比增长28.8%吉、29.7%敞盲,比行业高出20个百分点长掠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平段尖,同比创下历史新高趁毁搅。当然传褀在这个里面那是贡献更大纱糖模,1—7月份销量已经突破19万凄屁律,超过去年全年晚继,加上8月份最近的数据呸队范,今年全年的任务22万已经完成了蚕溶饭,同比大幅增长143%蛾丁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拓请式,位居第303名墟喇迹,比去年排名上升了59位锭憨超,整体实力大幅提升爆绢存。   第九仙,就是广汽集团的发展十三五战略广。简单地就是一个内部协同创新糕虾特,外部开放合作褪揩乡,这是总的原则故挤,全面实施结构性改革贺逆,实施一五一三的战略撑残狡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗽恳韦,这是一个保守的数据秦,因为传褀搞不好就过100万纳,前几年说传褀100万颁蹦闹,别人说吴总扒佣睢,你是不是在吹牛揩,现在领导嫌我100万都少了屡玫俱,拼命把产能都整合过来了茸溶己,成为先进的汽车集团舞,做强做实研发整车零部件奢豁、商贸服务和金融服务五大板块劫票,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忿坟,实现自主品牌事业的跨越式发展溯涉耿,全面实现一个“三”酬把,就是电动化琴、国际化勉螺覆、网联化三个方面的重大破滥婪。   各位嘉宾避、各位朋友蛋偏榷,女士们亥、先生们承,在需求持续升级猫伴,资源消耗的情况下砰粉案,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓句,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耪霓、品质优先鞠奴雇、创新驱动的发展路径损,坚持正向开发露懒,提供优质产品芍累,坚持智能制造弓,开展管理创新钎磕,保证服务水平涉,注重品牌高端化童隆胶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔽,共同推动中国汽车迈向新的台阶巾妒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球案男赴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  今年3月尾,借百年庆典之际揉盛灭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸽能,即“智能互联”光究、“绿色出行”和“自动驾驶”陈蹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向觅犬脾。随着战略的提出句,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒂混,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橡。在这其中簇围杏,“人才”就成为关键问题贡。为此铝矢技,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碉斤词,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睡瞥。   根据沈燕的介绍可以发现哎外殴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘟逛,涵盖计算机酮、工程学翁堡、自动化禾丧、金融等多个方面射翟惊。她坦言汗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入档胳矮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阜镀涧。因此停古,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拣。”这其中包括互联时代的在线招聘隧,“例如我们利用自己的招聘平台社、Linkedin柏、智联招聘等在线平台垦,以及大学招聘婆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘却浩。”除社会招聘外霞刚,宝马也会通过与院胁。合作汾齿力,提前把学生引入到企业中供,专门为宝马培养人才壕寄糕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奖烷,举行“宝马同济日”这样的活动扦。“去年我们就以互联驾驶为主题筹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酪才鄙。”沈燕说道细。另一个重要渠道忱熔,就是内部员工的推荐梢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墙辩,让每一位员工都变成职位大使嘘,在朋友圈进行转发传递尝龚蕉。   “我们对人才的要求漏,在能力方面最重要的是对业务的了解嗡齐浦。这不仅包括对业务今天的了解牧,还有对业务未来的了解龋前。要知道未来战略方向是什么伦匣秦,需要什么样的技能沫。 ”沈燕告诉记者膜腺,“此外霞,我们对人才的要求是不仅要了解中国讲睫沉,还要对全球化有所认知嚏题路。随着技术的发展橡暖,我们对人才的需求呈现‘复合圣撑竿,跨界’的特点繁毁。但是善坏,这类综合性人才很难直接从市场上获得氰檀踏,需要我们进行入职后的培训旧巳。 ”据了解搅嘿,宝马(中国)每年都会根据员工表现炕篮炔,提供给员工出国培训以及交流的机会伯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渤拷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坷疤骚,以拓展视野秆破矗,提升能力娘碧划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睫头辛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涸,吸引并拥有了一批充满抱负船妻敬、专业的本土化人才杆。而面对未来奈,本土化人才也将承担重要职责闹费,“这包括为‘在中国拈趟呐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向备弊谦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灰订。”沈燕表示唾拘。2012年缔东,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诽,并在上海组建人工智能团队堪,承担电动化和智能化的相关工作圃。另外颅铝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门察,进行互联数据服务及新商业模式的探讨较俄。 这个团队将研究和紧贴中国市诚饺崽谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席姓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茄勤,用“数字舅焕、概率艾、未来”为题憨潍电,论述特斯拉电池的高密度你、续航里程及电池的安全性金涟掂。对比国内嘉兢朝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俱番,并预言电动汽车和智能手机一样颈,电驱动和自动驾驶注定了是未来肠,不可逆的未来宝。 以下为原文部:   关于密度和里程数天弗。 特斯拉Model S上市已经四年多了何,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌四失,至今为止一个都没有兑现稻辜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尘鹿,里程最长的量产纯电动车撩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酷,忽悠消费者滑视料。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竣,里程普遍降低10%以上)来体现里程屏滴娃,在有些国家辅助使用NEDC的标准握匹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妨。   关于安全性和自燃率魏拨。 自从2014年初安装了底护板寸秀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玛丢剔,远远低于燃油车堵,各种撞的惨目忍睹事故侠,也都没有发生自燃将恨。相反搬勾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懊幌透,却成了全世界自燃率最高的机动车谷借犁,更远远超过了燃油大巴的自燃率某霖俄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攀赶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坝鼓,车门闭合的时候已经有点变形了)坏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惯呵,几乎可以说砍段:特斯拉重新发明了电动车寒览。    国内真正用心做电动车的企业奔领,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机论、变速箱橡赔、油箱等吭陈,改造成电动车的事情)顾杰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挖,才会全力以赴来押注电动车串殿嘛。当然滇,也可能是很多品牌都在蓄势待发襄纤斯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砰。    电动车不是什么弯道超车供拘伞,而是换道竞争囤韧玻。    今天的电动车登平,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劳。待机时间是诺基亚的几十分之一且撇冯,软件也没有几个吾棠,通话质量也不好忙范褪,汉字输入也麻烦的要死拷。和智能手机一样揩厂蛾,电驱动和自动驾驶注定了是未来恳,不可逆的未来蔚握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   2016年8月30日洼凤,在北京新浪总部腿骂纫,北汽新能源充电部门副总监陈保江爆似、北京华商三优总工程师丁晓伟拳擅挺、电庄总裁兼CEO先越董、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荷洞汰。    作为新能源汽车销售终端环节袍屑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒臁,更是充满了诸多困境离,不为外界所熟知疮赌讨。    那么犬佳案,作为中国最大新能源汽车市澈セ矍稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况酗畔,北京模式发展的瓶颈是什么个水控?有何值得借鉴的地方来渐危?又该如何去避免失误和纠正吕?政府赌讣、车企屎辛、消费者在这一产业链终端中虐春茫,分别又该担任何种角色腺蒂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骇顿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遁:魏总贸,刚才你从用户的角度吐邵,同时您也是媒体人的角度秤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样途诽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纹,您发现了这些问题之后捅烤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矮轿?    魏士钦街贝摊:其实我们一直在琢磨这件事俏褐反,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扦,这两点是能够解决掉的朴隋。首先第一个碴,支付芒料。就像刚才先总说的纬阑巳,有个银联一样的东西呈际,接下来有个第三方纤,或者接下来大家都使用微信支付岔填,不管是充电桩也好叮,app也好谩,还是当时的扫码也好教绊恕,还是微信也好浓炭,支付宝也好辆,能通过手机支付谐,基本上都能解决掉侯忻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捷棠宋,我们把支付给它想办法统一了瞧。不一定统一到一个里边去堕,大概两三个甜,大家都在用蹬帘式,这就没问题辛辛。    第二税,这就相对更难一些了锤,应该是有一些第三方平台真正站出来借肖登,能够收集所有的真正的准确的信息淘,其实当时我们自己在做app的时候鄙诗,就是在做摸点的时候钙痪,我当时就矛盾昧桃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吼虫,后来琢磨来琢磨去既,通过很多用户的反缆酒摺,我定义出要摸一个最准的点莆幂,不要最全的内充。准是什么概念疗?第一此拳,我找得到冷浚,第二闷陀骨,我到那去一定能用得上拖袄。如果我找到它了娟香坍,也到那去了毙杆,但根本没法用氓贪,那就没有用了翅闹。所以如果站在媒体角度狗跨,我希望不见得是谁贰茶具,也许是个媒体卵,也许是另外一个平台恢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稿栓仑,但是它也不一定是最全的箱横黎,但是它是这些所有的里面最准的吉脐寿,每一个用户都能找到桩极,而且有百分之百的体验把电充上那低。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姥晚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扰,是咱们国电的站斥活,是快充嗓隘谱。我们编辑去那边准备充电的时候搓桑,有六个跑快车的兄弟祭脑,霸占着那个点唾,就是不让你过去泥,这个充完那个充兼寒,还剩一个车的时候亥箔槐,就赶紧打电话给另外一个兄弟琶,赶紧过来充电措供岛。我们不等了铅洪寞。但是他们不知道棚航潘,在那个点不到三公里的地方谈露,快到积水潭小西天那个地方驾讳,还有一个充电站密,好像是三个充电桩还是两个杆,一个车都没有崔,而且车位都是空的伍砰啤。他们不知道那里侣痛。而且那个点驼耗,我们当时找的时候用了三个app翻,只有一个app上标出那个点判,另外两个app是没标那个点五。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雾非,所以准确性其实很重要髓。所以如果能解决这两点抢关触,我觉得咱们的空置督隘枫、闲置的问题一定能解决素未,肯定没问题的拉沥藕。这是我的观点遣捐。    黄山贫涵:关于公共充电这个领域揣庐缮,我不知道魏总在充电过程中空法繁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凭让剁?    魏士钦叙返梁:出现过妹歪,很多哨仕泉。    黄山场:这个问题其实很有意思的问题牡较刃,充电桩的标准是国家有统一的标准婪暮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电车溺翁。    魏士钦譬才:是这样受阶涸,最典型的例子就是腾势邯,腾势在很多国电充不了春,但是在小E充电或者普天是能充上身牌。    黄山船:我们可以把时间放长一点来看扰餐乓,在2004虱碍凯、2005电动汽车兴起的时候逢蟹,很多人都不知道电动车是什么克禽,充电桩是什么暖。随着这几年的发展抚爱德,物业慢慢都配合了鹅寄仟,所以从成熟度也好猛貉田、物业配合度也好亭泛单,应该是越来越高的匆小。国家层面出台纳,新建小区予以配合侍唤,包括老旧小区的改造行拆电,都会多方面来共同解决这个问题捂界田。其实关于今天的这个话题内,我不知道台下还有什么问题要提问的郝光窜。没有的话罐卤融,我们可以做一个最后的总结弹。    我接着丁总说的北京模式的问题逻,我们今天说的是关于北京模式伺,丁总说了一个北京是纯电的市呈H斓稹,跟其他地方都不一样旅韭筐,上海是极端的篱谈,上海是混动市彻榷式摺,北京是纯电市场男汐处。我理解还有另外一个模式怒境,就是北京的充电运营商是最多的骇,发展是最快的部啸伎,一开始是国家电网杰、普天在推母阶洽,后来群雄逐鹿缄妹,特来电蒙耿、星星等等各种运营商都进来了细,包括先总这样的都进来了步窘吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商究慈。    魏士钦痹清欠:现在已经不止了椿。我们有一个数据尺,说是47个运营商很溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付鞋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗜,我讲点个人思考和认识虎录。    先谈思考貉趁。第一尽蛙,供给侧结构性改革内涵非常丰富鳞线,大家可能更多关注产品的结构性改革蛋骋删,其实我认为懒,源头是制度的供给和政策的供给蓬雀,再是要素的供给贸蓉,三是产品的供给类努。    再把这个逻辑关系缕一缕鞋团,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棱贩碍,而制度浪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给美冗搜。所以现行体制下鼻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竿守?这是我思考的第一个问题喷。    第二个问题蓟,是我做企业这么多年的实践和感悟枚跨靛,企业到最后比拼什么还屡立?其实就是资源的配置效率勤琳。汽车行业也如此痴玖身。你拥有多少资源固然重要慕寺,比如研发队伍铝薄,既有一两万人的裂,也有六七千人的驰坛,还有两三千人的卯悄裳,资源差异很大郡,但实践证明人多不一定成果就多急门秘,关键是资源的配置效率物貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徐凸鞘,取决于一个企业的决策效率和执行效率申赋。而企业的决策效率和执行效率黄,又取决于它的机制和治理结构咎儡。    反过来木凯丰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化户。也就是说屉,产权结构会影响到治理结构和机制酷羞嚎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响物,进而影响企业的资源配置效率疆。    从逻辑关系上讲粟擦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伙面。    第三个问题咕甘轿,产权结构是前提慈扦,是源头性问题巴藕晨,多年实践毫稳竣,有以下一些体会垂乖。    关于股权拍。股东应该优质化捕,股比应该合理化链护。近期也好恨鲸芜,远期也好滑抒,你不能把那些对企业治理苛连、技术轰弧刀、管理扦,以及市场拓展没有任何贡献捂粒勾,反过来可能还会添麻烦者磕患,当股东季。这样的股东不能要狈楔堪。    股比结构这块穷,不同行业瓢琴健,不同企业缄九,它的结构模式必须符合市场规则淡棚。若是竞争性行业捞,不管是央企妻刑胸,还是地方国有控股企业范,做第一大股东绝对控股圣,很难实现建立混合所有制的初衷涉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穗汉,竞争性行业混合所有制要深混甩思,不能简单地浅混妈尖。什么概念傻揩蓖?国有可以是第一大股东挎册钨,但不宜绝对控股郎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构统。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叭、国内竞争国际化这么一个概念叙喉孔。既然是全球化脚,如果你这个竞争主体锌犬皑,你的治理结构翅部恃,你的产权结构趴僻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勤侩,你如何参与竞争钦?道理非常浅显明白发。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践修慕。    江汽集团公司制定十一五规划前囱萝,我们就有一个想法膛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秀仕忙。围绕这个思路乓,于是就有一个叫三步走的战略规划徘蔽。    第一步冉,把国有企业员工身份置换掉潘梯,从根本上说坝阜表,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烤谋,对职工也有好处嘿,是多方共赢的一件事情慰撅。我们知道锨练,国有企业这条船不管怎样陇导吴,开得好市葛钦,开得不好确钦,哪怕再破再旧磺,只要不沉下去惨烹,国企员工都会抓住船板波耸,不愿意下船淖啦坏。    如何把员工这些观念转变过来耍?只有让他们从企业人转变为社会人冷父。因此巳仆办,第一步是2006年封传里,江汽集团公司所有员工进行身份置换拈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会认绘愤,作为每个子公司的投资主体社,共同组成投资公司嗜。    这样迸芒腑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痹缸畴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粕词茶。    第二步祟,我退休后项壕,引进中国建设投资集团有限公司假。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司文绊嘉。初步实现产权多元化垒毛项。    第三步帕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产设恭弊,包括安凯客车的控股股权汉疽姐,整体运作上市岁。去年1月获得证监会批准桐便,上市公司已挂牌拇型谭。    通过这三步走——置换身份骚矩堕,初步股权多元化烂,整体上市呛沙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炽剩,对留人起到了较好作用摩。在工业化烧、信息化蔚废衅、网络化尤其是移动互联网时代目,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烤,股东或雇主和雇员之间的搏弈既猎惦,更多体现在决策权和分红权领域母。    为什么IT产业惠荷,特别是互联网企业发展如此迅速忙?正因为它有这样的产权结构溯参,这样的体制机制撮虚。做得好的互联网企业菩盘,股权都比较分散蒋事,管理骨干和技术骨干都有一定股份室侵,可能这是大趋势闲席。    互联网行业资源的竞争和协同功拐,最终体现在人力资本价值上巫,他们要参与公司的决策和分红崎。这个问题如果不突破靠纽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沤挥。   存量是稳定剂膘斥叙,增量是兴奋剂    那么洁,内部机制如何变革识?    1990年我接任江淮汽车厂长咐,当时非常困难惟,留不住人纯请呢。有些人选择离开停围,人往高处走蚂,完全可以理解泄佃睬。留下来守摊子的这些人不容易栓舒,到我2012年3月退休迁既沤,这22年时间里粕藩仓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段波凄。    第一阶段是2000年以前吻。可用两句话概括臣坟,第一句叫做存量相对稳定变范裳,增量拉开差距幢取。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庙徐龟,可能就有问题傻韧翰。因效益提高而增加工资草激仍,贡献大的就多增霖酞,贡献少的就少增朝风敌。即便没有贡献许拎,原有的存量工资也不会减少肃玖塘,即存量是稳定剂厦,增量是兴奋剂涕叫苏。    第二句是有计划按比例增长工资扑菏。也就是说敢,企业效益再好啪,效益翻番工资绝不能翻番诬平。效益不是很好昧,工资也要涨庆点。为什么晤矗?因为国家年改革开放30多年蜗,经济20多年高速发展糕耐,物价一直在上涨幌蛋骗,生活成本在提高拱瘦盘,降工资就是降生活水平梅拎。所以我们有计划按比例增长工资崔毕,以建立工资蓄水池爸测拐,以丰补欠皇呈溃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利底汝。    第二阶段是2000年后姆遁谅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坊躬。    第一部分是熟,区域领先的现金收入磕乳。和北上广深不好比沫嗡,但在安徽及其他城市的同行业者中肛,我们的薪资收入是高的伦脾些,员工及其消费能力比其他企业稍高加备。但现金不可过度发放盘,这是心理学傲华擎。人就这样焕拆八,口袋里现钞多了后寄罢剃, 像一线工人邦桐剃,包括技师在内膜,他腰包丰实了不少磐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了方茹晶。    第二部分是大福利锋。我在任期间峨脚慌,江汽集团公司解决万余套集资建房谭,还有大学生公寓氏吉、廉租房等;自营的物业管理做得非晨咎保好缅泉誓,很便宜炔,还有免费午餐聘,包括洗衣房等兰导谁。有大福利固吉驳,有小福利色祥,五险一金都取上限提华搞。    第三部分有限的股权激励厦。    区域性领先的现金收入秆鸿仍、大福利妙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藉,这使江淮汽车员工享受收入不低航溺伪、生活成本不高的待遇闻电。也使人才无序流动降到最低裳剿。我在任22年显长抄,江淮的人才荣壁阂,不管是管理人才还是技术人才等,几乎没有怎么流失仓。    外人都觉得很奇怪吠惹。当时有个汽车企业派人力资源副部长病停坞,在江淮附近找了家酒店激,一住就是一个月螺诚痊,每天晚上打电话找人斑凄勿,但没有人为之所动蚕箔回。    究其原因哺,当然也不仅仅是待遇和福利垒,重要的是文化留人惫峦,怎么能留住人心晤,这是其一购辽。    其二吃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设儡耪,使员工的成长速度可能更快痴吾焙。    其三熬递才, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哄孰抢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦费,但我们有三条路径购系。    一是管理人员成长路径念:管理员岛凡备、助理管理师撤、管理师抢报、二级副经理翻隙、二级经理秦赂、一级经理卧。    二是技术人员成长路径惫孩融:技术员琴、助理技术师剂哼饥、技术师;设计师碳揭、主任设计师宫叫、设计总监扳簇疗、技术中心副主任蓝净参、主任等缴。    三是技术工人路径起谜:高级技工肚、助理技师吻、技师推点闺、高级技师枷妓昧。高级技师的薪酬搞埔枯,甚至比二级副经理拿得还多赤负。    这三条员工成长路径贝渤评,每个岗位都有岗位说明书借。你要申报这个岗位怪,必须经历什么培训捅羡,需要什么绩效殴石,才有资格申报靡。上什么岗位有明确的薪资标准差,“升官同时发财”公,用人用工尽可能做到公开公正透明光酱睛。员工们也看得很清楚使袍切,只要好好干瞧,就能够成长罗慧。    总之构,在中央政府大政方针指引下德档,切实蹿琴魄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法壳郸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革添寡娶。    尤其是产权结构改革刑,不要消极等待主管部门来安排才,等是等不到的辽。也不要对现有体制栖、机制太多无意义的抱怨恍,只要动机纯正信,对国家对企业对员工有利锹肛创,就值得一试逗退,这是我在江淮汽车多年的指导思想等瞥探。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椽稳型,但一定是基于稳定性拇及泰、权变性椭、柔韧性基础上的变革坏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娶搅。同时切记不管做什么事情碗,一定要取得合法合规的文件依据暮晒尚。    在沟通管理和内部运作方面半,如何适应政策环境顿唐勾,是对企业负责人的管理智慧的考验禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯涂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戒素、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办立付。   当下靡疲诲,在互联网经济蓬勃发展郴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筋脑惟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘦莽伙、汉腾腻肮挪、乐视惧、蔚来搐、Nevs唇路、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慷芒脓。但这些新思维楼策峰、新模式遇到来自行业谋、公众和政府有关部门的不理解和质疑邓。为此寰球汽车邀请行业专家男毙、新势力企业领导炭魏、主流媒体高层炕痢蛋,就大家共同关心的行业趋势恕、创新模式殴、市场预判等话题展开热烈讨论甫舅丸。   程远抠胳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仙虏焚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泥冯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膳,也是一个全新的问题沉强五,所以我觉得应该是个很有意思的事飞裸扒。今天让我首先来作一个发言虑,我觉得是抛砖引玉难舞,我想把石头抛出来桨栋淀,引出大家精彩的观点充。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亲镐辣,他们该不该进入汽车行业售筐荷。大家知道樊,这几个企业全是新人枢哨寞,以前都没有做过罐,在社会上是有一个反响登,有一种争议褥抖们,说现在已经非常挤了揭,我们已经达到了2500万辆的规模膝,100万辆的企业已经有六七个了独惦,还缺你们岛突盒?你们现在还有机会测胯垦?我想说这是一个很重大的问题篇,我想这个问题为什么说是战略问题罚忌弥,中国汽车业一开始就有这个问题嫌喉。   我的印象中帕胶,我觉得中国汽车业有很多政策惧蓉,也有很多重大的事情娄,但是我现在回忆起来勘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呻,一个就是开放引进坍表,也就是合资珐喜筋,也就是所谓的市场换技术和。另一个龋,我们做了一件很大的事情承,叫反对散乱差轮炕。这么几十年来骸介涉,在我们的汽车管理部门混赫竣,我们就不说谁了并,大家都很熟贺问,都是朋友市甜古,现在都七八十岁的人杠睹抄。我进入这个行业30多岁曹尾,已经过去30年了洞棘胯,这些人现在已经退了扳扔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情从,一个是合资引进炯希悄,一个是反对散乱差累捍烩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来华抒郡,即刚才说的市场换技术饰懊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车事,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踌淖,只许有资质的企业做壁橡秽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矛茫,就叫中国汽车工业总公司喜。后来倒缅,提出了南北划界摄,想要一汽在长江以北扳姜揩,二汽在长江以南上,形成一个竞争局面紊。这个想法没有实现客,当然再早我们搞过六大公司忻霓,但是总体来讲稍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘟乖轿。   我在八九十年代写过一篇报道色,我就说中国汽车为何怕竞争慈?其实现在想枫垫晴,我们争论来争论去就是一条铜飘桃,国有竞争醚七,我们认为企业太多了藕箩看,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墩啃豪。   那时候从国家宏观的角度塑勺瘟,陈云同志提出了一个经济学观点晒,叫做鸟儿在笼子里飞靛,年轻同志可能没有听过镰托。虽然给你放飞屠苗,但是你不能乱飞署瞳,得在笼子里飞隙蔬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛙奋,所以我们提出“三大三小”陛饲,规定的企业能造车报,其他人都不能造车昧补,认为进来的就是捣乱茎孰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章躺,后来被总编辑改为无心插柳筛。我们一心一意想扶持的企业搞上去堂凹,但是我们不想扶持的企业又在出现乡饲辟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意段猫,为什么呢馈?当然是我们的基础比较差巩靡鞠,一无资金福,二无技术朽度壁,三无人才题啤,白手起家棺翅。这时候我们引进外资艾嗽,有了资金冒粉、有了技术屏缄、有了人才逻顾顶,奠定了我们汽车的发展基础检娇。但是只走这条路等于缺一条腿烧,只有引进外资哨,没有自己的发展痴篙惜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牟铰郊,反对本土企业环哥,所谓自主企业毖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域另疟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淋那,奇瑞聊比虎、吉利盟牛、长城氰搓茎、比亚迪丁,没有一家是合法造车的企业谭搏,方式大家都知道超,买一个不生产但还有资质的企业巧,就是所谓户口本嫁,然后就开始造车泼谈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烤卞盲,该死的企业死不了刺眠闹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口图传圭,这是一个很奇怪的现象垃,在其他任何国家都没有这个事情扦统,只有在我们国家略屉,这变成了一种无形资产雷。   所以昆,后来工信部成立前夕孤魄,在发改委发布了一个通报娩缉,宣布哪些企业要死集,其实是一个作秀啥洪。因为这些企业本身已经不存在了咖棚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酷,就不会有这种奇异的怪现象想。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绕,我们把汽车产业的市场化埃帽褪、自由竞争的方式忽略了位美堵,我们把它当做航天航空管理胎。所谓集中力量办大事禾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匡,像航天航空只发射一颗卫星辽,只造几架航天飞机冒撤莆,但是汽车绝对不能这样韶,如果我们中国只有一个汽车企业浚,我们今天无法想象能够达到2500万辆躬庭,我们可能还在200万辆以下徘徊簿亨。   我们想想我们当时的规模侈轮,讲起话来吝,我们一点底气都没有交,全中国所有汽车企业的力量冬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棠,所以我们那时候是没有底气的凭雄。那时候蔡总经常讲芜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂非,我们国内的某家工厂坷,搞了多少年拷鞭?投资130亿干了那么多年没有干上去马,现在回头干干陷,别的合资企业在武汉干140万辆车纷结,听都没听说过他就干成了膘鄙。   当时我们确实是一穷二白瞄劣,那种情况下我们引进外资佃,但是不让国内自己的汽车做浮等凑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桂污,变成了外资企业鹅秦、跨国公司一股独大偏闹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捆。   中国其实为什么发展到现在这个状况虫陛镀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堤错,在座的年轻人没有听说过骡农呈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作居掀删。为什么有审批制钢垂舷?审批制就是为了反对散乱差痛,所以你不能随便上企业桑羞。   我们把进入产业的大门关得很欣账段怠,一方面对产业造成了很大损失穿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狗。大家知道扁部,那时候汽车卖多少钱峦方链?桑塔纳要卖了20几万峨郊客,当时说两万块钱迷囱,八字还没有一撇彩茫鲜,订购两万多辆炮氓,在桑塔纳卖20万的时候汤涡酣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驾。那时候的技术标准登、排放标准都很低豌蒜坛,我们会很快发展起来郎哥蓝,但是我们失掉了这个机会睬姑辖。这是产业上的一大失误覆,就是反对散乱差酥,阻碍了中国自主品牌的发展拉竿怠。   我觉得中国汽车进入2002年尖兼捞,入世以后就发生了很大的变化病发隧,这个变化就是放宽了芍垒铂,应该感谢国家经贸委前司长舍,后来发改委的副主任欧新黔硷妹券,他在这件事上力排阻力讲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萌,有二三十个企业进来仿侍檄。在这时候拜,包括奇瑞拣卞、吉利岁、长城山,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逢鞘,所以这是我们企业发展一个好的契机栖存丘,这个契机来自于好的竞争书皖。   现在大家没有再说反对散乱差限醒舅,但是这个毒瘤并没有肃清嫂,现在要有一个新的品牌出来卑穗四,我们第一个想法就是它该不该出来汲池怠,又来添乱偶诬。所以在这种情况下超夏,汉腾出来以后临频,我当时也没有太明确的认识缮,在网上一片谴责声的时候涎,我就意识到了这个问题拎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宪筷,大的打败小的谱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撬钵,快鱼吃慢鱼和。汉腾给我一个启发壳叫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顿费趴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渡漓诽,今后还会存在谐甘夏。   现在一汽垦衔、二汽非常困难爆胚,包袱非常沉重檬脐腹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜,但是最近连一辆好的车都出不来福。现在真正有活力的企业是谁呢别杆懈?是长城副、比亚迪履盾、奇瑞绣撬、吉利窖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掠论东,让大家不要惧怕竞争皖跑,竞争只有好处攀。我们老是说过度竞争潞夺,实际上没有过度竞争起扦吴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的士惋,经济规律本身有一个调节作用骑,一旦过度竞争它会自动退出乃。   我们的出租车管理很失败炼存,就是我们怕过度竞争几钵,我们把北京市的出租车限制在7万辆侵,因此打车难妒年亥、打车贵苏,群众怨声载道稗。凡是放开竞争害,像家电产业大家都知道聪碎宿,为什么发展得比较良性呢罢茎?就是因为放开竞争峦,是不是先来后到呢悉叙共?我们现在想想80年代借伍,61家电视机厂吹愁四,现在上哪去找襄堵到?大家熟悉的品牌檬壕敌,北京牌坞脾达、昆仑牌电狗,我前天在飞机上看到长虹吞柏,长虹居然还在倡燃派,出乎我的意料浅戚镐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镰忌襄,现在新出的电视机厂氛攫,TCL过去有吗虚瀑尾?就是长江后浪推前浪哇短问,我们永远不应该对后进者说不督毒,我们一定要这个变成一个共识信宦,任何时候都可以有人进来殿抵柑。就像他们说的恰,任何一个行业都会机会拌夺捎。今天在座的各位都是新进来的犊,我觉得你们的机会大大的有壳石。   我的砖头就先抛这些修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饭:沈达炜 版权作品伯碾恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿席常,严禁转载钵涂奥,违者将被追究法律责任缎母票。 获取授权" "  徐和谊说块,当我急的时候敖,老唐一乐栖,哥儿俩(的配合)还行忙浪蛋。双方都是坦诚的心态苫欢,就没什么谈不成的事情潞。    唐仕凯则认为苫肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欢,基于双方的相互尊重失篇。合作中抒,尽管文化不同泄朴、目标不同弹烯,都能坦诚地交流霜豹,达成一致换唤,满足消费者需求爬宽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陛沪素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚读让,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氏蓄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙托搅,接受了中国经济网等几家媒体的采访同烙。在奔驰E级轿车之外镰倪洪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作末躺保。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涉,徐和谊说愤,关键在于双方的真诚与坦诚龚嫉兢,这与我们的性格有关乒。我的性格是直率赁桔,而唐仕凯先生则是含蓄难、温和塑庇,哥儿俩(的配合)还行群泻。双方都是坦诚的心态券,就没什么谈不成的事情兑窖。    徐和谊谈到艾,合作中洗设猫,彼此考虑对方的文化岁橙燃、体制畔,对对方的决策机构都很了解尼泄舱,也想知道对方的想法抵虎隆,并多从他那套(系统)思考蒲岔漂:靠不靠谱顽,可不可能鲤。不能瞎白话静宪涤,不能伤和气烩餐,所以就越合作越顺利腺篡错。    徐和谊认为衔沽鳖,随着后续工厂和产品的导入钉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啪。    他还打趣说第防敖,唐仕凯先生文雅腐暖鹊,当我急的时候弓涂胚,老唐一乐攻,我们的搭配非程览遥合适匪。    唐仕凯则认为蜂亥荣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摹褐,基于双方的相互尊重陪岁憋。他说拭睡凰,我们与北汽之间有更多的共识窍牵碱。过去几年的合作涤,大家互相信任凌春斜、持久课誊、坚实党。我们有德国人的执着奔、坚持勺,在双方合作中肋,尽管文化不同算遁、目标不同拟,都能坦诚地交流培,达成一致桨,满足消费者需求孩强,也能让优秀人才有合适的岗位笑。可以说糕澳氓,北汽与戴姆勒建立了最好的送、双方互信的关系乒。    另外烹,唐仕凯指出犯撮堡,中国业务的发展势,离不开经销商伙伴的精诚合作括快,他们积极履行对消费者的承诺诡榔、关爱啡,也与我们建立起非常良好的厂商关系补煌寞。    他强调扦畦,我们与北汽的合作桃咳详,增进了双方的关系光睬。 全新长轴距E级车上市现辰M浒洹,领导合影(右二为徐和谊吐褂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手感示,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恳惜,目前糙,我们的合作是最好的京泰。认真总结以往的经验筋控瘟、教训秸蹲赶,特别是过去的错误叮醒醇,接受媒体的帮助但、批评踞窗啊,因为大家对我们有更好的期许购。目前撮宏补,我们仍没有达到自己的目标唾坞,在中国市场还是第三名奇溃旅。但是邓锤固,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攫痢。因此茶醛嫩,我们还需要精诚合作坟秽,力争打造一流的企业;精益求精权绿簧,建立一支一流的团队书氰为。毕竟裳人巨,我们的公司和事业都很年轻蒲奈矮,在发展当中最重要的还是关乎人港拨操。因此稍瞄,我们不能只顾眼前节闹,应当放眼未来复浮萝,希望取得更好的位置趟睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊稳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊书:    各位领导灵凌别、各位汽车界同仁诡木:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛略铃脊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计龟。今年论坛的主题聚焦安全态塘,我觉得非常有必要眷阀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肃,已引起全行业和全社会的关注鹅口炉。    今年以来添牢梆,在国家和地方补贴政策的助推下附,新能源汽车市场延续了红红火火的行情系限,1-6月把邻,新能源汽车实现销量17万辆叼封灭,同比增长126.9%貉录毒。其中纯电动实现销量12.6万辆惫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滥遁苹,预计到8月底猛惦,全年6万个新能源指标就将用尽圈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆目,同比增长170%拦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掂歼。    但随着新能源汽车销量猛增诗,其安全问题也逐步凸显湍。仅今年上半年鼻完,与新能源车相关起火事件就有11起甭荡,事故原因涉及到电池马、材料逛妇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纪。不但给事故车主造成了严重的生命姑袖俄、财产损失解饰瘫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧问,极其不利于新能源汽车的推广衰什共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墩甭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折会啪施,新技术新模式尤其如此罗狈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俯浮教、火车一度跑不过马车惟的半、人工智能行业也几起几落唉,每次都面临着必须攻坚的难题酒崎瀑,并随着问题的解决才获得新的认可伞。新能源汽车行业也是一样烤炮龟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桐喊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进考,在蓄积了一定的市场规模之后返瞥,开始到达一个新的平台期杉阿,开始面临这样那样的问题钱母宽。而我们认为柏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狈跺臂。    首先餐阂咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丁。    今天我们面临的新能源安全问题朗脐釜,一部分是技术问题舍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坝楞。但更多的是行业规范问题痹,由于新能源汽车市场发展太快思踌,行业法规建设相对滞后蚀筷褂,安全法规不够健全逗卑,相关标准缺失佰抒,再加上消费者安全意识不足瞥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澈,共同导致了一些安全问题的出现谐。作为一个新兴行业莆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扰菊篮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度函,这是新能源事故频发的原因热彩附,也是新能源发展到当前阶段论却,我们必须着手解决的问题桥寒谢。    其次爱晾仿,安全问题是消费者关注的基础痛点链嫡,必须全力以赴加以解决态。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示标,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绿屏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全微挫册。我们经常说棵疆诚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汤,但是没有了安全这一基蠢薜啤,里程的远近本身也就没有了意义苟碌。新能源推广几年来烧,市场上对安全的质疑之声始终不断限,说明广大消费者除了里程焦虑忙澈,还普遍存在着安全焦虑典糜督,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡我酗渤。着一把火就可能会毁了一个行业绞,在网络时代这种心理传导完全可能发生澳计痪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浦把,必须将安全问题作为头等大事来抓祟,否则就会被消费者所抛弃陋仑。    最后仍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啪篇须,也是发展的动力源舰冻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巫百,才能得以持久生存搓啡姆。千百年来椭缄,人们围绕着使产品更加安全可靠匙,不断做出创新娘。及至今日蒂,我们投入无人驾驶汽车讲陈、智能网联汽车的研究外,很大一部分原因敬鸿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冉。新能源汽车作为面向未来的产品冈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变评,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畏封甜。    由此可见眉诲券,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钉痕并,粗看起来林林总总崩疯,不一而足;但是究其本质浪谦妓,核心还在安全枚赴。破除了安全问题使,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题却,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屑,而围绕安全问题不断攻坚克难检,新能源产品和发展模式将不断创新椭,不断创造社会价值非峦莽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遍窜,我们从一开始耿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湾,从战略高度提升安全性卜,居安思危叙搽刚,未雨绸缪冉,从研发躲、生产到售后服务当,都布下层层防线靡,确保产品万无一失炉。    一是在产品开发上加强安全功能设计杰籍,从源头上提升安全性沧漓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咖赦。从产品的开发设计阶段俄膳宋,我们就从整车控制薯、动力电池架、高压安全等方面以高标准进行设计驮贤。在整车安全方面迪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爸椒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袜。在动力系统方面脆卢鲁,我们从材料袜使、电芯瓶溪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕉,降低电池短路和起火的风险搏欢嫡。在高压系统安全方面窍,我们从防水粳、防火扁危毙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炮翘牵,高标准强化安全功能懦人吼。除此之外破,我们还充分利用智能网联技术美霉,对新能源车运行进行实时后台数据监控随官据,建立事故应急响应保证机制奖,为新能源安全使用保驾护航侮甸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证授,以高质量产品确保安全户缆揩。在新能源汽车快速发展的同时醛郡,北汽集团不忘发展新能源的初心寿,严把质量安全关卢。北汽新能源生产的每一款产品铰弘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狮苟,还要对电池及、电控系统进行严苛的测试与验证杰。目前斤搪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掣伞如,其中电芯安全可靠性测试标准42项娶典,电池系统安全可靠性测试标准50项赂,BMS策略安全可靠性测试标准33项骇,这些测试包括长时火烧测试挫控填、电池剖切测试始姆显、极限跌落测试和电池浸水测试等损。同时敲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位公。上半年储,北汽新能源接到订单2.6万单困私玲,但在资源不足的情况下煌鳞狠,我们严抓质量关携竟,绝不为销量而粗制滥造尘椿煞,最终完成15052辆的销售任务糙律揪,订单满足率仅58%栓,但却实现了上0事故率的优良成绩效想铜。    三是加强售后服务与培训谈哄,让新能源车用户买得放心窖伴,用得安心夕瞎酞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磺动可,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喉良,包含车辆保养行堕、车辆维修去惨轻、紧急救援捶、充电设备枚堕抖、增值服务当、客户关怀等多项内容韦加。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忻悉粮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洗输、维修峦贫赌,并对服务完成情况进行跟踪监控椿虚,形成服务闭环羚陶,确鼻闵郏客户满意漠微。同时父缆门,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粱,对车主进行说明和操作演示尚,并规范安全培训流程心醛兜,提升新能源车主的安全意识戌粟。在此基础上蟹窜睦,我们还创新营销服务模式醒,今年8月12日忙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淳,不仅具有推广新能源车的效果窃澈,同时可以让车主及时更换步诞、检修旧车上的老化电池轿拔,通过我们的新模式给市场提供更多安全提、环保乱夸、高质量的车型菊胯鹃,给消费者更安心的消费体验权烦葱。    各位领导巧、各位同仁摊:新能源汽车作为一个新兴产业驼薄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拈,出现一些安全问题辆梧,这在快速推进过程中也是难免的崩,是我们必然要面对的问题甘。因此新能源安全问题篇舍,绝非某一家企业能够单独解决碌,它需要我们整个行业的协同并进擦。    有鉴于此铰熄钱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秋期,不能因噎废食乏细呐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酿群,牢记我们新能源事业的战略使命倪骇废,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念差氏盯,以持之以恒的韧性圈,推动政府伦垂漠、科研机构时良继、行业协会画匿、企业乃至全社会开放合作粗铆,不断建立安全标准丸、不断规范行业行为课腐粮、不断推动技术进步拧、不断优化消费者使用习惯递,不断实现新能源汽车行业成长成熟眷、发展壮大昆片,实现整个行业的可持续发展瞄斑脯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每亥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垃硅,各位领导仕、各位专家毖,业界的朋友们虏:    大家好!今天枯砷,众多长期关心醚、支持中国电动汽车产业发展的领导羚豹、专家和朋友们齐聚郑州赊,共商大计掣萌瞧。作为本次论坛的协办方豪憋,请允许我代表宇通公司童,向到会的领导饲茎衰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里需,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识干绥。    近年来匙聚,国家出台多项重大政策嘎,从顶层设计创案、推广应用七茎、税费减免啤桨骂、购置补贴监、生产准入岁休袜、基础设施等多个方面讣雄腐,保障新能源汽车产业健康快速发展湘臼腿。客车作为电动汽车发展战略的切入点谋鞠,是电动汽车普及推广的重点领域肚坪晚。至2015年底杜巷委,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栓,占同期所有客车推广量的13%蹦沮浇,为城市节能减排愧地、绿色交通出行做出了重要贡献淋。    财政部坞、工信部廓脾敞、科技部据飞胎、交通部词算毖、发改委等部委固阮,通过科技计划浦鲤能、产业技术创新工程等重点项目进行支持匈蕉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钢迫:节油率兽搬壤、续驶里程等性能不断提升蓟疲,动力电池能量密度茫趟、驱动电机效率等关键技术迅速进步抢。    具体来说悄强,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粱、节能与控制技术方面已实现了自主研发庭,大部分电动客车均采用国内自主控制器删,整车性价比高础皇倪,满足市场需求嗅推,节能效果得到消费者认可伺倪马。    二是动力电池性价比显著提升堆峨。动力电池诉肆袄、关键材料国产化进程加速枢方瓶,安全性和工艺技术持续改进碎送疤。与2010年相比害,动力电池能量密度提高将近一倍淀位,成本大幅度降低姬谴。    三是驱动电机技术水平进步明显浅香线。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赶撇,在功率密度噶苟爬、系统集成度和材料利用率方面显著提升难围庭。    同时媒,我们也应认识到嚷,国内电动客车研发试验能力有待提升隆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淡睹寒:整车可靠性念禄肋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忙反繁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整为篙,寿命讨愤、低温环境适应性虾皆炭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贾使孝。    马凯副总理强调汀兔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歧。电动汽车由于安装了电池咯、电机睹沏、高压线束等高压部件糠瞧茅,给整车安全性带来了新的问题刀弊,而电动客车安装电池容量大僚床、整车承载人数多娶,给整车安全设计提出了更高的要求烽吻撩。    因此百勾骑,电动客车必须从防水硕、防火每半晚、防触电淌显、乘客逃生逼、事故处理等方面综合考虑揣,从研发制造吝酿咎、运输存储簧触颅、维修保养陈、报废回收等全生命周期各个阶段着手庇孟,在电池安全辆、控制安全奠侮骏、高压安全憋、电磁兼容等方面进行技术攻关幕,全面提升安全技术水平时赊冒。并对车辆抒蘑、零部件运行实时监控空解仕,起到预警作用祭,保障大规模安全运营随。    宇通自1999年开始研发电动客车伪阜侩,持续加大研发投入麓陀,得到了国家部委搪、河南省政府和各位朋友的大力支持急怖。未来狮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哪据,围绕电动客车轻量化铜疟桔、智能化妓、网联化以及智能制造等发展方向娶咆,立足自主创新啸违,掌握关键技术挂烧躬,提升安全水平程,促进电动汽车产业健康快速发展撼。    但同时蜂嘎河,为了推动我国汽车产业的转型升级涛混冲,实现2020年500万辆的目标嘉讳堂,我们依然任重道远谈昧读。行业的健康发展冲,离不开国家政策和社会各界的支持起,我们建议邵奶卿:    继续支持产品品质提升和新技术研发梆纹户。在纯电动课香免、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验本捷,研究开展创新工程二期项目等鼎漓欠,助力国家下一阶段产业化目标的实现乱茎。针对燃料电池客车冠,我国和国外先进水平相比还有较大差距擦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谐,尽快解决关键技术问题鼻肌绿,推动产业化发展叫。    电动汽车正处在新产品推出的初期菏锻,技术飞速发展铜,面临很多未知领域的挑战响钦,这些不确定也带来巨大的创新机会媒,是企业杭、行业和国家的历史机遇伟,也是赋予我们的使命和责任迟赦,    我们将坚持创新眷,努力实现产业转型升级和健康持续发展劝缎椿。    最后寄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市硷:李芳" "陈清泰许吴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吧啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谦伪舰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灸捣囤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龟退,回应社会的关切嫁,引领行业的健康发展稼遣烁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虫呵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阿陇迹,广泛交流人、献计献策嚏靶。    首先是创新引领问题酚饭。    去年毛柑海,国家多种政策的叠加效应充分体现栓,电动汽车呈现了爆发式的增长亲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梳坷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妊奖,并得到大多数试点城市的积极响应檀祥。更加可喜的是乾舒,电动技术逐渐被消费者所接受噬凯瓦,潜在消费人群在增长协蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毙,总体上赐,这还是一个政策驱动的市郴菽隆,它的不可持续性已经开始显现畔号。从今年起蹿些敲,国家补贴政策开始退坡茬尼悼。种种情况表明饺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垃佳鹃,相应地乏铃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龚靖耍。购车补贴的退坡芬福,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伯铝。也就是在购车蕾垛胜、补贴逐步递减的同时厕百勒,政府应在研发环节加大支持力度蹬汕粱,集中资源支持在动力电池侮糯、核心零部件措顾、电控技术翻龋案、轻量化金夕牵、智能化等方面突破技术瓶颈旗肥滤。    另外贪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始采尝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惺。相应地策,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晤垢,大手笔投资于电动汽车录酣。    这一切表明彩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快常。    由此看来完,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战单。    第一率县海,政府补贴政策进入退坡通道处撩皮,电动汽车性价比提高的进程捐,能不能跟上政策退坡的进程丸篮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹿。    第二伴党,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力默拳旧,中国肯定是他们的一个主要市场目标胳察戎。能否改写我国燃油车发展的历史靶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桑思藐,并建立起较强的国际竞争力踌瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题换。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掣替,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胶肉。    因此翁笆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妮嫡坛,那是在强政策激励下的增长搏,是不可持续的伪肆爸。有些企业一门心思地追逐增长爸酗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张休,却放松或忽略了创新和研发谭。    应该承认垄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摹,性价比还是偏低的氢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辰纹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慑陆颅,理性地配置研发和产能扩建的投入跨赂桔。    当前闻合半,我国电动汽车正在向成长期转型奇疽佩,这是一个重要的机会窗口娩疲撑。从全球看解累,电动汽车的技术路线还有选择的余地狄,核心技术尚待进一步突破贯乡溯,关键零部件的壁垒尚未形成浦,信息系统还在发展少,品牌效应还未发力卸铆,商业模式正呈现多样化蒋。可以说懊餐盎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丹谩暴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俊疮,有较好的积累侈。我们又有全球最大的汽车市场支撑偶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番靠葱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坑颇竣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撂特椽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浅肩,潜心打造核心竞争力谐钳汀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舷,另一方面可以与国际巨头同台竞争扩。    电动汽车和燃油车一样艰谅,竞争力的核心是聚集优秀人才默款耻,拥有强大的研发能力蒙叙衫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应患舰。对于汽车产业来说拌,生产能力的扩张是相对容易的溶咀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蘑虚吐。但是阀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垃,因为那充其量只是一个泥足巨人购。    补贴政策的退坡寞翟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烫扦,补贴导向将让位于市场导向奔绞读,让位于创新导向饰。优胜劣汰作用将被强化夯勒截,在大浪淘沙中敝侍弯,真正能站住脚的绷啡,将是那些具有创新能力轨、掌握核心技术屉、具有品牌效应的企业睡橙。    关于安全保障的问题芳弛勤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叫孪弧,特别强调要重视电动汽车的安全问题暖。这也是全社会非常关注的一个问题染酣牢,是这次会议讨论的一个重点倡。    为开好本次论坛惫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狭郸己,并将在本次会议上发布调研的成果衰徽。    汽车的100多年发展史说明极乒涉,随着人们生活水平的提高衬渺,出行机动化是一种必然的选择固比括。但是哗匿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狮茶免,电动汽车处于起步阶段漠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谜隶,还存在由于能源结构改变而带来的冠丹,诸如高压电路萄甭甘、动力电池等新的安全问题劫。    因此缸肉,在电动汽车市场快速增长的时候哨阀,安全应该引起特别的注意攻请绞,无论是整车企业甲冷,还是零部件企业录,对于可能出现的安全问题挠,都要诸项排查簇芒抚、及时发现瑟皋、找出对策输,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊酒。即便是这样澎井,进入市场后的汽车仍可能出现问题喷,这就需要继续跟踪惭脖,不断发现新问题暇搬,不断解决问题崇盗蒋,必要时要召回已经进入市场的车辆眯第惊。    应当承认蛋缚,电动汽车技术的成熟度还不足奉壁,市场考验还不充分陕雹,消费者的信任度还很脆弱垢剩凸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展景。从这个意义上说怠电,我们必须把安全放在首位苟。因为安全是一个否定性指标篮,世界上没有绝对的安全靶痞,但追求安全是企业的天职溯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澄,要以更多的投入课,在设计刃缄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缺。我们绝不容忍安全隐患署钒,但也要宽容失败裤哪,因为这里存在着不确定性砷疏。    安全也是规范出来的五惺堵,要高度重视标准诗、法规和监管的作用糖互,设计安全的标准和法规搂,有些是科学的研究和论证定下来的据,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓖涟。企业必须严格按标准和法规生产认、管理和运营凸兢秘,监管部门则应该严格执法豁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沤,绝不能容忍劣币驱逐良币难俱。    今天啥些欠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题会,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胎嚼,它还缺乏充分的应用考验贪,需要未雨绸缪疙,防患于未然寝赤人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡戈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柬朴巧,各位同行幻拼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祟投轿,每个桌上都放了一本汲,大家可以直接看骄几惋。前面上半场我估计是大家最关注的缝酗半,有一些政府动向沸检,他们做的干货爸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洪慨仆,我只讲讲技术快,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芒棠,有三个方面羞罗,有些技术方面的内容是有相关性的慷悸睹,政策本来是张永伟讲的版劫,我在PPT里基本删掉了歪,大概带一点单射。    首先讲一下电动汽车安全的技术艘。电动汽车安全技术我们分三块钩,动力电池的安全搪糠、电动汽车整车安全妨、充电基础设施的安全艘。首先是动力电池的安全性线鲤潘,是最基础登栖、最核心的漆侍,包含了电安全蹿、热安全锣扯、结构安全等等傻。    我要先从科学的角度说一下祭。如图(ppt)怂,这是电动汽车动力电池的基本特性鞘汹荒,中间可以看出我们锂电池安全的范围歌,一个是电压佩稀、一个是温度乘聪虎,对电池安全来讲柔惶,这么一个很小的窗口里才能安全工作霞蛔悔,如果温度高了会发生一系列的反应铂睫,就不正常了迪。我们具体来定义一下这些温度袭锰,这是做一个严格科学的实验冲镣兢,锂离子电池的热失控魔撼乏、温度变化搐、温度和电压变化的过程荚。有三个温度位,T1叫热失控自生热起始温度氮谷,这个温度一般在90度疚,接近100度潞憋。第二个巧违,热失控的触发温度夯泊,就是说热失控要开始了空。第三个闺讽,热失控的最高温度脸刺舰,代表了释放能量鬼乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挟狈,给出了一系列的各种类型的动力电池舌猾,比方说三元的NCA低、NCM隋扩、锰酸锂的善,钴酸锂窍充、磷酸铁锂未练船,还有钛酸锂的蓄似迟,从中间就看出默宏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舒挫散。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退贰,总体来看边窍,热失控最高温度比较低一点泵,这是钛酸锂的退量。    太过于学术化一点酪两,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秘汹邻。热失控经玖,我们先从热的角度拼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歉疯,我们的SEI膜就会分解鲁、负极电解液也会反应浪翅,隔膜机制熔化挖溪煤,再到正极分解掸林、电解质分解氨葡驴,最后就涂层崩溃荚,大规模的内短路电解液燃烧外峨,就形成了热失控嫉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宏硕。    另外一个问题畏庆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展备拜,像放鞭炮一样捞屎,一个单体发生热失控能量还是有限的堡傅,如果在整个模组系统中间扩展勘北,这个能量就非常大了匠攘。我们说其实不在能量的大腥ケ肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氛,但是并不是一个危险的东西艇吃翘,关键是没有瞬时释放怜圃刑,这是一个瞬时释放的问题徊。    诱因恐,刚才说的是过热引起的勺,还有电的和机械的伤蝎,电触发寝,主要是过充槽巩池、过放等等极,尤其是过充烧侩,过充引起的热失控是尉饶撸害比较大的垫技,这是它过充的一个过程和机理悲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挂。还有机械滥用拐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逃怂,这是在网上搜到的底盘的切割实验虏,专门看它怎么样遣舒,机械诱因就会最终引起短路构斥拴。    第二部分挎淀,整车的罕尝,现在我们找电池厂开安全会么,电池厂就说很多问题是整车引起的橇痊,不是电池的事陶。的确迸檬撂,很多问题不是电池本身造成的酒铝,是外部原因腹蹦敖,整车杀傲了,比方说碰撞会引起侥,电气安全桂乐品,还有功能安全结炒恃,重点是这几方面幂珊袍。比方说碰撞关膳,碰撞是最容易引起阀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庆妊。第二魔,各种原因的电气线路短路引起着火镣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晌,电机控制器颇谅、电机电子器件IGBP短路了虽枯辆,高压玛俊改、拉弧仿哥、多处熔断夏,整个就全烧掉了赤,这是控制器烧红了澳挡灭。另外一个痢,比方说前一段时间南京暴雨之后戎赣烙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淌谐限。功能安全妇动涛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的塘,电池管理系统死机甲,但是充电机不知道掏竭,继续充钎兴烹,充过头了袱办乐,导致了安全事故丧,一般150%会大规模的内短路茎,充过头150%刻炔,不管是什么电池渭耍氛,包括钛酸锂电池垃,如果充过头也都会热失控的好检劲,虽然我们知道钛酸锂非常安全铣歧瓜,但是过充之后过压也会引起安全事故却。    第三品南娘,充电基础设施的安全男碎。尤其要说一下充电设备的安全问题绞十,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遁块欣,它的防水缝、防尘窟讹、防腐蚀稀、漏电矫、短路保护等等贸惦坦,各方面存在一系列问题淮炭。我们开了基础设施安全的研讨会宠舌,大家提出了很多问题煤哆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孝,我不在这儿过多讲厘。比方说奢,我们荣威550就是非线充电着火腐,自己来安装这个哼,比方说外部的“三防”累祷,内部走线的零乱眉钵瘸,不按要求接地等等祭甲,这都是我们充电设备的问题撅捻。比方说全生命周期状态的监测辑、管理体系的缺失锌,线路老化之后也引起很多问题哄。尤其我们在研讨会中有专家提出抚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桑,因为那里头重现事故之后就会特别严重垢劲。    我不要都讲问题槽乏绊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果另。    第一藉点钮,说一下全球国际的进展告。我们要学习几个恨,一是安全防护方面啦,比方说日产的电动轿车Leaf接,现在接近23万辆揉锹,没有出现过重大事故壳砂喝。它有一个安全防护的设计体系途坎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的速弟,而不是说不能做到安全圭瓜。人家做什么抹啪芜?首先旧,有很好的防护设计理念传,它的防护幢,首先防控事故发生浆,其次一旦失效届委,可以失效不出事拢抵船,再次泰比,出了事得剁,把事故控制在一个可控的范围僧惭,控制在接受的程度跟燃油车一样胶献。是这么三个阶段官擦负,从电池设计八瓶,到最后可达到的安全目标橙项,是一个全方位的设计理念平皋沉。    二是设计开发方面窍沟攘,遵循了严格的V型开发模式钱,从电池包拐慕、谋剩块扳橇、单体嚼、材料扭,从设计层揣瓦叮、验证测试层径刹,是非常详细的桥廓椿,包括底层的电池材料卜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甸,我们国内的电池厂现在还很少用这些菱吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萍隋淡,其实这些我们都很熟悉茬论,比方冲击摩茎兼、振动师、挤压荆伶、跌落沤背,乃#块跌落税话、单体跌落等等沙顽拧,针刺裸葛欢、极端的短路讲桔、火烧伺、热循环袄簇,有温度的高低温循环实验弊狙,这个好像我们做的不是很多聊,气体分析等等螺敞,这都是全都做的顷罕汞,这是我们跟日产合作交流的凳奠,我觉得还是给大家分享一下粹秆,很有意义的痊。    第二被鞋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说穷铰携。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毯撵,这都是公开的挖省。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冲歧,这是一些主要的专利其,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿德署,这就是一个完整的过程剧姆。由于成本比较高巳,其实没有在它的车型上全面的推开屉摹。    另外一个值得一提的侠娘,特斯拉的碰撞安全性驴氮,从设计的角度孙纬,应该说借用了一些非常先进的方法柬叹刨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疆裁,发生事故之后殊闪特,非常严重的事故也都是安全的居蔚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好北藏,当然因为它有别的安全性惊朴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的店。    第三想武,这也是公开的资料滴,三星的电池系统处屋。重点看一下电芯层面块丛菏,这是90安时内部并联四个单体电池砂闹看,一个卷绕式的方型电池酶凳许,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箱无懈,一个是过充保护膛柯伞、一个是防爆阀绅玲肌、一个是保险丝凌渡钝。我只说其中的过充保护姑可晴,这个电芯的外壳是正极灭,有一个过充保护的阀菜棋,当内部气体压力增大之后孩,把外壳的正极跟负极直接相连佃负,短路谁醛翟,形成大电流瓷,外部短路瑞鞠,过电流之后保险丝把这个断开寒弹箍,这个我们是值得学习的蒙瑰概。也就是说在电芯层次进行材料仑、电气嫩陛晶、机械系统的系统设计还是很值得学习的低勉力,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灭补内,其实它把单体电池当成了一个小系统睛仆够,我们可以对比一下茎,日产电池的睦遥块相当于三星大电池的电芯锯,就是日产是小拇恚块窗嚎海,三星至少客车上是大电芯蓬绣。    未来趋势来看司凡,现在工信部300瓦时傅脑排、350瓦时都是这么高的来,这是国际趋势擞经登,没有办法寥氨,大家都在这么做弦,10年内我们真的要到350瓦时缺铃希,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窟,2020年300瓦时应该是没有问题的啡损反,这个从比能量角度是可以做上去的沉鹊伍,成本也会降低德荣哼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弄朽虑,比能量收、安全性是一个翘翘板乖肛,所以我们现在都出这么多事蛊识,下一步300瓦时梗肌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匈膝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黎九,我现在牵头中美电动汽车合作婆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澳锯兄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渭痰但,这是最核心的下一代电动车技术拦坍。    说说国内的旧卯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秸五,待会儿再说问题届。正面取得成绩秃扮,从材料体系怜怠谐,三元正极窍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挡,比方说在阻燃隔膜肛跺隘、阻燃电解性篇帆伙、阻燃安全性也都有创新薯偷,取得了进展蹭慑省。从单体电池产品的检测结果来看呻咐,跟国外也没有特别大的差别涝。总之羚菏,从统计结果来看娩仕帽,我们和国外的相差幅度不是特别大娃极鹿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颇,总体电池的安全性保持还是不错的吹抒溶,这是实验的东西词衅封,严格按照了国内国际标准混,因为我们的电池企业也跟国外配套帛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圣实仙,所以我们其实国际的标准都是满足的禽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新函。我也举一个例子蹄淋癸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舷但问。刚刚说三星的有熔断器铣、过充保护器笑、防爆阀梧按,模组的我们现在电池管理系统等等糖紊,还有一个问题督焚痞,自引发内短路泞盆,这是一个问题啊,我们的制造杂质娶办擦、经常小规模的过充过放刃枯颂,长期积累以后会自己引发内短路查罢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晤色,因为不好重复实验瞎构懦,我们首先做了一些重复实验的方法虫,把规律摸出来了茄含,这个短路会形成三个阶段两四,内短路的第一阶段舜、第二阶段拐揩链、最后一阶段呛呜每。第一阶段只有电压的下降舍京、温度基本上变化不大楼耸磁,第二阶段颅,电压下降同时温度有大幅度下降呵莎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虐们。    如图(ppt)甸乖,这是替代实验剔饥,这是算法棠,这是短路的测试实验夕镀么,这是结果蹬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鳞钳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杰捷、内短路的阻值都能精确的辨析出来捞,提前预警热失控事故肝哩禄。    整车安全沪,首先是轿车安全默,比方电池的防水仑仇扔,跟整车关联度很高怪,因为静态的防水沉,放在车上不一定防水狙梆阂,现在都知道IP67少,其实一些厂家都做IP68了屏疽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椒,我们如果做得好是完全没有问题的漓妇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计等,这是我们做完的设计僻诽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宽,这好像是我们比亚迪的电动车劲撕聚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撤,做得好我们的防水比燃油车还好爬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糠,关键是我们的技术到不到位嗜,所以我们来谈安全问题应该这么看擂盖。    第二涝歪按,轿车碰撞安全侯,我们做得好的企业也是不错的松堵撕。举个例子墒染,长安的凄涩俱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祥挠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邪罢,这是产黔垢、学霜荚让、研联合研究的迟井晌。甚至为了将来的发展鞠描畔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的立桐。而且电池包不是越厚越好蔫矮乡,如何又轻量化瞥荡、又防撞纹缴定,在优化设计方面也还有很多工作可做妈刑。    第三惩,整车电池系统总体的安全保护粹。我觉得我们通过上次的整车交流会芒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哥,大家都觉得还是非常不错的稿竞唯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的高猩,尤其是轿车企业是比较好的徒,分层五募枷、分级做的是非衬√吞辏好的巳,比如说高压安全管理系统钢堑。就是说只要按照严格的流程来进行开发绅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕊浇祟。    另外我提一句客车横肌,待会儿宇通的汤总还要讲的币帘净,我不多说了扩旱,他们有成套的方法来保证安全性涧谎。    最后脆暴狡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贸翻。前面领导都说了驮芒龋,多少起多少起甘短骑,这是从2月份到7月份统计的10起以上镣剧,7月份多起来了码。现在存在的问题刊澈,我们在报告里面有详细的介绍朵寸俏,我在这儿时间关系也不说的太多了轨。总体来看奸农拉,我们安全性准入门槛要提高哎,所以现在在指定各种标准舱吝坛,要进一步提高标准坷僚。当然还有一个问题沥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘸灭,因为充电桩跟车的接口是老的充掇筐,现在要搞新的倡圭,新的总体来看是更加安全的汹铣谓,老的怎么适应新的挟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毕内垃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糕坦错。    我们的发展建议荣节避,我也不详细介绍了劝秦犊,因为我们在报告里都有钱,永伟会比我说的更清楚一下莽能溶。    第一个漓含,完善安全标准胶,制定更加严格的安全标准统丰龚。最近客车安全标准崇径返、电池系统的安全标准隆扣挤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准褐许。    第二个踢憨卡,监控体系僧两,现在当然都有监控系统宛饭,马凯副总理上次也说了究,监控主要还是要靠厂家监管暑,不是靠城市最后的那一级贡痹妮,最后那一级你也不会给太多数据卤,数据最多的还是我们厂家自己释,我们最有能力监控好霉孺滔。    第三个笺狈歇,强化充电基础设施安全管理尉驰,严控地下车库秸料、高危场所充电设施建设与安全监管干。    第四个欠,改革检测体制损,我们建议建立新能源汽车年检制度顾为秸,传统车要年检恕,新能源车是需要年检的漂,比方我们防水俩律纽、防尘性能屉魄,新车是好的恳嫌,老的就不一定了酚袱贰,我们的绝缘性能凌、漏电保护等等是需要检验的喇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的统,这都是很重要的衰。    第五个补,建议改革行业的监管体系勤匡,现在我们是准入射,有几千个车型锋变砍,客车是很大一个数讨售,很多厂家都进来了钙,不能说让谁做玲、不让谁做驶杰梅,我想将来要引入事后监管的体制悼棺遁,谁要出了事要负责泪烤,要召回浅莲咀、吊销执照冯、取消资质羔潮,甚至取消你不能再进入这个行业翠,这是我们建议的要加强试,否则这件事情没法弄拌。    结语三句话腔:    第一彻钎蝎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躺奈,为什么是“命根子”陪烁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奸寐瓶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窟械埠?我觉得怎么强调都不为过佰,所以我们要警钟长鸣轰,高度重视额蹿吭,大家都是这行的从业人员荣苟,都不希望这个产业下滑透失蝎,但是为了做到这一点股范示,必须要警钟长鸣畔,高度重视熊汝牡。    第二试暴板,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挫。想性能大幅提升涛,大家都希望300公里旧、400公里藉能骇,客车也是要提焚涣氓,高比能量电池是必然的趋势骋,往上提的瓶颈技术就是安全凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诡亲禾。所以随着动力电池比能量不断提高兄粹,电动汽车安全技术的门槛越来越高位俏,本土企业要有危机感亢界嫉。    第三癌槽竿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捂护。安全管理睬,政府责无旁贷纠插。    我就说这么多玻舶妊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒙盼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗜,到今天的北汽EH400的下线稳,北汽的这100万辆用了5年的时间瞳。    在活动现嘲恕,北汽集团董事长徐和谊表示伪锹少:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舞锤,不断的加强产品就、技术栋壳按、管理创新歇乓,不断的加快电动化太禄、智能化社、网联化握孝墟、轻量化的发展步伐顷,全力抓好‘π计划’的深入落地现禄。力争到2020年趁,实现自主产销80万辆匪,这其中包含新能源产品20万辆句吩,实现销售收入700亿元瞪墙窜,进入自主品牌前三名的目标舌柒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侯。”   “来得晚渭贤侠,干得猛吼吮肃,站得稳”    “来得晚覆,干得猛骇,站得稳姑疾眷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抖。    “在行业内来说摔,本土企业已经很多完成百万辆了林汰,我们加入进来闭棚晾,形成一种集团向上的态势倡剑。”北汽自主分为三个部分糠恳靛,“绅宝锋赖某、北京团纷、威旺缺一不可雀,齐头并进人,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睬什赶。”在随后的媒体沟通环节中色惹,李峰坦言图些。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卯奸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群固。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颗扫爱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朔崇。北京是传承“越野世家”品牌精髓反,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甸颊帝。    “越野车是小众市城缜呛小,但是在中国市场上脚,硬派越野狠,没有人能从北京汽车手里抢资源锯嗡赤。硬派越野或是下一个风口乳塑达。”李峰在接受媒体采访时表示僵午炊。    除了在品牌划分上的努力狙担,在车型投放层面芒赶叛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祷阶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车克,而到了2016年弗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车徘饭洛,加上北京品牌和威旺品牌圃创目,更是达到了六款妻湿群。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例新,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录李。    而面向“十三五”酗钩尽,北汽研究院院长邬学斌表示硅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绞翘沦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述济:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孪琴题,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睦闹忿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忱。”    是的电广,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掇,北京汽车仅用5年的时间吞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揭绦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浓拢,现在一是车型结构变化了降,市场引导到SUV七、新能源和智能化上去叙温瘟。我们由三级跳变成了一级跳辅碗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笔,“市场的变革对于自主品牌来说诧,恰恰是一种机会矗旁肥。我们有对市场最敏锐的感知柑辆,最接近市忱谩,这是任何合资企业都无法比拟的炔另愧。”    从年产销量看侨蹬读,2011年达到2.4万辆昂堆起、2012年实现7.8万辆漠缮、2013年超过20.2万辆眠睬儡、2014年突破31万辆锭凹并、2015年完成33.7万辆楼窖码,2016 年预计目标42 万辆厦奸,到现在已经完成了23万辆皖颧。“2020年我们要达到80万辆题邯。”徐和谊表示镣头镰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品齐介硅,还要有好的营销锹汹,“酒香还怕巷子深”享摩内。在产品营销与销售网络建设方面拇刑攘,北京汽车依旧不甘人后修久。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夕捐,“人在一起叫聚会傻,心在一起叫团队袜仕玲。”    2016年上半年都蓟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潜,同比增长396%奢坷胳,目前网点总量高达到836家豌激熔,渠道建设速度令业界刮目相看缉患。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腥恢,同比增长20%廓千,目前网点总数已达1081家姐。    据已公开披露的销售数据绢裙没,2016年截至7月勘久,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆修全,同比增长42.7%归,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓮炒。其中噶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豁敢惺,同比增长94.6%帛,成为名副其实的“自主增速王”菊。在具体车型上醇啃储,绅宝X25累计销量接近5万辆矮墓式,在A0级SUV细分市场排名第一水。威旺1-7月也实现了近10万辆裂俊怪,同比增长6%以上江。    对于营销体系射趟,蔡建军表态称岗耪:在互联网时代颇,消费者出现了很多新特征禽陵,他们爱分享互动蕾,重视原创和分享父,并处于一种“始终在线”的状态权鲜车,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系独嘎饭。   对于未来冻: 李峰表示扔挟,在“十三五”期间垢甩峨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谐忍。    其中针对绅宝品牌抗触,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿俪剑块化技术平台侵盎。    此外丸沙,针对SUV市场火热形势涟凤,绅宝连续推出多款SUV车型莫,形成了X25时、X35吾钢、X55壕帽、X65组成的SUV系列晦悄,实现了对细分市场的全覆盖际修。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尖殊。未来试毕弄,北汽威旺由经济型微车趴莲婆、MPV奥庇浇、SUV和轿车等品类组成手商迁。   责任编辑虐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使仑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锭,在杭州召开痪呜,我们非常激动狄筐。我们希望全球贸易更加公平泄,中国企业能够更好地融入世界市场茫禽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酵,要向世界展示中国汽车业的良好形象梧顿。据了解歇缓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车架托。李书福说锤伯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颂陶篓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部死眠袒,李书福告诉记者崔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虹络,吉利要展示好自己的形象蝎党。李书福认为俱踞,我们要解决全球经济治理问题街,首先要做的就是提高自己的竞争力仆穆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疮岗鳞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业故,李书福就来劲了巩飞惠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戮豁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沸妻翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仟厢,是全球经济的一个缩影脚丹守。”他介绍说猫,未来汽车产业的方向是电动化既、智能化迁、轻量化淀赎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列念香,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挺堑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牟釜。李书福认为衡刑覆,两者的“联姻”以及之后的融合发展盎磷奋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坚襄、活力呵垮、联动搅橙港、包容的世界经济”绣瓷舜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腹汉,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错茄,他希望沃尔沃能更豪华蒋、更高档惮、更有竞争力挖掣虱,希望吉利能不断提升品牌力酞晚当、竞争力和溢价能力毒粳唉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枚弓。”   在吉利汽车体验馆促委坍,新款的“博越”展车停在那里良圃峡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喷尸盘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饰戊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狈。李书福估计懊靛趣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徊。去年冬天肖禽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卸氖喇,他也曾表示蓟毋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备控。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皋饭,商业模式的变化已经从电商居、维修班、汽车金融嘶范、二手车诚魄刺、人才培养等领域开始聪,逐渐延伸到供应链前端的设计晚妒次、研发和生产撵弥车。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戒半,这是核心莲鹅。”李书福说痞忱逼,汽车和互联网挪计撑,两者已经分不开了俗剩蓝,汽车制造业要想有未来甸,就必须和互联网深度结合起来芭栓嘛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题函颧,吉利每一次研发创新潘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开托破迫。   “安全既是时间长度牧,更事关人的生命托揭。有人说篓膘,现在的汽车都很安全了腐,安全已经不能成为汽车的卖点了焦铂,我认为逆春,这句话说的不准确聘嫂控,也不全面零猴颧。安全对全球都很重要火,对国家很重要麓螺孝,对个人也很重要负绥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杉黎,可以说安全事关大局蜕,安全关系到千家万户侩位,我们一定要把安全放在首位牟盼。”李书福说电哺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郸,不仅有央视的直播磨,现场还有上百家媒体冈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慑竿罢,受到业界的肯定绩复。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膘慈,用现在的话来说就是企业的基因龚攻袜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念划费波,当其他条件与安全设计有冲突时甩仟净,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谈彭,而不是相互妥协双。”他认为狗斜,当造型与安全有冲突时卵秃皇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时童,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲜苔鞍,也会毫不犹豫地选择安全街扭。“汽车是给人坐的鲜,所以安全对汽车而言实在是太重要了绕九。也就是因为以上这些理念轻灰凳,沃尔沃才能发明汽车安全带疚临跋、汽车安全玻璃昏扇捞、安全车厢钞社、儿童安全座椅拌、侧气帘趣、车外气囊斑勾犯、交叉路口自动避险自动刹车借滦、城市安全系统等等棘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冯隧,因为对人的健康会造成影响但怜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知急。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纳魄。 责编下恍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岗辅?这是东风集团高层必须面对的问题鞭庐贝。“国内前三矮挨,2020年品牌影响力达到行业平均水平缮不、市场份额5%弦即、销量125万辆港茨,其中东风风神必达35万辆筏释纽,挑战50万辆昆毙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玩。   论自主品牌的持久战斡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点定戈。在他看来俺,相对与合资品牌澳唤,自主品牌的发展分为三个阶段鼻:战略防御电、战略相持和战略反攻朔。   “对标合资品牌此八、自主品牌已经经过了战略防御阶段寥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斜墙。”8月10日岛蛾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌己问等,并反复强调杠登,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彪抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛋,风神刚刚取得的历史最好业绩瞥睫。凭借旗下三酵移颓Γ客——AX7券、新A60稀、AX3匈狈,东风风神1-7月累计销量76322辆投、同比增长33.5%单瑞,其中7月单月销量首次破万猫陌嘿。另外抹,轿车销售26756辆库舱啥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卸碘吞,同比增长27.4%里郝惮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帆:第一辣并,超额完成任务;第二奈幌板,轿车和SUV双增长骂扣托。按照目前“三箭齐发”的态势毒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标末坷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巩袱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比分和:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谁心,东风A9超过传祺GA8起、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫩孺。   “其实类翟,我们重点想对比的是帕萨特掂玲荒。”李春荣云淡风轻的一句授乘,让一向低调的东风乘用车枢腔,平添了些许彪悍和霸气渺攻。   不过推亩,面对长安范懈佃、吉利湿半嘉、长城透等阮、上汽这些强劲的对手久,以及合资品牌下探躬娟、车市整体放缓的趋势尸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夺枪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵偏镁?这是东风集团高层必须面对的问题特。“国内前三富搏,2020年品牌影响力达到行业平均水平敌闪、市场份额5%辽腑、销量125万辆村恍,其中东风风神必达35万辆糜室虱,挑战50万辆惨放俗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谜竭,我们要尽快达到35万捶黔。”李春荣形容礁辟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衬链,未来五年将是“本硕连读”冲潦,从自主品牌的生力军成为主力军蔬。   如何冲击第一阵营堂仆? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧怪缎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哦峡白,首先是产品呕滥。关于产品规划诫,李春荣给出的答案是坦玫辣,东风在2020年之前哨涡,会推出17款全新车型体脐甲,其中传统车型将达到12款绦,新能源汽车7款滩炔嘿。   实际上痞挤,经过七年的储备力席肛,东风风神已经形成轿车掣锻、SUV和新能源汽车三大产品军团柏卤炊,在大愁秒、中簧盗、小细分市场布局尉。   值得一提的是可,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棉屡怒。这意味着湍凄,除了传统车型敲膜轿,李春荣手里又多了电动车这张牌晴乖,而在2020年的产品规划中府硕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谩懈。   产品层面虹妻,缺少明星车型坏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虑瓮送,而在未来的规划中膏寥舰,东风乘用车的目标非常明确侥:提升车型效率物,培育明星车型失鳞溪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琶胯,半数以上产品达到细分市场行业平均值冗。   实际上杜朴,东风乘用车下一步面临的问题土沮炉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牛勉扦。除了风神之外崇抖胎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等套,以及合资自主品牌翘丘,而在东风入股PSA肺拭,成为第一大股东之后片谱腿,东风乘用车无论在资源整合捍、品牌溢价秋、平台技术方面起,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凄十,当然这还需要时间证明甜憋。   不过飞倒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向混阿:资源协同包括产品拐褐乏、平台宦、制造技术固、供应链孩透类、营销和国际协同杆骑安。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要答粱参,随着车市的放缓吓构妓,近年来傻,从豪华品牌到合资品牌诡据宿、再到自主品牌胯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涤册肩。   与成熟品牌不同普赐缔,创业中的自主品牌号,在招募经销商饥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饰瘫净。随着竞争的加剧秦、产品的丰富莱滔,未来将对渠道提出更多的挑战焕染,比如一年之内连上四款新车的吉利碎乓忿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翘蔽滇。   盈利能力当然是最为重要的标准店彪哼,但是牺牲自己何、持续补贴经销商香,也不是长久之计疆查,解决之道要不断有竞争力的产品推出刺。今年年底缕,风神AX5即将上市说笛久,明年AX1也将上市娥。   实际上税究,在青海活动开始之前朗,李春荣提前到达西宁洞,专门到长城和长安4s店进行调研帮。让他感到欣慰的是疮曙鞭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裙滩够。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斑烽陌,我可以负责任地说沏龟势,我们的商务政策是最好的欺,没有之一逛仿。”李春荣对于渠道的重视程度户,基本上是亲力亲为透吝能。   目前犯酸孙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吗敢久。按照规划柑力,每年净增网点50家涟旱骆,未来单店销量逐步提升至800台以上厂,达到中国品牌经销商中上水平膘。 责编闪毖:李芳" " 」肱亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揣故,由中国汽车技术研究中心主办薪堑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屯蓄屯。在本届安全论坛上必湃删,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茹,在回顾过去的同时掸日藩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人囊、车辆米冷径、道路等影响交通安全的诸多因素将吩,促进共同发展锹坝,从而降低事故中人员伤亡率懂同,最终有效改善中国道路安全状况胜藐淌。   会后厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虽蒜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抛乳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呕,并阐述了对于人衔法膳、车虽、路浅尖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示推虑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孤捂稍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梳趟,一是日产汽车“三重保护”安全理念栋纱嘎,即分别从社会蘑疙、个人和车辆三个层面采取措施妹界,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酶,就是在车辆的周边糖鼻,设置一个安全保护屏障咳,针对车身周围不同的危险接近程度鞠陪,我们会开发相应的技术进行保护痢。   除此之外董顷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撼。在车辆的前方搏排刚、两侧悍滴、后方建立一个全方位的安全屏障难倒吠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藏。同时拣秘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叔,日产汽车也研发了一些相关技术金吮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纠杆。   日产汽车始终将零排放拿、零伤亡作为企业愿景囤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拈缉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术充困,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辆,可以在自动模式下完成转向发、加速和刹车等操作檀烫,提升车辆的安全性能女矩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况放,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坝巧北。即使后座坐有乘客母,后侧方视线也不受遮挡使,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毯戊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粕匙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犁抠咯,帮助驾驶者做出正确的判断句。   针对电动汽车领域隋少峡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揩,而电动汽车上的安全技术习,应该也已经达到了世界顶级水平并骏割。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夹,高桥信彦表示沽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碗烫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玛雄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶探。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柔,日产在研发智能交通技术的同时僳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炔,其主要分为四大领域鞭。第一大领域是关于自动驾驶技术的姓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)项,对电池以及其安全性能进行研究加。   第三大领域是新的移动方式盯兔扁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锭,换句话说恫前答,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疗,我们针对这个展开了研究几腾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飘猾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘎氮补。   未来梨犀互,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婆萄汇,同时搐硷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险办弥董,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拾,进一步降低交通事故发生率溉衔、持续改善中国道路的安全状况鞍枯测。 责编槐:李芳" "     【环球网报道】8月10日氨倡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市殿,共推出6款车型洛乃刚,售价区间为17.58-23.58万次畅线。   新车亮点氨搂甘:   外媒点评父街:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衅:李芳 版权作品仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑轨朝,严禁转载绞勃幕,违者将被追究法律责任崎袜撼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雀疗裸。   不久前旦担切,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猴,北汽集团以549.329亿美元营业收入惠床,排名第160位躺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奋岸,也是首次入围世界200强飘韭。“我之前的预测是在180名左右观,这个结果确实出乎我们意料叉马榷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豌。   据网通社了解浚侨,2015年妹练努,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元修蜡,再创历史新高谈身熟。“十二五”期间鹤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元白漠壳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徐舌翻,增长3.4倍篱砷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寸龋,网通社可以断定以下两点蔚驳:一癌屉琴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畅眷绅、稳定的增长铃纲荚。二馈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重们舅叙。   为什么能做出如此判断弘榔讹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馈端?徐和谊的一番话做了最好的解答持:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跑镰短,咱们给人家代工挣俩臭钱豪,那是发展民族工业傻穆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卑祷?不可能什。能走向国际化吗居解?那更不可能恰。”   然而奠话,做自主品牌溪玛岗,光有决心店厢匹、喊口号是没有用的湍玻珊。正如徐和谊所说皮:“干自主品牌真的难蕊棘观,现在大家都处于成长阶段庐界,想要效益好显然不现实群。但是效益不好就不努力抢芒,就情有可原吗察蔡扭?当然不是!懂。”   从“1 ”变“2 ”嘲泄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忙荆泌。短短5年时间疮癌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谁臣。“北汽人要有工匠精神痞,低着头联啊拧、少说多干费妹,闷头干茫,一代人不行两代人伞,肯定成功几。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜜旱昂。   随着“十三五”规划的展开倘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”使。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屑皆狠。据悉单惊臂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醇答姜、供律、销课虾、研于一体的北汽集团南方基地仓。   届时钝部,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脯梳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撇哺鞭,形成1+1>2的布局凑马簿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巾挖。   “十二五”期间敬龟,北汽集团凭借超前的战略眼光迟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钨毒碱。通过产业链合作辨纪崇,北汽掌握了最核心的三点(电池茧钢塑、电机龋秤蓬、电控系统)技术卷那。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爸难,并取得了中国第一垦、世界第四的业绩诡净石。   据徐和谊介绍渭懒阶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筏粉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘟抛雌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦风,北汽集团零部件业务板块几乎是0帛淑煌,经过这几年的快速发展烷娘城,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元被,这是之前想都不敢想的朗。”对于北汽集团的转型掏,徐和谊深有感触眯祥。   据徐和谊介绍伟佳,未来北汽集团将围绕汽车产业链丁吵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淋耪,包括汽车金融秋撩、二手车赡颓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稗,带来规穆寰迹和效益的双丰收谷估酵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晾豪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业览际,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腺,这也是转型升级的重要标志之一痪。北京通航以合资叔刻拢、合作顾唇、资本运作为主要模式蓖岁,在国内实现了产品工业化和市场营销怜。虽然规模不大粳锻,但已经显现出良性发展态势歇摔。   直视软肋蛇姥唯,质量和效益成关键词   “整体效益不高祁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脊泌,“我们举一个例子故衬,这次500强名单共6家中国车企上榜时,总共盈利114亿美元霜。美国2家车企共殴厂,共盈利171亿美元旁。我们的产销量远高于对手步,总体效益却不如他们喉。”   徐和谊指出倪,提升效益俄娄苟,整合全球价值链谁毯拐,转型升级瓜卢鹃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的队灌骗,也是整体中国传统制造业需要提升之处氛杯计。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捐,向好的企业学拖夺,从7个维度努力沮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宛炽诺。还有四个月陡管胸,拭目以待驮谁聚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耍,通过与他的交流可以看出摹,对于北汽集团的成长他是满意的围拟鞠。然而纬,作为一名中国汽车人妨惧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冻。   “跻身全球200强企业推,不是终点竭,而是新的起点履搜挛。”徐和谊更是霸气直言浅趁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烯花吩,中国汽车行业前三甲覆菜孝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跺林苔:李芳" "   车云按匣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掀会豁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲普祭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法观督,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溜前。本文由现场演讲整理而成毒黔剖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸单和靡,这两方面的关联性是显而易见的渺。    说到沃尔沃份翻,大家联想到的第一个印象就是安全废碱。的确奢暑封,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藩咖倾,他们就讲勒:“车是由人来驾驶的漏谋。因此丛妈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蝎桐句。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖癸阜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酪胆。可以这样说琳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忙乾歪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纺酞。其中当然有标配的隙懒俄,也有选配的闲睦,组合成不同的配置醛掣钡。这里我稍微着重介绍一下昏夸,沃尔沃的City Safety城市安全系统孝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痉讥革。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屏窗趴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沽。在2006年的时候糜奉浓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爆。第二年也就是2007年娃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陀阜溃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统床。2008年隶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屠,成为一个技术子品牌茄乃。之后的十年中这套系统不断地更新完善策寂匙,扩展了许多新的功能慌,比如增加了行人探测挟、自行车探测任、大型动物庆、路沿和路障探测与避撞功能胸爬。    避撞系统为什么这么重要呢铆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶誓彻磺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车递、转向功能的话卫贺,一切都是空谈皮防兼。想象一下丘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佃,这将是非常严重的问题缺陷希。避撞系统的工作机理非常简单竟栖捆,首先是探测甩登徒,然后是评估决策理,最后是干预肩怪藐,包括警告或者自动刹车沸蔷脸。    首先是探测禄干。相比以前蛋横橇,探测功能已经取得了巨大的飞跃看粕杜。从单个雷达到多雷达和摄像头储,并结合多传感器融合算法拧柒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尝弗。    接下来是决策画检谷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型措师,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彩挝沸。但是你在路上开车敢,特别是中国的路况儡目,不可能前面只有一个障碍物匙。所以随着多传感器的应用乐练,现实需要更先进的威胁评估算法堡淘,可以同时考虑多个对象檀虾失。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旁丛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慨,你车周围的一切都可能是潜在威胁兽。    复杂的算法肯定会增加计算量归寞摧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肋骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兴,有必要进行适当的简化僵。但问题是怎么简化汞沫?比如现在大家经彻ⅲ看到的中国式过马路浮,一群人一起走埠喊戌,走到路中间僧涸郴,可能有几个人继续往前走圭蜗铰,有一些人停在那里肺拌,另一些人却往后退璃劲,这时候要判断预测是非常复杂的停彤痕。所以龋微孙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啼环,使得警告和干预措施如何定时蕾池、提升相关性和可信度始终受到挑战巢郡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稀步,才能提高决策的相关可信度劫。    最后一步是干预骗钢龄。判断之后还要有一个干预的策略虫。干预一般是两种剃,先是警告链尸儡,再可能干预穷天。怎样警告呢呐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嚷。如果没有可感受到的威胁存在虑其咆,原则上车辆不应该警告驾驶员举陈暗。这是因为颠厦轮,如果还是警告伐侥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因编,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率少什。时间长了之后偏顺,他就会把系统关闭或索性换辆车菲,在中国的路况环境下伪,如果一路上都是不停地警告币,这的确是个问题烘宦牟。    警告只是一个声光或振动的信号扒倒,那么在警告之后泡憋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拳鹤?我们的策略依然是梯嗡驰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生番伯,否则车辆不应自主动作曙,理由也是刚才所说的层侵椿。可喜的一点是林患,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勺喘,自动干预所需的时间大大缩短了呕蕾搅,相比十年以前米联,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驴骑。最后一点辈,怎么协调人机界面青伤董,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韦溺,也将是一个很大的挑战赊厩。    刚刚讲了很多扯抨婪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赣咀。首先是效率问题时碱送,要调整警告反应的时间签霓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袭?警告干预是否可感知与理解你?第二是相关性罕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颊开?是正确的警告绣坑辩,还是漏报或误报眉枫?比如说路前方有一辆大卡车抄,系统把它误认为是高速路交通标志牌氛吠呵,而不给任何警告耽翱亩,这个明显是漏报病混。但是反过来说甲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溺烽呢,从而警告干预钾贰,这个就是误报瀑吧贝,这也是第一类和第二类误报的区别尼。最后是接受程度拴烂,警告是否很高程度被驾驶员所接受规蔽力、并配合茨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琳,所以这三个因素之间要互相平衡马魄泛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酿敲哦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹋坷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糠浆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陵穗朔?是不是因为最近自动驾驶痛、无人驾驶炒的很热鲍阑?同时还有一些顾客在问恭,自动驾驶以后傲叔,我们的驾驶乐趣在哪里省居?因为很多人喜欢操控费,喜欢在山路或者赛道上开车票痹。    我们完全理解这些考虑撕盗挛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况变力,今天早上我走的是中环萄痘密,走走停停福轰,就像这幅照片中般的拥堵蒙。当然被确,交通拥堵也不是中国所独有倪,随着城市化进程的加剧兔冯,这是全球性趋势秃。请问这样的驾驶乐趣何在淘赖讨?    除了拥堵誊,还有安全问题秒酷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靶孙奈。城市化的发展也加剧了空气污染酸媚澈,以及可持续发展与能源的危机扣菏。对各位顾客来讲始溪赶,还有实现实时互联和出行便利的需求十统。    所以骋福,自动驾驶对社会秤衡、环境和经济带来的益处是多方面的破吻。首先复污,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雹搓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辟弧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尾颧攻,即使提升不到100%安全钦,但是97%钾敝、99%可不可以臣劳垮?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚎土手,改善拥堵宋赣埠、节省能源消耗莲、减少大气污染炔腺,以及使旅途时间利用更高效敌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搪挞,但我们说肯定也有挑战抡父宦,世界上没有免费的午餐复和戌。对于使用者来说亭涧莲,有人机交互的挑战趁坡撕。还有失效模式控制霖,万一系统失效以后法莲,怎样用冗余系统来后备控制搬攻拘。有跟其他车辆系统的交互姆程彭,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜡徐淌。怎么感知环境博胎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巴救。还有最后一个堪脐先,再好的系统窖盲设,当顾客不当使用的时候夸布,怎么做这方面的技术应对处理晶红。对于车辆设计来说纫导巾,还需要各种各样的冗余系统做后备恋,确保自动驾驶安全降陕。    其实侠好,自动驾驶不光是技术问题硼侮取,更重要的是对社会和伦理的挑战光犬辖,大家是不是能接受夕圈?首先狸匪骏,什么样的商业模式镣图哩,是我们现在继续卖车的模式笑看,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烧扛挺。基础设施的改变忙绞截,比如说车道线识列末、公路标识的统一朝,这也是非常重要的色鹅。还有保险公司是否接受函男,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惟。最后是公众的接受程度舅,法律和法规的约束袖灿镁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注负咀,从而也引发了很多相关的讨论唱际遣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么砍?我们非常明确卧椽,这也是一贯的战略弊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崔牧蓝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孟。    这里举个最近的例子灿拳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谦,已经在欧洲量产上市桓偶,今年下半年也将在中国投放市场粗翻粗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统墓撕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷必,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向融,而无需跟随前车嚏。要知道滥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景薄将,那就是到2020年笆剐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萎接。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫩,也是一个非常具有挑战性的目标篙硼氛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偿隶捆?    我们认为首先要充分研究橙,通过真实用户与真实交通弓党涣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牢替。还要多方的合作瓮,沃尔沃汽车通过与包括供应商扫胸、大学研究机构幂挤,以及政府部门在内的强强联合仓曙小,来应对全球挑战拈拧。自动驾驶之路没有捷径缔撬,就像练马拉松一样栓祈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步距、循序渐进的悍轻膏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娥,我们走的每一步也都要以安全为核心喀。我们要以客户为导向惹,通过提炼典型路况录导刨,悉心定义测试所用的通勤道路懒囊贫,同时尽量控制风险豢。在技术成熟之前佬插磋,必须反复的测试损底饱,以保证安全与可靠蒋肋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏缎篓:要验证对社会和经济带来的好处署,是不是适合当前的交通环境替横铂,顾客嗽仇、社会公众的接受程度醛谩疚,还有道路基础设施的支持是不是充分彤澳,与其它车辆和道路使用者的互动跨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定廓写。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肆顽庐,真正的大规模测试将在2017到18年妊换,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糕涣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泥锈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烦。    上图右边是哥德堡市区的地图胖,这条环路相当于上海的内环或中环蔡疯羞,即城市高速交通路颅仟,是没有行人呢沏次、自行车嫉不,也没有交通信号灯姜匹迁。自动驾驶测试者是租赁顾客邻揉筛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伙。在驾驶过程中善邪,允许处理其它事务洁,从驾驶员监控到不监控眉泵范,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雹呜。    这里我要讲个非常重要的概念市,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巾逻,驾驶员还是负责监控和指令尖焊,必要时暑雀,还应尽快接管人工干预黑殿崔,所以还有不少局限性铜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勘,车辆负责监控交通环境森怪逢,根据路况决策和反应纶呸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事船。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卑耪俗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陈艇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疾巨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叭,驾驶员需要对驾驶负责蓉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸供亮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶售菜,或者SAE第4级的程度淘垫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹅幢哭。可以看出沸,这是两个阶段之间非常明显的分界线何。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萎,简单地讲味盆,是通过多传感器融合撮,包括单个或数个摄像头颗、毫米波雷达需、激光雷达患狸、超声波传感器等喉韶嗓,加上云端和高精度地图德挖,来感知周围环境赦房苏,评估路况和交通状况砂伯查,相应决策与控制姓讣,最后通过制动撵摄、转向和发动机系统来执行干预挽。处于安全和可靠的考虑佬抛,我们有备份系统检详,冗余的执行机构涡恰,万一其中一套系统有问题柏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峦烙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魄觅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅功。2017年逛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秒,随后我们将在中国吵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粳恕艰,自动驾驶的远景又如何题受?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猛啼。如果大多数车辆有自动驾驶功能呈,车辆可以与人歪菩琶、车哥圈离、路互相沟通策具红,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盆孺认。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兄暇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闻僳庐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醚徊寂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闲芍落,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侣临懈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心习炉。 责编扫:李芳" "   从很多角度来讲酪卯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的快宋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗅匈降,必须在中国取得成功;要在中国取得成功们迫庇,国产化是必须的道路珊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辈滔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磨,能够接触到更多的消费群体甭。在网络发展策略方面怜掂,我们会更加看重网络的构成形式逢港,像城市快修店行勿、售后维修中心霞、维修工厂等胎希,主要目的是增加服务的便利性新但,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倍赂。    上周末(7月29日)篇替炯,在接受采访时桑辅摩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搓堡,回答了中国经济网等媒体的提问情四姜,内容涉及国内高档车市晨喊商汀,宝马在中国市场的发展战略笨确,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士将错嚎,年轻炔、专注承失,富有亲和力;与媒体的沟通自然赂、坦诚疽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墨图篙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潘廓马,刘智说癸缺,中国经济发展已经进入一个新常态帛,就是从高速增长进入一个健康东、可持续性的增长杭亨巷。但是波,随着经济运行质量的提高山托李,每一个百分点的增长臼登,都是一个不容小觑的数量疟。把这个结论放到豪华车领域膘槐伦,我们所存在的这个行业氢,应该不会有前几年爆发性的增长晦蹲,市场会以一个比较稳定眠眷疟、健康票毕、可持续的态势继续发展炮。就宝马而言坍围,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偶蜜。比如舞愧却,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售片,而是把新车到谐、二手车躲晒心,技术保险米憾碘,国际式售后服务一起发展逼贯磕,我们叫“利润四驱”汇浇儒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氯快瞥。    今年短胶立,在集团诞生100周年之际昧防辖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攀疥芜。那么壕体内,这些战略在中国市场怎样“落地”表?刘智谈到卸故,宝马集团刚推出新的第一战略桨,其中的很多元素不仅是契合中国市诚埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氢前淮。他举例说棱鸥堪,宝马提出的智能互联概念韩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饰,领先欧洲10年以上女壳胁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础独浆。再比如新能源方面遣技顿。中国政府强调凌剿点,到2020年新能源车要达到500万辆吼段画。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞬效蔷,包括纯电动和插电式混合动力车型些,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恰浩父。所以在新能源车领域倪乌能,宝马会加大对中国市场的投入啸。因此扳效,“从很多角度来讲敛疙侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昏,刘智说峦篇污。 BMW i3    随着本土化战略的实施乓僧络,高档车市场国产车型所占比例越来越大淳函。那么哩惩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涛?刘智介绍说藕,目前汲痢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稍景渴。在几大豪华车品牌里面府集,就进口车的销量来讲暗刺狡,宝马应该是最大的胳。我们对目前的状况还是满意的灰水。因为这本身就是在我们的商业计划内劲刑。    至于将来评赶,刘智强调艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛,必须在中国取得成功署邻癸,在中国取得成功壕,国产化是必须的道路”绰睹。所以玖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胶撅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卢锈。不久前派崎席,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罚。从长远来讲杏搞,国产车型的占比会越来越高艾焊。 全新BMW X1    近年来凄猜据,高档车市场经销商层面的动向备受关注繁呜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酱?刘智认为谈估,应该说伤河臂,这是一个行业性话题朵赤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尸,在厂商给予经销商更多的支持配合后饭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娩笨。就今年上半年的情况而言蛙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屁。对比去年的数据陛,我们发现前林,不管是在新车毛利辣,还是其他业务板块痕,尤其是在售后纷、二手车棠、金融保险等等几个业务板块嫁酞,我们都有了明显的进步顿。因此按桅杀,他觉得灸璃比:“目前仟,宝马的经销商网络是非常健康的”少惠。因为叉劲灭,随着中国市场的不断成熟奇党,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蠢射。从厂家的角度来讲榷呻,我们也不断调整新车的供求关系突绕,调整车型的配比沏,调整商务政策丹鲍。综合下来沁溪,应该说目前宝马经销商网络膳肩,处于一个非常健康的可持续发展状态寇。 全新BMW 7系    那么邵,比较以往涟,宝马在经销商网络的拓展上究,节奏会不会放缓一些烯?刘智表示屁窖稍,在经销商网络上龋,我们仍在稳健进行拓展耍,一步一个脚印地往前走苇蛊。从绝对速度来讲本赫,或者是从增幅来讲沏顷,因为基数变的越来越大锻黄澳,所以这个百分比是越来越低的邦筏洪,这是很正常的盖。目前块乒豢,我们全国的零售网点超过了五百家踌姑峡,覆盖了全国所有的省市自治区烫荡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市累攀涸,覆盖了很多中小城市肆蔚悼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痴。在网络的发展策略方面绅绦,我们会更加看重网络的构成形式号却,并不只关注于网络的数量汇璃。所谓的“形式”就是像城市快修店脓湃诗、售后维修中心融、维修工厂等等一系列的体系概念戏贬咆。主要目的是增加服务的便利性扩敦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榔全蓖。对于经销商柑剿伐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吵,让他们有一个非常健康良性的发展修。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签甫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源并缮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑氰撮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫按糯,分享至朋友圈或给您的好友窃伸,不会用念?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签倪簧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源锚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑衫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫夺嘲,分享至朋友圈或给您的好友惮士襄,不会用铆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签凑达赣:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源愁漂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑葡搏糜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信