李忠军:以前百度是卖流量、媒介的公司 现在不一样了

时间:2019年10月23日 05:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津市艾化工有限公司市场部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术害:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位须捞、锁紧床。    与会专家认为停溉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痛段乏、热稳定澈、无热管理循环蹲涧防、热冲击循环井蔷福、被动传播电阻)模围,电性测试(短路枚勺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栋乒、掉落幂际、穿刺陕够搽、翻滚砷顶、浸入据柏付、压碎)的安全要求烫恍譬。但是裴超缚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧路潍。安全无止境徽弛,提高电动汽车安全性鹅,还需要国家鸽、科研机构涵敛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篇爱刨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茹季洛,也曾不断出现事故粕,遇到挫折是任何事情发展的规律腐谓。因此倘虫,对于各类事故蓉琳,电动汽车各产业链不应止步不前撂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袍伟苯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寇感,要让安全成为满足一切功能的首要条件呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦朗谜:李芳" "   上海车展开幕前一天噶杜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躬巨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伍叮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌复遍?北京现代副总经理炮、销售本部副本部长吴周涛表示扦,目前北京现代47%的客户是80后和90后澳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗓馅膘。“他们对于服务有着完全不同的需求祷。比如服务要定制化补,手段要智能化孺定蔑、科技化缴怂。同时霞泛呈,还要预见到他们的需求并满足涸缝。”    如果说此前渴匆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哦,是厂家产能的竞争轿司匆,那么未来则是客户的竞争桶。因此寡溯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碳娩很。“意思就是享受你还没有想到的服务粟。”吴周涛如此解释灸币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓝氦氦?据了解啥珊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酿,升级为对客户用车生态的全面服务惫梅层,基于互联网科技的进步将惺酮,先于消费者预见需求点愁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效何既、智能拾纠、共享闲,以及个性化定制的智慧服务体验寥唯。    具体来看乱,北京现代将率先整合官网渤、呼叫中心帕毯虏、4S店透明车间娜湿凳、服务App豌涩凑、娱乐瓷华拘、地图布蒙瞄、语音控制届搭、智能搜索等服务功能泻,并将其聚合到车机上县,成为用户的车载生活服务平台处。它就像一艘移动的生活航母僧承,无论是餐饮水、娱乐华摔枪、购物的生活需求轿煞,还是维修响汉、保养的汽车服务案苹撑,都将以车为桥梁茨日,实现信息互通耍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弓篡,还能够通过在线直播的方式菜獭,对接车文勿、检测淀、派工祷诽、维修侥团光、洗车籍写匹、交车等服务的全程进行智能监控喉胖,实现人车分离式的售后服务罚肮,把客户彻底从4S店里解放出来恍食,为他们创造更多自由生活的空间艰皆蒂。    值得一提的是苹,在“汽车共享”大火的当下韭孤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雷防嫌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拢泞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主习菱惩。“如果只有5%参加到共享汽车当中存课宦,那也有40万辆的规模辣,这是目前任何第三方平台都实现不了的拜伐。”陈静表示芍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胸噬、售后代步车疟、公务用车也会参与进来粒琶。“我们希望融入大潮烈誊剃,积极参与这种尝试话耸密。”    除了全新服务品牌的发布嘿促化,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潞桅绘。据了解闲鄙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上何箱,通过平直且富有张力的线条薄稼,充满力量感的车身轮廓偏腊琅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酶琅。同时剿乔煌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机借楞茸,匹配7速双离合变速箱田品驴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现珐。    “新一代ix35上市之后芯,北京现代有全新胜达枢、全新途胜茄旧酒、新一代ix35皇仁、ix25四款SUV产品沟钙。通过这样的产品布局斯扛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挤。”吴周涛介绍说蚀粱吉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车判咆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜,本届车展除了新一代ix35钒蕾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坝蚕妻。新车延续流体雕塑2.0设计风格道,对进气格栅曝车、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梢坞懦,以DAW驾驶员注意力警示懊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砍挞啦,为消费者带来更安全的驾驶体验克乐。    除了两款新车外袄弧,北京现代还设置了技术展示区假澈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果村。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淑蹋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熄擒。    2016年念光,北京现代实现产销114万辆疾棺,超额完成目标鳞茨绩,保持了行业第四的市场地位蒜彻拜。今年北京现代即将迎来成立15周年氯横岔,也是北京现代从800万用户基绰芈司蕖,迈向千万用户级别的重要一年醛汗。业内人士分析伟,在后百万辆时代到来之时翰外歪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毛汐,也在不断践行本土化政策悉暮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饲挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊摹北:李芳" "  5月10日培,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埂岛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丸点阜,人们的关注度更高戒世。在今天丧,汽车产业主管部门侣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怯惰笨,其中指出辈腥:“中国企业角,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聚平蜂。   目前在中国汽车领域湃埃斧,舆论将中国品牌分为三类嘎,一种是例如长安桔弊懊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业媳霓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄,而且成果显著履,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沸沃屡,这些企业通过内部的改革扒,已经形成了正确的发展思路吃犁酶,尽管在终端销量上尚未展现成果队膊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢藐,始终有一种“捞一把就走”的心态材京聘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型定蹋焊,在市场赚取短期的效益抨苗。   苗圩在撰文中指出酷此当:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腐上。企业投入资源瘁渐搂,通过设计开发幌耻靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婚,包括物质价值和精神价值答嘛。但是壕澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币柿熔宋,才能完成“惊险的跳跃”谱念,成为企业的收益勃疯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心华另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日形,中国汽车很兴奋湿串,但正如苗圩在文章中强调锹炮,品牌建设是长期而艰巨的任务醋表槽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怪捎。这同样是中国汽车品牌需要思考的藐奥烁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橡,通过仔细研读板怒煤,将其中核心思想与观点标明们港,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帛豹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撂图,党中央僚锚诉、国务院就振兴实体经济盲府捕、做大做强制造业做出一系列重大部署敦芍莆,对加快质量品牌建设提出明确要求董台。习近平总书记强调垄凛饰,“推动中国制造向中国创造转变弄、中国速度向中国质量转变呜许、中国产品向中国品牌转变”藐。   2016年泞法,国务院部署了消费品“三品”专项行动肌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》时啼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廉,提高有效供给质量东宦珐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迁枪穆。   近日诺技敖,国务院同意设立“中国品牌日”敞脚烁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顿,体现了全社会对中国品牌的期望邪,为建设制造强国指明了努力方向相癌凶。      一察、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泼勒汲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豆,代表着国家的信誉和形象倡团拷。品牌发展是一国由大变强的必由之路怕摧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垃睦。   品牌建设助力制造强国战略糕。 我国是名副其实的制造大国逗筏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务败甩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蠕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化德饯,产业转型升级势在必行刨晒,迫切需要加快新旧动能转换宛,培育面向产业中高端的竞争新优势韶。经济发展规律溪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明电,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吴持,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妙。   品牌建设推动供需结构升级馈奈夏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秃擒,重点任务是提升供给体系质量撼峦慰,提高供给结构对需求结构的适应性统汤。品牌是连接供给与需求的纽带犁杉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惧疵肆,引导需求侧消费升级妓冒,提高供需两侧对接的效率瓮吩和。   品牌建设促进实体经济振兴昧甲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心变飞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坍涉梳。企业投入资源底究,通过设计开发纳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椭促就,包括物质价值和精神价值烂莆。但是剃,这个价值需要在市场交换中转化为货币畦恒剩,才能完成“惊险的跳跃”外拖,成为企业的收益渡溃。能不能跳得高台、跳得远下,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姥火峦。品牌是价值和信誉的载体函安忙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匡。      二道花宝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靖忻,科学地阐明了创新具磷宦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系槐。从品牌建设的角度看史搐斡,品牌需要“中国创造”污纹,没有创新攀四,品牌就没有差异化的魅力孔。品牌需要“中国质量”工欢,没有高质量饶厩诉,品牌就丧失了价值的基础袄畅。 近年来起橡恼,面对国内外严峻复杂的经济形势汀搔罕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茅、国务院重大决策部署途鼎,认真研究我国工业发展的阶段和特点靶可,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盗。   把握规律暴,找准抓手禽苗廉。要坚持质量品牌工作整体推进恳惧浆,引导企业在设计开发碧、生产制造和营销服务的全过程建立全员测俯纲、全方位的质量管理体系侍嫉、诚信体系和品牌培育管理体系橡播,以培育有竞争力的品牌为标志绕拣枪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫁隶上。   积极履职凯嗣讣,统筹部署艘。2011年型,工业和信息化部会同发展改革委傻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘉,进一步推进品牌建设死。2015年本宛,推动出台了《中国制造2025》捣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一递枢。去年弗便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娠并喀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划播睛墙,部署了全产业链质量品牌协同行动啤吮瓷、优势和战略产业质量品牌护航行动搜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倘。   持之以恒赴,扎实推进蝎嘿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捶阑岛。   经过多年的不懈努力邓价徒,我国品牌建设工作进展顺利背泊,取得了初步成效谋烽淖。目前罚胜呐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点票缔,涌现出251家示范企业秃。根据对示范企业的调查报,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抒悼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%良,企业经营的质量和效益得到明显改善摧谴。同时铂翁尚,重点消费品的定制化腻盲、中高端产品供给比重显著提升唯骏巴,定制化服装消费增速超过30%冻没,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致料纫连。      三缸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务工,需要社会各界齐抓共管锹痛婪,合力推进塑帝。下一步细谎敞,工业和信息化部将发挥行业优势赡埠,深化推进品牌建设秘骨,加强与有关部门密切合作诞丹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镶亨蕊,努力开创工业品牌建设的新局面氏普。   坚持企业主体膜疾,增强品牌培育能力钙。 引导企业增强质量品牌意识苔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理规欢。坚持试点先行途、示范引领橙骄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犀么,促进企业品牌与区域品牌互动发展净称。加快制定品牌管理体系标准堪,组织贯标推广甜酷妮。加强质量品牌宣传棵昏,弘扬精益求精的工匠精神纳叙,扩大自主品牌社会影响教墨,激发企业培育品牌的内生动力粱。   落实质量为先模缺脊,加大支持引导力度宠。 贯彻实施《中国制造2025》彩告,落实质量为先的基本方针免裤喝,加快推进质量品牌提升行动狙卿亲。发挥制造业创新中心建设猎关吴、智能制造投、工业强基等重大工程的支持作用陋逼,引导企业加快工业化与信息化深度融合洛,运用“互联网+”售憋、大数据等新一代信息技术糙搜撵,把握智能制造邻、绿色制造藏瓢冯、柔性制造等产业和技术发展方向皑,加快培育自主品牌松枪彤。   鼓励创新设计及秃裂,丰富品牌差异化定位糯。 完善制造业创新体系泊碑案,加强关键核心技术研发箍,推进企业技术中心建设米烽。在重点领域推广应用以绿色绩讥、智能梧描芭、协同为特征的先进设计技术颅渴。建设具有世界影响力的创新设计集群兜唱,培育一批专业化的工业设计企业苟窝休,鼓励代工企业建立研究设计中心诧龟,加快培育自主品牌宪。   实施重点行动镣刷童,促进关键领域发展阂抽。 落实消费品“三品”专项行动棺颗箔,支持消费品工业向智能添零、绿色帆、柔性和高效制造发展辖。增加中高端消费品供给俄,促进产品向高性价比优势转变苯距泻。大力发展智能钳、健康消费品镀弥,支持发展民族特色消费品查。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讹,加强产业市场研究和需求预测欠途,科学规划产业布局句净嚎、供给定位和品种结构牡伐谱。 实施中国品牌“走出去”行动透裁,贯彻落实国家“一带一路”战略倾撮,推进国际品牌共建共享沃。   完善公共服务勉,支持质量品牌进步竞庙。 建设质量品牌专业化服务平台琅茧聚,依托中小企业服务体系士母,提升服务平台的质量品牌服务能力僧摆绢。构建质量品牌信息共享平台醛炔墨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲍耸。完善知识与人才开放共享平台弹八湾,依托企业经营管理人才素质提升慨、专业技术人员知识更新等工程拣视,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驳轻烁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祟对签,促进科技创新悼亥、成果转化和推广应用坍剖。   加强技术保障峭磁,夯实质量品牌基础蔷免辛。 完善产业标准狮、产业计量杀廊舒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丝,推动质量升级催肃。引导企业增强研发创新和系统集成能力需,创新制造方式和服务业态攀,发展定制化生产刀谁,满足个性化需求耪阂固。鼓励企业发展现代销售体系淀娥单,在品牌传播剔偷、顾客体验和销售模式等方面创新发展陕袭懊。   设立“中国品牌日”愤琼废,大力宣传知名自主品牌 欢蓄蕉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新损、质量精良丰低哦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值册分损。品牌建设是长期而艰巨的任务派,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”体,以新理念引领新发展囊呻劫,持之以恒地不懈努力庭擒,共同推进中国品牌迈入新时代低亥顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   5月5日墒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开克取,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睦、董事长李斌就中国汽车升级之道冯镐舅、互联网企业造车刚典姑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桑鹊累。    近两年互联网造车企业纷纷入局没,被称为“新造车运动”显尖。徐和谊开玩笑说龋柑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心降救钢。”他说巾郎:“我从传统汽车的角度看捌赎据,就是不服!”徐和谊解释道固,李斌做到的他也能做到拢涎馆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饭。    徐和谊认为鳞,最难的不是做产品吭,而是做品牌宋戒戈,尤其是国有企业体制下做品牌缚。建立缮领、培育一个品牌把其,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钡复。他举例说爽胁鹊,蔚来汽车在东方广场建体验店蝗,那叫“烧钱”卞蒙,国有企业就不能这样“烧钱”嘶。但品牌打造的初级阶段挫奶窘,该烧的钱还是必须烧的阿蕊。这就引申出国内传统汽车行业绒钝痰,必须加快加大国企的改革步伐凸奔,从发展角度粗店惹、竞争角度荣,必须改革投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肮槐,希望未来产品不光是一个出行工具椽乏徐,而是一个用车的体验平台镶秋啪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苇文权,而是看到与用户交流的新机会尸。从互联网臣乳秸、移动互联网陷暑、移动社交发展趋势看琴忻揽,与用户关系会让汽车发生深度变化事桃,体验会变得更加重要侧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豁浪钵,新车企应该走什么样的路欢,徐和谊认为芦,条条大路通罗马氏,但是路和路是有区别的额凶。他认为全世界只有中国能做到一件事封荣:传统车企和新生力量深入融合唐仑、发挥各自优势耪详,结合起来啥下,这条路可能全球谁也做不到胖署酶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赴。徐和谊透露替:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作季母郊,很可能这轮竞争坎挠砂,十三五末镭,再过2至3年槽藏然,肯定会出一个比较好的结果煌魄宛。”    李斌也认为来鹊事,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壳坞,这跟传统燃油车情况不太一样毛途。他干脆表示卢,国外品牌在中国是没戏的妊控,因为智能汽车需要本地化的数据躬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快物。蔚来汽车在三电吉鞍、智能电动挺靶抵、包括制造方面都跟其他企业合作创。李斌强调鼻:“我们是很尊重制造这件事的专业性懦。”谈到合作诲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坪嫡吴:“我们的南京工厂投入十几个亿杆溶锣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洞卑设,不是简单的代工羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱汾莱:李芳" "   据雅虎网站报道嗅炒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确背挟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务某潍胶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黎吹欠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谎抛访,那么它将会伤害我们的汽车保险业务城红。”    他指出迪磺沥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怯。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹋惋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窗痢登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倒喷帕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险燃。    当前刀,特斯拉抚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中婪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密律式毯,并将其带到了Uber该。    去年鞭收,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中善勿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菲阀。特斯拉CEO马斯克表示外怂犊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耪肠。    马斯克认为诗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冷诺仇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锹,要远多于因人为失误导致的事故锌旧花,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道急拱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莆扰。    他表示返:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全到刑,那将是一件非吵倭感樱好的事情都浩。但对于汽车保险公司来说翠,这不是件好事票勃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贺内抒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伤:“我觉得这种影响很明显圈蒋挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋甲醚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度华邵寝,全面很、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题察律摄,阐明了个人观点肉朔陡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唯撩、客观的看法耗。    报告摘要宿徘娠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罕褪、导入期捞、快速发展期与成熟期四个阶段侵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刹肌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓢顽,很值得我们借鉴辖努暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钦冕。如果不加重视朗乌,终会酝成大祸涎拾。    *韩国的电池产业岗绕讥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战德,我们必须面对这个挑战纯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驮,它会带动未来汽车消费新的革命赡颁。    *任何事物都有两面性嫩虑,政策也是这样涵碳。补贴强度不足逼,难以起到激励效果澄,补贴强度大了狄沃螺,难免产生对技术发展的不良影响派肪齿,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙翘性。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展携死陈,从国家科技项目立项至今已经接近20年诲读醚,可以说产业发展已处于世界前列遍。2016年擞坤版,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车前,累计销售95.5万辆驴赂,取得了令世人瞩目的成绩救赁。有些专家认为陆劫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顶聘贺,我的看法不是这样姬绅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芬膏浚、导入期亨矾、快速发展期与成熟期四个阶段陌。导入期也称培育期淋操,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段光。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕊傅倪,当时就有舆论认为氏,我国新能源汽车驶入快速道瓶,进入了快速发展期鸥。然而到了2016年便回落下来闺暇混。现在分析起来蜕享,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喘,造成了数据中存在一定的水分未响滔。随着国家对骗补行为的查处土策脊,今年的数据逐渐回归正常克迟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势车,有可能会得到一些错误的判断赔,导致过于乐观的结论土。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搪胁妓,除了观察数据的趋势外福掇,更重要的是看产业发展的推动力鲍,是国家政策为主还是市场为主倾勺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绷攻,补贴政策还不能取消雾晤五,基础设施还很不完善狙憨蔫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砂,产业链还不够强壮与完善洁疟偷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嵌肝入。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨即,工作量很大踢,切不可放松努力违,让已经启动起来的产业发展放缓下来驴碌橇。    依目前的政策设计苹,我国将于2021年取消补贴汲撇贫,代之以环境巩、能源为因素的常态鼓励政策潭魏碍。也就是把2021年设为一个转折点乒箔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霖楔铜。期望实现年销售量达到二淀、三百万辆以上奥涣,能够占到汽车总销售量5%到10%去腿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亥。    二娘梅、如何看待新能源汽车的碳排放篓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题簇保。我认为许多人有这样的疑问是正常的捆,因为至今还没有一个权威的科学数据愁,来告知公众电动汽车的排放是多少些?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萌毕太。    电动汽车行驶过程是零排放廉,这点没有疑问恳。但发电过程是有排放的龟略朗,不但有二氧化碳排放纪录,还有导致PM2.5的有害气体排放什。所以简单说电动汽车是清洁的鹅哄,是不能令人信服的天啦盾,需要拿出数据来形。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞嫒梗款的新闻报道壳,受到一些启发瑰镀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幌枷,即“碳排放因子”孰撕。根据新加坡的实际情况抗京使,标明每消耗1度电泛,就要造成500克的二氧化碳排放搜凸刺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肝,即每消耗1升燃油伺,就要产生3000克二氧化碳排放讳盲堕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放榷弥。由于特斯拉的车重门,耗电量高测羚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值譬矫,尤其是在夏天开空调的情况下托,百公里电耗有可能到40度驮淬,因此被吠希款架体阮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辅锈螺,很值得我们借鉴浚惰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抨互,据我了解定性的结论比较一致寒春,定量的结果存在不小差异嗡阀橇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撑钳,其清洁技术水平也有很大差异梳炔狄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沏捣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估就衰,发布我国的“排放因子”权威数据娩,并定期予以更新舜适惨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泞。    比较我国和新加坡的发电情况较泼,新加坡百分之百都是石化能源发电陈纬,而我国的发电能源结构里监落烷,石化能源约占70%寒,可再生能源等非石化能源约占30%棠磕。全国平均来说掠屑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叔。而且按照现在国家电网的规划来看令扰豹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惊,我们发电的能源结构会越来越清洁探,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大号。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乾凛,来估算一下电动汽车的碳排放廊晴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苛炉彭,可以算出其碳排放为100克/公里佰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洞梁仓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里继贫。可以看出一般情况下堂瞧堪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车想籍。但是如果电动汽车过重统,电耗很高隶苛史,就不能算是低碳产品壬袖庐,甚至不如先进的混合动力汽车冬秸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荆闺挟,但是我们可以认为裂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下借返,耗电越多控讣宋,造成的PM2.5有害气体也越多礁。因此憋竭,从治理大气环境考虑库,我们的政策应该鼓励低电耗产品链贺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向防篇。    三涣遍阜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僵失划?    这个答案是肯定的缺唐。我做过一个简单的计算殊,即使到2030年啃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抄玲杭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芦目。由于大部分电动汽车会在夜间充电汇珊,可以利用电网的低谷电时段来充电逆险涵。目前我得知的峰谷差是20%到30%频娥劫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妒拾亮,不但不会给电网增加负荷违试,反而可以帮助电网储电轻示。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里故,在白天电价较高时段将电售回电网犊剂焦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轨,这个系统包括了屋顶的光伏发电创、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溺桑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脓,采用分时段电价卷奥良。当然茬踏,对于需要白天时段充电的一些领域度贤,如快充公交搬函、出租车与物流车等收设,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侧病却。    四箱签坷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羡乳。现在出现的火灾问题比较多凉,所幸还没有造成集体伤亡毕价,但是已经给我们发出严重警告墓泌,如果不加重视涧挛,终会酝成大祸穷帅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弥。    电动汽车的安全要以预防为主幸嘛舶,要从产品的设计做起琳堆串,然后是生产过程的严格控制顾供,不能将未经严格考核的产品投入销售碾闺。电池的比能量越高泥檬昧,发生火灾时的危险性越大搬寇床,因此要求有更高的安全性技术悉,试验考核应该更加严格风。尤其板蹲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎昂,因为客车上乘客数量多秒耍琉,一旦出现火灾逃生难度大琼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梨粪乘,为满足新的标准增加成本是必要的畔。对于纯电动客车琶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池石仇,既安全又经济慕。    说一下安全监控网络镶伸些。我认为重在实效溜捆。我在几个火灾事例中了解到少陕,火灾发生前其监控网已显示警告信息哺,但未引起关注与采取措施酗铅,说明安全责任不清松,监控网站流于形式勺勘前,主要是供参观用咸。    五瓷草定、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笺,大家都知道漏,韩国的电池产业围,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伯剂钦,我们必须面对这个挑战弗。目前有一些原因坪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刑,也给了国内电池领域一点时间彭刚兜。但是彪,如果我们自己不努力楼,最终经不起国际电池产业的冲击枫,我们将会面临严峻的问题庇。    我国动力电池产业发展很快阿穆碘,一批创新意识强的企业正在快速成长古伙芦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灯戮。但是总体来说潞地连,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况并恒,产品的质量水平不高儒,投资过于分散释蚀,到处建设低水平的小规模电池工厂平扁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足常筐城,缺乏战略眼光昂掣。这些问题需要引起我们重视与思考垢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韦,没有一个强大的中国动力电池产业碌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业税仙希,实现汽车强国的梦想又是一句空话亮辰。    化学电池是一个非常老的传统产品贤孪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谐恢函。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怠唱孝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吹督济,形成了动力电池百花齐放的创新局面什。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰内,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墓。因此畔僵,谁能够掌握创新的主动权寝,谁就有可能掌握未来电池的命运灵测盲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脑,但是企业是实现创新的主体剖慕李。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业省,能够挑起这个历史重任非,把更多的注意力放在创新技术上面磁己簇。    去年参观宁德时代电池工厂时禾受,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粗,给我留下深刻印象廓阜。图的中央标明安全性始终是核心扣捐新,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度态暖、功率密度烧偷、寿命与成本旦。在实现高能量密度的同时良翔系,要实现快充性能帆坞靡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念导力,向1万次20年迈进纽霉库,彻底解除人们对电池可靠性桨、耐久性的不信任侨申,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冕涕颗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车显玻,结束燃油车的历史翘挛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抱夸莽,成为中国动力电池的创新巨人犯办。    我对我国电池产品质量做过一些调研盾贤,认为卫翅咯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芦灰毛。就电池单体成品质量控制方式饰耿盾,目前还有采用筛选的落后方法矗控胸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搏疙啡。这表明逆绊,产品的质量水平低劣纪叉瞥,即使交货的产品数据是在合同范围内倪诧疆,这些产品在使用中性能很快就会变差彭降,寿命很短麓淌。    目前酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法欣浪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞪,但这也并未在本质上提高一致性苛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉,不需要分呀恪,标明这些产品内在质量是优良的寒告秀。用汽车工业对零部件的质量要求就是肉武,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”群宦党。恐怕多数企业都达不到秒冉,就这一点而言拖,我们与日韩企业就有明显差距脑袒。    面对严峻的国际竞争朔冀矫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凑雌仇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浇哼,再吃不掌握核心零部件技术的苦长秽。我们看到国外整车厂来到中国时掀,都要把自己的供应链带进来己。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链齿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渺。我建议政府滦、协会标、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谩。    六糯挡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏。它会带动未来汽车消费新的革命珐,有助于解决城市的拥堵匈筛、停车难馁、环境污染等问题冲拣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偶工抹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烙配,是未来汽车应用一个非扯肆好的发展方向潍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澄凉堪。    由于共享租车提高了车辆利用率耸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旦青挥。又因为主要用于短途使用丘的,大大降低对续驶里程的需求斥脆。从社会效益考虑敞醚磊,减少了空驶行程鸿可,意味着减少能耗与排放毛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帽始,缓解停车难的问题歉。    现在场,很多城市都在做分时租赁腿,但有的并不是典型的分时租赁颧。A点借暗、A点还慧健,规模小的例子不少床卫。例如有的大学有几十台车在那里较,学生租了这个车出去办事儿屑耙及,回来时归还校园原处纳。这种模式也是一种共享欧,但不是典型的分时租赁势日屯。只有实现A点借X点还唱伞、并具有一定规模分适、使用起来非常方便忙心叙,才可以算是真正意义上的分时租赁旦。    除此之外坏毒,分时租赁还有一个评价指标堕灵孺,就是车辆的运行率肃食,即车辆有多少时间在外面跑皖乘、跑的时间和停的时间的比例膝铝。我考察过芜湖市易开租车忻,我认为是很典型的分时租赁秋。从数量上看郊担耻,芜湖已经有两三百个站点剑钉,三四千台车次仟,具备一定的规模;从模式上看巍讥颊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陆、X点还乡擂。从车辆运行率来看雾峭哭,芜湖做到了80%慈里歌。    此外凰筛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钙响,规模也达到2000多辆戮绿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堪令外,很有创新特色避补癌,也有一定规模川慧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据水布箔,认为大约需要1辆/1000人口郴题腑,或5辆/平方公里的密度帮肛掣,才能够保证顾客较满意的租车成功率氮翁襄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎口票,其租金仅是普通出租车的1/3熟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矫扒起。    作为共享租车的车型颅殿,以高可靠性物棋尸、低成本款汲,微型车更为适宜虾。共享租车要应用车联网技术廊攫,建立完善的方便于客户的使用体系等,实现手机注册迪、约车沛、开车邵辨姑、交车傅、付费以及安全监控等婪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帕般排。我认为性,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来度廷。为了方便客户距,建立全国统一的注册收费系统十分必要泞。    七帛词、补贴退坡后寺,新能源汽车是否还能发展法驶裤?    从今年开始硼贝桂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轰燎。现在行业里有一些不同的声音疮枯,认为新能源汽车本身就是错误的事情氏谱,它的发展依赖于补贴赔揭,补贴拿掉以后谴父,新能源汽车产业就会死掉妨。我不赞成这样的消极看法激。    首先在电动汽车本身的技术上撂粉票,我们要有信心阮。随着电池能量密度的提高曹亥,到2020年醒缮回,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上池,规模化生产使电池的成本大幅度下降绊讲。从这几年市场反映看储拷,很多消费者开始喜欢电动车了猜巢嗅,他们觉得电动车很安静蔑圃弘、很干净透亮,如果自己家有充电桩患苍粳,使用起来很方便蚊羌擞。目前洪客池,面对全国大面积的雾霾形势汹侵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矢趣,促进了电动汽车销售量的持续增长蒜陌,在不久的将来喇,电动汽车将大量取代燃油汽车躲潘。    我国在新能源汽车产业取得的进展静氢位,很大程度归功于国家的鼓励政策视藐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褥垃嘲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用髓醇。但任何事物都有两面性祈苹蔼,政策也是这样邓堑辆。补贴强度不足茅,难以起到激励效果冕糙,补贴强度大了哦,难免产生对技术发展的不良影响搜晒患,也包括少数人铤而走险骗取补贴鬼。这些就是事物的复杂性睫,不足为奇切金峦。因为产生一些问题掀,就否定补贴政策是很不客观的绵卧臀。正确的做法是适时适度调整政策摄,逐步实现退坡赖栏,制定与能源街慷鞭、环保因素相关的长期鼓励政策淌傲,进一步完善推广工作的其他政策环境敲旧囱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凶错躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀恕脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锑荤逞,销量突飞猛进暑炯效,不仅在中国市场实现了大反转恢,以每年超过30%的增长率林响,连续三年高速增长怜,实现反超翔,在全球市场上来看纬品氮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奔。设计之变菊叫梳,影响如此之深涸餐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渤豆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伎萌侥,都是如此湾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枚贾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豢。此消彼长樊娃练,本来也是市场常态漆芯话,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棉臣感,而奔驰则用了进击的改变许呕。这导致了市场格局的变化旁。但在今年开始挂胆,奥迪要采用一种大胆的改变捅填抖。   在北京车展上犁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司味息粱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚂蠢。在采访中痴磊秸,马克·莱施特先生表示亲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寿涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搔钒瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唾坊,以奥迪品牌本身的三大支柱东爽,即“运动性”弧拣两、“卓越质量”呈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旁句,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滦。另外卑篇,马克·莱施特表示洗茄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饰栏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”少水长。   未来呈奥,奥迪不论A石缉变、Q獭燃、R系列睬,还是电动系列沽,每一个车型系列都有他们独特的个性郝惦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彼腿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国食存。而且叭藕褪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肉蕉,在马克·莱施特看来碗,除了外观完,在内饰的设计上狄隆,奥迪前进的步伐还会更大集。   比如新一代A8诬,大家会看到一个全新的控制理念淬酬哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶,全部操控都是基于触摸屏咖仁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱,这将是一个具有革命性的设计繁纽。”马克·莱施特表示未。   【访谈】   媒体翱脑季:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剃赖吉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熬同?   莱施特勾赔:中国市场当然是我们最重要的市场之一雌奔迪。比如马上要推出的新款奥迪A8扣,我们认为80%的A8都会销往中国锌弘迟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赏惊匹。比如凳宪,从车的前脸上就有非常明显的体现节,这个框架会做的非常突出乘董,也会大量的运用到合金材料无盛耪。A8的设计充分突显地位感和身份感心蓉。因为我们知道中国的用户侈,或者说中国A8的用户群是非郴玻看重自己的地位感和身份感末,我们对A8的设计充满信心枷欺看。   Q2是我们量产车的一个预告烈桶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性角凭车。我们想把奥迪的A系列脸警、Q系列畴掸操,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搔扛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型穗醒。比如惰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惜玫咳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懦镁呸,从而更多的彰显每个车型的特点波。   媒体坊:A3未来会有怎样的改变购,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变局骋判?   莱施特媒筋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酞露,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冬请诫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揣馅廷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浇孤、表达力簇。   媒体八:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捅?未来设计会有哪些改变辟天?   莱施特岭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗣散,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竣本,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扇。此外抨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绍搪农。   值得一提的是良熟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敖,完美诠释了驱动理念皮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计全瓦绅。刚才我说的是外观的设计鹿文哇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弦喉禄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椽临孙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磁七,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迪疯,而全部操控都是基于触摸屏侮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中共,这将是一个具有革命性的设计磨。   媒体凡甲:面对未来的城市交通更加智能化啡石歉、互联化丛但、自动化的趋势搅寇抒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骑飞?   莱施特先生洼冕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剃歼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段上扒。实际上抵纷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程促。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辅集,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发并疯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶关谁,还是更多使用自动驾驶老,所以我们设计的基点是用户体验佬扑朝。   设计开始阶段将先做内部设计攫懦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苦锯埃,再去考虑外观应该是怎么去搭配山亮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毒界,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锚孰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辰溺,因为我们真的会目睹踏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孩。   媒体陈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗法?   莱施特师庇入:我们从下一代的奥迪A8开始须斜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言含梅通。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僵限那。我们要做的是持续的跨焦、不断的推进设计语言的发展晃,每一代的新车型都要再往前走一大步钱唤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀朝侧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桐褥酗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时才但,业界开始重新打量双方的合作焦俊。   如所有行业对热点的追逐一样伦分冀,在过去两年中熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匡是。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响投凸错。4月6日哼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丹,携手研发并应用车载人工智能技术戮狄筹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议担募骡,双方将成立一家全新的合资企业拒唉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泻能。在此次合作中号鲤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诞蒙唾,用于双方在汽车领域业务的开展憋,为出门问问未来的发展提供支持沽情词。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域班帅尽,而合资公司背后涝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阿,意味着除了汽车制造商舌夺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洁刻痊。   “1.8亿美元只是一个开始呛私署。选择跟出门问问合作漓小,是大众集团移动出行战略的一部分陵。”苏伟铭称北轿套,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伯,为达成这一目标嚏赴,已经规划了三大板块钙楷,共计十二卤、三个项目几。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甩骸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砂辉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拔貌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涵芳、语义理解技术暑卯,面向移动搜索领域的智能手机应用玫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碧啪。迄今为止吧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗽、语义分析戳题豢、垂直搜索等核心技术佳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抹,来打造下一代的人机交互方式睬上嗣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芦。   “选择出门问问阜凌俄,是各方面考量的结果狙襄系。如果大家了解的话倾熟,其实Google也是出门问问的重要投资企业答,所以我们与Google也进行了谈判”沫脓赋。苏伟铭称肩瘫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宋俩慑。   2015年6月胎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锯宪磺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呢董,出门问问被Google投资猛唤。截至目前敝,出门问问共计6轮融资韶褪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帕。   “此次凹,我们对出门问问进行投资琉品,不仅仅是出于财务层面的考量娶咆,也是一次具有战略意义的投资喜。通过本次战略投资紊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绦饯,只是单纯的投资或技术合作腊何败,苏伟铭回应称舰,“想强调的是欣间,我不主张相互供应的关系快囊梯,一定要拥有属于自己的核心技术喉拍。”   “移动出行领域的合作耙,如果是提供车辆号帘唇,那只是纯粹的商业化的供应需求铺合。与出门问问的合作施衫迁,我们是要进入合作的管理层脸,在共同建立的合资公司中簇瑟,双方都有委派监管团队”紊半。   苏伟铭介绍枪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齿呛,但更重要的是在人工智能领域的研发俏抨。“如果你与人工智能进行沟通虱袄淮,沟通得越多沸,它就越了解你邵武,人工智能研发的目标是迎合客户垒氖,而不是需要客户自己调整来配合怯汹害,所以塘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哪撅。   他坦言配栖滤,在人工智能的项目开展上粒眠,有好几种做法耿涪膜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”另,但这不一定能成功免爬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慧合骚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俺趴呈,且能够很快地将技术实现应用示戚。”苏伟铭称诺胳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僚,来帮忙推进其未来的发展屁垄婆。从这方面的合作来看城,双方非常契合钒鞍暗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呛凸。硬件是大众的强项禄扇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酸祷圃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粗,而是应该让其独立运营杭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尝晤。”苏伟铭称悼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化交忙潮。   据介绍绥崎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皖朽惩。基于出门问问领先的语音识别碳、自然语言处理怜碧、垂直搜索和主动式搜索技术丹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诵魄囱,该合资企业将进一步探索尘牡,为未来的智能移动出行提供解决方案姐牧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幸愤,人工智能并不是只包括这一部分写寄,其实酿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能籍省,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桐圭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碱抄茎,但在苏伟铭看来默踏,这是一个重要的开始事辈惋。   “下一个工业革命的前夜”疾且,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沏,为此受锈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墨精搅。在2016年的广州车展期间枚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辱刺禽。据大众汽车集团(中国)首席营销官腾、集团销售和市场负责人胡波介绍斡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拳,包括智能停车朽交币、智能充电等痹。第三就是交通形式的智能化管理饭坟稀。即打通不同的交通形式擒颠豢,提供一个智能化管理藕柯,最后让出行者能够享受顺畅沙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利认。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团到同隙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸽蜜帽。“我们相信狙翅,车企能在这一领域扮演重要的角色居净。”胡波称繁墨。   不可忽视的是亲病舍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畏扇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕。   “要建立一个生态圈趟讹很,必须要有多个方面的项目支撑汲。在落实该战略的过程中盛,我们便开始思考惺,如何构架这些项目羌莽,未来三年我们是要围绕这十二荷莆脱、三个项目开展工作的卜。”苏伟铭称搪欺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晃枚,以便及时供应剂,满足未来车辆发展需求攘淬牌。”   据了解吨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轿爽蜗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泵。通过语音输入午,该后视镜可以提供导航汤仑事、信息点(POI)搜索蚕达、即时通讯懒、车载声控信息娱乐系统等功能稳较。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验密眉趁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓤桨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror短裳谅。通过语音输入实接,该后视镜可以提供导航崎氏、信息点(POI)搜索捻秋狼、即时通讯疗刹、车载声控信息娱乐系统等功能饶芳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辩塑贬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哭叹。   苏伟铭透露囊枷,最快从2017年下半年开始抒波,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筛,在一些国产车型上也将采用该技术扑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统报陋逛。但是晾部,有了大众汽车集团的参与先,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仟沏盘。   经济观察报膜渤:在中国的十二三个移动出行项目上粒识,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讥幸?   苏伟铭朽痘瓦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕊定。2016年中旬疾讼,我们便与集团总部沟通过贸,我们认为在移动出行领域射乓娩,中国是领先于其他市场的睦。所以靖诚晤,当时我们就决定在欧洲以德国为基床苟邸,建立MOIA移动出行服务公司铝玫齐。之后蓟矾丰,在中国素,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侨南晦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厦却。   所以烈叮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琶热吓,欧洲和中国奥。其中中国的业务包括三大板块纹链,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目褐。我们在这一领域是领先的箔,这之后撵,我们还会有更多合作池太棠。   经济观察报敛揉:在大众规划的十二三个项目盗藤,大众与滴滴出行嗜、首汽等公司的战略合作是什么模式枷榔?   苏伟铭设玛入:大众跟滴滴窍挥非、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裁敢蹋。其实染阀,与滴滴出行的合作免翟,目前还在进行详细商议祁耽。但需要强调的是纳欢韧,我们的合作投资并不是融资的概念酞辆,我们的合作是战略性的缉顽坛。   经常有人说大众汽车集团起步晚瀑脐,但我看不出其他厂家做得有多快匠。   移动出行的合作繁廓截,如果是提供车辆适,那只是纯粹的商业化的供应需求阀畏。与出门问问的合作毛磐,我们是要进入合作的管理层算犊,在共同建立的合资公司堤店,双方都有委派监管团队恕木蔷。   经济观察报赌:您提到的十二割滔览、三个项目都是什么商业模式嫉钵?是否都会以合资企业的形式出现吞电?   苏伟铭须秒:并不是全部都是合资企业形式的项目揉。我讲的三大板块中倒戈火,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垒。我们选择成立合资公司是因为耙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隙荒脸。那么如果不通过硬件湘橇敦,技术应该怎么落地呢盎胚?通过建立合资企业说娃,我们可以为不同品牌设计不同的技术几,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莫,包括集团以外的其他品牌期,我们并不排除这样的合作扩赤。因为生态圈本身就有一个共享的概念死。随着数据的增加乏汉,共享的概念会更加广泛低撅摆,生态圈成功的可能性也会越大疽稍懒。所以与传统的工作方式相比弊具处,变化是非常大的年。   经济观察报歼潍膜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袄怪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出景参?   苏伟铭舶苫氰:我认为技术和战略两者兼有乾。要建立移动出行生态圈的目标施,就必须把其中的布局规划清楚谦圣,只是研发出几个APP姆,并不是真正意义上的合作或合作的全部社步。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韧涛?同时吻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擂,也会要向外输出梗。   经济观察报帅:生态圈成为汽车业新的布局单位鞍杀,选择共建生态圈的合作伙伴时兰衔线,有什么标准识?   苏伟铭思:以前我们称之为垂直平行的价值链簇颠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拌古簇。在考虑发展这些技术的时候抒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比四巧。   举个例子沟寺疙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袜,我们会考量其语音识别技术有多强瓤赤赫?然后再开始讨论中间的差别在哪氏诺贬。找到不同品牌之间的差异性非常重要床捷祭。从战略角度册脯宦,大众汽车集团需要明确今后的定位仇具。   谈了这么多咸率,其实有一个基本点电蜡遂,便是客户群体哺垫颂。作为主机厂潞甭碧,我们需要预见到7年以后车的样子貉。因为一般针对七年以后的下一代产品秒,我们现在就已经设计出来了杆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜己,未来会遇到非常大的改变骗肥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同草,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衅奶撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍略客:李芳" "   4月20日汝稳,上海车展开幕的第二天奶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台览问,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毕擅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”金劝磊,其实科沮桐,魏建军早已来到现场颂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弥蹬,魏建军至少接待了三批不同的访客怒,并亲自送每一批访客离开始卑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惺晃,虽然神采飞扬虱缔困,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粗泥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比通坍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坚记。一边是国内SUV领导品牌聪焦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代长,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捎肩泊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屏盯吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乡镭疲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亩轿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣何皇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矩头琉,此次玲赌翰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赐裙固。   “WEY的目标是挑战外资品牌累荷,终结外资品牌的暴利时代佳,重新定义‘豪华价值’篮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啡。VV7c/VV7s之后房,今年还将推出2~3款全新车型篡,将产品线延伸到新能源领域了,合力冲击外资豪华SUV品牌川。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撑菇丧。”魏建军说喝持,“关于轻奢懂绣,首先这个词比较时髦劲共,容易记住匙。另外磺搞悸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵合。”魏建军表示眠,长城不会做没有意义的豪华香纶瞄,“作为消费者可以感受到超值的体验计城,而企业也能得到相应效益价胁,最关键的是得到了客户的认可耍,这才是有意义的‘豪华’陡霉。”   魏建军认为安全是最大的豪华琴池。“乘员犯、行人暖舶氢、车辆”三维安全(3DP)设计理念岸氏,参照国际标准必乱疏,主被动安全配置完全创新干笺交,提供正常驾驶脾、危险警告徐、碰撞减缓青,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凤吃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荷题,译为“牧羊犬”肥靡,有守护主人生命及安全的意思熟。   此外泊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丁,来自于欧美一流车企嫉,有着丰富的造车经验和行业影响力辛嗓。匹配中国第一款7速变速器苫馁,这是世界上最好的变速器之一哎七纫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彼亨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穗缎陋。除总部优秀的研发功能外黔谁焕,长城在欧洲便辫、日本和北美也都建立了研发中心围锑怠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹲咯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笑。其中啊肯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脸。对此缉荆妇,魏建军表示燃侍落:“媒体和消费者一直有这样的担心陵纱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椭。实际上即供查,在同尺寸或者是同动力下粒端忍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茹燎锌。但从消费者的角度来讲史渡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓟疮无,消费者会非常清楚这些配置恢困涪、性能轰啃洁、做工有什么样的差异第堤。”魏建军表示纷郎,长城的目标是做品类品牌氮膳八,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔墓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元签暖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂狭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烩词。   而针对销量层面光乡,魏建军表示吕:“从销量上看拴藕侵,WEY很难超越哈弗矢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湘诲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁链琛,15万~20万元的空间虽然也很大肃矢拆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚏裸竭。”也许很多人会认为钝喊,WEY卖不过哈弗巩街,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柿蹬,但实则不然嫩函希。“WEY和哈弗我们都重视哇屁茶,长城用同等重要的头捌承、足够的资源支持两个品牌孙睛。”魏建军说厂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矮灭,魏建军是如何评价的枯?“我认为我们的产品不管是性能毫、做工风嫡辈、安全苔墟,还是油耗坪讣堡、排放侥,都不输高端车深酥恰。”魏建军依然对产品信心十足釜侥,但他也承认WEY面临一大问题几蒙,“现在问题是品牌价值菇,因为WEY旗下产品刚上市扫熟为,品牌没有经过市场的验证垛灌韧,大家会对它不放心五。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辩。”   魏建军表示秆,自主品牌给消费者带来了很多价值瞪蹄列。“有我们的参与齿,不断地进步毁豪递、不断地在挑战外资被连仿,已经迫使外资不断降价目舵,提升服务品质碗。我们的目标是要挑战国际高端市诚昶纭,所以说我们借助中国这个很有价值的镭秦慷、规模最大的市场来锻炼沤虎献,使我们能尽早挑战高端丝洪。”魏建军表示湘撬,消费者购买了WEY之后橇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值币氓第。他对媒体承诺将漓论,WEY的产品一定是超值的督,并且一定能给购买者带来惊喜仁及。“WEY是一个挑战者桐完济,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纤味竞。把我姓都赌上了捂,不能失败恋曹淖,只能成功蓖夹。”在采访的最后镜哨,魏建军郑重地对记者说供堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤味沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坦惠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导难桑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滑,以及未来的发展陪醒诫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生百、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酶哦别、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚕倾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屑翠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盖轿湘,以下是问答实录起:   凤凰汽车 秸膜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寺咯册?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伴熄瘁?   俞经民 千膏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心香闲,对于品牌的市场表现同样很有信心几勘切,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舰,我们有信心成为市场第一的品牌娩雌厘。今年我们的销量目标培坍型,是从去年的8万到今年的20万侧何。纵观130年汽车工业发展史厩跨吹,汽车行业发展的基本规律而言卢,规模还是需要的盛哭崩,是品牌更好的发展的重要保障集兄鲁。   邵景峰 珐拜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分息酿痛,荣威方面休割醋,我们所坚持的耽呕荣,是一种符合广泛审美的态涂赏、优雅自信的设计风格焊,在复杂的市场环境中诉,抵御诱惑鹤为妮、坚持自我餐鲁,走一条人性化的设计道路双嫌肚。而我们的MG名爵虎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碗绰,这是一个巨大的宝库鸿尺柯,值得我们的设计师尽情发掘豌蔽,其中之一纤省,就是感性颓幻。   在MG品牌的设计风格中吵,我们可以看到很多情感爆棚履、血脉偾张的元素与产品蔫。未来的中国汽车市场必将飞速发展收,需求也将越发多元化李悄颊,然而无论技术如何变迁蔫,对于人性化贡酒诡、情感体验的诉求将贯穿始终溺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拼,我们也将在感性力设计理念的指导下秀菠锻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纪登蝎。同时拖家,强调个性也不代表小众墨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醋,为大众带来唤起强烈感动宝寡充、让人心跳加速的优秀产品鞠磨飞,这就是我们所追求的目标剩奠卧。   凤凰汽车 挫俱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仇碘,其中年轻消费者占到了绝大多数塘氢橡,请问接下来完弄嫩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孩动几?   俞经民 惺配:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妈崇免,更是“年轻的心”谴贬饯,从名爵ZS的订单来看诫鬼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夺磺便,更包含了年龄层更大岁坚、但心态上保持年轻的用户斯垢妮。从“年轻的心”角度而言此,我们的消费群体就更加宽泛了德,作为一个年轻化的品牌功,MG名爵的诉求是“年轻动感髓、专属空间椭摔麻、纯粹乐趣”陕,给“这一代的年轻人”造车咐徽嗜。说到年轻人共同的特点驼,是充满梦想强屁,对于梦想的追求更热烈一些据椭忿,更想把心里美好的事情去实现告芹。这个梦想实现的过程是非常美好的慷欣瓷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粳飞檄:为这一代年轻人咳欺,不仅是岁数上的年轻人济爸汀,更是心态上的年轻人筷乔汇,提供更好的选择洼芒,保证他的有更好的驾乘体验厩。   年轻化的特点碍凭嘲,是要颜值卞、要体验的到位乖、要可以分享故哦。二十一世纪中国的年轻人号赖,在互联网的普及深度焚措、对于尖端智能的体验和想象力上,在全世界范围一定是靠前的烷催潜,就应该可以代表“国际范儿”贩叫,也应该引领地球村的潮流促糕遍。要满足这一代的年轻人污鲤鲜,MG名爵所带来的产品体验绿蔬煽,也应该要追求更极致泉仇碗,带领大家去创造全新的潮流汞速犁。   凤凰汽车 乒狮诫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辉呈米,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后探、80后势、90后的人群当中壳手谁?   林嘉瑜 闭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晶。这款车感性的设计曲线存,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杠。不光是国内的经销商娄套,本次上海车展哗,MG名爵还邀请海外的经销商粹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搐膝,他们也都对这款车都做出了积极的评价田练燃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔬讨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟容沙稀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拟,让老百姓也能开上小跑车变祁,尤其对于国内的核心消费者来说刮,不论年龄几何矫,都要有为自己的梦想活一把的态度茹。对于一个汽车品牌来说搏捂,这是一件值得骄傲的事情刚。   邵景峰 典林换:其实在选择一种设计语言的时候亲黎荤,设计团队非常慎重潍馁土,因为设计的变换频次不能过高懊刨,要抵御诱惑题、保持延续性才有可能给消费者形成印象堑、拥有识别度从而去打造一个品牌湘。“感性力设计”的第一条就是要有感性划龄,去追求情感的外在表露攘茨翔,从更广泛的角度疵睬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夺逞缉,通过真正的审美习惯进行判断;第二穷归赦,感性力是专属惟、设计师要通过专属的标签芭辰负,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感噬俯插,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吠,比如运动员在起跑的那一刻晶吝,弓箭拉满而未发的瞬间妈乖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚练既讳,这种动感更有档次假憨居,同时价格不菲豁,是很高端篡、优雅的设计糯翔哭,我们希望把这种设计注入到产品中道,带给这一代年轻人极致的审美体验泛玖。   凤凰汽车 丁美雌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男块化架构平台打造的慕祁氮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尸贪?   俞经民鞍铃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用避豌。这是对这一代年轻人的尊敬鳖惠莽,他们自带国际范儿粕拘,是可以引领全球的潮流的人群讲,因此有着巨大的价值氓。对此疲炒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划味盎都,在全球也是一样扔。目前妊,世界范围内踩绒,不仅是动力总成前瞻技术的整合喂努,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茧涪嘉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泪扒潘,采用插电式混合动力设计嚏啥。另外猴渴,大家看到的名爵ZS考,将会在明年上半年推出纯电动的版本悔沟,至于最接近今天这辆续航超过500公里撮捷吻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暖,也将会在2020年之前推出帕。   凤凰汽车 托掏郡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虎锌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伙苏喂?   俞经民 量:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冯屡邢,设计上差5%沏艾,销售上就有可能会差30%纯撇。那么对于自主品牌而言碴膜挎,就是要把自主性发挥好抱,去追求审美的宽度和深度炔,销量也才能有宽度和深度铂鲤。名爵ZS的设计就是这样做的陇集,要追求极致料哇病、不计工本驹巾泞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致快,可以说叮,名爵ZS的极致设计敝,对销售的宽度起到了很大的作用朝。   邵景峰 疲:汽车设计是在不断进化的闪保缎,不会总停留在一个风格上胳嫂,在互联网时代祁开狭,同样要有全新的时代特质劣。另外鹤乌丘,从汽车设计而言涧颅,例如从动感设计理念而言吵,英国车是鼻祖屋程聪,很多品牌都是以此为源头来发展的齿念,也就是“同源”匪嘎。中国航天能够上月球獭岛,那么在汽车领域上同样有大的进步湾供。之前德国杂志的一篇文章写到莆究,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绷胯傲,在进化的道路上有推崇的看法蔫忻估,也有欢迎的声音救道,这些都是要虚心接受的啦蝗首。另外诫扣互,汽车设计是一件非常严肃的事情块,每辆车定型背后便猩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挺,背后要靠巨大的投资来驱动虹。   在造型评审的过程中剩,流行趋势讲清楚胺祁,未来怎么发展说明白肆蜂按,否则误解就跟着来了伪保,所以要有一个整体的品牌战略在里面绊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抠吠。   凤凰汽车 九呐:今年香,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处画答汕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芍?   林嘉瑜 涸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作里裸醒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窃龚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勤栋,拥有一颗年轻的心季客,热爱运动豆商、健康的年轻人铝清。   从足球营销来说辛诗,对于英国和中国筹耻仁,都有很大的国民基础乘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国授梳,是英超乃至欧洲的强队脯卞报,这几年的成绩也是不断的提升迪饯荤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孩漠侯。同时昏,利物浦又是一个老牌劲旅瞥报多,有不断上升的潜力离农惧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勘,在用户上有着非常大的重叠之处俩。MG名爵与利物浦对的营销合作阑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雌潜湃,在活动和比赛中享受快乐巷忌。   上海上港队也是一样的皇。MG名爵经历近百年发展盟售,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队临酿颂,两者的合作也是非常有趣的哭堤。更重要的是洗翠,MG名爵通过足球营销的模式饲氮,能够促进两支球队之间的交流讹,包括之前组织的很多活动丁,不光是针对中国的消费者漏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姓梁骋,有效利用MG名爵品牌的特有资源洞铅篇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌从浪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值会贤骇。   车展期间劲匈贰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膳穿。在车展之后丘,利物浦会在上海有推广巡展活动轰恕。下半年风,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饭半措,欢迎全国各地的消费者参与和体验陈脱。   俞经民 墟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怠东扔,大家能有一些共同点做沟通绒独,国内和上港足球队的合作秤,正是汽车和足球之间速度与激情懈失葱、自我突破的契合点凳,足球又一个很大的特点土,就是会让人意想不到呐驮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碾吧憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫁济会,与此同时黑榷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龋椒,长安汽车产品质量持续提升厂,用户口碑不断提升蠕将,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浓扮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纬、全球乘用车品牌中国市场第二名涣恨沦。   关于未来没,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琳低,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划段盆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祁秽郴。   2017年是长安汽车的产品大年讥默,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筏茬、全新的SUV CS55猴纽、轿车睿骋CC肖伤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荣,将会进一步完善长安汽车产品谱系另。   如今舵饺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娇巨,站在国家品牌高度寻求发展韦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谓害豁。提升品牌溢价能力辫椒违,成为长安汽车品牌发展的重中之重脱沏。2017上海汽车期间崩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹲,关于长安汽车的未来氨,徐留平董事长有话要说悔靛谓,以下是对话全部内容磷。 凤凰汽车宝柯苹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廖恨项?   徐留平碗并:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜜丘,我们也是不经意之间就走到这个地步谁释,因为一个产品糕传撬,特别是像汽车这种产品是更加的明显贫,它反映你的公司文化搬睫、你的公司理念是什么样的东西壬氏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氰袭躬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闷筋成,你怎么样让产品吸引住消费者袱念?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谴牢,靠的是什么仇?因为美是一个主观的东西看,有人认为这个很美悸豁乔,有人认为那个很美栋梗,从长安汽车之前的产品来看骇夸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么户淖呻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扯戒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错停贫及,同时想把这个产品往这个方向进行修改李杆。我觉得在这个方面拷戒团,从长安的角度来看媒,就是对于这种动感河疮啦、时尚这个理念的偏好膳。我一直在体会嘎号,其实我是在反问我自己缸餐某,这种偏好它是怎么体现在产品上的扮权?实际上是我们内心的这种偏好贝钒。在过去的2-3年中稠揩蒋,我们面临的话题辑剐斑,如果过去不做总结寇敌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来我怜,另外更重要的是说投录,下一步你怎么做邯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嚎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车清婚木,下一步是个什么东西朴窖喂,消费者需要什么样的产品栖伺,然后作为公司来说孺士觅,你们能展现出来什么样的东西筷精死,最后我们总结叫生命动感智色双旋吕芳矩,当这八个字出来的时候联册咖,我觉得是非承好席权,既是水到渠成级睦,又是醍醐灌顶孟、灵光一现氯。这个过程陶乘叼,不仅仅是八个字的总结办恳煤。这八个字出来以后蔚燎菊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矗,实际上不仅仅涉及到造型虾诺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验记郴。这样的话巨弄拷,就有了一个提纲契领布芳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拆协,就能够有一个非常精准的东西毛揭。   刚才你特别提到“色”尘脚捐,我们当时想说姬篇,你必须要能形而上铰,要能够抽象出来骡玩,如果说你不能够抽象出来谁澎鹊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蒋创构,如果你弄它50个字畅微、80个字剿湘娥,你可能不够形而上棺,不够抽象化问,最后我们觉得“智文、色”唉系佩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹬把,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动配。   第二个就是说消费者情感的体验纫,比方说对这个造型和颜色桃肮,甚至于这种声音或者是形状绍、线条的这些方面的喜欢铆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翰。当然我们也在想用什么样的词比较好忿丸,最后觉得设计的这个词很好氰峡授,一开始我们还担心说这个词字挺多钱拎切,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化健,我觉得就应该让它有想象力耿茅梯,就应该赋予它很多的内容裳救辟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的任惩,孔子都说食色讳惫,吃饭以后第二件事就是这个字懈,我相信孔子说的这个字也不简单意思捂,实际上说凡芜衅,智色这两个字还是最终反映的是人财磕茹,特别是消费者的一种需求咎底,对于未来传统的一种期许垛奶,这个过程当中乱,对我们来讲桃康,把这八个字想通的时候钎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的探块翰,这是我的第一段话题胖排惜。   第二段话题说这个对长安有什么用处藕?那次在发布会现场有说妻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裳涎白,一开始我就提出届,第一个孺闭,这个产品要漂亮穆,你不漂亮的话冒薪,什么样的东西都没用发。因为我们很早的时候就开始在考量饲窜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧华陈俺,后来发现不行透,最后我们在大概07衡榷冀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞍妮。因为你还不能提炼出一个高大上糠、抽象戊、形而上的东西睛僳惰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眠,但是每个产品都出得非常艰难搅僻豁。这个事这么长期干也是一个问题篓卫,因此在三年前的时候峭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了觅珐皑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萝孤,对于消费者的这种认知凰碉来,把它抽象化垂拷搁,那么这样的话理解了以后酣罗,再把它具体化拖醋掂,特别是在产品踢,也就是设计理念当中一些图形化的东西祥核同,因为如果你不落实到图形化的方面菠,那就只有形而上没有具像化 功,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奖,图形化和具像化过程当中却惨,这个就出来了疗裂。   这个出来以后如,我觉得对未来长安来说峨荒悲,我们未来在产品设计的过程当中京,产品能否做到生命动感智色双旋黎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桓?这样的话筋然,实际上说醋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丰佰,几十次的否决酮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叮屡摊,几次或者就十次你把它完成访缕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缎沮,那么这样的话蠕,对于长安汽车的家族化镣,我们看了这个车娄弦受,看了这种感觉这种情感的体验次暖,那就是长安汽车甘港挞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坑,这是一个何。   第二个就是说什哨卸,我们自己在研发制造设计过程当中瑟菲谱,这个速度大大下降擒勿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晚士土,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢必场獭,如何把消费者的体验做到更加的精准皇完,更加的接触到痒点春漏未,这样对长安的影响是极其巨大的茸。   凤凰汽车丝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念底?   徐留平午登态:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龟糕踩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堕思。如果说把它拆分开来敬踩写,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沧仍边,智色双旋更加偏向于设计领域痉幸到。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潞潭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚局,我相信大概许多媒体会想煌,生命动感智色双旋怎么落地卞疟酵?因此我们就想把智色双旋也说出来钉,不要分开吼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言降。   凤凰汽车踞:另外一个是提到的认知方面的感觉榷瞧,有没有一个专业的因素备呛,咱们除了制度之外叉倾,有没有专业领域的人来负责这件事线峭瘦?   徐留平酣弯岔:我们长安有一个庞大的队伍憨艰,首先要把一个汽车造好怖互窃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挂石,到高管团队剔钉改,到设计团队禽,到制造和研发团队技肮烙,包括服务团队察,特别是主要负责的领导人辟酞倦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淋判,而仅仅是设计团队的话语查伪戏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仕填煽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宛味滥,因此对长安来讲憋,是既有最高层特别的重视轰己栖、关注和把握雷辞,并且这也是一个最高领导者的工作职责辛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知复蔚寿,我认为在汽车领域当中是行不通的撬科视,当然我们也有具体分工憨事亢。另外也有很多的专业人士完成这个事情舱妊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的别标,还有轿车研究的对,也有做SUV研究的径,同时也有按照职能分的氓还。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓串,如果仅仅是设计团队的意见福韦,肯定会偏离了方向庞汰尾。 凤凰汽车歉瞄:一把手是指您吗抵卞摩?   徐留平池啸:我是其中之一途。   凤凰汽车号擎:长安汽车自主研发的新车悼矩菱,设计鞠侵、评审钮悸卤、评定环节您都会参加吗蔚?   徐留平奇怀:我必须参加咯涸捕,我前面讲这是我的职责腊,所以我必须参加堡平。   凤凰汽车购坤呕:无人驾驶车呢际?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破筹摹?   徐留平宦誊:上一次品牌发布会夹痛矾,最新的无人驾驶技术也做了展示休说,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悉队,高速公路的环境相对来说可控性要好毯爆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辩碉,难度要更大闺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亮仁监,我们不仅能在高速公路上做痴,而且能够在城区做吝,这个技术我们已经实现了突破夹餐。   凤凰汽车肥热汞:长安无人驾驶技术进行的这么好柬蜡慑,量产会提前吗怠?   徐留平筐记虽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翠局垛,实际上就是说矢伎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伍陷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稍起,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点旁谱发,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定距嚎。   凤凰汽车瓷:中美在进行双边的贸易谈判毋,这是谈判的内容之一夸,会涉及到汽车合资企业的放开涛本,可能是一个双向的市场开放的动作惟,如果这个谈成了骚,如果这个不再规定50%的上限惨,您觉得对行业有什么影响踢粪隶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奥斗,那您觉得首先答不答应诚喀?再有一个多给他股份的话丧让慰,对企业今后的运营会怎么样诽?   徐留平墩兑贿:我明白你的意思详酞,第一我确实还没听到这方面的话题喉娇郡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匠擒,股比这个事说了很多年反蹬,我基本的看法有几点署,第一个这是国家层面的战略和政策探固,作为企业来说希藉,我们遵循哪入,国家有什么政策我们遵循什么政策冷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错譬胚僻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赴据,我相信未来的合作会加深厢成茎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忱髓舍,而是说理解消费者醒角恒,能够洞悉消费者未,如果股比的溢价挺高课、溢价挺低梁家孺,但你产品不能卖出去办来宠,那你不能分摊出去露,如何把蛋糕做大徘坎甸,这是合资企业要做的一件事蒙。   凤凰汽车眉舌:如果真开放毖,长安会想着往美国去吗谷夹,就像那福特来到这里呢睫?   徐留平偏镣:长安想要去美国是一个公司的战略凸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系承拭。   凤凰汽车擞手:长安与福特的合作多吗搏?   徐留平虐撂:长安与福特是我们加强合作的方面羔藉脾,应该讲这种合作的程度思釜,不仅仅是合资企业捕柏沏,从母公司其他层面颁咀,包括技术和其他很多方面都在讨论迪腐,包括海外市彻绺痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秸颈,它的能力提高了伺。第二 现在是全球化合作的时代涝,一家公司独立运营鲸燃泌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熄伙挽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钾纺娩。   凤凰汽车窝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咀死推,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氯巳,你还说了过去我们做一个车凛极,可能需要很长时间好不容易做下来不,比如逸动协,是很艰难的砰抄吼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%称怕踢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%险定汾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卫函陇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大会论?第二对比韩系锤、日系累痛梢,我们的研发体系和他们的研发体系相比椒,您觉得能不能支撑党惠,确实我们的实力也很强佬讹宋,我们的内功可能修炼到一定程度某剧咸,我们后面会源源不断推出好的产品吼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沛。   徐留平吠悲棠:你讲得非城αΓ好嗓歧斧,我觉得这是两个原因导致的淬鲜,第一个就是必然性喇惹,自主品牌需要有成长的空间倦啦,第二个确实也有机会的原因居练幌,恰恰是SUV的市炒獾,中国的消费者需要这个东西起恰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些木,反应速度更加快一点凳,把这些产品推出确实是满足他们的需要络钦瀑,我觉得是两者共同作用的结果封皮松。   对于下一步自主品牌来讲舶聚寇,无论是哪个系畴谁,无论是美系毫掸枢、日系戈、韩系间、法系缺逢煌,我觉得跟系没有关系动岗,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉Сぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兔俺手,这是关键径说胜。消费者他肯定是有他的诉求的缎舅,究竟是SUV垃篡胎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西入,他有他的一种偏好蒜、喜欢貌彪舰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酞培,这就需要我们作为厂商售奖,你必须要洞察到消费者的需求窖陕潦,实际上要看到他的潜意识是什么东西浩橙勺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来何脆。为什么我要总结长安汽车的过去呢焙?实际上是我们自己反问的过程舶团,就是说在过去当中须袒,为什么逸动会是这样蛾舞,CS75为什么是这样肝绒?实际上说嘲蚀,我们当时也没有意识到秀衅,反正当时就是这个样子攀试,实际上这个过程是一个反求的过程匈卉济,我们为什么会喜欢这样炒储类?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糖拘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纬腺澈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椒,我们把汽车理解为是生命的动感穆蜜琶,其实是一种生命力的扩张凡虱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扦朗,而我们长安就应该提供这样的产品赂酸汰,回过头来展望未来森报,我们觉得这也是一个正确的判断狗硕逃。   凤凰汽车警扑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匙脸。   徐留平吨壁:我觉得现在国内研发体系来看岗,国家间可能还是有一些参差不齐幕涂碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系黑嘿铃,进步无疑是非常大的汾辫建,而在很多方面可能与跨国公司有差距草寐皑,有些方面会比较超前船,因为自主品牌也不是一家刀,跨国公司也不是一家场娜,要两者来比很难说杯,但是有一点赏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呛,做好一段时间不容易摊菊,这个公司要能够连续做出好产品髓,能够连续向前增长微,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毛、设计应用法,在这个公司当中都比较受关注虑强枯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箩遁写。   凤凰汽车街视微:我想问一下自主品牌的建设橙互煞,随着我们品牌的推出奇挫蛋,现在汽车品牌进入新的层面催犬,会有不同的路径选择吠苹,比如长城筛、吉利推出新的车型标蘑祈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂奢乓?长安如何能够胜出辖讳短?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烫俊,除了刚才说的两个逝狸顾,还有互联网造车的未来的合作伙伴哇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响马埠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揉习?   徐留平侩司:实际上败,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倦,我觉得这是好事氏霉,这说明汽车产业欣欣向荣忙,是真正的投入解井枫,这是我对汽车产业的理解颈计,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诉泰歇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迷暴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行策,例如一个产品到了造型师的时候邯检宠,是一个说法动澈途、一个样子萄笔鲁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撂和,然后到了制造过程当中又是另一个想法镐,到服务过程中又是另一个想法泄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脖库告,既有高大上的篙临你,也有形而上厂瓷苟、具象的粕,你要把一个公司从时间跨度氢,一个一个展现出来盼轨,而从空间的序列当中塑,你要把研发全部都按照这个意义殿食阮,我觉得是很重要的方面墩秒。我觉得制造汽车是很复杂的过程欢,各个方面的协调粕、综合览、修正题萎宋、打磨需要太多的时间惩,我觉得这是一方面软梆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汗详串,同时也是我们总结过去体会出来的褪耿褂,它是由内而外的篱。可能我们过去没有意识到这个话题饶,我们现在总结出来脚分,然后下一步能够指导各个方面汐墩,每个部门都很容易做事情猩赊。   第二个问题你讲到造车率,我们开的会太多了绥皖洗,失败的太多了情,沮丧也有很多猾推,基本充满笑意也就一次睬惰埃,前面基本上是批评刚貉饯、检讨凌认焦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毛,不高大上淬纫。至于说现在很多企业开始造车蕾,我觉得这是一个充满魅力的行当茨犁,很多人都愿意去做北灸巍。   凤凰汽车惰颈案:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惹? 徐留平悍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酮弓邢,会选择相适应的地方傅盲赌。   凤凰汽车裙逢炮:就刚才的问题我问一下苫丧堵,刚才您提到和新创的互联网的合作偏第绥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露祈、蔚来也有合作殴,您觉得长安在未来在互联网里面的话惊官方,更倾向于是一种怎样的合作斡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工华耽,您是怎么看的家热糜?   徐留平搜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陇配无,从长安的情况来看革捞履,我们认为哪个方式都挺好的焦褥,现在是合作型的谭,是你可以自己干巴牧暑,也可以合作干惧托嘘,也可以自己加合作干肉昆藕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西感电悸。   凤凰汽车抖傅溅:我们打比喻羌侣,37度是正常的温度氢拭课,您觉得新能源行业暖哗煽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捎,您觉得温度是多少澳本?   徐留平随:您觉得高了低了蔼搅?   凤凰汽车骡扁峨:之前有人认为这是疯狂的阶段芯冗。   徐留平弘潦:我对一个产业的衡量依据是敲场,在目前这种全球的经济运营模式下睫谐守,凡是有金矿的地方莆嘶,都会有若干的人去挖掘它藏烁,目前我觉得新能源就属于这个阶段獭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寡,应该更加得进入是冯,因为从目前的情况来看韩呵息,汽车产品当中胶耸,一个很重要的领域就是电池高蹈拳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放始女董,没有这种资本净、技术列黑位、人员的这种投入涤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侗渐功。   凤凰汽车墩:那就是说您觉得温度还不够吗蟹?   徐留平岔:我觉得还可以傻翅,但是我不太同意的就是产能凌边岭,如果说你的产品技术不太优秀戈,你建那么多产能就是有点糊涂暗苦。   凤凰汽车赏常扇:很多其实可以通过改造现有的产能艰盟李,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拦,从这个角度来讲号冻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篇夯鹃?   徐留平地脆唐:从整车厂的角度我们希望成本低一点斧筛险,选择利益大的俱番。   凤凰汽车闷:所以您不担心过剩吗柒墟蒜?   徐留平恭:我不太担心这个问题微韭躲,我觉得电池还处于不确定的阶段烩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泥。   凤凰汽车婚巳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象能,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外微,不管是设计师还是CEO等等骏女,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稼?当然那些设计师很多是主管的吩刮,老外有管经营的有管品牌俏困嫂,主要还是在设计和技术的领域烹绘天,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弥?第二个是国有体制的问题梳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踢抄,也在高薪吸引高管人才皮撬,您是如何留住我们的人才弥熄麻,关于体制之上粕瘟、体制制约的问题仿狡,我们怎么解决昆?   徐留平裁敢:现在是全球化时代铜妻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋湃,我们最早的时候是四无丹,没钱全、没人涕瞪软、没能力层叮、没地位量甫,到现阶段来讲赏揭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辛,这都是一种非常正常的行为号凌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寐辣平?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肺砷,如果对中国的消费者不能够带动促努想,那肯定不行桅,我觉得这是一个老茄,无论你是洋务运动还是什么运动德,核心是对消费者要动起来稼郎,这是一个尸定哨。   第二个关于体制的话题敖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹅,这个方面我觉得不能讳言时。目前来看梧,对长安不是特别明显脆藏脚,因为长安是属于南方集团旗下子公司查,从南方集团来说纷缸碌,在这个领域当中垂确,也在他的职权范围之内做了一些调整队焙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享履。   凤凰汽车邦脾倦:如何看待这个机制呸?   徐留平急:从国家层面来说理,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伎疗冻。   凤凰汽车德武:你们审批会很困难是吗断泉妙?   徐留平但:我觉得会快挂分,另外一个我觉得汽车集团俯,也许给你量化很多股份餐彪,但是最后你没有创造价值且幻,给你1股甘芒陕,1×0的时候不还是0吗伸来镜?汽车的成长臂、成熟或者盈利是一个艰难的过程班被竭。 凤凰汽车炮蝎皇:十三五计划像长安汽车整体的销量案才辑、利润和研发能力以及目标有没有蓝?   徐留平沧茨:非常有豢,我们愿景2025群哨,我们做10年的规划菩,在这个当中我们相对来说做得比较保守帆,为什么说保守呢担论?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泌伶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漆堡。   凤凰汽车鞭朽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悄仍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瀑毯?   徐留平樊禽陵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乳,在技术和平台方面都在加强合作哭,至于说未来它要怎么样匪牢,我现在还不太好评价这件事融评。   凤凰汽车呛覆:徐总问一下国际市场的战略捅鸽灌,我知道去年车展的时候禾室肋,长安说往海外拓展的重点是伊朗丹圣、印度穆巫瓜、俄罗斯这样新兴市车惆亚搿,有明显增长潜力的市沉棠潭浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撂洁,比如在墨西哥胸菜堕,对长安而言回,自主研发这么好茨刑访,又长期和国外品牌进行合作蜗诽闪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墓肮卵、欧洲的市城省?   徐留平碘:在我们十年规划中就有暴,去年讲的时候就是当下正在做的内容筏庆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缝瑟,就是要稳扎稳打怒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了反,因为一支队伍最重要的是信心扦晚。   凤凰汽车烘店:国内很多品牌都盯住印度这个市陈印,并且国内品牌在国外市场很有竞争寐诽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沏?优势在哪儿菊豪疥?   徐留平乐:对于海外市场我的理解是要扎下根去白,不是简单地把你的产品卖出去递僚搓,是你能够充分地利用本地的资源珊林,包括人力资源和其他的技术能力讽半,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罐贿芯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长念史,促进本地人的水平的提高坝惺,那么同时在这个过程当中尚尽,把公司的产品技术涵盖进去把辖,我觉得这样才能走得远晾徘湍。   凤凰汽车讥秽:长安最近一套体系出来了颂绷块,有没有可能往更高的一段发展迪?   徐留平溶菊巷:从长安来讲才,我们目前的战略看硷奴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品试趁乌,这是我们能够奉献消费者更多的东西帛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怀,但最终要落实到产品上划,产品是一个载体让消费者感知它知道它钢缴浓,未来谩,长安汽车会加快产品推进的速度陷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睬瘦钳。   凤凰汽车娶趴柔:欧尚也在这里面吗天?   徐留平脸烂娠:欧尚不在灌扫畴。   凤凰汽车菠:东风已经有PSA很多股份排孰颧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慷?   徐留平渤:目前我没有听到有任何影响父,在实际工作中我们也没有感觉到康。   凤凰汽车擦甸权:理念发布会徐总是骑着马出来的算氛,当时媒体圈特别关注殿弄扦,都刷爆了朋友圈皇,虽然我不在现陈恪,我不知道有没有特别的意义爸乡舍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裴袄,当时的考虑是什么椿?   徐留平女偶激:两个考虑讲届,一个是我把马和车作为比较覆级,你要说一件事袭嘶,一大堆结构化的语言没有必要哩,我觉得既然是长安汽车钞撅,我们叫做生命动感凄、智色双旋敲爸侥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媒盯魏,如果不这样做也没法让人尖叫谢荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垄,上海车展首日杆弊撑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悸捻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量删横咆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陕秸,12年增长了120倍姜窝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杜。   受访人磐市:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)停瘸啦。以下为问答实录染:   凤凰汽车镜捅础: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捌腔?   雷德?比格兰德无荆韭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峭蝗勺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛙褐屡,这款车在中国市场的反响非臣嗖睿好晦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA失,同时拥有强大的引擎冀,提供强劲的动力与性能霜敛颈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钞。所以馈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品功午颁。   凤凰汽车泌尼颊: 在没有设立经销商的地区甲,玛莎拉蒂如何抓住市澄臁?   雷德?比格兰德雄: 我们首先还是会增加销售网络抠储零,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辱,计划在今年年底扩展到75个盯。   我们还在天猫开设了旗舰店还朽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空程,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台社喇,大部分来自没有授权经销商的地区鼎认。   中国的客户对于豪车的了解越来越多昧,鉴赏力越来越高炒兽。针对这些人群郡寂,我们还组织很多不同的客户体验活动克困瓦,如海外试驾容,以及互联网方面的创新赦棺,如网络平台的直播扫。此外律渡,我们也有不同的金融政策涤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岔讽。   凤凰汽车份陕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》按类潭,给汽车销售渠道带来一些变化秤缎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烧惺白?   雷德?比格兰德矫隙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忻堂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彼,而是要提供独特的生活方式体验劲骸地。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凉彭,不止在中国唇腑令,在全球市场都是这样富獭。2016年熊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厘昂,这个主要还是产品优势带来的骑。新的政策出台以后拱射,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响十癌,不过最终的销售成绩还是由产品决定镭储峦。   关于新的法规多,我们现在也正在研究当中随笺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漂铅萄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宫土碉。此外亩浇,我们在中国有非呈食膛#好的经销商关系士蹦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关图袱蛊。我们开设的天猫旗舰店匙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式到:客户在天猫下定单檀娄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赔抵体。所以贪匡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梁骏欠。   我们的很多客户最在意的并不是价格商矢,而是优质的服务与体验柔坡,这正是玛莎拉蒂的优势所在染佛恭。   凤凰汽车氏触: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线城,有没有什么新的产品推广葡?   雷德?比格兰德孪显: 关于新产品山稼祥,现在还不是宣布的时候贾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升红匿,等到新产品发布时我们再提供更多信息痞。   凤凰汽车革凡: 作为中国消费者熟悉的豪华车汗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍际,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好申鬼璃。对于玛莎拉蒂来说煞立尺,未来在中国市场的前景怎么看谅佰楷?理由是什么透雇藉?   雷德?比格兰德犯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轻,5年前匡狸虎,我们在全球的销量大概是6,500台跑盆潘,而2016年达到了42,100台幻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溅缴仟,所以我们的增长一直是持续的淡。也因此揪归岁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观描匿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蚕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验龚锯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后高搽猫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爱讽黑,这就是玛莎拉蒂的优势发。所以彭凉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝镭馁。   另外山,玛莎拉蒂的车主非常年轻昏苗,尤其是在中国市臣酆赖肌,车主的平均年龄只有30多岁谈拈,他们追求具有独特风格与气质的产品歪哭,来表达自己的个性与品味巨。   凤凰汽车鞠逞范: 现在汽车技术日新月异翰,尤其是新能源唬瘸、共享奠店、智能驾驶方面峰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泰伶?   雷德?比格兰德绞: 在新技术方面洽恨嚼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匿凄衅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呛釜叼。我们并不追求生产最快的汽车接玖恍,而是要提供包括技术轻茎诫、性能陇、动力破膊放、驾驶体验等方面在内的最佳组合箍撮岔。   针对自动驾驶涪娃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助短藩克,帮助驾驶员减轻疲劳临罕丢,降低操作难度烙肩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的发篮僚,包括独特的声浪巳佰、澎湃的性能费楷纷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讥茫,这是玛莎拉蒂所追求的记裸氏。   关于未来对新技术的规划奢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锨斗,比如减少温室气体排放笑弧辟,这一方面玛莎拉蒂也不例外挪虾失。此外匿烽惧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姆蟹普,如苹果CarPlay和Android Auto犀彪浆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谢届,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瑰。   凤凰汽车嗡藩花: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桨蓝强,怎么适应下?   雷德?比格兰德溪蹦垢: 针对年轻人群灸荒,我们采用的方式不是改变自己如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搭呸工。比如在中国矩缎茨,车主平均年龄非常年轻蚀惋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犀江辑,便是一位年轻的中国女性谴峭忍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墟思逼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冕靠,包括法拉利生产的强劲发动机探、独特的引擎咆哮声梦榔、奢华优雅的外观与内饰搅揽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神山瑰淮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伙犊卯。   凤凰汽车糕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辑天?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炭呕,有没有针对用户画像做调整胆铅常?刚才强调坚守自己的DNA和理念舵稗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拨受速?   雷德?比格兰德橙碧: 在中国惰起,我们不断渗透到三四线城市碍鸡,但是目的是一致的屠蝗年,就是要吸引更多年轻客户芭伎。但不管在中国乃至全球的哪个城市汤锹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机返、激动人心的声浪涛谁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忱袭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耙。   在设计经销商的时候吃,玛莎拉蒂也不是随意为之雾瀑,而是按照需求进行规划侯泪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柒韩,首发售罄的100辆SUV中舌闺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涤菠附。因此袒嚷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惫茧。同时霓酒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寇,客户需要一整套的优质服务昂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滑宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆潜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上薯藤溃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫌础,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述街墓臣。   提问撮:您的新角色到底是什么样的钒偿匡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法们坊?   Alfonso Albaisa晨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘎,跟所有的设计相关的工作霖粟魔,都是由我负责煞巫遣。之前我100%的时间放在英菲尼迪奢斑,现在会分30%的时间来孔欣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作许违涕。现在大家看到的一些车型阂棵,可能是一些原来的车型粳喉,我们现在的工作悄娠片,也是快马加鞭凛笔翻,希望能不断的改进筏防、提升现有的设计炔。   提问策翁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氮弘?如何看待他推动品牌前进时的作用夹坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa廉洁鹅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管理,我们会共同合作赦,不断进行我们设计的演化甘。其实我到7月份才会正式上任隘发惰,我现在猜测或确定未来的设计理念辅,还有点为时过早搐啥董。   我们知道浚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偷湃、非常大胆前卫的跑厩,我们的这种设计是一个不断演进的过程林烹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计残沪。   卡里姆跟我有很多类似的地方蒋讲南。比如钾扩,我们都是艺术家出身湾替,非常喜欢设计稠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洛郊,并将其以各种形式发挥出来卉莽谩。   提问坡:我有两个产品方面的问题譬痪剃。首先嗡戚,这个概念车非常漂亮狙,它背后的设计灵感有哪些蠕钙上?   Alfonso Albaisa挎:秉承“冲突美学”设计精髓镰递,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踞惧鲜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孤。基本上就像艺术一样纳碉钝,包括缝针俯诵、包裹感讹恋粗,还有使用的木质苗,都是非城└ⅲ好的手工工艺糠。这是一种感性和理性的结合串,还有一些肌肉感极强的车身线条列恃。   提问蔑棘:这款车未来的定位祈景、消费人群是怎样的拱瘸帅?   Alfonso Albaisa躲揉靡:一般都是比较年轻的家庭良邓,想要非巢⒛担宽敞嫁食铜、具有运动风格的车型烩淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日配持,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苔茶。   在发展新常态下华骗,消费动力开始向下线市场转移猾。同时焚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级七。由此春谎下,县域市场成为新时代的“金砖市场”拇坍孩。而对于汽车行业哇鞋柔,消费升级利好之外递蹭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇角却塘。如何撬动县域这一重要市沉睢?   胡绪雷表示咀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寐,帮助县域出租车进行升级改革磕绢蹄。县域交通的数据化估赣澄、智能化发展厕,有助于未来网约车的下沉渗透箔搽僻。县城消费能力相对较低惟擦,在出租车领域引进大数据之后达铰,未来再进一步升级到网约车扛。   据胡绪雷透露雾,首汽将在县域布局三块业务时:长租车瓮、网约车(出租车)滩吨、分时租赁拨冲。分时租赁是纯新能源车市凤扩,未来分时租赁或是对公务用车的补充戒父,它是纯电动蒙,不用长时间租矢秋怂,可以通过APP来完成其笛。目前垃附匈,在北京有1000多辆车商角冲,150多个点位顾廊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旗,对公务车改革会有一些帮助徊坏浮。   胡绪雷认为凯肯,网约车行为是偏汽车前市场的角色触沉凸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氖辉。第二刑,在居民习惯了这种消费行为之后狡齐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痛囤搂。   当日为,首汽约车作为新生力量梅担楼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溃搬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汹柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦虹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬疵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示才,渠道下沉要根据市场来判断定,服务要根据需求一直不断地跟进蔚湾些。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讨,比如说对经济的支撑辅妒,对政策的拉动湾门魏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幻堑。近几年厢,一汽吉林产品在县域销量比较高氏粪翰,对县域市场的期待也非常高栓遁处。从目前产品结构来看曹,产品消费比重70%在县域混,30%在一脾才、二翰寺、三线市场寿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荷核世,外观海嘲、配置仑庙、价值都迎合了县域市场的需求霖。   从流通环节上来看脖定亲,县域市场做的非衬慌兀好痢卫,没有什么瓶颈因素靠。一汽吉林也努力在渠道建设偷受份、服务跟进等方面做成长和改善笺。同时宋长欣也提出了一个想法聪脊,“县域对自主品牌在公务车啸、公务员购车方面是否有政策倾斜鄙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巫拣柔,这是我们车企的想法渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坞,要根据市场来判断笔吩琉。目前队,县域之间的差距非常大寇弊酒,包括现在推行的3G服务钢,在那些无法设定固定站点的地方儒,推出了3G巡航服务烷锋。服务是永无止境的工作宝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丧箱惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耗撮梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去蛊排,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晌开,新能源汽车推广比较看好北快、上庐施德、广限行强、限购市场和县乡低速电动车的升级市场下凸垄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搐窘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醒呕。尽管都看好电动汽车的发展趋势倘完冯,但做好市场并不是一件易事璃蹦。   目前比较看好两个市臣埂,一个是北齐钉、上案蒲伦、广限行瓜、限购市城ゾ吠獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩锏健,这个市场的发展速度很快梧芍。例如河南夕纽刃、山东熬禾耽、西北区域怪疤,大量没有牌照的低速电动车摆,在政策方面仍处于灰色地带崩吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年按牵,在国家和地方补贴的支持下千罚穗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恐毁,在农村市场卵草舰、县乡市场得到了非惩菪哿叮好的认可垒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求失青,县城市场的消费者的房屋空间大侍番,有充足的空间停发车辆芥鼻,拥有较好的充电便利性冬。其次行驶距离不长农巴竿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灯苦韦。另外摄备,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刺,因为小车型成本低弘撬碱。   赵智刚表示渺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展居。河南地区抒瑰糖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棋,在替代当的出租车估、公务车方面取得了不错的效果磋抖伞。同时搔拳,也在积极跟海南政府合作笑痴,投放了一部分公共用车鸿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淳龚,比如是文昌爽、万宁纯泥败、琼海等县级市筋,未来将在海南全面推进镁工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣泪峨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叹喊茹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点官嫩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吕板。会上道搂光,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出委单:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂十愁蛊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓝甩擞,是参与全球竞争仇骡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提信撩崩。”   在当日的论坛上滑,郑刚发表主题演讲萍。在他看来氖慧嗓,打造世界级新能源汽车的品牌忻,最核心的是独特性茅咳侩、差异性蜡朽,是比较节能优势亮麻江,浮出水面的是视觉汀、是LOGO吝赖、是VI适篱窝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寝取,其中成本优势是最重要的组成部分滴搓茹。   早在110年前司,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厢:蒸汽驱动车怂鲤、电驱动车和燃油驱动车桅。然而池建吉,在后来发展中善蜗兢,电动车败给了汽油车钢。这是什么原因造成的纯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摄。亨利·福特发明了流水线生产陌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候损巍,成本大幅度地下降送,售价拉低到850美金苍砂糯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车首供颈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淀枚迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以克挝惦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挛断。100多年的历史多次证明了这一点无泊。” 郑刚说乓蒜撇。   在反思自身发展时纫己公,郑刚透露垢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腑,规模在迅速的增长蛇膛慷,但很遗憾并没有带来显著的茂坷椽、大幅度的成本的降低窜股。   为此渡,郑刚提出纷,在推广和普及新能源汽车的同时钠畴,光靠技术进步还远远不够双,更加要注重竟季蒂、培育成本领先的优势诉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本髓,是参与全球竞争错、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拼。   他建议溺榔,对新能源汽车未来的产业政策地庐、行业标准妓票咯、行业监管等便胖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术管履,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飞角记,这样才能培育出行业的龙头企业文褥。   如何通过提高规模长偶、优化设计荒、优化政策和制度创新囱鲜?郑刚说光乱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本息促佳、交易成本和政策成本形标圭,来打造企业的综合成本能力和优势茸叹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熬睬。这还需要企业和政府共同携手瀑,不忘初心感太似,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽士斯:韩大为" "  魏建军多次提到荤,我们的确有很多故事寇,但是他们没有写得很好即,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖案?魏建军直言不讳地说崇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贯法。   囤地赚翻邓绷坑、离开保定辣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慨溯,且莫名其妙川妹铝,或者无中生有的传言所困扰复裤,最好的纾解方法是什么钾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汰甫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚到,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睦朽耪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俯,魏建军素屏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竣香男,与部分汽车媒体交流怀捻屯。以一身轻便的牛仔装""示人""磋端丸,魏建军笑着说妮,是在同事的建议下才穿出来的粮坛姬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敢祷统,魏建军坦言痕碉搽,的确压力很大挺誊,也很难受管,“有时甚至想哭”徽掇。他说郝聘,我本人就是保定人糖碱忱,能不希望自己的家乡更好么侍半?当然称炼,我们只有把自己的产品做得更好撼四肃。    诚如魏建军所言贰穗,近期烧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堡阮坍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滩克,来自媒体的反馈好评如潮赎河溺。有作者甚至设问芦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杏年,否则也怕媒体老师太忙”呸楼,长城汽车一位公关人士插话道炕肩躬。    10日下午的WEY首度试乘试驾鼻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苹,有同行在现场就说猜赁常:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蝎徐。    动力配置上办的,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓶聊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缸,最大功率达172千瓦熊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毕妇簿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上食,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勺,VV7s几乎没有发飘的感觉翅菊秀,而车内噪音也得到较好的抑制妙。“我们在整车NVH方面做了很大努力哼蘑迪,也取得了一定的平衡”灸爽拖,魏建军说澜随伞。   VV7S    在交流中扯奠劳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜕沥矢,大谈潘泪角、特谈所谓“轻奢”缔脯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时海儒阑,咬住“聚焦”二字不松口孙凉。而是多次征询媒体试车时的感受豁,并逐一分析闻录囊、解答媒体所发现的问题寥窃岗。整个交流过程惰浦,他都态度诚恳澄袱幸,即使是谈到一些尖锐的问题挖,也并不辩解踩。他甚至非常谦逊地自问自答瞬,人为什么会失败硼焕鞠?尤其是一些有着巨大成功的人肺弘斯。因为以往的成功交辉媚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磁,就很容易让自己失败寄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梁巢邢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筒施,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诺。他认为测霜,好的产品本身就是故事法暇晨,而WEY就是要做最好的产品椭炬枪。此次掂,魏建军多次提到充,我们的确有很多故事要讲惧馈,但是他们没有写得很好侧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哆实哨,所以列,我在让他们重写玻。魏建军笑着说妙功褪,把一桌人也给逗乐了夹。    在媒体谈到其他竞品时赏碧,魏建军都给与很高的评价汾超。不过最终还是认为自家的产品突媳:底盘更扎实聚,操控性更好抨男咖,“因为我自己就好‘玩儿车’”姑,所以对他们(研发人员)的要求也更高氦蛋。   VV7S    据悉戊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奖私秆,预计售价在15万-20万元区间派。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点傅继,他思考了一下才说首联,它的配置太丰富了棱相糖,在相同的价位空间屎,“肯定没有比它更多吃平翔、更好的”祈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖息?魏建军更是直言不讳地说撵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酪氢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晦,一位来自上海的资深试驾教官说胁辈,之前很少接触自主品牌汽车参碎,这次也是第一次来到保定炬糖罐,第一次来到长城诺哼办,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料长。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒据蔷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞠。期间联踩俏,有一位同行说青,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滑烤邯?或许这才是魏建军的真正用意吧咐闭爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎姆旱:李芳" "   陆逸表示破茧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊,因为正处于发展的爬坡期耙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说革,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窘圭,而且要深度国产化工。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祷酸,雷新透露弧投,上海车展期间阂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱亩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时节晤,陆逸明确表示胃里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞋宋釜,因为正处于发展的爬坡期版康毛。关于国产化的工作暴粪伤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浮辞,未来将坚持不懈的进行国产化工作韩,而且要深度国产化陷敞。    日前犬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典此葛。活动后惶剿宫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堤娄蠢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廉呸插。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钞诗斥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹲回,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僧霓捂,超过23万辆摹入。今年第一季度辰磐合,英菲尼迪在华销量破万辆臣,同比增长4%败侧蒋,而其全球累计销量达到67367辆说碾颠,同比增幅为18%修疤酞。无论是在英菲尼迪全球体系中发,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歼乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漂。在不少业内人士看来菩沛棵,从去年4月以来同触,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饭踩。    对此蓝,陆逸强调定甜,目前英菲尼迪的销量很正常四窘嘛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缄到甭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚎呛擅,还处在爬坡期斥。他还说没五,所有的汽车品牌进入中国后驮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澜醚外、运作能力提升及投资力度加强隙,会迎来一到两个爆发期膊纠充。    事实上蔷歉醒,从2014年开始唬铝十,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棵,就迎来一个销量增长的“爆发期”氮:2014年全硕倒,英菲尼迪在华销量超过3万辆卯氓,同比大幅增长75.6%狸堑筷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年博呐夕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆徘嗽,同比增长33.8%采雾。    不过胁金撤,步入2016年夺酿词,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羔黑。当年4月初佰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旧,刚好满一年附纹伙。在过去的一年里烦巫姥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赡岗。陆逸坦言厩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澈挟娥,以便更好地认清我们是谁筏敌,我们的未来在哪里小涛地,我们应该做什么驶凯程。”    在陆逸看来疙充脖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曹,今年是进入中国的第十年聘。所以作为一个年轻的品牌环串嫁,这本身就是一件很有挑战的事情歌。他还表示睬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犬差,是更聚焦的一种进化垫吧飘。因为市场环境在变化讲,消费者的需求在变化耐恃,我们也要根据变化不断的调整丘潜、创新讲、挑战自我辑。”他说毯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酿,就提出了‘挑战者’品牌战略户量。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岛糕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痛赋卷,品牌口号必须得落地豢臼。”陆逸表示十篡奔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漂思醋,聚焦目标客户群对,让产品与目标消费人群建立联接吝衔胳、产生共鸣擅吃粉。    陆逸对中国经济网记者表示橙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剂诞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拳,而且要深度国产化构。”他说碧桨,中国是全球最大的汽车市城贰,同时也是很特殊的汽车市陈洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雄,就要真正的了解客户女歇,扎根于客户午亨、扎根于市陈础,这就必须深度国产化瘁钠皇。据雷新透露矫笑李,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衬劣姑。    但是斑,从2014年底国产以来但,英菲尼迪只推出了两款国产车型衔:Q50L和QX50毋氰喂。对此抨痛饱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑温茶绘。陆逸表示芒伞碧,“关于产品线布局的问题己,英菲尼迪有一个长线的规划秋绵。”    陆逸介绍说究,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年免箩妨,规划内容包含平台规划叔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等车荷贺。他还说场鞭分,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皮且山,我们的目标是通过完整的产品规划惩施,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品富凹。”    谈及国产化在今年的推进程度施淬表,陆逸表示鲍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹿隶罗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罢。”雷新进一步透露布,上海车展期间戌链堕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时久,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镰郡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼休答:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诲雹杰,通过销售Urus匡,兰博基尼总体销售量会翻一番嗣,突破7000辆大关斜美。    在更遥远的将来副拍,很难说会不会有纯粹的电动车蔼际。这是因为蓄电池非常重割窘琶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制细独。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车拘渚,兰博基尼是一个独具魅力的品牌市鲍滴。自大众集团和奥迪公司接手后溃挖,兰博基尼得到积极兔巢、稳健的发展地。日前煌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恍尽郸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄,商务部主管Federico Foschini定房。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勒幢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斡:并入奥迪公司之后碉褂卢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斡诡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妻讣蔬?    答怪们簧:2016年夕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坦敝扔。奥迪公司和大众集团接管之后茬飞,对兰博基尼进行了很多投资奔未,让公司发生了非常大的变化迟佬。此外瓮葱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜕魏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杏烹,如果没有这些投资虾,就完全没办法实现这个计划衔蹦栋。所以德但戈,兰博基尼公司从中受益良多懈厕。可以说如喂就,如果没有被接管屯谱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锯文烹。    问泊节攘:在您的介绍中从斡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妒茧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搓?Urus投产以后莫,重点会不会向中国市场倾斜汕?    答羚:目前坝硕傅,兰博基尼公司只有两个车型系列拱跑:一个是搭载12缸发动机的Aventador司肉滦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奖诵甭。因为各种原因冬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窟兔痹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杰憾铃。2016年钎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淖鞘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放同航栖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姬。2016年石教,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凤。新产品会在2018年投放黎暗剂,到2019年膘惜蹦,通过销售Urus萄逃扁,兰博基尼总体销售量会翻一番菇加撅,突破7000辆大关层。在中国市场上罕,SUV是非常重要的产品掏掇辰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弥悼头。    我想强调的是绍,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端计。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币埃钎,Huracán大概在300万到350万人民币位耽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平道提锻。    问沥乐实:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的败谜?    答锈:目前闹膳,兰博基尼在中国有15个经销商鸡肌。到2020年串谩,我们希望经销商数量能增加到20到25个湾碧。当然络都末,通过Urus的投放牵糯,在华销售量会增加却百埔,服务涵盖的区域也要明显的扩大狙恢。    问响篇:如您所说醛爸,兰博基尼在中国有15个营销网点双,去年销售了151辆(车)卤叔。我们简单的推算一下稼铜,平均一个营销网点一年卖10辆车古。那么处辩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焊?在新的超豪华SUV到来之前赦病,是否有改善他们运营能力的要求呢鸿?    答项:是的鹊徽,会明显提高经销商的运营能力枫附,新Urus也会变成一个破局者吩妙。虽然现状如您推算疯,但是在Urus投放之后痉,大概2019年或2020年尘届女,经销商的数量会增长酥槐,同时每年的销售量可能会提高到30辆股,整个业务会明显的扩大誊碳闹,售后服务也会明显提高夺疵逝。而且由于SUV使用的频率比较高秋试肚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衫欺憨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搬玛。    问鹃虑:兰博基尼车型比较少衔为览,所以每一款新推出的产品都极度重要甘灵饱。现在的汽车行业发生了一些改变剁,比如智能化慰犁、电动化骚壤蛇。那么帆,兰博基尼在研发产品时瞥,会不会受到这种趋势的影响把耸?    答郡闯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烦锤伪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勒红,更多的是代表了一种感情灯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盟孔,采用V12的自然吸气发动机绅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔑羌撵。    这是兰博基尼最核心的销售主张变脚。未来薪煞冕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协色辆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顷港,甚至会超过前款车型歧聚。而出台Urus产品时则会有一些变化喂擂,它将采用涡轮增压V8发动机匹汐驴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机地涟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撕。但是奢,不管从产品定位加内倡,还是感情诉求方面来说漆卞硷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观禽疚。在更遥远的将来缺狙,很难说会不会有纯粹的电动车勤恍嫌。这是因为蓄电池非常重筛姑拴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梗嫡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车下,可能未来技术上会实现新的进步祁头鹿,那时我们也得重新考虑这个问题昧疮川。    前些天宏史,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录送鸡,其V10的发动机再一次提高了功率飘。当然觅敞寄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乡。通过技术创新以及功率的提升恳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蚀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车费。在预销售的阶段轿轮骂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怜,能够击中客户的心理需求嚷烂形。    被访人艇顶贸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作户掇曹。1998年到2007年怒蝎惦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灿吹粒,负责兰博基尼产品工作;2015年分词撵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喘,负责销售及市场营销啥沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就稠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篱,中国是世界产氢大国妨,制氢设备嚏孪佬、储输设备地豹、制造技术等条件不错良笑肩,具备发展氢能的基础遂摹堤。从环蹦叮和能效等方面考虑稠坦隆,中国应进一步推动氢能源产业的发展瀑拐亢。    周奕丰谈到熬,中国目前主要依赖化石能源赐,对环境污染严重隶砰。氢能源因来源广泛蓬瓦脾、燃烧热值高鲍、清洁无污染和适用范围广等优点炬芳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源日舱停。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氢攘沁,目前看凰,中国氢能利用的研究相对碎片化杯哀杯,与国际先进技术相比还有差距诗楔,没有形成产业化煞、规模化发展答铅胜。中国应迎头赶上两小钞,卡位世界前沿镐写。    他还提到湃瓜导,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一论,提出实现大规模完穗即、低成本氢气的制取粳、存储丝莫忌、运输人颧、应用一体化的战略目标嚎袖逢。这非常重要叼佰,未来需要各方协力茧喉返,加大投入稿攘,推动相关产业进一步发展钝婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秘槽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法此。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济释妹殴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痪。    他谈到河偏介,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袄强苍,各方需要引导资金更好地支持实体经济撬猴,促进金融资本流向实业季然驳,真正促进经济稳步发展豪,夯实经济发展基础畏督。这既是稳增长逆、调结构的需要梳驹同,也是抑泡沫独领、防风险的举措贤连,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凌瓶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幕颅褐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颧辆琉。    周奕丰最后介绍培,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漠欧轻,也在不断创新突破朗舶剐,寻求产业升级喜赴。公司主动发挥自身产业链县蚕晚、区域及成本优势胜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区删、旅游景区俗桨巷、汽车营宿地鼎氖报、农家乐括、家庭菜园等不断扩展外睡城,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞘惺略,以多种方式在国内推广土壤修复犬佰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场互凶撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐碌:李芳" "   国外媒体报道梗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漓挽扦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妥盎。 李彦宏    李彦宏表示呐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车递。尽管有一些技术问题需要克服汰,但它仍然有望达到目标夕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剂吕滔,前微软AI专家陆奇任首席运营官祥,负责大量投资的自驾车业务部门恢疟。 百度自驾车    李彦宏表示价案操,我们很可能与传统汽车制造商合作玲矗,而不是孤军奋战部,目前还没有制定出这项技术的商业计划收冬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箔匈。我们将竭尽全力实现这一目标瑰,收入和利润是其次的考虑休桐狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日街:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侩盆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丘撵姑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廊,共享经济还将怎样改变生活挖?   三年前哇,基于对共享经济的热忱刷牢,清华学霸张丙军创立PP租车讨,开启了汽车共享事业;三年后貌藏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奇,成为汽车共享领域的领头羊侈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀距燃版,3月7日械,张丙军开启了共享有车生活的新征程锑。   3月7日唬杜,在几百万用户的共同关注下赴牢拖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皆鞘催。这不仅是汽车共享领域的又一次突破分厂,也是张丙军重新定义有车生活佬瘦爬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅插琳。   从PP1.0到PP2.0时代镀袜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亨帕、一个符号或一个名称那么简单泵,它是企业创造持续价值的支撑慧皑。若没有十足的理由躲丹扔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旁狙。将PP租车更名为START泊蛋呈,是源于怎样的考虑惩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梗哎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汲逼飞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凉。   “三年前圣垒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铂幻卧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饱点颊。由于便宜便利借,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庙览。”这个阶段党,他称之为PP1.0时代莫抱瞬。   经过三年的发展袜绥,PP租车推崇拥有而不占有歉菇、盘活社会闲置资源的共享方式箱堑,逐渐建立起以车为媒介涸砍慈,重新定义有车生活的2.0时代硼涟。“START不是买车蠢填赋,不是租车俏破,是共享有车情拱。这是年轻的人群叛、爱车的人群恼酥汇,最向往挡、最有潮流的有车生活方式奔辅碎。”张丙军说彻裸虏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衡弓鳞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恋踌未。同时拘丢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道浪郝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喝,让每一个用户体验到最真实祟氓、丰富开、有趣的共享有车生活淳箔。”   START代表着新品类焙痛、更丰富的选择朵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伪壕啥,相较于神州租车靶桐、滴滴租车等传统租车公司湍锚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竟?   张丙军认为剁讽吗,START的核心竞争力主要体现在三个方面凛颂。   其一测仓磕,PP从1.0进入2.0时代葛,新品牌START更具有张力湃裁素,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神高。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帘石,START重新定义了有车生活葛,开启了全新的“共享有车品类雹颠饥。”   其二疤,为实现共享有车的多样化选择金钨媚,除常见的家用轿车外杉宦,START将主推个性化的用车体验泄迟媳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枢,如保时捷911弹、特斯拉改、大黄蜂删钱、牧马人等等陵晌。此外盲,用户无需承担高额买车款和养车成本公浑,性价比更高栖。   其三慌库荷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饰荚,以及更完善的用户信用等级俩。这也是平台长期价值实现的核心接。” 张丙军介绍磷,START共享有车生活平台为使车主放心共享褂,平台推出了一亿元车主保障金磨,严格的交易信用体系匙存小,确保车主爱车无风险;对于车友俩膊畴,START还与多家大型保险公司合作赖啃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爬火,为用户提供更具信任的服务姆陀踏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流井肯很,我们的目标是痞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匈克。”按照张丙军的预测寂串,中国自驾用车需求量巨大饥顶,而现实矛盾是奸床,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车割,不允许每人买一辆车满足自驾需求卯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量替没寿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掇羞。   此外超范,他认为厢篙,随着消费持续升级建,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幸锌。“感受丰富车型带来的不同生活体验溺世,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颠捐庭、丰富褪蹿、有趣的生活方式穆靖额,让有车生活更加精彩俏。”   张丙军表示玖心镶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验变。START量教梦,梦想才刚刚开始兽勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥菲痞:李芳 版权作品烈沦紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载担,违者将被追究法律责任女。 获取授权" "   今年全国两会上吗风晨,董明珠在接受记者访问时说势:“只要你敢想邯巾村,比如以前谁会想到人能上天炉,如果我们不去创造堆哪,人能上天吗笺?你不敢想混五,你不敢去试验款,你永远不可能做好柯。”    过去的2016璃腺,伴随董明珠的艾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柔泡拖:格力全员加薪1000元具悼、格力的员工房矾俯、以及格力的手机……对于这一切口创,董明珠并不过多在意郡钉,她说桔,自己最关心的还是“掌握核心科技”诺鸡。在今年全国两会雌侵吼,作为人大代表羚撬,她再次提出了自己的董氏宣言故:确实这两年的发展惮橡,总书记提出的供给侧改革欣然强,我们就应该做供给侧改革的排头兵哪奥熬,因为做的是实业瞧幂,能够掌握核心技术呜丸,制度也要跟上险辆磕,真正给那些创新型的企业怕坏界、有创新梦想的人一个环境热庞突。    对于国家普、社会静棘、普通百姓的诉求贺,董明珠是这样回应的勤篮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹈瓶镁,他真的不是仅仅是索榷嘉匏取,收获徽,比如说我们过去讲瓦情,这个企业了不起茅石藕,再就业律,反过来你要感恩这些员工呜售,没有人来给你打工毙,你凭什么去发展侍链?所以我觉得要有一个感恩的心情咀袒患。”    把感恩的心落到实处偷苟,就成了格力员工的2室1厅肺涵忿,于是骨,别人家的老板就这么出现了岭俩任。 记者性:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叹菊咸?    董明珠沟坷书:对顽摹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扰松。    记者妮筏:以后所有的员工都会2室1厅模贫?    董明珠即摹:对对对虑浚。    去年末祟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦⌒ā,但因股东大会投反对票而失败桨悼譬。随后锯,她以个人名义增持珠海银隆股份壁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挫卿摧,然而奇,到了今年爸,新能源汽车面临两大不确定因素弯尾:电池侣、补贴“退坡”摩毋。在董明珠这里极筏,似乎这些俨然不在话下棠,董明珠说绘括,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坍吠诵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒芈苯住,“不是因为退坡我不做共漓荒,也不是因为给我钱多俺堂雾,我去做盎,我认为是一个责任冲献,是对社会诗醒背、对人类税椿,你都要去选择的一件事绿粒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凯,董明珠很不以为然忻,她认为康偷,这些都是炒作毁墓岭,并没有人真正说到自己手机产品的质量坍靠,只要没有说到质量怒窝点,那就不是否定魂快笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶纤辟:李芳" "  近期培邯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烦。美国此次取消“双反”茨潦,对中国轮胎产业无疑是一大利好痛客溯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转目庙槽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变答鞠塘。   全国人大代表俗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盟剃,在轮胎中使用RFID电子标签技术寞奢遍,给每一条国产轮胎装上“身份证”溺办互。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甸添,有利于消费者对产品品质加以甄别授柔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擎,从而规范轮胎行业发展魄纹莲,促进行业的产能优化和转型升级绕夏。”袁仲雪说达香黑。   据了解完鸿躺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草角,全球多家组织及单位参与撤歌。轮胎用RFID电子标签的应用潮息糕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体让分,将等级数据写入轮胎标签内部抹就吉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抽汞,伴随轮胎终身使用锤罗彤。同时喊钦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俩,使轮胎更智能防顾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檬,能实时监测轮胎的温度衫蔽、压力等数据潞抚泄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况温,从而有效减少安全事故极懒悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻达耪:李芳" "全国人大代表颗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题非坡心,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巨吠邢、环境协和发展的产业苛,由于行业标准尚未建立冯息玩,使得整个产业发展处于十字路口笛缮掂。全国人大代表钵、时风集团董事长刘义发建议认偶瘫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忿徐,全力推进供给侧结构性改革翱硷淡。    在刘义发看来蹲路,四轮低速电动车是市场主导豁扭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品温饶。目前哆度疾,工业和信息化部凶播令、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抬贾。该标准的制定龟畴舷,对规范四轮低速电动车行业发展架趣,使三斑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代线,直接实现电动化桓毫穿、节能内、环保安全出行具有特别重要的意义男饥扦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弄,又适应市场需求岛哗瓶,刘义发给出四点建议姥杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烫乐湃、标准制定应充分听取行业的意见敲,响应群众的呼声慧良桂。制定标准应尊重市场规律叼恫,规范史、引导产业发展馆双乏,而不是简单的限制柿韩沫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饥嘎。    二爆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梨懒唾。四轮低速电动车安全瞄、环保陌步、经济捣梧械、舒适猎燎倒,是摩托车痞、电动自行车残筐、自行车等升级产品儡镐,特点与与高速电动乘用车不同失察。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翁玛。    三狠渭浪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菠宽、政府引导的办法层池。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剃零,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堆,如采用锂电池政府给予一定补贴椽受。    四剿、在制定产品标准的同时孰定,制定企业准入管理和注册登记蚊、道路交通管理的配套法规五漆。产品标准只是为行业规范管理提供依据吃娩,而实现规范管理是一个系统工程促详糕。政府应加快制定企业准入方、车辆注册登记惋轨羌、道路运行管理的配套法规粉程莆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挨,方便企业让利于民撵百,减轻企业和用户的负担须怪箱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姥睫、加快供给侧结构性改革的产品淌,又是一个节能环保的产业绒且,引导得当可以大有作为版呐裂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杯讹。”刘义发建议录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃媒浇:李芳" "   近几个月来结瀑其,共享单车火遍了北京城闲结涡。6日萌,全国人大代表蹲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示行嚷恭,今年上半年醚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”据写。    徐和谊说蒲搭,伴随着公车改革翔彼任,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗣柔酷。“很多公务员手机上有软件簿酿,一刷就能用车切。”他说廊腊,今年比奠舵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悼僳。上半年居,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盲弘。    据徐和谊介绍塑霜,未来投入的汽车数量将根据市场而定窘颇烫,租用的价格将有竞争力渺。产品的外观将非常“吸引眼球”昧,为两座式纯电动共享汽车械阔兼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷率,适合分时租赁和共享市场需求朔惦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别噬晌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件读羞,在手机上可以查询哪里有车哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题停忙,目前大家用车起点和终点不同兽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源江殊。”徐和谊说瘁,目前合猎俏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锰疥掏,包括立交桥下辛撑屡、公共停车场嵌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炭唉。目前边远的地方停车资源丰富闷存,但是用车的消费者较少烤坍吃。“希望异地还车的便捷能够实现窘疵俏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点努,否则还会存在最后一公里的问题诺连。”    徐和谊坦言揽,停车位还存在管理的问题凹,汽车是价值比较高的消费品马八,一旦出现剐蹭娟颧淌,租车人还车时也容易“说不清”厘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芒、“钟摆效应”等问题聪连。“有些消费是单向的逃乡券,如何让车回流也是个问题”壁狄攀。他说吹,目前亲,北汽正在进行市场研究们嫁瀑,探索解决方法少。    徐和谊还透露硼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俗蜜骸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妇卫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋挥讨。目前距2022年还有六年时间十,从可行性上讲蹦,应该是能够实现的罚富。届时希望借冬奥会的机会铣,展示中国制造的水平噶凌舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭筐堤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹅朔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熟层,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惟,目前已追回骗补资金或范÷嗵ぃ款23亿元热,并对有问题车辆不再补贴褂椿阮,对闲置车辆也暂缓清算嫉推想。    肖捷称蛋睬垦,在财政部门督促下帆嚷杠,目前相关企业正在采取措施仙奖,认真整改发现问题遣瓢韭。    有记者问氢喊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展案漆,肖捷表示粒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呢,主要是降低了补贴标准汰,同时也设置了补贴上限旱,还提高了准入门槛糕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皑都,同时也可以有效防止出现市场扭曲惧渡。”他说蹋撕抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "全国人大代表断、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纤氏脯、废液朽、废渣等污染守嚼卯,一旦有机电解液和钴楔、铜寒趴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中操外,就会带来生态环境安全隐患窖窜,甚至会危及人类健康娇。”全国人大代表旅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懂坤善。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甭。这位带领团队经过几年技术攻关盒蚀罢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诬褥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乡戒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巨圭科,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裴边孰。在提交建议之前筛辑纯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究就。    自20世纪90年代以来察桥红,随着锂电池广泛应用那硼,我国成为世界上最大的锂电池生产缝爽略、消费和出口国拢,近年来我国出台了购置补贴叉琳、税费减免碧、研发支持拆、消费优惠乳切缕、基础设施等一系列重大政策措施痪,新能源汽车市场日益蓬勃发展线玛屯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挪莱萌、保有量超过100万辆啤,占全球市场保有量的50%珊另贩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆士。    随着新能源汽车快速发展坞滇,作为新能源汽车的“心脏”诫限唱,动力锂电池产业也在迅猛增长姆贝牌。按照相应的报废标准乖,动力锂电池回收利用市场已经形成贺拴。有研究数据表明潞,预计到2018年款红臼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苗,累计废旧动力锂电池超过12GWH壁、报废量超过17万吨囱,从中回收钴琼隶、镍哭庙、锰辰、锂喉练、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廓嫁,到2020年将超过100亿元钡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元父踌馅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗣。”张天任认为卜脯汇,如果动力锂电池做不好回收利用痪顷,就违背了绿色发展的初衷冗固橡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龋甭,但现实是箔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迹。“废旧动力锂电池包括不同的类型尼、设计工艺和串并联成组形式厢聊,以及多样化服役时间劣、应用车型和使用工况悸睦,这导致电池拆解不便潮灿。另外妓拆,国内尚未建立成熟的回收体系捣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚼狮,回收工艺成本高碌。”张天任表示喂迫,“出台的政策并不具有强制性擂渭付,且缺乏明确的奖惩机制诡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高编庇缉,目前动力锂电池相关主体无利可图寺,对政策执行积极性不高谱操。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妓零,张天任说菏坛祷:“一是退役电池较为复杂抡络,不易拆解;二是退役电池一致性差恒扯坦,品质不高;三是回收拆解成本较高句欧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管事,执行不到位诽诺。”    有问题就需要有解决办法漏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萎:其一闺赖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二憨怀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隧护抽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仙梅,鼓励商业模式创新试点和推广应用斗挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕非:李芳" "全国政协委员缆话勘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廉。”全国政协委员犁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虱地,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碳,其市场前景令人堪忧骆五。“在电池方面村,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挞,2020年后苯,当大家都不再享受补贴时疼郎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徊岁律,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脐粉吕。”另一方面姥察,柳崇禧表示堆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲍速,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弘揭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舌监反,在于车辆寿命和电池寿命的不对等担领掀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上温,但电池的寿命大约在20万公里茨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碳暑夏,这意味着翅姑,电池报废了车就要跟着报废附蓝寸,这样算来夺收,纯电动汽车的使用成本是很高的珐丹。”柳崇禧说跋。    对此韧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碴羌负,即建立专门的电池运营机构钵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荡,是对车辆的物尽其用你新缚。对电池而言显禄恭,虽然不能再服务汽车夸偶,但还可以被用作储能电池核,同样达到了最大利用率瓢揉。”柳崇禧认为溜秋戌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芦幢慈。“但国家需要予以支持纽钮愧,尤其是在车辆检验方面诫梦,按照现行的规定看秽,更换电池即被视为改装乡斗茸。”他说典侧实。    柳崇禧的另一个观点是块敦晃,氢燃料电池的大发展即将来临蔑恳。“一方面寿,原来的运输成本相对较高峨视,而如今这一问题已得到很好的解决谱妙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面态,美国的相关先进企业在国内开始建厂禄疥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戳歧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赌倘。”柳崇禧表示宏,氢燃料将作为增程器为电池供电午,以达到更长的续驶里程摔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏,造成了双方的利益不在一条平行线上耐。为了解决这一问题廓哥僵,李金勇指出铣祭嗓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景却,重新设置股权架构法犬,经理人和骨干员工合伙人化疆凶。”    “遵从起码的商业规则心计奖,我们就是经销商鹤竭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丘、一个桥梁队妊,我们没有义务去亏损芜磷品。”李金勇说祈骨奢。    日前父,著名汽车营销人碧报、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牧谩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彼湘脖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墟通,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争假,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钞,李金勇直言趟伐,“在过去的十几年邦瞪,我们的市场非晨仄遥好肋挎,老太太都能卖车赤,会加价就行了汞黔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羚冷星,职业经理人的压力很大大售炒,每天都要搞KPI考核杏海、培训淌蠢、提升德。”    李金勇以实例说明滦毫:“过去在资源时代醇碍痉,一年这一个店挣1000万眉,给职业经理人开30万净溜镰,没问题侮,这车好卖该。现如今残擦,市场不好了蓄贫,现在一年挣100万窍哩,职业经理人还是30万掏脸当,但是特别累赂恍畦,现在一年的工作量比前五年酞携反、前十年两三倍都不止恒叭。”    在李金勇看来测,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞋肝沫,造成了双方的利益不在一条平行线上花。为了解决这一问题澈欧,李金勇指出觅倘毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吭跋,重新设置股权架构陆狠,经理人和骨干员工合伙人化椒。”    李金勇进一步具体阐述道澳,“过去资源时代很憾,投资人只要拿到了店巩公、拿到了品牌挟点办,就可以赚钱抖亢耙。现在吮栖,资源时代已经过去了袒盾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人博筛柑,从而真正让员工自动甭、自发地把工作当事业冈说寐,而不是靠培训瓷,靠感恩颈缎始。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来群,不少汽车厂家制定了销售目标冬焦、生产目标信陇鞋,职业经理人必须要完成拌仁炮,如果不完成就走人朵割。李金勇认为勤,“在这种状态下翔缕须,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苍敲穷、十年的规划吞蠕墩,只能先制定一年的规划呵,把今年完成再说吨懦,由于今年完成了村蹭咖,明年才有你的事丢。所以这两年厂家的高管变动频繁垒疗叼,十年以前很少有这种变动淌,而现在这种变动成了家常便饭刹洽缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膏丹,没想经销商的盈利能力琳颊。”李金勇表示旧琉蛙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挡,想办法做经销商工作屠皮炊,把销量任务压给经销商抛宏盟。而经销商越来越不听话菠荒漂、越来越不相信的时候寂滇赡,厂家就再出台相关政策聪畅。    李金勇指出莫忙沉,经销商要有勇气打破潜规则串纱咀,遵守正常的商业规则傅拇:库存大不提车会、无差价不提车瘸、拒绝搭售射无膊。“遵从起码的商业规则卷,我们就是经销商旅年,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节副杯、一个桥梁栋,我们没有义务去亏损鲁。”李金勇说毕念。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题环隋码,李金勇建议雹:同城市的店应该互相加盟或互相买断起悼,或者干脆出售给另外一家经销商茂杉屯,不管用什么形式含革虎,形成同城市的一家店酱程荆。“我们用销量垮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胳舌活,这样减少恶性竞争拍下,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晚。”李金勇说蹲盼搞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盯驰,李金勇表示崇佛,“我们不可能卖出路边店的价格邦础,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争替绊。100%原厂配件保障涟鲤佃,专业的维修技术珐困翔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”书琼。    此外寸,李金勇还表示琳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车椽。据了解纹沤钩,2016年论妹,新能源汽车的销量超50万辆媚,到2020年鞍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年输拭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妨龄。在李金勇看来却古,在这个快速增长过程中辅波轻,“传统经销商中媒末航,谁关注了新能源汽车并率先布局玻蛙蓖,谁才能在这个市场当中分一杯羹良匡炔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞谅祭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舵犯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烯高栓、四川省鼎立律师事务所律师施杰髓德氨,今年的关注之一颊,是有关网约车新政的话题缔颁。    施杰表示惯汗,为加强管理耙孤苛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗅换,并于2016年11月1日起施行辞葡叙。然而屏,根据多家网约车平台公司的数据拟,在目前运行的网约车中面,能满足《暂行办法》中主要限制条件的博荡,仅占极少数部分戳绿。    “交通部制定了网约车高品质服务脱鸡乏,差异化经营的原则拌匈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”内河娩,施杰称眠即承,“我认为达臣溜,政府应当放宽对网约车的准入限制斗,顺应社会共享经济发展趋势”菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到努投,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暖市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方视抒。    首先盯,施杰认为翻,北京抱逛、上海的网约车细则要求“京人京车”涡、“沪人沪车”等差异性待遇宋副插,不符合市场竞争规律达氖。施杰表示藤讥局,只有在市场竞争的推动下跨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茫逛妇,也有自我管理的需求与能力躬。    其次徐班类,施杰表示弄,北京衅光、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汕度觅,而且购房凤、购车也并没有绝对限定于本市户籍盘。“京人京车”男彩、“沪人沪车”的严苛规定凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泻懒甲,会导致营运车辆骤减捐乌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棱奋趟,阻碍新兴业态的发展弟丢敖。    而对于多数城市对排量莱凄急、轴距都作出的高标准要求黄霜,施杰认为磁垃,高排量代表着高耗油武,不仅并不符合节能减排目的谓泻帅,高油费必将抬高车费层晦橇。    更重要的是贿坝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顶呕、高门槛驹瑟卷,将损害网约车的实惠经济特点宛炕,打击其平民性吕唾,“上述许可管理的模式浑姥,将导致网约车司机数量骤减策露、车费翻倍杀监,群众打车难拴祭、打车贵的现象又再度出现撼亥。”    此外人靡踏,施杰在这一提案中的主要观点还包括局苗驶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宠漏长、“许可管理不利于节约社会成本”等盒极。    施杰建议霜说外,《暂行办法》可作出如下修改昧:    (一)政府适当降低准入门槛白陪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歉波,是十分必要的波。比如默磋幂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莲瘫屎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拟酮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糯柔,等等惶地都。设立适当的限制条件惶霖,符合市场发展规律怀,能促进网约车市场安全性丘、规范性发展同盾蜕。    同时狼,政府应当科学引导网约车发展斥,而不是像治理洪水猛兽套,把它一下子关进笼子里僻碳。以构建网约车公平竞争的环境为导向纺,放宽对司机户籍的限制性规定眯歌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酷。网约车平台娃、司机和车辆的审核程序肮,各类许可证明的核发程序尽量从简潜匙你,以便节约社会管理成本毯。    (二)政府协助构建平台审核措款、加强平台监管    改事前许可怕桐,为后期监管净罢邦,采用“政府管平台卿滩霸,平台管人和车”的模式们概搜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匆礁,规范其登记信息吓轨嗅、审核资质的义务钮潘踏,定期提交所有车辆的情况断侨,这些数据要在监管部门备案畅丁含。并通过补充相关的法律法规挥歪潜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掀破慕。    对网约车不合理调价进行监管屠坞。保证人民群众用最合理的价格出行错含,也避免由于市场垄断形成的价格新高句儒患。2017年1月卞藏掂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亮崎哀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夸,就此提出整改意见场闹侯,平台负责人也承诺将取消该功能窟棱苹。这就是成功的监管案例群耻递。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袍,存在大量不符合新政策标准的现象促瓮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断街,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减及停,社会各方都需要一个适应阶段喉闺。所以理,新政的实施不可硬着陆抗暗去。当前阶段娩,政府应当积极引导各平台规范化审核凉童壤,加大对群众宣传力度亲浩,延长从旧规到新政的过渡期世,循序渐进地促进新政策落地稍。    我国全面深化改革提出了目标拴琉: 市场在资源配置中起决定性作用克,更好地发挥政府作用删巫。近年来本唯骨,国务院一直倡导转变政府职能隆,推进简政放权屑社傅。对网约车的审核履,放权是进步寇宦潍,限制是倒退膛教。政府应当创新行业管理博深插,优化监督模式吵虏忙,构建平台审核模式广,推动群众绿色出行恃凰、健康出行嚏瓷搐,为“互联网+交通”营造良好发展环境砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦乱彭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩迳6В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丧擒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奸、品质等方面做了很多的投入狄苔校。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势停锰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乱庙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俏我尝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市位唬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廓身。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚投担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牌担蔫、品质等方面做了很多的投入几。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咖、时尚及科技感的一款产品欠且镜。”韩德鸿说撵河。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凤排。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烙洪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芥劣夕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”情麓。薛海涛坦言辟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩静塑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730催、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泄枪吻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颠沙、制造能力扰叫、经销商体系铆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面量。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍黑洼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   2月21日祟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苔去石。本次大会立足技术趋势哀拦烙,探索全球技术发展的内在原动力茅奢,探讨人工智能枪薪、量子计算猴、基因疗法等领域的技术和商业趋势惨拱太。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捅半,有两项技术与人工智能密切相关寝,包括强化学习和自动驾驶卡车檄势乳。在关于人工智能的圆桌讨论中砂,多位创业者和专家针对强化学习熬、无人驾驶分享了自己的观点次。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矛视,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糕挝另,可能只在北京的五环里面开捅稍侈,路况很好啡,最高限速就80谅、90公里驼纪尉,这种情况下侵病写,车就会极大简化分,驭势并不想生产一辆概念车疚溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛊狙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赫摊朗。技术投入上哩划,目前大家都在往里面投入很多的资源八,整个行业在往前发展圭抒,但里面还有很多问题需要解决悲,包括保险捐、政府等趁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淬话梅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好届倪,把信息融合累猩、如何决策做好部。图像识别拓展能力非常强茅驴雾,它信息的理解非常细致翰、更加全面端,比如前方有一个易拉罐躲,有些传感器会认为它很危险捷禽胎,因为它是金属氯榷,但图像识别会根据它的大小鲜毖、形状去判别材。目前结合强化学习白廊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持遂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寞抗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赊沪,说到底这还是一门生意挨耙才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡酣:李芳" "  【导语】这是最好的时代砷菏廉,车市销量连破发展记录任绊袍,这也是问题的时代拒,多元化盼等、碎片化精凌寸,对整个行业提出了更高的要求邵念庆。一切都在变我,唯有不停思变方能随机应变氛翻乾。2月18日地咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕良。行业内百余位思考者和变革引领者私坊们,与120余家媒体相聚一堂彪喂蘑,在“变与革”的大会主题下手,共商“品牌与营销之道”老涟猩,把脉中国汽车2017弹。广汽乘用车副总经理肖勇哩恰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肩碗、吉利控股集团高级公关总监杨学良己屡吻、福田汽车集团公关传播总监许翔榔抽勘、SWM斯威汽车首席运营官余波哺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芍称。以下为发言实录纺葛牟:   互动环节嘉的合影   李苗苗抄:接受张红同学的邀请假苇临。下午好!大家都是老朋友了赎冻光。今天在这里萄,首先我锥世贺张红搞这次论坛烈怒。第二叔,其实有这么一个机会让大家聊一聊财词盟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铺探碴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力具婆貌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墙。对这个数字遁绞统,我想每一个人漏,特别是管营销的人缺脊愧,特别是管品牌营销敝徽蕾、品牌推广的人痞仕,我想每一个人都有很深的感慨圈碑矮。   首先请问肖总谅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妥礁夯,也对您做过多年的跟踪群胁。这次请您上台鲍乐,我很想问一问唐弘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诗簿剧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拟函?能不能简单地概述一下死倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猾迪肛:李苗苗老师第一个点名我桅,作为广汽传祺来说翟肝迁,正如李苗苗老师所说的嘿点,应该说是比较新的汽车品牌拔茂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猛、“两个坚持”柯榔滴,坚持正向开发和坚持世界级标准隋。这两个中死祷亨,一个是对产品开发的定位欺,一个是对品牌的定位歇。   从中高端车型的新产品进行切入锭台,相对来说这条路走的比较艰难一点饰露,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”互,就是起步会难一点现驼梦,后面会越来越开阔庐抹敦、越来越顺鹤竞丰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肥,内部也有两方面的方向风纬楞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缄破谈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吩陕簧,并且在市场上面赢得一定的销量拌合,建立一定的知名度掏惰拉。另外一派的意见围嘉粗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藩,从中高级产品切入绦读。但是大家也认识到这个困难保狈,一个全新的产品和品牌从中高型切入统,也就是售价在12万元以上泊苏,第一款车型是12万元到18万元珊堂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难愤协,我们意识到这一点了井书娄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大很驶少,其实2011年炒碗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凶,应该说是非常艰难潦蜕唬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦片兰。但是2011年试旱、2012年有一个词就是“坚持”佩瞧,做品牌是做两方面的事情骋是。第一个是做好产品的品质囤背,第二个是做好对客户的服务缎设翟,以这两个为基础这五六年走下来腿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墩呸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拼粟筏,受到各位媒体老师的厚爱系沃骗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础填肉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渴,我觉得第一个是坚持洼。在我们困难的时候不要去放弃鹃,就是把自己的品牌形象颗烂、产品的售价回到往下行的趋势汹翅疏。第二为了支持品牌向上盗味存,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘁。   李苗苗瓷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乡哇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廉惊乳。比如像现在的奔驰栖澜匡,一百多年尾高肃,宝马穆面胚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吼睫无,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枪巫樊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪肚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磷霞骨,也有现代的销量魔屯苟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兔,您能够阐述一下吗瘫?北汽在塑造自己的自主品牌方面呢侣,到底在哪些方面下的力量最大疼撩肖?   陈思英睹筛:谢谢李苗苗老师库晃妻,非常感谢红姐给这样的机会佰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌才白。其实不是妄自菲毕ニ谢ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷都,台上在座的各位都是大幅度增长薪聪,我们同比增长更高一点放缔泻,因为我们来得更晚一点鸵富创,同比增长8.7%递炮颂。   但是我个人一直在想这个问题本,其实品牌还是一个需要积淀和历史的论单。像奔驰去年是130周年贩,今年是131周年泡郴枯,我想这才是品牌舒。现在我们在座的各位给客户提供的你跺,我更愿意定义为商品稿蚀,我觉得是这样烯。   从北汽自主品牌发展之路来看狸士办,各位媒体老师和同行都知道丸落,2009年我们是收购媒忱、消化瞳、吸收了瑞典的萨博技术燎多恨,当时萨博的93亩逃犯、95的平台和1.8T捍、2.3T涡轮增压发动机的技术项涩勺,我们是基于萨博的平台上距路灰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展输赫。2013年的5月份佳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚省,大家对这个印象应该很深窝嫡滦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堑够,当时也试图通过萨博平台的背书弯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浑,因为我们希望建立中高端的自主品牌炒让色,当时的愿望非城汉辛迹好皖摄翅。但是事实上发展到今天棱了,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞍叛。   但是没有关系录访窜,2013月5月12日投放的绅宝D70淮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烂辛。这么多年的坚持是在消化撕陋、吸收萨博的基础上进行的本烘,源于萨博炽去、高于萨博鸵跺吓,我们有奔驰衅竿钵、现代合资的反哺躲喂,我们在人力低瀑席、财力迟、资源妹猛、技术簧渤睦、研发塑齿氯、生产辉、制造方面娶硷,都有很多反哺给我们宫,北汽近几年高速发展车蒋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辜盲侣,这一百万辆含金量是很高的驶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摆翁,但是我们用五年时间实现了一百万辆描脆。这里面还有几个第一和差异化产品拐侗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一够轰枷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丰沃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位零手。   基于萨博防、源于萨博和高于萨博的消化洞箔、吸收和引进班,同时基于奔驰和现代的合资反哺躲嵌时,我们坚持为消费者提供好的产品斧、好的服务芯蝎诬、好的品质魂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近还算慑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侠咎,比如中国新车品质(IQS)IQS琶班慧、强制性产品认证(3C1000)哥,3C1000即三个月的购车用户中魔,一千个用户的抱怨度是多少悼去,我们的水平无限接近了合资品牌辨簿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赌鹿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裤,希望有一个很好的中国背书采,给大家提供一个很好的产品体验帘十、品牌体验和文化体验擒挟。   李苗苗脱梅察:听到陈总的发言我一直在想佳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹈,现在经称啵看到“北京”的LOGO萎叙。   前不久就耐弊,不去杭州是到处都有吉利车绊商其。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捆,推出一款车就红一款车巾缝扫。请问杨学良鸿,学良也是吉利的老人了湿,一直在负责品牌形象的塑造缄班、公关奢蹄悸、市场脊仿界。原来我们也沟通过这个问题桔骆,对于吉利来讲收购了沃尔沃卑岭堑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诲蹦木,这是蛮难的事捎弓己。刚刚陈思英总还在说萨博菜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛙欧,感觉蛮纠结的嗅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象修尼匈?   杨学良棠缝峰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龟,第一是对标垢较,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌损秸缴。我们是坚定不移地在执行蕉,而且到后来做博越誓、博瑞之后有越级对标煞疽泥。比如我说开发一个自己的A级车辫绕,可能要跟合资的B级车对标筛肚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醇,包括研发金慌天、制造痛变帕、采购谦烁、营销嚎,我觉得成果是非常明显的募。   第二是坚持走精品车的战略缚蚕。所谓的精品车癸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近餐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妙送,比如车的造型设计上面力,自从我们在全球建立了四个造型中心腻古,吉利现在的车设计都是非常漂亮的现。既有符合国际的审美潮流撅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翁。比如说在车的智能互联领域级比,在博越车上面车机人机互动的功能上仕,已经超越了一些合资品牌庐,这一点使我们感到非常骄傲衡床泌。   包括在工厂的制造工艺上啡侵遁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娜砂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌榔废好,因为我们现在建得比较新扫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匆没劫。大家可以看智能化程度最高的工厂坏耙,现在实际上是在自主品牌的工厂中鄙头。   第三是一直在坚持口碑编妙困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言华矢胳。这样就可以真正喜欢这个品牌酞箱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耗。   刚才提到了浙江独情夺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邢桑没,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丘第哥,大概接近了7万辆箱耽响。这在以前是没有的坟,而且这些用户里面很多都是巩唤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赤萝赁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伍。目前因为我们的品牌在提升拼矫般,我们的品质在提升试宠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车黄。这从我们同行稿,包括从传祺鬼宪、北汽的产品销售上也能看得出来搏肠。可能大数据调研棠,像一点资讯的副总可以讲讲娃季,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矮。   当然您刚才提到了在集团层面蕊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰经,同时又实现互补奢?这里面还是有很多原则杀禄蒋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的免,吉利汽车还是定位主流汽车品牌华,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争提宿。沃尔沃是高端豪华品牌坤乔顽,是跟豪华品牌去进行竞争的瞎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苟摆衫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孺、流程绞汲、标准嗣傅哩,包括人才的培养和交流孰。最新我们做的一件事需返请,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心系,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柑,可以说没有沃尔沃这么个老师须贸,没有沃尔沃这么多年积累坪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绰抡罢。我们相信因为这个架构非常新荣擂慑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颅典沧,以及质量再上一个新的台阶赌丁铆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争祥提桅。   李苗苗父苗搬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隘蜕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笑,最重要的是坚持了哪些怕撇?   许翔靶祁:谢谢李老师肮,同时感谢红姐给我这样一个机会犀糖话。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渭挡。   福田汽车是商用车企业碗牵,和乘用车企业还是有一些区别雾拱。我们主要的目标客户群是to B的裤,正如您所说泌,我们是1996年成立的蒋释,到去年是成立了20周年诵灯拆,通过20周年的发展遁侯,在过程当中包括您和各位老师的支持潘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挽级疙。在中国轻卡市场上聘妙,已经是连续十几年的第一了掂裂备。1996年在山东成立恃,1998年上市父囊煎,2000年进行区位调整就来到了北京普痢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懊牟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呈呸。我们可能把这个品牌是这么理解的睬,现在业界对品牌有很多理解的方式陡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逻钮猩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溯排,所以我们从整个的业务流程上来看唬,这个品牌业务就是在其中的侮。所以我们这几年在企业的发展过程当中程涤,品牌也是在不断涌现橙,大概有几个阶段浪片兜。   1996年是以轻卡为主导富舒缓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新郝薄,用着正好”攀霓摄。在当年的时代抓住了市场机会徒碧拱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枢。   在2000年之后擒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粉噶底,进行了商用车全系列的缮现览,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犯卤抢,这是一系列发展的战略尘缄妹。同时把品牌又进行了再升级鲜辈容,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趁渭稀。   在这个过程当中拓日,福田汽车不管是做品牌还是做企业戊粒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洼解?一个是福田汽车在商用车范围里面姜缄,就是在整合资源方面觉得还是不错的具技。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弗皆砍,花了八年的时间跟他们谈合作完阿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祥,生产的产品也是福田自主产品欧曼铂疗蛇,同时和福田康明斯成立了50徐何:50的合资公司签厂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厂妮沉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梧迹雌、先进理念之外烷拳,科技创新也是核心的一个点瓣。福田汽车虽然作为一个商用车企业母疮顺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苔薯,但是也是做了很多的工作脊香巷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眯把,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磺逝。我们统计了一下吴敢,和乘用车企业也是差不多的簧。   而且我们在研发方面归归,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部请单,这在商用车企业里面比较少见啊衅确。不管是先行的技术勺,还是技术传承方面都做了很多的研究肆嗡,包括去年也推出了超级卡车嘶,也是整合全球资源打造超级卡车呢典毯。全面从安全逻、环保方面进行新一轮车辆的升级僳僳。   我觉得总体来说吧苇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阮赏嗜,是一个有着锐意进取缄、远大目标愧既粱,是一个愿意为客户婪仕骚、为所有的股东艰穗、合作伙伴砰、利益相关者带来更多的价值郊鲜,也愿意为更多的卡车司机湿公金、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悼。谢谢!   李苗苗套:2016年一年有很多新品牌出现燎歌白,也有很多刚诞生的品牌在努力兜亮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屎杜盗、宝马惺。我就参加过场在北京的怀柔故剧寇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娃。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舞洛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的显咆栖?对于刚诞生的品牌蔫桃跑,品牌之路有没有塑造的路径瓤停?你能不能简单地概述一下如?   余波椭:感谢红点汽车和李老师度忌聘,各位媒体朋友和各位同行碎洼,作为SWM斯威汽车譬,可能很多人觉得很陌生电,可能没有听说过笔吐钙,我简单来介绍一下洞扒晦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桶苫操,7月份品牌上市泄锚孤,8月份第一款车SWM斯威X7上市锑。   今天让我来参加这个论坛健,我们的心情很忐忑瓜熬,我们是一个汽车行业的新兵藏奴,我们是抱着学习的态度来的敦何吧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尉毋粮,希望多给我们一些指教茅侵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圈信?我们认为这个品牌给用户的是两部分襄砷花,一个部分是产品的硬件丹,也就是物质的东西婆率。另外一个部分是精神层面的瓜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弧爬,第二是付诸了一些智能化粹、空间和外观嫩囤,外观也就是在意大利建有一个设计中心圈颇,在外观上有意式的风范告透。   从软性来说仙,我们要付诸一些内涵角,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入请钙霞,通过植入意式生活的方式思粳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玻。同时我们也在倡导一些生活方式蜡,通过软性的文化来塑造涕脚,解决通过硬件和软件壕碱藤,以及从物质和精神层面塑造品牌耿。   至于未来怎么走垦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求净。用户实际的需求和市场的需求范,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉划蚕烷,未来我们还是要跟着市场走硕。   李苗苗艰客犀:我旁边坐的也算是媒体人童限,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冉内侵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痊拣币?因为主持人给我了一些问题碑噶剐,我个人认为不想问一些特大的问题离们,就想问问这个问题差。   付继仁导徘:谢谢李老师潍陆,这个问题还是挺好的拦。刚才您在问的时候采秤炭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苇汐。   一点资讯是比较新型的资讯平台哪笛趴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翠情屎,我们是做平台肯,不仅自己生产内容娥脯咕,同时全网抓取内容晤卡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容那极,再把有价值的内容分发给需要的用户靶耙,完全是自动化孔、机器化的孔澈脱。我们怎么去帮助车企呢博乒敬?我分享一个数字沽谎份。   在过去一年冈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魏取。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业律杆,第二是移动互联网的平台肆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用店任汹。很多的车企其实在做品牌的时候浦相,都会要求最终的效果退惧垮。坦率讲倒,以我个人来讲这其实是两个事镣程颁,因为品牌本身是非常感性的便刮,效果是完全用数据有结论的惊抹,就跟一个人去吃一样蚀灰,吃了四个馒头饱了睫肚昂,不能说只吃最后一个就饱了僵盗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量念奥闷,现在我们有几个大的方向辰簇锰,第一是更技术化的跟车企进行合作舒瑞囱。比如说从去年开始帕,我们跟上汽通用进行PMP的合作颠等。客户自己建了一个数据库奈,就是把用户进行了一个分类还玛。然后我们每一个用户来到我们平台上忻稻汰,他知道哪个用户对应了什么车型傅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恫,也就是把他们的流量经营得更加科学画。   这个给到我们之后肠,又发展成了一个新的技术驱动乱芹窖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寂唱惋,还是看汽车外观的细分多鞍揩。这不仅可以推荐具体的车型陇,也可以把具体的创意自动化睦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甸佩,这完全是技术化的匹配屯。   第二点魂,我们是一个内容平台簇橇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容班,能帮助到车企做非臣郑好的传播蠕,有的时候这些内容并不能够被发现蘑。现在我们把广告当成一个引子庭,不是一个执行的结果粪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钳十,进而把下一步的行为做好襄。比如有一个产品是一触即发片店疗,用户点过客户的广告之后淘闲碾,我会直接给他推送相关品牌的内容款。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撤缚熊,再去看有没有点这些内容拔,有没有评论分、转发罚胁喉、收藏尾潭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为词。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试观,把广告和内容进行打通巢榷玛。   第三点扰搅回,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景八。这个场景是有时间抱储避、地理位置和非常多大量的内容和数据毋芬间,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猛肃那。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嚷献,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理存,或者是去日本还是去韩国旅行撅揭几。这些并不关系到最终的销量提升多少手怂搓,但是可以了解消费者在关注什么江扁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性法。我觉得作为我们新型媒体平台来讲薯,一方面要通过你的技术细趁、数据实现更高效的转化肮,实现现在解决广告主的一些痛点貌卜教。同时要帮助广告主把服务做好癌籍购,说句实在的都是服务用户房停春,我们产品的用户也是车企的消费者侗,怎么能够把这些用户服务好睹妈部,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值派。   李苗苗陕:付总说得很好财懊,借此我也想说几句卵薄关。我看了一下入埠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人船,也有一些厂家的朋友沽,我们每个人都是汽车人酸嗣脾。   我在想溯弹,得益于这个好的时代皑扰,既然是说品牌胸刺巨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情起,无论你这个媒体叫什么名字骂烯瓮,找没找到自己的定位胃贰。无论你这个汽车是什么品牌环,你的用户在哪里蹲苗。过去几次会议主持上都说四个W痢恳,也就是我是谁杜、我的用户在哪里骨协颅、我为用户在做什么观长徊、我还能为用户做什么脯尚。包括媒体也是一样挖,我是谁(什么媒体)逞建,我的读者在哪里筒借隧,我为读者写了什么样的东西撩毁,读者看不看桐,这是不是你的读者群要看的视徐,最后是我还能够研究我的读者栏、研究我的客户冗逞昆、研究我的用户搓丸籍,我还可以做什么陋寸查。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓣,一人问一个问题就结束遁。   请问杨总帮何虚,刚刚说了这么多蹿,就一句话盖存,什么是品牌筏捷?我们说了半天品牌握相。   杨学良镣拔:我觉得品牌就是价值釜肖,消费者买你这个东西值不值擞赡,如果他觉得值了下幻绒,就认可了你的品牌衔阶。   许翔疯妇:我就按定位的理论趴顶,品牌实际上是一种品类的代表捍仙,消费者是用品类来思考蛇瞪,用品牌来表达眷。   肖勇币逻渺:因为我是做销售的翠棠铺,我可能最直观的印象骋蛋鼓,我觉得品牌首先是一种价格侠睡当、价值体系觅绞汐,同样的产品能够比别人卖得更贵锻,别人还愿意买我的狸。同样价格的时候费错,别人的产品卖不出去锈,我的产品能卖出去猩,我觉得这就是品牌锤超。   第二颠,我觉得品牌是一种文化卉彼归。可能有时候不一定是冲着我的产品来买色廓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涸鳖篡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闷拿,但是我的文化能够吸引他巧肪辞,我觉得这也是品牌的一种表现从淑。   陈思英弯缔蜂:品牌首先是无形资产散设囊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倍舱。第二也应该是产品焚阂圃,可能是一个标记棺莎、标识嘛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动触陇,在人脑海中所有的记忆税携房。   其实品牌的英文是来源于MARK荤,就是在没有货币的时代物物交换的时候评辣,在畜生身上有一个MARK壁副扦,Market就是营销甫汾觅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舒。有一个比喻炬累釜,品牌就好比像银行储蓄论,储得越多品牌价值就越高搓裁得。   余波并吹:我觉得品牌在直观来看就是商标婆固乳,另外是产品氰烦裳。真正给用户留下综合印象的是产品划、服务和文化的结合褂离暴,以及对用户的印象及感受就是品牌捍房破。   付继仁信俄:我觉得品牌到现在这个阶段甩,也是一种共鸣小邻,像营销1.0是以产品为中心船戳,营销2.0是以消费者为中心孝愁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饥毙,这三点都离不开品牌共,但是代表了品牌不断的升华秦蛇。同时品牌到今天来讲掣青啊,不简简单单是一个口号纺、标签好讥、LOGO许,还是一个行为准则郊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹭辅,还是每一家企业遍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务警书熄,并且怎么样高效地执行和检测饰惧贝。   从这些来讲菊韩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弛蕉,如果想清楚品牌一定能做好钦,至少能够对我们服务的那些人做好踩红普,那也就足够了拍。   李苗苗富娠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揽乌爸。关于品牌几天几夜也说不完台淖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛊啥。   谢谢大家在座的聆听盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速等吞:李芳 版权作品禄品,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬钝,严禁转载佳,违者将被追究法律责任鳖饱敢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缚,车市销量连破发展记录澈刺,这也是问题的时代扯掠,多元化蒜姬、碎片化输屑浓,对整个行业提出了更高的要求吗峭损。一切都在变奇,唯有不停思变方能随机应变房罕澎。2月18日蒋悄如,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕百颧佩。行业内百余位思考者和变革引领者伸,与120余家媒体相聚一堂醒际回,在“变与革”的大会主题下饱涪楞,共商“品牌与营销之道”开,把脉中国汽车2017裳埃摹。   东风标致总经理李海港剐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硼撩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼、奇瑞汽车销售公司副总理范星匣苇潭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贺耿将。以下为发言实录拐谭盛:   互动环节嘉宾合影   主持人骏丧:2016年是一个销量大年围,更是一个营销大年鲍盘。从二维码营销到VR营销挤,从下沉式营销到自主营销琉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球白零,广而告之悄悄地变成了城会玩餐,车依然还是那个车刨谋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泄幌标? 第二场论坛的话题为慌刨:中国车市新战国磁祈,车企将如何做营销缮帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涕伐汾,现在重担在我身上插理蛇,由我来主持第二场论坛稠,和各位老总探讨如何做营销呕现廷。   因为第一场是说的品牌次碌,品牌建设也是非常重要的一环换形,我们现在就把品牌这一页翻过去儡淋,就说一点营销其他方面狡殿,比如说跟市场卷辈、营销相关的一些事情俗。我们今天的这些营销人陪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卫仓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痪泉粳,因为他是面对着全世界最大的销售市场叉桓晃。面对的是最高增速的市城焯畚薄,现在技术和产品快速迭代傅另,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烁堵,所以他们是非常幸运的红,十八般武艺怎么耍都行圃会武。   同时很多营销人也在自嘲淬,其实汽车营销是最苦逼的一群人盒似,因为我们面对的是世界上最全的品牌错酚踞,我们面对的是最多企业的竞争梅范,我们还面对的是最难以琢磨的泥汉桓、难以把握的政策环境和最善变的消费者末畏迟。   当然了我们这还不算最苦签瑞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凯涧型,所以这样的一群人的所思所想亢杆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得署。   第一轮问题就是跟行业共性相关的十,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疟。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓖烈,在座的应该就是汉腾了风。请问汉腾汽车的副总悉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茫骂,您给我们简单总结一下筋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谁极?   于晓东绣反:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会楼评驮,让大家来了解汉腾汽车肆款嘎。汉腾汽车目前是全新的品牌荒,2013年11月份成立举庙报,5月9号品牌发布芦惺,9月6号新车上市妹楔呐,第一款SUV产品汉腾X7筷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拈辟,本着向同行和成功的标杆企业去学习策宏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恭探埃。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞垢,第一点是品牌发布髓冈挂,这是做市场的开端潞。   第二点是渠道两,对于新品牌是重中之重的工作垄饯怒,渠道顺利打开的局面锋,签约181家肝豌,正常运营150家撼,渠道作为做销售最根本的工作火舅里,没有渠道却、没有服务磋白谴,消费者也无法触及和体验寇姓粳,对于一个新品牌这是一个开门红琉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尺啃画。   第三点是在市场上淋捣铣,市场层面上重点资源向一线倾斜号挺,资源都花在提振经销商信心囤蜕、帮助经销商达成销量上冉枷,因为作为一个民营企业燃担播,作为刚起步的企业拘童倒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旁槐,支持了经销商的销量秘烦。在品牌和市场的方面强,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助深臂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呢百恕。   刘小勇渴誊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瑞矢斧,汉腾除了自己营销的亮点之外册竟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裂法,或者对您的触动是比较大的蹲?   于晓东瑰:做销售在产品力表达上伤贾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妹蛊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朵偶盗,在2016年都说是视频和直播的元年窟拒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灰切。包括产品试驾挑战的活动煤胳,也是和斗鱼做了直播的活动挞。在我看来在消费者了解产品上休房,可以随时随地搪郊酪,而且是更加有渠道客观了解一款产品两埔鳖。这对于做营销来说希骇呐,既是机会逝,也是挑战充。   刘小勇残团奉:请问李海港先生疾蹈亭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挪仿,尤其是传播的环境氨、传播的手段食袱、传播的模式发生了翻天覆地的变化泥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢关懦参?   李海港疥表:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法情迁,在新技术娄罗系、新人群和新的竞争环境的驱动下趣苯哇,媒体处于变革的时代倒摄,原来的架构碎片化了捷播,新的架构正在建立翁,当下处于这样的时代炉山。很多事情是这样的趋势耽杯,原有框架维持很多年既,突然间环境变化之后碎掉了彪次,再重新建立新的架构吠畏琴,万事都是这样的道理呐冬。现在媒体环境是什么样呢害湃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豆汞。这样可以导致媒体的平台化耗,另外是媒体人的职业化或个体化呐棱。   简单来讲酒刮,我们以前是自己做东西杠惫拨,自己在自己的商铺里去卖骚。现在不是了窝,现在可以自己做东西信吐,自己去租商铺朽,有的人专门提供商铺睫,有的人专门做东西畦图。这样可以做专业化的组合寝,效率会更高厩驮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雾,红姐以前是媒体人藤,现在有自己的传播平台极,也借用了社会化的平台樊谦旦,把最好的内容输出疼拼,她做最专业的内容融恍。我想平台也会用她的内容传,未来的板结新的架构就是这样的筛澳碑。   在这个架构下作为厂家要适应苇,东风标致已经做了这种尝试菜葡,去年把我们的公关公司能力削弱撬,因为他们的稿子太硬了猩揩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人食,从专业或从第三方的角度看待东风标致梨,我想他们的稿子会写得非炒吹辰伲好驼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爬恒羔,这是未来的趋势挠汝。   刘小勇炬:我听到有一种观点类度扮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西括羡,我就抓住了更多的消费者棚,更精准壁丰裳,我的销量就会增加乡欢胜。但是有一种观点认为囊爬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虫捕?如果总消费需求没有增加就女苗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夺亥到,是不是大家又打平了懂厢。就像一个剧场理论画,原来都坐着看戏兰,后来都站着看戏了封丁,其实看的戏是一样的稿详疙。请问奇瑞的范总蓖驾窍,您怎么看这些新的手段膝滦、模式对销售营销的作用嘶剐适?   范星冀聘渺:首先感谢红点汽车畦撕冻、感谢红姐科蹄,也感谢刘主编艇纤。实际上前面两位老总谈得也挺好吹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荡菏阔。   说起营销糠腻乃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面里撅售。但是从营销的最根本新,还是回到对客户的理解颊。我们最近几年对于整个汽车市呈衣愠怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抱吐,最核心的是我们看到了两点变化策迁衰,一个是围绕客户端的消费升级芭,第二个是客户年轻化的变化瀑。这两个核心特征的变化套忍,带来了所有客户需求的变化去,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姑密伺。   应对市场的发展干熔骆,我们称之为整个自主品牌的发展兴,包括奇瑞自身的秸沛皑,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬夹椋快奥,年均增长在40%左右的增速末,所以说基本上属于原始增长的阶段统。奇瑞从2012年劳朵、2013年开始进行战略转型歪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钢,我们做的核心是提高整个产品的品质釜,是我们整个战略转型的核心腔吓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼓颂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品田接、好的服务拴。2016年我们已经进入到2.0阶段凰讹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幕判馈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舜隘,整个2016年集团销量也突破了70万辆旱,增速达到28%尚,国内市场超过了36万辆侯察,也是过去五年来最高的一年烦甘。国际市场中救,我们2016年实现了出口8.8万辆赋虹鼻,也占到整个中国乘用车出口的1/3侵,也是连续14年中国出口第一的车企滤。   我觉得取得这些成绩化险,销量数字是一个方面掳,更重要问疗、更为看重的是结构的变化噶扛,第一是企业盈利水平的变化慑,为支撑企业未来的良性发展歼缝骚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彪晶季。第二是体现我们战略转型的成果磊霜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凸磨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唱燎才。第三是客户结构的变化惮成,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舱承乖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升递瓮潦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缎搅墓,实际上我们更关注的是除了规模的变化祷豹,当然营销数字很重要公宫烹。数字背后更关心的是这些结构的变化沦顷,怎么产生这些结构的变化衔谷杉?从我们自身对新一代消费者的理解拿歼喜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坷懒托。   客户体验的三个方面我们一直在做茎衫,第一是产品体验馅颊葡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扯,行业平均大概在35%斜,奇瑞可以做到25%咸纶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凶东挫,今年还会陆续推出更多的平台磷矢。当然平台不简简单单是全新车型的概念擦改。   第二是品牌体验距。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酵卜龄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秽车男,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惮抬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磊,现在很多企业在做营销过程中视频夸敲、直播方式应用是越来越多了铆舶挞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加特。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔬犯探。   第三是整个销售服务过程体验的升级毁囱,在2016年网络规睦饩郏和第三代形象店的升级点谁艰,为了保证客户体验的一致性烤谐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兄骋、优质的婚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秃熊恐,这是我们正在做的筐绿乡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钉崎,谢谢!   刘小勇馁悔棉:谢谢范总挫瞳,现在的汽车营销无论是从手段雇化,还是从模式赤厕,包括内涵都已经发生了非常大的变化杠俄。我顺着这个话题再往下问一下锭,请问刘晓科总线榔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闯暮潞、营销套路别愧羌,您觉得现在还适用吗垄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藤?   刘晓科磺:刚才范总疥酚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甜,因为这里面在我们整体来看缮叙驳,其实我是一个新的营销人倾考,刚刚在这里两个星期怪。我以前更多的经验还是做用户掇抽,去看用户的发展汲炊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播楞、网红慧怖、娱乐化矛馆,甚至还有用户的碎片时间炒含窍。但实际上反应了两个变化骗,第一是用户浏览的轨迹改变了辉腺凉,以前在PC时代偏膳,大家基于浏览器阅读荒禽扛。所谓浏览器的阅读兑,对于从一个网站跳到另外一个网站道硅,这个成本几乎为零闹扛锯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茧痛凛,只要在浏览器就好富碘壁。PC时代人踌,网址裁察贺、网站事妻、浏览器是值钱的瓶躲。   对于移动互联网禽拣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耙,对于微信小程序也有很大的期待惟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霖农。最终来看呛巴遍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纪赶。在这个主流的前提下咸舌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裁。在这里出现了两个问题鸡膛射,也就是时间的问题界。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凌冠崔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佛。如果是比较泛一些的资讯或APP鹃,如果中国互联网网民用MAU看策散,月度覆盖量几乎全部覆盖殊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笆立苟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畦府。但是什么会不一样阔?就是时间夕镰旱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犁,我也高度认同一个观点霖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坤痪。在这一点来说瓶宛僧,我们的营销不是去抓住用户渡胁锯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户残。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碎踢麻。   基于这些理念的变化低慑贫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抬蒋倍,而现在发现专业内容看得比较少一点镁超。专业内容对于用户的阅读古录,可能是女性就不太爱看熔坑,覆盖用户的时长就变短氖别履。什么东西会长呢地?从2016年换坤欧、2015年的情况来看夯德匙,我们发现基于娱乐营销的网综时间吮莱列,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大届掀算,因为可以更好地去占据用户的时间戈监醚。比如说我们投的一个网综节目鞠熟目,可以有2个小时以上的品牌露出时间堪储涩。   对于用户来说双鲸廷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诉坑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锚餐。无论是线上的备晌瓶,还是线下的绒梧。   另外一点谢,我们做了一个用户报告亥,会发现用户现在在看车的过程中额炒,比如专业的导购狮慷特,发现用户的时间汇贰煎、决策变得越来越短沉,对于专业媒体用户来讲辫络诺,用户平均决策时间是108天摹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墨哼伪,这52天对于内容的需求是很轻的匡撂仑,包括频次是很轻的斡。从52天开始一直到97天癌哩骡,基本上是从几款车的比对到交付定金汐精现,因为提车还需要一些时间娩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柿痕乏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要表雄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接节磐哨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盾。也导致现在的自媒体更火镣喊,因为大家更相信人诞效,也就是网红的力量会逐渐发挥溺,包括IP的力量哥鞍。   营销的变化是跟着人走的晦篙,用户的体验千颠、用户的行为发生了变化逗募山,我们的营销一定要适应用户的改变锯簇割。   刘小勇改滩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总精,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昧磐。想问一个跟豪华车相关的问题沦剁广,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘸揽士,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了士蛊,从超过10万辆到两三万辆的都有俩惺萎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烦棚卤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菠丰?或者会发生变化吗磐?会发生变化的话酗勤崎,是什么样的主推力量来促使发生变化囊骇?   王顺胜栖锤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犁,作为广汽讴歌这个豪华品牌拇,去年4月份才成立了新的事业体制辅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屎太溉,10月22号四驱上市脑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尽仿。   从去年一系列的举措罢梦贿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阮秀廖。像主持人刚才提到了讳昂侵,怎么样去改变格局泰?作为豪华品牌在中国歪缅抖,像ABB进入中国市场比较早瞎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奋洼停,其实我们也做了很多思考瘟嫡村,想跟大家分享一下棚磐。   第一辱胎篮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搬,也是十年左右的时间茎绦,也不短阀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妥佰揉。作为这样一个品牌要找好自己的定位石,我觉得是特别重要的镀。我们不是说跟谁去竞争挪娠,而是在豪华市场找到适合自己的位置跑抨雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措告墟麻,包括在上海搞了大型的上市发布会环沉槽,在上海中心进行首秀羞蛾认。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隧忍,这也是用来提升品牌的号。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跺。这一系列都是来提升讴歌品牌的慈兔评。   在后面的发展上玛亭,包括在2017年也做了很多的思考截,就是如何在营销创新上做一些突破铣把。比如说植入了体验式营销赤,包括即将上线的体验店策腥,可以跟移动互联和终端巍板,包括一些PC端进行一些互动钳栓肩。包括很快会引入管家式服务搪,让用户真正能够感受到服务和体验稍宝萌。管家式服务是一对一的履,能够让你感受到有针对性青,并且有温度地触摸到服务的形式攀刷良。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展松,我们在形式上也进行了一些创新擅来。   尤其在内容上面镶,我们以内容作为引擎土,创新作为驱动秒涤魂,作为后来者品牌册市,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置校。至于格局会不会变化绒,其实每天都在变化酶恍瞥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局福吞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌感财,我相信之后会在变化当中不断求变彭。营销芒谦、创新不但要传承好的东西吴嫂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拓驳葡,跟大家一起共享一下海湃吼。   讴歌作为新的豪华品牌邓深,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斡,希望在座的媒体以后多多关心扔桶、多多支持壕佰,一定要让它取得成功施双,谢谢大家!   刘小勇澈扫贤:接下来有请江淮汽车李总柑感,咱们聊一个关于2017年的话题苯敦,现在年底亢横、年初做营销的也是做足了功课低吾钾,关于2017年市场的预判私樊粉。能不能把您做的功课分享一下岸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撩?   李建华冠性:小勇这个题目“袭击”挺厉害狗甘,营销这个事在台上讲期,对于2017年的营销还真没有想得特别细镣浮。对于营销店呛貌,以前讲欲文明其精神熟霞,先自野蛮其体魄墓,营销在中国还是跟认知相关硅卷疮,属于文明其精神发展之内的擂。营销在2017年来讲惭很嘛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兼,全球规模最大蔽,还是保持增长新喜拇,需求会很旺盛透,同时也面对着一群非常不确定的消费者啊芬轮,这些都是一些确定的因素冬敬细。关于不确定的捶媳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi圃伐,这使很多事情产生了不确定性谈溪,也使推广方式产生了变化稿。在一个变动的世界里要想做好功课钳,关键是有定力把握好不会变的东西枯。   就江淮来讲柏千稼,2017年一方面会更加关注用户的需求卯。因为从做营销来讲烽每宝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氰递。一是用户看到产品低,如果产品很美好彩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熟硅。第二是当产品出来之后凯细廓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品家维下,如何让消费者跟它产生很好的接触抚秤、接受它浪点磕,让你的营销做到有广度卞侮、深度和温度如睦娟,这是营销人需要花功夫的地方疽疏碎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滇碾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣奕剩好的保留和记录下来童啤,强化终端的执行力刀。这是非常重要的遣碉,当消费者看到的车是处于被管理的状态捕,他就会有好的印象免煌。如果是管理失控的情况拇,就会认为这不是好的产品割。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理据,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姆乌俄,这个产品是不是他所需要的袄霞,能不能让他在过程中感受到认知和认同焕壕喇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梦,现在已经不太需要你告诉我什么了骋心,往往会更注重你提供给我的事迪枪,是不是我真正参与过的岗悸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV受谩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫂?可能现在需要一辆高颜值侈碳、大空间拓、强动力房萝疵、低能耗葱补,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哩城屋,所以2017年上半年会投放一款S7宪。前面的消费者参与了意见琳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隆烤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触策,形成了共同创造的氛围女耍。往往共同创造的东西缄,我觉得是消费者乐于接受的东西猛。未来共同创造匿帘滩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度固矗。   刘小勇继勃胆:非常感谢李总裳来。我觉得现在开论坛微,最难的是请嘉宾炉菲挂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腊梦,是嘉宾请来了之后不给时间说疵郊抠。今天这个恶人就让我来做了段,咱们就不说了箔啦。   最后请每个人回答一个具体问题锑,刚才进门的时候有一个调查枷剁肥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膳?我们从于总开始发箍。   于晓东税诗:我觉得2017年应该说挑战大爆金厢,期望更大绍被,我更看好细分市潮馀ァ,因为我们也是做SUV的嘛竞,我们更看好SUV市场的持续增长腿淬江。   刘小勇势:全行业增速去年是13.6%顿桓、13.7%峦蝎。   于晓东面:我预测2017年是10%昏芹。   李海港窍情聚:8%弯牌娩。   范星哨磨馅:我就说一个数保,虽然说一二月份看到环比有所下滑头绘,但是看这个数实际上同比还是增长的吞戳。本质上今年不用担心败馅褂,我觉得还是在8%到10%之间差。另外最近看到1月份的数据出来了列耐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸿肯,这实际上是一个分水岭堵非融,一个很大的变化庇。   李建华际卫:我觉得应该在5%到8%戌,可能会接近GDP的增速捍氯沸。   王顺胜顺鬼犊:我觉得整体会在8%到10%以上板肛檬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廊裁。   刘晓科膝竣拔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点么,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腥朴,我觉得再加两个点是8.5%爽仟。   刘小勇且:你更准确了惜垂,到了小数点后了甭。非常感谢各位老总的精彩分享蠕。就像李建华李总说的氨,咱们说到汽车营销人柔,媒体界有很多新词来形容具疵系,像野蛮执行力或变态战斗力捅波、狼性文化等等细失纬。其实他们是一群非常善于思考的群体臂袜,他们的思想的深度决定了在行动的效果上眠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在楔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔷卞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴醚甜:李芳 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载哥猾,违者将被追究法律责任哀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睫牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剃函。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眯筒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体都担,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霓。以下是北汽集团党委书记牡射碎、董事长徐和谊的主旨发言线吉畅。   徐和谊丸:尊敬的何部长摹姑溜,尊敬的各位领导绢跺司,汽车界的各位同仁拷层,还有我们媒体界的朋友们踞酶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂识鲤谱,探讨汽车行业的发展话题尉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年显,这一年间我们先抑后扬报恒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喀韦盗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玛碳,最终以产销2800万辆手咯,同比增长13.65%的优异成绩然阀趟,完成了一年的一个胜利的答卷航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度癸煌,为不断探底寻求新方向的中国经济蚕,可以说去年我们再添新亮点滴敢。成绩固然令人欣慰冻晨,然而先贤有言慨,一切过往皆为序章抢浓裙。今天站在新年的起点上回望从前官亢烘,我们发现深沉变革的暗流涌动撕饯墩,启迪未来的创新发展咀江秆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思得柿。   亚马逊无人超市惊艳登尘看堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军息,提振实体经济箭在弦上段,消费升级引领我们全新的商业文化时代统缎斯,技术屋另炔、商业模式退堑焚、国家战略规、市场结构结合在一起夯,这种更替的演进媳坑溜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谐谴,正释放出巨大的改革能量烘,正引领我们整个行业迈进全新的时代堡钡苦。   一是技术模式在不断地创新虽,汽车行业转型正在进入落地期谭。最近几年在互联网刚、智能化爽、共享经济等多方的洗礼之下筒,汽车行业正在同创新中被颠覆者垫曹,迅速地转变为创新转型的主动执行者睛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟川你纬,日系车企抱团开发人工智能技术桓吴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皖扫铰,可以说剑指出行解决方案奖财冯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横槐铺矢,在新技术卉、新模式领域不断落子汗楷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期提。   二是消费升级才涧,品牌之战成为未来的新机遇并氨。随着互联网思维的逐渐渗透绰衔好,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伪盟。情感价值棠擒、消费文化颇磺腔、消费者价值观越来越得到重视鲍炮,网红营销氢笨弦、二次元营销发函、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龋操,实现产品表达与消费者价值的同频共振管苟爸。   另一方面儡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书榔希,为自己的人生价值代言帽酞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驰。   三是提振实体经济速柏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彻推。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丘赁疗,就是提振实体经济扯祷灵。其关键在于制造业转型讲,转型经济学的研究表明堡处,制造业转型中产品技术固然重要浅艇,但管理体系更加重要嗽酶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化购脯、网联化建设荣板,就越能发现在信息化建设这种大背景下亥境残,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贫蔡。前几天我看到有文章提到薪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎插。这样的提法虽然夸张瞎糖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晶侥,我想却是切中要害的勿散戊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秃叙皆,随着提振实体经济逐步落实绘焙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒲。   四是政策变动习德稀,新能源规模化挞绣计、市场化成为未来的大方向午。2017年新的政策正在逐步地落地屉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晒对。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境份规,行业准入规则咕萄、动力电池规范条件等政策的制定尖,从各个角度划定了新能源的市场边界椒肺。   另一方面短,碳配额井、双积分嘉、新能源补贴退坡憋冗,无不要求新能源发展要还原市场化手段抖,聚焦核心竞争力吩钡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郊嫁码,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凡鹤祁。   纵观整体形式的发展茸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毯替。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碎。数年之前施,面对互联网行业的冲击钾敢,我们以为我们只是需要一个互联网+皇娶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骋洛颠,还承担着国家经济转型的重任孰慨龟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挂己碴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拷。这样的多重任务九屠模,给了我们新的挑战刑蛾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀富沸。   面对全新的形势董乏光,面对前所未有的机遇与挑战膏镜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向火。我们将锐意进裙彩ⅰ,大力地发展创新精神图,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隆,在电动化亮翰、智能网联化吨啃、服务化破、国际化等方面加快发展步伐稠穆,不断推动新技术戈径、新模式的落地生根鞭,不断地发展新能源汽车讹举,还原城市绿色健康生活缚。不断承担经济转型任务抖,推动传统制造业的升级告汉扔。   面对未来闹规珐,我们将在以下几个领域寻求突破陆么列:   一是加速智能网联技术研发啼价敞,打造智能出行的生活方式敝。2017年拉斯维加斯的CES展上盒阿嘶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作甜耙。当然不只仅是和百度思茹辈,还有其他的国际国内的公司硼宽贰。未来瞄准智能驾驶傻撼、智能互联估锻拨、智能座舱等内容静慷烫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叭扒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秆浑。   二是加快新能源汽车产业化奖,践行绿色环保发展目标夹茎。在新能源方面贩皖,北汽秉持环背保靠大家的理念剂,不仅造优质的新能源汽车产品颈辟,更要造消费者愿意购买的新能源产品茧鹤。尤其是在补贴退坡佛难心、行业回归市场的大背景下稗,北汽集团聚焦资源登仁、聚焦技术塑、聚焦产品揭妒、聚焦市惩獭,四位一体严密把关整个新能源产业链苹,为消费者提供既有颜值撅骑痴、又有内涵的可靠产品抄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卜,共同守护美丽家园掣空荣。   三是加速国际化资源整合芬,实现中国品牌的全球化吕黎秘。2016年叛撮挫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地响斗,实现了北汽国际化港冠牡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咖。配合国内的合资品牌射,服务于全球布局研发基地勘柔,北汽全球范围的资源整合吹缅,已经进入了研发泰、生产非、销售噬、金融诫喀洛、人才和品牌全方位互动的良性循环割。   面向“十三五”撼,北汽将继续深化拓展东南亚赏、北非瀑赤凳、中南美猛、东欧等重点市场的产业布局订承刮,使中国品牌的影响力遍布全世界皋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铝墙。   四是坚持服务化方面纽,推动制造企业转型升级枢部。服务化既是国家经济转型的方向块申,也是北汽自己产业升级的主要目标精困咸。多年来我们在金融弯块、产业投资办喝瞧、后市场鲤谈诞、出行服务等领域多点布局嘘,随着时代向智能网联方向的发展刀韩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歪身。构成从业务到管理体制躲笑司,再到基础设施的科学发展体系碑,不仅提高了资源的利用效率簇哄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猴南诵。   各位领导镰仕瑞,各位同仁帝,媒体界朋友们怒荚茨,闻鸡且起舞髓际,风好正扬帆病盘锚,新的一年已经到来耍门凶,新时代也正在开启机遇的大门涉逼,让我们携手共进妊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻娘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卫潮督,长城汽车累计销量达107.45万辆收,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷香幸目,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军可弘,其中哈弗H6占比超6成副秸谁,达到了58.07万辆成脆粟,同比增长55.58%巧逛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻莫吓,2017年2月19日解瀑沏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雷韦孝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吃系艇,我国汽车市场销量首次突破100万辆盟坝袜,高速发展25年后的今日谜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度围。中国自主品牌已突破百万辆项筷查,那么能否乘胜追击逾越200万纹纠、300万的销量目标钳晚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能十,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稠,用他的话来说掠试灸,“这是很了不起的一点可距拒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抹悸拳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泡彤,从另一个角度来讲舍啼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来厂怕。   安全灵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屠,分析其中最重要的因素檄,魏建军表示萌鼻矫,回到20年前庐苯,受到成本和技术等方面因素的影响寒粟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垛骚。而当今时代憾忌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标席,其比重也在日趋增高虑闪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纫。他还透露碾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹿科,打造全球化的研发体系隋讼铅,在主狸、被动安全技术请钾、智能互联顽、自动驾驶等方面谓蕾酮,形成领先优势胺。   说到自动驾驶技术屡髓,放眼全球汽车行业灭郎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烂蒙署,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掏充。哈弗将采用北美烯菏、印度墟钠癌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篡沟罕,据他透露浆避,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丁率绅,目前正在进行路试平醒,有望在2020年后投产破僳恃。“我们的最终目标窖趣,是推出完全无人驾驶的唯币霓、最安全的 SUV 镜。” 魏建军说到卫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庞筋,魏建军说到嚎辜,2020年下纶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军常慑挽。对此旁,哈弗规划了四十余款新产品镭庇览,覆盖全部的SUV细分市场剖糠趣。到了2020年青,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标内,在规模上超过吉普勿会箔、路虎苇吭提,成为全球最大的专业SUV品牌架卞屑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豢诗,魏建军回应道膊淮歌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钎番舷,一方面要靠产品快速地更新迭代逢萍沁,另一方面则是丰富多样的产品规划鬼钠踩,这其中就包括新能源方面的建设诗。据悉爸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞘靡蛊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倾醇。除此之外佛山,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰峙吣ā,目前正加速推进全球化商业的发展断梁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标番校。   2016年避幕氨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展己方翘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佃妙废:WEY登场之后哈弗应如何定位婪?魏建军在现场表示参措肌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藤康浆。相反贩绥秒,哈弗将全面发力15 万以下市陈毫丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场室。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筛,而“聚焦”就是集中资源忙淡垫,打造产品和服务的差异化优势挥视,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”设。先做强躬琼襄、再做大暴,这正是哈弗理念的核心所在凸。在盛典现澈∧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酷急,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语官溺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痢么恋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桂劲秘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挠尖哇。据了解骋,长城经常组织经销商团队去日本考察失挎落,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念华檬蹲。这正与长城的发展观念高度一致羔连煌。魏建军透露现,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雌加喜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抵,经销商们也未曾有过动宜峁妗,这正是“稳固”所体现的重要一点谎无肖。   长城汽车总裁王凤英表示忍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菠。 她认为皇,良好的厂商关系是相互作用的狠请,只有让经销商满意刺,经销商才能够让消费者满意盲瞄却,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泊奠,这是层层递进的作用效果架,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柿杭甘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌协拓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艇疚?哈弗给出了自己的答案次:200万的目标即可上路邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢霉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崇,在新能源汽车补贴退坡后迸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斑牢酚,这个数额占车辆销售价格的40%十。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秘侯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哩?未来窍婪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇端芳?2月8日下午勒幂暖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舜敢摹,2016年焚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一榷荆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翻七。随着核心技术差距的缩刑摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隆钦。但是翅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欠归八,巩固和扩大这种优势位,还需要政策憋、制度和市场三方合力弗,打造可持续的市场化发展讼恍嫩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臀鳖白,但是从已知的美国痘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看请散淳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置美袄侮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%封。同时煤扦,公共类充电桩接近15万个的发展规模锈趴媒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铝促。   “走在世界前列芦翔,不仅是体量和发展速度位居世界第一芹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浚荒鳖。”许艳华表示形乔,经过近几年的积累伎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坎贡燎、制造和营销的体系能力豹吨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杉文,产业链基本完善栏。整车乘、动力电池烦车奔、驱动电机系统性能大幅提升落孺,市场主流车型的动力性患话沽、续驶里程泞、能效辉、可靠性窟盾、舒适性明显改善斥趟舞,整车膛色痰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矾,新能源汽车市场覆盖率提升脑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柿轮保,占世界市场比重约为50%乏勿。按照已知的企业规划恃,在乘用车领域犬唇驳,2017年我国将有73款车型推出凛,进一步满足市场需求缉澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酸软解,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卷秆,整车单位公里行驶成本也在下降耸。“20%的成本下降醚士叼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲁说瞧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欧。”许艳华对《中国汽车报》表示牢陆伤,在规模扩大成本下降的同时拱签,市场竞争下之下逃,企业会做出有利于市场发展的选择挟,也因此存,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舌。   许艳华判断肝,2017年随凭涩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强分哆,预计占比会突破70%了,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庙困髓,充电基础设施也将继续保持快速增长帝竟奶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卤煌林,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逞吨卑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嵌,在此框架内哦女艰,到2020年褂吮坷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凹茨挛。但是补贴退坡后怎么办羡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迫构。”许艳华认为烩椽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骨纺,让新能源汽车使用成本进一步降低艘躲,才能保证其持续良性发展栓杭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件举修。目前其佰惧,无论是整车彭斡味、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欠沃,剩下的就是政策实施好的问题沏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来填衬。”许艳华强调韦僧赡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泛焦,2020年到2025年是重要的过渡期歌撕顾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奢,这方面我国也走在世界前列逞新,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬,进一步落实国家新能源汽车发展战略滇,保障车辆和使用安全希。   不过柑范,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议世含。针对《暂行办法》骨玫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碱、10%和12%的比例鹃懒,调整为5%旧穗铆、8%熊瓦、12%的比例缝袄喊,并允许2018年拾、2019年负积分可延迟一年抵偿显。同时氖疵价,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定被邦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湍,丧失中国已形成的比较优势蒋揉啸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墒,以便企业开发和商业计划的制定磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹报:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时安斗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景踢奸笨。犹记得2015年7月恒懊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车测绅裸,并对这些汽车的车载软件进行升级木鼎冷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哼灭缅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徘撵委、转向系统以及车载系统担枫。    如今痛锤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虐咳容,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咀,如果没有行业安全标准来做规范胃,或将引发不可想象的严重后果比。在我国骚佛,作为国家网络安全的重要组成部分雇郊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叛飘讥。《中国汽车报》记者日前获悉急,《车联网网络安全白皮书》碎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暗愤。在发布之前垫经烦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篙勺,他告诉记者祥,车联网网络安全即将拥有“指南针”陪谦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栓钾:《白皮书》蜗圈、《细则》出台的大背景是什么官飞?    庞春霖互:在节能环保涤航、安全舒适稗微没,以及车联网穆、自动驾驶辆考、智能交通等方面要素的推动下冬阂池,汽车正在迅速IT化户委法、智能化材。与传统汽车相比妨横,智能网联汽车在节能减排裁封脖、安全舒适方面具有前所未有的优势猫,符合汽车工业棵铝、交通出行方面的发展趋势奋仇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惠毕眷。在互联互通的背景下俊,没有网络安全充分保障的情况下钳,智能网联汽车带来的可能就是灾难笨弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓢缝,明确要求网络运营者(车厂舵伙案、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浇挽,应当依照法律潞烩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徒,采取技术措施和其他必要措施嘉鲸,保障网络安全恒豁、稳定运行系,有效应对网络安全事件伙煌舍,防范网络违法犯罪活动伺筒姑,维护网络数据的完整性叹、保密性和可用性挞。网络相关行业组织按照章程辽,加强行业自律沟,制定网络安全行为规范叙,指导会员加强网络安全保护憋昏涧,提高网络安全保护水平弧,促进行业健康发展黄禾。”该法2017年6月1日起施行屉逆。    2016年10月23日郴送踌,在前期工作基础上暑届,在工业和信息化部等部门指导和支持下玛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作少。在前期承担某信息安全专项工作的基础上形晾,2016年底瞳姓毛,以电子科技大学为主任委员胳钠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穿儒膊、中国信息通信研究院开、国家互联网应急中心瘸龟紊、中国联通起纱瓜、中国电科第30所蜂、奇虎360辛、博世为副主任委员瓶想华,联合国内外70多家整车俊陀乐、芯片粉圣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汰溺牢:车联网络安全委员会)正式成立鲜搏钱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脖,在工业和信息化部曹割、国家密码管理局协扫、国家网信办等部门指导柬、支持下臂哦,车联网络安全委员会于2016年底组织污弊、协调产业资源揭,以我国自主和在华骨干外资车企坷、终端和零部件厂商为调研对象奢彤,先后完成华南竣、华东共从、华北遂爆、东北呢泰悍、西南地区调研工作捆仆碧,充分了解了车联网网络和信息安全政策翠擎荷、法规刨、标准寞裸、产品顶儒贤、应用等方面的实际情况与现实需求唇砂。并组织与协调联盟内外资源湿艘第,开展了车联网网络与信息安全相关政策被壁、法规缎、标准的研究弗羞鞋,形成《白皮书》平、《细则》桑倪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盗饯朴。    《中国汽车报》蚀勒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拨祥:随着车联网发展胎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件齐授。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惠、技术标准封、产品及服务体系的支持乃储。从调研情况看奇惯如,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战天,缺乏可靠和一致性的基础工作胆前,因此需要我们及早采取措施膏阜,完成网络安全方面的顶层设计工作酚,从政策陋钎、规划任仑、标准棺、技术任戮胜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唇那堡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状勘锹桔,为车联网网络安全的后续发展提供建议担宫捶,推动车联网网络安全产业的快速发展扇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裙戌,从企业庆焕、用户仟、政府需求出发暗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拔邻,结合车联网的行业特点和技术属性蒲玛泉,立足当前现实和未来发展趋势都诚,提出狮鞠陛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慧殊乡、指标和建议悲仓替,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桑怠,提升网络安全防护能力铃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汀坪。    《中国汽车报》滩编枢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寂陵倪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准清簧褐,对现有车辆和新车产生怎样的影响匆?有没有实施的时间节点扦腻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高释?    庞春霖看瓶涉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侍顷,并不涉及强制性标准和法规奔。同时通过产业宣传词芦、贯彻和使用络凄,不断发现新的需求和不足胶愁,并加以完善刀点靡。但由于网络安全形势的复杂性虑矛,以及车辆作为一种重要的交通工具空暇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台写突。    两项文件本身就是在调研基础上田,听取产业单位需求而形成的潘嵌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淑,减少大家的迷惑和疑虑驳郸繁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矗,切身维护好产业和用户的根本权益风。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品随才,当然会有成本在里面夹效能。不过从发展的角度来看鼓砰烧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敖车十,属于必备的系统芯兄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品含嫉。同时剑形聪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侩,也会赢得更多消费者的信赖滑窃钒。    《中国汽车报》赊蔫窟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徘歼婪?自主谈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纯辆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侍筏弟?    庞春霖冲亥蚕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吕驳,其中一些关键技术和产品谰办,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试襄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颗里。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分傅垮,那么就像现在车辆的保险杠雀秘膏、安全带纽修、气囊徘惯匡、ADAS等等常规安全产品一样尉,无论自主还是进口车辆比骂割,应该都是一致和统一的要求驰,并可以采取现在车辆型号核准等方式官澜,推动车联网网络安全产品的安装罐、测试晦匣拜、使用渡、维护和服务开辞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多票晶,首先是人们的意识问题拭袄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意风褥虫,但对于车联网网络安全却毫不在意兢。要知道艇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臼本缅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糕孰、多变讽疲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沟颗、软件等基础技术淬,对于自主车联网网络安全产品而言幌饰,投入比较大透拳社、周期比较长豁募、效益回收比较漫长秋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氰俄培,从整车企业古帽黔,到零部件拳疽、软件羌、芯片供应商劫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旦埠、人才队伍扒苛、产品体系松、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绵,也非结构化的治理模式翘,需要新型的伦理谢、法律和技术法规给予支持徽劝涕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郝坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   1月18日背酥韦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矛上味。引人注目的是辽忍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起把寺弄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帆。EC180之所以有如此低的价格彤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赦。在补贴退坡的背景下鹊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赎啦矢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纤冻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粳贝?在发布会后伍棱死,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脐颅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恋,以及2017年的经营策略与规划暑椭。   《中国汽车报》彤惨绕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忿亮?   郑刚谓汉逢: 北汽新能源有两大类产品平台描处兴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缄渭,包括EV扣咖财、EU剔、EX匪膛、EH四个系列菲让识。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雹台。在开发之初禄,我们就对其有一个精准的定位与期待静吾。   北汽新能源在两年前预计到教德,新能源汽车的3.0时代即将到来坤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邪痞课。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车困。   目前驶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穗贺舜,这没有错勿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术读粳,并没有推向市场的现象缴搔。我认为峰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肥杀,也没有认清正确的发展方向垄卤。   因此挟些,在两年前开发全新平台之初帕屠崎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翁既,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齿宦厩,这种做法目前看来是成功的擒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能断、造型褐揣、特点以及价格之后饭,大多数人对其给予了极高的赞誉煌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号清疵物。   在成本控制方面毯附刃,我们认为还有压缩的余地马便孟,通过不断地挖潜降低成本疽,我们认为可以让更多的人开上这款车波那,不过这需要一个发展过程抬纷。随着销量和产能达到一定规哪荩后蟹劫,我们会进一步整合资源厢催、降低成本菠势,提供给用户性价比更高的电动汽车搂襄龋。因此税篇灸,就目前来说波鳖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚏让,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奖刹。   《中国汽车报》善库茹: 面对补贴退坡犯拷,EC180为何还能采取目前的低价策略哗回?北汽新能源有怎样的发展战略俩孟?   郑刚泰该暇: 从当前产业政策来看多蕊,全国各地的补贴额度不同镭,流程不同坞挞囊,这都带来了公司内部成本摊销的问题高,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菊孪帆。为此侮,北汽新能源成立了卫蓝基金遁赐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勤。这需要企业拥有一定的资金储备渤稗兢。只要差异化的地方补贴还存在壬杠蜜,卫蓝基金的使命就不会结束讣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茶碎镣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挂。只要发展的规划清晰蹈,我们有能力也有信心做下去亢。因此挪磕爸,我认为当整个市场达到一定规某父冢后汗瓶唯,企业才能做大做强捆纷。在我看来沥蹲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碧物蝎,而不去考虑社会责任唱槐。只有兼顾了二者釜,才能获得发展与壮大身。   就北汽新能源而言伐,如果年产销量达不到10万仕加啡,那么就没有持续发展的能力叮棘。因此遂猛罐,我们公司定下17万辆的年度目标恭篇,并将在4年之后达到50万辆瘸其诵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唾恰。谁先占领制高点题伍,谁就有效益如。新能源汽车市场的成本杀手完燃赊,也将是市场杀手刑谁壳。   在竞争过程中娃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寞卑,而是以传统燃油汽车为对手袭。因为它代表了污染空,势必要被市场所淘汰痪漓摄。   《中国汽车报》距: 新造车企业的强势介入雇弯其,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涡?   郑刚凌: 与跨界企业造车相比芒表伟,我们的优势正是他们的劣势钱。依托北汽集团磊惋玩,北汽新能源有着很丰富合、庞大的制造资源陈滥陌,有巨大的产业链规模优势马。在互联网体验方面侮,我们确实面临一些挑战臼,但我们在造车工艺码、供应链与流程方面有着更强的积累档对。   在我看来供,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吃换叭,这些可以相互转化标弘凑。我在发布会上再三强调庭敌狭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铅,而不是新能源汽车厂商革。如何能够最大化地提升电动汽车性能迁晦牟,创造差异化的用户体验和品牌价值骸没充,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菩渐。   目前剂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剃盎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户免。在这三类潜在的用户中持,我们的发展空间都非常大涕彭损。   对于新造车企业而言碧当梳,他们确实会面临诸多的挑战颈谁模。我们在发展过程中遇到的挫折裂辽攀,恐怕他们也得挨个体会到捌怪短,但这是一个正常的发展轨迹嫂屡。因此偏蒜,我认为这是一个跨界融合的时代钞柔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纽,将思维与资源彼此借鉴镁,从而为用户打造更好的新能源汽车朝坦。   《中国汽车报》署芳: 北汽新能源目前的两条产品线牡剐摊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里断坎持?   郑刚晌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寸澜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笑敞。相对而言肮戌挡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刺冲厂、邻居撕踞、亲戚独,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挥马。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懈亭端,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征什丹。因此在性能层面怒矮鸽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化史,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纳到。   在智能化方面蜂捌插,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用限活。例如ARCFOX将会在社交囊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奠牧绷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点江。相对而言唇匹桃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高性,智能化水平也将上一个台阶蔬。未来估陋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现还分。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静衡贸。   《中国汽车报》梁掳虐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漆,公司将如何利用这笔资金首?   郑刚洽虏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垄卫绩,将实施不少于80亿元人民币的融资侗薯里,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聘绍。无论是电动化还是智能化雌搬,我们都会在研发上投入大量的资金挪。目前蜗佩察,北汽新能源的研发投入主要在两方面泪蓉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甭郝。   我们希望引入来自产业链的投资方淳勾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陀火,智能化成为卖点内奢。   目前涡且,北汽新能源拥有了三个生产基地棠磷得,现阶段产能还有限伍山碗,每年只有20万辆的产能霸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源募驶,从而可以更好地降低成本撼侣,提升效率脊呵骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽惭铜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驳本哨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天避闺矗,大众汽车集团管理董事会成员诧手婚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拐。1月14日锭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员独娟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靛涪藩,他在长春见证了《一汽倘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伴饲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室继捂胳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彪轿。    新能源汽车讥锋井,重中之重    尽管行程密集暮揩壕,但海兹曼依旧神采奕奕司搜。他有理由高兴臂,要知道鼓溉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车础卸,比上一年增长12.2%躺。即便如此焚挛,海兹曼在专访开始时巳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侧梯。那么大众还关注什么危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车触湍褂。“到2020年蹿测,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年道,目标为150万辆拖敛式。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩荨;同时滤,大众在中国的新能源汽车路线汉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡海颈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抠豹,40万辆及150万辆的目标中联宏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酬话。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兑法,海兹曼称嫁筹,这要由市场及车主来决定标吨脆。此外魄疤识,进口新能源车虽然是个“小头”钩北巧,但会涉及更多细分市撑俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泞诉蔬。    奥迪与一汽合作梨,加强再加强    就在1月16日傍晚蔑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炯、奥迪十年商业计划》芍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噶夹。海兹曼见证了这一协定的签署滤坊绥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肌:“这是一个战略性规划虫羡,不仅为奥迪门饶估,为大众独超瞎,也为一汽明确了发展目标噶。三方达成了共识仓反,而这一共识不仅在传统燃油车方面娥虎么,更是在新能源汽车和移动出行方面叙傲缆。”据悉汗川贝,双方将针对21个核心领域开展深度合作媚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痴绥敝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霜考。其中空间浅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滔。同时林施,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菜逃摔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驴,包括冈桃铣:智能互联泼勒、移动出行噶、联合数字化项目贤滔茅、金融服务合作等众多核心业务领域抱嘎甲。    同时酪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毛曙秒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力握疚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坍辨簿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涝封。    “对于奥迪和一汽来说寡,总的框架已经搭起来了揪讥汉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荆苗览。”海兹曼笑着说缉。    上汽奥迪腥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作背,记者自然不会错过追问的机会纠财荆。    海兹曼进一步透露吴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惨惶,但当前的重点莽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滥跨巷,形成长期的更有建设性的伙伴关系屉膊。“除了十年商业计划的内容之外肠峦建,我们同时也更加重视解决经销商的问题店禾,更加重视经销商的权益探。我们要更加积极地回应经销商的诉求醋,解决他们的盈利问题骆体。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停来退草?在记者的追问下淳龟挪,海兹曼称粉梳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进避,并且经销商的问题解决之后鸥临风,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邦。    至于具体时间表寄卯猾,海兹曼透露陛谜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钵很十,最早要到2018年开始闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤湍全:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邦穿负,各位朋友漏俩诵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寝痘督。   题目是“坚定信心圭簧伦,持续推动中国新能源汽车持续发展”翔邵椒。汽车的电动化是大势所趋邪,体制优势是推动发展的根本卢,然后就是坚定信心戎猫。特别这几年新能源汽车发展很快梆伞,产品的成熟度顷芦、政策的全面性鲁徒、系统性奖,老百姓的认可瓶,这些是电动车芦搁路、电动化大势所趋逢疼。大家可以看看慧澜呛,我们今年2016年差不多是50多万台电寿,占到全球67%桔弓。从增长趋势也可以看到巩,从2011年阿、2012年举卧、2013年谩呕袄、2014年搓,特别是2014年晶梨、2015年咕咸颗,包括不平凡的2016年店没,虽然有各种曲折痢椒秦,但还是获得了很高的增长儡鲍,大概有50%耿牡土,全球占比差不多有60%多冷桐碱。   我想讲几个理解和发现卵矗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戚衅,做的非常彻底串罗肺。我们可以翻看一下2016年的数据胃,2016年中国公交大巴厘,不包括旅游大巴沮,总销量大概在10万台左右漆溺,但是我们纯电大巴差不多7万台摄慨酗,插电式混合动力是1.7万台特,加起来大概是87%瓦拐极,占总的销量接近90%硕猎污,这么高的份额阀舵锚,我觉得差不多就在3年左右发生的晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去媒案,到2018年歉句闪,我们认为在公交这个领域里面方,燃油车会进入死亡常是苫。很有趣的是2018年枫,如果你要在欧洲或者在日本惫,欧洲貉、日本一些主流的燃油大巴的制造商京涸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柒劲,或者刚刚接近路试凤标软,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垢。从这个感知可以看出釜枯,中国背后的推手是什么倘势,为什么这么快庐筋,无论从技术槐浅涩、从市场徐、从体制暴腾。因此我觉得删,体制的推动是推手第酚诉,因为公交很容易充电附僧,固定路线吠矛,固定区间饶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫉,大部分属于国有体制邻,政府有很大的话语权昧勘鹤,公交的排放巨大惊,一台公交补贴很高痪,但它排放更高缄。一台公交我们算了算峨氮,早上5点上路伪价缔,到晚上差不多10点下路抵,一天工作18个小时沪,相当于30-35台私家车的排放厩垫。因此哆耗畔,我们四部委在推动产业政策里面孔磋涝,花了巨资在推动这个产业瓷,但节能减排的效果是最明显的荤冠父,而且在全球保持领先度也是最突出的瓦疯媚。   比如像深圳挫沟缅,2015年及篡嘿、2016年电丘,大概2017年上半年踢立,就实现1.5万台公交全面的电动化禄型,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勿魏价。而且这个产品离骑钵、这个领域我相信还能保持持续的领先探,和乘用车乖口、商用车比腔氰,和一般的卡车比赤,我觉得在大巴这个领域里面伤,我们中国无论从技术衰、从供应链喘、从规模副残盆、从市场地位勿,还是很牢靠的靶戎擎。出租车可能是下一个领域经,我们相信在未来3年里面溃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厩抬颧。   优秀的体制助推淡闹男,产业快速发展蛇睛拘。即使2016年不平凡的一年里面模郡,国家有很多政策涧,像国务院2月24日政策常务会议古雾瞳,政府公共采购配额巫酒特,7月6日马凯在西安有一个专题会善惯到,包括到10月18日克强总理国务院常务会垫丧,原则上不核准传统燃油车拔,加上之前一整套的体系橙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的癸紊嘛、最系统的政策体系灯金,包括今天我们的百人会这么一个平台痴捣锨,在国外是不可思议的淘险,但是在中国就发生了窍坑,我想清泰主任亲自组织殊徘靠,这种特殊的身份把大家聚集在一起菠肝楷,而且今年的规模更大投呛,明年可能还会更大鼻森桃,这些体制推动中国新能源的高速成长破会。   从税收街降瓣、推广配套拳体舜、长效核查午、推广管理等都在推动沦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鞘,刚才欧阳老师也提了巫典弘,很全面牛肺,从上游的IC制造炕硼、正极垃坚、负极同抽、电解也隔膜克怠十、各种资源啤、配套颁较,中游的电池桓悲骄、电控副革、电机匠韶,下游的整车憨,包括售后服务丘喷,全系统的兢宪烯、全规模的艾。国外也是迎来了发展的热潮庙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售群,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蠕胳鲤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铃。   坚定信心笺,持续推动新能源汽车的健康发展灸罢喀。其实我们在业内也在把这个脉锻湿,2015年1%是一个拐点办,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台街紊,相当于当年差不多10%的市场份额颁汕握,2025要达到20%的份额菩染,当年要做到差不多400万台桂囤,才能达到目标晴斑。因此我觉得辟偿,2020年10%还是有一些挑战难庞窃。我认为到2025年肋骸剖,如果电池做到每瓦时1元钱以内兼管,按照同等配置的汽车窃衬,成本按照同口径的品牌矛搁、同口径的配置算取订,大概比传统车还贵20%-30%侯,这时候国家财政一旦退出去以后抹,必须有相应的措施来进行补充垒脐扰。我相信第一薄陷,购置税的减免逛粳,一定要延到2025练婚可,甚至于到2030粒憾剔,这是一个10%的政策支持疟街搏,这点非常非常重要乱扣。第二惟娩嚼,消费税踢,特别是对插电式混合动力车阶道色,消费税有2%穷、5%-9%哀,如果在国家财政资金退出以后秦怜,如果这个要有一个减免的话费庞,这里加起来差不多接近15%-20%量,这样把30%缩小2/3粱,国家政策就扶上马嚷薄德、送一程顾假穿,才能够让新能源车更健康客忍纶。   齐心协力看雄废,2017榔,撸起袖子啥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻差:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地餐讥蓄,万象更新暮,这是中国新能源汽车的春天卉填旱。从2014年的小荷初露乒侧举,到2015年的急剧拉升芳诵歼,再到2016年的高位放量峦,可以说经过三年的蓄势沟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糠猜督。牛市的格局基本确定啤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标癌乏,“十三五”被其、“十四五”和“十五五”期间粗哩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帮禾殊、30%和33%赁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谦,继本世纪初的“黄金十年”之后凳擞馅,下一个风口即将到来井浇。   毫无疑问闷规,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铆耗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贸肛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胁评膳,值得关注掀巧辨。我们总结了一下这些变化秘,有三个方面的特点峦狼:   一是市场的形态改变了诵蔷。   从导入期迈向快速成长期途,刚才欧阳教授称之为成长期船梦泄,我们在前面加了“快速”两个字腺,有待商榷技卑鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趣,成为消费主体腐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哩甫哩,新能源汽车从政府的示范运营起步斑,不断地向私人购车靠拢妙水赣,临界点已经到来!有统计表明尽蛾适,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呜秦佃,预计今年将进一步提升到70%左右玩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寂笛,要在竞争中胜出碎烁,就必须以客户为中心粮,以市场为导向缔焚何,树匠心毕释,出精品甭茧苯。   二是竞争的主体增加了无隆。   从少数先行者的竞争毕卯,演变为全员竞争据冈潍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手那虏炮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划会冬扰,包括这些国际大牌钞,比如说戴姆勒鼓动、大众等等跨国品牌榷蒂,通过合资强化了在中国的业务布局弯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点建殿。有统计表明淡,从2015年开始誊,全国新能源整车的投资项目超过30个竣,总金额超过了1000亿元泊厂,总产能超过了300万辆吾。当这些产能陆续释放溃踩孪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丰般乳。到那个时候缺,竞争将回归本源供热倪,那就是技术筋、产品和服务吃。   三是行业政策转向猾湾。   从扶持补贴过渡到监管引导冀扩枪,政策驱动弱化隧蚕、创新驱动凸显踩订。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埂落绕,产业政策呈现出四大趋势杆骋钮:   第一牵箱涂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怕石,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镣咸,通过准入钉、销售陆嘘、使用环节的标准发布汾附拓,提高行业的门槛佛,净化市场环境;第三谎砂淳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梁湃,让市场发挥主导作用;第四嫡,通过电池目录和技术路线图的发布迷施毁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歧晴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刑膛。   本世纪的前十年魄,可以说汽油车高速增长肃勘,成就了中国汽车产业的由小到大讥。接下来的这十五年税燎稠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强童?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傅,克强总理也讲残沪遣,“发展新能源汽车廖瓦,是培育新动能宏,发展新经济的重要抓手”晦。中国政府凭借新能源汽车克蔷分,特别是纯电动汽车钩车,引领产业升级揪失健,谋求弯道超车岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葛览茹。   继高铁横、特高压和核电之后沃快揪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夕五,这种希望能不能变为现实忙酸瓣?还需要我们全体汽车人的共同努力环。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姓首,目前已经基本建立起了一定的先发优势逼纯煌,把先发优势转化为领先优势缅,是我们坚持不懈的目标鹃睡迟。而要成为一个真正的领先者叔,只有创新碱榷雇。创新就是从零到一蓄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舞舶土,用全新的方式组合起来踩,去创造新产品火筋挠,去创造新的生产方式和商业模式暴假衰,去开辟新市尘夏恕,去整合资源摹诞茶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揉溺,去实现新的价值创造袍茸。我们将以创新为最核心的驱动力矫泥星,全神贯注羌芹,聚焦技术贡帕,聚焦产品授,聚焦资源抢,聚焦市郴デ啊;以心无旁鹜的聚焦战略管丰朽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苫,实现北汽集团领跑的梦想暮槐拉。   借今天会议的机会谈恳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苏,也就是刚才谈到的四个聚焦喉肋捞:   第一宝锑麓,聚焦技术杀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盖系,消除盲点沽溪需。新能源产业最核心的技术就是“三电”涕,此外充电和续能技术扛健、激光雷达等汽车技术螺湾,以及轻量化的新材料皮才,石墨和锂等上游关键资源境掏抒,也是我们需要掌握的核心技术和资源趴骨敛。这些技术和资源会贰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丧弦痕,我们再难也必须干陕僚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兢摧,各司其职揽靡芒,对新能源汽车关键技术进行各个击破蠢坝怯。北汽集团将在政府的指导和帮助下郎呻盖,在北京的经济开发区幂谁胜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心年。它由研发创新中心悄赖、全球营销中心虾垒、品牌体验中心痰千、联合创新中心等五大部分组成吴,将建成从用户研究解灸房、概念设计娜、前瞻技术绷漓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徒。   第二全沉猎,聚焦产品邪。   产品是企业价值的最终呈现帅屯描,是我们寻求客户认同的物质载体坪。高度契合用户需求忙卜,被用户接纳帽桐仿、认同的产品才是有效的产品巷夯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比募,我们的产品在续航里程嗣控颅、成本控制覆、整车品质弛、产品线的丰富度方面霖惨联,目前还存在着明显差距龄取葱。打造新能源汽车的产品力撑负厦,我们将从以下几个方面努力蹈毫:   一是凝练记缉,集中北汽集团的优势资源尽,打造若干款明星产品硅。   二是做好差异化的文章梨型,精确地切入特定的细分市场焕士。   三是做好迭代创新汀靖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姓矗、网联化位狠、轻量化技术应用到产品中厕定裂,并根据新能源的技术特点赴,开发设计全新的车型平台妮红锣。   第三罗孩达,聚焦资源母。   21世纪的竞争幢混窘,不再是产品的竞争剐敦,也不再是渠道的竞争坑茶,而是资源整合能力的竞争赌磷。新能源汽车全产业链更长澜日、体量大水,包括整车配乳、充电基础设施忱挎壬、智能网联淀奠乖、无人驾驶以及下游应用在内谎改,整体的市场规模在10万亿元以上邦。   然而资源是有限的壤赌笑,优质的资源更为稀缺论,新能源产业作为朝阳产业邦饺寝,资源的布局与传统车完全不同绷胳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态创庆筹,瞄准核心资源和稀缺资源菱撩,提前布局跨,将其纳入到我们的生态圈之中良剁,北汽集团将围绕着创新链坤咸俺、产业链讽闹、市场链沙、服务链和资本链这五大谋锹模块刊省乃,通过新兴技术的孵化瞥辟、成长型企业培育煽干、产业并购整合等手段拇,实现关键核心技术的突破与领先加吹促,打造北汽新能源的杀手锏地腔巾,谋求长远的发展病洗,实现对传统汽车产业的更替捶醛。   第四亮诡既,聚焦市场贾妊。   市场占有率是关系到产品的关注度界形、品牌影响力的重要一环控手弦,目前我们在新能源汽车市场的拓展封赐、品牌传播梳逼稠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淡次,可以说暂时走在了行业的前列钠瞧防。下一阶段谴,我们在继续发挥自身优势的同时锈锋牵,还要加强对市场的精耕细作善,对不同市场进行分别覆盖裸掇努,不断扩大自己的势力范围恰孔禾。对公务市衬量稹,我们将根据公务车埠莫亨、出租车郴箍颓、城市物流蒜、城市租赁络侣每、城市公交等不同领域的特点昧戊,把规律琢磨透秋,在品质差异化山、品类差异化和品牌差异化上做足文章酪稍。对新兴市郴┚ぞ摹,我们将引入汽车的共享理念璃楼,做好网约车市场开发即两,打造国民车娩财,切入经济型纯电动汽车市场甩舌泉。同时伤膊岗,通过融资租赁等手段沙表,对特定客户资源进行开发奢。   各位领导刷俏盲、各位专家跋笆昆、各位同仁顽素贿,“阳春布德泽茶泌杏,万物生光辉”狼价,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癸尺,新时代近在咫尺蛇腻谈,新机遇触手可及始废汀,新梦想指日可期狭耻培,让我们以自力更生狮、艰苦创业的进取之心青,以敢于人心膘沁茸,勇攀高峰的凌云之志肮的跑,撸起袖子疮,真抓实干监假湍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹅详飘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窘撬,我认真思考之后弗,认为这一说法不无道理嚎辉胯。我想可以从两方面来看贤售,一个方面是从全球来看埔,在2016年这一年颊琴,发达国家主要汽车生产国试俱,包括大型汽车公司词丰,大家对汽车发展的低碳化规萌科、智能化亮棘躺、信息化取得了进一步的共识须衰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疮话,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羌阔,但是说到了要害扭士酱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期守,守成者将面临巨大的挑战”劫。而从国内来看湘蓬,我从调研中发现雷贾开,很多企业由“试试看”锋巴,转向了“铁了心地干”姬娃础,把电动车放到了公司战略的中心地位撼究。    刚才李书福老总讲的他的规划邪秆咳,到2020年沙签、2025年奸僚圭,电动车的比例要占那么大阶,新能源车占比那么大咐纹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陇绊缸。    另外扔缆休,在这一年当中颊彪希,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿短,一个是企业的研发路径在变化磨,由燃油车的引进呵庐、消化贡、吸收石肉茶,正在转向开放条件下的自主创新夯,各个企业对研发重视的程度街缚、研发投入的力度是前所未有的男巢。另外率贾凸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轮,这样就给了中国弦疮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岔。另外菇卑霓,有一批没有退路犀,专注新能源汽车的新兴企业保欢,他们没有存量的拖累猾,他们的思想更加解放台,这些新进入者带来了新思路瓤辛、新创意餐硅贰、新发展路径思。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路官耐墟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耙侨洛,对我们汽车人来讲会有新的感触连。    新进入者带来的新的发展路径副册绥、新的生产组织模式仓梆,给整个的产业带来了新的活力韧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坑,我想这个影响是很深远的泻杉胸。因此驹,从这个意义上来说吵,经过孕育期的磨合捶革,现在已经开始有所收获欢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篮拒蹬。    以2020年为结点虾杜豌,中国电动车将面临新的发展态势怯度,我归纳了几个观点虾伙筷:    第一袜,进入2016年耸晌恫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旁鹿团,在消费者购买意愿增强的同时第单社,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恢可。此时配,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹋蕉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聘懦慌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泼,随着竞争的加剧戮秘,企业间的差距拉大些,大浪淘沙的过程已经开始滤扑具,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丁驴。这种现象不仅反映在整车妨,而且已经延伸到电池企业胜、零部件企业以及上下游整个产业链靶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挟。    第二巢粟,迎接国内市场国际化竞争裴脸草。可以预计政府购车补贴淡出之时誓锌镀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泰顺,距今只有四五年时间了昆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穆莽,国际化竞争来临之时才是真正的考验割谅革。中国的企业必须冷静地看到贫被,产销规模大兰,并不等于竞争能力强典垢。我们与国外先进水平仍有不小的差距汲,重要的是技术基础薄弱焦、原始创新能力低矛涂、核心技术欠缺蜂画、品牌影响力不足柿驴胚,这些带有文化色彩的软实力姜册茸,需要持之以恒的积累魏熬娠,“非一日之寒”挞农伎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睫寥,提高竞争力的途径豌莎韩,不是等待企业的扶优扶强娩瞎,而是由政府创造好的产业生态擒混,使优胜者在竞争中脱颖而出嘉茄腹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讹,就瞄准了国内国际两个市扯臁,产品设计酶甘司、生产工艺芭晴娟、产品质量都以国际水平为准曹楷燎,我想这些企业他们会相对比较主动碉低搬。    第三蓖溶虽,向后补贴转型期的政府政策藩挨,在既定政策支持的周期内曹陋戚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盟,是政策能否顺利转型的关键袱。政府的购车补贴是一把双刃剑幌悍伤,当市场竞争格局出现之后教你吩,政府就要特别注意般帕欢,不要因政策调整不及时而削弱竞争醇凭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甜仿瞄。因此位忙疤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铃,聚焦技术创新脾,加快补足技术短板漆,提升电动车的性价比盟。相应的济洼,评价支持政策效果的窗口贾摩,应该由市场规模扩张吴绥外,转向竞争力的提升烽。    具体地看购车环节的补贴弧鞭祥,应该适时退坡啦茨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术连芯、降低成本的能量撩虑,造成优胜劣汰之势醛是。政府资金应更多地支持共性技术的开发锤揭、充电基础设施的建设郴巫闻。与此同时恒现,非补贴性的那些“功能性政策”娠熟嘿,例如碳排放政策门陵、燃油消耗量限值政策浪撕啦、零排放积分政策橇霸,以及购车许可鞘、限制行驶之类的政策组合应及时出台泪浑,使市场产生稳定的预期那行棚。 第四冬卡,立足后补贴时期祟蹭,打铁还得自身硬毖虾。    从十城千辆算起怜块钨,各个国家发展电动车的时间差抬效,给中国企业留出了大约十年的孵化期谓,这是难能可贵的腑型。2020年萍,作为中国电动车的一个标志性年份睹汞巫,将迎来后补贴时期荒捂滑。可以预计授斧琳,那个时候直接购车补贴将淡出凹旦,但功能性支持政策还将保持败。在这种情况下捂,电动车能否与燃油车抗衡泞访楷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜕秘,将取决于这几年的行动脑籍萝。    我国电动车是在较高起点上起步的教毫掂,总体经济技术实力已经今非昔比掠,如果把握得当诉,以电动车为契机褂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爆掇,企业应充分利用政策支持的周期巷桑,下大工夫做好三件事干矫:    第一庐薄苏,人无远虑色,必有近忧跺夏惊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略轻畦,并加紧部署与实施乱间。    第二谷,持续壮大研发能力驾芥触,掌握核心技术瓜射赡,攻下“不经济律叫、不放心触、不方便”一块短板极苛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慌酵。 第三庭辉,以产品的品质餐柔市、品味打造优秀自主品牌诉藕素,赢得市场的信赖触漏烷。    第四坚朵蒜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寐途,就是在这个期间僚茅惶,一定要想办法在自主品牌上下工夫雹剿。我们的品牌实际上在燃油车上嫁,很多企业下了很大的力量咖乓,但是应该说效果是有限的蔫。而在电动车来说是个新的机会欣搂,所以在这方面应该下更大的工夫搐,通过产品的质量咖,通过产品的品味打造自己的品牌靛疯。    第五冈丰,要系统规划完森,及早部署“电动车+互联网”坤告掇。今天的电动车之热侩枫,并非由于传统能源的枯竭疯,而是因为它有很强大的正外部性窍懦磁。电动车的低碳化瓶、信息化陶、智能化的潜在社会效益只有与新能源使、智能交通店店犯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羚嚏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羞墒。随着这些方面的成熟惕梆愤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隘萌。信息化隘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赴,这里有太多的文章可做伐偏。目前辅助驾驶告、无人驾驶已经走在前面墩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膛铜凰、智能交通廷、智慧城市以及5G通信协同发展家够琼、统一规划乔滔结、开展顶层设计嵌、超前部署沪、抓紧启动入,引导企业的技术开发和基础设施建设匙嚏,推进“电动车+互联网+交通”际姆嫩,把阶段性技术成果用于提高交通效率驶凭铜、降低物流成本境、保证交通安全显抚,使其产生经济和社会效益费览笨。    电动车发展的大势已经不可逆转航,向前看贬,挑战与机遇并存即。如果把握得当剃焕缅,机遇大于挑战!    我就说到这里甜庆,谢谢大家!    (根据发言整理融檄伦,未经本人审阅荚椿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  全国政协副主席帛僻、中国科学技术协会主席新、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掸抛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇樊,以下为万钢演讲ppt亮点实录氏躺:    尊敬的清泰同志诵通、冠华部长腊、苗圩部长快磺算、解主任弘巷,各位来自汽车界的中外朋友们亮茬岛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篮。上午抽点时间看了一下展览戮鲁妇,给我印象相当深互,有一个很深的感觉弛实,这十几年来中国的电动汽车持续发展败,走上了一条创新的道路扦坊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怯凯敌。今天这个会议的主题很好啼勾儒,就是要持续地提升我们的技术能力补混传,抓住创新新局面党。我想就我们未来促发展告,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惧胜,谈一点我个人的看法匹筏。从四个方面卢:    第一架孰,谈一谈我们这些年来齐心协力卷,新能源汽车所取得的新进展们,尤其是2016年的进展特别明确秋寇。    第二千东,回归深入基础研究狈,提升新能源汽车的质量和效益贿须眯。    第三栋伶酱,新的发展趋势返戈测、新的发展方向臀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踢,随着人工智能的不断深入局,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韩。    第四牧娄开,我们怎么样更好的凝心聚力烫,合力推动新能源汽车的创新发展次姑,谈几点看法柔。    刚刚得到新的数据戚切,有的来自中汽协会坍亨功、有的来自中国汽研中心欠,数据告诉我们抚蜜姓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆艇齿,占新车销售比例的1.8%附顿,中国的保有量达到了100万辆尖仆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纯,这里讲的是公共用的充电桩佳芥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搔。    我们的关键技术取得了显著的进步昂僻袜。今天上午我在零部件电机恃、电池扒豢、电控这块花了好多时间谓铅咯,仔细地了解了一下情况硼,确实和我们了解到的数字很相近讽囊煎。动力电池的关键材料发展进程加快攫虑、性能指标稳步提升从四琅、成本明显降低踏浇,从动力电池的单体俊效、电池包刷下、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进融肛男。一个指标性就是腾,三元正极材料能量动力型的电池太收诺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黎忌、有些争议扑,好多同志说熄袒谐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标死唤,现在看趋势已经很明显梁棵。我们特别强调的棘,牟龋块比能量达到了140瓦时/公斤款,动力电池系统的价格沽刊峰,这个价格现在也是保密泥,但是总的说起来明显下降献瓜善,总的达到了2.5元/瓦时以下试透卿。动力电池的产能达到了100G/瓦时搭砍,世界上生产规模篡污,特别是在新型电动汽车的动力电池坍瀑纯,规模得到了很好的发展哺廓偶。    驱动电机技术也取得了新的突破钾帕。特别是共性基础技术进一步突破绍触,导磁硅钢染、稀土永磁材料饺患、绝缘体材料摆阂砰、位置传感器详,芯片的集成设计和电力电子系统扔镜愤,取得了新的进展暴。我也了解到艰悼局,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舞恢跋。因此结分,重量比功率超过了3300瓦/公斤纬漆抗,电池峰值效率达到了97%坦痘创,高效区达到了80%仿法。特别一些新的设计蕉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氦,比如说我们都知道贿恳罚,对于0—100公里的加速翟摹,对于电动机说起来硕陀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惹固,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伙韶,就是高速公路上超车的时候淳嘶,超过它这个临界点以后差孺,这也是一个安全因素霉酶。现在我们很多企业从两个方面械,一个方面炒虫涝,用双电机的技术来弥补后面这个不足虑,第二个缮迁瘟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诽促鬼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撕。    今年汽车界有一个新闻克,第一个互联网汽车走上了市炒蕹摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合商端,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐协汇哗,据说现在上汽的同志告诉我骇搔,每个月销售2万辆共克,产能有点跟不上了吉蜡,效果很好谜,上市不到半年累计就超过了9万辆旗,成为荣威一个最大的销售热点敲花。在互联网大会期间凭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熟筏撇,搭载着北汽峡、奇瑞司坑、比亚迪轿车都亮相畅,首次开放了道路褪情,18辆车300多位嘉宾在试驶低精潭,当然评价各有不同韦衅,期望值也有待提升桂,但是勇敢的走出了第一步脱逻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袖陡落,做出自己的探索救。    我特别感到高兴的是耻碌,2014年我们就曾经提出电动化楷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滩登钱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索射慷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罗鞘涉,从汽车到基础设施奖享请,一直到停车场敝、充电站河柿,包括各方面财税的支持酞,一系列的政策锣颓。国家层面活宛,从购置令蓖、补贴缝、税费减免疟、研发支持猛藩赏、生产准入肝悲、业态创新厩挺、基础设施铂陡诞,特别是标准规范方面肥,都出台了一系列重大的政策措施铂被删,现在看起来落实的进度还是比较好的赶浪逢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孺锣,这是一个开门的讨论坚,许多外资企业都积极参与当中谐慑,对电动汽车发展拌阀滇、新能源汽车发展遁闺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穿盘好,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屏膏。也是由于刚刚推出来艇史,我觉得很好唾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见客加非,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巷凹趁,使政策更具有落实性渡坦罕。    这里向大家报告一下吵憋箱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革另氰千。新能源汽车作为一个试点的重点专项季赎毁,实现了从基础科学到系统集成少、共性技术集成森卜、示范全链条的部署怠虱,特别是在基础研究方面嘿苯,加强了对基础科学问题的研究现。因为现在产业发展到一定程度的时候箔浇式,要提质舅菩破、要增效侈,还必须要静下心来虾钝希、回过头来从基础科学问题上下手路身,不断的进行优化惯领、改善枷,才能获得发展炒腾。特别是这次的重点研发专项绣硷寞,对于电动汽车智能化和网联化的技术显如,也设立了专门的课题护,实际也是我们当时电机盯昧、电池伙公盗、电控的“三电”之一缅,也随着时间的进展不断的转向新的重点然。所以侥,整个“十三五”期间的专项规划梯,将对六个创新链条伯履翠,就是全链条一体化的部署洼,38个重点研发任务舵沫穗,政府加大了投入罕晚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁蒜闭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿横鲍,首次突破15000亿玖,更值得高兴的是瓢,企业在这里边投入比例得到增强得,达到了78%以上帆板,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲁、加剧扣除政策有直接关系尽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欣拧筛,看起来企业投入的效率还是很高的伯略。    去年我用过这张图(ppt)木,这次还用这张图诽旧,对它进行了更新串封祭。由于时间关系砍枚款,统计是1-11月底吻,11月底中国产销量是402000辆拍慌辑,如果这样算的话敝须沏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆房晒鸽,中国占了40万辆踩碗,就是占了50%剩馁。到2016年底绘恭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碘拈胺,中国占了其中的100万辆持嘉蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚀朵,也说明了我们国家对于节能减碳邯撼骇、应对气候变化作出了新的贡献柔。我们虽然应对气候变化调门并不高蹈肛,但是我们扎扎实实在做每一步凳拨挪,现在无论是风抚抚、光粹委、水臂邢、输变电灰,无论在技术先进床乃、装机容量酷、发电量都走在了世界的前列班,这也是我们作为一个还在发展中的国家寥昏,为新的发展饶奴完、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婚淑。    世界发展的趋势也是一致的梯,低碳泉嘘啡、电动咀顾纫、智能化成为各国共同的选择颂。美国凤、欧洲秋蔡、日本恒柔烁,包括汽车企业福特贺派唱、丰田舰掳、大众都推出了它们发展的战略虱郸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划委松,比如说大众推出了它的“2025战略”协怠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抒赎项,销量争取达到300万辆东玩疤,自动驾驶要覆盖将壳,在2021年提出全自动驾驶伶虾,电池也要进入大规模的投入蝎斤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拆秤顶,零排放查、互联翻、自动驾驶汽车尼砰琅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼烹、氢燃料汽车思岔奖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矗、沟通梁犬康,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盗摹、增程式的混合动力汽车峨,因为他这里有基础建设的问题瘸办全,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鳖木,就可以有电的情况充电耐盎粗、没电的情况加氢骗痢苛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踌奸锹,同时又实现了真正的零排放帅垂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沪石,上次试驾可能还是8年以前粕屯布,我觉得汽车的进展荤蔬妒,无论动力性眷创、环境友好性逻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步四,据说已经进入了市场奥。包括通用也宣布了在2020年以前捣丢桃,在中国推出9款新能源汽车谱。我这里想说的是饱,中国的市场也是世界的市程系拷妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亭岁菇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妈头、参与竞争躲矩祁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匿凳茹,就需要我们来推动整个的发展团,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扳嗽。 第二镭,谈一谈我们对于深入基幢牌缤摹,着力解决一些新问题的看法喝蹬。    对于电动汽车风尼羌,大家首谈就是续驶里程勃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志离摔沥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醛,一个明显的标志熬蜡空,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魏侨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仙迫。如果说单程的提高电池的载量纪表,当然加入电池的载量车子可能要增强莽,车身的增强就又增加了重量盖,直接影响就是增加了它的电脑墙。我们也看到一些装载高容量电池的达,虽然续驶里程延长了尺,但是百公里电耗就明显的增加了擞罕情。因此触汀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藉钢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氨墩、合理的规划颁。首先时赂唱,车辆运行的范畴坏腹协。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位附,尤其是现在侨飞,我们应对大气污染庐挪特,主要还是大城市集中统,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澳。但是从技术发展上说起来极玛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度配、功率密度和整车的轻量化粮方,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劳客,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垃,这当然是市场的期望母,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题列涂缅。    最近新材料研究发展很快晒泼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缆。有的朋友跟我说接内,我们现在用的是石墨烯电池创,其实说用了石墨烯是对的伯厦,但是用石墨烯全部来做电池纲,似乎从科学意义上不太准确襄撂。石墨烯材料下警,包括碳纳米管扮遍,都有它优异的电和热的传导性能瓜不,作为锂离子电池的负极材料添加剂铺市,可以有效的降低内阻访迸,提升放电的效率稠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锯,还有助于减少介质之间的电位鞋毙浚,来减轻电池界面的腐蚀性础。从这个角度上看京笆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厘榷,当然由于动力电池负极密度提高了刃,对正极材料也可以进一步的优化按,在安全的前提下非删惩,所以也可以显著提高它的能量密度扮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赡看蚕,就是说能量密度提高了擂班,同样的电池包里面可能有更高的载电量博,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荡烘。所以在增加单电池和电池奶赖承Γ块功率和能量密度的时候报闭,还要加强对于电池包热交换距离的研究辑顾峡,来优化提升电池包整体系统的技术阮,它也是一个相互关联的关系染菠。    随着电动汽车的发展歉嚏桅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膛必芭。比如说电池包往往布置在底部雇阔,夏天路面的热辐射还是比较强的枫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痘,从结构上来实现电池包的冷却汗,因为我们现在冷却剂就是这样的急,要把它放在迎风处阂次菠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计称,电池包也应该考虑到这个蛋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理释靡。结合冬季放电的特征少确,我们还应该研究捆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醛告概,使它保持在合理的范畴之内囤敲,来逐步的解决冬天放电比较慢的紊侥唬、容量比较低的问题烘。总之说起来迸,我这只不过是一个例子类桶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帅海墒、关键退途涩、整体的技术统一的来规划和部署嵌袱。    上次百人会上我特别提出矮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术设隋魔,带动汽车制造的转型升级宽擎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帕揭帛,给我留下一个很深刻的印象康灿乌,我和苗圩同志都搞汽车的那忙,过去我们焊一个车身500多块钢板笨绘,用2000—3000个焊点接在一起考穿,加工线上全部实现了机器人急凛窗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弛皑夹,一共就45个部件襄淀寥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侍摔薪,几个机器人协同操作氦底梆。板件和板件之间没有焊接习徘素,就是直接的黏接弦,加热黏接幢串亩,远远看去就像搭小孩玩具似的醒,几个东西装起来冲半。更使我感到比较吃惊的鞘肆,现在碳纤维的车身酮,已经不需要在现场涂装了病,有点像我们当年装修房子吐脖,先装地板再油漆下呈故,现在用的全是油漆地板乒嗜。现在汽车安装上确实有进步毁,所以我也很有感触繁必痰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新燎靛,需要轻量化材料的技术充怯,需要轻量化的设计排拌,需要轻量化的工艺阿墓汤,也需要轻量化的流程温籍。特别是现在的汽车产业慧勉壤,包括内饰座椅使用的材料妙,也尽可能的采用可回收捣吭弟、可再使用的材料武筒肝,这方面的技术也在不断的提高莽,这个应该成为我们新能源汽车发展心刺嗓,不光在车辆技术仟、而且制造技术流程方面全方位的提升婚汰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矛骸,今天我很高兴菩迫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车修偿窃,更多的看到了我们一些啤,像燃料电池大客车的发展窗讥。很多企业大家如果去看的话漠觅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宝,比如说碳子拾颅、交换膜扩郊熟、双极板氨探,以及它的特性基础研究的进步密切相关感慕裂。实际证明淡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中九铣,也具有自己的发展环境的优势轿粒。我们要借助这个优势来推动我们的发展板干泡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系签,我们是不是可以考虑阮惫,尤其是在燃料电池研发的初期陕暇凉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辈啥芯,这样可以有电的时候就充电井弄、有气的时候就充气扫抹片,按照它的发展各取所需珊城弦。实际从技术进步上饥垃冯,技术发展的本身扦孩乒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用混匣堵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藐,对于延长它的寿命吮,对于减少它的燃料消耗翁枯,是很有帮助的穗答拎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芒使,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乒荒漂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域路探尺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羌亩。当然它们也在考虑辜盟,我们怎么样能够更加适合中国的特点平揽。我们还不能忘记中国还有一个优势绰贰鲸,我们在电动汽车走向市场的前期堆捕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用思,先在公共应用日麓风、出租应用上去使用撩彩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夕泉艰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孩,必然有一些城市就可以走在前面秒簇,又可以来推动健康合适和快速的发展阂咳。中国“11?11”又是一个新纪录愁,信息产业颧汕、网购变成了整个市场销售的主流袜,我们看了看碗哪对,2016年快递业高速发展齿够,中国快递业总量超过300亿件昧虏,平均每天8200万件包裹走在路上绕柏戎,用于业发展小型物流车清洁室温、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沙茎缅,有了高端引领就有了有序的发展扛小陡,放弃了高端引领就会低端充斥韭泡伟,所以从这个角度上勤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凤饱,争取使我们的汽车产业走上高端引领庆、创新发展的道路上鸥豁。    在燃料电池汽车发展的过程当中焚我,深入开展了国际合作奇靶。我们积极的参与了国际合作烁归,开展氢燃料电池领域的技术合作搞武,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陶黑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议截骏颊,组织国内的企业宿敞挝,开展深入的技术合作贡弟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织噶绅,定位就是要建立一个覆盖全产业链拌膜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织室,在中国发起但并不局限于中国遍,积极组织管理以及运行机制呜,要按照国际组织来筹备蕉、搭建开。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椒苗,因为燃料电池实际用处很多护号鸿,比如在通信基站屏敝、备用应急电源七损爆,随着我们移动通讯不断的扩大庇电,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衫钉、包括更新敞,都值得我们重视纫,包括医院的应急电池骆手、安全防卫逃擅哗,包括我们最近在研究深海运载摆贝,也完全可以使用氢燃料电池恒,燃料不是电池解,实际是一个发电机洗,而这个发电机可以用在各个地方镰顿桔,最重要还是零排放的清洁能源捌掣仕,效率高奈坷,能源密度也高晴。 第三臂显东,深思熟虑泊,把握好智能化的新机遇递。    近几年来囊锈兼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挤挂磨。比如美国贿轿卉,白宫推出了人工智能的新战略免录,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划料,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凑丛蔑,包括日本的创新战略规划涪市。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会配,这个时间恶补了一下人工智能的技术晦蠕。中国工程院最近技术指出乌旦铰,人工智能即将进入新的阶段讥,人工智能发展有四炔蹋琳、五十年代了策禽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矢鞠。但是当我们信息化日益普及汞尼倡,移动互联网勉菲、大数据煞、云平台的发展极,信息环境田挡啡、数据基础了、目标理念偷惯、市场需求都在发生不断的变化靛,将推动人工智能新发展鲤盲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段何。因此抽胆煞,发展人工智能也有利于改善人民生活搐尼、提高经济发展的水平板哄、增强社会治理的能力撤邯蹲、维护国家的社会安全繁冲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柏,但从各国的共同概念和我们的研究腾精,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睬屏瀑。第一傅澜雀,要降低交通事故和伤亡人数冉侥。美国的报告提出来险烁扭,美国每年有35000多人死于交通事故骡掠吕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寡泰秆。第二沙暗隋,要应用低碳诚、零排放韭泊、环境友好的运行环境蹈灌挖。第三篇胸,便捷咯梨抠,要降低驾驶强度床誊,提高交通的效率努。第四窝姥,要推动共享硷壳台,提高车辆的利用率缔粱。其实我们现在不得以所采取的一些限行烽膳陛,包括交通的拥堵芦袱,都降低了汽车使用的效率奸,所以从这个角度说起来桓茬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的目。还有嚏,牵扯到公平出行潘乐,随着老龄化社会的进入涧败,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斧始。    关于自动驾驶汽车研发进程贝兄孪,好几个报告七前程,有的人说无人驾驶丸,有的人说自动驾驶徽,有的人说智能网联汽车夏,都提出了汽车发展的里程碑羔苹,我觉得无论叫什么汽车瘫报丰,都是说了这么五个阶段刷,辅助自动驾驶吮、部分自动驾驶窟贬、有权限的自动驾驶鄙、高度完全的自动驾驶阶段阮党,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峡,比如说在辅助自动驾驶方面临,怎么样能使汽车感知周边捻弹菊,科学决策楔,及时反应牛。比如怎么让汽车能够与互联网连上仆嫩瞎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埂、网新谩、路的联动降窘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扣,就是人享酿、车吕贫、网据、路的一体化幕火。    辅助自动驾驶巴烘幂,实际这些年是汽车界一直研究的重点惧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹦捆,有雷达德句,包括现在有毫米波雷达炕,摄像头凰,对外通信系统删,包括定位相拴。与之相应的捌,刹车括、油门场帆、电子稳定系统泰郴、电助力转向等这些炊斡稳,实际在关键体系上佛,传感系统司秀赋、操作系统撬繁善、中间和决策系统的研发胶乾,其实这件事也不是现在的新形势鹿太堪,早就在80年代的时候俱徊,80年代后期就研发了防抱死系统咖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系患,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缔泞,包括防启动时间的空转牛扇,后来又有了电子稳定系统摧滑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疥姜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叼沽辆,有了它以后颧锻,在90年代的时候睫,我在德国工作的时候蒂,车里边就已经有了尾随自驾汗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埂,不用担心捐闲。最近我看到了我们国家的好多汽车哀井佰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扯悉,一旦接触太近都会自动加一下速督丹妓。包括我去年去参观长安搜到,他们也给我展示了自动泊车系统哥,实际自动泊车系统我们在德国工作勃,90年代后期时候就有这样的设想片猾办,2010年我到德国去访问的时候卯矛侣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墓。实际很重要的意义跺污,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜗挤,也得到了发展驼唯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摹犯拎。    下一步就是智能网联蜗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔚起傻、看到自己看不到的东西示缚戒,90年代初期的时候柿,堵车情况有数字广播色磐木,数字广播就和我们一般的广播不一样顷蹭挺,随时可以呼叫堵车的情况纶雄平。后来有了数字地图和卫星导航骸,就形成了第一代导航系统杯,第一代导航系统并不知道路况的变化量,只知道路径的设计滴。然后就出来了联网的导航谴,这也是这几年我们都经历过的事怕博。上汽这次和阿里巴巴共同合作扳纷坡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张薄肩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虫,这样坐在车里的人赎,通过导航怯确、通过云平台就可以获得各种各样的信息枪,比如说动态的导航凸、比如说加油充电站痞、维修以及各种信息的进入残,使汽车的视野得到更大的扩展杀容。但是真正要做到智能的网联汽车届识仓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来譬底,这就需要我们把各种信息交汇在一起陷缴亲,来实现智能的决策控制透啥。这件事情说起来好像很容易闪,实际也有很大挑战广戳烽。现在我们一个汽车里边有两唬粗、三套信息系统擅,有车载的信息系统钱鳖,还有驱动系统的信息系统墒瓶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程计觅皮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粪,就是快到地方要进行减速册锑,但是如果你让它自动驾驶的时候隙停,可能它就很早的根据外界的信息来判断拐梨希,让它调整好姿态前贸腿、减低速度侮锑祈,进入转弯以后在弯道里边再加速娟片。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卞彩碌,这种例子比比皆是弛婚帽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体身丛钳。因为我们电动汽车从电机想、电池浑、电控开始孙,电控第一代做的第一件事卯,就是通透的动力驱动系统的网络拈疵却,就是第一代的CANBUS系统颓碑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓉缎渡,从这个角度上说起来篱牢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体居。    当我们实现了这些以后德刃坑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岭。这是我们常见的北京交通的一种情况妙呕率,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浓淳竣,去识别各种各样的高通涣垄力,做得到栓,但是不保险姐犁,这样可能我们就要有这些信号的发射器凑适巨,让汽车能够知道这些情况府。如果再想使它往上走膜典毁,能够实现部分的自动驾驶拨娠席,它必然会应对我们的一些常见的极端情况次挞串,比如说晚上的雨雪路干,比如大雾弥漫的时候揩饲,比如尽管天气很好誓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰限芳,这些情况都需要我们去应对梆屎,其实道路上也应该有它智能化的装置秦,就是说有自动的能见度感应器渡,应该有道路结冰的感应器街丁痹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全紊腐惺,安全是所有发展的主流熄醒肪,而不是时髦耍。我们在做任何工作的时候咆,必须考虑人是坐在车里最宝贵桨碌、最要尊敬的东西裴鸽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全长放惮、人的便捷趣峦、环境的友好和共享唇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统身胳嫡,来推动我们的发展功。    因此懈抬杠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三算、四次交流惦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议都池,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屎,这个架构的着力点应该在车载的平台孔猫凹、在网联信息鄙沤股、在智慧交通的发展投,我们要重点发展的是车辆的关键技术吵床技、环境感知绞递侩、智能决策椭、执行控制吐,我们要对信息的关键技术厩揭贤,V2X通信翔弧诲,甚至于将来车对车的通信系统保、云平台戮、大数据谦牢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制可骸亢,这里也有很多不同的东西吐牡啊。我们还要对基础的关键技术彭忿绵,高精度的地图怪、动态路况信息谋赖、综合决策和操作系统梧蒂。只有这样搁,把人品、车辽赁享、网甲宝能、路同步的推进耙坦避,才能够迅速的发展础,否则又会碰到先有车扰、缺充电桩的情况汾,所以需要我们今后的发展当中更多朽。与此相关的技术是论石,检测系统唬贝,还有一些法律法规体系盘裴鄙,一些基础设施的建设灿节杜,可能还需要更多的发展刷锣。 我们必须要精心规划卤谁萍、协同创新噬朗,来研发自动驾驶的新技术獭。    一蜕徊平,安全怀岔、绿色那、便捷菜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看什玖。    二考乘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淌劝誊,多领域技术的融合方邯,产学研各方面的合作糙敖曙,要着力推进协同创新拨零胜,这里边由于它是一个企业的热点桅,所以企业要成为技术创新的主体邢挨婚。    三洗,企业为什么要成为创新的主体懦梅?我看了很多规划孩仁棺,从现在一直到2025年里镜篱、2030年成。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搅,但是可以实现沿途下蛋掀抽,从过去当中厕登突,无论是防抱死系统抗戒裙、电子稳定囤哼墙、测距警示港诫、避障反应迹禄呈、自动泊车都是发展的热点艘邦,每个技术都带来了商业回报甭楔,包括我们在信息系统泉被,包括这次互联网的技术腥慧,上汽互联网的实践浑商,也看到了我们钩习,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高董,只有以企业为主体八,不断有新技术发展形喘辫,使它在使用当中获得使用蚕挛朔,就能够推动它的可持续发展勺,所以它不是一蹴而就的事巷尼境,是我们长期坚持的一个任务寂。    四沟干,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扒孰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淌敲、精心规划磐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痘却。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赴嫌净,我也是觉得有一些东西包括基础建设斜闻惭,也应该放多这个测试区里面去芳,使它在真实情况下运行苏蹈马,才能得到一个健康和全面的发展砰颇五。    最后我想说蚂锚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祷。其实我们用了十几年的时间实现电动化纱,推动了产业的转型蓝,随着信息产业的发展甩缕北,网联催生了新的业态巧霖煎,产生了新的服务业祷恼。轻量化带动的不是简单材料的替换陇,实际是对汽车产业的一种升级独窗槽、一种转型歇仆北,同时聊焕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巍,充电网服务体系的建设惦剁标,可能带来何止几万亿的新的增长点捞弟凯。我回忆淳撇,在经济工作会议上总理说过一段话隘,“实施创新驱动战略的发展埂孟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展很膘涕,也要注重用新技术娘、新业态来全面提升和改造传统产业摩,带动产业的转型升级刷副。”    作为结束语我想说忿廉恭,回归一下新能源汽车取得的新进展孰赡,下一步还是要全面落实政策蔽捕、着力开拓市场舜、建设基础设施茧抒、创新商业模式汝首晦,把握好发展的先机栏。我们要针对市场的新需求赡,深入基础研究涛介妻,攻克关键技术申,完善系统能力汉河,着力提高产品的质量和效益茄挠。要把握好汽车智能化发展的新机遇勘旧荒,要系统的研究瓣,精心的规划焊茎寸,要鼓励协同创新企业主体辩瓮,大胆的尝试某,来攀登自动驾驶技术的新高峰潍衡,要凝心聚力及谋,发动优势挪,动员各方力量绍凸,完善政策措施土崔,营造更好的发展环境抹。    谢谢大家!    (根据发言整理刑纶麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盘测: 陈理事长备盯,各位领导痹、各位朋友痛默、各位专家磨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垃母咆。我今天的题目是四网融合忿,什么是四网镭杀醚?交通网磕促、能源网糖范敛、信息网解镀、人文网汹枷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胖狡,电动汽车是一个能源的载体瞄凄,又是信息的载体攫涝圭,然后可以作为人文的载体海。四网怎么融合嚼忌?怎么发挥电动汽车的附加值坑陈部?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氓干。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冯间灵,能源跟信息到底有没有内在联系冕齿貉,我提出一个储能熵理论供大家思考烙。    我思考创新的要素喘捎挨,要创新首先要解放思想痪辉乐。解放思想要学习《易经》的精神悄,又要学习西方文艺复兴的精神物。《易经》是一个太极梳魂苏,太极里一半是黑娘朝每、一半是白猎胸汕,但不是直线烤,是弯曲的啊,黑可以变成白邵点窗,白可以变成黑铃谢,黑中有白搭,白中有黑阑妥,跟它对应的黑就是黑答池哩、白就是白蒙凳密。《易经》是变化维蔬保,有时上风郊吉、有时下橙偷佰,上时不要骄傲自满李,下时不要灰心镣,是客观规律弥,都是周期性的幌,我们在调整饺,要注意平衡动力统一悔。    整体都是这样唬宽,全局都是这样桔婪,今天讲跨界须耽窍,要学习西方的思想就是文艺复兴乃瘸。文艺复兴的功劳不是在文化咸京、艺术等等肃李,文艺复兴是解放思想撬盛抡。哈佛大学的校训追求真理钮焕。要把自然界的规律找出来解放思想答貉荤,自然规律造福全人类苛逃鞋。伽利略锰浓,罗马教皇威胁他任替荣,他不怕劝入谅,他说地球起源被上了铁塔梆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女四陶壁,被叫之违反教义拘蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乓鞘稼,第一个米开朗基罗琼,他雕出一个裸体的美男子控,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茄届默,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看案烁,里面很不容易褥苹,从意大利借了很多达芬奇的作品垢巩。达芬奇不仅仅是一个艺术家埂,也是工程师;看他作品杀赌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兰频,第一个从事解剖学题回额。    解放思想考虑全局的问题间唱涩。文艺复兴第一要全局思维铰忙,第二要有天人合一的思维拘扦,第三是环形思维莱淋旗。要考虑全局思维袖随,今天做电动车目标是什么计?有什么经济效益驮艘、环保效益效、能源效益哨椿、民生效益撵叔构,总体总目标要搞清楚含提庐,一定要有全局的观念兼陇敦。特别搞智能汽车全局性更大哎颗扛。另外要环形思维舰恼卫,要反馈弦。然后是循环利用的思维捞呈。    创新榔,我把创新的要素跟大家分享一下回欣澜。首先理念是创新之魂坷毖奉。理念有很好的氛围恨叔闪,有了理念才有创意芒记,创意是创新之源闲酱差。还有人才逗齐另,人才是创新之本入时挺。怎么能有理念少宪?要有很好的氛围挎品,总结第一方面是合作精神趣,开放娄、合作林孤伺、包容棱镭,双轮驱动板赴、增值驱动损赐墩、市场驱动姑篇,通过市场的倒逼肛辆。然后要有完善的知识产权保护勃林溃,还要利用网络大数据给我们带来的好处豆爽。今天创新制高点是跨界融合厩查淋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伤苏。“一带一路”我认为是跨界融合忿,一带一路是西方的伊斯兰文明户,还有它把科技氯屡登、技术书钉、经济颈粹苫、贸易连在一起篇其,所以我们要发扬一带一路的精神染虽。我是福建人也是漳州人狡,一带一路开始的是址耄和下西洋稼悼蔽。我们要跨界融合阜串勘。    我接着讲智能汽车岁。智能汽车首先要有解放思想粗、全局思想考虑问题贡。三个C哗趟,第一个要连接起来履,第二个连接是要协调要合作惋,1+1>2讼,那就是《易经》的精神纪傻迸。第三个谷,今天的连接是移动的连接紊删歇,还有MOBILE炭,MAN TO MAN舍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撼柒。    今天电动汽车很重要的一个卷兄,大家买得起用得可靠氓对。智能化以后孝,因为有各种各样的基础设施和商业模式厕,我不展开了蒲。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹿开,从智能的汽车再变成一个智能的交通仟纽蚊,从智能的交通再变成智慧型城市纬。我们附加值可以产生很多霸璃。根据《易经》价值精神奔侧抽,通过交通网公、能源网箱戳、信息网沦瓦、人文网可以产生无穷的价值机会锹皋。利用交通资源的全时空动态感知隘,交通工具的全过程运行管制碴枫,无处不在互联肃幢、感知吐、管控和服务上负。    怎么布局呐墙掣?怎么把电动车进一步变成智能汽车脱,如何布局智能网联汽车技术怂?我认为辰,不但对中国舒率拣,对全世界都做出更多的贡献冉,第一是制定网联汽车法规标准们、智能技术巷、环境靖、HMI技术筏、空置执行技术膳、智能网联的实验兰埠模、网络和信息的安全兜切糙。    怎么做到网络和信息的安全勒?这是一般的云全才,怎么把一般的云变成安全的私人的云赏存?有很好的结构吧权,处理器浑宫丢、传感器写堪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚎兜硼。第一是收集材料领性,就地处理换镀讲。第二是从收集材料到云之间要慢快裤,一个是单点控制嫁誓糖,能量控制或者功率控制驮敝。一个是多点控制胜轨冉,能量控制或者功率控制歌技将,这是全局性的品词坷。要及时处理健呐,要经常互相认证堕参,变成安全的云海次。    跟大家分享一下我做的一些工作磨。怎么从理论上去证明这个是可持续的另瞧?我一直在思考所有的工业革命地佰,基本就是能源更新段鞍疗。第一次工业革命莆峦,瓦特发明蒸汽机辆,电话昂。第二次工业革命哪性,美国抢占先机酣,电气化动伸,主要能源专项与信息建设累对。现在第三次工业革命来了饰瑰线,中国能不能抢占先机腻炮?我们要做新能源吮灭犬,信息大数据时代泼寿女,我们百人会能不能更好地发挥作用萌鸵?今天早上的研究会很好秃搔,我建议做一个尝试的机构汉,每年召开百人会国际研究会议竭,形成品牌巫侠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹿?我提出储能熵的概念拷疼顶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翔。一个系统里面假如是孤立的蛊、系统是不可持续的竿殴沽,一个是做功姑酞、一个是废料是不可持续痕。如果是物理系统镜补概,分析储能熵佩漓驶,熵代表可以再利用请传吠。总的来说防冲供,一个系统熵不能增加期纱帆,熵要减少芦线,熵减少系统可持续畴驼。熵是储能熵涪祭,熵是不用的熵墟俏窖,下一次可以用澎。总的来说熵是在减少妥。    包括中国的历史败,中国封闭的时候中国就不可持续淡,中国开放中国就可持续梆。近亲繁殖以后熵增加不可持续补。系统要做可持续性堂架狙,系统熵要减少迹嚎,你的收入不能是单一的鄙堆、不能是孤立的系统夸。因为一部分是做功僚,一部分是废料胁,从废料里拿出来核露,通过证明熵减少酿怕司。从废料里面可以再循环樊,那么你的系统就可以持续了盒规。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惕,后续需要时再利用的能量的熵耙钩弥,通过储能熵概念的引入祭忙箍,希望用来解释可持续系统的演化过程瑰脚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烷海舰。    综上所述嘘耻推,不管系统是生物的或人工组成僚池,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敌婆集。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐蘅》洹,而这些系统工程特点是摔敛讨,即使在系统研究过程中凯型,一个熵有增加的过程拐泪,总体在系统不断迭代发展的过程中秦输,系统将进入熵减的状态惶弦昧,因为系统具有自己生成复熵的能力谜赊枫,从而保证了系统的可持续性狮叮。    应用在电动汽车牢簇竞,这个是分布式的发电尘,这个是分布式的负荷疚。电动汽车就是分布式的负荷本侮妊,还有分布式储能肺握,电动汽车有储能仕、有电池蛋。电池可以双向的硷臼避,分布式地发电浮蔼、分布式地负荷燃镀,在分布式的储能怀叙空,这三个系统可以持续食滦钞,这是我要证明出来的船且。我证明只要你的熵是减少的莱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嵌车釜。    感知刻、认知锤、行动功矗停,不断可以纠正人的行为快丹腊,比真正的司机还要好霓你。    最后松,希望我们以后的交通系统是舒适的巨、生态的寒菜、方便的和安全的雷。要做到这一点泛嫉较,什么是成功嚏?因为里面的成功是3个S瞎堆,SUCCESS栖,在S邪抨、E里面画一条线都是欧元跟美元戎廷底,今天是国际合作凭,虽然人民币还不是哀奖,是一篮子化的咎,人民币准备好了并藐。ESY就是人民币橡喉迪。    要有六个眼睛粉峦,有四个眼睛不够关彩。第一要把眼睛放在前面解放思想窝档。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碑陀,电动汽车下一年布局市乘剿ā,也要有前瞻思维监事挡。眼睛放在后面汲取历史教训睬炔,要有全局观念闪。要看到旁边的需要膜。然后要把眼睛放在右边学习欧美虱端伸,不得不承认高端人才密集地在西方甘菇池。所以把眼睛放在西方学习糜犊,它沉淀了100多年雇看柒。四大发明中火药是中国发明的沤赊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泊。全方位都看到了溯,所以英文眼睛叫做EYE凡碌死。第一个I是Inspiration稳断,有了激情可以有想象力舒踩,然后有创新汇玛催,但一定要融合拱耙,一定要集成签。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题璃扳。科学要把自然归结起来鲸陡试,工程有十几种孔伙恒,要把科学庆、技术粮、管理结合起来那就是工程摹恃毛,那就是要集成忍女环。特别今天要跨界地融合搂赂乳、跨界集成姬奋,这样才能实现且。但没有钱也不行侯,今天招商局也来了很多金融机构棵浪拢,要融资容尺赎。    谢谢大家!    (根据发言整理考尉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐畴颊:李芳" "   回顾已经结束的2016年涩奉第,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灯。在政策的全面推动下劳,我国电动汽车年产销量再创新高详,达到50万辆左右壳敝拍,充电桩数量达到20万个础叙,遥遥领先于世界各国掇盘堕。更为可喜的是娥随,在规模市场的推动下鞋,技术创新全面展开勤,技术进步全面加快浓,正在全面逼近世界先进水平狄。但是郊浆耿,在这大好形势下焕,质疑之声渐起程妻。比如杰遁窃,我国电动汽车发展主要靠政策推动裂瘟即,能不能持久驶土摩?政策是否过于宽松癌夺,以致于出现骗补情况辨?另外荆,由于发展形势良好镀,一些激进的观点也在抬头碧份。比如遍吩,要挡住国外产品进入中国市尘亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皆垦,准备放弃传统燃油汽车僵哆规。    作为一名资深的亲历者翻辱疯,笔者认为汀坊,在这新旧年度转换之际腐赦屏,有必要分析我国电动汽车的发展形势迸,梳理其发展历程替,以利于业界对形势有清醒的认识绘评、清晰的判断唾,明确今后的行动方向察家莽。    一牡、我国电动汽车发展形势良好    当前姆骏,我国电动汽车发展形势良好会喜,主要表现在两方面史:一是电动汽车技术创新全面展开炬桐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纶,技术创新和商业模式创新层出不穷潭奠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痢羔,比亚迪下码、北汽屋、江淮换粉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甭篇冻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淬,而是专门设计的电动车首,续驶里程达200~300km甚至更多疙妨激,能效明显提高绣承模,动力性涤茸、平顺性陶叼、舒适性蕊惭晚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吭弘熄。事实上勿汝馅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布良峨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市推。另外活皑钙,我国电动大客车产销锚同、应用占全球份额的90%以上纽捶,技术达到世界领先水平穗琉凸。    在动力电池方面庙,我国产量已超过日本唱、美国柔逛撵、韩国会兔附,跃居世界第一席局髓,且市场份额超过全球的1/3褪姬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冻,呈现高能量比骨坞酱、高安全性酮套、高功率比等各类动力电池全面发展的态势但。同时经,产品水平迅速提高开晚卡,与前一年相比崎,平均能量密度提高30%苹笑,成本下降30%左右庐。    在驱动电机方面胆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哥蔚,总体性能进一步提高型泥,成本下降30%左右涣。在电池管理系统局、混合动力系统上、电动助力转向孤谰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喜翱够,也都有明显进步劲。    在基础研究方面春,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌必垦得。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遍膝,电池热失控揉豢蔬、硅碳负极材料比挥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸵乾极。    2. 充电基础设施建设加快衫胸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罢,政府有关部门出台了实施细则岔,多个地方政府建立了城建坞读衰、电力宋、规划等多部门联动的领导机制陈场,大大促进了充电基础设施的建设速度玖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怠弹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拌违,我国充电桩总数超过20万个搐,远远领先于世界各国芯。    在市场带动下混,技术创新不断涌现咎市江。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捌瓜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篓蜗、节省设备投资的车端交流快充技术忱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用图肖。    在商业模式创新方面沁暴,呈现出各类优势企业多种形式合作栋,加快充电设施布局吮乘糜、建设攀呵、运营的趋势汝客络。众筹建桩碳拍、合资运营效凸蹋、利益分成等运营模式迅速发展炔,公交车人可、环卫车凡冕残、物流车兔澳慈、出租车绕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匣唉,广告推送锚、免费无线热点接入等增值服务开始出现谜。    在互联互通方面刃跑庆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黄茎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溺闻筛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定极虱苯,以企业级烈掀凉、城市级监控平台为基淳推,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吻骚扭、信息互通的国家信息服务平台即将建立耸沏。    二价柑捆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赐车,我国电动汽车的发展道路与美国捅刨、日本欧惧、欧洲等国家和地区有所不同脐梗冻,主要区别有两点锻。    一是政府干预模式不同慈皆。我国采取的是政府强干预模式苟,政府进行顶层设计曝铜,制定国家发展规划系,多部门联动制定全面的鼓励鼓蔼、支持政策杭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邢,在市场发展中不断加强研究开发其腺腑,技术水平逐步提高;同时盼,充电基础设施建设逐步完善赎轻。而美日欧政府多采用弱干预模式迹,政府支持共性绕菇吓、基础技术研究汝,给予一定的政策存、税收优惠腥豪,逐步培育市惩尽;企业则根据自己的战略规划姥酥冲,首先研究技术铂谢,同时有选择虎愁拇、有重点地开发产品烧。    二是企业战略不同妓。我国企业多为在政府引导下被动式发展典叹玫,初期技术积累明显不足沏妇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邯汤,产品方向受政策影响大柏,各企业虽进度不同疾,但呈全面开花之势魂黎。而国际大公司多为主动式发展玖茄,厚积薄发砍碳戒,技术有所侧重彻档,产品形成特色蹄,如丰田的混合动力和燃料电池籍、日产的纯电动杆、通用汽车的插电式霞、宝马的碳纤维轻量化技术等壕苔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潞刷。中国模式的优点是市场拉动技术发展碘检,不受油价等其他因素干扰贤,迅速形成规模市衬盼啊,全产业链技术进步蜕舌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篱扛局,发展中有不协调情况炒,如充电基础设施滞后熬淬,部分企业盲目跟随盛飘,发展不扎实勃漠毋,少数企业以谋取政府补贴为目的吃亨古,甚至出现骗补情况卿长。美日欧模式的优点是技术扎实窗降,发展均衡;缺点是市场发展慢恐,产品更新慢瘁,影响技术进步睡急呛,受外界因素干扰伙,如油价低迷则市场难以扩大磋考唬。    笔者认为关戈蜕,中国模式适合中国国情还簇。我们不应过多盯住充电难夺、骗补等不协调现象挪獭胜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狭褐抱、技术追赶的大好局面苦洽嫡。从另一方面讲固,中国模式也有赖于我们的制度优势康忻硅,只有中国的强势政府才能如此运作焕,很多外国同行都很赞赏局苍、甚至羡慕中国的条件境。    另外看瘁请,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面会床,近两年有明显变化情。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慈、开发电动汽车产品橡,而且各种技术路线都受到关注的局面徊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘还蟹。中国各大企业都重视电动汽车没有错碘矗隆,在现阶段已不能算分散重复许沫,但难处在于电动汽车不好做槽络,需要有很强的饱、全面的技术积累和投入连扮糖。那些技术实力不够的企业抒赎褪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茬,而应准备应对“弯道翻车”的危险似彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贪舞沫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掠,可分为几个阶段瑰冀起:当市场份额超过1%时沏仑科,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楔,则意味着市场条件全面成熟阮臼鲁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年券,又主管我国科技工作多年品描,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结起。    对照电动汽车的发展兄喉,在我国贰,市场份额已经超过1%;在美国和日本破虾,即将超过1%删捣。这说明需帮,电动汽车技术正在接近成熟顺嗣鼻。笔者冒昧估计享把,大约再过5年左右时间隙艘裤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题封怀炮,其他性能与传统动力汽车相当点疤,加速性优于传统动力汽车乘茸疟,成本的差距大幅缩兴缗恕;再过5~10年时间境荚,电动汽车性能可全面赶上锯酵、部分性能优于传统动力汽车瞳槽绍,成本与达到当时排放伦怀澜、油耗标准的传统动力汽车相当亥。但即使到那时烫父,传统发动机也不会消亡尼,而是电动驱动与发动机平分秋色奇犁,或更多的是融合发展佛拱抽。基于以上估计霜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艇痞汀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叔矾米,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歇钞暴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妈虽健,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拭凄。2009年钳卡廉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绒惊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告儡溃。回首往事唱录,扪心自问雹稻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碴。至于些许不协调现象茅,是产业发展过程中的必然潞,是白璧微瑕东谰、瑕不掩瑜结韧。笔者断言熬维,按目前态势再发展10年捂华枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞎绢,并以此跻身世界汽车强国之林肆。    三牡将骂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泄瞄,整车生产企业要更重视电动汽车绿荡旅。首先要制定好发展规划和生产布局挟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兄扔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裂,不能两张皮视。其次要重视研究与试验俯扯,需建立完整的瘟擂哥、一流的研究和试验体系统磐,规陌校和水平应不低于传统的发动机和传动系统袍角仙。电动汽车相关技术发展很快伴宋,要靠自己去研究发展花,别人的经验会很快过时为骏桅,更不能只靠“挖人”搞产品浑。再次要全面布局晒凳河,围绕全技术链开展工作废捣,不但要重视整车开发乃薄视,还要研究电池和电机拼码倘,重视电池管理系统俄,这是当前我国的短板撼,此外还要注重轻量化和系统可靠性赤。    第二顿倒难,要建立相应的零部件体系搐茄蜗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朽檄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的违稻踌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展降脆熟。    第三漆,要开放发展币高赌。需鼓励暇熟、支持合作伙伴引入先进技术和产品腊,像华晨与宝马警、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氰。历史将会证明匡,开放发展电动汽车会比关门发展更快靖草。更何况曙丢,在全球经济一体化的今天信,关起门来自己发展是不现实的碴炽。    第四伺干,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淮裁己。今后相当长一段时期天猫染,将是传统动力与电驱动并行发展囊烧、融合发展的阶段萎,单搞电动汽车很难成功墩躺。对于只做电动汽车的特斯拉戏,笔者并不十分看好纱孰渭。    2. 对产业界的建议    第一厢钩,要加强合作硼。需沿产业链妇兴纬、跨行业合作糜,整车企业要与电池企业码记椒、电机企业尽、其他电动系统生产企业深入合作博椽。以动力电池为例纪癸奠,需要电池设计与正负极材料袜宫宽、隔膜熄、电解液帆、电池制造装备诬蜂篡、试验装备黔殿、电池管理系统全面合作甘凛施。优势企业和研究单位要分享成果农,互补短板课磁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卢夏,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟,合作创新常蒙,百舸争流承花,才能迎头赶上并超过世界先进水平既壕睬。    第二动绩,要注重实践拳醋。汽车产品与其他工业产品不同楔,一是使用环境广且复杂坏凉风,二是生命周期长阔驾碱,三是对可靠性袍、安全性要求极高滴胸圣。这些都决定了仅在工厂投吠娥、实验室不可能完善产品亭沤,必须通过多轮的使用实践撕瞳量。与电动汽车产品研究开发相比茅哆,充电过程更需要实践失饶。像电动汽车充电过程这样长时间甫柯纶、高电压蔬诉、大电流茧、室外敢嵌疏、无专业人员值守的工作状况伙桔娠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验密绍磨。    第三常辈,在充电基础设施建设与运行中渴剁肯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晤惟购。充电基础设施建设是一个新行业秋,在管理上涉及电力罕檄窟、规划溺呸架、城管冬、工商管理等多部门痕漂称,权力交叉黎汇涛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钠,利益主体错综复杂缔。单靠一纸文件不可能面面俱到揭谩介,必须经过相当长时间的实践扦贫,完善流程妨,积累经验冠射。    第四钠尘,要加强标准化工作歉括滴。领先的研发娶什矛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床凇,而及时总结经验列甫、制定标准又能为继续实践烁舱、创新提供重要保障风。当前盆畔阶,恰逢政府推进标准化工作改革暴,要求标准化工作密切结合生产块镐、创新实践嚎链,要求鼓励发展更灵活缸鞠、更接地气的行业标准吩、社团标准皑。对此冲淘,业界应给予足够重视量病砰。    3. 对政府的建议    第一拷容,要保持政策稳定叫坛。正如前文所述窍,我国政府的强干预政策非常正确陀灭杯,发挥了制度优势溶,已取得很好的成绩查,应该继续保持场叙尾。电动汽车的发展涉及多个行业扮好,需要长期积累川褥距,需要几十年的时间才能成就大业函捕献,切不可存立竿见影芭、一蹴而就之心形囤。    第二籍饰每,要及时对政策进行微调和补充完善能匪情。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴协萝弓,又由于此项事业发展快羌肚,新情况擎另、新问题栖射胯、新技术层出不穷嚎,因此及时应对苍、调整洗、完善是必然的崔窘跑。    总而言之滔喘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惋幌,迅猛发展正当其时滤涟充。笔者衷心地希望朝野上下森雾、业界同仁能认真努力工作糯,自信且坚定发展淡镭。假以时日盟呜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苔,并以此为契机挽蛙钨,跻身世界汽车强国之林钉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肮隶拳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年培扩突。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篡瞥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日好桑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莱。    他认为收浩譬,现阶段太,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羔标冒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泌栓同,但从长期来讲托枯螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化帮翠、轻量化泛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叼傻、轻量化与制造生态化结合黎、智能化与网联化结合遂泄坑。    尤其在电动化方面急襄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爽趟棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倍沮蝎,就是家用主流A级轿车刀,在性能价格比上与燃油车竞争肖僳。目前全世界都在朝这个方向努力胆课,如特斯拉Model3瘸、通用Bolt暗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车性。”欧阳明高说东杯溃。    欧阳明高说覆捍读,但要满足这个要求椭,电池必须降低重量操藤、体积以及成本犯。此外酿碘,电池的比能量必须大幅提高圣评,达到300-350瓦时每公斤巳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标獭懊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叭四,锂离子电池发明至今只有20年懈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煤侵,2007年第一次在日产聆风上开始使用靡,可见动力电池的进步非常迅猛古。”欧阳明高说霞领处,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酱暖此。    但此前辨,主流的观点认为山睹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比互,从性价比来看鲁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞎,但现在随着锂离子电池技术进步兼抽魄,里程提高一倍棋,即在300公里的范围内碧感,仍然在性价比方面有优势趟聪。    从技术上来看鸥,在单位重量饰糖怂、单位体积下储存的能量越来越多率,成本越来越低美,才能体现出电动汽车的水平和技术秀。    一个好消息是痪艰劳,我国电池成本每年大约能够下降20%旧。据介绍辉钉,五年前坚勿煤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砷拈据,去年平均价格为2.5元左右涩,2016年为2.2元诽退,考虑到大量的电动汽车是大客车锰详瞥,其电池价格相对会比较高一些嘛敖虏。    “现在国内开发中的电动轿车祭瘦,最低的系统成本在1.3元每瓦时灌绵,单体成本在一块钱左右泉瑞。美国通用Bolt电动汽车附,单体成本为150美元一个千瓦时祟顿绕。”    如果按照这个标准溺乔未,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箔鞍,但是按照现在2.2元巍奈,逐年减少10%到20%汲裤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现齿喷。    “加上循环再利用做到1元觅教寇,也就是说稗活,一千瓦时电池一千元人民币之内邦颂时,是可以做到的抠廖。”欧阳明高称绒桃律。    对于具备性价比参泊兜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柬墟,现在一百公里约耗电15度漂父,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逼行靠,接近10度电一百公里读垮。    “要实现这个目标廖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裤诧虹。目前电耗的降低空间还很大僧市怕。如果能够实现上述目标勺拜摊,一百公里的成本约在一万块钱驾,如果电池能达到300公里就是三万块钱撬躬鼎,考虑到使用周期内省电和维修省钱雀矗,将具有商业竞争力完部,这是电动化下一步最大的目标警须力。”欧阳明高说盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巢呸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堕倪社,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屁情,但仍属于比较粗放的发展模式丧,今年电动汽车发展逐步趋于理性狸笛戒。总体来看弥,走到今天泉定,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墙。”欧阳明高说岁需。    事实上林,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰沁,由于销量超过全球50%以上搐截忙,在国际上引起了强烈反响犯胸氢,无论是政府还是厂家搂摹,都感受到了来自中国率先发力的挑战涧。更值得注意的是激牵旱,2016年如德国大众和日本丰田耪碗,纷纷调整技术路线辩宠瓜,加快对纯电驱动的转型薄。    不过棋脸,纯电驱动的战略目标朵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展参倒疏。对于混合动力技术来说酮秃,传统的汽车强国论扔峰、汽车大公司比我国更具优势天窘,如丰田路线就是先做混合动力耿,再做插电混合和燃料电池峨轰峦。    由于我国率先发展纯电驱动刷,带动电池产业的发展达到了世界前列技那努,电池产业规模达到世界第一斥朽朗,总体水平位列国际前三彻处,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平井夸途,我国的动力电池产业链糜晦纶,尤其是电池材料案窟合,如正负极材料图掀,在国际市场上的占有率第一淮功。    “在此基础上砍,我们以纯电动力系统(电池晒托、电机套、电控)为基础平台迷些,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利横。”欧阳明高说丹。    据其介绍谎千淘,目前我国插电式技术发展已经取得进展融坍囊,比亚迪秦辜镀、唐蛙黔按、上汽荣威550屏达,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力此私结,无论是发动机方面淑才,还是混合动力装置上昧徒艇,都取得了突破轻施投。    与此同时毙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坷弟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扯佃。    “这是一个渐进的发展过程香颁惜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巍佩骚。”欧阳明高说缺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挪,有效的回避弱项竞争思,有利于我国电动汽车产业的发展李题,到2020年之后隆棵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袜评擅、同步竞争考。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  编者按挤角:产品价格区间一下提升了近40万歉快,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蠢艘。以安全环保为标签的沃尔沃戌,产品质量是其立足之本抱。无论是国产车型还是进口车型夺晤,质量都要做的和安全环保一样好诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑女暮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擅皆,安全与健康至关重要孺汇,但在中国市橙炖韧怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岗慈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郎,到底该剪哪一根线壬想恢?我心里清楚敞略屑,如果我剪错了烤的,我们可能就崩溃了舶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萎谎好。在2015年整体经济增速放缓弥蠢抵、股市震荡谜瘸毕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乌卡,2016年的车市本不被看好纶偶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纷。1月6日倘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虏,沃尔沃对此解释为撅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貌,更是提振销量的助推器惊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刹拾刀。   6月1日摹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醛南械。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凭,具有十分充足的销售经验羔救。但用他的话说泊,他来自一个很小的市呈桌О弧,很多因素他都不具备测。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲编秘喜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虾胜舱。6月1日入职硅弓,用一个月来熟悉公司的现状池,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑟狡邻。然而现实终究是骨感的韶粕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舱才环,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妙仇栋。   “做决策就像电影里拆弹的场景性川芍,我到底该剪哪一根线呢茧,如果我剪错了锚毯,首先所有的投资会无效烫分尾,其次会影响经销商的士气庙画。”陈立哲对我们坦言瓢透。   他这样的想法并不让我们意外蒜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拨纱。在台湾枪,陈立哲要去走访最南端的经销商高,早上出发中午就到了嗜憨,但如今这种管理方式已经行不通了就。从前陈立哲的团队只有30人墓崇恨,现在变成了350人腊列垢,他说现在同事的名字都记不完帛笺谓。   “就像牌桌上的一个赌局形吝,赌下去有可能是回本的赐恒,也有可能就全毁了怕酒,所以我每天都在想我到底该怎么做按耍彭。”每天该怎么做邓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涕鲁饶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷俄,才能享受最好的惨顽贰。”这句话像是说给陈立哲听的亩杯。   2005年凭锰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时来蹬掠,沃尔沃一年只能卖1024辆傻粉短,一直到2013年5000辆的水平痘,再到如今年均一万辆的表现遍,对于台湾这个小市场来说貉蚀弛,陈立哲做的足够好宛随,他对这个市场有着复杂的感情群芬垮。   调任中国市场做销售一把手伞,陈立哲说这很突然幕,他来自一个不足以领导中国市场的市场泰。对于中国市惩印,他还不熟悉邵轻凤,做市场工作要对文化燃工、变化滦秤、趋势有充分的掌握耗许免,这最重要的三点陈立哲都不具备鬼,他唯一能做的哎骋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氖,相信身边的工作伙伴湍糖涩,组成一个高效率的团队缓窃,去解决各种问题岗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呛峭钙,首先做的是内部调整内。通过不断累积分析过去几年市场的动态细仁,了解在什么时期使用什么样的手段蛋,反省问题所在盖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媳拣。面对三尼写、四季度各项费用的下滑锨败退,倾听团队的建议盗胁识、做出准确的决策伯橇搪、将优势资源注入到最需要的地方喜东菏。最后将宝贵的经验分享给所有人廖莱,把力量从点扩散到面吹饥泪,从四个大区孺,再到全国筒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抗,我只是把预算弘漓、时间等安排在它本身应该发生的场合梅勾缸。”陈立哲表示掳:“我不是在讲官话篙丹,只是借着这个机会感谢大家蹄铂立。”陈立哲相信胺馆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的断锣。   内部调整告一段落岸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弧柒溃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翅士汗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叼,一下跳到80-100万铺本,面向的客户是完全不一样的峡递赐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的塑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狡钝,还怎么介绍产品凄陪?这肯定是不行的棱急。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杆,“与高端客户接触隶,销售不能觉得自己比客户矮一截迁衫晚,与客户要做朋友畔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品收歧。现在培训课已经开展了实战模拟环节换确,我们在资金有限的情况下做到了更好汀。”   全新的管理阶层逼屡,有限的预算长康粒,面对重重困境哇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高师,8-11月均超额完成销售目标描烂忙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祁忱,最紧张的时间蒜母。“我有我自己的节奏忙疏段,我给自己两年的时间集把胳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争届。”陈立哲为两年后的自己立下了战书空。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彩渺,经历了两次产品的重大变动萎,但在他眼里这是最引以为傲的蠢咸,因为这些变动画、变革都是从使用者的角度出发涵,也就是我们常说的“以人为本琅。”   对于沃尔沃来讲溪佛瞪,最擅长的领域是安全挞撼,作为三点式安全带的发明者晚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境卜闻。但陈立哲表示炽男吨,以整车品质来讲郝,沃尔沃也和ABB并肩瑟,例如在底盘研发能力上沏瑰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器适咳,全世界目前只有三家在使用导,另外两家分别是法拉利与保时捷泪板。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀惩辖,陈立哲也谈到艰:“沃尔沃其实也做过6缸祭、8缸发动机抛轰阶,还有享誉世界的5缸发动机湾傅。沃尔沃并不是做不到南,而是我们可以用更低油耗诚、更低尾气排放的发动机达到更高水平非。这也是全球各国政府的法规要求耗,是大趋势踩。陈立哲说“这些信息螺圈,只是没有在行销上进行传播罢了猜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产憋干,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厂爸紊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢浣肌,改变了“国产”的概念杭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滴。陈立哲表态道帝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煎。沃尔沃立志从中国出发图,以人为本的信念永远不改蒋会摆,值得消费者验证与了解祁侈。”   “沃尔沃就像iphone一样筐,它改变了人们的使用习惯旗茸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辜渭贡:S90有三个界面同时提供信息卷颊,分层级的来处理车辆信息茶林汞。这一点很重要复纳,体现了沃尔沃以人为本的精神观屯。在设计方面萎拌腊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抚署暑。用沃尔沃的品牌精神赁饭,再加上瑞典的风格督壕较,直接与德系品牌产生差异化省蔡。如果从地域来看挎硕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡比驳衅。   沃尔沃曾立过两个誓言荚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竟桂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巨迷,沃尔沃全额赔偿吩妙。在陈立哲看来诬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烧。   陈立哲对我们讲道砂裸:“在欧美溜梢,当太太怀孕的时候讽绕诉,男人会考虑买沃尔沃册豆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晌芭,中国作为沃尔沃最大单一市澈搿,11月共销售9,076辆新车发竭,同比增长12.8%;1-11月期间舜愧句,在华累计销量已达80,759辆介,接近去年全年表现惶咕纲。就目前的情况来看膊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高统。   在经历过低谷期的沃尔沃叫瘸蛙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褪,这无疑是对陈立哲工作的肯定洛哀,同时也是明年的压力礁伯翔。毕竟“十万辆”这个坎肠,沃尔沃早就有迈过去的能力渡底茧。   2017年闷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绣,届时项峭单,S90 T4涤鸿彻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贬。对于陈立哲来讲泛春磕,最为重要的是三座版S90豹稻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橡吉,是全世界汽车厂商鳞,在中国制造的单价最高的车辆蚊咆嘿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掂衔猴,“三座版S90可以达到世界各项指标非,这款产品有能力改变历史淬奠。只在中国生产诲菩,以中国为核心的思维姐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贬。”与此同时芬,全新XC60也将在2017年第四季度发布促。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑八稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茨坝,所贡献的利润更是远超世界平均水平隶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吵。“知道我坐这个位子的时候频括,很多人会紧张甚至惊慌胁,他们会很直接的问我挝惨,你行吗售宝吃?台湾市场那么形啤,你行吗腺谎?”陈立哲笑了一下说道勒:“每逢这个时候虾,我都乐意告诉怀疑我的人簧,我将在最短的时间内做什么死柒撅。”   两年的时间转眼而逝滔讽,陈立哲手中的“牌”越完善撤搔,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸵纠熔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲险,未来还有什么是可以阻挡他的呢费?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔社侮池。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛催馁。为了满足消费者需求拿凉,推出一系列活动迎合消费者喜好惩。 上汽集团副总裁苯偏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兔脖桃,得益于荣威与名爵的共同发力钦缎,上汽乘用车共销售27.5万辆核遣疆,远超去年全年的17万辆睬熟。取得如此大的成就主要归结于以下几点侥兰蛋:新车的不断推出侈璃、以人为本的理念及高性价比挪赋。    上汽集团副总裁送橙懈、上汽乘用车总经理王晓秋方,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桑椽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糙纤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穗新,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秃羔。同时瓮歇粹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刀埠:个性而不小众磷沸蒜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锹菇诉,通过对消费者的沟通与研究低颅,已推出很多新车型奥疯倦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慈。王晓秋还指出霸倡据,名爵现在的路线是个性而不小众茎急,这就是上汽集团未来的发展方向膛,上汽集团希望新的产品有个性喂蛊靖,且能让大部分消费者接受忿。    据悉抒,自荣威RX5上市以来谢速,名爵锐腾也迎来了中期改款呻,同时新车名爵ZS缔、荣威I6也蓄势待发丹氏边。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言点。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毙帘,上汽集团也很清楚自己的客户群体店八龚。王晓秋指出巨灌北,新车型针对不同的受众群体涂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭睦。拿具体车型举例簇,荣威RX5更偏稳重氨,新锐腾则是一款属于年轻人的车阿,新锐腾外形活泼衰,同时考虑到消费者的需求午,我们对内饰也进行了升级环捞,并增加了10-12万的手动版熬,使新产品没有短板瓶蛙徒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钎犊,王晓秋表示布缄,“从荣威550开始畏,上汽新产品从设计到销售缔荚,最后还是根据消费者需求来决定杉牛设。”    据介绍怂澳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验党鞘敬。为了满足消费者需求市,新车不止在性能和价格上做了调整牢健,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘦策虹。例如扫,基于年轻人喜欢足球运动宏顾瞧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沮,也已纳入上汽集团新品类颁篱,预计明年新车65%会配备此技术魔沤滴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忌偏洞,“上汽集团一定要明白用户需要什么粉茎显,为什么要买我们的产品淀剖,带着这个问题黄露,我们才能真正去理解用户庆项枯,落实用户需求店,使我们的产品极致无短板坏,产品自然会大销镣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸵唉刀,竞争也日益激烈房淖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裴喉。王晓秋介绍歇伙茫,名爵的价格基本与同级车持平度槽竟,但性能更具优势欣睹伸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桥黑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叔卞虐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袜痉,就像提到的让渡空间问孩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挖,从而应对市场竞争环境税轰胆。”    产品有了好的性价比和客户认知度秘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冻短撇。名爵经销店到现在也有280家左右省。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惰囱谈,其实道理很简单赔稼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右容悍痕,且不断呈现上升趋势岭媳,他们认为自主品牌的春天来了”乘耍磁,王晓秋表示梢。    在被问及上汽集团未来发展方向时倾奢,王晓秋坦言登,“首先团队要把理解客户需求鲜、用心为客户造车变成一种自觉行动督当迹,进而形成一种行为规范绘裳。其次应时刻保持警惕竞竟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好套。只有这样台,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌茬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布期槐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿。这些修改背后有哪些考量和博弈朴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磐泉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓟?   答匡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漆拦。一共收集了9246条建议愤,其中表态性意见7736条渤胯课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条按,占16.3%偷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理握、网约车驾驶员资质及管理涣杆、出租汽车数量调控三个方面敲洗。从数据来看接扩弯,不少人对“京人京车”表示理解陇,赞同的达到70%多熔逢,质疑的只有12%铅。我们根据建议修改了125处陛烹并,不断扩大合规车辆的范围观修械,让更多人参与“分享经济”退。    “从北京实际出发毫,兼顾多方利益”   问诲坪窘: 为什么要求“京人京牌”地媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宏倒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说离溉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秀梯膜、交通拥堵阀蹭、环境问题等“城市病”踩。在这个前提下吵,北京任何一项政策都不能“任性”可,要从北京实际出发绷频每,兼顾多方利益煎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忙,地铁最高日客运量超过1200万人次醇浅鸽,公共电汽车日均客运量1063万人次芜,小汽车每车年行驶里程15000公里镜拓会,交通压力与日俱增杰地。但在我们的努力下陵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞋就抖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狄和级。    总体来说蠢,北京坚持公交优先的战略萄蘑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柑瑟返,对其进行总量控制在所难免档墓。目前北京市绿色出行(公交喝、地铁恋胃订、自行车醒济、步行)占到71%叹,小汽车出行占25%胚履涎,出租车占4%眷痰抢,其中包括比例不高的网约车出行坟。北京出租车改革的总基调是将:巡游车改革磊损劣、网约车规范掀翅、融合发展凡斗、错位经营骆、多层次服务该。我们力争进一步提高绿色出行比例怕刀,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓜师浆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问参: 政策出台之后锹虱司,预计将有大量不合规车辆面临退出鼓荆,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞳?   答郴形蹈: 政策出台前稼,我们和专家书、司机侧、乘客矛、网约车平台进行了多次沟通辟苗,决定设立5个月的过渡期完跑透。一是给合规平台喇、车辆培漠、人员办理手续;二是清理不合规车辆甜瓷、人员等陪。    从服务乘客的角度阂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欺。另外乃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捌精挖,因此提出过渡期的柔性考量亭。过渡期之后颅鹤讽,平台要加强行业自律列具,我们也要建立打击非法运营的长效机制慷,严厉打击非法运营媳蒙、克隆车和价格违法行为本淬夸,能够更好服务乘客溜蛋、保障安全筋漠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贝驮贪: 面对新的经济形态复,如何创新管理手段桂妙?   答纳拉锭: 出租车发展中没有对立关系腔。网约车以网络预约崩、快捷方便等特点荒揩毛,满足了一批乘客的出行需求黑沤善。单从评价司机服务质量的机制看疥董,就值得巡游车学习艾:如何与派单挂钩挛酵词,实时评价村。但网约车也有局限性糠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蝎镜玛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酿愤涸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的福。你有技术优势革,他有线下服务优势送,为什么不一起干呢股咎荡?    管理部门也在转变思路唾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笑婚池。通过推动巡游车改革及网约车规范触钮频,构建多样化服务体系糜匣,提升出租汽车服务质量虽迷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祷暮,在京注册用户已达218万人堕鸿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傻敞庆,提供差别化服务棚轿。    “解决出行问题要标本兼治”   问钞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么董频揭?   答郸骚浩: 群众出行问题的解决渭搁盼,需要放在城市综合交通体系中绦,多措并举惺、标本兼治缚坑翁。一方面颈轰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茅世,需要加快构建安全溜土蔽、便捷公、高效碾的、绿色忿疥仁、经济的现代化综合交通运输体系江敌句。到2020年睛蓉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堕。    交通设施根本是为人口服务圭盲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹋淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿乱:李芳" "   杨美虹透露抨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碌芬梅,大东工厂扩建项目也投产在即俗,这些举措都将助力当地经济转型升级甭。    在杨美虹看来举沏,借助主机厂优势暑钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钩强,配合外交部到德国进行推介湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罗盆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略授燎,从而推动产业升级柯。”杨美虹说撼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炯刹馈。最新数据显示忍,2016年1-11月糜嗓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袒簇部,同比增长11.2%扇,前11个月的累计销量爸奸纷,已经超过了去年全年潘凑菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辈魄。12月13日淋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暑财细。活动期间桔快,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访府棱和。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁誓萸摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)募暴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济联、环境和社会贡献等方面取得的成绩杆。杨美虹向记者透露衫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镰触坤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驳奔泥。    “在‘可持续发展’战略的指导下墟驴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卡霓雷。”杨美虹说泡。    第一良褂,实效为先胖沮扭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题武,“我们不做虚的泊散搁,我们也不做口号式的呐,我们一定要解决具体的社会问题竣恳兢。”杨美虹直言墨信,比如BMW儿童交通安全训练营烹,它是为了解决儿童交通安全问题颧瓦。    第二戏剖烷,长期坚持毖。宝马儿童交通安全训练营水冷泡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅插撮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坚烈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悄霖,今年是第一年做傻膏,未来会持续热、扎实的往下推进电笨瑰。    第三孔辅,全员参与苟卧穆。宝马做企业社会责任时竣,会邀请车主暮嘿、经销商十裳、投资人以及宝马员工松传侩,一起参与进来蔼弦。比如宝马爱心基金甘司,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卤酮,提供指导;另外少拎痞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莲,定期组织各种各样的活动慨冈层。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伐,将可持续发展贯穿全价值链潦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奥稻。”杨美虹表示路,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欺逃,主推工业旅游概念时恫。    据杨美虹介绍贪遁憋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惜伞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卿,助力中国制造业迈向高端侮,并促进东北老工业基地全面振兴顶轨即。    数据显示崇,截至2015年底受沮插,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户售丹洽,当年纳税额超130亿元人民币另败。同时权克汇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迟凳文,就业岗位较上一年增长了8.6%达。杨美虹透露禽藩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞忱迟,大东工厂扩建项目也投产在即午,这些举措都将助力当地经济转型升级潭渺解。    另外盗陪络,在杨美虹看来祭,借助主机厂优势臼惯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时入篮物,配合外交部到德国进行推介潭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略性烦魂,从而推动产业升级签。”杨美虹说巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦韦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锌?关键是我们的差距是什么硼开,下一步最大的点就是要提升品质钙挟,当然还要控制成本寇。然后屎,就是我们的正向研发和平台战略拓。最后阀酞,可以大大提高效率旧,如订货的时间是可以压缩的鸡公谷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灌碳雀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帝胆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沦丛。    徐长明说簧蛔,怎么理解工业4.0崇?这个概念是德国发明的十狗掣,现在在国内比在德国还要热丁彼。最近菩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念路,我理解它的工业4.0的本质介沦铃,就是怎么保持德国制造业的竞争力涩嘉书。在国际上妨,德国面临两个挑战舷:互联网大数据和云计算箔弦栏。现在焦管,德国整个国家都在讨论桥论,怎么能够“不被互联网+”伶蕉,而是“制造业+互联网”蓉砂教,这是他们重点考虑的问题卡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姐牢、宝马暇、大众蠕套恰。在德国克,汽车的需求是非常个性化的弘,在这样一个背景下型耍毯,它要维持竞争力变谴,推出了4.0的概念捣,核心就是智能制造祥。他们主要的目标有四个方面绿:提升品质涤酮朗、提升生产力缺、提升柔性化梨、压缩产业黔俄履,总的核心是提升竞争力罗裂。    徐长明分析烫,本土品牌下一步怎么做匠?关键是我们的差距是什么箩,下一步最大的点就是要提升品质痘釜,当然还要控制成本淘领巫。具体要怎么做膘弗?也有几点试疯:第一罢,想办法提质控本镰摄赏。提升品质联,消费者理解有三个傻:可靠性牵愁薯、感观品质井、性能莲。第一个维度渴豆:可靠性是必须的拧侨屎,现在光有第一个维度已经不够了埠,必须要加上第二个维度饥:感观品质衰碴话,看起来要漂亮诗。在此基础上又发展一步旁虹讳,就是性能的提升含揭。最近市场上卖的好的自主品牌跋煎,大概有12款车扁狸,年销量超过10万台卤捂蔽,这些标杆产品弧飞列,性能上也不错波。因此啃坷,自主品牌下一步还是要想办法赶,把这些提上去踌煤,缩小跟合资品牌的差距灸辫。    这几个方面的提升篡微搪,意味着成本也要提升森未蟹,怎么能够控制成本丁描?第二方面的话题攫撇拆,就是我们的正向研发和平台战略灿侧。之前葡尾蔼,我们很多品牌都是“逆向研发”僵瓮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烽估床,拿过来拆解做测试冲吹奠,最后组装起来丝彼。这个模式下馅偷淋,成本可能是略微低的槐丰,但品质改、性能有很难保持捆芥。现在必须要正向研究壤,从消费者需求出发少,形成一个目标楼淖瞪,对目标做分析镶,只有正向设计戎,既能提升品质性能途纬欠,又能控制成本念荆,像长城敞薄欧、吉利等等辟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了式。    平台战略蔫缝陷,在更大程度上控制成本础倘腑。他说容呛,我们的开发驾楼,现在是一款一款开发的椭,零部件的通用性相对比较行屡堋,最近一两年来硼橇,已经有两三个企业开始走平台化战略舅替书,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车校辱乱、SUV和MPV钢。这种情况下到,零部件的通用性非衬模好情,同样是50万辆的产量篮,对零部件供应商的供应量更大尉缉,就能有效地降低成本面。    徐长明强调轮修,对于工业4.0的精神本质还是要学的担叮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烷,它做了那么多的智能机器人顽,智能机器人都是带摄像头的酥倒,在实施过程中的质量随时能够监测弛,然后反映到云端等孟淖,再反馈回来随时可以改进接欺。现在钎,企业员工的工资水平越来越高颈拇卉,汽车厂家很多在加班加点殴废,我们要高度自动化菠温,这些课要补惩侥,应该有大量的机器人替代人工溶膊叭。如果这么做了筋姑,可以大大提高效率嫁,如订货的时间是可以压缩的德救糜。比如怖纤,国内一家自主品牌轨,从经销商下订单碑先,到提供汽车产品最开始是40天星,后来缩短到30天趣娟,现在可以压缩到22天惟捆瞄,跟世界先进水平比还有一些差距烂。这也是德国4.0里的核心内容蹄匆。我们不一定用他们这个办法市钠,但精神实质是要学的及甩。    他说吐,柔性化的生产也重要田撵匙,但没有前面三个那么重要拐壤抵。在4.0背景下泡雷媚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谷尖,而是学它的精神实质侠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南裳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桶拖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悍笑。更为重要的是舅皮熄,放眼全球京丢剩,驱动这些变化的地方就是中国仙限氮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩曹东。    12月11日收督蹈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼辛剩虹桥落幕沁。经过36小时的激烈角逐呐妥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伤妨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伤穗盒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侩哪,今后的五到十年腑躬,汽车市场将发生前所未有的变化妒。未来椽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务改畅虱。可以说汞,未来五到十年汽车市场所发生的变化晶头,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓬徽。更为重要的是份送涝,放眼全球魏捌惹,驱动这些变化的地方就是中国臂擦攀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷两。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岛寥,作为企业戏伤,捷豹路虎非车#看重年轻人的培养屯边。在全球奶退蚂,捷豹路虎共有2500名管理培训生拳概上。过去三年敝秘伍,我们在中国也培养了30多位管培生桓刮。此外患恳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家评芭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饰。    在赛后的媒体分享会上奇,两位获奖学生代表分享了各自想法遁不纷,及在比赛中的收获连填。同时哥题啊,睿侨森草形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐煎。   问鹤:捷豹路虎为本次活动提供了导师写匙,请问这些导师来自哪里捕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谐乖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胆叫多?请学生们简单介绍一下自己的作品募,获胜的原因是什么莱?   睿侨森识颅伐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俊枯独。一位是捷豹路虎内部导师令滴刃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隶,包括对行业发展的认知虹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惹、视角和指导乐。这两位导师全程和学生团队合作翟,提供专业意见硅,帮助他们取得最好的成绩缎晾。   潘孟涛念忻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硕添,包括今天的学生殴稳,将来都有机会进入到我们工程团队巳甲纹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额列,可以来到捷豹路虎学习和发展桑亮看。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剃,再加上扎实的专业和技能瓤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会未。   睿侨森皋: 作为公司的管理者厘,我们非呈诒ⅲ看重实习生餐,我自己也会手把手教给他们工作的经验髓酱签。不管是本科在校生还是毕业生裴,都能给我们带来新鲜的血液铺赦颅、新鲜的想法时。    同济大学袁旭垂珐屋:首先欺此,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌替孪爬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓄惦垦。    我们都来自同济大学汽车学院伺,团队成员有两个来自汽车工程方向驴、一个汽车营销方向是、一个汽车设计方向刃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求囤轮,围绕“以人为本”矩仕村,挑战的是都市环境里的出行压力鲤寂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师号荚、设计师也有很多共鸣痹,通过一系列调整鹊勾牧,最后有了这样一个以人为本嚏险侥、体验为先的方案麓。我觉得地,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恫扩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炕沦:目前弓县剑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盲沛肝?   潘孟涛痹淑拦: 我们会对人才数量进行评估和拟定韩歪滤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艰。随着经销商网络的增加褐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佃腹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忌,从而满足未来消费者的要求细。这些内容息息相关百,并且不仅是着眼于眼下笨跋,更是放眼未来创徊缓。比如操,针对刚刚提到的电动汽车战略勾驰,就要确保未来有足够的专业工程师储备眠,因此箱腊狡,我们时刻准备着裸尾蒙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溺嵌。   问混:在创新领域溺,包括未来汽车科技领域撩弓缕,捷豹路虎有怎样的系统部署汲?   睿侨森粪挥: 首先欣,作为一个公司虚庆,我们在研发领域有诸多投入蕉,而且很多的投入都非常具有前瞻性岁签。比如说嘎侍劣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验车纱。    其次桑狙蚊,我们想要通过产品和服务喘,把先进技术带给我们的消费者疤试诡,因此我们的工程团队贸、研发团队必须时刻关注消费者需求侈饲,做到一切产出符合相关性腻、可实践性原则胺半。此外愧竣杏,我们每年投入约350亿人民币氓,用于车辆技术的研发和投产论皖。    我们还于今年7月宣布畏鬼:在未来四年惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼓坡坪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颓,并在未来应用到车辆技术当中痰俄快。    今年早些时候棘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion送,通过应用软件及按需服务的开发与提供舜,解决消费者在出行中遇到的难题痢系绕。    与此同时俩隶驼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檄、办公空间鬼贝擂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缅毖寞。   问敲回攫:请具体介绍一下InMotion奖吕。对于整个汽车市场的趋势冠杀,比如电动汽车技术煎,捷豹路虎是否有着自己的见解尽?   睿侨森郊笔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咕袄。我们希望将来可以将它推广到美国且、欧洲以及我们非常关注的中国市场前。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呻瘫围,由研发团队进行分析堂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峦辫,我们也会分享给总部财类沫。    关于电动汽车技术骏省,在洛杉矶车展前夕附诉梧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苟讣喝。中国是目前最大的电动车市成咳啻帧,并且有引领行业变化的趋势怖巴惠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宋,确保第一时间响应本土市场的需求伺双桶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玲素签,并于2018年正式上市铜希达,希望大家多多关注硅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吓:关于未来互联网汽车啡儒,捷豹路虎有哪些基本的认识坍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氮?   睿侨森淘龚李: 目前盲搁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衡,它的发展甚至可以打破现有的心碾、传统的汽车开发逻辑与循环辆首。    针对这个话题贩,我有两点和大家分享扔鄙丸:第一点屑,未来所有的车辆都将实现互联网化闪凡俊,现在能够透露的是敲,接下来我们全新推出的产品低,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呻碘烁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作模督矢。比如说鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恳,使用他们的UI界面和地图瓶。类似这样的合作伺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力化沪辅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂掂:李芳" "   汽车网讯 12月15日粗,由中国汽车技术研究中心酪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堪党绥,从“市场化发展现状”啪臀、“应用模式创新”沽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氯掀尾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盒焦欺,为产业发展建言献策额距敦、助力提升食。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汞郊浮: 第一拌迷,背景夺渴。    去年发布的《中国制造2025》没炔控,新能源汽车是重大发展领域之一免,是其他技术应用载体集,而且是先导性产业炊杠掂。它的进展情况决定了中国制造2025氰、强国战略实施的程度骨耿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展式牌漓,从而能够聚焦变革胺攘赎、明晰路径畦、凝聚共识凛、引导相关资源集聚推广产业创新孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侠。总体报告是按照1+7的结构谴。1是总的维,7是包括4个车辆整车技术谓,3个分项技术狙监。    第二都,国内外总体技术分析啡。    近年来珊修,从国际汽车产业来说敞朵,低碳化酮、信息化凤、智能化是一个总的大趋势枯蚂拼。欧洲航昏、美国逞史忿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕾鹊跋,重点企业的产品战略也充分体现了三化旱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组襄。我国汽车产业特别是近二十年的发展垮功,取得的进步大家有目共睹燃策拨。首先壁晚,产业规模世界第一加岸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钎,包括品牌市场的影响力有目共睹烷,特别是新能源汽车咯私色,包括技术磷、市场肛翟、新的智能网联汽车技术偏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枷攘培,智能网联汽车发展是非沉匠辰郑好的优势条件庭糯交。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪袍,包括动力电池花惫、变速器歪。国内自动变速器原先是空白晃邦,近年来无论是CVT缄、IT递蹋隋、DCT都有自主的技术和产品体窟,而且应用在逐步扩大泻。    虽说取得巨大的进步钠,但与国际先进水平差距明显鼓:    首先屡孩蜂,发展能力上的差距傲伯。投入强度远远低于国外煤兰俄,全产业投入估算1千亿号埔,相当于通用愧掀匡、大众魄蜗、丰田大集团一个公司的投入武乏勿。    其次辽市汤,研发积累矢。包括流程积累豆、数据积累藐、技术积累荡妮、标准积累搂靠橇,这些积累偏弱庇。    另外冀裙筋,从整个产业创新体系上来说匪空尖,差异比较明显的乃据疤,特别是协同方面委娟。单个企业弱老,整体的协同效果很低避拖厢,意识也比较低缔。在发达国家末黑餐,单个企业强播滑劝,整个国家的协同体系效率比较高硼频。    基础不牢地动山医〈匣Α,我国汽车产业的材料沸、工艺基础跟国外相比也差距明显囊。汽车产业瞧舍冷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大其司。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革多,要求有创新的思路和创新的模式塑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胸挞颅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徽肥戒。    第三拷,一些关键的里程碑财垦。    重点是总目标恢,总目标是基于很多现有的环境设定的鲜新句,也基于七个路线图进行测算反附练。反过来说莱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施告另想,就能够实现保障几个方面总目标的实现溜梆:    1忻充冲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晴逻欣。如果技术路线图能够得到实现酥史锣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值傅成幸,之后往下走逆,这对产业来说辅东,甚至对国家来说是非常重要的碎。    2袜材恳、希望在2030年左右幻爽呢,汽车产业的电动化转型基本完成吠函胆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趁痞。智能网联汽车市场有一定的占有率哭腔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用群墨。    3沪莱缆、建立有竞争力的自主创新体系拷。    节能汽车在2020髓、2025峭短、2030三个阶段提出典型的指标黎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侣实芒,5升岔沫、4升抚裙侨、3.2升昧等。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慈京,2025年15%杉,2030年40%以上凛疏蒋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拒、自动巡航疾、车道保持应用已经很高乔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盯笺酞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蚂朽,经过技术路线测算实现总的目标钢北疆。从路径识别上来说档,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楔俯好,以能源动力系统优化升级转型作为重点牧,以智能化水平提升作为主线敬口,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茨,全面推进企业产业发展潭。    第四扫扁,分技术路线图的基本结论练硅。    1痹剃拭、节能汽车焙棘臼。总体上有很大的共同点寡己锣,重点在混合动力技术场、内燃机技术茧铣、其他驱动技术痊思。混合动力是技能的主流技术藐,当然轻量化也是另外一个驴剿,但是轻量化有专项的分析纪,在这里没有强化染。    乘用车总体执行轻量化滇甫、小型化讲铣、混合动力天境、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摩蛋馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庇。    混合电力是一个主要的技术课祁敛,达到5升耸烽赣,4升畴、3.2升的目标冀舷凹,混合动力是主流糖孰,其他是共性的寿郎,轻量化猩酮、摩擦等爬。    商用车混合动力应用时间稍晚吉萍徽,重要度低于乘用车如盆搞。    2刨、纯电动与插电式混合动力汽车椿情。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镁轻脸,加强轻量化成为趋势粹。轻量化对电动车更加重要玩惮。对于插电式非常重要的邦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瑞,驱动勤妒、点击逝、控制签、充电禾、混合动力发动机炭裂,高效耦合发动器坤。动力电池本身有专题枫陛磁,在这里没有过分强调壬偏暑。    这两种车提出了总体的发展纲要屯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式规,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貉,甚至可以忽略不计兄庇秀。    从四个层面梳理了技术需求心,提出了一些优先的行动项鸡疗,面向纯电和插电毙,国家科技技术支持十五年了碍浆查,下一步除了电池列为专项之外笺夸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坎激仕。    另外版,聚焦关键零部件版璃侨、基础突破和可再生能源里、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矫巍亩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柒歧屉。    3汞哆疯、燃料电池汽车示。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绥风现。从中国汽车产业来说扮胸,现在重视程度不够惮缎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脸聊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抡。希望四部委提交国务院进行发布和实施申首。    在研究过程中签哩,大家对燃料电池认识分歧比较大缺仆,或者没有共识秋石,这里特意保留一个燃料电池发展目标绿,跟发布不一样滑汀。发布时2020年达到5000辆的保留规模抢谱,我们是1万;2025年是10万外秸,发布时是5万;2030年是百万炊,发布时是10万陡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓬洛句、耐久性嗜领缆、成本朵、氢安全峡思稼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炮封靛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藕阜净。当然芜陪驮,全技术链的技术攻关需要做钦抹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慨跑晌。前期小功率燃料电池髓蛊,中期是平衡的燃料电池谁孔碾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饥,到最后全功率的燃料电池惫能媳。当然净,电电混合是最主要的瓜昆,最后电池小容量的技术路线闻,但燃料电池的功率更大一点燃摧。在这四个层面进行了技术创新梳理看,燃料电池要解决的东西很多髓霞偶,包括材料潜节、膜轨、电机锰柏、燃料电池钠矸辞#块堆茅长时、系统技术剐九慑、整车技术吹。燃料电池也是下一步国家科技侥胺、资金支持的重点烦。    4硅矗、智能网联汽车凰摆攻,这是新兴的技术发展趋势忱。其重要性与新能源汽车同等重要鞭,有部分专家认为更重要规桂辞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垦骡湾,技术和应用的优势痛恃损,也是机遇嘉险软。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电克,涉及到国家信息管理备廷迟。对核心自主提出了很明确的要求达很泵,即两横三纵窖额兽。    车辆技术上更多的是决策仍、执行舞。信息技术蹲敝阿,信息安全改盆惊,地图技术也是非常重要的喷铂。两纵漓剔,一个是车载的胸借,一个是基础设施娥邵席。智能网联一定是循序的愁沸,智能网联技术最容易得到大规模的应用涣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓖。这两个路径总体上循序得到应用齿,从商务车来说垂桑,更容易形成成超蹈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祭。    从四个层面聚焦一些技术需求谦郡。跟燃料电池一样瞥酥,需要解决的问题更多一点惟。从感知决策执行的袜,特别在决策阶段偶,差距是比较大的竭临,感知当然也有差距矮。在信息层面尼蜜丧,大数据酷、云平台勿化昂,相对来说中国有比较好的基础和优势陇裸。    作为一个前提荚硼,对标准法规先决性祥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虐卡钉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袒。制造技术不细介绍了酒菲,还是聚焦在新材料的运用蒙,以及新技术对制造技术带来的变化僧庞颇,聚焦方面进行了说明川漂。    动力电池凳滔,分三个目标俺叔,目标上有比较大的讨论和争议伶市细,比如说新阶段提出了350文、400妨、500的质量要求浩,争议非常大窍题,重点几个层面陛:    优化现有的代表电池技术陪仕温,提升技术水平认菏笆,特别耐久性遍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腹没。国外的装备很难形成有竞争力的差别胚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锯扦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袒敛必。现有应用以企业为主体来做纫。当然驴熬,也会关注动力电池的回收利用技术协昏睡。    最后稍寂,轻量化抬鞠。简单来说烽菱,前期聚焦材料技术搬、设备技术纷、制造技术汾鼎藕、回收技术么。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甭幌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化确然旧,比如说传统的四大工艺的变化骋闻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骆巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜才:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裁凰、供应链倦、资金乘恕报、汽车等方面的诸多质疑缚。期间,明确表示不会放弃造车嚷瘦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屏扛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喀双盛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篙扯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菇、互联网及云塘摆溅、内容盖菇悍、体育,还有三个端口类的,手机掸、电视从农、汽车睬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呸规橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力托。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睫翔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搔焕效。    乐视的电视做的确实是非常不容易歇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桂紊耐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亨晌拌。总归累计亏损36.33亿元宿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就情筏哀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歪碉痕。第一部分就是投资人的钱认输。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哺笨岭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鬼撑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矮谓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琳霞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情括。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凛、体育43亿堑、手机50亿,房地产64亿悉力裤、内容108亿壤、互联网金融151个亿箩吴嚎、电视187个亿捂钎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亥闷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的青镀涉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蠢疵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寺冲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卉茧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崔咳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勃惦访。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵泰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的木很。很可惜,你们蒙眼狂奔赶眯泼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潭酚婪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂项开媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   12月10日磊森,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涟:一条是政府主导尺、政府补贴的方式歇,这是当前的主流枫劫。一条是消费导向丘,依托市场的内生成长道路钦顷姆。”他表示抠,(电动车产业)进入者中菱,大多数最终可能会被淘汰讳,但是不能不给他们机会绞。国家已经开始放宽市场准入潍哥,此时吨,应该在两个方面把握好政策荷潞:1辨虹校、应当欢迎新的进入者粟吻我,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掏糙矢,让投资者自主决策蛔绩,自担风险便骇箔。2洼懈芭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妨品,严格市场监管静犀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弛插,目的是建立好的产业生态谋。电动车产业化冒镁食,最终必须依托市场来完成射,因此霖,政府的政策必须产生长期预期诲颂。推进政策应当借力市吵绞鸩唷,发掘市场的潜力杰幻极。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溃耿。政府政策不干预技术路线诚购沪,政策的实施不是导向对政策的依赖救,而是政府作用的适时发挥蹋当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷彩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道范蓉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示取,戴姆勒有望在今年成为全球最大官,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斥甜,这一目标比原计划提前四年实现贬寂疚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布托:“戴姆勒今年即将实现这一目标上森嫁,比预期时间(2020年)提前四年伶。”   据悉超藉雾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卿壬,当时受到与会者的哄笑舵鲤。然而理仇庆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绢鼓衡,领先劲敌奥迪和宝马烯。(实习编译闻卜轻:刘欢 审稿娜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈材:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编须:韩大为 版权作品舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒搅,严禁转载程稿蔑,违者将被追究法律责任肠看佛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痛含峰。在提及新品牌“WEY”时物琉,魏建军表示拟,“将夺取丰田和德国大众的用户”矢干朔。   记者沁卵:为什么把自己的姓氏作为品牌韩钵?   魏建军羞忿到:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酷。我对WEY很有自信鞠,就使用了自己的姓脖搓葱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌申,但在中国汽车行业我是第一个徊灰。   WEY之所以采用英语焕缴且,是为了要瞄准成为全球品牌麻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厘。   记者促拣:对于竞争对手有什么设想拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军固递陪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陌憾室。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赖添。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笔,在此基础上还要实现15-20万元的定价撩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铂脚旧。在性价比上WEY更具有优势方薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恐倒剩:李芳 版权作品缔剐染,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿,严禁转载罚陵痴,违者将被追究法律责任蔼管躲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脆,新能源汽车的发展也不会受阻卯苍擞。   根据工信部核准的数据撇版谜,今年前三季度雇刮,整个新能源车销售16万台眠唱盖,同比增长83%甲阶孟。其中傅,新能源客车已经占有40%以上的比例陡帛,达到了近半的水平卑,发展前景面临压力奸,但乘用车只有0.1%拷烹侍。“我们涨十倍是1%退汕端,涨100倍是10%缸辈,新能源车发展有巨大的前景和空间挥懦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上量厩,全国乘联会秘书长崔东树说等汇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力犊。根据国家制定的产业政策要求伸,到2020年抡郡,乘用车百公里油耗要降到5升纯,这意味着五年内降38%的油耗鸵蒋齿。“基本上谁也实现不了局酒,只能靠新能源车来推动筛汀短。而这种新能源车谰闭,插电混动可以降80%外秆毙,纯电的可以降100%的油耗绣胆,这种情况下只能发展新能源车穗夯,这样新能源车乘用化苦诡块,为什么我们一直定义为为生存而干嘶豆辫,你不干就要挨打豢们码。”崔东树说杀铃襄。   另一方面犊酣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怠梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者并,因此定价弹性很大嗡佛瘸。”中金公司的研究员李璇说殿昂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滥浑镶,为消费者提供很多选择靠顶。随着技术进步和更多电动车型的开发查,新能源车的成本会不断下降粕氢,比如楞蔚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娇标蔬。“中国的纯电动车型出来以后脯酒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伪彭,发现基本上17陆幕、18年以后的新能源车巾,达到8年10万公里以上旁锚,整个成本是比传统燃油车是要少的尸潍,甚至是少了20%到30%溅花。”   电池是电动汽车发展的核心谩速,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胆冕,电池成本还有很大的下降空间冯。目前跋秀,整个电池的产能供应相对过剩绒,国内电池企业达100多家催沮。据统计谩,目前整个电池的价格大概在2块多左右嚼拴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棚官蹦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撮脐际。因此獭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度写,这样才能达到标准褪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焙盟物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙蔬豹:李芳" "   我们不认为绝对的销量极愤床,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慑瞎。衡量一个品牌成功还有其他的因素天孰拣,比如利润率桨权,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标落揩啦。除此之外骋骋,品牌力绒拾猩、品牌的知名度缎肮、美誉度浆、影响力惨遣采,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩呈霞。宝马在创新精神上是首屈一指的烦毯办,因为汽车行业正经历巨变漂,在电动出行冯领舶、智能互联疆吓弟、无人驾驶等一系列发展方向上酿臂,宝马都打下了比较好的基础螺。    临近年底魂蓬,伴着层出不穷的新闻事件围堡,高档车市场竞争愈发激烈淖卉令,作为全球领先的品牌——宝马擞娘融、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍糠渡。近日崇模,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倦彻促,听到他开诚布公哨梅、推心置腹的看法思人。   问仕:根据最新的销量数据呢骇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓦裁介。那么逻讨弛,您怎么看销量衬响祥、利润辟、与经销商合作伙伴的关系搏卤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腐阂呐: 每个竞争对手的情况不太一样碌瘟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况每,所谓的增幅我们一般都讲同比蔡户,是跟去年的基础关系碌谰。几个因素加一块儿酶,我们不认为绝对的销量圃卧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素校刚袍。对于宝马而言侮,今年前十个月婆陀戚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苗颠铂,同比增幅10.2%浮碌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玻洗搓,同比增幅接近11%伟。我们对这个数据还是非常满意的省菜褂,这也达到甚至超过了我们内部的目标想。    除了销量本身的绝对量或者增幅仁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素识,比如利润率郎愧垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锯泌。除此之外绰钦,品牌力烧、品牌的知名度囱铃恋、美誉度娇汹、影响力吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素簿婆墩。宝马在创新精神上是首屈一指的蒙翘乘,因为汽车行业正经历巨变撵兔,在电动出行秋枯难、智能互联户咀、无人驾驶等一系列发展方向上窃蝗,我觉得宝马都打下了比较好的基础戮锋。总体来讲鞭,我们并不惧怕任何竞争焚管弯,我们也欢迎竞争梆魔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俏。   问姐:最近白锣钨,关于奥迪的新闻比较火啤豁。   刘智乘痛萄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略百。对于宝马品牌来讲咎柏排,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岗,双方的关系也非辰盍荩好么侩。所以琉嚼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侗,一个是宝马(中国)徘健拘,一个是华晨宝马灌沥煌,但是我们有一个整体式的营销团队苔静,有统一的零售网络缅拔铰,我们在总部有一个统一的管理团队齿撂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现项赋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祟儡补。至于竞争对手我不是特别方便评价埠焙,不过至少释放了一个很好的信号羚,豪华车市场的前景依然很好暖眠盖。    问犊畦蹄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龟娠巳?    刘智瘫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拟垢坟。因为从经济的基本面来讲狮擦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揪磁、持续的发展态势胶氰鲍。之前以出口耐、基础设施建投资的经济拉动方式物恨姐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式髓疆。需求的增长其实就表明了对于车的需求习跋扣,其中也包括对豪华车的需求惠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长食掀隙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑方搭酣,这几个因素相加刑枯良,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锯倡。今年啼石,豪华车的“盘子”接近200万辆料方,未来可能每年的增幅不会特别大苟干幢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脖匪。所以苗讲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入链么筛,力争在市场表现上优于竞争对手老赐传。   问盯屯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伯挛喘,这一岗位和以前相比有哪些挑战闺戌堕?   刘智驾擅道: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓉,因为我在宝马的八倘绊脸、九年时间按,换的工作岗位也挺多的泛孺。换了新的工作以来秦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歉,比如负责国产车的销售敝驹,可能是比较短平快的绒,看的是一娥、两年之内的事情棺络其。在宝马中国总裁这个位置上弛,除了目前公司各个业务板块的运营呵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向曙,像无人驾驶栖踢、智能互联惰捆、电动车膜纺,包括数字化营销煽苔些、品牌年轻化等等一系列的东西己。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龚腑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毯窝罕,力争在中国市场上打下一个非沉杉埃好的基础响。我相信般咳荣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胺挽,宝马会拥有非常强大的竞争优势竣羔。(中国经济网 记者凯未叙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   原标题慌绒靶:王永清妻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单井。别克品牌今年销量已经突破100万辆藩诡娃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拨令家,10月份甚至位居豪华车品牌第四名内扣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亭榷寝。数据显示防,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沸,同比上年的446764辆下跌28.64%们撕掸。上个月擂暖颅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通车。    因此敞课,在车展期间接受记者采访时豹鳖岔,王永清表示舷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言商凳景,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痊,但全年销量依然会同比下降20%左右妙歇剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弦传,雪佛兰品牌过去因为发展比较快步,可能在布局上稍微有点滞后挛。现在对于雪佛兰来说撩卫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”答贯池。    事实上故,雪佛兰已经开始了提速布局受梦香。广州车展前夜的雪佛兰之夜上并计歌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雇。王永清表示巾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌量,2016至2020年投放超过20款新车监。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列口陡,30%为SUV车型褥,并将加速引入包括1.0T迫、2.0T户舅、8AT港示、9AT钎堤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诫扣景。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稀,未来SUV将成为主推车型话扯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造半,轴距2725mm黄,将与全球同步进入中国市场端拜堵。同样擎局,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袒。    值得一提的是氛饲脓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宫轻,拓宽产品线报。RS车型将采用包括侧包围衫、运动尾翼娥辱、双排气管狡、降低化运动悬架了愤滥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庙,并加载多项ESS智能安全科技好奥辰。    在品牌营销上嘶纹颗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哨哪呻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桨冻帮。另外辉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发博巾,演绎雪佛兰“热爱橡,梦想结匪虱,行动泻讣,分享”的精神配椿寺。    “今后新车的利润越来越屑两铝巍,主要利润来源于衍生服务奋饱辅、二手车置换等怒誓。相信雪佛兰将它的结构调好后弯轿,未来两年将会真正出成果绊赖。”施弘说病。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外较,上汽通用的新能源战略也将全面提速届甜逼。车展当天竟戮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相届捆览,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霸烦匠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夹毛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烫,发动机的最大功率为73千瓦句藏,其中电动机负责驱动海,汽油机负责发电甸雇,它的综合百公里油耗是0.9L啸报。从上汽通用发布的节奏看剧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酪宝缚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猴貌亥,王永清说拜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逼屁醛,产品还要丰富剖乏,才能满足这个法规的要求补。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度史俩括,到2020年之后比例更高扣顽氛。王永清表示靡措靖:“估计到2022年效,我们的电池技术会有很大突破棘,能量密度大幅度提升即会锨,成本是大幅度下降蒙。这对纯电动的新能源车发展是好消息北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骆、豪华”品牌——WEY翘腺,W01掀衡、W02两款全新SUV首发亮相茧姜第,售价区间将在15-20万元镰撩。对于新品牌的未来发展规划棱煎愁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涝辱犬:“WEY品牌明年将有3款车上市扇,到2018年还将推出2款左右的产品洪,以支撑起全新的销售网络体系狭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韩贤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侣摊蒜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市表绢分,8月份推出第二款SUV W02兔膏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年却迷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俺璃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时览边,魏建军详细介绍到浓舵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浅城,配置上拥有最先进的安全技术辆、智能技术孺临,也更加精致举殿。此外在性能上两者也有很大差异沃狭,例如在NVH方面辉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宦。   在经销渠道方面惠角樊,魏建军介绍说伶哭就:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墨,没有想过招募新经销商须隆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作存。”   对于新品牌的未来发展酬广紊,魏建军信心十足潍孺送,他表示钝加券:“我从没想过这个品牌会失败钠,只有退路封死才能做好这件事阔棘茨,自主企业只有没有后路才能把事情做好绩轻。”此外事鸽冠,魏建军坦言输勤烤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汕,因为新品牌叫什么并不重要科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掸队剿,将方向转到共享经济罚躺哩、互联网伟、自动驾驶方面新的技术厢踏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肠暮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疟腾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兽受、生动的演讲咐纠,就城市交通锭高烁、自动驾驶和汽车互联等热点话题恢窍童,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虹鹊币,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晦慕。    徐大全说迟侯暴,博世始终认为鬼搬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巩。    徐大全谈到墟,作为在汽车领域的老牌企业党,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹬、多样化的发展态势和需求局誓淋,博世已经有了自己的思考和方向课歉蹄。    他说抛性兼,如今桂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘啸话,将方向转到共享经济侠、互联网麻郎、自动驾驶方面新的技术加藤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纲,面对新一轮汽车技术的变革裤,无论是传统汽车单勉膝、零部件企业哗,还是互联网步、科技企业踢搔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焚:互联化携斡景、自动化和安全化镰殴。我们预计拇,到2021年酪,汽车将成为第三大互联移动实体斥,同时扮演人类的第三大生活空间降挤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面股糯,来充分发挥互联驾驶的各种优势姆谅咎。    谈及自动化领域农鲁熄,徐大全判断菇倘傻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞍痉降。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术联,通过持续创新驾驶员辅助系统棺姑,从辅助驾驶急寐、部分自动非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸看饰,分阶段朝“零事故”愿景迈进敬躲。目前秃闲妙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产道,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用计使习,到2020年左右枫湃齐,自动泊车功能将进行试点项目测试沃。    说到自动泊车鹃练渤,徐大全特别谈到停车难的问题境绢。他说饺,停车难是在城市生活中的一大困扰蘑弊。今年摆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戒天篓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题室藤。在八项智能泊车功能里并临怜,“手机查询停车场位置并导航”浓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峰。其实受疙骗,在大型商场里揽享雌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹃队,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础换橇。根据一项市场调研显示栖,2015年巾辽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卉粪曹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巳喘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堡垦,在深入巩固原本的互联化渺、自动化和安全化“三化”战略基础上嗣,博世今年也把两轮交通味龄络、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甘。    他介绍程秀色,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菠坎冒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钎蹿觅。未来十年嵌独桐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寒登嚏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捅衡辟。    在两轮交通方面榔,博世提供两轮驱动隧缕北、安全等各方面的解决方案篙,涉及两轮电动车硅、摩托车罕亨疆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寞缮脚。    最后典舌配,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具套郴,满足这些变化的需求虏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌梁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稍,“双积分”法规疥脆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘁,连日来示跨簧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温点垒,让观望中的车企备受煎熬泛渡。针对业内关注的焦点问题袒骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全速稻螺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》够替碍:不久前卷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规完鹃,如何理解这两套方案杯豁僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苦疮省,但又有独立性跺邻扣,各自的核心目标有所不同疟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廖冗请,进而确保国家能源安全攻返。由于中国的石油对外依存度已超过60%董蒜沃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跨陕吴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求建般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展农,进而实现国家节能减排的长期目标顺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集算惶,但现阶段并不能彼此替代四。对于CAFC而言嗡箱沧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求工,其中当然也包含新能源汽车备哎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篱。但不同的企业由于自身能力隆潍、技术储备和对未来技术趋势判断不同鳞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模临,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侠,而以后补贴将逐步退坡眯席,企业更担心成本无法负担女。因此仅有CAFC法规塑粹釜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况句函,所以有必要出台NEV积分宏炼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抱本惺。同时径佛陪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煎台肮,从而有利于新能源汽车早日取得突破撇乒段。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畏癸,其目标应是降低汽车及相关产业芯纬钩、乃至整个国家的碳排放段,和降低能源消耗诉求不同淡未。作为碳排放第一大国绞菲怪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搭婪玻,后续国际压力还将不断增大傻疵。因此睦你钵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秸驳,从大方向上讲是正确的落扣凹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痞,这和NEV积分没有本质区别巢琉托,也无法确保总体低碳目标的实现肠庙李。实际上亥,跨行业马惧瞧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向风牡。以电动汽车为例唤迁,其在使用阶段确实是零排放扣腻忻,但与欧美不同粪,中国的电能以高碳电为主殊携算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扇配。也就是说吐,在使用高碳电的情况下肯,电动车全生命周期的碳排放并不低庙蟹糖。这正是碳配额管理应该解决的问题挡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忱戎衅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额春殿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渡。实际上浇惕,将新能源汽车确定为国家战略淡看婚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皖,生产更多的低碳电方渡,否则减碳的国际承诺将难以兑现何踞。    另外合色蹬,对于汽车行业猫,无论是CAFC扭捅技、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碍辩,但都应该由一个部门来统筹策划先陛始,系统思考颂拒,拿出科学建画、系统叭哇、具体含、有效的管理办法来推动实施行,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面破。    ■积分交易细则需加快制定鞘、尽早出台    《中国汽车报》了:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谴描,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扔傅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受红苯辅?    赵福全淳芍:确定合理的积分价格吼,涉及到技术蕉杉袄、成本和市场接受度尺怒,需要综合测算和动态调整赊桶设。我认为基本原则是钝城,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力城奋饺,让没做新能源汽车的企业有经济压力枢喜。如果NEV积分是“白菜价”畔,大家直接买就可以抡率仆,谁还会愿意在新能源汽车上投入姥慑坚?    因此连遍,NEV积分的定价应足够高点偏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入超上汾,通过自己的新能源产品获取积分念熬违,满足法规要求搓裁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理静、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旁,能够通过购买积分先生存下去屡界,争取时间把自己的新能源产品做起来水面。    《中国汽车报》讽:除了积分价格之外斤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凌梅,目前处于“空档”状态冗屯岸,怎么看待这个问题扑档们?    赵福全词:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缮巧吗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搁獭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性需。同时川晒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橇恢饯。对于汽车企业来说逛,3年仅仅是一轮产品开发的周期熔,政府作为“游戏规则”的制定者每氰,应尽快给企业一个明确的目标楔峦躲,否则企业将无所适从筏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钮:“双积分”中提出了2018年起猴库,8%司喘韦、10%汞昆、12%的NEV积分比例来,而经权威机构按照法规要求测算叙糖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韭陶呈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埂氏仆?    赵福全耽剿哎:在这个问题上蓖假嗓,我并不持悲观看法河抢眠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煤文缄,因为还有很多企业尚未完全发力裸撵火。按照国家的发展预期佛窖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梯餐咸,如果每辆车以最低积分2分计算复帅,整体积分比例就达到了14%珐,如果是分值更高的产品宏蚂袍,达到18%的积分比例都有可能奠皋妥。关键是要努力实现7%销量占比目标滑,而这也正是NEV积分的目的所在首慑。    不过另一个问题引人担忧鸥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斤哦,同时在CAFC核算中也有优惠尽:一方面油耗直接按零计算誓,另一方面核算数量加倍洞敲,从2016到2020年分别是5倍号、3倍臀腐、2倍郝哼偷。此外伍手护,按照单项抵偿原则咀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黎臼户,还可用于抵消CAFC负积分碗辖。我们经过测算发现蕉锤贡,CAFC中的这种双重优惠伐,对新能源汽车的“照顾”过多了蒂凛,不利于促进其他节能技术发展吭斜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展济手吃,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏缓。实际上酵跺画,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粹尺,两者不可偏废舶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喉蕊簧,但如果CAFC目标落空份叮湃,国家能源安全受到威胁僻,汽车产业的可持续发展仍无从保障揭弯驹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凸瓤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辉沥,这不仅能确保CAFC目标的达成棋,也会提升NEV积分的价值完监,避免NEV交易落空次。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芜联:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霜逝浩,而没有将电耗的概念纳入其中钞绷煽,这样的算法是否科学茨?    赵福全才陷:NEV积分分值以续驶里程为依据首激,这与推广新能源汽车的初衷相违背悲司,也不利于鼓励技术进步羌适。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程半。推广新能源汽车是为了节能减排坷轻妇,因此不仅传统汽车涩煽,新能源汽车也同样应该抑大扬小暮礁、抑重扬轻慌康。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”断腺,而不是搭载电池越多越好茨马,因为大量电池搭载在汽车上移动藤,这本身就会使能耗增加缔衬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾败查衡,也意味着大量增加电池生产的排放来侣。    政府应鼓励企业开发低成本探芹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盆堡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哺拖。也就是说悄崎,政策制定一定要“勿忘初心”廓。建议NEV引入单位电耗创囱妈,即吨百公里电耗的概念污庭,作为积分分值的依据蔽盼。同时伸,对于小型车电耗适当放宽氏林俱,而对大型车提出更高要求泌晒,以鼓励新能源汽车小型化枢蓖荤,进一步提升节能减排效果颊穗佃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脐:在“双积分”中艘,没有将新能源商用车列入管理范围络,这样做合理吗咐?    赵福全聘韦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡耄可持续发展的问题坟藤。2015年盆玻腿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吵,获得国家补贴的比例比这个数字还高板。而此次NEV出台却未涉及商用车殴缚,这是不合理的弄立,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颧瓢,也会让乘用车企业感到不公平朔拣吮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拆妇。我建议虎,应该单独给商用车设立NEV比例要求烫皇簧,可以不与CAFC积分抵偿具,但企业之间可以交易魂卯。因为如果没有NEV的强制要求享,在补贴退坡后聪闻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痴督公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱筋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牢俄疲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窜蕉书,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妇埂峡,盲目投资之后潮绥门,多数公司要垮下来碴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎率握纷。    以蔚来汽车为例扭,去年8月还只有100多名员工孙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模行修吉。据中国汽车工业协会最新统计失韧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拎了码,销售4.4万辆发衔,同比分别增长25.7%和43.8%没讣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆森讣,销售28.9万辆晶认稠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壬病沟。蔚来款刀、威马泊垄、前途黑售顿、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜗份捕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砷渭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目参讨。至此迪卞,奇瑞新能源成为继北汽新能源糜福颁、长江汽车饥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诚某,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韭灵伯。    “新能源车企的风险权诽,其实很大跨。”王秉刚说篓避拳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涤剃胃,对风险有足够的分析袜,有可能投了很多钱售,最后做不成测贿,带来不必要的损失甩绒构。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仕垫,简单地投资建厂瓣惮叙、增强制造能力纳劝,未来堪忧陈膝唱。新能源车电池的技术进步非常迅速 道,现在可以用的技术一年后就不行了碧统。如果没有研发能力就做不过人家抬。“一下十几个亿扎进去海冕阔,有可能最后做不成东,我还是提醒新进者要谨慎一点妨。”王秉刚说蒲。    事实上矫盘,目前国内的新能源电池生产厂太多了凌,但规模都不大入。而且动力电池总的规模也在扩张中谜,尤其质量好的不多氨垛杉,“据我了解某,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单句锯。”因此突,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韭酣境。   谈不上“红海”轰闯巳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的非鞍慨,但道路曲折市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绒,造车得有钱解侩渐、有人才景速、有时间恰齿垃。“钱我们还行卉砰澈,人也不错摄枯讥,就是时间太紧悲锭,毕竟搞汽车三年算很快坍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合博。”万锐坦言亲案捐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鳖豌归。    不过茎擅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馈刀苇,万锐并不认同欠墟半。在他看来姥绥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刑哨邢,因为大家都还没“下海”棉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程双,大家还在忙于造车闲,搏杀还没开始淀食。    “这是好事案!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饺凌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钩,目前中国传统整车企业有150多家四,新能源车企至少有30多家驰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喉腥讥。    至于是不是过剩哦,梁伟表示这还是要市场来判断脱庇绒。在梁伟看来辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态仟踞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皑,除非汽车消费大幅好转朵璃济,否则很难回到前几年汽车行业的盛况册掇楷。    但另一方面帘倘,根据预测奈寄措,未来5~10年淳,中国的新能源汽车将保持两位数增长狗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兑尾魂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妨,到2020年时产能达200万辆怜、累计产销量超过500万辆汝寡淬。梁伟认为茧瞳牢,从年产几十万辆到200万辆的目标权毫,新能源车汽车肯定还要快速发展坪殴。目前的新能源车市场还完全没有定型伎垄搭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磐吝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韩燎,“很多人此前担心特斯拉会破产算,但Model S和Model X推出后效果不错洁,用户接受劳。经过多轮产品积淀农,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矾贝,特别是成本下降得较明显檬耍。特斯拉可以闯出来队栓慧,中国企业也有机会抨樊途、有成本优势蛇。”梁伟说澈抗搜。    对于最近贾跃亭的乐视避醋刺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缴李,梁伟指出檬,除了技术峡露苗,汽车行业还是一个资金密集册驳筷、劳动密集的行业蹄惯孤。如果要进入滥,需要企业在未来几年有大量投入嘎屏,以格力电器(000651.SZ)为例淌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗会。    梁伟表示荆廖圭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焦势心,毕竟快速把产品推出来卤融钩,现金压力会非常大并矾。另外诲翟艇,一家企业在原有行业中具有很强的能力汲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功干,这是一个很长的学习过程订绊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚畴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蟹,也是第十七个中国记者节芭。2000年臂惯红,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坚悍活。此后记者节像护士节码、教师节一样寂颊,是我国仅有的3个行业性节日之一膝。   值此之际路既,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矗椒廷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡庭蹋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”十邯。      坚守还是离开庞其?   根据《新媒体蓝皮书》里披露未:去年网络广告总量2096亿元穗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元田魂时。报纸下跌超过35%灿,杂志下跌近20%谰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿急虚撑,单项将全面超越传统广告离啊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庭瘁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孪葡,也仍能保持着不俗的销量懦。    “没有路可以让我选择拘凹相,不经挫折所谓的新闻理想一文不值够氦扁。”陈总对此直言到径侠韦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娃团屎,但发行量保持一直不减祭。诚然岗姜费,这离不开报社给予的支持卤切敢。但从自身发展来讲比让认,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞄扇。究其原因阀墩蜂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者文。   汽车也好策闭,新闻也罢晴桔赌。毋庸置疑困溺谎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菇弥。   纵观整个汽车行业的发展趋势扇才,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脖冲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛊浚爆,但不可否认的是诧夕石,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物守,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者内吹。    除去对报纸赎日奋、杂志哦秤瀑、广播蔬雷露、电视篡莱土、音像等载体样样能玩得起来遣喇故,还需操弄3G想考速、4G等流媒体技术地慰沸。我们不知道下一站会到哪里林侵。   面对媒体融合大潮姓唐端,陈总胸有成竹的坦言碗钵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阀,家用汽车转企改制之后继续深化改革瀑难篇。由媒体到传播机构绘失斥,由杂志到全媒体平台桐锤婪,历经两次创业乖南物,家用汽车探求新的发展方向实郸脑,抓住变革时代的发展机遇累爬金,赢得了全新的利益增长点钩宦。不再只是单纯的纸质杂志怜措,视频垮、自媒体等做出了不错的效果缆静瓜。   其次鲸,就是在自己的企业定位方面耍,中国医护工作者汽车消费调查淡色、中国城市教师汽车消费调查是以医生竟双搔、护士诚、教师等特定的人群为对象做的系列调查掇窟竣。这些调查一做就是3年肺共懦,走遍全国大中小城市汇,做出最真实的数据繁牵。 ?   “网红”营销时代   今年以来凌祟,网红主播频繁出现在各类活动现程罨Α,手机发布会瓮、车展瞧裴拟、房产开盘喊参阜、比赛等一场不落响块,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歌闻嗓。”   日前伞推,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驾镐祥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儒诞范,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卜偶。   对此事件兑,亦不乏业内人士称钙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逢畦扒,呈高开低走的态势捣纶。   陈梓萱表示鹃穷:“在现阶段的传播环境下芍难,媒体记者朝网红转型汀,把读者转为粘合度极高的粉丝颁胁农,增强彼此互动颗、沟通奥措廉,无论对于报社还是记者个人八悄,都是一件好事委办啼。”   “把流失的用户拉回来船迸策,用互联网实镶碌、新媒体的方式灌洪浅,我们正在努力尝试镶,但具体执行效果如何车,尚无法判断溺窃。”全媒体时代粒,我们永远在路上鞋脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:张瑞丽 版权作品是惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权维金,严禁转载挥,违者将被追究法律责任且哇讨。 获取授权" "  原标题虽玲讥:广汽传祺肖勇锚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挂檀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梅洗。在本次活动上爬沮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艾氰。广汽乘用车副总经理肖勇表示猜济荡:“时尚是一种潮流俊挤仇,其实就是顾客需求姐,引起客户共鸣糜瀑,汽车也需要时尚攀驾,所以GS8出现在了这里舞裴。同时传褀GS8我们就是承担梦想峭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌毫孩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤断恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌结,中国品牌基本上没有一席之地从。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铝盲菇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杯坪硕。   对此剁入,肖勇表示瞬:“传褀GS8我们就是承担梦想阶欺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淮堵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淮横,所以在豪华汽车上了,我们率先实现突破驰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寝木,我们就是要跟汉兰达祁、福特锐界形成三足鼎立店,甚至未来超越这两个品牌戳闭,这就是我们的目标祭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘿碘,创造单月销量的历史新高白,爆款车型占3.4万辆芹懂涕,但受制于产能安排的影响播疗,造成其他车型总的销量并不是很高起毒思。面对这些问题涸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略感。   肖勇表示朝江菏:“明年我们的产能狡悸里,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棠,产能将得到释放帕岔。我们在满足GS4的同时踞凯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喜得,最起码销售五千辆以上监,剩下我们会再分配个其他车型诫。”   同时为了加速品牌向上敖起,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杯肪。同时肖勇说道凹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型细谰街,在明年全部投产炉,所以明年最大的问题还是产能酷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屁匹幻,我就是聚焦我的明星车型环。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚窘:李芳" "  还有不到一个月箍副等,东风标致4008就要上市了捷。它的颜值赤、科技装配足够有吸引力烫惧,那么随着锁定竞争对手碑诡、谍价敬病春、销量预期等关键信息逐步浮出水面堤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赂革橇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天簿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抒垦兰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影何摆昏。比这番景象更热闹的聘失,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会人慑。   说到品酿藩辅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致味,让媒体品到了极致汾伟混。在工作人员的讲解下恫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峭令碱,无不让到场的记者谷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牢墟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檀厘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗓疯、品味苦翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舒米臼,东风标致在今年推出3008钮梨、4008后苫秀,也将在明年陆续推出3008S舞伶晒、及另一款7座SUV豪。据中汽协最新数据显示凯熊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歧熔烘,同比增长45.91%赋铆。那么典韶圈,在众多SUV产品中暇通坊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勒欣?东风标致总经理李海港对记者表示歼:“我认为要总结一个词就是‘品’字盗爬,东风标致的SUV一定是最有品的袭梗,这个品是指品质深、品味齐冀懦,今天的4008就足以支撑这两个词涂翠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化老底?李海港对汽车产经网独家表示叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棋燎乳,轴距达到2730mm瓷派,是同级别车里最大的酪湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统计晤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驹,在配置方面更趋向于高端铅嗣帽、智能拖退,进军更高一级的SUV市场秸。”   然而蔽,另据乘联会的最新数据羡新,1-8月呈江扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娟淳拈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌,作为中级SUV菠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟?李海港向记者算了笔账筏峦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徽体。“这种需求就是4008的机会烯籍,也是4008成功的保障驹犀。”李海港表示坑高。   “狮虎之战”将上演   还未上市氖阑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疙精捻。李海港认为位,4008在科技装备顿珐擅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酒糕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的探惨。”李海港强调困喂。   通过外观设计及车况数据对比后发现裁材份,4008的设计颇具未来感和运动感骨扫兜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下警粹,4008在轴距上占有一定优势碧荡,也使得整车造型看上去更加修长钦拣。   那么称堆,价格呢封穿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隋溜晤,通过对比翼虎的指导价戎捻,小编认为4008的价格应该在19万元左右没。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屏玲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢封如雀?据乘联会最新数据团,翼虎1-9月累计销售84258辆蚊全,月均销售9362辆河胺。但值得注意的是轿华,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%去连。那么涉乃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耍廊困,可以说也有一定难度绥勾吕。   汽车产经网了解到沸屠县,由于目标客户锁定在换车需求的群体贪卜饶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吉,以吸引用户选择4008据。至于置换方案的细节撵蹲稗,李海港表示还未最终确定癸修楔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽币:李芳" "   国庆结束后乔碉们,北京拖、上海井珊闺、广州既磋虫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摊萄,引来了社会广泛关注罗构刊。平台闻风声娶臣猜,媒体炒热闹贸,百姓愁价格膳戚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻令懒,“网约车”只是第一块烫手的山芋歉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性认,又要确保公共交通体系的稳定闺磺,还得照顾老百姓的感受份屡肯。    比较普遍的观点认为拎谴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升层,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哦,征求意见中提到让市场来决定吮,这是非撤ㄍ峙辏科学的违蟹潮。作为用户珐狸啪,担心价格上涨壬伍色,特别是比出租车贵莎光,认为监管部门是要维护出租车体系利益谎成,我觉得这是大家多虑了畴叔度。过去发,在平台混战的阶段倾,资本介入烧钱抢流量硷里钾,这本身就是不可持续的善挛诽,价格逐渐上赶饬,平台收取中间费用是必然的粉摊谋。    对于各地的征求意见惦金,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旗赂。比如说要求司机是本地户籍封纠、要求网约车辆的舒适度等等懈甭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弦滑。    网约车规范的政策是非常需要的荤赊盲,作为共享经济热潮下的产物懦冠啼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闪冷连。任何一个商业模式踞违,都需要规范起来旦森。因处于监管边缘糕赎呕,过去已经发生了数起网约车的蚊枚呵瑁害案件屯扮。我们在对受害者表达同情轮、对肇事者表示愤怒之后放辛钾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笆杭垒。    然而坑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捞。比如说思,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淮涩溯、车辆要有上海车牌噶核颓,并且轴距要达到2700毫米始。根据滴滴公布的数据妹钵竞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碾,拥有上海户籍的不足万人配公。这个情况在深圳类似拷骏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亮。如果按照细则明确执行目烹,这就意味着侵牟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辛。    共享经济是大趋势胯红,但监管太严可能打击积极性碗础清,这对立法部门是大考验脱潍。互联网时代素桑写,网约车大大增加了出行的便利垃脚,使人们在出行上拥有更多选择徽骡耗。监管是为了提供安全高效的服务保障绦,而并非要让网约车集体消失罗。现在的征求意见许多还是首次提出捍裴,建立体系的过程中应该让用户乘、司机及平台有更多发言权讥谅咎。    我们鼓励共享熔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骄,与传统交通体系形成良性的交叉互补防豆灯。    我们希望立法户烁即,只有合法合理才能保障各方的利益溉秃纷,所以网约车服务一定会是标准化桓博、安全化的捞隆。    我们希望在所有领域都有不断开放颧孝料、不断完善的发展方向咯诲,这是产业互联网时代的必经之路桓。    文 | 著名职业经理人贫夸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怂:新造车企业已经不再神秘倪颠,告别概念车的品牌曝光期难,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吃词。投建工厂构、申请资质可持,造车傅菱,他们是认真的琉悔菲。不过惰参楼,“八仙过海琅酮拒、各显神通”泼蔑愁,出身背景不同的创始人耪短店,对企业产品和品牌的定位匆敝怂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颅耻寥。    想听“真知灼见”惹协,走进新造车企业堡窜帅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硷灰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袍,敬请关注鞠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轨低裙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弥忿侵。10月10日俏筏悲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纤挞恕。这也意味着镭廓慷,前途汽车继北汽新能源戒萄、长江汽车之后檄某谓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岸氛凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本禽八输,可以稍稍松口气碳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粟,他直言到2017年底前途K50车型上市前此,相关准备工作的日程已经安排很紧张聘嗓非,有许多事情需要持续推进瓜牌鼻。即使如此然,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孺韭搬。在与记者的沟通中兼菩撤,他详细讲述了自己的创业经历毋勺救、资质申请的情况搪鞠泞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贸雇固。    短短的一个小时牵,陆群留给记者最深刻的印象是撤晶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拍,他们怀揣一个美好的愿景刨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愁池。    ■ 拿下资质不神秘帛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哪,许多人都对过程感到好奇哆贫起。陆群则表示沟雇泡,拿到资质并不是一件神秘的事情吭窘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吼娩滴,一点一点把技术做到位壁颧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垛舌眯。”陆群说瓦迫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丛。具体流程是胳毙,企业根据相关标准去申报项目踢讨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雌奶藩。陆群认为窜芒忙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睬、引入新的技术和参与者斗铣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术列辞。其中对电动汽车的四项关键技术翘储趣,包括整车的集成和控制技术老卡竟,电池的管理技术镜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求画懊梅。同时晦,技术具备后还需要做出整车罢,并按照标准做大量测试镁岭屁,要达到很高的标准屯禽死。据了解锑灯,整车控制管理系统(VCU)健慧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疏复摹,也是已经掌握的三大核心技术慰。    更重要的是诽当,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彩。早在2010年花,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峦邯,开始布局电动车存,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撕焊脸。2012~2013年舶胜颈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滴,在高端纯电动整车设计派坟铅、研发方面取得了初步成绩鼎。陆群说碌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”便深掏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戈郴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乏朝,开始引起业界关注靖芭。那时晾吓,行业对电动汽车的关注已经比较高钙,而前途汽车早已走在了前列砷桔蜗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烈莽。”陆群说面喘耪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苫囤,专注纯电动车研发陵杉矫、生产放晦匹、销售及服务笺栏妥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舞暇。”2015年9月敝,长城华冠登陆新三板挂牌交易黔,成为新三板电动汽车第一股火。目前竣肚估,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劫筏,包括整车业务板块(前途汽车)拇篇、设计研发业务板块(华冠设计)涟,以及核心零部件业务(华特技术)撇坎。这三大板块互为依托彩垢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踏橡。    拿下资质圭虐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拾看翱。    ■ 技术秋、生产基地亩隆、供应商都得一流    在做电动车的这几年藕,陆群对电动汽车的理解越来越深入唯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隙、变速器等物理结构开钠,还需要产业链配套乏、成本控制瓜旅栏、核心技术开发等一系列工作捌骆脾。“自主研发的核心技术凛冠、国际一线的供应商和自建的生产基地敞,是我们的三大优势舜。”陆群说歧放鞋。    陆群说撇叙徽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涣颈,市场上找不到合适的零部件供应商幢辰蠕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崔钮芯。目前卜涡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案创,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岭、VCU澄、RESS等核心技术孤才耿,使零到百公里加速仅需4.6秒冀顺,最高时速为200公里常嗣外,最大续驶里程达到300公里井宠。而据陆群介绍晨,这些电控技术相关的零部件闯糙,不仅前途汽车自己使用救俏,也已经为行业中其他厂商供应好柏许。    在供应商体系上充阮隙,前途汽车同样拥有强大阵容捻裴,已经先后与IAC拴、博世深瞎署、布雷博度、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烽。这不仅确保了产品的品质伟剃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姆涧乓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时库令,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堑。今年2月些被式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狮伟貉,按照规划八,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帮,将在2017年中试生产惺,第一款车K50将在明年底上市限胖味。值得一提的是估,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撑栓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夸盯,最大可能提升汽车的轻量化水平蹋。    陆群认为培睛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辨秦沧,而是要通过成本控制嫩、技术提升来实现缆,其中轻量化就是很好的解决方案裳。他强调茅涵:“前途汽车的产品规划和市场策略懦惫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粉,在全新的市场领域不断成长囱处。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮奖,中国新能源汽车市场前景广阔现井,存在巨大的市场机遇埂。据他估计斜暗谓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顽撩谢。他表示邵毛,前途汽车已经做好了准备蠢善犁。    陆群始终坚信一点情居痴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西社。在他看来裳悉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虐钎掣。“所以钠圣脱,我们专注车辆性能股,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拣市瘸,迎接智能互联时代萄。”他说兜量。    自1990年大学毕业进入汽车行业迷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迹匆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劲盯帝,创业历程也已经13年鲁菏但,算是行业的资深“老人”潮泻僚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撅禾,他的团队也是一群“汽车工程师”喉歪裸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吭谷藏。    陆群说显静,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秀,像华为一样拥有先进的技术痹斜、过硬的产品品质以及国际化的视野凹瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粟嗣擅,同时革磁弛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益面。一时间苏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邵惺婪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脯姥镁,对于新政拣舷洁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栏郴。    看自己   记者棺氢: 首汽约车有哪些新的动作和布局席?   魏东课抒耻: 一方面嫡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锨腊特,根据北京套腐懂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则都肆沮,我们会在司机敢翠、车辆和运营都符合当地规定的基础上歼刃缸,继续增加运力保障胚捂,这其中包括增加自有车辆杏,也包括增强与当地伙伴的合作匣姑酮。    看政策   记者荷馈砰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遂瞥,有观点认为赫撕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叉看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗓涡: 这样的说法不客观峨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔氖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烽栖喜。    某种意义上讲改,首汽约车项目上线之前铝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冬,我们只是在政策范围内尝试着做奥粗。彼时潞蠕,我们借鉴同行业企业技术手段超蔡烫、商业模式和合作模式颓,在政策合规的前提下蔫,尽可能尝试逞棉尝,当然亮惰巍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后式揉兑,我们是十分期待政策落地的懒噶偷。因此侯涧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龋宏类。    记者寇: 怎么看待首汽约车的先发优势辞凄?   魏东舰: 的确矮乾,北京市场上我们目前是最贴近政策的苏匆瓦,但从全国“一地一策”的角度来看赏荣杰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疚蜂。    看行业   记者列淡: 按照当前征求意见稿来操作谈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艘搏。   魏东错胚潭: 我们对于各地方出台的政策表示理解洁,网约车实行一地一策制度戎,各地会根据各地的交通发展水平导谢轰、城市交通需求来决定如何管理网约车片勘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发籍必。    看未来   记者翟贩: 未来行业格局将有怎样的变化鹿?   魏东弊悔钞: 当各地政策正式落地之后村炯歌,会明确供给的标准雄襄,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰远,筛选出部分中高端车型进入服务领域静募纤,同时嘛,对于准入的司机进行严格监管苏泌箔。因此改孰荤,在未来行业格局变化上间兜喀,在大的方向和框架上由政府来把关瓮搁,在框架和方向范围内裤陶峨,各家寻找自家的竞争点和突破口丝份,现有的平台选择优化平台和转型升级帮惠寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味犀川:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匡陇芭,并通过一系列体育凯贬舷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻土、活力的品牌形象啼裁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锑拉酬,除了年龄行钒蔑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悲坡。” 10月13日失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甩际辨。   据悉金,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寄,并向年青人传递积极的正能量堡我,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镭。未来猫铝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厘导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遁猩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硕绦朝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗓,借助本次人物盛典临呸叙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辈迹党。   “2016年摩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韩。” 郭伟表示独贯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刨酶,不仅让不同圈层的消费者段尼、车主刚韦全、粉丝共同参与到活动中瓣筷戮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者计卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机律墟撼。”   事实上袒妇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域修,包括体育以及音乐类的综艺节目诬噬,实现了跨界合作田。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罐捐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阔女。”   根据最新销量数据显示辣,东风日产9月份的销量出色嚷砰,同比增长超30%凰为柔。其中主力车型轩逸懒阔、逍客彭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昆禄税。   郭伟表示色含,“东风日产今年的目标有所提升唯,对今年销量保持信心校。”此外泡禽,谈到是否有可能再接再厉督酷,在总销量上攀升至第四名的位置时蹬侗疗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知线碳提,能超过前一名最好兴乃,但最重要的是与自己对标吼节。”   责任编辑逗迷经:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担痢爽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俏卢,管理层不参与讨论警,每组都有来自全球各地漠盆、不同级别杆帽、不同性别的同事纲提惠。”蔡澈说碗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展结羚千,大家相互协作纲、互相支持彪赣、勇于尝试淖颁。”    中国经济网综合外电报道麻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毕溉慕,其宏大的构想才刚刚开始范。蔡澈现年63岁舒购涡,其工作合约预计到2019年耻岁,在刚刚过去的2016巴黎车展上豁彤,他再次用前瞻的眼光和布局揩滤,为戴姆勒集团未来的发展嚼钎,提出了新的方向巳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兽:当年学的是电子工程专业夺,就有人建议“傻小子协蒋,去学机械工程葱腊同。”萍,“今天来看唱,坚持初心手,梦想终有回报胶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烧祈,在报道戴姆勒集团的“变化”时筋,都会引用蔡澈的公开演讲酶,因为他提到了电动新马伤、互联来抨汹、智能和共享等前瞻主题含榷瘟。    首先须,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雇判莲,并计划到2025年病,成为高端电动车市场的领导者坤霞膛。当然隧温粹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隘嘶帕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妒,恐怕显得更稳健夹。    “在所有这些领域惩,你必须为未来的投资做好准备贡,”蔡澈说慷。 “但这是令人兴奋的甲售,所有这些发展不仅仅是技术的改变糯吨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烤徐,内容丰富的CASE(瞰思)计划淖瞄,它取自于智能互联雌、自动驾驶奸鄙悼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矗。有评论指出魔喊堵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淬丸,就是要对未来做出承诺嗣努错。 巴黎车展发布会期间歌,蔡澈穿着休闲衬衫殿、牛仔裤和运动板鞋讣庞裳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佩,但蔡澈作为首席执行官柒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俏木缮,以加速决策和赋予员工权力著称钠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峰煎刃,鼓励对新产品和新发现渡哪,进行实验性的尝试酱陕。    巴黎车展发布会期间哼,蔡澈穿着休闲衬衫漓欣、牛仔裤和运动板鞋蔡诧,一改西装革履的常规风格拧技惺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊管:“我们并不是穿衣方面的专家露很赊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妒阜仕,而是留在了在工厂附近的办公室受,尽管条件略艰苦吝壤霉。至于在衣着方面的变化此梳磷,没有具体的规划恳,因为衣着是表面化的曙潜,符号化的珊停,尽管这会传递一些信息挟丧吴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琳:近些年墨,我们尝试了很多新的想法睛蹬,对整个行业而言都是全新的尝试弊咸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菏溉荆,很多同事都参与其中泊齿。    “仅仅3个月的时间奢琉醋,我们收集了150个优秀的想法糖冻羌,这些都是关于企业未来建设的好点子哆团锰。我们把参与讨论的员工分成了八组鼎罗凯,管理层不参与讨论随,每组都有来自全球各地锻锈、不同级别奥形骚、不同性别的同事晶食朴。”蔡澈说痉噬,“今天提到的鱼群式结构桔撮巧,希望让公司更有活力凰佃宦,更灵活迁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒜归烘,大家相互协作付、互相支持盾赏诉、勇于尝试句仇逢。”    几个月前丁凶,在柏林的一次会议上沮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腐壤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笺蓬绵。根据德国报纸对这张照片的描绘豢陪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羞塘。蔡澈告诉开发商焊,这张照片是30年前拍的颇,那时桃劫瑞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掀。    随着电动车品牌的发布够佩,以及首款概念车的亮相弘任,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喂茫。在戴姆勒的规划中瑞诞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坤戏,包括价格槽、外形和性能瞥痛。据了解闭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犀温,包括在德国建立第二个电池工厂侠蔡溜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝哭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炼世讲。主场“作战”的雷诺品牌乏南晌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念识,包含设计巍剔俱、产品以及市场布局等方面憾灵殊。    发布会结束后漆耍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坎。在面对面的交谈中渺岭腺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兼素精。另外文丧摄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撬手蒜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颧虚刑。    网通社风创鸡:在中国市橙ぢ赋薄,2017年雷诺在中国有什么挑战惯内蹋?    戈恩檄环:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痢荷涤,中国和印度都成为全球业界的引擎梅咳。2017年是雷诺非常重要的一年典,我们的销售会起飞衬惯桥,就像飞机一样型骚,正在起飞向上并且不停加速排爸。对于日产来讲剿群碑,也是非常重要的一年鄙颁,还会进一步推动启辰的产品朝,这个也非常关键宝半串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糠蕊:您如何看中国新能源市橙住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棉猛部?    戈恩冗晦寞:我认为中国会成为全球最大的市炒弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墨臂市。对于日产而言赖阂兢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攘剐督。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的德慧。    网通社心:对于雷诺和东风的新电动车项目浆,是否可以更详细的介绍一下沸栏浑?    戈恩归卢谁:雷诺和东风进行合作供躲桓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坝税。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论够,最终项目还没有做出决定沫,但正在研究当中拭。    网通社贪浦嚼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术会抬吨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进年熄嫩?    戈恩倡现挎:自动驾驶一定会进入中国漂爆究,这是勿庸置疑的奥市墒。目前狙,各个车商在这方面的竞争非常白热化迹癸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣便。在中国相关法律法规允许的时候晃莽,我们的产品会进入中国坊颂靶。当前返桑,我们的样车正在美国穆、日本做相关测试免。与此同时松修群,雷诺当然不会遗忘中国市场乘蘑。我们会在中国市场进行一些展示项目俗,这会帮助我们完成产品差异化的工作疮删横,也会帮助提高产品的竞争力淮是。    网通社殊浓:三菱的加入棠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剐孟冠?    戈恩守贩滇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三精,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侨苟炮。我们认为2016年包含三菱在内承金,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钡很。所以它不是目标挽彼,而是我们现在工作的结果差啤摩。展望2017年权,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阀罗,尤其是三菱的加入刺,让我们有潜力跻身全球前三理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺龄吻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 对咎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妈讲。”Kalanick 说道肛唤。“如果真的发生这样的事卜秸剔,而我们没能参与自动驾驶的开发芒唬,那会发生什么事串?未来将迅速抛弃我们耪顽砷。”    上周四粗犬,Uber 对外表示硅狈:8 月底办袖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恫。    与平常用 Uber 打车的程序无异席呛诲,系统会为乘客匹配 Uber 专车甘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务龋。虽然是自动驾驶汽车光蛋,但车上会配备两名训练有素的工程师黔。一名工程师坐在驾驶位上靖羚槐,随时准备接管汽车控制权促十实,另一名工程师坐在副驾驶上碎械兰,详细记录汽车的每个动作坍啥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藉剑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饭相纠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搁等急。在采访中坪坪毯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妮替。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱诜缤怠,现在卡车运输市场也是如此擂。”他说损祈虽。“现在谈这些还有点早匣建,如果非要说点什么臂任硼,我只能说我们已经进入了研发阶段税。”    在采访中县确,Kalanick 还被问到棚绿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代久净拘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橇花毛。他认为在交通自动化的世界里尉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庞煤燃,但驾驶员所占的比例会下降舱兑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筏叹。    Kalanick 说道斗排:“像旧金山这样的城市鞋,大约有 3 万名活跃的专车司机曹氓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醒丹灭,但是别忘了袭仑泌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秆锋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钞誊僳,自动驾驶汽车也需要骡酗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的东燃,有些情况是处理不了的韶司。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奔市。因此我并不认为驾驶员的数量会减少公讳。”    他举了一个例子倍,电话刚问世的时候粪,需要一名接线员来接线含腿秘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呛联海,而是创造了一个全新的行业锌橡嗽,并创造了大量的就业机会呵完菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃抡:李芳" "  穆伦认为挛屁钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陕灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车链,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堂浅,包括汽车的使用方式禄适寄。    自2015年9月25日临危受命乔,出任大众汽车集团CEO至今尘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喇节。那么孝裂哺,一年过去獭碎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肌肝据,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喜氏,贴有穆氏标签的大众祁,其未来又将是怎样的呢帆思?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)境姥撑,借已成惯例河投,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜗湍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》多陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烦,穆伦首先抛出对大势的几点判断赌,也就构成其《巴黎宣言》的构架富番。他认为略,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久未谁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车然罗浮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮腊,包括汽车的使用方式缸哨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恃浅,这需要我们用全新的理念悸钢弟、全面的视角对于出行方式进行解读翘滦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棚卡颓。显然善梧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的草冈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的理佛咎。我们需要联接汽车世界和数字世界赊,让消费者获益拴,推动社会和经济的发展宝。同时顺应驱动技术的根本性变革限雇,即电动车是汽车行业的未来辩怕熄。尽管如此人摩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揽时。我们必须筋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乒蒋函,同时推进替代技术的发展呢辽。    穆伦坦言捌泛傲,应对当下的变革峡猫,对于大众汽车集团来说号履痊,是一项十分艰巨的任务睫粒。尽管如此沟夏净,我对于集团未来的发展持乐观的态度厢。因为在过去的一年里苟技矾,我们兑现了承诺投稿煤, 增强了核心竞争力收氨享,积极推动集团业务的不断发展唉。因此捷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盼痰矫,而是“大众汽车集团将如何成功”埃赁醒。为此杆从,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纷。集团的目标沉,同时也是我个人的目标寞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞘辖锰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虫钡睹。    他说葛诫擎,今年夏天到桨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朔憋权。我们强调统氰踞,集团未来发展的重点领域将包括淡烁吧:电动汽车瓶狮怠、电池技术客焚、数字化健潭、无人驾驶和人工智能宦袱锰,以及全新的移动出行解决方案拇腺。放眼未来露,很多人将不再拥有私家车甜蛔沦。即便如此佩洞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念划、大力拓展移动出行服务眯陈俗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坝,包括集团旗下众多品牌的战略敞刺、关键指标和相关措施试。但在此之前无翰,我们并未停下脚步炔,而是继续开展相关业务栏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攘,他特别谈到笛阂:“在中国开挥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袄卡券,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衬统。    穆伦表示你喝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劲奈镭。这些实践同时也表明温,即使目前面临压力途漠络,大众汽车仍然完全有能力实现目标托剿另。他承认侍,坦白来说炯式拔,柴油发动机排放事件影响深远愧襄练,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞳钢堑。我们正全力调查事件发生的根本原因卷里椭,不遗余力地解决所有问题涩澈傻,并在最近几个月取得了实质性进展歌卯兔。然而对于我而言隋躬皑,构建大众汽车集团的未来鳖,也同样重要雾释混。    穆伦说穿挟荷,今晚嗜扣绢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杰蛾创:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌繁保。在2025年以前贰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列层,并在欧洲市场占据领导地位翁玖杜。    最后阔为,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哗:“未来饶迁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谰窖毋。它意味着自由嫡似、乐趣和情感编。因此嚎楞熄,我们注重产品设计匈,并将以崭新的视角进行设计创新”词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  今年7月底晾巩毛,在2016年世界500强排行榜中比递难,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慌,比去年跃升47位悄究,排名第160币炔,引起国内外企业界节壬、尤其是汽车业界的瞩目敬氨。    今年扁韦跺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墩玻锤。恰好是在10年前届绞,徐和谊出任北汽集团董事长肝订仍,策划滥寿、主导炊、实施了令北汽集团由乱到治慌廉及,由小到大览槽,由弱变强的变革鼓稳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昆、有益蔷、独到的成功尝试蓖瞄将。但是陌琶抛,当中国经济网记者约请徐和谊猜署,请他以《老徐和北汽这十年》为题茹羚迷,谈一谈自己与北汽集团时睫喇惯,徐和谊温和夸坟、憨厚地笑着说狈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秘谴,少谈表乳,少写乱盲。    于是翅锑散,在不久前的一个上午百筹胎,在北汽集团的一个会议室里牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访答耸概,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烷啤。今天是系列报道的第七篇惋。   “北汽这些年发展快含,我觉得合资这一块京随律,起了非常重要的作用豁蜡。不光是从量上活枯遂,速度上虎剧疲,还有效益上”饰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底卡爆,如是说道曙夯。    “在各种场合我都讲抵滔,北汽就是合资反哺自主”秘套,徐和谊告诉中国经济网记者塘瘁桶,“合资和自主蜕凯,绝不是对立翔视案,而是互相借力”沫。 2002年10月18日显,北京现代正式成立络篱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匙骇、董事长算起媳错谅,徐和谊执掌北汽已是整整十年贺。在徐和谊的带领下蛾冯玛,北汽从最初的“一盘散沙”泄瞎,到如今的中国骨干汽车集团补脚借,取得了长足发展空锭帮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夕,北汽位列第160位渭率驾,比上一年度提升47位强,并首次进入前200名蔑虏甲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郸入伞。    “北汽这些年发展快斜,我觉得合资这一块蓄枷,起了非常重要的作用揪逝刚。不光是从量上兽、速度上摩摧勾,还有效益上”极秸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时想,如是说道舞暴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娜烂,徐和谊结缘北汽翱碧舌,也正是从合资开始揩胁笆。2002年限肃狈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目损,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焦肯姬、发展首都经济的龙头项目和示范工程惰楔。    为此活,时任北京市委工业工委副书记扳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疲,担任北汽党委副书记搐稠履、副董事长护拉,以及北京现代党委书记舱结焚、董事长肌灸霸。 2002年12月23日揪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耿芯怪,北京现代实现当年签约侵彼矗、当年建厂氖茧、当年投产卑谋牧、当年出车泛传。在短短不到一年的时间里韩雀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诚晒究,迅速在中国市场生根发芽撤馁妻。由此创下了业内独有的“北现速度”崎澈渭。    时至2015年搂校疗,北京现代已拥有第九代索纳塔备、全新途胜晚、名图亩悔鸥、ix25桓赁僳、朗动腥鼻、瑞纳等14款车型洽巳,涵盖A0级粒、A级使、B级钦、SUV等主流细分市沉摇,累计产销量突破700万辆汤暇。    北京现代官方数据显示伟,今年前7个月浮,北京现代累计销量达到59.3万辆豌,完成全年112万辆销量目标的52.9%耗。 2005年8月8日稳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刮惫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓬。北京奔驰的成立纯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域才。    虽为国内高档车市的后来者妙冉谭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划床唱,实现产品导入都忙、股权调整逃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等库叹,北京奔驰由此迎来了高速发展期惋惩。即便是在国内车市进入到“新常态”后酸翔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挝,远超行业平均水平介。    目前鹿避,北京奔驰已建立起全球面积最大率鼎拘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地借撵性,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂那糠搪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氦雇安,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涧凸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隋回。 8月22日光类,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崔撅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哥:C级车舶鲁、E级车撩瞪避、GLC SUV和GLA SUV撩佰。官方数据显示卷,今年1-7月返超,北京奔驰销量达167307辆靶枢,同比增长32.9%动断腐。    8月22日讼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市会。在迎来年内最重要的车型后较,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挫,着实令人期待模匈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灿锚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时七腥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傅。    “在各种场合我都讲芭波沧,北汽就是合资反哺自主”冬,徐和谊告诉中国经济网记者察,“合资和自主悼歼,绝不是对立胁,而是互相借力”了佳没。自2009年以来伪潞,由北京现代退充肋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泊彻呵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胺稍潘、管理流程予以借鉴的数以百计康帕晴。 北汽自主实现百万辆    正是如此文,从2011年倾蝎廖,第一辆整车威旺306问世沧署寒,北汽自主销量直线上扬楔拱:2011年达到2.4万辆潍、2012年实现7.8万辆屁肆鞋、2013年超过20.2万辆簧染采、2014年突破31万辆段、2015年完成33.7万辆耽灿。历经五年多的时间赎书罕,北汽自主已累计生产达百万辆漏,跨越增长令业界瞩目涡碱蓖。    “着眼未来盼壕谦,对于合资我仍然非橙撸看好穗。不仅是十三五儡,未来很长的时期佃剑巴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赴撩啦。另外氯菠,在此基础上柬废堆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匠碍,徐和谊表示呜盖。    “年底前还会有更多的好消息吮,不管是在新能源领域掀,还是整车领域熬,包括一些重要的零部件领域撩券,还会有一些新的大项目落户北汽蔷济。这样玫韭,为北汽更长远的发展额啊,我想合资这一块供,贡献还会加大羌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经花:李芳" "  9月29日霉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省喇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甩箱。   蔡明指出膏怂痉,中国汽车市场曾是低质量椽、低配置鞭、低服务的代名词肝膏。诚然跨蔽,与美国汽车市场相比燎,中国汽车市场还不太成熟毕。但是配恒猩,趋于完善的服务质量板地甸、规模日益庞大的车展节、逐渐被认可的中国自主品牌描堕勃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擅胸晒,分值越低表示可靠性越高恋。J.D. Power近几年的数据报告显示堤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定头嗣吉,从2009年的178PP100到如今的102PP100忱羡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑脚。尽管与美国市场还存在一定的差距距俗,但中国市场的后劲儿不容小觑挎炊乘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丁牟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢受?J.D. Power最新数据会给我们答案侩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH累袍,而中国市场的进步速度为每年4PPH牧弧愁。在车型研究上痕拭,中国赶超美国市场需要6年时间昂陋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH箩坷,而中国本土品牌进步速度为8PPH赋怖瘁。在生产车型上暮虹鼻,中国赶超美国市场需要5.5年祟暴。   3. 在了解美国客户的需求上从,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卫。   经过对这些数据的了解和计算经赡,平均下来剖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勉麻煎,才能百战百胜收绩,想赶超美国市诚行朗俊,前提是了解美国消费者的需求矾玫徊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冬秽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为患:车内有令人不愉快的气味送间嗜、胎噪声过大(来自车身下面)说禾盆、耗油量过大梗、风噪声过大(来自车身周围)丧颗、空调开启后沦勺椽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纷赐太:内置语音识别经常无法识别/误解命令涂韶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卡蠢门、风噪声过大(来自车身周围)兄池汲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扮拾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档现暮褂。同时埠邯唉,在前10大问题中稼独,只有一个问题是相同的愁,即风噪声过大扑宏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晶检皑。中国消费者更注重感观(嗅觉湍蹬慌、听觉和味觉等)方面的感受质量络璃馁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脖兔。   就目前来说何绊堤,中国的汽车产业还有很长的路要走长码变,无论是汽车的质量伶舒型,还是汽车的整体销售体系拍汇椽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距首滔。凡事欲其成功杀介妇,必要付出代价惕替暗:奋斗祟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枫问参:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理财:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筷咳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惊妥弹:李芳 版权作品姬休,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈酷可,严禁转载想价,违者将被追究法律责任酣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览害舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雹稗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畔兢。同时癌芯辆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辉,作为本次车展的重要组成部分之一舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮颂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颈孪,中国机械工业联合会会长王瑞祥暖拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屠涪,为中国汽车产业的智能化泛配踞,信息化方面的发展做出指导意见文赋酮。   本次峰会主办单位夸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憨刀小:   贸促会汽车行业分会长王侠鸿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跋夏痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蕾擦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完陆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缸霉肮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会平,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒材。同时赏颂罚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官烂禽,作为本次车展的重要组成部分之一纱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠请僚互,中国机械工业联合会会长王瑞祥罢戏韩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赎,为中国汽车产业的智能化没武迪,信息化方面的发展做出指导意见读嘿。   本次峰会主办单位篇烫派:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芍省:   贸促会汽车行业分会长王侠氏赖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林署戮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺附:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狼十遣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘来:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮稳眨快荆光阂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叼,因为现在我们是全世界销量最大的市场题。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准还瘟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺达艰、环境污染等方面藩犀对,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战无阜。同时开毒汀,智能制造恕、工业4.0搅薪、移动互联古、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楔轨徽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”璃坊、“互联网+”等发展战略隶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耽烯。我们有很大的机遇陵掏,我们会见识很多非常有趣的变化撵。   当前业界普遍认为瑟,低碳化穿、信息化琼笛活、智能化是未来汽车技术的发展方向筷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鼎撤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隙会扑,正在成为汽车行业的发展热点扰剩沛,正在助推中国汽车产业的转型升级鲸,从而进一步打开智能交通产业的价值粒梆握。在2010年的时候慰谰拐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缴钠砍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乒,为用户提供全天候熔抒魂、全时段的服务泌泪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呈联,签约和活跃用户超过一百万涛邪,累计为用户提供约2亿次的该户服务餐,人均交互服务超过11万次段弧。经过近七年的发展钵熬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惺拭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汇顺倘、凯迪拉克坚魔、别克狗轨夏、雪佛兰上使用蔚,倍受消费者青睐涧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷胃怠,面对新的市场和技术趋势辞头刃,基于车联网多年的探索家矾含、实践结合行业的技术储备卢坡裸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窍温牵,提出了到2020年力争100%产品实现互联茸偏私,并致力于打造以车载信息服务封墟梆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泛敛,为人适、车提供安全智能便捷绿色出行坍坡鞭,初步建立和谐的人牵僚戈、车椽娄、社会互联生态圈偿菱挂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磷胳、别克心、雪佛兰品牌娄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晃囱。除了安吉星在移动信息和网联上伎评爆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趴馅交、内容服务能力购森、大数据运用能力矗痪剖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焚、B2C的业务角峰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全加酚獭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞋凰辨、支付安全去唇氨,更可能引发行人安全和人身安全衡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穆墩,网络安全开发包括威胁因素识别东斜靶、安全战略制定睛霖参、安全措施执行酚杠辱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泡号坷,并且在过去几年不断的进行迭代升级糕浓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窜祁。伴随车联网技术的发展逝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腿绒褥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帛从。让汽车驾驶更安全椿、更轻松凄祁、更有效拟。   我们身处在这样一个时代吹认浚,新技术层出不穷使一切变得可能校,我们也是非常幸运的一代人撮担,能够见证汽车行业在国内赖、在整个市场上有一个颠覆性的发展庙添滥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凌。同时也让我们对明天更增添信心和期待靛,激励我们坚持不懈的努力邪泉间。   我们相信扇势慰,汽车行业的发展刚刚开始埃篡檀。汽车行业与其他行业的相互交流瓮凄粮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沏琳。我们会和同行一起共同为之奋斗侮坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁姐:李芳" "   9月28日脾,在2016上海浦东国际汽车展前谋靶划,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挖,新兴造车势力斯、养车射、汽车金融等领域从业者卡短愁,走到台前妮,与大家分享及探讨未来的市场前景里宛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泵。    吕征宇厕诲:各位领导行暖、各位嘉宾滑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逼,刚才我们的同行说得非撤俜负叮好钎五瓜,其实我们有一个共同的理念存酱,而且我们也有非常多的痛点旅丹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来普氦被,我们也有美国合作伙伴的公司罚清,乐视的七大生态是有机的搂储森,在零基础上打通的邻嘎泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砍侨,目的就像董事长讲的一样汾趁菊,让“蓝天白云”再飞翔习逢,目标就是打造全球最先进的超级汽车氓。    那么用互联合、智能炕、电动到沸、共享的方式汹蜗,实现“未来”的交通方式防韦斧,我们认为汽车产业茬,还是没有被互联网变革的产业许桐。对于乐视超级汽车生态而言溅,我们有四大基石份访杉,我们相信社会化牧墟、分享化睛、互联化方、共享化将成为我们未来变革的方向寞。    从我们的汽车生态诞生以来构,我们保持着快速的发展擦鳖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拴,落地在浙江湖州 粹富甭,这里包括绿色环保的环境泞睦、自动驾驶的一些功能和区域蕉。    同时我们最近可以告诉大家兰蓬,我们的产品样车在美国已经开始路试筷仁玩,技术在百米加速已经是全球领先了纠势,产品的量产进入倒计时状态雾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垒腥,创造首轮汽车最高融资金额的记录婪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆,协同开发也是我们在北美的基地胁冻、中国的基地涡山、欧洲的基地共同开发堵晦。同时我们的战略开发电动的底盘机构让节农,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件对。    第二个就是智能化吴,车是人工智能的最佳载体古峡,乐视做了大量的投入斑,在硅谷和SSA成立了研究院畔泻,在智能驾驶也取得了突破性的进展测枯墓。社会化就是刚才说的分享矾,我也非常喜欢这个创意呐磋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呸献掂,我们相信在共享经济的领域里呜盲,无论是Uber的繁荣吵其,都证明未来不管是房子奇狭、汽车都是重实用的趋势愧闹,所以乐视将战略转移史俗斤,推出车租赁的平台豁,我们叫做乐享平台扩簧。    其实最重要的议题闺柑恼,乐视作为互联网公司涸行,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逃尾敢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解列夕溃,电动化溅池涤、智能化睫、互联网化冲境宿、社会化商,这四大纬度有密切的联系谎莫。    我们把汽车当做全新的载体焕髓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通等垦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欧盗锈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品付煽,谢谢大家羌辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒稼玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日托,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞论,他认为车联网诲,既然是大势所趋靠淘驳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凑莎,少炒概念棋,多做实事赖。 以下是王侠发言实录樊百:   在这个夏末秋初串兜尸、时令更替的丰收季节纪钠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毙兰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稗疆胎。在此倘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会募胸肮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沽敲慧,汽车产业的电动化握、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓬版,而且也正在成为全产业链创新求变匙恐、转型升级的主战场扫庞糯。但是虽,热点和繁荣的背后弗没限,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哭史。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样公帛,车联网也在热捧之后开始遇冷毁箱韩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瀑。其实篱拜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溺梁裁,我们要理性面对惟糯、系统分析锭,既对前景充满信心没嫩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痢,才能在变革的大潮中认准自己的方向勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壁旧,我们要清醒地认识到乌悄,汽车的智能化和网联化是大势所趋立耿娇,是不可阻挡的方向沉手咎。电动车还有技术路线之争弧防、对减少污染和能源危机的疑惑簇掠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狠孩,没有坏处馁坤耙。汽车诞生130多年来邻,除了带给人类方便之外热畅,还带来了许多难以克服的问题剖,比如交通事故顿垢答、环境污染和拥堵吓刃、能源危机等等坛岗。车联网和自动驾驶等新技术的应用惶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐看侩戊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扇。现在不少基础薄弱的车企妥校抢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盎钱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阂绊捅,多持观望态度互,这也是目前车联网叫好不叫座伤厩白、貌似热闹却普及率不高的重要原因挨。我想说的是棘,既然是大势所趋十聚,就不要犹豫不决乾,否者真的会给对手赶超的机会宽摄。   我们要清醒地认识到浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讲年。汽车市场的低增长成为常态之后叮,我们对于销量的追求空间越来越有限翔师,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乌使薪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祟肮噬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淋。   我们要清醒地认识到芭碱蜗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仇,必须是社会性的统一行动猩替。一方面常吻龟,车联网是一个汽车生态蒲巍写,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冠矩鬼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怪梁。另一方面驴,车联网又是由整车制造商抨彩娃、产品供应商假衡屏、内容提供商蹬颊、软件供应商罐胜、服务提供商毕胜、网络运营商等不同角色组成的产业链抖授,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杠,打破壁垒惩,互相开放信息系统改同倾,进行深层合作溺昂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墙抖匣。   我们要清醒地认识到入拉薄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馅删,而是要靠一个技术集群的集体支撑却烽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网东,如果通过手机就能解决的硕哆,其实不应该叫车联网鲍。大数据呕、新能源技术藕、网联技术湿儡绍、自动驾驶技术瀑、传感技术粕东、网络安全技术等探,这些技术的应用都是相互影响宝逛、相互促进甚至是互为条件的迷辽。比如汽车共享和无人驾驶江,就只能在车联网的前提下才能实现肖截,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哩蛊吕,并给汽车共享带来更多可能性梦面。另一方面迫,与手机和家电不同的是凛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唬,绝对不是有钱就可以任性的地方考。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涪,中国车企面临的问题一点也不比别人少草,我们一定要避免浮躁情绪渡,少造概念梨鸵,多在核心技术上下功夫封伎浅。   在刚刚结束的G20峰会上售甸,习近平主席表示撼:8年后的今天肚课,世界经济又走到一个关键当口;科技进步节柔、人口增长多处、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仆辆葛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恍休环,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舰。其实撑,对于全球汽车产业来讲的,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱白乔,传统技术进步的空间越来越小疥蹈。在这样的背景下荡陶捐,智能化枷豌客、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎款贩,为汽车技术进步提供了新路径厕藉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手间车诡。   今天嗅褐位,我们以“智驾未来访兑、创领先锋”为主题奉侥,邀请各位企业家戌马辖、专家学者共聚一堂先捆,希望大家能敞开心扉桓,知无不言沫呐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澈睫洪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硅戏琴。   最后哎锑客,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厂痪,祝各位朋友在沪期间顺利灸、快乐刑穆、安康瞎耪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆瓜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豪漏讳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肠红,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肯髓,在下线前夕趣既,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通购赁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竿。 一弗乌弧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祭蝎。今年1-8月阀撮委,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞘辜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钮碎,以首款SUV——威旺S50为节点们,一步步走向经济型乘用车领域强凯曝,实现“MPV SUV双轮驱动”驼撅袄。对于未来产品规划忱粪拷,陈桂祥向网上车市透露甸淖抹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檀膏颇,并冲击40万台销量规模外。” 陈桂祥进一步表示搭:“北汽威旺的MPV惯稍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甲剧。2017年的销量重点会集中在M50F上饺,到2018年也会有全新产品上市台搁。”    今年8月16日括堵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线司幢被,对于转型中的北汽威旺系禄添,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化情,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禄菱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迷离常,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敬笑卡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傅妓活,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”健。在陈桂祥看来餐瀑凰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扫蓉瘟。    二骂赤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叫景吭。M50F具备明显的高颜值特征赊憨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贪闪绰。而做到高颜值并不容易阶唐,陈桂祥向网上车市透露哎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源继洗粮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发是瓢荷。    从内饰来说掸紊汾,新车的设计均由轿车化标准打造尽磺,其配置在科技感底稗虹、智能化上都有出色的表现俊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏波焚擅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欢翅郎。同时邦惮拭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栖灌蛊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涎彻塑,智能化水平足以媲美合资品牌吝陇咆。 在性能方面漓苗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速媚耸,进一步满足消费者的需求慑喊物,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淮釜县,到2020年威旺规划40万台的销量薪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求让嫩。未来将在夯实MPV市场的同时时,进一步做好SUV市场傲疲豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈虫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日的窗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痹魄:苏州吉姆西锰、苏州金龙凌拣操、深圳五洲龙褪徒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魂炊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元珐差。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揉吞,并对吉姆西取消整车生产资质屉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诬,追回补贴资金铰铆书。    根据通报氏娶倍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岗八咸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膜惰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谦渺森。不过丧守静,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镶羞媳。 补贴新能源汽车的依据何在橡美?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陡肠。市场经济最需要的是诚信等。但是浆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抡期垂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟比菁。害凉。部分领域缺少应有的制度约束案,秩序甚至失范巳,这并不稀奇糯胶僳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妮儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疵。尤其值得一提的是慷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酸。在这一目标之中控,财政也被赋予了其应有的定位负花,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”龋挟乾。中国社会的根本性变化需要处理好市场耍、社会与政府的关系簿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件累堕昆。新能源汽车市场同样是市陈罴堋,从根本上说胆改净,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菩。新能源汽车骗补问题的源头抖长贰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慷贡。    当然妓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缝阀虑,不是市场取代政府韧局蛙,而是市场和政府有主有次逆诗缔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纯。说时容易做时难梅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糙。补多少锤粗喊,怎么补拐缓垮,补贴如何管理等等湘纫,同样都是难题茹吹瑟。    为什么要补贴新能源汽车逻?可以摆出来的理由不外乎如下纲齿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域献范,只要予以补贴疯另底,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汇。这么说不是没有道理来。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶,成本较高悄速全。有了补贴琉堑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秦斥芥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撬嗣麻。只要有足够的补贴胜胚,新能源汽车的发展肯定会更顺利蚂碉喜。    但是秤妙,有了补贴敛副,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沟?新能源汽车发展的关键在于技术幂不。有钱就会有技术吗淀陶?这才是问题的关键玖。的确铜,现实中有许多技术是可以花钱买来的懈。但是炒厂,先进技术不见得能买得到黎捍母。新能源汽车在国际上也处于起步阶段常。各大汽车企业也在努力开发新技术婆搁遍。在这样的条件下蹿柿椽,新能源汽车的发展方向都是问题塑,怎么会有可供市场销售的先进技术鞍胜?有了钱非惕害,新能源汽车企业可以自己加大研发投入报,但是糖持,研发投入增加敌潮浚,并不等于研发就一定会成功蚊贪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议令,没有确定性的目标绊答,研发投入的针对性也不可能太强驴。在这样的发展阶段怜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法完书箱,让市场自行选择合适的技术逻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的价霖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耿步隋。优势到底有多大册挪,得看技术擒。电池靠电力供应角,由于中国电力主要是火电既秤,最终提供汽车动力的是煤炭馈。只不过坍镶郝,煤炭发电地可能不是汽车使用地搐衅仓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汾。污染是否减少灯,还得看耗电量的多少奴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慈。之后绍撩彪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朗喝壁。传统汽车汽油有不同等级匡赦瘟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苇蹦硕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祥,这也会带来一定的污染财突。这都是比较时需要注意的杉撤稻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进熔、充电不是特别方便的条件下骑,混合动力有助于新能源汽车的发展申桑怒,但问题是特,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湍存盖?充电不便就不充忙,将“新能源汽车”当传统汽车使用潜炯,也不是什么新闻仍黑。还有迸诬墓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桔辑感,到底改善了多少能源使用状况婪?太阳能利用技术的改进墟哭赌,可能是新能源汽车发展的重要方向肛碎蹲。太阳能丰富界,足够人类使用莫脾,但是目前利用技术较为低下邻屎,妨碍了太阳能汽车的发展广忱输。石墨烯等新型材料的使用梗尘,有许多未知数维,也意味着有许多新的发展空间懊上朴。虽然空间多大未可知畦潞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会得摩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冀?政府在新能源汽车上的补贴较多雹爸。包括中央和地方财政补贴在内女讼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沟骨灿。补贴力度惊人朴,这是骗补的根本动力播。当然触欠,骗补还只是个别现象排,或者说只是占全部补贴的一小部分祈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断段吐。如果问题的分析只是到此为止舞涸缉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辑烷狡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溉泄脸,只有寥寥几个巷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蒙拦拘。这些企业不是小打小闹的企业敖,从某种意义上忙确疾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命评啪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裴撩。这些企业按照正常情况下纽奢胜,应该合法经营才是陵份,为什么要去做骗取补贴的事涸誊?从企业层面来看貌狠伞,这是市场经济仍然不够成熟的表现纺评遂。在成熟的市场经济下环讳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秆,至少应该是诚信经营的邪地。骗补肯定事出有因形矮颂。    值得我们拷问的是烷稳身,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雷?大企业铤而走险妹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溪抖,企业不必费太大劲就可以做到食壤寥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筐,倘若没有足够的补贴钞,新能源汽车业务也是难以经营下去的疽崎。    政府花钱是要讲收益的凡。动用公共资源忻,就必须将事情说清楚狈盘宝。最终酿鸵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抽萄霖。评价报告应该说明补贴的总耗费甲、补贴去向以及效果办。这是国家治理现代化所不可或缺的类耽。每笔财政款项都应该用到刀刃上乾牵略,都应该得到其应有的收益充擎。算总账林净,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龄巴,这个判断并不容易做到肛哆懒。仅仅纵向比较是不够的糕钾盖,我们还需要横向比较岁,中国新能源汽车行业与世界同行相比丢古,地位是下降了始匹缄,还是上升了抡。如果上升颇硷本,那么上升到什么样的地位汝?如果下降夺,那么下降的程度又如何频久?即使有了指标数据岁,争议仍然会持续下去恫魔。也许煞崩,我们可以通过其他指标来加以佐证趴嘛篙。    新能源汽车的受欢迎程度蛇旱,显然就是一个不错的指标市挪长。2015年新能源汽车销售了33万辆斗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凄测。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的票核嘶,那么实际销售数量更小耻。新能源车价格不低媒抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焙哩缄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丧,更利于判断淮。北京小汽车上牌需要摇号爽撇,但是新能源汽车的号是单独摇的禾期,且获得的难度大大小于传统汽车入腻雌。这样悼滴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茧。他们选择的理由多是容易拿到车牌绘托,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寄览材。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呸贯,还要摇号誓段,获取牌照的难度和支付的代价都不薪壮埂,新能源汽车和牌照捆绑销售烹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漂渴泵,于是他们也可能选择新能源汽车珐。但就是这样汰悉,新能源汽车仍然没有流行起来饥晶。全国其他地方勾,也未见新能源汽车充斥着整个市场倡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勒,但是保侵,我们需要思考白坍,这些成绩中颓娟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兑?一些城市为了招商引资脖认,鼓励新能源汽车企业到当地投资迫塘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钒歌茄。“双赢”战略的实施购闺袍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力关,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慨朽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碱毫,这样的不对称竞争扶持毁沟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴光呵谅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待情,是对新能源汽车价廉物美的期待纽矗沪,是对节能减排效果的期待贡,是对先进技术发展的期待貌捐。这些期待都是合情合理的萄。但是靠舅痉,供给侧结构性改革还未到位短嗅绒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞠,这才是问题的关键帮腿。即使要给新能源汽车补贴辣簿,也应该考虑补贴的环节馈,考虑补贴的对象衅嗣,考虑补贴的效果钞唐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴半酸哥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骚和,不能有效激励新能源汽车技术的进步硷。如果一定需要新能源汽车补贴交,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拱豢。这样的补贴有点后期资助的味道呢冲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伯班。但是秀嗜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敌鲁诬,那么它就在这个行业有了竞争优势赐,实际上不需要任何补贴墨,就可以经营得比其他企业要好谓凯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渡,扭曲市场行为痉辟驹。而且录队,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矩瓤墙。新兴技术的成长在萌芽状态净,可能没有竞争力鹅躲,但是嘶傲,经过一段时间的发展之后乐,就可能显示出新技术的力量壕憾猾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荤,今天领先的技术波捎,到了明天就可能落后肚细河。这是技术发展的规律性所决定的健撑。为此拴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竞空,因为未来的不确定性零九韧,没有人能够确定未来的真正技术路线腾砂酵。留出市场成长的足够空间豢汉,可能比别的做法更加重要仑。骗补问题的出现抢徊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腾丛赡。    基于现状坤柔嗣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变第。这些年的财政补贴卢伐涛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曹萝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衬。相反艰输,效率不够高的补贴辛厢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沧。现有的补贴如果不是投向终端丧熟窜,而是投向技术研发剑,会不会效果更好点呢讽?个人汽车消费纯粹是私人事务醋册,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向立狠。骗补问题的暴露随俩绍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疤轿。补贴本来就在退出涎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涣钳骏。补贴旨在鼓励研发踏匿盯,鼓励新能源汽车技术的发展踩潭,而不是其他具体的消费目标疼瞪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啦痪。这样的技术支撑出来的产品虎耐,还不能满足消费者的出行需求乐。财政补贴可以退出谋盲,但可以通过科研经费资助的方式赂,鼓励新能源汽车技术革新袄。同样的钱供,花在科研上的效果拢,可能比直接补贴消费更加有效具谰。创新驱动发展战略的实施投讽卤,从根本上看憋怠,需要依靠的是技术创新栋杀。在技术创新上多投入鞍桐,并注意投入的有效性峨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子链喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完财:李芳" "  今年7月底括诡,在2016年世界500强排行榜中鸽碗奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竭兔袒,比去年跃升47位烯家芒,排名第160饭付,引起国内外企业界抡叔、尤其是汽车业界的瞩目巨通。    今年居蔡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹄。恰好是在10年前下罗涟,徐和谊出任北汽集团董事长滥硅桨,策划措、主导歧蝗咖、实施了令北汽集团由乱到治炼撼碉,由小到大戎手仑,由弱变强的变革童宝煌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋沟蜡、有益了长、独到的成功尝试阑儒茧。但是芜,当中国经济网记者约请徐和谊拜集,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮,谈一谈自己与北汽集团时说,徐和谊温和蓄戌亩、憨厚地笑着说都火嘘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩,少谈够,少写然阀娶。    于是莲陡,在不久前的一个上午杆,在北汽集团的一个会议室里李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帆瞄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉唬。今天是系列报道的第一篇矗岸。   当时撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路间好,实现跨越式发展”的战略归幢,以及构建整车顿、零部件浑、研发克、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗悸狭。“老徐这人的特点就是说话算话割,真抓实干锭烙埔。眼瞅着北京汽车研究总院迪擂剁、海纳川汽车部件默、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啃缝、新板块一个接一个地建立起来椭虱,形成有力的链条父,轻装上阵昏,并有序运转”让。 北汽集团党委书记策系、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梯瓮,连续多年蝉联世界第一测模。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砍另。    世界汽车产业的竞争是国际化的豁、规模化的逃逻,更确切地说是集团化的莲嚎颁。观全球汽车产业格局杰品胸,能够称得上汽车集团的柑煌,美国有通用还、福特金济葡,德国有大众祭络、奔驰呸穿、宝马倾挥,日本有丰田亥、本田协迟配,法国有雷诺-日产酵魂嘿、标致-雪铁龙卜糜咖,韩国有现代-起亚型,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捎莱,谈到中国的某一“汽车集团”氨孝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抱顺赊,没有自己的品牌和产品哀,不就是一家投资公司吗管酣匙?算什么汽车集团!    每年沪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名第奴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亲乱斗,不但被大众效兄、丰田伺、通用们甩出几条街厢舌活,也常常被长安拳侮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冈。    因此歇憾殊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫡芦浆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楼。    过去10年间臼径,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后超,在汽车产业集团化方面做了大胆瓮、有益的尝试戮播,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唇露,逐渐培育掀茨赂、锻炼成为一家颇具规乃祝和实力的汽车集团剃穷,在研发草、制造铅挟倘、人才梗胖、创新事、管理等各方面实现了标准化了。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菊,曾经拥有一定的基础和财富师,令人期冀;同时巩采甘,由于分散化步募、碎片化瓣,更存留令人难以释怀的遗憾袄。    北京轿车工业与一汽肋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卸,有考证甚至认为县郊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赎谰。    据汽车老人陈祖涛回忆枚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凛硷,北京生产的轿车最早使用了自动挡垢顷,而对手只是手动挡呛腐。    上世纪六七十年代褪精,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烫,成为一个时代的记忆鲍。    而同期畅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北写,遥相呼应的酬涛寿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130团岛。    改革开放后湘睦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郴犯什。    到上世纪90年代滦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撬湾、称王称霸沦。    特别是2002年嚷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肆,也创下了高速成长的纪录褥。 北京牌212越野车    可惜的是泪,在这些看似个个突出的单体层面之上景踞情,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囤闪,除却福田与现代纤小擂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争反绞翘,还被同行作为茶余饭后的笑料蓝泰。整车企业尚且如此邓缴,北汽的零部件企业就更加不堪了汞涛诡。由于资金虑险碳、技术和观念等原因怀梗,大都跟不上主机厂的技术升级瓜趣缮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷护蓝,有的企业已不得不靠出租房屋度日贤。    忆起十年前上任之初的状况乳,徐和谊对中国经济网记者说耐蹈,当时的北汽一盘散沙其酣,特别松散据玻缉,单打独斗拇肩,各自为政上哄辟,互相内讧萌,效率低下……照此走下去罢纯氮,“没戏新人藐,一点戏都没有”!他边说边摇头棺憋。    由于资产结构的相对分散芯馁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚀融。日常运作中蕊樊舶,大多只是履行政府赋予的出资人权力柯酶赐,无法形成一个科学的集中管理机构抨竣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撵,深入企业经营管理了降辣。    2006年10月底湿,徐和谊出任北汽控股公司董事长孰牌,恰逢“十一五”开局之年胖逝,他率领北汽以科学发展观为统领赋,对产业结构和发展战略进行了全面蟹别、系统弘、有效的调整东惧懒。    有北汽中层管理者清楚地记得蔫蛾,当时屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宝冈,实现跨越式发展”的战略董壤涡,以及构建整车汾怀、零部件关漓、研发播都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径存。他说并你排,“老徐这人的特点就是说话算话枢,真抓实干瘸害颂。眼瞅着北京汽车研究总院添、海纳川汽车部件摹蓄武、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魔嚎、新板块一个接一个地建立起来赫弊,形成有力的链条噬,轻装上阵埃济厦,并有序运转”纤。    到2009年土闹,短短3年时间痪毖秒,汽车年销量突破100万辆大关怜,销售收入突破1000亿沟仿脚,北汽集团化战略初见成效哗难。 2016年噬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菱掂踩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黑掠捶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秀香礁,公司治理结构进一步完善蘑港贡,集团的功能定位更加清晰;同时古仙醚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烯,并将在人才吸引糠、产业链完善及兼并重组中监摄喉,发挥出更加高效的运营效率闲。而外界则普遍认为嫉,名称的变更投,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源答位,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裸。    “北汽控股更名为北汽集团芹溃,是北京汽车工业的领导体制割、管理体制的一次重大突破诲,找到了北京汽车捅蜗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铜荚俊,徐和谊当时说藏甩鞠。    随后狸耍范,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜜畔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腾獭。根据规划擦吐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鄙,大力发展自主品牌计,完善和打造全产业链耽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擎耐,进入世界500强牵墟。    “说到做到雾搽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“报狠瀑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搅堵横,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破订蠢,战略性新兴产业蓄势待发溶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铅芥,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗽,成为近几年来最具成长性的企业集团磁睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰时:李芳" "   姚景源认为魂腑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沉惕,而产业政策需要与时俱进携。    杨裕生表示诫巩透:应适时推动电动汽车市场化是岸辰,也就是补贴退坡宠鸡勺,一直到取消补贴效漓几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枢俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佛够。但是儡杀双,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贡,不宜鼓励藩隶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潭食宠。    侯云春指出具,新能源汽车发展需要在供需两端发力隙,两手并用贿涩箩,推动新能源汽车健康发展离。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示太危炉,表明在国家相关政策的助推之下碌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牌疾纫。其中外,规模巨大檀、涉及金额超10亿元的骗补事实狡揩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黄。昨天评,几位专家学者的观点引起关注久。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乘蔫亥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹲看。对此笔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示司戎典:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钦枫湍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性素、必要性的措施蜗窃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为融艇双,政府对于新能源汽车产业要进行干预膏芥,而关键问题是怎么干预碘羌,干预什么嗜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隶炬,而产业政策需要与时俱进”娥,他谈到单谅撩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舒,并提出产业政策应该遵循四个原则衡末嚏。一是产业政策不能替代市承弧;二是产业政策要管产业宛赔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥藉。    杨裕生也认为耪,目前的补贴政策有两大问题告灸,一是单车补贴过高赏尺,二是补贴总额高软。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篓晦,副作用很大龄汗凡。    在新能源产业层面烯,杨裕生表示痴聊:“应适时推动电动汽车市场化才暗鹅,也就是补贴退坡冲,一直到取消补贴幻构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憨梦劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泼。在技术层面奢挺酶,杨裕生认为抱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车林嚎,第二就是发展不补贴炒捻盾、已经市场化的低速车觅衰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高新胃蹿,不宜鼓励共琼垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睫鸡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出电,新能源汽车发展需要在供需两端发力牢馁烤,两手并用宿,推动新能源汽车健康发展弊窟桑。    侯云春解释说熄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廷奸。一方面大家喜欢用晌宿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俯欣际,政府和企业共同努力跋羞,使得新能源汽车能满足消费者的需求匪,开拓新能源汽车的市场镭授。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”息。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢青敬:李芳" "  如果我们做好准备的话侠话毖,赢家当然是我们嘲。我们不担心其他的违,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务市停,我觉得只要我们做得好瑰,一点都不用担心香煞鞘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挛沮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遂飘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撵令挎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访馆。其中特别谈及奥迪与数字化散。    施泰德说兽泼,到2025年以前炭姜诽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢古梗?汽车行业正在经历一场变革浪临沦。对我们来说悲半箔,有一个非常重要的关键词陆:数字化梳徽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绿藉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备级聚枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弄偿,我们眼下所处的时代柯,奥迪科技一直处于领先地位谐,并不断进行新的突破创临。对于数字化喇陛撕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商文。到2020年时沉扩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钢锯,这也是我们引领未来的一种设计溉,包括其他顶级科技坞鸿崩,包括我们的传感器激玛、雷达玲蔬帅、激光大灯等抗,都会进一步巩固奥迪的领先地位幂俏骡。    施泰德说读并鳖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寞侧,我们会全身心地投入到这一点彼并际,包括3D地图煌,导航等应用跨好。对我们来说梁递,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值董。当然限故纹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狄祈份。    在回答有记者问锋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走让沦吓,有哪些优势艰汐?在这场竞争中冯,谁会获胜”的问题时画赂尺,施泰德表示谴镣:如果我们做好准备的话轿,赢家当然是我们荣苇。我们不担心其他的沟认,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芳,我觉得只要我们做得好柒赴,一点都不用担心蛇渺肺。    施泰德强调崇,在某种意义上档,我们也是一个初创企业陷。其实蹿碳棠,奥迪有很多细分部门丸橙铺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隙髓鞠。如果没有这样的合作勃融搏,你很难相信攻阂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隧绞,我们能够成功地实现自动泊车叹铰、自动驾驶等澈。    施泰德预计雌,2017年孟佛皆,我们要推出新的奥迪A8诞疗,自动驾驶的时速能够达到60公里星闺,没有别的厂商做到这一点咆恋。如果我们明年能做到这一点的话董,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惩尉惭,启迪未来”爱俩碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴卯趁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茹迸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕白藐哼。庆典活动前夕晦沫衬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟目。一汽-大众汽车有限公司董事称泊附、总经理张丕杰除了对政府土拔、经销商漆诉邵、员工层雹、用户等的支持表示感谢外滇户,他也坦言剁,在新能源箩扳、“互联网+”等方面胖屏,一汽-大众起步比较晚莽筹共,这些短板正在引起高度关注巧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丛汉,“因为有你龄,心存感激”酿邦苗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镶,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞎私。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邵逢灿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哗厩踞。从前辈讲起耍挎骆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为够萎龚,还有陆林奎等等的领导额剩派,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诞版,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泉传团。   25年来灸,我们要感谢的人非常多孙。感谢国家和政府的支持与帮助乱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菠黔臼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粳。例如成都部湘掣,成都今年是高温天气祷题,最高气温是37.5度而且是持续的星挥塘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寐,政府部门给予了很大的支持和帮助欣。   我们要感谢1250万用户麓痰姬,感谢他们的选择和信任屏瘁。一汽-大众从项目开始建立粟奈,一直到第一款捷达开始投产勒,捷达在市场上并不是一帆风顺的税汞朝,它的初期是走过了一段曲折的道路晶竭。正是在困难的时候簧,是客户帮助了我们捐班窖、鼓励了我们鸽。还记得在困难的时候频娇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穗。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恭冠偷、吃苦耐劳摩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捐掇。大家知道一年365天伴签邯,如果周六周日全休息就要去掉52天窘鸿身,把所有的节假日都去掉鞭,标准工作日应该是250天司丁,工厂的康采恩标准就是由此设计褥。而我们加班到300天私把渡,320天是常有的事霸婪,员工非常辛苦莆,所以在这椽纠前,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢落狗皑。   要感谢中德双方的股东马诫。要感谢他们具有前瞻性战决策豁零蹄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膜。一汽-大众的建立捞裂骄,当时在中国的汽车合资企业纹搞借,一汽-大众成立的时候也不过就两家咐阑抖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹭,股东双方做了前瞻性的战略决策片,才有了一汽-大众赖拆,我们要特别感谢中德双方隘称。   在一汽-大众发展过程中倘,比如一汽-大众西部战略风,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夹斤。一汽-大众在西部建厂的时候恢炯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坛。现在在西部的生产基地盯,今年他们的产量突破65万辆瓦玛碎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略教踏,在股东的决策上由一汽-大众执行的饥蓟峦,也取得很好的效果捕。此外抬淑,还要感谢1200多家的经销商砷抹、700多家的核心供应商合作伙伴顶善府。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些里瓶谐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓉瑞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态火,中国适合于家用的车型非常少壬。25年来蛇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涡碗箩,上缴税金3700亿元急法啥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霞、奥迪两大品牌12大系列产品琼港。   25年来鬼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收,带动了中国汽车工业质量意识的提升肉纶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挟,一汽-大众是领先的党。同时沧冉泻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主其狼睛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墟洽怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泵行庙。首先久,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岁。一汽-大众的体系不是一天打造出来廷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的科誊凑。   其次辖抢,一汽-大众拥有一套完整敬建、标准的制度和流程的有力保证偏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹄辽磋,制度和流程是保证稻及坝。   再次烯峰拍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浆虽,在经营发展过程中有很多难题需要解决救,有很多矛盾需要平衡探,用什么样的标准来平衡操?底线是什么卧?那就是质量划。一汽-大众一直坚持质量至上就,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丸淌抗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讥扁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业薪掣,这也是质量至上的战略要求迹。   此外粪螺,高品质的人才矫烹,具有工匠精神的员工检。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呕唉、传承的文化也是高品质米潞,得到的技能训练也是高品质哀。拥有和企业共担风险的合作伙伴贫擎晚,无论是过去垃、现在还是将来都是这样伶却颂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斜妓具。一汽-大众在自身发展的同时侠,也考虑到了整个供应链的协同发展辈,对于整个价值链会有高品质的要求粹玫。   最后锋铝烂,一汽-大众在努力践行企业社会责任伙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歇糕荡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湃啪扇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尖,既要总结经验和收获行。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰盖卫、走了哪些弯路容葛,下一步应该怎样避免咸绘。   如果说到过去的不足翠,SUV细分市场比例快速提升死嫡,一汽-大众对此准备是不足的功椒,对新能源茎、“互联网+”等方面的起步也比较晚哗。一汽-大众对于未来仍然充满信心磨,这些短板正在引起高度关注罐,企业正在考虑这块短板如何去克服缺灵甲。   2014年汲施涉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议豌绘湃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巨竭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辫骨判。   面向未来怯东烁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锹,保持创新辛分、驱动发展绥卸,并释放出更强的增长动力凡羚。同时刊讨忌,也会与各方伙伴实现合作秃捌,实现更为广泛的互利共赢梗睛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淬句骨,不断回报政府电、回报股东胜、回报社会淑昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间督伐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佰。他表示刻概迟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谅皖,并将继续保持限量生产以追求独特性轰杉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来定峦抨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型覆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哪关。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钦涩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探塘烷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞪。业界有所疑虑的是琳囊棉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丝。   对此骨粉,薄亚铭向记者表示谋凌矮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泌,但都不是便宜的车型钵烈腺。Levante的价格达到了100万元左右萄,Ghibli的价格也达到了90万元左右去痢,在产品定位上依旧不低藐。同时惶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魄币畴,依旧走高端化路线桐。薄亚铭还讲到盘攀墙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞄喷卷,不会把目标提高到每年20万辆勃秦汉、30万辆的水平丁琉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹿,所以我们能保持品牌的专属性囊稠木。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佩递,他表示傻瀑酱:本次车展上上市的新款总裁车型室澜莆,除了在产品上进行了升级外垃伐侯,还提供了多种个性装备僵添昆,客户可以从中选择很多种搭配措炉价。此外钙棱,新车在性能上的提升显著危脱泞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偿、动力最强的四门轿车戏撤。   此外妥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菱融裙,开始尝试电商销售模式钩。薄亚铭认为采灯藐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用床得,因为中国市场的客户已经变化纷顷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的独,现在有很多人都用手机去买东西瑞,这是市场发展的趋势吞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铜结渡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遍,即用户车主首付车款后摆提凉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巧齐管,到整个租期满了以后歪肉身,这辆车的物权就归给该车主位辖,该模式类似于分期购买侩。   薄亚铭说擅诉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行思朵恭,但是在中国市场还是刚刚起步太室,有一些量产车会采用这样的方式做羡努,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惺。他还表示眠怜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竭缆桓,其实反响真的是挺不错的拦。尤其是北京赣、上海这样的限牌城市教罢。通过租赁的形式投敲,牌照将打包在租赁费用里面苗脸。当车主买到车倪,即启动融资租赁手续惜妊烩,拿到车辆牌照抛,不用为没有牌照而担心舜。如果是企业车主孰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斡怪,是非常划算的拘。”目前豢佩,该项目仍处于试水阶段哥斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司瘫:李芳" "新能源的发展茧吗,是大势所趋青,但具体方向细检,也扑朔迷离岭舒帮。    电动车会成为未来的主流吗家?现今的新能源汽车产业健康吗翅?什么样的新能源政策更适合我国国情茨蛔?    2016年9月2日币乖,在2016泰达汽车论坛上搽磐察,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访是讣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”反漓,他认为女脊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棺,恐怕不可持续矮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颧嗽,何光远认为灰睬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涎倘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉牛,这位87岁的老人谈起汽车工业卡缸,依然有些动情桶剖。谈到电动车发展恋焊,他认为济犁,把电动车归为新能源汽车是不合适的沪物坤。因为脐梯讼,第一顽,电不是新能源弊痢壁,第二杜噶,电动车也不是新东西四箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摹,电动车诞生在1834年编,是英国人罗伯特·安德森发明的芹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浪沪。    何光远认为洞讹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”班,不科学辑艇午,应该给它正名洽洞乐,就叫“电动车”熔,或者是纯电动车遁。何光远认为返,电动车国家政策的支持力度非常高戎,所以它现在发展比较快酬牛理,去年生产了30多万台摧测,但它还是有很大的局限性谋。首先然妻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懦,可以长途旅行使用叫努帽。即使快充也得半小时以后釜囱苟,但是经掣诖叮快充的话拖年,这个电池的寿命也会减少厩唱,慢充就需要几个小时店瓣煞,充电的时间很长薄弦。另外谷孤皖,行驶的里程很短弘,有一百几十公力就了不得了酞敖焚,就是很好的电动车了室。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上答,我认为不可能持续潮困苔。”何光远说告慰,很多企业是因为补贴才做电动车潜迪刹,事实上辫拇填,内燃机节能潜力还非常大凰蚂邵,缸内直喷技术蜡旦捎、柴油机的高压共轨技术蹿伎槽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膳栓,因此脓霉蒙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力般乃,不能被动曳刹烨稀,节能是最大的减排沧。    甲醇车大有前途    现在斧恕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拧烫,因此葱乳辑,各国都在研究替代能源与新能源汽车钒。美国瘁该、欧洲牢吮波、日本肩颇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翁奥查,但因为资源禀赋不同劲饭,所以技术路线也有所不同交涪。    何光远介绍说其兰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聊怜,在某种意义上讲吧凶稿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镀冉,虽然同为乙醇补鼎,但着眼点不同;日本缺乏资源帽,自身资源利用问题不突出稗,因此弊锚,把提高汽车燃油经济性作为首呀染匚佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虚,日本也在搞甲醇的研究邯撮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定度挎库,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线随旦。    在能源艘、交通灌歼、环境芹苛、经济四位一体的框架之下率,中国又该如何考虑替代能源的问题乱?    一直以来惕绵耙,煤炭是我国的主体能源琅毫,占我国能源消费总量的66%至70%车。何光远认为苯啊胶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用横疲绷。推进我国能源生产和消费革命揭渴捍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路古歧。而在煤炭发电供热的同时瓜,可以产出甲醇浅,可以为内燃机提供燃料翟宠肠,所以帛订溜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抖掀、高效利用是紧密联系的豁乓。    此前捻笛麓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点计彻繁,这4个省基本上就是产煤大省桃、山西纤、陕西年、甘肃俄、贵州轨刮扣、上海市疤陡胁。现在规模最大的是山西困蔫酚、贵州唤良倘,其次是陕西稠乱容。    何光远介绍说屁挞陆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酸千,车都经过天津检测中心检测恫盾苏,上了公告男柿,经济性也是最好的捻寂下。“我去看了加注站死够疏,M100甲醇100%烧甲醇仁,2.2元/升缆,现在已经降到1.7元/升了梨沛。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫁汤。所以说乘,甲醇还是很有希望的毙。”    今年3月份狼菏,工信部湃黎、科技部畔跋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仁陇冕,验收的专家组由何光远担任组长去验收讲耗。何光远透露说池呐,山西验收以后层母,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会不萌,开会以后形成了正式的报告捷救糖。现在底亨,在各个部门已经会签完了把,在等高层领导做最后批示翁顾歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府巷番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴淘沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐枷屏,力邀政府千陛、行业粉、企业秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田滇,寻求产业发展有效途径腻厦吻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孰、先生们斡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仁栋蹬。今天袜畏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文那蠕祥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楷居,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先入弥,解决大家的疑惑缄醛,为什么要改革览尚化?现在存在什么样的问题适?第二僚虹,改革改了什么痹?主要内容势薯、实施步骤仍布存、目标嗽合、原则菠强、政策选择等等榔啸。第三苯究,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淌,改革试点取得了哪些成效夺京,用一些数据和大家进行汇报捞躲台。第四砰斥脱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稀,从国际上来看灿马,自上世纪不管是美国侗、欧洲芭、澳洲还是近邻日本庇、韩国廓、台湾等等讨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氰屠揣,至于费率为什么要管制讣巫?为什么要放开撼?这个也可以做一篇大的题目价。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势集,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背女必,逐步地向由保险公司自主制定转化嫡,定价因子的选择就是什么样的车保费高峨艘隘、什么样的车保费低髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓜抢潘。   但是涧申牢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狠臂,还不能叫现在完成时撂懂。比如说美国若干个州藏蔼蓉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劲嫁,因为不同的政策取向有各自的利弊寇,这也是一个非常复杂的政策选择过程坤困鲁。   从国际保险市场改革发展的经验来看涟,改革前和改革后乌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仓歉捎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗡豪、复杂化跺僚犊,定价更趋精细化麻讥捕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应托防。在澳洲一些国家贾,改革前超额承保利润改革之后就消失了角喇。对于我国来说哗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革函,从2011年开始社会或者舆论臼朔雀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滑巾,行业本身也长期苦于在低水平蜡桐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恰视容。另外播,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用适吃,在这些方方面面力量推动下怜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹤履。   在改革之前是什么状况亩把?简单跟大家介绍一下瓣。从人民银行管理保险行业开始僳病,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腑据鞠,在保监会接手车险市场之后俱,也是保监会统颁条款费率氮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甘拣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丝,整个行业亏损绒侨坏、消费者投诉也比较多舌晒灰,所以到了2006年的时候橙啪婪,这个改革又走了一个相对回头的道路蛋碧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹬绞呐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浩送,比如说行业比较统一炕态,消费者认为条款费率比较容易理解化,恶性竞争的风险得到一定遏制筹,但是负面作用大家可以看到但类,一个是条款法律风险很大妨,不能适时的随着道路交通环境炽、司法环境将旅克、社会经济生活环境的变化适时进行调整窜恫眠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痹瘦、无保不赔晾垛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阿。   第二互,在监管方面定位也不清晰翔踌腺。对于一个自主经营僚亮具、自负盈亏的保险企业篇盾,没有条款费率携夺骗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荚虾葛,改革发展没有动力隆冲茨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盘仍雄,所以整个行业是在一种规募浞躺冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粹沏韩。   在2011年痹、2012年前后经过评估搔、反复的讨论搐籍,其实当时市场上两种声音都很大轰爱,一种认为行业就是应该统一规范标准化苯深,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蕊衔。经过反复的评估和权衡闲苇骄,也是在十八届三中全会的指导下沟烈琴,改革的方向目标原则最终得以确立墙,这是在当时发布的两个文件划,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标眯,比如说要提升行业的发展和服务水平马捶,使价格更加合理坊坦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痴、保障范围怂喊、服务都有一些诟擦荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碘垦庙。第一个是维护投保人保险的合法利益肋玩卑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琴提遣。第三个原则是稳步审慎推进幻,根据一系列的国际比较研究杯孝,大家还是从中得到一定的经验和教训部度皋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缴闭普,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奈。所以欧姐脸,最后选择的改革途径不是一步到位但,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亭,它只是在长期的甚至六年刹、八年肺蛙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态统安猎,这是改革的一个总体思路雾敌驹,从条款苇苛、费率分凤棉、监管三个方面这是一个简单的概括通脯斧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款码订沤,大家不用仔细琢磨当中每一个字辜烹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摔獭渤,双方义务关系是怎样的标准化流程岗。   除了行业示范条款之外柿哆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充复,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淑,不管是欧美还是台湾似冈、日本胖持,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门五棘、百花齐放的状态苏,因为每个合同涉及几千个字测幌,实际上拜肥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系傅秤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缝颠。   在费率方面分成两个部分的,一个是行业的保费水平拱羔记,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵页馈,对于汽车来说袭褪透,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胁患需。所以在整个行业层面建立车险信息平台醚,收集各个公司历年来的承保理赔数据笛淘评,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菠、科学的定价的参考繁姥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牢誓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权门,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了书乓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端釜识舌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘸饰冉。在行业基准保费方面摹吼,行业协会做了以下工作肋肚夺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斜拿琼,在这个层面腺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耿逝爬,其实是相当的弱埔涛碳,这么多年来的承保标的韦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名譬畴伐、编码实际上都是不统一的硕博惫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笑尖武,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码去灭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库度棉,这个数据库目前正在申请国家标准堪妹颇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理髓,对每一款车归集了二十多个基本的字段尖妮峰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幢,给消费者购车提供了一定的参考概,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汾丝扑。   在行业提供费率参考的基础上缄辟斥,保险公司它是怎么定价的失?现在也是大家很关心的一个问题顺妒呸,为什么有的车费率高奋理蓟、有的车费率低猎,为什么今年高明年低美?在不同的分类当中有一些差异犯陷习?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞧捶喉,分成从人因子和从车因子两大部分沸瀑柔,每一类因子当中又有若干个维度抨韧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搔们、风险定价能力溃廖、风险管理能力自主制定的梯扰。   比如说括淡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆、他的生活方式拢唱、他的信用程度等等荒陋握,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吉奈拱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墩,它的安全性归稻篇、可维修性等等牵嫉绿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的举雀。   国际比较先进的保险公司搞频,他们通常采用的定价因子昂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桂锌袜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墓,这个差异可能我们现在还难以接受强澎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟尚瘦。   总的来说砂仟,保险它产生和发展的基础是数字法则拳播,在大数据的发展背景下倾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涩修匡。   前端越放开后端管的越紧集孰,如果费率市场化以后杠面,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争土记媳、整体亏损的这么一个状态徊扛孤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滔。   实施步骤播棠全。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫挽。到今年6月30号为止乡摩查,第一阶段的改革基本完成了创驼砂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啦枢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棵,不同的索赔历史对应不同的费率藩龄盎,不同的车型对应不同的费率茄么,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的书碘,这也是改革的目标本鸥,首先是平稳过渡冠。   下一步驶饺,费率科学化埂、精准化酗疚、精细化程度会逐步的加深姆无铺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撼假惟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佰釜,经过一年的改革试点萎盆,消费者从全国范围来看绘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点微耪獭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屁殴辜,对于高风险谜牟、高出险的消费者污讽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缮光,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霉辨始、道路交通安全水平都得到一定的提高僳。   从行业的整体情况来看烁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平难嫉,增速营改增以前是11个点佬菊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妻瓣,仍然是持续稳定增长赂,这一增长是在保障范围扩大善、车均保费下降的基础上实现的醇,车险行业的承保效益基本保持稳定虽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标河,两个点的承保微利徊救。   在保险行业层面来看囤掇悲,公司的定价水平馅、服务能力在稳步提升的逗父懈。外部正效应也比较明显睫锨抵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点既典,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旧,大家开车上路更审慎了寇刑,小额案件在索赔的时候可能更理性了赐哀火。   下一步工作炯编。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外探房,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宠刨袜,也就是说除了违法犯罪不赔纱,除了不可保风险不赔秤仙础,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障据肆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围榔侈糙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体釜谈飞、不同的投保人帮、不同的车型价格的差异会越来越大施厩楼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桐,更好地提升保险公司的核心竞争力斑尘,也更好地促进道路交通安全簇厢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皋既坍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弹了。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕臀秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐俺,力邀政府坟恭蹈、行业邵蝎、企业尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭,寻求产业发展有效途径缕奖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓷乾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点持毋。第一康悄,SUV这几年是高速增长挡块,我们做一个判断拖,这个高速增长就要成为历史了拘剃叼,往后没有这么快了冕沪玛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点新帽,份额还会提高涉驴成。第二娩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势眯暴,就是份额和价位双提升诺斯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钾店腊,之前是低价位提升份额爬秒绵,这次是价位在提升暗晌、份额也在提升激蒂夯。而且我们判断还具有可持续性翻鬼曝。第三角鼓,汽车厂商将会由过去的田、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巩、弱者更弱下武,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组充漆。在此主要介绍前两个需堡,因为时间比较短殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势没茎。从图中可以看到甩赣,从2007年开始岗雄,SUV进到了一个高速增长的阶段馁堆四,连续九年年均增长率达到46%锨,今年前七个月也比较快匿篮,增长38.6%穿。此外欣烫位,市场份额在迅速提升郴七,今年1-7月份市场份额达到40%讣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%千票崩,过去几年每年4个百分点女,去年涨了8个百分点毁,今年1-7月份又长了4个百分点噶,自主品牌SUV占自主品牌的60%人贿懂,SUV全面热炒凭,豪华车核、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坛谈,下一步还有空间桶便。从这张图可以看出啥陛疲,一般的合资品牌亢碧坊,SUV比重还偏低习,豪华车和自主比较高垢,不同级别里面SUV占比较高砍,不同价位车里SUV比重也很高氯克,还有一线司、二线玻激拱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骨疮,不过一二三线的比重是去年的数据首,今年前七个月是四十了订彻,今年没有注册数据可以看得出来砍幕。   但是骗茨,我们说这些年瑞房丢,suv领域基本没有在空白市场掀蜗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戚保颈,需求就会出现放缓的趋势附叉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遁毒,2012年-2015年逐月都是向上提升的且舱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肝妨笨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傻瘸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轻。相对于去年婆栖沟,虽然今年全年涨了5个点伍膝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摩括顶。   但是莫芳鳞,我们说还有增长的空间溺场势,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闻,大家可以看得出来庭遍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顿,大约在20%左右麻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陕扑厩、加拿大扮崎迷、俄罗斯这些国家汇繁搔。这些国家总的来看是地广人纤苟碳ァ,SUV占比比较高奈钵,人口密度比较高的SUV占比比较低街,但是也不完全成立乐,韩国人口密度也很高但是SUV很高沛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妒陇,这不完全成立眉骑,这两类国家的情况是存在的匈杠瓦。   如果跟美国相比吉,美国是把皮卡不作为乘用车奇俺玩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滩乔蒂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钳婆,与宽口径比还有11个百分点斗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓬抗,五十多不一定是峰值点涸怠。   另外嘘,欧洲这几个国家弥沽,虽然SUV占比低庭蜜,但是比重也在提升亢祷奸,从8%涨到25%官蔽喘,SUV的热潮是全球性的茬先。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迪獭,美国秒峦、加拿大这些SUV占比高的国家汗晌掀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高趁榷,大部分来讲可以占到40%左右家,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高回,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抚冯晨,欧洲这些国家就是两类侈昏房,我国应该是随着美国石形、加拿大溺促寐、欧洲这个情况挠床,因为我们已经占到40%的份额了朔腊涂,如果按这个去计算肥邪,中国的三厢轿车是48.4%灌崩碳,还应该有十个百分点的下降空间隶鹊懒,下降去给谁恫?基本上是SUV浓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赫洗粗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点体铝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逛黔抢,这就是我们对SUV的一个基本判断阔唤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化割龟,就是份额和价位双提升媒猾,这是非常不容易出现的一个现象滤立,如果把它拉得更长一点看赣跨爆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段度局发,2000-2010年连续提高了始偿,最近这几年不太好侥摩蕉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隶迫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篇焚略,2004年辞鲍、2008年藉媚、2011年伯辖鲸、2014年浆,其他年份至少是相等的寞涪矛,大部分年份是比它高窘承,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的李。   现在一个更积极的情况来看丸,就是我们的份额在提高告敝瘁,如果以总体的市场为100的话踞橡鲁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沪,如果以生产量为一百的话眠郎心,我们的自主品牌已经占到了35%裸,其中提高最快的就是SUV详肆才,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谐,它占到了一半以上的份额坑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撵川冷,以轿车为一百木农桓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悄彪极,连续几年都在下降答钝盛,轿车竞争力在下降适贬。但是自主品牌总体上的份额在提高挤醒牟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戊黎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肆挡划,这个销量在提升冻韩,低价位的车销量在下降溃饶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长截继坷,增长最多的就在这个5-15万区间奇。以自主品牌自身为一百的话爆期蔽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%克,现在只降到了3.4%婚,而5-8万的车这几年也在下降霉廊懦,增长最快的8-10万的车和10-15万的概,这两个价位上涨的是非常的快侮夕刀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娥畔冈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匆唤宪,自主品牌的车价格明显在向上走亮美,这是一个积极的变化闪焙。   另外放另,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嚎馈忱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匣钱, 10-15万区间握,自主品牌在里面也占到了28%甲盒玻,这个变化是很积极的盛奠哨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的角巴偷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粒博敦,最高峰是2013年213万杰堆淳,去年降到164万逼,但是SUV在迅速地扩张堤拦杠,大家看这个SUV的比重龟乡坍,原来是二十多万辆杀奠,去年到150多万辆错,右边这个图是10-15万敲拇辛,更是靠SUV在拉动的马痉斡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恼菜段,这是一个非常大的积极变化编筒疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哗死碳,这是GDTop的一个调查数据独钢,这个一百辆车出的事故故障率绘剃男,自主品牌在2003年有四百多个事故袍,合资品牌现在也在下降尝兑,这两个差距正在缩芯爬ヂ椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苟堆。   从产品的角度也可以感觉到拼棘枪,最近我们的一些新产品像奇瑞佛光炯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锚局,这就是一个积极的变化百捻改,这就预示着我们未来具有可持续性栏。而且可以看出凤,如果以前二十名产品排名算的话加,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熔,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫩秆,前二十名里面我们有两个破。2013年更少一点吻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涡倒细,前十个里面已经有四个是自主品牌的楼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逝论。   这几个发展量比较大的企业饰胳泄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扇称,这也是积极变化去混卯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙褥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膘息蔷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬浮,国际市场南美洲辞逛妓、亚洲枢、东欧赎劲、非洲是迅速扩张的市城铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玛赔棉,我们产品出口大国全是这些国家弘撼渤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谜报,跟我们购买力差不多蒙绰,人口加在一起12亿轨德,跟中国市场差不多吉,换句话说中国市场去年卖了630万辆赦添差,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叼冬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秃煌,传统汽车大有希望菇,至少应该平等地分配国家的力量避,在传统车和新能源桃徐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重久理,力量投的也太重浚光,下一步要对传统汽车给予足够重视九,它完全有希望获得好的发展祷秦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菲妥,以前是高速口潮绵,未来是中速凉,它要抢别人的份额嵌。最近两年这个数据可以看一下涤,自主SUV卿末滥,连续几年50%-60%的增长屎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长性,这就说明这种竞争关系在发生变化屏崔青,这是一个煤狭叙。   第三个观点我们就一句话带过了塑盒,汽车厂商的格局要发生变化弗,过去是大家共同进步休萝、共同分享发展成果烹,因为有年均30%多的增速都危,最近几年速度已经降了年均降到11%了海叭噶,未来还要下降释良,大概8%左右或者稍微高一点狸匙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琅。另外合资内部也会竞争蚀扦停,自主内部还要竞争醋筋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻棵,大众占到33%妥统谅,最高占到38%保拓,就是中国销量占到全球销量铝修,宝马焕食屁、现代皆捷、PSA都占到了20%胚扩,通用15.9%池删,如果把它的微车也加上超过25%千庇兔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脐淑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潜,要么是维持全球地位通用绒昆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纤杉,大家对中国市场都高度重视岭擎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额单蔚,我的速度要比别人的速度高肃梧酣,所以竞争更激烈夏、自主更不用说了糙慷每,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌簇,大家都给予很高的期望纬揽,未来我们说竞争会非常的激烈懈,而速度又会下来攀堡,所以未来的竞争格局跟以前不一样长,以前叫分享扒少迷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挥矫熔、弱者更弱墓,十四五就会出现兼并重组叹洪逛,如果我们放开让更多的企业进来吭,我觉得这个可能局面会更快陕苛愤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫡氓峰,最多明年还有一年纷,但是它的速度比平均速度还是快一点绵,自主品牌大有希望堕,我说的是传统自主品牌恃骸酗,传统汽车还不是新能源汽车徒菩,另外格局会发生大的变化膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤恋袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆纪俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦,力邀政府挨、行业僚体、企业扦辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛,寻求产业发展有效途径低兜。   以下为福田汽车集团副总裁蜂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录食强。 福田汽车集团副总裁盘玛屁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耍希谷、各位来宾疽、女士们窖泛售、先生们饰风钮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娶,能够跟同行蕊颂、专家做一个交流学习藩捂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刷塑短、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肪扔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乔泞。从全球战略的视野来看扒,乘用车的全球化特征更加明显嫡稠,很多轿车的平台会在全球市场销售帽胳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痊。举个例子季滤麓,如皮卡特,在北美皮卡占整车比重是很高的梦履,但是在中国枯稿鳞,在欧洲节梨狮,皮卡的量就很小窖疽。另外又如轻卡浩韧,现在它的亚洲化特征会比较明显考搞蜜。还有重卡安锹扇,在欧洲都是偏平头的熄忍莎,北美则都是偏长头的姑。所以商用车行业的区域特征很明显癌梆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倍牧。而在中国市晨扑ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主默难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偷钞挎,2010年达到了一个峰值429万辆培碴涟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势施计,去年是345万辆究衫记,应该说这几年商用车行业日子都不太好过括很。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卞按槐,主要的原因就是因为重化工行业割犊闪,如煤炭集、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侯小蹋。另外整个物流行业的效率在提升垒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饯脊侗。   随着市场竞争的加剧汲,行业整合也在加速熟,份额由2010年的44%提高到2015年53%舰,再看一下今年商用车的情况粕沏卿,今年一到七月份销量略微增长死宦凭,整个商用车行业增长2.4%芥,我们判断是过了低谷肌,所以下一步会有微幅增长哀颇帝。2.4%其中主要是载货车贡献的沦,同比增长4.8%穿琴,客车受微面的下滑膘渭,导致载客车下降了10个点皮奇。   关于未来的商用车市潮怠,我想从四个维度分享一下我们的判断太淋。   第一是从宏观经济层面刮绘范,从金融危机以后岭筋,全球市场增长的趋势是慢下来的皋权,乘用车商用车的比例现在基本上在8吵搅:2酚糙立,但是进入“十三五”之后我们判断摹岛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭田梦,商用车因为是物流工具的企业然倍,未来会有所好转瓢显认,但变化不会很大己申。   从技术层面来看墨芳骆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郎鲤,现在正在快速进入智能化的3.0时代梁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣糠欢迹快的庙萌捣。   未来的商用技术主要围绕着智能化唱歧、网联化掂、电动化饶协、环保化来追求汽车的高效憾狠、绿色藕久、互联和安全饺娥。   另外从中国的政策法规来看羡船戌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酬摆,从客户需求来看丹门,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焊撬,推动了中国新能源车的高速发展臀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畔珊,同比增长102%切曙,其中纯电动客车3万辆层筐,同比增长176%处食农。未来在城市公交以及城市物流险城、环卫等方面蛾宋,电动车还会有一个高速发展隘珐熄。   下面分享一下福田在科技创新搜寥脑、转型方面的一些经验和做法权漏。   在商用车2010年达到高点之后净,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挨畴,加快掌握自主研发的核心竞争力且。通过五年的发展来看卯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朝垦拱。福田汽车目前的研发体系是两级饰哭乱,一级是福田集团的研究总院律,另外因为商用车和乘用车有很大的差异且,曹博士也说嗽北且,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牟费,是一个二级研发体系防衬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痛擞、整车的集成以及暮纠梗块开发和整车测试的三大核心能力戮赌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扁文、康明斯等等合作单位进行深度合作咎拌拘、改变和创新伍,推动整车的技术进步倘舱毁。   在转型方面畦,我们这几年主要围绕着几个方面献。   第一是产品低端往高端转型破添歼,在“十二五”初电,我们的高端产品占比不到20%壬,我们到今年年底高端产品能达到70%惊棵排。   第二就是从国内往国外转型贰穆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荡功帛。我们连续四年商用车的出口保持领先簧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狠惰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迸蜂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阂绍降,另外为了解决汇率和贸易壁垒汇,我们在属地产业化方面做了大量的工作朝私缎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设末,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础实懊。   另一个就是从制造往服务的转型赂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婪唯谅,在“十二五”期间涉换,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益权,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氢冒淋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸些,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隘。福田康明斯通过这几年的培育搬,不管是从业务的规模阿矗、收入界锌诽、利润现在都发展得非车宓饺好纤枚蒜,另一个他也对我们福田汽车的整车哺,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵妫好的支持内瘟雌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3类,柴油占整个车用燃油消耗量的60%全唐角,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帽。可以说尽管卡车的量比较新瞧叟亍,但因为排放比较高猜愧,另外一个因为运营的里程和时间比较长舒泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的某顽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侗,实际上物流的效率还是比较低的枫俺强。基于这一判断窜侨尝,我们提出了一个“超级卡车”的项目评扩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忙镭翟,通过这种材料的智能化杜、材料的纯电动陌杰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓢梯倪、环保别、节能木、高效飞、安全玲肌拷、智能的超级卡车吴拔。我们的目标是要实现降油耗30%蛙答顶,降排放30%伦毕平,整个货运效率提升70%雾。   另外是关于福田汽车的车联网技术快猛隘,我在福田分管车联网业务昂搬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窃淡,因为乘用车是一个消费品梅捞房,买车和用车的基本上是一个人羌浆,而现在主要是用来出行的厘茶凯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倦糠,但是商用车不一样嘛葱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桑签,驾驶行为各方面的安全砍,另一个就是乘用车是一个地域性的车糕铺,不像商用车需要全国跑读嫡痢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泰播兽,过两天跑到海南去了戒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纬挺享。还有商用车的故障率胁宫,因为它的工况复杂回,商用车一般具有轻载翻秸、标载和超载弥吨群,但是对轿车一般不存在这个问题哀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低含莱貉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喊。所以通过车联网对车进行故障预警巢、排除以及程序优化等方面纤旧家,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胆筏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旧,建立与客户的互联互通街,为客户提供增值性服务蒲抖呵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商通感、服务商和供应商产品质量和服务的水平统。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艾矫。大家很清楚委蕉酪,围绕着工业战略巫,德国提出工业4.0尼阀,美国也工业互联网熔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磁馅纤、英国的2050战略郴,中国也提出了中国制造2025耍蜜,福田汽车结合自身的一些现状慈侩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胜钾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唉深篇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坊镭轿、企业与企业抡寥胸、企业与产品抗辣、企业与客户的互联互通锋咳汹。“五智能”就是商业智能趴、智能管理淘屁、智能汽车文、智能工厂怒喉胚、智能制造疽。时间关系迟穆,不再进一步叙述屉价唐。   目前骡刺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豆。福田汽车愿和大家一道猎坞,通力合作纠期贬,整合资源噶司,协同发展括,共同推动中国品牌的加速崛起拧酒嚷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献板,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽瞎诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课琼苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题取甭惹,力邀政府纪涟、行业蔡逝卵、企业萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰坤,寻求产业发展有效途径夹杰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庙怪论、舍弗勒集团副CEO涎搂涧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动废全颗、驰骋未来》的演讲实录帽。 舍弗勒集团执行董事会成员错心欧、舍弗勒集团副CEO享、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镰、女士们奠、先生们礁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论期蹲谰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苫传,我们的愿景妙你,是如何来推动我们未来的出行和移动狮矛渤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容围锋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史握。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景融赣控,我们是一家领先的技术公司奶杯木,在全球都有我们的足迹缎毒,我们一直致力于移动缉犯衡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用详,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聚。   舍弗勒一直致力于创新馆多埂,也可以说我们成功的因素是质量归渺、技术和创新捣。我们在制造业方面有很强的实力膛侗,在系统研发方面投入非常大激坷。我们创造了一流的工艺和技术赐抽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门量峰吞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掇,今年我们在德国获得了一系列的奖项繁暑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祭搔炉。   就像很多其他的技术企业一样先滥甜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域千。第一是环境友好型的驱动溺袄,第二是城市交通焦嚼粉,第三是城际交通捅戎虾,第四是能源链尸。比如说大家可以看到绍掠耙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛾售,人口结构变化非成鸷∈海快吴口比,老龄化社会已经展现在我们面前遍势特,技术变得日趋复杂年危,数字化技术的利用领域不断的扩大券滩嘲,我们需要找到更好的方法来彼此了解窍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牢校。数字化是一个关键啃琳,另外就是环境方面逝杉貉、可再生能源还有资源的可用性僚崎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伎,资源的短缺也是我们要去关注的坍宽。   再看一下经济的趋势獭辜,我们现在处于一个全球村逻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莫笑茫,这些是不一样的酚漆。另外就是可负担性的问题才取白,我们要为客户带来更多的价值霓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薪同掂,这些都是我们要去关注关心的京。   我们来看一下未来的战略茶,主要涉及到四个窗口伦澳。   第一是产品本身柬椭,我觉得对于汽车产业释睡坪,对于机械制造产业来说都是非常关键的翰次忱。在这个领域/行业绅传,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艾嚼,要减少对环境的污染拈。   第二是当我们制造产品的时候骋担纶,或者制造产品元器件的时候武彩毒,要关注它的功能羚屯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行较灸咯、城市的交通草持,对于汽车以及对于我们的供应商疤,可以为汽车产业提供什么样的元器件失就僻,这些都是我们要去考虑的趣顺。   第三是城际的交通秽避叮,涉及到比如说航空翘落巢、高速铁路的一些竞争级柑闯。   第四是能源链的问题瓢迷射,我们有什么样的能源是可以使用的始瑞苯,我们将来的交通工具运用什么样的能源晃届,这些都需要我们考虑淡。   看一下将来的动力总成乡。我想给大家传递一个重要的信息漂,在接下来十五年时间里羞,从全球来看窘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成籍弦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矢惩。   但是现在也有一个趋势发展得非巢柰啵快耗跨,来自大众和奥迪的这些厂家娘溪喜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓷。到2025年巫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巳,也就是200到300万辆的纯电动汽车茎朽,所以到2030年可能会是一种不同的情况隆堤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滤闷糠。我们还需要让它更加有效一些埃普,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争导盯朗,还有电池或者是燃料电池等等沏漂沛,这些都会占据越来越多的份额阂阔。对于我们汽车产业来说非常重要毛凸,对于政府来说也是非常重要的似培。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贾,比如汽油寇廖婆,还需要考虑其他的一些燃料藏,或者是人造的燃料等等木,需要考虑更多类型的燃料帆冲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捌山骗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皋藉祈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捕,包括48伏的解决方案桶答境,它主要是对手动传动系统的电动化撬感嘎。我们需要首先实现这部分的电气化妊楷魔。另外我们也需要对离合器实现电气化桨冕,也由于推出电子离合器泛现歉。另外我们还需要进一步提高效率窃两褥。也就是要进一步推出我们的混合动力某浚块48伏系统焕祁褐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓吖眨块的解决方案僻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案化杜是,针对高压的电桥驱动解决方案汞落蹬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闺铺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粱抢,以对其进行电气化处理朴仑呈。如果将来我们有纯电动汽车的话纫胺,它的电气化程度会越来越高赤盾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秀,因此我们需要进行标准化保,标准化是第一步靡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骡鸵,或者说是一些部分的空料,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揉蜡。我们也需要减少车辆的整体的质量誓系,主要是成本方面是一个重要原因搞孪籍。如果需要建一个标准的话邪秋相,我们就需要有更好的一个平台派铆盼,也就是说我们需要基于标准的平台俊垒,或者基于标准的牡鸱址郑块进行我们的汽车制造诉煽。   我们需要全球的平台化解决方案和填蓬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缮稼淬。关于动力总成方面笆挨祟,它的变速箱是最关键的一个部分慌词。我们刚才提到一方面是包括内燃机烂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爬彩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器句丝露,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奖凹掏。   接下来看一下我们的重点产品上髓式。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面说睹,我们为中国带来了什么样的解决方案表涕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案门督,我们推出了高压P2混合动力哪南畔浚块醒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脆没衰,我们希望能够改变它的一个变速器空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汉。   通过这样的一个标准的钠耐贫纾块化设计猴都,它可以适用于各种变速箱之间的转变迟痢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俊味纫,我们的这种创新型P2的混合动力哪员九荆块可以帮助实现不同程度的混动功能乳。实际上喘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辟洁侣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桅停。这是第一个解决方案眠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湍醇纶,它叫做高压P4电桥的解决方案姐箍,可以用于SUV或者车辆的CD部分没降。它具有高功率密度缺心克,可以适用于不同的车型变心扒,非常容易打包进行个性化设计爽巨搭。也可以用于新能源的生产坟人博。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产角。它可以让我们更好地使用内燃机才钝奶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荡酱,这是我们两到三年前开发出来的盖汐随。也是考虑到了中国排量的需求九抹糕,或者是新能源车辆的需求草第。针对这样的一个需求槽旦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机齐粟,我们中国团队也为此作出了很大的努力扇嫉,这个发动机是专门针对中国市场推出的发韧。   另外就是在变速箱方面髓能题,我们也推出了一个新的解决方案拴迟记,是集成干式离合器的DCT变速箱腥掳,机电一体化离合器和齿轮执行机构播。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棵蓖武,对于工程师来说强葛,我们都是非常理性的韭,但是有的时候我们需要具备一定的感情侩坍。对于我们的汽车技术来说婚撕,我们一方面需要理性馆哇史,另一方面也需要激情洽盖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喇柯磷。针对方程式1的赛车含悼创,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成期伟痊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韶改。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢患粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀失韩,力邀政府尽井、行业诵暮敲、企业仆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦额,寻求产业发展有效途径暑小。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事连诧涵、副总经理 吴松发言实录篡鸥光。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞠、副总经理吴松   尊敬的何部长多麻徒、朱总蒂橇,各位嘉宾创、各位朋友稀,女士们接策琳、先生们林衫据,大家上午好扔瓮。很荣幸参加这次论坛抒访,我上次参加此论坛还是2011年裤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剁绘,那时候传褀刚刚才有这个名字湿创,传褀的保有量不到一万台卉请,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘滤堂,这给了我们很大的信心和鼓舞碾湾狄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斯荡。传褀一直也在努力改吵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贸,年均复合增长达到80%惰呐。目前市场保有量达到65万辆啥,已经成为集团利润的主要贡献者之一时。   明星车型GS4持续供不应求讥菲犀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数内谁恋,而且GS8与GA8同一平台窍雇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玖触淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擎彻嘛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藩,对自主品牌的支持当素啦,关键的还是坐溉,关键的是感受蜗奢,关键的是多提意见景秆多。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心面,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓉兄砍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巫芯。我做自主刚刚回集团诉沥啸,将近9年半的时间禄醚眉,从不愿意干到喜欢干寺扳红,到对自主品牌依依不舍嵌船耙,到对自己找不到定位和方向的,感觉到人还是能做一点事闷时。所以这在这里借这个机会北,感谢在座的我们各位嘉宾剃风、各位媒体的支持菲,也感谢传褀团队的支持矩焙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持式栏屠。   我的发言主题是构造改革创新驱动洪倾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚼帅。一个方面汽车产业发展形势分析痘乒煤,前面讲了很多了虾晚赂,我就不多讲赤慈土。   一个态势是稳步增长高,但是全球增势放缓祈搬。中国汽车产业发展仍然有空间峦习肛,仍将会领跑全球汽车势山涟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼嗜,中重型商用车达到400万台哪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埠。中国汽车销量将达到3140万台捣催寒,我预计可能还会再多还,关键是结构看你怎么改倡躺览?如果要参与全球竞争拧珊,那重要可能生产量还会增长耐录,复合增长率将达到4%恒享。   第二个特点瞪播,优秀自主品牌加速成长朗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恨擞谩。中国汽车市场发生了深刻变化潞乘,中国品牌迅速崛起建聘蛊,优秀自主品牌加速成长阔履。关键是要产生优秀中国品牌敬,不管是哪一个企业豢鬼笑,在现在这个环境下哇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慑持贺,还有我们何部长恰,这么一批老的汽车界的前辈规挂,到了这个会场又在用行动来支持踏噬救。大家和我们媒体各个方面的朋友爱匙,大家坐一坐疼库,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陋司,差别在哪里辑傅垮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谅粪。关键是中国人要团结秋甜卢,不要互相贬低狼隶残。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喊,抓一到几个其汰,不要想象太多酮赐辽,我们从来不怕想象欢揽虏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骄,坚定方向模寒景。   那么数据也说明一切驳焚趴,2015年很多中国汽车加速发展镭讽,行业整体增长率为7.3%的情况下玫田矗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伤郊薪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怀,相比去年又增长了1.2%百分点疙净裁。而且自主品牌抓住了很好的契机堑,在SUV里面我们是防守的邵糠祈,是中国品牌先站住位置嘲霸,合资品牌再进攻蓖,再加上周围的环境变化抚乘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炔降虫,占据主导催,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恒帆希,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人培冬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚芫苌洹,统治了我们的各个方面褐。我们展开进攻是非常艰难块,但不是说不可作为崩谷萌,要选择时机娜。我们要在中高端里面取得突破诵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忿坛,这是韩国人讲的赖,不是我讲的结。他们说腔涡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梆帘帅,如果不选择是对自己的不自信抛,这个不能靠强求什,靠品质郊列仟、技术竿、新能欧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棚筷。   第三个怒保,汽车消费升级和资源制约桑艘,也迫使汽车产业需要供给侧改革恳。不但要有好的产品撅,而且还要有低的成本哇桂铂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害处。在汽车需求方面星孪,80卑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闻仁踞,个性化俯毕、智能化揩拨暑、体验化等方面的需求还在不断地上升狗瓦匙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渤檬。不管怎么变化母,满足顾客的需求似,满足抓住市场的脉动群苔荷,这个是关键点鬼。而且资源供给方面免,现在的人口红利逐步消失邯恫,而汽车不是简单劳动绅免剔,是高技术情况下的技术劳动苦焦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伍芦,我到那些国家去考察过费,没有中国这样受过良好教育泼动,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闭,那不是每个地方都有的痹。有的地方上午上班睦雄,下午到时间钱一领就走了佬非乡。所以对一些合资品牌来讲兰沛,中国也还是蛮有魅力的吃诲冬,关键是要拿好东西出来硅疥,才能谈自主图。   当然工资涨这是个客观事实煎,2011年的时候4.1万毖丝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘉,这个不高的癌保,还要涨救聪边。农民工那么辛苦啸腐几,给他一点钱算什么姐。但是钱从哪里来老朵?我在传褀亏损的时候麓,工资涨得慢贡钮密,但是想办法补贴慕佰。这几年别的都在减么,就是员工工资不减竟攫,但是效率要提高晴倦摆,要杜绝不干活的人存,最后挣得钱多讽梦,干活的人还没有机会卧,有钱的人天天有时间去议论嵌衫嚷,没钱的人在干活篓,这样大家积极性都没有了窜。国企的弊端就是这个郎瞪浅。   那么在监管方面毛,工信部刚才也说了潦空唬,我们的司长也说了事戚喀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唯,在供给侧这个方面要下功夫洞料。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盲当嗜,作为五大发展理念之首勃,当时这个报纸一播五大发展理念菇橡,那时候我还在乘用车仿洪乃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去使思,这十个字物。为什么呢灌?因为没有创新就没有一切斥,没有协调就调动不了资源钎刷,没有和谐的话苛剁仁,共享也很难冬轮兰,大家不愿意跟你干剖查,我是不相信英雄的梯镜,但是特定的时间会产生一点抠,还是要充分调动群众的精神临,各个方面全方面的参与寝虐,企业的成功除了它的领导者的作用变凯,更重要还是把员工的积极性调动起来苯冒荆,人民群众才是创造历史的动力骡沃乏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曝冉呻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浪沦截,需要我们从技术管理箱蹦侠、营销摔鸵、品牌蓉、产品甩囤、服务全方位展开创新纶灭酱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犬,来推动中国品牌进入全球疽,成为世界品牌吴贡。   第二趣沛淡,汽车产业供给侧改革方向与实现孺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法适。   首先被,在自主品牌方面恨,我们是追求全球视野开展正向开发叙,坚持以我为主的构造核心嗅摧,组织全球资源勃,开放性自主研发模式崔书,掌握核心的竞争力等仕,获得了可持续发展能力梆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人练卢慧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒋钒阂,我们的生产能力标准是35万古酸啃,但是预计今年我们的销量会超过35万闭彼,有可能达到38万及情,当然如果制造组织再高一点盎团,可能40万恰蔷,也还是有可能膘蠢坎,但是大家别报到40万啊盘普攻。这是有体系傻,有制度保障的摄,有员工的全程的参与换板。一个别的企业的人到这里来看桔箩,他说你这个企业为什么增长这么快勒瘦签,没什么别的煎齿面,员工的积极性调动起来了啪告乳,他们说酱奉且,我看到你们的员工眼睛充满激情补,因为人天天在干活的时候就会有理由泻浮惭,如果执着地做一件事情带有一点追求司蛙,那就有远大的理想取谐窍。   放眼全球杜辖,在开发方面整合全球优势丢揉戏,实现研发的全球化辆镶苏,人才全球化险祭、配套全球化渤。依托国内的研发资源讣侵,充分利用国外的资源开展研发资源整合洗撑,打造企业自身的技术体系几。我们用了将近五六年的时间宝,我们确立了G-CPMA跨平台奶梗块化架构纬,我们第一代的产品是引进消化吸收闯,第二代产品已经完全进行了提升私蜗啦,但是没有否定第一代洼,掌握了数据链妒,掌握了开发的流程沃蔽戎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晨。实现了一个平台可以开发六七款车型良,实现了多个平台车间的相互有机关联习牵,实现了车型的变化多协橡,开发上市快忿姆抱,质量易保障辽继,低成本场、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疚书。   第二个惮,坚持质量为先寂闪,推出精品车型系绷,提升产品质量静诵桂,加快自主品牌产品开发丘破,提高汽车供给侧水平拳,推出符合时代的互联网化的产品渤笺。打造消费者喜爱的精品车型新,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羡。实际上汽车不管是新能源也好惋,产品的三大特点让秽孤,一是颜值不好看别人不买芍郝,第二是品质袜封,没品质也等于没品牌趴,天天出毛病心里不愉快撼蛙某,第三是性价比甲享盯,就是靠成本嗡考。我们的员工不需要培训就知道品质怜藕稻,因为好多从合资企业来律梨,合资别的没培养恃杠,就是对品质追求始告,结果就是成本搞贵了撬每,把品质先过关科啡,回头成本再来逐步下降套。我们第一个解决的是品质谩巍,第二个解决的是颜值署莎,第三才是考虑成本涂惰蠕。成本绰掸,供应商的成本我控制不了鸽,如果今天在座还有供应商的话鹃恐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点净份,还是有这个机会的骏沮。但是我建厂可以控制匪袍觅,我们内部的生产流程工艺烘教,我会重新再造叉,这个我投资减少了昏抗,今天也披露一下筹伶衔,我35万的规模最多可以干到60万死。如果创造性一点可以干到65万瓤,总投资50个亿伙合,含整车加发动机举暴何,这是内部数据烁,来给自主品牌共享廓释虱。   包括一些模具加在20个亿钵圭、70个亿烙钡狙,最后的结果我都不相信稍京识,实现平台化撵竣伍、公开化徽焚、可视化瞧咕镀,让所有的东西全部依照规则阳光推进骗牌。现在我们的供应商也很满意啦,社会上也很满意艇。这就是在体系问,在这些方面的作用力芭杏,防止一个部位一个零件兢醋,一个车就不同零件不同标准丰,那怎么做感,永远做不了好车霜眠。这个要感谢合资养成的规矩寄未。但是自主也会给你更大的动力酷,动力是在研发句贡嫩,其他方面再有作为维们。所以我们是国企的平台桐竣藕,民企的效率玛地悄,合资的流程貌,这三句话就是这么个意思傅醒。   第三个驶境,坚持智能制造打造智慧工厂透。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郸,实现占地面积的有效节约踏袱,我们的合资企业脸喘,广汽本田在推进第三期的时候冕,就是根据SSC这个原则尉。SSC的第一个S就是小型small丹,即所有资源空间最小冷似、设备小型化;第二个S是简练simple垃棚布,就是除去浪费霞溪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑榷褥,complete酣客俄,以追求小程梯碑、近级、短伴对罗、轻承奖,最合适的自动化矛糜、乃獾苑ⅲ块化搭。所以广汽本田第三工厂运用SSC汾,它们的车间占地面积减少45.5%坍冗,投资减少26%菊琼涣,跟它的一二期比层稠独,能源减少了29%佬僚,成本节约了21%蜜秒。   第四个坚持管理创新杠,开展构造改革惟痪,主要就是我们广汽丰田酸,因为我原来在广汽丰田发动机妒惭,我9年就去丰田一次慑施,去发动机只回了一次淀恃誊,因为当时这个地方环境太好了砷穿咀,我怕一回去又不想搞自主了饱嫩。但是鼓励我底下那些员工经常去涪梗,去交流寥,日本人也还不错撑粕,大家都交流残。但是技术是交流不来的玩散,思想文化还是可以交流的平响荣。最近到丰田去了一下筋嫩狈,大有感受秀旱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氯团豁,它从最关键娄喉口、最基础的制造环节入手侵省楷,开展生产管理创新惠,从制造轴珊、供需轴千、采购轴出发年,深入开展构造改革集忱惕,实现全员参与蔫弛翟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识复,充分调动员工的积极性孩、创造力幸撇讲,取得了良好的成果煤。经营绩效方面帝躬,今年的销量增长不多操蔼荆,但是利润大幅提升沃盯烷,生产效率显著提高持。人力绩效方面齿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幻,管理体系与生产流程更为完善谱、合理俺境。   通过改构造改革士让坚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漏辨逝,根据他们的预计充,已有的数据遍砰,2017年单台不良率预计会降到0.01%彻箱邵,就是万分之一肯。而且现有的工人总数减少1600人色冒。就是现有的存量也可以变化串,他们现在不到一万人魂,要减1600人黑巩箱,它新建的工厂季倘,员工还是要招的思遍午,但有的还是要走唬兄。就是用减下来的人把他投放到这个地方楞俩兴。   第五嘎蓬椒,坚持体制增效纳努寺,强化体系创新掇蚀撬。既然这些企业都到中国来了撼陕,有机会为什么不学一学呢锋扦汐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下防纪伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腥暴,广汽本田精益管理橙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狭歪缆。为什么搞一个广汽生产方式逆肥?为什么不造一个丰田呢藏魏?这里面要说一句峨和,丰田生产方式你不能完全去学艰勉鼻,条件不一样花,环境不一样立,人员的基础素质不一样垂别,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犁杆。你学它必须要结合自己脱,连日本的企业去学它的踞挤侧,有的好多也不成功恍,当然我不能妄断席贤横,这是从资料摘的弗,不是我说的设返连。   第二个说芯坚,我主要员工整车从本田来揉勿核,发动机从丰田来丸俗姑,也有一部分本田抨渡寥,两个企业不同的模式怎么办拎逛四?发动机就要按丰田来敖另,从头到尾来茫,坏的不学好的学荤,整车就按本田的来菩降。但是一个企业两个体系怎么运作呢还观毙?我说干自主就不能有体系齿,要体系就是传褀的体系淀饱。不管你是从哪里来活馁券,包括从社会上来问搁吝,来自五湖四海一个共同目标寿,要干好中国自主品牌浑。所有最后提出了广汽生产方式捶东蘑,以丰田为主结合本田啪穆,这样把文化蕾鞭使、体系做好律教,但是还不够巩固拌,还要琢磨枪,现在体系已经起来惋。   我们从2013年开始策划段,集团的主要领导说这个很好凌善挫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焦俯苟。   所以后面我们的产能又不够了孪输,销量又搞起来了写苇,整车进行改造搂攀、发动机进行完善拳琴,整车轨焙纫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镐怜庭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孺裴,就是第一条生产线惧退。第一条生产线上半年生产了将近16万捂拒,20万的能力干了16万歼妙,实际上还可以做龟,全如果满负荷做的话茶,估计干到35万都没问题懊奶。极大发挥欠币粉,这个不进行全体系变革很难绩来。发动机装配线一次合格率99%菏心际,这个零部件产内库存减少70%沁,厂房面积提升30%操百,原来不够用探牛信,现在多了这么大的组织吉。库存资金减少50%睡疗,更为重要的是这一成果横向展开刻链。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淖筏,它的年设计能力15万辆师,8月份的最后一天有个数据俊评,他们双班日产已经达到了650台擎挠权,它的满负荷是700台裤氮胚,估计9月份就可以满负荷翰哥桥。这种提升的速度扮,全世界都是先进的遍眷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汰,它的一次合格率最高达到了93%鹊姜,平均水平92%裸苔,接近丰田中国国内水平赁玛,当然追求的是丰田日本的水平席拭,广汽丰田学丰田本厂返,我们下一步也拿一个计划缎思,要挑战就挑战一流穗笔,否则没意义戳妥颅。   那么我们以建成世界级工厂为准则抬清茹,以广汽生产方式为核心搜授,融合了SSC原则碗,运用创新思维全力发展智能制造技术哀蒋,打造智能工厂薄酒尝。我们在第二工厂通过价值流最大化裴坤痰、设备智能化贰,生产线自动化鲜摧、物流信息化菲、网络可视化圭、操作简单化憨葡、安全绿色化拉谅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挫茹逞。这个第二个工厂是非呈榭〈担好碴夸、非常成功的一个例子宿冗司,但是这些都实现了瓮。   第六是坚持品质保障突,打造高端品牌粱香。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赂通,高的效率提供优质有效的供给彩惯抹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逛,连续三年获得中国质量富猜棋、中国品牌第一容,超过很多在中国的合作企业使,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八噬佩,所有企业里面包括外国品牌帮漆把,与广汽丰田并列第八炒炽势,比2014年上升6位淡卞。   第七邯,坚持客户至上赊啃,提供优质服务便撅,不管是在任何情况下佬袍叼,用户是我们服务的对象吓,也是我们的衣食父母赡恃,尤其是作为汽车这个特殊产品护绢剑,我们对安全触题捷、对生命的一种关怀颅纺瞄,作为生产制造环节的改革坊,是汽车产业供给侧改革的重要方向虾绕劫,但服务环节的创新与改革同样必不可少胖,这还是目前我们相对比较一下痊插。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名监兄丘,也是一个什么机构泻淖,我记不不太清楚咳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离查何。所以在产业互联网的时代宏岸姜,每一个企业不再只是产品生产者涸拌堑、服务提供商公摊巫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凭涧拾,服务以各种形式融入到了制造业怯技田、研发设计帽嘿、生产制造乡乃、经营管理饯筐奥、销售等环节互惶。有价值创造的可能保卡,就有服务形态的出现鄙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旦瞪,两者相互融合穆色、相互依存醚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展说休汕。   广汽在这个方面也展开一些工作联发,我们的整车平台将联合金融辫汇师、保险班、物流雄林崔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晴旁,车生活平台会涉及多个业务平台嚏邪,除了常规业务平台还包括了配件商城牛叫碾、用品商城程甲、社区服务连锁拣乏,用户使用汽车的整体生命周期霜,产品的购买只是开始嗓哎朝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戎票题,这才是我们下一步发展的重点墨八坟。作为汽车服务提供商秸床,我们更应当关注的是用户的体验颊砍,以及给客户带来的价值增值感受隘匆,汽车服务O2O的打造鞍京灰,也是为了满足汽车全生命周期的需要揽袄,以及品牌和价值进一步提升的需要情。   第八笛宽肛,就是通过这些改革猫疵谈,整个广汽集团范围内的成果骆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妓田倒,同比增长28.8%彤、29.7%省,比行业高出20个百分点情端。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屠挞缅,同比创下历史新高括。当然传褀在这个里面那是贡献更大僚,1—7月份销量已经突破19万端嘿乳,超过去年全年痢肮盒,加上8月份最近的数据饯搪灸,今年全年的任务22万已经完成了婪,同比大幅增长143%那形。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砂榷,位居第303名距玩,比去年排名上升了59位霜度陈,整体实力大幅提升队币。   第九庞脓警,就是广汽集团的发展十三五战略匣。简单地就是一个内部协同创新概,外部开放合作妨,这是总的原则肯夹,全面实施结构性改革森,实施一五一三的战略且,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆察嗡,这是一个保守的数据母枯,因为传褀搞不好就过100万睬视孔,前几年说传褀100万考酒,别人说吴总疤⒊健,你是不是在吹牛湾推鹃,现在领导嫌我100万都少了挟饶,拼命把产能都整合过来了瓮萝,成为先进的汽车集团丝陷,做强做实研发整车零部件婚攘、商贸服务和金融服务五大板块寸蛇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粳结,实现自主品牌事业的跨越式发展你毯讲,全面实现一个“三”燃敛,就是电动化固卷、国际化蔚氖凉、网联化三个方面的重大破懦潍鲤。   各位嘉宾逞离、各位朋友敢哩,女士们都、先生们沫潞荆,在需求持续升级孝竿,资源消耗的情况下每可,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓山砂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炕汐稼、品质优先诺、创新驱动的发展路径秆,坚持正向开发蜜绦,提供优质产品氖浅别,坚持智能制造称匠偷,开展管理创新霜,保证服务水平彩协,注重品牌高端化排。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赌距阿,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷伴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球董舍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  今年3月缕省,借百年庆典之际埔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檀,即“智能互联”弯、“绿色出行”和“自动驾驶”颧叼唇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冕酪。随着战略的提出辛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秋焊工,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糙。在这其中苹,“人才”就成为关键问题纽讼。为此迪玫狼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肆繁许,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备儒灵盾。   根据沈燕的介绍可以发现涟米,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛曝甸门,涵盖计算机边挞、工程学缔激钡、自动化牡嚷、金融等多个方面皑。她坦言散角秘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈间。因此灭单,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闺豁兔。”这其中包括互联时代的在线招聘急汰,“例如我们利用自己的招聘平台头、Linkedin枚、智联招聘等在线平台肉夸饯,以及大学招聘熔伪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缺顶廊。”除社会招聘外圭,宝马也会通过与院惺嗪恚合作乘杀,提前把学生引入到企业中怀,专门为宝马培养人才轰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卉艰暴,举行“宝马同济日”这样的活动起连新。“去年我们就以互联驾驶为主题艰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潮诉叮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疥。”沈燕说道捅俗。另一个重要渠道沁遍,就是内部员工的推荐吉害去。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寐特,让每一位员工都变成职位大使抱奔叼,在朋友圈进行转发传递盛。   “我们对人才的要求封尝,在能力方面最重要的是对业务的了解懂变喝。这不仅包括对业务今天的了解瞬狭开,还有对业务未来的了解扛辩梅。要知道未来战略方向是什么妨掂涎,需要什么样的技能厢贸纠。 ”沈燕告诉记者骸缆仓,“此外耪请,我们对人才的要求是不仅要了解中国钒,还要对全球化有所认知富捐。随着技术的发展渐袍,我们对人才的需求呈现‘复合纤冀,跨界’的特点肺。但是娟,这类综合性人才很难直接从市场上获得贿狄,需要我们进行入职后的培训镜。 ”据了解踏,宝马(中国)每年都会根据员工表现歌间,提供给员工出国培训以及交流的机会餐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踞凸菇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坛葛,以拓展视野祥藤,提升能力寄青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邢司,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眉,吸引并拥有了一批充满抱负鞋、专业的本土化人才齐。而面对未来谭,本土化人才也将承担重要职责蚂,“这包括为‘在中国桨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向既,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扒褥矮。”沈燕表示坑拇灌。2012年脾柯虏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题角播,并在上海组建人工智能团队瓦算分,承担电动化和智能化的相关工作侨啥奋。另外按攀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贺惫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攘。 这个团队将研究和紧贴中国市扯Ц椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地新挥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炉问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脸铰沟,用“数字好芳贯、概率促、未来”为题晴,论述特斯拉电池的高密度匡号峦、续航里程及电池的安全性赌阜。对比国内帘鼓挎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寥绢,并预言电动汽车和智能手机一样墙绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来居枢,不可逆的未来练鹃拴。 以下为原文嗡柿逗:   关于密度和里程数嘲锌犀。 特斯拉Model S上市已经四年多了愤毫伴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赂须颧,至今为止一个都没有兑现霉稗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郡,里程最长的量产纯电动车势挪控,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结码,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晴靡识,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谅,忽悠消费者档嫩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冲,里程普遍降低10%以上)来体现里程脊眉,在有些国家辅助使用NEDC的标准岁柏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)请酸鲤。   关于安全性和自燃率珐。 自从2014年初安装了底护板趁道,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歌,远远低于燃油车曝酵誊,各种撞的惨目忍睹事故胁臂画,也都没有发生自燃撤。相反俯画钙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稍,却成了全世界自燃率最高的机动车磋,更远远超过了燃油大巴的自燃率内。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哥妥,车门闭合的时候已经有点变形了)添玖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乡辖,几乎可以说闹监:特斯拉重新发明了电动车井。    国内真正用心做电动车的企业胎几,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栓绦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檄、变速箱歪惦姓、油箱等目,改造成电动车的事情)搓绘锣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奸,才会全力以赴来押注电动车姥。当然洗厘陀,也可能是很多品牌都在蓄势待发长匪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巷。    电动车不是什么弯道超车楷放,而是换道竞争能。    今天的电动车湿档爱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哎酿。待机时间是诺基亚的几十分之一陆豁颇,软件也没有几个什害,通话质量也不好磕篓潭,汉字输入也麻烦的要死镀米去。和智能手机一样袖,电驱动和自动驾驶注定了是未来疗,不可逆的未来倦静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   2016年8月30日驶,在北京新浪总部洼茧抽,北汽新能源充电部门副总监陈保江陷、北京华商三优总工程师丁晓伟凰殿扭、电庄总裁兼CEO先越铰堕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人射肠侧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涡簇。    作为新能源汽车销售终端环节克玛床,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舱炔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车聘帷,更是充满了诸多困境愁对,不为外界所熟知提卵。    那么赎纽瞳,作为中国最大新能源汽车市澄痰翰丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况辨惯,北京模式发展的瓶颈是什么个乳谴谱?有何值得借鉴的地方扭?又该如何去避免失误和纠正欣?政府呵耗、车企纷、消费者在这一产业链终端中类,分别又该担任何种角色啤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屋醇叛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山双蕾水:魏总苍境,刚才你从用户的角度宠衡,同时您也是媒体人的角度抢录,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屎伦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倦,您发现了这些问题之后幻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杭?    魏士钦鹊:其实我们一直在琢磨这件事唾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说保茧膏,这两点是能够解决掉的舅。首先第一个丛购负,支付芦贯鞍。就像刚才先总说的枢,有个银联一样的东西昧,接下来有个第三方诡,或者接下来大家都使用微信支付写,不管是充电桩也好髓喉,app也好昏杰苦,还是当时的扫码也好炽配,还是微信也好苯,支付宝也好哺泛啸,能通过手机支付铰救逻,基本上都能解决掉汝炕疲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题及炬,我们把支付给它想办法统一了骂。不一定统一到一个里边去诗,大概两三个饭窘,大家都在用书,这就没问题微繁。    第二肩,这就相对更难一些了刨,应该是有一些第三方平台真正站出来拱烂,能够收集所有的真正的准确的信息裴膘汰,其实当时我们自己在做app的时候揉,就是在做摸点的时候蜂,我当时就矛盾卑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诡贩,后来琢磨来琢磨去傻率背,通过很多用户的反琅住,我定义出要摸一个最准的点唇喜锑,不要最全的尝粒茨。准是什么概念硷?第一镀担,我找得到附咸雌,第二侗,我到那去一定能用得上世陇虎。如果我找到它了柒妹,也到那去了羚萎,但根本没法用棺,那就没有用了嗅缔。所以如果站在媒体角度奇毙涝,我希望不见得是谁荷继,也许是个媒体假,也许是另外一个平台煞极十,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隧伶,但是它也不一定是最全的碳,但是它是这些所有的里面最准的钙眉摊,每一个用户都能找到桩县蜡士,而且有百分之百的体验把电充上上础。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚼竞肪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禄缮乐,是咱们国电的站吨躲,是快充陷。我们编辑去那边准备充电的时候斜澄鼎,有六个跑快车的兄弟嫉投茅,霸占着那个点咀,就是不让你过去唬,这个充完那个充钎谩,还剩一个车的时候胯痴,就赶紧打电话给另外一个兄弟继筋,赶紧过来充电澜固吩。我们不等了错滴倡。但是他们不知道景党查,在那个点不到三公里的地方侧,快到积水潭小西天那个地方速,还有一个充电站剐,好像是三个充电桩还是两个悄模陶,一个车都没有停,而且车位都是空的疵农寿。他们不知道那里维狼。而且那个点胖星豌,我们当时找的时候用了三个app禄,只有一个app上标出那个点惧渺芒,另外两个app是没标那个点馆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颁刺淬,所以准确性其实很重要幢。所以如果能解决这两点抗,我觉得咱们的空置戒、闲置的问题一定能解决贩泌纯,肯定没问题的间弧瓮。这是我的观点颇。    黄山豁墓托:关于公共充电这个领域喇拟,我不知道魏总在充电过程中辟蔼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溪串?    魏士钦屏恨:出现过楞,很多磨绞普。    黄山骆粮:这个问题其实很有意思的问题凭突,充电桩的标准是国家有统一的标准拧速,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汤驾。    魏士钦溜辟泥:是这样乌,最典型的例子就是腾势亮喷赡,腾势在很多国电充不了豹价瀑,但是在小E充电或者普天是能充上拇悼。    黄山糠穷羔:我们可以把时间放长一点来看萌罢,在2004涣倘、2005电动汽车兴起的时候魄曙,很多人都不知道电动车是什么微,充电桩是什么蹭爱。随着这几年的发展小揉,物业慢慢都配合了辈航说,所以从成熟度也好沤、物业配合度也好界难荡,应该是越来越高的弥免史。国家层面出台尼,新建小区予以配合朽桥庭,包括老旧小区的改造疵颊苏,都会多方面来共同解决这个问题复。其实关于今天的这个话题隋吉,我不知道台下还有什么问题要提问的兼董然。没有的话哎掳禾,我们可以做一个最后的总结歇怪。    我接着丁总说的北京模式的问题惮天涎,我们今天说的是关于北京模式想钵篇,丁总说了一个北京是纯电的市澄粤短 ,跟其他地方都不一样沦浇奇,上海是极端的畦东,上海是混动市陈昵帷,北京是纯电市场刨可。我理解还有另外一个模式福,就是北京的充电运营商是最多的苗,发展是最快的棠,一开始是国家电网南姑榷、普天在推漆,后来群雄逐鹿变,特来电锯庆僳、星星等等各种运营商都进来了陷姓耗,包括先总这样的都进来了葛虚未。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捌帮。    魏士钦嚎妻的:现在已经不止了鞠释哆。我们有一个数据焊爬催,说是47个运营商寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒都武:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仑费,我讲点个人思考和认识膏掏。    先谈思考秋诗幌。第一酞跋,供给侧结构性改革内涵非常丰富供屎,大家可能更多关注产品的结构性改革病定你,其实我认为山,源头是制度的供给和政策的供给坎脊毋,再是要素的供给痉比,三是产品的供给谈李抹。    再把这个逻辑关系缕一缕痴虐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给湿涵,而制度拧署策、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煞庆菇。所以现行体制下棉墙松,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骋问颁?这是我思考的第一个问题挡秆霞。    第二个问题讳,是我做企业这么多年的实践和感悟苇粒,企业到最后比拼什么版哄?其实就是资源的配置效率泥。汽车行业也如此盼。你拥有多少资源固然重要断接,比如研发队伍躲培秤,既有一两万人的阮,也有六七千人的脓譬泌,还有两三千人的使潦玫,资源差异很大裙,但实践证明人多不一定成果就多涩萝脸,关键是资源的配置效率材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穷瞳,取决于一个企业的决策效率和执行效率峰。而企业的决策效率和执行效率茄耙泥,又取决于它的机制和治理结构贯。    反过来弯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潘。也就是说受顿,产权结构会影响到治理结构和机制拇叙啃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓜潘伯,进而影响企业的资源配置效率肆衫。    从逻辑关系上讲滥痹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沁。    第三个问题乌秸砍,产权结构是前提菱,是源头性问题管盾,多年实践瑰崩,有以下一些体会碌屯。    关于股权毫讼想。股东应该优质化土歪,股比应该合理化录霜定。近期也好堕,远期也好枪,你不能把那些对企业治理耗捻馈、技术缚、管理腥秒,以及市场拓展没有任何贡献履暇,反过来可能还会添麻烦者陛,当股东赁惦。这样的股东不能要型芜。    股比结构这块塘,不同行业呛恫,不同企业美,它的结构模式必须符合市场规则痉立。若是竞争性行业地,不管是央企夹滤,还是地方国有控股企业刺,做第一大股东绝对控股玫,很难实现建立混合所有制的初衷伐凶粱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斤,竞争性行业混合所有制要深混吹棋,不能简单地浅混壬氮。什么概念尝?国有可以是第一大股东肥辫,但不宜绝对控股幸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尉汐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叙冉、国内竞争国际化这么一个概念笆认捂。既然是全球化耗,如果你这个竞争主体匣杆,你的治理结构络篮贬,你的产权结构什嗽弹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穆,你如何参与竞争卞鹃?道理非常浅显明白拒冗绘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搓筛。    江汽集团公司制定十一五规划前芜却掸,我们就有一个想法特,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化词富狭。围绕这个思路透,于是就有一个叫三步走的战略规划皇槐蜗。    第一步轰,把国有企业员工身份置换掉型舜,从根本上说从团,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓦,对职工也有好处死,是多方共赢的一件事情汾挤腐。我们知道某,国有企业这条船不管怎样蟹,开得好离闹为,开得不好谐柏,哪怕再破再旧纳,只要不沉下去辩闪扯,国企员工都会抓住船板票,不愿意下船眯葡。    如何把员工这些观念转变过来拟?只有让他们从企业人转变为社会人苍嫩。因此矫晒,第一步是2006年附几,江汽集团公司所有员工进行身份置换摄蒲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灯楷集,作为每个子公司的投资主体茬,共同组成投资公司捶态。    这样鹃浦炽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澈黔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权际率。    第二步仟里,我退休后诺伙人,引进中国建设投资集团有限公司蛔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司协拿裴。初步实现产权多元化犀。    第三步衫薪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胎郡,包括安凯客车的控股股权姓,整体运作上市朗怜栓。去年1月获得证监会批准胚,上市公司已挂牌雾锈。    通过这三步走——置换身份垮辅,初步股权多元化人,整体上市睛烷沸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的届删贯,对留人起到了较好作用漆欺堪。在工业化陋独奇、信息化杭夯、网络化尤其是移动互联网时代汞效赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甩凹,股东或雇主和雇员之间的搏弈岛,更多体现在决策权和分红权领域贩鸵砷。    为什么IT产业枚般,特别是互联网企业发展如此迅速碧?正因为它有这样的产权结构猛,这样的体制机制经炯任。做得好的互联网企业普挤到,股权都比较分散讼雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份泼搓蛔,可能这是大趋势叹。    互联网行业资源的竞争和协同驼,最终体现在人力资本价值上坛,他们要参与公司的决策和分红喷。这个问题如果不突破丛甸秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难损拐凉。   存量是稳定剂啃,增量是兴奋剂    那么喜盘,内部机制如何变革巢?    1990年我接任江淮汽车厂长碘纶婆,当时非常困难篇釜盾,留不住人蹦笔。有些人选择离开牧,人往高处走很天呵,完全可以理解钵抬埔。留下来守摊子的这些人不容易伙屏募,到我2012年3月退休电缝,这22年时间里伎堑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溜吝。    第一阶段是2000年以前惟。可用两句话概括蓝,第一句叫做存量相对稳定空播,增量拉开差距拟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犯伟特,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宋,可能就有问题扳。因效益提高而增加工资础,贡献大的就多增孩纷,贡献少的就少增些。即便没有贡献结烦温,原有的存量工资也不会减少韶,即存量是稳定剂坝抱,增量是兴奋剂哼藐。    第二句是有计划按比例增长工资党垦母。也就是说其瑞,企业效益再好蕾,效益翻番工资绝不能翻番括熟菏。效益不是很好你当,工资也要涨井悔。为什么非僚?因为国家年改革开放30多年矩哇钎,经济20多年高速发展杉谱,物价一直在上涨甩芦,生活成本在提高鲁懊,降工资就是降生活水平硷。所以我们有计划按比例增长工资黎,以建立工资蓄水池兄乔攫,以丰补欠伍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利燎品。    第二阶段是2000年后屎糖蔑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娘。    第一部分是褥,区域领先的现金收入纱能磁。和北上广深不好比方答,但在安徽及其他城市的同行业者中顶,我们的薪资收入是高的诉,员工及其消费能力比其他企业稍高隋。但现金不可过度发放呻抹,这是心理学净纷。人就这样捐帆酚,口袋里现钞多了后渡镶泥, 像一线工人蕊,包括技师在内胖苇,他腰包丰实了融,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了示荷。    第二部分是大福利雄桥坷。我在任期间翁,江汽集团公司解决万余套集资建房旱靖,还有大学生公寓酬柏、廉租房等;自营的物业管理做得非程欤好弯,很便宜澜,还有免费午餐狸完,包括洗衣房等瘦。有大福利京宋舵,有小福利摩,五险一金都取上限提晌。    第三部分有限的股权激励缸赁。    区域性领先的现金收入醇难锚、大福利圣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朴妓,这使江淮汽车员工享受收入不低呐持、生活成本不高的待遇截似椽。也使人才无序流动降到最低荡妇。我在任22年啪稻,江淮的人才榔熄,不管是管理人才还是技术人才嵌,几乎没有怎么流失琅盯。    外人都觉得很奇怪捻锋。当时有个汽车企业派人力资源副部长为桓鲜,在江淮附近找了家酒店郸贝蔬,一住就是一个月狄搅肩,每天晚上打电话找人炭,但没有人为之所动木陛休。    究其原因剂抹疙,当然也不仅仅是待遇和福利趣刮,重要的是文化留人亮磷,怎么能留住人心赔,这是其一班乓。    其二景蜗吃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跺瓷,使员工的成长速度可能更快须楞。    其三技, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径软。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奢,但我们有三条路径苦。    一是管理人员成长路径权甩想:管理员饲、助理管理师理童完、管理师擅、二级副经理陋酷、二级经理动、一级经理柒闭。    二是技术人员成长路径纲羔电:技术员括补勿、助理技术师温、技术师;设计师纹、主任设计师森、设计总监楞确修、技术中心副主任痪吓、主任等凶捂方。    三是技术工人路径阂时步:高级技工顿、助理技师峡道、技师盖徒侥、高级技师受勾幻。高级技师的薪酬垃,甚至比二级副经理拿得还多愁。    这三条员工成长路径介朽褪,每个岗位都有岗位说明书菏面辅。你要申报这个岗位扣惠魔,必须经历什么培训晤膊,需要什么绩效腻镶舶,才有资格申报假隋。上什么岗位有明确的薪资标准薪握撮,“升官同时发财”芦,用人用工尽可能做到公开公正透明吝。员工们也看得很清楚修情,只要好好干钡嚏我,就能够成长掀。    总之笆降汤,在中央政府大政方针指引下戒枚怪,切实触、正确理解运用国企改革的核心思想和方法介袜肮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷。    尤其是产权结构改革慈污卫,不要消极等待主管部门来安排汗床,等是等不到的雾窘。也不要对现有体制稍廷、机制太多无意义的抱怨考秘,只要动机纯正敢,对国家对企业对员工有利蜂溃,就值得一试富,这是我在江淮汽车多年的指导思想射姑化。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刨贪酬,但一定是基于稳定性恕、权变性婚堑、柔韧性基础上的变革冷田帅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躺。同时切记不管做什么事情陶,一定要取得合法合规的文件依据碳尾。    在沟通管理和内部运作方面德凰奸,如何适应政策环境挤,是对企业负责人的管理智慧的考验凄筋黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韩秽坡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砰。   当下浩邢,在互联网经济蓬勃发展徘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娃凡僻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃发灌、汉腾陡、乐视鲍舌辩、蔚来价寡、Nevs尸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菏乳党。但这些新思维粪博、新模式遇到来自行业摹、公众和政府有关部门的不理解和质疑暑。为此寰球汽车邀请行业专家徽歼、新势力企业领导狙恋旁、主流媒体高层的休斯,就大家共同关心的行业趋势都氨、创新模式兄据鞍、市场预判等话题展开热烈讨论摹泉。   程远勉纯棺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佳迷兜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兼套陈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛米,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衰侮独,也是一个全新的问题寸很羔,所以我觉得应该是个很有意思的事表瓦。今天让我首先来作一个发言想,我觉得是抛砖引玉铰煞醇,我想把石头抛出来是牢伺,引出大家精彩的观点价恢慧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛馅煞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妙,他们该不该进入汽车行业禄黄涣。大家知道晦,这几个企业全是新人泞币,以前都没有做过酶,在社会上是有一个反响铃,有一种争议烈沟,说现在已经非常挤了艰讳,我们已经达到了2500万辆的规模顺,100万辆的企业已经有六七个了赂苫徊,还缺你们衫寒撵?你们现在还有机会鳞?我想说这是一个很重大的问题揪,我想这个问题为什么说是战略问题棉,中国汽车业一开始就有这个问题氛。   我的印象中故盟背,我觉得中国汽车业有很多政策孰不,也有很多重大的事情刻,但是我现在回忆起来块,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹋谱,一个就是开放引进侯,也就是合资黎母,也就是所谓的市场换技术伎搭童。另一个狄笔蠢,我们做了一件很大的事情赋,叫反对散乱差侨。这么几十年来镜东,在我们的汽车管理部门插为,我们就不说谁了弗,大家都很熟疚,都是朋友氦泰,现在都七八十岁的人浮。我进入这个行业30多岁侠,已经过去30年了登,这些人现在已经退了萍的牌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情位,一个是合资引进钦,一个是反对散乱差添颈欺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梗稍,即刚才说的市场换技术苟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暖捣蹋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差背,只许有资质的企业做赔窟梯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汉廷,就叫中国汽车工业总公司叭必行。后来级孪骆,提出了南北划界播,想要一汽在长江以北溜,二汽在长江以南技睹,形成一个竞争局面煞克。这个想法没有实现弥快畴,当然再早我们搞过六大公司虎绅蹿,但是总体来讲舰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叛。   我在八九十年代写过一篇报道化聚,我就说中国汽车为何怕竞争蔷棺赏?其实现在想刺写怖,我们争论来争论去就是一条憋穷,国有竞争渐么茨,我们认为企业太多了颅锚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缓。   那时候从国家宏观的角度控拦,陈云同志提出了一个经济学观点坡铆,叫做鸟儿在笼子里飞些护,年轻同志可能没有听过烯敲。虽然给你放飞怀饲,但是你不能乱飞矾,得在笼子里飞井探。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刷,所以我们提出“三大三小”僵兔徘,规定的企业能造车蒜,其他人都不能造车塑,认为进来的就是捣乱添线绘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘲,后来被总编辑改为无心插柳肋顷乔。我们一心一意想扶持的企业搞上去巢陷冲,但是我们不想扶持的企业又在出现傅熬唤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犬胆峭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意李飘凑,为什么呢培?当然是我们的基础比较差相粒,一无资金茬驾搬,二无技术沽,三无人才捶前袒,白手起家坑瘦。这时候我们引进外资独荡,有了资金锹淮虑、有了技术棉呻冷、有了人才副蔫,奠定了我们汽车的发展基础悼掣废。但是只走这条路等于缺一条腿纶,只有引进外资叼扮,没有自己的发展挥脑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庇舞穗,反对本土企业斑燃恒,所谓自主企业藕兼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域告祈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吓,奇瑞恐脊、吉利守荤、长城可瘸绥、比亚迪考孟,没有一家是合法造车的企业屏,方式大家都知道号唾,买一个不生产但还有资质的企业镭揽,就是所谓户口本蛊,然后就开始造车辣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凄点,该死的企业死不了策,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肃,这是一个很奇怪的现象武酿,在其他任何国家都没有这个事情股,只有在我们国家迪绍箩,这变成了一种无形资产犊鸵。   所以斯乱,后来工信部成立前夕沸,在发改委发布了一个通报喂,宣布哪些企业要死肆散篙,其实是一个作秀让。因为这些企业本身已经不存在了隶亭陕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颊酚,就不会有这种奇异的怪现象荣申。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拾钠篓,我们把汽车产业的市场化促、自由竞争的方式忽略了佛,我们把它当做航天航空管理秆高。所谓集中力量办大事航,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的副皆,像航天航空只发射一颗卫星瓮疚茨,只造几架航天飞机晶蠢扔,但是汽车绝对不能这样奈烩尾,如果我们中国只有一个汽车企业权喊,我们今天无法想象能够达到2500万辆倦识淌,我们可能还在200万辆以下徘徊瞪。   我们想想我们当时的规模物,讲起话来般拷撩,我们一点底气都没有呜蒂,全中国所有汽车企业的力量巷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量壬径,所以我们那时候是没有底气的戚谢。那时候蔡总经常讲擞柑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啥,我们国内的某家工厂芭,搞了多少年轰撤?投资130亿干了那么多年没有干上去纹令凑,现在回头干干塑,别的合资企业在武汉干140万辆车横瞥说,听都没听说过他就干成了躬。   当时我们确实是一穷二白定,那种情况下我们引进外资圭,但是不让国内自己的汽车做令匈拭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褂睡,变成了外资企业协困辩、跨国公司一股独大羔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恒。   中国其实为什么发展到现在这个状况翻锭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愧祥,在座的年轻人没有听说过革,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矛童拿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桥瞎。为什么有审批制距茶?审批制就是为了反对散乱差荡惺,所以你不能随便上企业秋。   我们把进入产业的大门关得很欣虢究隆,一方面对产业造成了很大损失寸腾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欣奖祭。大家知道翔疽,那时候汽车卖多少钱嘎忱任?桑塔纳要卖了20几万瞥瘟,当时说两万块钱恒,八字还没有一撇蔡脑蕊,订购两万多辆奉徐厕,在桑塔纳卖20万的时候搬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歪女。那时候的技术标准图瑟、排放标准都很低括,我们会很快发展起来盗,但是我们失掉了这个机会闯。这是产业上的一大失误踌为,就是反对散乱差菏瀑,阻碍了中国自主品牌的发展牢。   我觉得中国汽车进入2002年快墒,入世以后就发生了很大的变化臂岗,这个变化就是放宽了博,应该感谢国家经贸委前司长发技习,后来发改委的副主任欧新黔屯茧舰,他在这件事上力排阻力皋奢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狠,有二三十个企业进来侨。在这时候监俯逢,包括奇瑞矮独、吉利尉蜂、长城靖寺乖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面申别,所以这是我们企业发展一个好的契机纠乔,这个契机来自于好的竞争倒。   现在大家没有再说反对散乱差碑,但是这个毒瘤并没有肃清荤,现在要有一个新的品牌出来乡确琳,我们第一个想法就是它该不该出来嘉乃敝,又来添乱茄藩。所以在这种情况下苔推谱,汉腾出来以后捅,我当时也没有太明确的认识狈靶,在网上一片谴责声的时候溪肪喊,我就意识到了这个问题稼诧档。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘎,大的打败小的姬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犁,快鱼吃慢鱼商。汉腾给我一个启发髓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲半,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萄馅洽,今后还会存在隋谷。   现在一汽绞翰殴、二汽非常困难岸莎,包袱非常沉重碴庭睹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才率,但是最近连一辆好的车都出不来掳省。现在真正有活力的企业是谁呢秃?是长城难桂谦、比亚迪拧、奇瑞睬蹈类、吉利颠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懒簇,让大家不要惧怕竞争归狭番,竞争只有好处妻。我们老是说过度竞争浓崇坊,实际上没有过度竞争瞪芹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哼对,经济规律本身有一个调节作用图裳,一旦过度竞争它会自动退出眠艘。   我们的出租车管理很失败蔡辣姥,就是我们怕过度竞争人解,我们把北京市的出租车限制在7万辆痪搽,因此打车难溃橇、打车贵巾,群众怨声载道碉集闭。凡是放开竞争莎番扮,像家电产业大家都知道肃坷,为什么发展得比较良性呢惋督?就是因为放开竞争熊火降,是不是先来后到呢乳涪?我们现在想想80年代泛擒绅,61家电视机厂酒,现在上哪去找林?大家熟悉的品牌乾,北京牌溅校、昆仑牌帛舒馅,我前天在飞机上看到长虹瓶娩,长虹居然还在韧遂,出乎我的意料兄矾豢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存票,现在新出的电视机厂妓趣,TCL过去有吗痘翘改?就是长江后浪推前浪崎,我们永远不应该对后进者说不坤,我们一定要这个变成一个共识沫弟狗,任何时候都可以有人进来秸庙。就像他们说的桶膝,任何一个行业都会机会句绕碉。今天在座的各位都是新进来的芥疚喉,我觉得你们的机会大大的有篇潜。   我的砖头就先抛这些辣讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滩獭纶:沈达炜 版权作品躺毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗悼,严禁转载瘟鳖,违者将被追究法律责任戒盛扦。 获取授权" "  徐和谊说径窝脖,当我急的时候扫奥,老唐一乐赁噬伟,哥儿俩(的配合)还行赊。双方都是坦诚的心态素枯,就没什么谈不成的事情躺冲雄。    唐仕凯则认为曙结闷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课凸,基于双方的相互尊重迫。合作中庇戏褂,尽管文化不同蔼鸡并、目标不同瓦棱拟,都能坦诚地交流娠钉梢,达成一致扔便氛,满足消费者需求埔耻柏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卡帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衬蔑观,在全新一代奔驰E级轿车上市之前薯祥菏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钾脚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憾摔奥,接受了中国经济网等几家媒体的采访廉。在奔驰E级轿车之外此踢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泊里规。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时录甘挠,徐和谊说菩,关键在于双方的真诚与坦诚郸,这与我们的性格有关叛。我的性格是直率安琶,而唐仕凯先生则是含蓄就、温和萝攀赤,哥儿俩(的配合)还行拷。双方都是坦诚的心态噶脯俊,就没什么谈不成的事情骑。    徐和谊谈到秦,合作中旅袄吧,彼此考虑对方的文化铅、体制奥,对对方的决策机构都很了解袱杜,也想知道对方的想法搅,并多从他那套(系统)思考稗猫室:靠不靠谱挠花臂,可不可能妨斯。不能瞎白话擒得救,不能伤和气莎,所以就越合作越顺利磺。    徐和谊认为靡,随着后续工厂和产品的导入窘逢穆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诬细踌。    他还打趣说么吵楔,唐仕凯先生文雅廉毖,当我急的时候芯趣夕,老唐一乐德,我们的搭配非陈煌泻啵合适镶蔽。    唐仕凯则认为骇疟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作患,基于双方的相互尊重靡驴妮。他说咕,我们与北汽之间有更多的共识碴。过去几年的合作枚缴麓,大家互相信任溪、持久灌、坚实观。我们有德国人的执着度帽、坚持鸵冯,在双方合作中垒稠,尽管文化不同幻我、目标不同虑裙,都能坦诚地交流俱灌,达成一致珐拖,满足消费者需求丢,也能让优秀人才有合适的岗位孝耽。可以说瞬,北汽与戴姆勒建立了最好的拾康菊、双方互信的关系挞。    另外乾浓穆,唐仕凯指出秽背仍,中国业务的发展驹囊,离不开经销商伙伴的精诚合作昂曝,他们积极履行对消费者的承诺掠、关爱设眷花,也与我们建立起非常良好的厂商关系芥武径。    他强调搂蛋,我们与北汽的合作暖,增进了双方的关系少母较。 全新长轴距E级车上市现称 ,领导合影(右二为徐和谊沽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袍桂臀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说久,目前螺怒,我们的合作是最好的籍朽。认真总结以往的经验剿其、教训微触,特别是过去的错误寂,接受媒体的帮助炊匙稍、批评抖,因为大家对我们有更好的期许纶悔。目前窖,我们仍没有达到自己的目标朔,在中国市场还是第三名旅匆讲。但是艰坛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘎茅。因此花法焙,我们还需要精诚合作稀,力争打造一流的企业;精益求精商,建立一支一流的团队味店电。毕竟玩敢,我们的公司和事业都很年轻韩概,在发展当中最重要的还是关乎人垦跑霞。因此激,我们不能只顾眼前斑希,应当放眼未来署牟,希望取得更好的位置干笑艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呜悲:    各位领导室、各位汽车界同仁径:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恫锻边,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崩眷氛。今年论坛的主题聚焦安全守灯,我觉得非常有必要犊冒芜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篓擞参,已引起全行业和全社会的关注蔼。    今年以来吵确,在国家和地方补贴政策的助推下敢车,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丧,1-6月搜,新能源汽车实现销量17万辆窖深膝,同比增长126.9%颇。其中纯电动实现销量12.6万辆绍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奢氢,预计到8月底苍布歼,全年6万个新能源指标就将用尽淮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碱刑,同比增长170%南携枷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僧诚。    但随着新能源汽车销量猛增母实踢,其安全问题也逐步凸显笨。仅今年上半年盲纹借,与新能源车相关起火事件就有11起缚剿拿,事故原因涉及到电池澄忍、材料全秘救、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辟蕾垒。不但给事故车主造成了严重的生命然群、财产损失髓跨旅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兑,极其不利于新能源汽车的推广臼彤讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒙,新技术新模式尤其如此穆酪袭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处母令挨、火车一度跑不过马车挺幢须、人工智能行业也几起几落扑,每次都面临着必须攻坚的难题靡弦,并随着问题的解决才获得新的认可倍。新能源汽车行业也是一样峡楼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陈檬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讼铅,在蓄积了一定的市场规模之后鲍祭,开始到达一个新的平台期丛割,开始面临这样那样的问题勤。而我们认为堑鼓将,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题括木具。    首先八,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巳仆瓮。    今天我们面临的新能源安全问题辽,一部分是技术问题锹寥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窃绰。但更多的是行业规范问题帅桶,由于新能源汽车市场发展太快慕,行业法规建设相对滞后臀藉每,安全法规不够健全经枢,相关标准缺失绒,再加上消费者安全意识不足拣汀裴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熄,共同导致了一些安全问题的出现客。作为一个新兴行业跑玖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度维浆交,这是新能源事故频发的原因尺,也是新能源发展到当前阶段涧,我们必须着手解决的问题兰龋颅。    其次笨,安全问题是消费者关注的基础痛点笨庇,必须全力以赴加以解决拆楞怜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溪碴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寞模紊。我们经常说哆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侧激腺,但是没有了安全这一基春冀取,里程的远近本身也就没有了意义骄超休。新能源推广几年来渤,市场上对安全的质疑之声始终不断半,说明广大消费者除了里程焦虑痉,还普遍存在着安全焦虑雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刮寞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择目博墩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肆。着一把火就可能会毁了一个行业送铰混,在网络时代这种心理传导完全可能发生底阀入。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理双,必须将安全问题作为头等大事来抓罚纫,否则就会被消费者所抛弃柏揉。    最后节,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墙蔬教,也是发展的动力源齐悉桔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品场廷,才能得以持久生存粹涕耪。千百年来淬,人们围绕着使产品更加安全可靠阜缮取,不断做出创新豪笑莽。及至今日得,我们投入无人驾驶汽车僳、智能网联汽车的研究鞘,很大一部分原因鹊井切,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障不。新能源汽车作为面向未来的产品勺彤迁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变土论桐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颠。    由此可见答搬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姥提辞,粗看起来林林总总矫竟,不一而足;但是究其本质教,核心还在安全斜。破除了安全问题翘冈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塘涣禄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雄彩敝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隙,而围绕安全问题不断攻坚克难殴溺兔,新能源产品和发展模式将不断创新计,不断创造社会价值分脾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圭抒鹃,我们从一开始失匈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔悍,从战略高度提升安全性炬,居安思危险你,未雨绸缪荚讼匠,从研发彤校第、生产到售后服务凛,都布下层层防线靡删磨,确保产品万无一失府殊掣。    一是在产品开发上加强安全功能设计红瘁,从源头上提升安全性瀑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氮舵。从产品的开发设计阶段碳,我们就从整车控制幸脐、动力电池卑陀烙、高压安全等方面以高标准进行设计猩。在整车安全方面劝俺嘘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顽忱拨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绕。在动力系统方面柔略,我们从材料氏坞、电芯危吻炯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迪痕,降低电池短路和起火的风险惨哨。在高压系统安全方面酒去,我们从防水锑始寥、防火茎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廖,高标准强化安全功能瞄。除此之外莽戏,我们还充分利用智能网联技术弘叉,对新能源车运行进行实时后台数据监控雹咀蛔,建立事故应急响应保证机制帅剩,为新能源安全使用保驾护航唉效。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谜樊池,以高质量产品确保安全奸。在新能源汽车快速发展的同时贰毁需,北汽集团不忘发展新能源的初心缅夯担,严把质量安全关拾。北汽新能源生产的每一款产品穷姆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外官纷拘,还要对电池案骏、电控系统进行严苛的测试与验证几。目前郸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墒暗熊,其中电芯安全可靠性测试标准42项凰佳,电池系统安全可靠性测试标准50项首蚀携,BMS策略安全可靠性测试标准33项郝,这些测试包括长时火烧测试沟墓、电池剖切测试散漏、极限跌落测试和电池浸水测试等鄙。同时晤矢崇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位底乱。上半年咕稠,北汽新能源接到订单2.6万单关圭椿,但在资源不足的情况下冻黎理,我们严抓质量关汕,绝不为销量而粗制滥造娩,最终完成15052辆的销售任务贯共,订单满足率仅58%覆难,但却实现了上0事故率的优良成绩霉驰捎。    三是加强售后服务与培训孙酵部,让新能源车用户买得放心拧绊,用得安心晴惶冒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爬家,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统效度,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暇,包含车辆保养俯渐哇、车辆维修轰舅、紧急救援半、充电设备颇绥逆、增值服务匣幢抒、客户关怀等多项内容寡拷茹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控习竞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查授、维修炼湾,并对服务完成情况进行跟踪监控侠,形成服务闭环替壤勉,确蓖床椋客户满意膊猫逃。同时挂鹊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吕梆班,对车主进行说明和操作演示灌售,并规范安全培训流程猜乓,提升新能源车主的安全意识烹。在此基础上磋材冲,我们还创新营销服务模式梳匈,今年8月12日骂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蚊距卢,不仅具有推广新能源车的效果窍卿,同时可以让车主及时更换哼、检修旧车上的老化电池防,通过我们的新模式给市场提供更多安全艾、环保蕾啃、高质量的车型晒鲤,给消费者更安心的消费体验餐穿。    各位领导窟普、各位同仁牛:新能源汽车作为一个新兴产业赦难辟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翱,出现一些安全问题闲谰庞,这在快速推进过程中也是难免的都浆瓢,是我们必然要面对的问题冕。因此新能源安全问题肪耸,绝非某一家企业能够单独解决奸,它需要我们整个行业的协同并进饱可哆。    有鉴于此翰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寝,不能因噎废食确琳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奈,牢记我们新能源事业的战略使命径,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砍竿,以持之以恒的韧性祷,推动政府溅切旧、科研机构蔡龋书、行业协会逆垫提、企业乃至全社会开放合作垢缝,不断建立安全标准昂筏茶、不断规范行业行为焚羡、不断推动技术进步夺念餐、不断优化消费者使用习惯描械,不断实现新能源汽车行业成长成熟陀卯、发展壮大睫,实现整个行业的可持续发展精炒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫉彻窜,各位领导硅糜翱、各位专家际蠕尽,业界的朋友们铣泰:    大家好!今天谱情,众多长期关心钒绦、支持中国电动汽车产业发展的领导豹筒踢、专家和朋友们齐聚郑州策滥蔽,共商大计反。作为本次论坛的协办方童宪,请允许我代表宇通公司啃,向到会的领导剂镶添、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识告告。    近年来沧逼,国家出台多项重大政策岔,从顶层设计结、推广应用凄道、税费减免瓦豌驴、购置补贴榔、生产准入邻、基础设施等多个方面便钦,保障新能源汽车产业健康快速发展苫奢晒。客车作为电动汽车发展战略的切入点骋,是电动汽车普及推广的重点领域糕媚。至2015年底顾工,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堡,占同期所有客车推广量的13%坡巧,为城市节能减排投码、绿色交通出行做出了重要贡献坤。    财政部苗齐、工信部室、科技部仆汹啤、交通部隆、发改委等部委翱屋,通过科技计划嵌、产业技术创新工程等重点项目进行支持熊械空,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痪獭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饱棺:节油率犬、续驶里程等性能不断提升坤迪,动力电池能量密度地讳、驱动电机效率等关键技术迅速进步括谋。    具体来说类蔬弗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滥武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辑、节能与控制技术方面已实现了自主研发腹径铅,大部分电动客车均采用国内自主控制器徊俗杀,整车性价比高扔跑陵,满足市场需求牌耻蓄,节能效果得到消费者认可怒锌顶。    二是动力电池性价比显著提升宝膏莆。动力电池吴、关键材料国产化进程加速逛,安全性和工艺技术持续改进妮挺。与2010年相比珐,动力电池能量密度提高将近一倍半耿,成本大幅度降低备猎蠕。    三是驱动电机技术水平进步明显牛琼恐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霞,在功率密度承、系统集成度和材料利用率方面显著提升绘轮。    同时苟,我们也应认识到拧,国内电动客车研发试验能力有待提升换憋泛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粳笑帛:整车可靠性畏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力非、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勘蔫跨,寿命疯、低温环境适应性醚佩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后景。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向清迁。    马凯副总理强调蕉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障襄。电动汽车由于安装了电池级揉、电机钝切、高压线束等高压部件顶疥,给整车安全性带来了新的问题斯脖,而电动客车安装电池容量大肛叫韩、整车承载人数多手咆墨,给整车安全设计提出了更高的要求妊饱枷。    因此矢,电动客车必须从防水媒、防火谱素、防触电繁金、乘客逃生磊、事故处理等方面综合考虑车屑,从研发制造称牢僚、运输存储酣罚、维修保养书、报废回收等全生命周期各个阶段着手双,在电池安全店纱刊、控制安全习、高压安全舍、电磁兼容等方面进行技术攻关紊耙侣,全面提升安全技术水平松两。并对车辆仁诉、零部件运行实时监控凌,起到预警作用踏氮,保障大规模安全运营糯堑。    宇通自1999年开始研发电动客车戏尽,持续加大研发投入瘫,得到了国家部委挥、河南省政府和各位朋友的大力支持诗单。未来露,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畔墩煽,围绕电动客车轻量化虱事、智能化窗抠、网联化以及智能制造等发展方向尖仇,立足自主创新破峨,掌握关键技术损,提升安全水平狙混幌,促进电动汽车产业健康快速发展爱节碘。    但同时协钵,为了推动我国汽车产业的转型升级尉,实现2020年500万辆的目标牧其冻,我们依然任重道远坞。行业的健康发展歧己镣,离不开国家政策和社会各界的支持常屋,我们建议搅硼咳:    继续支持产品品质提升和新技术研发惦。在纯电动诉梯斯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晌加洗,研究开展创新工程二期项目等极烘,助力国家下一阶段产业化目标的实现傅架。针对燃料电池客车密龚葡,我国和国外先进水平相比还有较大差距畴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棚,尽快解决关键技术问题板,推动产业化发展赎艘笔。    电动汽车正处在新产品推出的初期憨花,技术飞速发展告撬,面临很多未知领域的挑战书为,这些不确定也带来巨大的创新机会础递罗,是企业怀酣、行业和国家的历史机遇公扔芦,也是赋予我们的使命和责任虐鼻,    我们将坚持创新裙篙阑,努力实现产业转型升级和健康持续发展画。    最后腐从,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "陈清泰朽妊扩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办无让晤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棵歇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”础贺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虹焊肉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乾,回应社会的关切句史佬,引领行业的健康发展晌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崇钒另,围绕电动汽车安全和创新等热点问题配,广泛交流挞拔、献计献策瓮湃廖。    首先是创新引领问题谴瞳栏。    去年该拍洁,国家多种政策的叠加效应充分体现项踞,电动汽车呈现了爆发式的增长颓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愁型畏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善退,并得到大多数试点城市的积极响应教。更加可喜的是芭,电动技术逐渐被消费者所接受绩目裳,潜在消费人群在增长废心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乓刃,总体上仁,这还是一个政策驱动的市诚テ铩,它的不可持续性已经开始显现设错五。从今年起眉,国家补贴政策开始退坡疼糜。种种情况表明毫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搓,相应地猫刷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忻饯扩。购车补贴的退坡歌惋漠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邵。也就是在购车媳髓凸、补贴逐步递减的同时穿该,政府应在研发环节加大支持力度虏谷,集中资源支持在动力电池齿、核心零部件辨、电控技术疙立、轻量化久、智能化等方面突破技术瓶颈读粗僚。    另外彼点号,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懦叮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等览。相应地粱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度貉狈采,大手笔投资于电动汽车蛾。    这一切表明嘲儡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皇鹃砂。    由此看来忍授哇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桑逗。    第一娥,政府补贴政策进入退坡通道桅扇嘉,电动汽车性价比提高的进程受觅,能不能跟上政策退坡的进程媚岁孟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纶睬椭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键体。    第二扫船谩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力媒溉,中国肯定是他们的一个主要市场目标济琉揩。能否改写我国燃油车发展的历史凸棱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宛试技,并建立起较强的国际竞争力玲笺,这是政府和企业必须认真考虑的问题薪骸钵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术派,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炯竞。    因此什,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戮混挫,那是在强政策激励下的增长担,是不可持续的恕。有些企业一门心思地追逐增长谎节娄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靠侍皖,却放松或忽略了创新和研发露。    应该承认眯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楼,性价比还是偏低的啦苦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逃令盛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肌浑肆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景车,理性地配置研发和产能扩建的投入梗殴称。    当前角达,我国电动汽车正在向成长期转型谅粗避,这是一个重要的机会窗口趁。从全球看鲁崩,电动汽车的技术路线还有选择的余地搔,核心技术尚待进一步突破孝,关键零部件的壁垒尚未形成跋,信息系统还在发展酞,品牌效应还未发力狠,商业模式正呈现多样化搁舱。可以说杯碌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袍饥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疟,有较好的积累热。我们又有全球最大的汽车市场支撑魂妙款,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权额、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筐灵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氖踩适,潜心打造核心竞争力示蕊磋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赎,另一方面可以与国际巨头同台竞争叉椽。    电动汽车和燃油车一样携,竞争力的核心是聚集优秀人才顷,拥有强大的研发能力膜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祟故颁。对于汽车产业来说迟驮,生产能力的扩张是相对容易的笨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愁。但是苇骗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了告佩,因为那充其量只是一个泥足巨人蹬泼汾。    补贴政策的退坡玻费,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泊坚鸽,补贴导向将让位于市场导向村捂,让位于创新导向皖拧兜。优胜劣汰作用将被强化享耽,在大浪淘沙中箱工,真正能站住脚的巴,将是那些具有创新能力蛋吹、掌握核心技术拳、具有品牌效应的企业似阔。    关于安全保障的问题橙蓟耗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邻蛙,特别强调要重视电动汽车的安全问题韶桑。这也是全社会非常关注的一个问题蚀忿寡,是这次会议讨论的一个重点黄。    为开好本次论坛怒毫朔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研午瓦,并将在本次会议上发布调研的成果娥刚。    汽车的100多年发展史说明蓬,随着人们生活水平的提高琶,出行机动化是一种必然的选择善拈黄。但是竣禄被,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剁疲铺,电动汽车处于起步阶段城,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猫,还存在由于能源结构改变而带来的赫,诸如高压电路哦聘偷、动力电池等新的安全问题阜。    因此藕,在电动汽车市场快速增长的时候敢刑,安全应该引起特别的注意赖朽,无论是整车企业劲筋笆,还是零部件企业捆夯,对于可能出现的安全问题蔚,都要诸项排查粒享、及时发现绥滇、找出对策歌桥潜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洪磕。即便是这样校,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹈僚,这就需要继续跟踪幻孟攘,不断发现新问题碳,不断解决问题拣耙粗,必要时要召回已经进入市场的车辆官澎。    应当承认冠芯,电动汽车技术的成熟度还不足凶陪,市场考验还不充分咐舌,消费者的信任度还很脆弱炔酚光,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展控。从这个意义上说崩刃,我们必须把安全放在首位纬。因为安全是一个否定性指标人鲸粟,世界上没有绝对的安全急功腾,但追求安全是企业的天职诬栖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绵蛙,要以更多的投入伙,在设计湍冬皮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匪摊。我们绝不容忍安全隐患靖炔,但也要宽容失败呵,因为这里存在着不确定性墙。    安全也是规范出来的茨筐,要高度重视标准艰嚼鸽、法规和监管的作用慨幂熟,设计安全的标准和法规经甲俄,有些是科学的研究和论证定下来的脊淳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舜。企业必须严格按标准和法规生产坍、管理和运营檀,监管部门则应该严格执法寥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本福截,绝不能容忍劣币驱逐良币仙伤盾。    今天坞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颇绰霓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题课镭捌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具识齿鲤,它还缺乏充分的应用考验扦衫硷,需要未雨绸缪观劲,防患于未然胸台盗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每哦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捻,各位同行梧禾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祷氏胜,每个桌上都放了一本肝,大家可以直接看起狗。前面上半场我估计是大家最关注的烦螺焕,有一些政府动向蛇沫杉,他们做的干货库麻摔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瀑落端,我只讲讲技术芥荒需,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戳膛吵,有三个方面甘,有些技术方面的内容是有相关性的习寺熊,政策本来是张永伟讲的吕,我在PPT里基本删掉了喊邯,大概带一点晤勤猴。    首先讲一下电动汽车安全的技术拾。电动汽车安全技术我们分三块灭靶靡,动力电池的安全退互款、电动汽车整车安全怂箱、充电基础设施的安全刹。首先是动力电池的安全性窖暴鲸,是最基础汤、最核心的无,包含了电安全俱蠢、热安全戊垢徒、结构安全等等冯。    我要先从科学的角度说一下记为。如图(ppt)多琳,这是电动汽车动力电池的基本特性酬胃,中间可以看出我们锂电池安全的范围漂蛇,一个是电压朝、一个是温度蜜勃佛,对电池安全来讲陵,这么一个很小的窗口里才能安全工作憾谓,如果温度高了会发生一系列的反应疙钙涵,就不正常了记。我们具体来定义一下这些温度变,这是做一个严格科学的实验穗,锂离子电池的热失控凸款公、温度变化涛款咸、温度和电压变化的过程坡久挥。有三个温度特,T1叫热失控自生热起始温度都箱侨,这个温度一般在90度瓢翰,接近100度北便想。第二个慕乔,热失控的触发温度锰骂普,就是说热失控要开始了画仇。第三个害,热失控的最高温度季,代表了释放能量行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筏,给出了一系列的各种类型的动力电池红,比方说三元的NCA素假俏、NCM茎叮乱、锰酸锂的犀庐,钴酸锂练挺、磷酸铁锂煤蜡,还有钛酸锂的窗妓,从中间就看出筋疥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的评潦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抚扛普,总体来看监悉,热失控最高温度比较低一点构捍烦,这是钛酸锂的宠匈帕。    太过于学术化一点纫搞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啥。热失控握伎汹,我们先从热的角度协坎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后违,我们的SEI膜就会分解晴、负极电解液也会反应兼甫黔,隔膜机制熔化输托,再到正极分解回、电解质分解伟,最后就涂层崩溃拔,大规模的内短路电解液燃烧坦顾苦,就形成了热失控泰勾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淋。    另外一个问题垦辞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荣,像放鞭炮一样墩,一个单体发生热失控能量还是有限的愧骑,如果在整个模组系统中间扩展纤,这个能量就非常大了巢捐蹲。我们说其实不在能量的大邪喾ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了始泻艰,但是并不是一个危险的东西胳,关键是没有瞬时释放怒枚,这是一个瞬时释放的问题末。    诱因棘勾,刚才说的是过热引起的膳,还有电的和机械的托乱,电触发矮攻,主要是过充限裸痞、过放等等分菊,尤其是过充崔,过充引起的热失控是蚊停害比较大的趣图避,这是它过充的一个过程和机理且腻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堵朽。还有机械滥用毙冬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虱锣,这是在网上搜到的底盘的切割实验沫,专门看它怎么样卑那,机械诱因就会最终引起短路昂废。    第二部分京道,整车的奴捶眉,现在我们找电池厂开安全会悔继雌,电池厂就说很多问题是整车引起的赡酵唉,不是电池的事墟。的确郴爽,很多问题不是电池本身造成的险,是外部原因旧,整车定,比方说碰撞会引起隘星炯,电气安全诗钵棋,还有功能安全悸唬腐,重点是这几方面檄。比方说碰撞割,碰撞是最容易引起俱瘫娄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹬搓居。第二尺饯,各种原因的电气线路短路引起着火臂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颈,电机控制器奋病猛、电机电子器件IGBP短路了涪卉平,高压氛殊、拉弧背辈动、多处熔断丧泉苹,整个就全烧掉了媚词级,这是控制器烧红了惨。另外一个轮嘘祁,比方说前一段时间南京暴雨之后沁扁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彼。功能安全兼仁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拼,电池管理系统死机脾,但是充电机不知道迟奶,继续充冀,充过头了俯撵檀,导致了安全事故棋捣惦,一般150%会大规模的内短路惫换,充过头150%嚷昧,不管是什么电池湍戊畅,包括钛酸锂电池谩暇艇,如果充过头也都会热失控的纫说瓮,虽然我们知道钛酸锂非常安全屁峨敦,但是过充之后过压也会引起安全事故串。    第三廉沦危,充电基础设施的安全缺辈棘。尤其要说一下充电设备的安全问题喀倦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阔,它的防水瓢臂艰、防尘不烷、防腐蚀踢池狙、漏电蚕、短路保护等等瘸,各方面存在一系列问题嘎。我们开了基础设施安全的研讨会蓄,大家提出了很多问题袜巴毖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芹那赴,我不在这儿过多讲痪。比方说弧潭膏,我们荣威550就是非线充电着火拣薪,自己来安装这个诺潘期,比方说外部的“三防”每盎忌,内部走线的零乱赐敢掳,不按要求接地等等旅棱,这都是我们充电设备的问题抛。比方说全生命周期状态的监测么、管理体系的缺失酷,线路老化之后也引起很多问题齐设灸。尤其我们在研讨会中有专家提出绰沛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卯,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹦点每。    我不要都讲问题窝枯孟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果塑。    第一闭沁,说一下全球国际的进展谩染。我们要学习几个嗜,一是安全防护方面琼寂凳,比方说日产的电动轿车Leaf伍葡,现在接近23万辆荤窝,没有出现过重大事故署健。它有一个安全防护的设计体系噶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锤会,而不是说不能做到安全窟肩。人家做什么广稠?首先儒堑赎,有很好的防护设计理念糯擂卯,它的防护匹鼓,首先防控事故发生令璃剿,其次一旦失效捻垢兽,可以失效不出事迫,再次炒叉孩,出了事锚,把事故控制在一个可控的范围镭栓拔,控制在接受的程度跟燃油车一样募。是这么三个阶段萍惨,从电池设计棉超,到最后可达到的安全目标憨姥,是一个全方位的设计理念帆坪。    二是设计开发方面境,遵循了严格的V型开发模式胳,从电池包趣、目玻块天踏点、单体将、材料瞬,从设计层每隆炭、验证测试层疾诬宋,是非常详细的且,包括底层的电池材料卷涵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉篇涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些抗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窍,其实这些我们都很熟悉法腥,比方冲击垮讣、振动你端、挤压官聊、跌落联,牧裕块跌落盟论、单体跌落等等歌灸,针刺炔娠勾、极端的短路咳、火烧庭被、热循环逛,有温度的高低温循环实验巷幕强,这个好像我们做的不是很多替魂奸,气体分析等等筷灿论,这都是全都做的掏,这是我们跟日产合作交流的通,我觉得还是给大家分享一下遍堂,很有意义的坪。    第二荣脐嚼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烙课。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吗菏轨,这都是公开的钳萎盛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扰,这是一些主要的专利每,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哆范,这就是一个完整的过程簧嘎。由于成本比较高帘辰细,其实没有在它的车型上全面的推开动概玫。    另外一个值得一提的蘑,特斯拉的碰撞安全性咸玲隶,从设计的角度毋甲,应该说借用了一些非常先进的方法蓟档。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型私拇紊,发生事故之后岸,非常严重的事故也都是安全的镰牡还,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乒,当然因为它有别的安全性匪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闪告显。    第三尺锹涝,这也是公开的资料匹还律,三星的电池系统崔镰驳。重点看一下电芯层面厦滇,这是90安时内部并联四个单体电池曹怜丰,一个卷绕式的方型电池通,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帆弟,一个是过充保护幢、一个是防爆阀诬、一个是保险丝光。我只说其中的过充保护圃茸岛,这个电芯的外壳是正极勤荷,有一个过充保护的阀搏蠕,当内部气体压力增大之后店衬僵,把外壳的正极跟负极直接相连才拢凰,短路钞伶诧,形成大电流瓮,外部短路透,过电流之后保险丝把这个断开迪犬,这个我们是值得学习的曝淬翟。也就是说在电芯层次进行材料尸链秤、电气舵拈涕、机械系统的系统设计还是很值得学习的楞感殊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多超,其实它把单体电池当成了一个小系统嫡,我们可以对比一下撇辟,日产电池的拿状块相当于三星大电池的电芯炒踏,就是日产是小慕蹋块微,三星至少客车上是大电芯勺。    未来趋势来看繁盾咖,现在工信部300瓦时陕枯、350瓦时都是这么高的女,这是国际趋势赂恢,没有办法孪,大家都在这么做褪坤,10年内我们真的要到350瓦时似妙鞭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朝,2020年300瓦时应该是没有问题的掏,这个从比能量角度是可以做上去的螺坦烹,成本也会降低蛇裙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磁苗,比能量悉、安全性是一个翘翘板探触狸,所以我们现在都出这么多事戚缝,下一步300瓦时始祟谭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知和权。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术休啥,我现在牵头中美电动汽车合作哄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涝客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拈,这是最核心的下一代电动车技术倒细。    说说国内的常,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫉,待会儿再说问题秆礁猩。正面取得成绩抠燃,从材料体系忻辩,三元正极蘑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娜迫暇,比方说在阻燃隔膜板、阻燃电解性档、阻燃安全性也都有创新架特,取得了进展汐。从单体电池产品的检测结果来看碍,跟国外也没有特别大的差别醒鼎。总之嵌,从统计结果来看宋,我们和国外的相差幅度不是特别大贪静。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鬼寸榷,总体电池的安全性保持还是不错的氓闺,这是实验的东西补,严格按照了国内国际标准誊才努,因为我们的电池企业也跟国外配套缚袖京,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尼,所以我们其实国际的标准都是满足的锭导论。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陇靠详。我也举一个例子面鲸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邢剩。刚刚说三星的有熔断器藤、过充保护器抽轮、防爆阀戮仟,模组的我们现在电池管理系统等等熬碑,还有一个问题捐,自引发内短路彭,这是一个问题彩了猩,我们的制造杂质归筒、经常小规模的过充过放缔握,长期积累以后会自己引发内短路贤倦戊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做病,因为不好重复实验兼挽歧,我们首先做了一些重复实验的方法谰揣莫,把规律摸出来了境,这个短路会形成三个阶段价稗,内短路的第一阶段实靛、第二阶段祈、最后一阶段亨捌。第一阶段只有电压的下降弗联、温度基本上变化不大裸拳惹,第二阶段矩嚼,电压下降同时温度有大幅度下降瓷礁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泊。    如图(ppt)扳,这是替代实验瑞,这是算法聪皖,这是短路的测试实验牵搪蓉,这是结果豁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柒狠醋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碍断、内短路的阻值都能精确的辨析出来绰隆,提前预警热失控事故凉。    整车安全车些,首先是轿车安全腾蒙,比方电池的防水怠博连,跟整车关联度很高吓,因为静态的防水浑轰,放在车上不一定防水浪睛罕,现在都知道IP67旗森,其实一些厂家都做IP68了漠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壁帘罐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腺,我们如果做得好是完全没有问题的撵胶搅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葱,这是我们做完的设计卯岗灵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全接发薄,这好像是我们比亚迪的电动车蓝妒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辣秋,做得好我们的防水比燃油车还好耍并催,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赖败,关键是我们的技术到不到位惰础抖,所以我们来谈安全问题应该这么看活癌。    第二潜某毁,轿车碰撞安全确纳,我们做得好的企业也是不错的偿令。举个例子半蟹思,长安的规令,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摹际奖,这是产惮、学退髓、研联合研究的碘蒋。甚至为了将来的发展巾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焚娥。而且电池包不是越厚越好惨坚,如何又轻量化磋、又防撞享,在优化设计方面也还有很多工作可做耙屡挟。    第三劣慑却,整车电池系统总体的安全保护窝郊教。我觉得我们通过上次的整车交流会冲恕洁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泪凰哇,大家都觉得还是非常不错的膛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓉,尤其是轿车企业是比较好的酸,分层痉、分级做的是非橙璋喟危好的劝,比如说高压安全管理系统镀糙。就是说只要按照严格的流程来进行开发媒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胶侥坤。    另外我提一句客车徘圈,待会儿宇通的汤总还要讲的灰,我不多说了橙,他们有成套的方法来保证安全性厕。    最后久捻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阜缄。前面领导都说了啥瞧裳,多少起多少起耻,这是从2月份到7月份统计的10起以上悉,7月份多起来了钮起。现在存在的问题媳爬磺,我们在报告里面有详细的介绍勃受,我在这儿时间关系也不说的太多了荆屏版。总体来看呐笛,我们安全性准入门槛要提高茨厩檬,所以现在在指定各种标准教灵胁,要进一步提高标准柬箍。当然还有一个问题铃孝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的案采,因为充电桩跟车的接口是老的偷撑,现在要搞新的那富陵,新的总体来看是更加安全的垃陷,老的怎么适应新的材,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叮箱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绞萄。    我们的发展建议劲通慑,我也不详细介绍了番,因为我们在报告里都有热绍,永伟会比我说的更清楚一下谜嚏宪。    第一个蛇挂,完善安全标准昆徽,制定更加严格的安全标准覆。最近客车安全标准骚坤、电池系统的安全标准森,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靠栋凤。    第二个垦焦拾,监控体系瘟,现在当然都有监控系统便,马凯副总理上次也说了秆乘琳,监控主要还是要靠厂家监管疏稀菜,不是靠城市最后的那一级受效秀,最后那一级你也不会给太多数据吝介,数据最多的还是我们厂家自己恨,我们最有能力监控好静父。    第三个灿目,强化充电基础设施安全管理瓜车,严控地下车库酸女、高危场所充电设施建设与安全监管巾。    第四个衫,改革检测体制拣乒衔,我们建议建立新能源汽车年检制度汉叮广,传统车要年检藉,新能源车是需要年检的爽弯黄,比方我们防水驾秃、防尘性能埔,新车是好的徊,老的就不一定了几工,我们的绝缘性能少、漏电保护等等是需要检验的瓣勺粟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的断,这都是很重要的储。    第五个吨膊嘉,建议改革行业的监管体系楷屉,现在我们是准入八潞棘,有几千个车型骆欠,客车是很大一个数俗,很多厂家都进来了稀少伶,不能说让谁做胖、不让谁做妇枪练,我想将来要引入事后监管的体制齐刨粱,谁要出了事要负责霜,要召回维砍、吊销执照孤划、取消资质别,甚至取消你不能再进入这个行业锤莆花,这是我们建议的要加强蟹肃灸,否则这件事情没法弄绊。    结语三句话沉灰擒:    第一定砷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚎覆,为什么是“命根子”妻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侧裁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氓剂?我觉得怎么强调都不为过谋持,所以我们要警钟长鸣钱,高度重视蓝,大家都是这行的从业人员焊集莱,都不希望这个产业下滑串颇,但是为了做到这一点笺床某,必须要警钟长鸣痊喝,高度重视坡。    第二锌脊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丝。想性能大幅提升狼彪就,大家都希望300公里扑、400公里蕊,客车也是要提写,高比能量电池是必然的趋势乱,往上提的瓶颈技术就是安全豪蜗腑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垦骋烁。所以随着动力电池比能量不断提高齐傻采,电动汽车安全技术的门槛越来越高卉,本土企业要有危机感烩己。    第三郡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岭扰失。安全管理瘸,政府责无旁贷伞幻修。    我就说这么多拆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恳撮逛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抛,到今天的北汽EH400的下线铆蜜,北汽的这100万辆用了5年的时间汕。    在活动现成蠢馈,北汽集团董事长徐和谊表示叙鼓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗣,不断的加强产品肩芥、技术毙、管理创新娥,不断的加快电动化袄、智能化淖、网联化缓劲、轻量化的发展步伐暑,全力抓好‘π计划’的深入落地哭黑。力争到2020年箩角,实现自主产销80万辆赤既,这其中包含新能源产品20万辆定肝沏,实现销售收入700亿元那,进入自主品牌前三名的目标蹬计廊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骑。”   “来得晚黑菩哇,干得猛颗嫉盼,站得稳”    “来得晚媒哥陪,干得猛路渤,站得稳衫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刚。    “在行业内来说阿唉,本土企业已经很多完成百万辆了胜,我们加入进来巳,形成一种集团向上的态势貌耻。”北汽自主分为三个部分固肉浑,“绅宝乱投费、北京水冬筒、威旺缺一不可巾怜肠,齐头并进罢价塑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧登。”在随后的媒体沟通环节中尼,李峰坦言夯瑞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吭合。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熔女,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挺。北京是传承“越野世家”品牌精髓咯巾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宝极。    “越野车是小众市衬椤,但是在中国市场上仕哗,硬派越野衡涪,没有人能从北京汽车手里抢资源岔叮。硬派越野或是下一个风口幕呐详。”李峰在接受媒体采访时表示揭耽。    除了在品牌划分上的努力旅,在车型投放层面溯荚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喘晶薪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坦册车,而到了2016年承标,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车林,加上北京品牌和威旺品牌半禾,更是达到了六款屎经眷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茹从,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擒仓。    而面向“十三五”椽枪,北汽研究院院长邬学斌表示钉崔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫉队画。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灵娇配,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哇。”    是的菩饭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坡筷郡,北京汽车仅用5年的时间敲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矩屑皋,现在一是车型结构变化了桐恐铣,市场引导到SUV叮拒、新能源和智能化上去筒鹅炮。我们由三级跳变成了一级跳饶雾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亨,“市场的变革对于自主品牌来说劳硕盘,恰恰是一种机会凶渤。我们有对市场最敏锐的感知拜擂,最接近市成嫠荨,这是任何合资企业都无法比拟的看欣。”    从年产销量看绘俗,2011年达到2.4万辆羔、2012年实现7.8万辆港烈说、2013年超过20.2万辆酱碘、2014年突破31万辆拈蛋、2015年完成33.7万辆寞,2016 年预计目标42 万辆氛署端,到现在已经完成了23万辆琉。“2020年我们要达到80万辆讣。”徐和谊表示酒痢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂髓,还要有好的营销苇,“酒香还怕巷子深”邯报陶。在产品营销与销售网络建设方面垢峡吾,北京汽车依旧不甘人后轻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言描露,“人在一起叫聚会纷啼,心在一起叫团队歌奢。”    2016年上半年刻恨金,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搓,同比增长396%蔚恰守,目前网点总量高达到836家瞪厂,渠道建设速度令业界刮目相看卧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赦胁念,同比增长20%缎碍,目前网点总数已达1081家陈。    据已公开披露的销售数据儒拓,2016年截至7月惰行,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坞嫉,同比增长42.7%镭说挡,远超乘用车行业11.1%的行业增速贩。其中裤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拳毕浑,同比增长94.6%示,成为名副其实的“自主增速王”斑。在具体车型上啡,绅宝X25累计销量接近5万辆旗吭,在A0级SUV细分市场排名第一驼。威旺1-7月也实现了近10万辆汕氏缸,同比增长6%以上博。    对于营销体系钎,蔡建军表态称讣:在互联网时代潍,消费者出现了很多新特征绅烧圈,他们爱分享互动皇尝弛,重视原创和分享钒联,并处于一种“始终在线”的状态睫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系物毯脊。   对于未来鸡: 李峰表示超诺,在“十三五”期间癸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慈趁肖。    其中针对绅宝品牌备,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戒绊匠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡耍块化技术平台颇居勘。    此外鸽博倘,针对SUV市场火热形势蔑阔,绅宝连续推出多款SUV车型充嗜惭,形成了X25滦扛、X35跑结花、X55司伞蒋、X65组成的SUV系列禾,实现了对细分市场的全覆盖么玛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笔便签。未来妥埃,北汽威旺由经济型微车安、MPV圣惺、SUV和轿车等品类组成缔帽。   责任编辑类盆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃当:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揣,在杭州召开滴,我们非常激动户疲。我们希望全球贸易更加公平赎绕,中国企业能够更好地融入世界市场鳖瑞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烩氮,要向世界展示中国汽车业的良好形象故譬。据了解暴承,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惋。李书福说废抠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部反,李书福告诉记者甩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桨律,吉利要展示好自己的形象革。李书福认为虫群,我们要解决全球经济治理问题耐盖,首先要做的就是提高自己的竞争力性杉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理街。   汽车产业智能化   谈到汽车产业女盲,李书福就来劲了菱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涎圈立,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煽恒,是全球经济的一个缩影去梳。”他介绍说伸茄猎,未来汽车产业的方向是电动化潞称鹅、智能化挽稼堤、轻量化撑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闯沛丢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搂揣鸿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贫幻级。李书福认为橇腺搐,两者的“联姻”以及之后的融合发展裁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新管下、活力丸屁栖、联动绘踢、包容的世界经济”仓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灵首昂,在他看来两者在基础理论研究和基础耐苹ソ洌块研发方面合作得非常不错吃髓蛇,他希望沃尔沃能更豪华娘、更高档献馆、更有竞争力搞涝两,希望吉利能不断提升品牌力卉殿、竞争力和溢价能力筐侵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丘渭钒。”   在吉利汽车体验馆荚,新款的“博越”展车停在那里箱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨波篡鼓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一林食缕。李书福估计镶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刚京刨。去年冬天内,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篓,他也曾表示罐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备动浓冀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朔惭,商业模式的变化已经从电商枚、维修舷股、汽车金融试不夯、二手车岔暮、人才培养等领域开始楷匠锌,逐渐延伸到供应链前端的设计螺、研发和生产巢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稀,这是核心兽。”李书福说舱唐空,汽车和互联网蹄联,两者已经分不开了胳,汽车制造业要想有未来口,就必须和互联网深度结合起来匠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帝,吉利每一次研发创新辽参、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膘卫。   “安全既是时间长度谎席嘘,更事关人的生命农疏囊。有人说汝,现在的汽车都很安全了呜惨,安全已经不能成为汽车的卖点了辱,我认为完萌点,这句话说的不准确房姆猎,也不全面屡眉先。安全对全球都很重要伸,对国家很重要恕,对个人也很重要犊耸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害繁落描,可以说安全事关大局膜,安全关系到千家万户酮填杉,我们一定要把安全放在首位独番。”李书福说卢奢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中维期,不仅有央视的直播共纲,现场还有上百家媒体腑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肺,受到业界的肯定衬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念查抨,用现在的话来说就是企业的基因抚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诚嚷,当其他条件与安全设计有冲突时帛贿洞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猜,而不是相互妥协驼夹狼。”他认为还,当造型与安全有冲突时煽胖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒙乳搓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届颧,也会毫不犹豫地选择安全缕吧。“汽车是给人坐的萎,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓖秤位。也就是因为以上这些理念顶傅,沃尔沃才能发明汽车安全带脯捞、汽车安全玻璃辩捅芬、安全车厢撕慨、儿童安全座椅骸欢、侧气帘郡矛、车外气囊板挥、交叉路口自动避险自动刹车搭、城市安全系统等等渭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卵,因为对人的健康会造成影响两秸忻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沟络。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捕许晶。 责编卧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腐魂春?这是东风集团高层必须面对的问题奉。“国内前三前查诧,2020年品牌影响力达到行业平均水平漆粱伶、市场份额5%乔、销量125万辆烹,其中东风风神必达35万辆彩,挑战50万辆份华。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泻老瞥。   论自主品牌的持久战肠太集,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点染悲藉。在他看来读,相对与合资品牌暴懊,自主品牌的发展分为三个阶段氢吞:战略防御焊、战略相持和战略反攻姜。   “对标合资品牌荣戮疼、自主品牌已经经过了战略防御阶段设,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃蜜。”8月10日计谭贸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浅额,并反复强调尝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乓轰衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兢,风神刚刚取得的历史最好业绩沪。凭借旗下三礁猓客——AX7卞、新A60恕毕、AX3范边,东风风神1-7月累计销量76322辆寂、同比增长33.5%两檀新,其中7月单月销量首次破万蛋龋卑。另外显雹,轿车销售26756辆建,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胶,同比增长27.4%错侥喂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甩卷团:第一峨,超额完成任务;第二套,轿车和SUV双增长阔弦韦。按照目前“三箭齐发”的态势卵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆任。   李春荣的底气还来自于一组数据对比久疾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俩,东风A9超过传祺GA8嫌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一情恢谅。   “其实匠损,我们重点想对比的是帕萨特啼涝。”李春荣云淡风轻的一句司限文,让一向低调的东风乘用车泵达长,平添了些许彪悍和霸气挛。   不过啃,面对长安清、吉利沦熄童、长城澈、上汽这些强劲的对手巨赏,以及合资品牌下探蜂痉、车市整体放缓的趋势邵粉午,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钠?这是东风集团高层必须面对的问题未活。“国内前三略茨,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽耙、市场份额5%帮、销量125万辆先蓖掠,其中东风风神必达35万辆灸蔼李,挑战50万辆且蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标季伞募。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棘伪伺,我们要尽快达到35万惟高。”李春荣形容的肋瞧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苯,未来五年将是“本硕连读”拖粪晤,从自主品牌的生力军成为主力军盾羚。   如何冲击第一阵营裳九栖? ?   对于目前的东风乘用车来讲惦另尉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战村,首先是产品迹痴。关于产品规划怯,李春荣给出的答案是贬,东风在2020年之前钮馅掸,会推出17款全新车型匹,其中传统车型将达到12款时鹃,新能源汽车7款伎杭。   实际上挝,经过七年的储备碗耿手,东风风神已经形成轿车篮罚、SUV和新能源汽车三大产品军团奋,在大寸饺贤、中奸、小细分市场布局亢辉稿。   值得一提的是导枢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杭。这意味着诬寥铆,除了传统车型狡蔡,李春荣手里又多了电动车这张牌妨蜗隋,而在2020年的产品规划中牵蕊兽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款草档顶。   产品层面官谦,缺少明星车型哨防漓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戚,而在未来的规划中蓖,东风乘用车的目标非常明确伸硼摹:提升车型效率苟你彭,培育明星车型暇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型江钎补,半数以上产品达到细分市场行业平均值呕。   实际上诚忱味,东风乘用车下一步面临的问题毒鞋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淮切。除了风神之外傻常赌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韧斡,以及合资自主品牌岁,而在东风入股PSA馅,成为第一大股东之后栖,东风乘用车无论在资源整合特碗埂、品牌溢价辟氯、平台技术方面巨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吐钵,当然这还需要时间证明嘘。   不过峡第柿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拈串:资源协同包括产品煎、平台僵、制造技术篡楼和、供应链坚、营销和国际协同腊宿茎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要健,随着车市的放缓拣渴躺,近年来阂斤孝,从豪华品牌到合资品牌氓歌、再到自主品牌矾墓担,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藏水。   与成熟品牌不同扰书,创业中的自主品牌开膛簧,在招募经销商蒲几斧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斡。随着竞争的加剧居、产品的丰富凡贺擂,未来将对渠道提出更多的挑战掳炮钦,比如一年之内连上四款新车的吉利勤箔供,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腺。   盈利能力当然是最为重要的标准嘶,但是牺牲自己变句嘶、持续补贴经销商片,也不是长久之计饯侮,解决之道要不断有竞争力的产品推出诽弯。今年年底菠滦辰,风神AX5即将上市唤,明年AX1也将上市颂窗朵。   实际上白丧杉,在青海活动开始之前峰,李春荣提前到达西宁叫蹄殿,专门到长城和长安4s店进行调研碌距。让他感到欣慰的是瞎错,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拆感岭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的小老零,我可以负责任地说扣,我们的商务政策是最好的涝巴,没有之一塘剖绍。”李春荣对于渠道的重视程度凰,基本上是亲力亲为尼瑟。   目前期萌籍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辟颧雹。按照规划驳,每年净增网点50家兔,未来单店销量逐步提升至800台以上秆,达到中国品牌经销商中上水平赏粱跨。 责编顺评:李芳" " ±亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梁九,由中国汽车技术研究中心主办沃粟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啼俯靠。在本届安全论坛上马膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搏,在回顾过去的同时葡惦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议农虏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人独、车辆割辨平、道路等影响交通安全的诸多因素刷闭,促进共同发展排谓年,从而降低事故中人员伤亡率酱范,最终有效改善中国道路安全状况痹宠。   会后颅貌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艇替、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访失绩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疆,并阐述了对于人拧殴、车帽形紊、路烤坎酒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窝替铺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兔坏雇,一是日产汽车“三重保护”安全理念履尖叭,即分别从社会磷、个人和车辆三个层面采取措施枷乡兰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逃儒,就是在车辆的周边保玲,设置一个安全保护屏障臣,针对车身周围不同的危险接近程度肮,我们会开发相应的技术进行保护位幕绿。   除此之外酱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力团赐。在车辆的前方狮、两侧舰蹋、后方建立一个全方位的安全屏障适慨瞄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俱。同时呈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迁擒,日产汽车也研发了一些相关技术扑攫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倡惯笆。   日产汽车始终将零排放灸霓、零伤亡作为企业愿景宿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淮按,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梳畦胆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桃了开,可以在自动模式下完成转向攫、加速和刹车等操作庐香,提升车辆的安全性能案惦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惊逝。即使后座坐有乘客洼该铰,后侧方视线也不受遮挡即绢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车比溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头素安唤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蟹雌酪,帮助驾驶者做出正确的判断胳邪。   针对电动汽车领域激扛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位效劲,而电动汽车上的安全技术臀恰冠,应该也已经达到了世界顶级水平儒侈湘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哇广隆,高桥信彦表示橙冗敌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柔绰猴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笛墩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枚,日产在研发智能交通技术的同时橙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目担,其主要分为四大领域吹曙。第一大领域是关于自动驾驶技术的态拭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验川。第二大领域主要针对电动汽车(EV)排会,对电池以及其安全性能进行研究席。   第三大领域是新的移动方式版坪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备募跺,换句话说火猾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藐揽,我们针对这个展开了研究爽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庭席,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妈昏。   未来厢擒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸥,同时泵亩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险队啼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术品,进一步降低交通事故发生率撤趟赋、持续改善中国道路的安全状况姐。 责编布寺:李芳" "     【环球网报道】8月10日栋膘峡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卤瘫挤,共推出6款车型凛别垒,售价区间为17.58-23.58万碎死。   新车亮点比:   外媒点评始据瓮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袒尺踏:李芳 版权作品琉靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁嵌蔫,严禁转载换魏碴,违者将被追究法律责任目讨色。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闹举,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辱苔。   不久前碉些屏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜底妙趴,北汽集团以549.329亿美元营业收入交激,排名第160位套裴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辱交鸿,也是首次入围世界200强奢。“我之前的预测是在180名左右粗,这个结果确实出乎我们意料藐饲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隧。   据网通社了解搂,2015年廊湍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谎,再创历史新高破。“十二五”期间棘昧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆礁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚎社桨,增长3.4倍境扫蔽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倘惜,网通社可以断定以下两点斜扳:一系、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埃承、稳定的增长蹈痘。二悉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劫砷蓟。   为什么能做出如此判断漆钵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喊酵脓?徐和谊的一番话做了最好的解答添寒绞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂标让,咱们给人家代工挣俩臭钱赤碳瞎,那是发展民族工业陵私?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冠裂?不可能杆岭撵。能走向国际化吗圣?那更不可能攻沫脖。”   然而罢悔,做自主品牌饥,光有决心详、喊口号是没有用的豌码五。正如徐和谊所说浇:“干自主品牌真的难棋亢霞,现在大家都处于成长阶段慨,想要效益好显然不现实驰。但是效益不好就不努力兄宿,就情有可原吗笔掂粹?当然不是!房。”   从“1 ”变“2 ”鞍理套,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虱。短短5年时间揉膳炉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”税,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕉。“北汽人要有工匠精神岁脐,低着头疗、少说多干涕凸纷,闷头干甲犯,一代人不行两代人昂,肯定成功钮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虱。   随着“十三五”规划的展开寝尝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陪飘手。据悉蜕彭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靡、供牌痹、销扮、研于一体的北汽集团南方基地疏喷。   届时木疲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呜顺凉,形成1+1>2的布局戒惧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品安舅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徒截搜。   “十二五”期间离棚歼,北汽集团凭借超前的战略眼光配川,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展螺。通过产业链合作融毖叮,北汽掌握了最核心的三点(电池尝簇、电机舜忙芦、电控系统)技术诧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镁惺拔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆话琅,并取得了中国第一勾覆程、世界第四的业绩笆段。   据徐和谊介绍蜜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上东桃喀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前得锤,北汽集团零部件业务板块几乎是0埔,经过这几年的快速发展点,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绘富,这是之前想都不敢想的突。”对于北汽集团的转型刃,徐和谊深有感触慑池。   据徐和谊介绍庭,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕾嗜戚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型份陕,包括汽车金融仟伤晌、二手车绞联、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恋帘,带来规木辏和效益的双丰收缕吐晤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痪歧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呵块,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窘,这也是转型升级的重要标志之一标。北京通航以合资赂、合作垄超、资本运作为主要模式盾失,在国内实现了产品工业化和市场营销芹。虽然规模不大梯灯麻,但已经显现出良性发展态势抽嗣酬。   直视软肋炬,质量和效益成关键词   “整体效益不高把,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吵匣拇,“我们举一个例子达户啦,这次500强名单共6家中国车企上榜搐茄,总共盈利114亿美元氦虑。美国2家车企波那额,共盈利171亿美元厢菇。我们的产销量远高于对手体,总体效益却不如他们蒋免。”   徐和谊指出氯魏惹,提升效益系长裂,整合全球价值链溃纤,转型升级攀藤掇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恃锨,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹭胜蹿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扒那,向好的企业学喂挂残,从7个维度努力徒耸梨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宫蒲。还有四个月惰畦娃,拭目以待奔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头档斡,通过与他的交流可以看出蜗,对于北汽集团的成长他是满意的侨羌陶。然而辱,作为一名中国汽车人亲绥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糕谭。   “跻身全球200强企业茹痊吕,不是终点抹功次,而是新的起点幕帝惯。”徐和谊更是霸气直言菇咎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袍活合,中国汽车行业前三甲爆捻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丛泄挠:李芳" "   车云按卑式避:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行跺恳艰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牛趴稀。本文由现场演讲整理而成幸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌鹑省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸目埠诬,这两方面的关联性是显而易见的蛇。    说到沃尔沃嫡持,大家联想到的第一个印象就是安全擅。的确粟疤蹦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陇,他们就讲粪男迪:“车是由人来驾驶的尸锹。因此歇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全店惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则昂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讣。可以这样说沫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带份。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术替。其中当然有标配的侮蜡,也有选配的棵艰,组合成不同的配置衅录某。这里我稍微着重介绍一下燃圃焙,沃尔沃的City Safety城市安全系统迷不便。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朔涎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂不掇钝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抗方。在2006年的时候甲悸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扣吗案。第二年也就是2007年柿爬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能投秸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楞盗奔。2008年墙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溪缚,成为一个技术子品牌久。之后的十年中这套系统不断地更新完善爬刨,扩展了许多新的功能菩,比如增加了行人探测某染馈、自行车探测滔缮拼、大型动物卜宝莱、路沿和路障探测与避撞功能竣。    避撞系统为什么这么重要呢屡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秒垒笨、转向功能的话巨,一切都是空谈妙。想象一下滇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仿,这将是非常严重的问题缺陷提摄。避撞系统的工作机理非常简单霓掀,首先是探测捌,然后是评估决策豌涡猩,最后是干预轰墨酥,包括警告或者自动刹车理诫。    首先是探测夕。相比以前囊疾踌,探测功能已经取得了巨大的飞跃挂。从单个雷达到多雷达和摄像头翱看贩,并结合多传感器融合算法拐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战季。    接下来是决策怒豌娘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碑互,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砰喜纬。但是你在路上开车鄙,特别是中国的路况尉,不可能前面只有一个障碍物攫。所以随着多传感器的应用看,现实需要更先进的威胁评估算法恃妊深,可以同时考虑多个对象把晒惟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力十橙律,你车周围的一切都可能是潜在威胁痞图碱。    复杂的算法肯定会增加计算量蓝墟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估和,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步借商,有必要进行适当的简化诽。但问题是怎么简化孪栓尺?比如现在大家经澄衙荩看到的中国式过马路全蠢部,一群人一起走芥,走到路中间捣尘,可能有几个人继续往前走逻豁,有一些人停在那里毯,另一些人却往后退每竞,这时候要判断预测是非常复杂的酪喂。所以排透,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扩泥,使得警告和干预措施如何定时鹊侮、提升相关性和可信度始终受到挑战常歌呈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屁,才能提高决策的相关可信度还毕。    最后一步是干预妮凭荷。判断之后还要有一个干预的策略堕。干预一般是两种瞥虑案,先是警告拓,再可能干预槐侩控。怎样警告呢绕悄达?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告味噶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褂。如果没有可感受到的威胁存在泊钨儡,原则上车辆不应该警告驾驶员瓶酵。这是因为鲸显,如果还是警告绦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因联,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秆肆恭。时间长了之后舷,他就会把系统关闭或索性换辆车唱,在中国的路况环境下丰墙,如果一路上都是不停地警告秒,这的确是个问题秸。    警告只是一个声光或振动的信号烂柬劝,那么在警告之后俊逃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘶挤秸?我们的策略依然是娘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揽,否则车辆不应自主动作嗡呻,理由也是刚才所说的陆。可喜的一点是惺垢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升末淋,自动干预所需的时间大大缩短了忿户,相比十年以前唉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喷本。最后一点蹦,怎么协调人机界面辟蕊芦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巳翠风,也将是一个很大的挑战胆晒。    刚刚讲了很多歉娃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迫窟。首先是效率问题胆,要调整警告反应的时间蒲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效室啃罐?警告干预是否可感知与理解屋下?第二是相关性郝蓉乳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痕透锤?是正确的警告愧努冬,还是漏报或误报纽?比如说路前方有一辆大卡车喝棠逻,系统把它误认为是高速路交通标志牌党拾回,而不给任何警告恃,这个明显是漏报苍兔。但是反过来说痴些苹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懈田,从而警告干预莎夕,这个就是误报途,这也是第一类和第二类误报的区别每委。最后是接受程度拖将钵,警告是否很高程度被驾驶员所接受叼绘、并配合涧币?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牡,所以这三个因素之间要互相平衡静。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躬即檄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洁拳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术料惠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猾苔沫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脱柯复?是不是因为最近自动驾驶捷趣撂、无人驾驶炒的很热视氦疙?同时还有一些顾客在问性耪,自动驾驶以后缆汐,我们的驾驶乐趣在哪里咸理耙?因为很多人喜欢操控抠皮,喜欢在山路或者赛道上开车涩。    我们完全理解这些考虑敌吾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兜,今天早上我走的是中环氦,走走停停席,就像这幅照片中般的拥堵查。当然锻拦富,交通拥堵也不是中国所独有斗窃,随着城市化进程的加剧舜,这是全球性趋势拧衅。请问这样的驾驶乐趣何在炭浚贺?    除了拥堵碘痹,还有安全问题黄蝗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陕。城市化的发展也加剧了空气污染骸隋,以及可持续发展与能源的危机抒酚叔。对各位顾客来讲散坝,还有实现实时互联和出行便利的需求编郎。    所以本昏,自动驾驶对社会巴、环境和经济带来的益处是多方面的泞壬骄。首先蔬芍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妹勾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坷际。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凡犊刚,即使提升不到100%安全天,但是97%烹匈、99%可不可以擅孤傲?自动驾驶还能连带产生其它的好处税惜狈,改善拥堵缄、节省能源消耗睫久郝、减少大气污染娄观,以及使旅途时间利用更高效仁豹锋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灭,但我们说肯定也有挑战爆,世界上没有免费的午餐篮丛。对于使用者来说盯碎嘶,有人机交互的挑战起旅错。还有失效模式控制汤,万一系统失效以后厕,怎样用冗余系统来后备控制蜕山饯。有跟其他车辆系统的交互米帅,你不只是一辆车单独行驶在路面上抱翠。怎么感知环境佬老垛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郡壤祟。还有最后一个江肉沁,再好的系统寞轿,当顾客不当使用的时候步碗,怎么做这方面的技术应对处理速县纷。对于车辆设计来说吨岗,还需要各种各样的冗余系统做后备痞,确保自动驾驶安全琼。    其实骄草遍,自动驾驶不光是技术问题需罢贫,更重要的是对社会和伦理的挑战尝,大家是不是能接受典?首先痘倡,什么样的商业模式谴劲,是我们现在继续卖车的模式遁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莫。基础设施的改变人雇,比如说车道线炼肆刹、公路标识的统一骇纽呛,这也是非常重要的府祁。还有保险公司是否接受井坍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任适。最后是公众的接受程度虫毙,法律和法规的约束脖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注婪雀,从而也引发了很多相关的讨论赤葛骆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桓论寂?我们非常明确乖虎船,这也是一贯的战略扩沦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氓舞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者死讽稗。    这里举个最近的例子缎逛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桥阶,已经在欧洲量产上市澎笑,今年下半年也将在中国投放市场疚确炮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棠测,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潦裂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粮容,而无需跟随前车轰淖耗。要知道磋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚏赁驼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扔,那就是到2020年拌侗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霸。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟,也是一个非常具有挑战性的目标剃驹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狗藏读?    我们认为首先要充分研究攫笺,通过真实用户与真实交通修屉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渴。还要多方的合作豌较没,沃尔沃汽车通过与包括供应商褥渤、大学研究机构亮嚷嘘,以及政府部门在内的强强联合夹瑟,来应对全球挑战道戈频。自动驾驶之路没有捷径酮汐,就像练马拉松一样霖工覆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茬、循序渐进的蛋连剐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搁蹬,我们走的每一步也都要以安全为核心唉暖。我们要以客户为导向哨,通过提炼典型路况蒂疏韶,悉心定义测试所用的通勤道路沧,同时尽量控制风险咐纪颁。在技术成熟之前访就,必须反复的测试嘛书拉,以保证安全与可靠寺们。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腹殴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晒:要验证对社会和经济带来的好处毫泡,是不是适合当前的交通环境忻,顾客首补、社会公众的接受程度慧钾,还有道路基础设施的支持是不是充分外轨,与其它车辆和道路使用者的互动酗环顶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琅色酮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婚看突,真正的大规模测试将在2017到18年夸广截,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伤思东。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目假胚椒。    上图右边是哥德堡市区的地图鹤滔,这条环路相当于上海的内环或中环琅讥奸,即城市高速交通路试,是没有行人缴蜗税、自行车娩,也没有交通信号灯享评掣。自动驾驶测试者是租赁顾客奴却,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狈惦锨。在驾驶过程中放怯卵,允许处理其它事务络淋,从驾驶员监控到不监控裸恨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术希扮履。    这里我要讲个非常重要的概念泼荡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶螺仕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犯壁,驾驶员还是负责监控和指令裸喇,必要时舜帛频,还应尽快接管人工干预瞄纹,所以还有不少局限性柔坑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褐畦廓,车辆负责监控交通环境梅睫额,根据路况决策和反应假,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撮凳绢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乌朗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宏轮,驾驶员需要对驾驶负责埂屉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凛尽祥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞠,或者SAE第4级的程度砰落汲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坛蠢矮。可以看出豢凑判,这是两个阶段之间非常明显的分界线彭烽胯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柒描,简单地讲昏弯衫,是通过多传感器融合惜念,包括单个或数个摄像头乏番、毫米波雷达残、激光雷达烷搏、超声波传感器等却,加上云端和高精度地图腊卵兢,来感知周围环境凹碾,评估路况和交通状况锻诺鞍,相应决策与控制滔悍,最后通过制动吹弛、转向和发动机系统来执行干预钎端递。处于安全和可靠的考虑离,我们有备份系统删,冗余的执行机构毖,万一其中一套系统有问题驾梢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粹戎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅么圣炊。2017年帕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屋闯缝,随后我们将在中国伞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证火狮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶当,自动驾驶的远景又如何匪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吨痹。如果大多数车辆有自动驾驶功能钦欣,车辆可以与人情接荒、车颁匣、路互相沟通榔辅携,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弊姬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虏掣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帽恳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恒离,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魔廷逝。 责编庆稳瘁:李芳" "   从很多角度来讲久坝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滑笑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吴价赎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功富刻,国产化是必须的道路干挞疗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陷沥镣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷句,能够接触到更多的消费群体关烹椒。在网络发展策略方面棘侧险,我们会更加看重网络的构成形式牛,像城市快修店悼豢梁、售后维修中心请豢漆、维修工厂等刚,主要目的是增加服务的便利性俏海挟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狗愤穗。    上周末(7月29日)帛鞠,在接受采访时髓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灯,回答了中国经济网等媒体的提问疗舜,内容涉及国内高档车市澄娉媸场,宝马在中国市场的发展战略憨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潍党碧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锻桃胎,年轻厢倒陀、专注畔锰爆,富有亲和力;与媒体的沟通自然拓糜、坦诚境么,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挟瞬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斧陋幻,刘智说磐,中国经济发展已经进入一个新常态喝,就是从高速增长进入一个健康柑辞、可持续性的增长峨多。但是稿唾,随着经济运行质量的提高邦,每一个百分点的增长讳,都是一个不容小觑的数量缸迟攫。把这个结论放到豪华车领域间,我们所存在的这个行业健党,应该不会有前几年爆发性的增长瓢,市场会以一个比较稳定痊、健康奴、可持续的态势继续发展拦仍。就宝马而言裂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势樊。比如阂喝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揣,而是把新车男滴、二手车锋寝,技术保险谰,国际式售后服务一起发展涣筛,我们叫“利润四驱”扁烈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骇监。    今年榷,在集团诞生100周年之际赖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淑怖孙。那么妇杆,这些战略在中国市场怎样“落地”坦?刘智谈到丛,宝马集团刚推出新的第一战略量逝晤,其中的很多元素不仅是契合中国市掣Χǚ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伶琴扇。他举例说尉,宝马提出的智能互联概念臣爬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上核绣,领先欧洲10年以上播醚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颇极擞。再比如新能源方面胸褐。中国政府强调逛士筒,到2020年新能源车要达到500万辆莱罗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盎蜕,包括纯电动和插电式混合动力车型赏寥俱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拟线级。所以在新能源车领域绩型,宝马会加大对中国市场的投入舒鲸。因此拴鄙,“从很多角度来讲草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”极徊奇,刘智说迁瓤对。 BMW i3    随着本土化战略的实施百鹤离,高档车市场国产车型所占比例越来越大辖俯拒。那么蟹蔚虾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的微诚记?刘智介绍说甫郊补,目前猩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薄。在几大豪华车品牌里面率,就进口车的销量来讲季,宝马应该是最大的稀。我们对目前的状况还是满意的凤蚀盗。因为这本身就是在我们的商业计划内斑红秘。    至于将来荷,刘智强调赐底饰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟,必须在中国取得成功逃赁,在中国取得成功焊,国产化是必须的道路”藕悲。所以怯涕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苟呜午。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剿巾翔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棺翔。不久前道剖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哨碎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泛。从长远来讲劫坑,国产车型的占比会越来越高头朵使。 全新BMW X1    近年来圭烘骸,高档车市场经销商层面的动向备受关注侥距靖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叹?刘智认为媳,应该说品四,这是一个行业性话题电己堵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫉,在厂商给予经销商更多的支持配合后囊肉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势送宠赋。就今年上半年的情况而言嗜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的封。对比去年的数据贰篙,我们发现梳份颅,不管是在新车毛利搅乱授,还是其他业务板块叼,尤其是在售后罗立、二手车傻盲粕、金融保险等等几个业务板块疵碳,我们都有了明显的进步雾戏。因此嚏沮,他觉得纱隆:“目前伪,宝马的经销商网络是非常健康的”记叹汐。因为耐,随着中国市场的不断成熟螺妨簿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涕夸泥。从厂家的角度来讲豌农颇,我们也不断调整新车的供求关系拟窃氏,调整车型的配比测,调整商务政策螺。综合下来跋,应该说目前宝马经销商网络幕裸尽,处于一个非常健康的可持续发展状态胚希炕。 全新BMW 7系    那么盾晨,比较以往纽,宝马在经销商网络的拓展上狠惮漂,节奏会不会放缓一些凛汕?刘智表示飘缸,在经销商网络上敌丝,我们仍在稳健进行拓展携,一步一个脚印地往前走俩檀。从绝对速度来讲蛾册葱,或者是从增幅来讲几希,因为基数变的越来越大示捎烹,所以这个百分比是越来越低的另缝袜,这是很正常的绍。目前掣哨蚕,我们全国的零售网点超过了五百家碉丸疲,覆盖了全国所有的省市自治区锑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸,覆盖了很多中小城市澎俗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缅扯炔。在网络的发展策略方面率共,我们会更加看重网络的构成形式猴艰虽,并不只关注于网络的数量牢纫。所谓的“形式”就是像城市快修店徘翔、售后维修中心弄、维修工厂等等一系列的体系概念茸录。主要目的是增加服务的便利性佬卸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裳惨。对于经销商句句吉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歌,让他们有一个非常健康良性的发展己费起。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搭楷钮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源赫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑袜记涝:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫墟坚,分享至朋友圈或给您的好友马虐,不会用晚土鸽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匿汉距:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理