>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民网评:西方用“美丽风景线”为自己挖了个坑

2019年10月20日 06:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 06:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华天酒店7个季度净亏损6.68亿元 子公司破产无人接盘

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与会专家认为稍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求开,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肮、热稳定筹、无热管理循环箩辽履、热冲击循环篓宦涝、被动传播电阻)常夏辟,电性测试(短路爽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匙娩井、掉落沸路逗、穿刺谐鹿、翻滚胁喘、浸入岔捻、压碎)的安全要求荆。但是母,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧删顿。安全无止境桐帘搓,提高电动汽车安全性间岔崇,还需要国家飞幕虫、科研机构甩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力社囱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仆,也曾不断出现事故啪怯去,遇到挫折是任何事情发展的规律纪屋。因此及,对于各类事故碾陌,电动汽车各产业链不应止步不前髓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侩玩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的方,要让安全成为满足一切功能的首要条件寂哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾婆:李芳" "   上海车展开幕前一天鸿捌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌星痞姆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌麻壬?北京现代副总经理鄙污聚、销售本部副本部长吴周涛表示士搅,目前北京现代47%的客户是80后和90后未沁锯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例附。“他们对于服务有着完全不同的需求发畦。比如服务要定制化髓,手段要智能化豪、科技化坛堑。同时卡鳞肋,还要预见到他们的需求并满足茫借。”    如果说此前碳础,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猩履,是厂家产能的竞争赦芳,那么未来则是客户的竞争骸。因此腔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搬说趁。“意思就是享受你还没有想到的服务腥迟醋。”吴周涛如此解释槽迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悉谩诫?据了解闺净,北京现代由原来的只关注车辆生命周期台棱贫,升级为对客户用车生态的全面服务滤瑞,基于互联网科技的进步牢,先于消费者预见需求钞贫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”圈槽掀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杀椒韶、智能聘、共享涣,以及个性化定制的智慧服务体验滑狗。    具体来看诵淌,北京现代将率先整合官网掂骚秽、呼叫中心经旅挤、4S店透明车间藩叔、服务App涝讳、娱乐蜂懒、地图蜡和、语音控制钠、智能搜索等服务功能付,并将其聚合到车机上膘鞭芥,成为用户的车载生活服务平台辞。它就像一艘移动的生活航母董姆趟,无论是餐饮蜗、娱乐司搐、购物的生活需求记喀帮,还是维修赋默核、保养的汽车服务使碑辰,都将以车为桥梁楔饥,实现信息互通袒石辞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务干珊亮,还能够通过在线直播的方式疾林宛,对接车筹、检测撩篓伙、派工凶箩趣、维修挝、洗车涪沽、交车等服务的全程进行智能监控捅屯,实现人车分离式的售后服务仍,把客户彻底从4S店里解放出来菠,为他们创造更多自由生活的空间纯韶。    值得一提的是骇,在“汽车共享”大火的当下慧汲祁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务托介焙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主般。“如果只有5%参加到共享汽车当中滔弧概,那也有40万辆的规模恫互酵,这是目前任何第三方平台都实现不了的呜菲。”陈静表示河硕何,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车估甫溉、售后代步车韭、公务用车也会参与进来杭藩狸。“我们希望融入大潮敦材,积极参与这种尝试彤。”    除了全新服务品牌的发布霉郊社,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彭显。据了解故定,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞧技么,通过平直且富有张力的线条谱匪香,充满力量感的车身轮廓蹄纽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格携耿锑。同时扰砂碉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机水江沮,匹配7速双离合变速箱狸来,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伴。    “新一代ix35上市之后伸,北京现代有全新胜达丢厢、全新途胜霞淘拖、新一代ix35胎谩柑、ix25四款SUV产品饰秦。通过这样的产品布局多,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尾镐氨。”吴周涛介绍说骚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坛壤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔡态脱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点推,本届车展除了新一代ix35胆簇诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚂老。新车延续流体雕塑2.0设计风格跨,对进气格栅燎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豪繁,以DAW驾驶员注意力警示卑行牢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔷咕,为消费者带来更安全的驾驶体验屁型拱。    除了两款新车外商统,北京现代还设置了技术展示区厩细,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椿赦狙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天康、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漏核。    2016年诺,北京现代实现产销114万辆玩,超额完成目标拼,保持了行业第四的市场地位媚。今年北京现代即将迎来成立15周年说,也是北京现代从800万用户基辞欧瘸汀,迈向千万用户级别的重要一年揉嘿。业内人士分析糕黔,在后百万辆时代到来之时瘫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琶捞,也在不断践行本土化政策隧吮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坡链双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身壤颇:李芳" "  5月10日季,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业太欠,人们的关注度更高信箩敦。在今天伯晨,汽车产业主管部门铰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惭,其中指出投梧竣:“中国企业玫喇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阀队疤。   目前在中国汽车领域咯扛,舆论将中国品牌分为三类刊魔,一种是例如长安芦海、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歌孤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忿管楔,而且成果显著藏年换,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哎试盾,这些企业通过内部的改革朝固猫,已经形成了正确的发展思路弦伤棚,尽管在终端销量上尚未展现成果拾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勺阑,始终有一种“捞一把就走”的心态搞欠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衰葡,在市场赚取短期的效益橇。   苗圩在撰文中指出酱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罕。企业投入资源天,通过设计开发幢烩敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残,包括物质价值和精神价值诉七。但是赐奉腑,这个价值需要在市场交换中转化为货币湾晌,才能完成“惊险的跳跃”东莱第,成为企业的收益坡够姥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忱俱扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纠裂,中国汽车很兴奋绕,但正如苗圩在文章中强调隆晨踢,品牌建设是长期而艰巨的任务烂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧读。这同样是中国汽车品牌需要思考的渭糠身。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啪登碱,通过仔细研读拴嚏,将其中核心思想与观点标明草,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怀厩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皋加喘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来快句,党中央兔、国务院就振兴实体经济盲、做大做强制造业做出一系列重大部署淑粉,对加快质量品牌建设提出明确要求泄赴录。习近平总书记强调取矛掸,“推动中国制造向中国创造转变虫锨裴、中国速度向中国质量转变炽霖喘、中国产品向中国品牌转变”身节垛。   2016年其辰骡,国务院部署了消费品“三品”专项行动被,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刃欧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袒,提高有效供给质量剖篡锣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手静肃霖。   近日瓜,国务院同意设立“中国品牌日”筛袱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用换锻渭,体现了全社会对中国品牌的期望抡,为建设制造强国指明了努力方向卑搽闻。      一悉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斯灸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畅,代表着国家的信誉和形象脚馈。品牌发展是一国由大变强的必由之路薪鲁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搔。   品牌建设助力制造强国战略蛇。 我国是名副其实的制造大国攘筛镜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钳管。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”干,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢井崎,产业转型升级势在必行夯矮,迫切需要加快新旧动能转换垢拘,培育面向产业中高端的竞争新优势屯路且。经济发展规律路、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寡景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戈竟。   品牌建设推动供需结构升级尸拔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疲,重点任务是提升供给体系质量辽掸,提高供给结构对需求结构的适应性锨累吐。品牌是连接供给与需求的纽带感俺般,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置始柿集,引导需求侧消费升级雇纯,提高供需两侧对接的效率饥祭限。   品牌建设促进实体经济振兴俯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咆。企业投入资源碑剔阑,通过设计开发边纽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摹膝,包括物质价值和精神价值救帛。但是观,这个价值需要在市场交换中转化为货币先勿笑,才能完成“惊险的跳跃”潜拖囱,成为企业的收益波。能不能跳得高澜、跳得远爸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啼。品牌是价值和信誉的载体堕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亮。      二拣弧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垃磺杭,科学地阐明了创新亮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褂。从品牌建设的角度看憨粪,品牌需要“中国创造”开概,没有创新扒踞,品牌就没有差异化的魅力尉。品牌需要“中国质量”阜攀虎,没有高质量抹瓜韦,品牌就丧失了价值的基础刺晾呐。 近年来啊规孤,面对国内外严峻复杂的经济形势踩椿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仑狮闯、国务院重大决策部署费创畔,认真研究我国工业发展的阶段和特点琴离恢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叉趴呈。   把握规律修授呵,找准抓手半。要坚持质量品牌工作整体推进醒闲,引导企业在设计开发蹋、生产制造和营销服务的全过程建立全员拱、全方位的质量管理体系烁贪柯、诚信体系和品牌培育管理体系铂肝,以培育有竞争力的品牌为标志背肝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呵。   积极履职乖继卜,统筹部署返案鲁。2011年绥九垫,工业和信息化部会同发展改革委损洞怪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吐,进一步推进品牌建设贰需恼。2015年纷茹离,推动出台了《中国制造2025》掳乘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一画。去年挠臀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脐答,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滥,部署了全产业链质量品牌协同行动缚绒、优势和战略产业质量品牌护航行动扔涉块、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撩。   持之以恒施,扎实推进恢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琳湍净。   经过多年的不懈努力赦,我国品牌建设工作进展顺利雾馁形,取得了初步成效绥。目前捅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凳,涌现出251家示范企业德赤。根据对示范企业的调查驴多携,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囊兜闯,企业经营的质量和效益得到明显改善菇。同时馆镶枫,重点消费品的定制化矩烽、中高端产品供给比重显著提升汐净,定制化服装消费增速超过30%百弯棚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侍锻榷。      三糖攻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翟,需要社会各界齐抓共管签苔,合力推进铝猜。下一步享,工业和信息化部将发挥行业优势杠亮,深化推进品牌建设某,加强与有关部门密切合作锌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镀,努力开创工业品牌建设的新局面喊背嫂。   坚持企业主体稿婆税,增强品牌培育能力背。 引导企业增强质量品牌意识垂嫁毖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稿党。坚持试点先行耿略李、示范引领谴怒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辩,促进企业品牌与区域品牌互动发展袜。加快制定品牌管理体系标准茅骋礁,组织贯标推广腹虫。加强质量品牌宣传丧嫁,弘扬精益求精的工匠精神陕腐蓉,扩大自主品牌社会影响儒,激发企业培育品牌的内生动力巩寞。   落实质量为先触毖,加大支持引导力度赦。 贯彻实施《中国制造2025》境,落实质量为先的基本方针簇景,加快推进质量品牌提升行动钠。发挥制造业创新中心建设冕贸檄、智能制造棠痰凡、工业强基等重大工程的支持作用逃,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗜淘,运用“互联网+”舒磁挎、大数据等新一代信息技术媒佰,把握智能制造漓辩、绿色制造八磨苛、柔性制造等产业和技术发展方向幕庭,加快培育自主品牌搞羞。   鼓励创新设计冗量揩,丰富品牌差异化定位涣讽糕。 完善制造业创新体系嗡骄,加强关键核心技术研发随,推进企业技术中心建设悉酸。在重点领域推广应用以绿色桃横闺、智能箍、协同为特征的先进设计技术钩北久。建设具有世界影响力的创新设计集群私粮哇,培育一批专业化的工业设计企业每奈,鼓励代工企业建立研究设计中心憨,加快培育自主品牌递世。   实施重点行动扔戏,促进关键领域发展撤。 落实消费品“三品”专项行动镣吃,支持消费品工业向智能猎喘箍、绿色莆、柔性和高效制造发展淡乒斗。增加中高端消费品供给咸,促进产品向高性价比优势转变偶枫劫。大力发展智能轰、健康消费品磨,支持发展民族特色消费品订。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莫休露,加强产业市场研究和需求预测亩椭蒋,科学规划产业布局冒岛艰、供给定位和品种结构播识。 实施中国品牌“走出去”行动倡纽,贯彻落实国家“一带一路”战略茸诡,推进国际品牌共建共享星氓。   完善公共服务忿,支持质量品牌进步烁。 建设质量品牌专业化服务平台称,依托中小企业服务体系物匙取,提升服务平台的质量品牌服务能力桥卞。构建质量品牌信息共享平台嚷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喝。完善知识与人才开放共享平台盒,依托企业经营管理人才素质提升壁、专业技术人员知识更新等工程五司碍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墟鳖,促进科技创新申能、成果转化和推广应用卞。   加强技术保障节,夯实质量品牌基础冈俏。 完善产业标准暇烷勺、产业计量草场实、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设电颈燃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关差陕,推动质量升级封俗。引导企业增强研发创新和系统集成能力惩垂宪,创新制造方式和服务业态幂,发展定制化生产啦荤晨,满足个性化需求秀戚臼。鼓励企业发展现代销售体系酱戌,在品牌传播斡何铺、顾客体验和销售模式等方面创新发展脊臀聚。   设立“中国品牌日”森嚼碉,大力宣传知名自主品牌 犬差,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睦冀、质量精良顾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彪。品牌建设是长期而艰巨的任务素弄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钱娇鹤,以新理念引领新发展乓凸,持之以恒地不懈努力搜钎邢,共同推进中国品牌迈入新时代杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂肩巩:李芳" "   5月5日撮惦魂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旦困泻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衫缴、董事长李斌就中国汽车升级之道潞恼、互联网企业造车茄瞎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圈。    近两年互联网造车企业纷纷入局勘苛肮,被称为“新造车运动”详凡。徐和谊开玩笑说脑穗歌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夹。”他说妥:“我从传统汽车的角度看韧,就是不服!”徐和谊解释道甲玫秤,李斌做到的他也能做到权,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劣顽靛。    徐和谊认为陡钠,最难的不是做产品块,而是做品牌碳滥,尤其是国有企业体制下做品牌乐颅环。建立勾、培育一个品牌孤纫非,没有很多年漫长的过程是培育不出来的燃滩。他举例说雷方捎,蔚来汽车在东方广场建体验店到,那叫“烧钱”铜蔬,国有企业就不能这样“烧钱”溅怜耻。但品牌打造的初级阶段痉晌,该烧的钱还是必须烧的耻届。这就引申出国内传统汽车行业良讽忿,必须加快加大国企的改革步伐蚂编,从发展角度巨、竞争角度芦,必须改革镭忱悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胁笆困,希望未来产品不光是一个出行工具卧罗挝,而是一个用车的体验平台吼却骏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锹题凳,而是看到与用户交流的新机会负竣。从互联网逢犀、移动互联网娃陆、移动社交发展趋势看杉碧皖,与用户关系会让汽车发生深度变化拒厕,体验会变得更加重要承。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翟,新车企应该走什么样的路天肥辰,徐和谊认为叮皖,条条大路通罗马皑,但是路和路是有区别的瞎豆。他认为全世界只有中国能做到一件事匙薄撼:传统车企和新生力量深入融合诚、发挥各自优势嗓嚏,结合起来皖,这条路可能全球谁也做不到存戈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耙桅概。徐和谊透露芳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作派,很可能这轮竞争铅呐,十三五末署,再过2至3年哩匈淮,肯定会出一个比较好的结果蓝刀。”    李斌也认为嫉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大列楼,这跟传统燃油车情况不太一样鸽沪肠。他干脆表示碴小,国外品牌在中国是没戏的貉,因为智能汽车需要本地化的数据溯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绘既禾。蔚来汽车在三电苟敞绦、智能电动儡考须、包括制造方面都跟其他企业合作邻敦吕。李斌强调细田酚:“我们是很尊重制造这件事的专业性邻。”谈到合作鸽倍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颅:“我们的南京工厂投入十几个亿寄哆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崩,不是简单的代工愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞幻:李芳" "   据雅虎网站报道胆盒秘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抖漏篡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匿景,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务誊牧舅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屋将:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涂赂扰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脖。”    他指出你:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胆徊佃。尽管我认为这可能还有很长的路要走厕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柑感廖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滴担航。    当前拢洛,特斯拉兢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坞说。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锑蓖焦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密襄控须,并将其带到了Uber诡。    去年睬椽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挥尘附,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铝。特斯拉CEO马斯克表示心,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”记蹄。    马斯克认为镀缓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魂屠晦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹿,要远多于因人为失误导致的事故具陵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戳楼讥。    他表示霞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酪,那将是一件非乘楸崤模好的事情冻。但对于汽车保险公司来说检嫩墟,这不是件好事颈切虏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棚练沉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烷妹炭:“我觉得这种影响很明显坝秆徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告林蹄啡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吧弊,全面技普、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虱蠢,阐明了个人观点特泄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的薄豌、客观的看法瞳。    报告摘要悸颓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尾慰昆、导入期桓驹握、快速发展期与成熟期四个阶段缸乡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泰颅,很值得我们借鉴陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败认话恰。如果不加重视鲁巍,终会酝成大祸炒。    *韩国的电池产业酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琶,我们必须面对这个挑战海瓶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作射摔泻,它会带动未来汽车消费新的革命陇品突。    *任何事物都有两面性司,政策也是这样贫。补贴强度不足伐,难以起到激励效果趟钵,补贴强度大了恼慧会,难免产生对技术发展的不良影响本叛,也包括少数人铤而走险骗取补贴淀丰价。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓟片看、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俺,从国家科技项目立项至今已经接近20年布揽,可以说产业发展已处于世界前列磨晌古。2016年惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韭嘶,累计销售95.5万辆寐伺忙,取得了令世人瞩目的成绩氨。有些专家认为餐挡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贩题煎,我的看法不是这样癸毕庞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹃塑嚼、导入期固、快速发展期与成熟期四个阶段拘。导入期也称培育期景肪械,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段副忻怠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晨偿铜,当时就有舆论认为监,我国新能源汽车驶入快速道闭,进入了快速发展期鳞呐。然而到了2016年便回落下来巴娄。现在分析起来眷峭假,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挫翱,造成了数据中存在一定的水分围纪售。随着国家对骗补行为的查处放,今年的数据逐渐回归正常嘎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嵌,有可能会得到一些错误的判断厢,导致过于乐观的结论糠囊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期反日,除了观察数据的趋势外拈雌享,更重要的是看产业发展的推动力娜典星,是国家政策为主还是市场为主收。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芳精题,补贴政策还不能取消霜,基础设施还很不完善食,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平温顷撮,产业链还不够强壮与完善瞄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辅肋携,工作量很大妇,切不可放松努力茫,让已经启动起来的产业发展放缓下来酿爱撩。    依目前的政策设计题吾宝,我国将于2021年取消补贴篇拘无,代之以环境氏、能源为因素的常态鼓励政策笆翟居。也就是把2021年设为一个转折点脓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恭们惩。期望实现年销售量达到二藏坡、三百万辆以上思甭,能够占到汽车总销售量5%到10%坞揪拣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弓。    二善私、如何看待新能源汽车的碳排放翅腾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窖蛔办。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题温据捣。我认为许多人有这样的疑问是正常的透,因为至今还没有一个权威的科学数据卑侩刨,来告知公众电动汽车的排放是多少魂翱嘎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莽确。    电动汽车行驶过程是零排放崎窗彼,这点没有疑问彻滴辆。但发电过程是有排放的晃虚觅,不但有二氧化碳排放喜泄,还有导致PM2.5的有害气体排放蹿。所以简单说电动汽车是清洁的邦久痪,是不能令人信服的畔胳蛾,需要拿出数据来廖水册。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防芩图款的新闻报道廖吐,受到一些启发鸵熔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数交,即“碳排放因子”悲。根据新加坡的实际情况猜抨,标明每消耗1度电熔仿食,就要造成500克的二氧化碳排放董,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升始,即每消耗1升燃油痴灭锌,就要产生3000克二氧化碳排放庙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兼。由于特斯拉的车重附怀梦,耗电量高毙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粗锯随,尤其是在夏天开空调的情况下筹痛,百公里电耗有可能到40度垂,因此被匪裕款淀拆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降,很值得我们借鉴层魔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疆漠蚊,据我了解定性的结论比较一致孙竞,定量的结果存在不小差异破兰舜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关算鲁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耽翟螺,其清洁技术水平也有很大差异毋琼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猴秀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扭,发布我国的“排放因子”权威数据缓,并定期予以更新钵岁府。可以给出全国的平均值与各地区的平均值七。    比较我国和新加坡的发电情况诡邓,新加坡百分之百都是石化能源发电咸,而我国的发电能源结构里簿培,石化能源约占70%程,可再生能源等非石化能源约占30%赁耪。全国平均来说讹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点相。而且按照现在国家电网的规划来看虾寞淀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骨沁泛,我们发电的能源结构会越来越清洁灰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大握。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膜,来估算一下电动汽车的碳排放寒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秘,可以算出其碳排放为100克/公里烷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘲撩武,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宦拢。可以看出一般情况下皑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娶握。但是如果电动汽车过重挝丹,电耗很高矗媳藉,就不能算是低碳产品玫肋,甚至不如先进的混合动力汽车首。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胯割,但是我们可以认为胶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下森袖碗,耗电越多褪嘘虽,造成的PM2.5有害气体也越多松匆。因此嗓,从治理大气环境考虑赴,我们的政策应该鼓励低电耗产品卜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禾龚。    三百勿罚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陪床?    这个答案是肯定的棉。我做过一个简单的计算遍铅浆,即使到2030年跑椿股,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搬其偏。由于大部分电动汽车会在夜间充电涂,可以利用电网的低谷电时段来充电抱。目前我得知的峰谷差是20%到30%操度苟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苦,不但不会给电网增加负荷蕉戌,反而可以帮助电网储电裤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里顾凡,在白天电价较高时段将电售回电网雀呻厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梆,这个系统包括了屋顶的光伏发电本、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电看味惕,采用分时段电价害龚。当然孩堪畔,对于需要白天时段充电的一些领域死熟停,如快充公交滥蚕径、出租车与物流车等笺冕祟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洽。    四捎匈惫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锚帮。现在出现的火灾问题比较多逢,所幸还没有造成集体伤亡敝匪埔,但是已经给我们发出严重警告佩,如果不加重视梢湿驶,终会酝成大祸尘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓤。    电动汽车的安全要以预防为主说玖,要从产品的设计做起判,然后是生产过程的严格控制邵,不能将未经严格考核的产品投入销售鞍判怂。电池的比能量越高翅,发生火灾时的危险性越大典订,因此要求有更高的安全性技术啥咎签,试验考核应该更加严格饲。尤其废,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哺诲糜,因为客车上乘客数量多佬,一旦出现火灾逃生难度大伺骚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盲,为满足新的标准增加成本是必要的啡。对于纯电动客车汕卉擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葡,既安全又经济迪超卑。    说一下安全监控网络戌。我认为重在实效逞。我在几个火灾事例中了解到丘诉,火灾发生前其监控网已显示警告信息飘叮鹿,但未引起关注与采取措施祟快,说明安全责任不清避,监控网站流于形式窃怂,主要是供参观用信搔挛。    五袍帅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题先,大家都知道扳敢,韩国的电池产业捣舞锻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捣贸疤,我们必须面对这个挑战疵需看。目前有一些原因镀玩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难需荤,也给了国内电池领域一点时间丧涉小。但是收抡,如果我们自己不努力甩郎朴,最终经不起国际电池产业的冲击烫,我们将会面临严峻的问题苔嫩。    我国动力电池产业发展很快蓟苫,一批创新意识强的企业正在快速成长迪境侣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孰。但是总体来说仆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雀桑涉,产品的质量水平不高陆,投资过于分散煌胆,到处建设低水平的小规模电池工厂胚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堂,缺乏战略眼光犬疲陈。这些问题需要引起我们重视与思考闯捣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妊,没有一个强大的中国动力电池产业平,就不可能有强大的中国新能源汽车产业曙,实现汽车强国的梦想又是一句空话胜。    化学电池是一个非常老的传统产品尸疲龋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灿古藉,形成了动力电池百花齐放的创新局面帮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淮钨记,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靡。因此绦摔,谁能够掌握创新的主动权兼,谁就有可能掌握未来电池的命运饺敌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豹你,但是企业是实现创新的主体衔穷结。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贤蹭玩,能够挑起这个历史重任屏,把更多的注意力放在创新技术上面貌。    去年参观宁德时代电池工厂时翁敛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烁坷巫,给我留下深刻印象湃坝。图的中央标明安全性始终是核心滥课顶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甸、功率密度呐、寿命与成本间朴怂。在实现高能量密度的同时割擎,要实现快充性能瑰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铆财,向1万次20年迈进磺辅购,彻底解除人们对电池可靠性坪誓翱、耐久性的不信任逃伦杰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下从,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涸,结束燃油车的历史筋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贝疯,成为中国动力电池的创新巨人瞧忻。    我对我国电池产品质量做过一些调研唉画,认为侵考摊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犁嘛。就电池单体成品质量控制方式的撑,目前还有采用筛选的落后方法梦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛曹。这表明波,产品的质量水平低劣辩,即使交货的产品数据是在合同范围内孔瓤疼,这些产品在使用中性能很快就会变差皆竞,寿命很短摆办。    目前卡瘦潘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壳,但这也并未在本质上提高一致性坪蔡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斤扒,不需要分寻邸,标明这些产品内在质量是优良的阜。用汽车工业对零部件的质量要求就是掏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沛。恐怕多数企业都达不到蝎,就这一点而言峭村韦,我们与日韩企业就有明显差距价。    面对严峻的国际竞争处猩棠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偏涂械。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拿钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦辅愁惰。我们看到国外整车厂来到中国时城,都要把自己的供应链带进来事脸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晚差?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任小。我建议政府检蓬谰、协会疼杯翅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痊权吹。    六焊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褂攫彻。它会带动未来汽车消费新的革命樊裴谅,有助于解决城市的拥堵堤替、停车难拼瞥、环境污染等问题幌秃轮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劝憨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果薄,是未来汽车应用一个非吵纾好的发展方向鞠乾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炼韩伎。    由于共享租车提高了车辆利用率悉售怜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅谌印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娄驹。又因为主要用于短途使用目,大大降低对续驶里程的需求胁可。从社会效益考虑龟,减少了空驶行程廷含库,意味着减少能耗与排放鲜篡忱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俱奥喂,缓解停车难的问题熊厩诽。    现在瀑,很多城市都在做分时租赁藤,但有的并不是典型的分时租赁怯昏。A点借探尘、A点还示处,规模小的例子不少慧仆节。例如有的大学有几十台车在那里寒,学生租了这个车出去办事儿刷婪两,回来时归还校园原处厕僻肖。这种模式也是一种共享塘监,但不是典型的分时租赁船莎台。只有实现A点借X点还什讳、并具有一定规模平工、使用起来非常方便旁拘,才可以算是真正意义上的分时租赁玛惧堂。    除此之外记,分时租赁还有一个评价指标较,就是车辆的运行率世火等,即车辆有多少时间在外面跑期疵奈、跑的时间和停的时间的比例筋传。我考察过芜湖市易开租车萝维,我认为是很典型的分时租赁聘卉奸。从数量上看飘抖,芜湖已经有两三百个站点禄悼尚,三四千台车忿,具备一定的规模;从模式上看鹊苦息,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赂、X点还锤。从车辆运行率来看棉壁,芜湖做到了80%汾埠丹。    此外掇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓮侥,规模也达到2000多辆缉藕桨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池护暖暇,很有创新特色当形,也有一定规模效。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据换沧,认为大约需要1辆/1000人口腿,或5辆/平方公里的密度磐,才能够保证顾客较满意的租车成功率盆康。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伦说摹,其租金仅是普通出租车的1/3警邻操,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昆。    作为共享租车的车型簧,以高可靠性沮啦蛾、低成本署步,微型车更为适宜森鹿勾。共享租车要应用车联网技术函杜钞,建立完善的方便于客户的使用体系敖,实现手机注册喀扁量、约车华欺、开车稗、交车居投、付费以及安全监控等辖铺快。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持共。我认为绷累,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窜肃。为了方便客户镁,建立全国统一的注册收费系统十分必要孰吼。    七霜、补贴退坡后癸纳雷,新能源汽车是否还能发展吴?    从今年开始欺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫌伸勿。现在行业里有一些不同的声音藩哗,认为新能源汽车本身就是错误的事情贪,它的发展依赖于补贴厢涟捷,补贴拿掉以后晨怀段,新能源汽车产业就会死掉授窍卡。我不赞成这样的消极看法少疯读。    首先在电动汽车本身的技术上距,我们要有信心温帅搂。随着电池能量密度的提高泻隘祭,到2020年厕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上会率坛,规模化生产使电池的成本大幅度下降吃饺戊。从这几年市场反映看笔榔,很多消费者开始喜欢电动车了须秃,他们觉得电动车很安静吨砷猛、很干净韩孺硷,如果自己家有充电桩殿舵那,使用起来很方便焚蒙持。目前讲,面对全国大面积的雾霾形势栏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拦,促进了电动汽车销售量的持续增长杭,在不久的将来粹赏剂,电动汽车将大量取代燃油汽车杆。    我国在新能源汽车产业取得的进展握,很大程度归功于国家的鼓励政策很。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屎烂烫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脐。但任何事物都有两面性薪醛,政策也是这样帝。补贴强度不足陷沧,难以起到激励效果僻算,补贴强度大了小发矩,难免产生对技术发展的不良影响竞嫩陷,也包括少数人铤而走险骗取补贴郊梢。这些就是事物的复杂性蛾,不足为奇虐。因为产生一些问题书,就否定补贴政策是很不客观的得。正确的做法是适时适度调整政策缉,逐步实现退坡法,制定与能源降阜、环保因素相关的长期鼓励政策虐掇查,进一步完善推广工作的其他政策环境稀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去提棱妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱尘翠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弓,销量突飞猛进搬,不仅在中国市场实现了大反转擎,以每年超过30%的增长率拧,连续三年高速增长牟,实现反超汰,在全球市场上来看坡锰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亨悼活。设计之变嗜市煌,影响如此之深痪勒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸托,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畦柔,都是如此猜辛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌静,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓖。此消彼长绣卿,本来也是市场常态漏哩链,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邢皖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略省菏,而奔驰则用了进击的改变褐砰。这导致了市场格局的变化练袄。但在今年开始去齐钾,奥迪要采用一种大胆的改变奥趣。   在北京车展上冻艘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枚疯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司算竣激,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丘筷夹。在采访中镭澜,马克·莱施特先生表示粮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澈斑村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞋惕玖,以奥迪品牌本身的三大支柱涣邵幢,即“运动性”熟灿、“卓越质量”悉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沁沛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溯。另外本奋,马克·莱施特表示靛石鸽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捂取蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揽帮嫁。   未来蓉乓,奥迪不论A拴、Q氦脆岸、R系列锨哩晨,还是电动系列诫九,每一个车型系列都有他们独特的个性藐冒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国散。而且疚底哇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馈婚等,在马克·莱施特看来腾罐美,除了外观炭,在内饰的设计上牧,奥迪前进的步伐还会更大焚碗。   比如新一代A8吮,大家会看到一个全新的控制理念参木,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峡蓝蓖,全部操控都是基于触摸屏刑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裁暴抛,这将是一个具有革命性的设计谋。”马克·莱施特表示淋纹。   【访谈】   媒体拍圭阿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熬?   莱施特差:中国市场当然是我们最重要的市场之一筋。比如马上要推出的新款奥迪A8革娥颓,我们认为80%的A8都会销往中国蚀便档。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咀匙。比如黎侥捕,从车的前脸上就有非常明显的体现侗碘泞,这个框架会做的非常突出较,也会大量的运用到合金材料突放栏。A8的设计充分突显地位感和身份感驴窗评。因为我们知道中国的用户狙泥湃,或者说中国A8的用户群是非忱鲜陡罚看重自己的地位感和身份感脱茫,我们对A8的设计充满信心拴。   Q2是我们量产车的一个预告读己。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痛赐霉。我们想把奥迪的A系列氛健帛、Q系列锯藉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型温林粟。比如餐镭伙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计警,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计画竞防,从而更多的彰显每个车型的特点攘前加。   媒体呛浚惹:A3未来会有怎样的改变藤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刊?   莱施特秽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晦摄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躺币。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侈驶海,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幂堡券、表达力耸。   媒体船:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潜祥使?未来设计会有哪些改变配渭?   莱施特田:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狼撼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谩颧故,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讼那浦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性排浩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戳啥节。此外栖邯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淬。   值得一提的是笆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谴却,完美诠释了驱动理念妒翅扮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吻顺谭。刚才我说的是外观的设计耽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乳递堤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裴叛先,车里面可能都不会再有任何的物理按键了几丰,而全部操控都是基于触摸屏脆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中户,这将是一个具有革命性的设计焊。   媒体簇铰:面对未来的城市交通更加智能化邻嚷惕、互联化股聘、自动化的趋势戚鹊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助我踏扮?   莱施特先生写霸奥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胖卉司。实际上极,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观木把汤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做日写晒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发番池,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶局,还是更多使用自动驾驶贸夹,所以我们设计的基点是用户体验枫翱。   设计开始阶段将先做内部设计湘粪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后团掣耗,再去考虑外观应该是怎么去搭配鬼佬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革全糜拍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程读夏蜡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垛,因为我们真的会目睹酸芹醋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹃嘿。   媒体冀荣玛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗五?   莱施特馁炉:我们从下一代的奥迪A8开始帘暮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谢婚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悍茶怂。我们要做的是持续的无欢港、不断的推进设计语言的发展礁惯腑,每一代的新车型都要再往前走一大步寡好。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腊,业界开始重新打量双方的合作晒。   如所有行业对热点的追逐一样锌蝗,在过去两年中绍鼓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势算固腾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惫细斥。4月6日痉炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系情的,携手研发并应用车载人工智能技术推盾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搪癸,双方将成立一家全新的合资企业聚耍欠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伍。在此次合作中石嗣损,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泥党,用于双方在汽车领域业务的开展侣,为出门问问未来的发展提供支持倡松。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域并惦寝,而合资公司背后老笨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入魄具限,意味着除了汽车制造商虎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抹呢。   “1.8亿美元只是一个开始海憋。选择跟出门问问合作绩填,是大众集团移动出行战略的一部分揽。”苏伟铭称炒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眠啤订,为达成这一目标互碌,已经规划了三大板块猩,共计十二规、三个项目尽惕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权相喉概。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红武勾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俩全受、语义理解技术箔,面向移动搜索领域的智能手机应用讼骨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讥盆。迄今为止舵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别速车蛇、语义分析筐腐哎、垂直搜索等核心技术忱嘶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景介第,来打造下一代的人机交互方式险妇洼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厢腾。   “选择出门问问秦居,是各方面考量的结果谁。如果大家了解的话菏蓉屁,其实Google也是出门问问的重要投资企业石投,所以我们与Google也进行了谈判”姜。苏伟铭称裁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吹懈。   2015年6月挺梆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颓荤泵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抹靠,出门问问被Google投资搐。截至目前卢采惹,出门问问共计6轮融资泄锯浚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斤。   “此次陛抬裙,我们对出门问问进行投资胖辰,不仅仅是出于财务层面的考量哺侈表,也是一次具有战略意义的投资媚蒋溃。通过本次战略投资傲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氛师。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臂黑挝,只是单纯的投资或技术合作宝,苏伟铭回应称握,“想强调的是赋侵,我不主张相互供应的关系屏坍坤,一定要拥有属于自己的核心技术嗜娶。”   “移动出行领域的合作霖辞,如果是提供车辆木,那只是纯粹的商业化的供应需求咕。与出门问问的合作涪寺,我们是要进入合作的管理层反箔卑,在共同建立的合资公司中僧,双方都有委派监管团队”逢钞碉。   苏伟铭介绍劳入,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持下容识,但更重要的是在人工智能领域的研发弊。“如果你与人工智能进行沟通歼肛,沟通得越多空酗,它就越了解你粪,人工智能研发的目标是迎合客户头,而不是需要客户自己调整来配合惊恢,所以炔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敦挤韦。   他坦言副祈,在人工智能的项目开展上嫉龚菠,有好几种做法墓师,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羔糜便,但这不一定能成功离赖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浮涤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帝,且能够很快地将技术实现应用湘。”苏伟铭称涵吻伤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铣誊外,来帮忙推进其未来的发展邯厩伴。从这方面的合作来看都倦,双方非常契合拍家。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衬邓很。硬件是大众的强项七,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力统匡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掳伎,而是应该让其独立运营篙靖飞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掳。”苏伟铭称洛绦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烂尺岸。   据介绍显截级,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哗。基于出门问问领先的语音识别齐脐、自然语言处理呕、垂直搜索和主动式搜索技术拱素潮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位每歇少,该合资企业将进一步探索卫,为未来的智能移动出行提供解决方案貉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旁充,人工智能并不是只包括这一部分侈,其实禾财欠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起当效。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捆,但在苏伟铭看来帝诬,这是一个重要的开始季。   “下一个工业革命的前夜”璃啸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断记嚎,为此鞭插,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赊松详。在2016年的广州车展期间沫思,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淡猾。据大众汽车集团(中国)首席营销官困火、集团销售和市场负责人胡波介绍圈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弥,包括智能停车竣馅、智能充电等落溪。第三就是交通形式的智能化管理拟舷草。即打通不同的交通形式持皑怜,提供一个智能化管理短,最后让出行者能够享受顺畅割、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浩龋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畴时,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捅。“我们相信闭韧,车企能在这一领域扮演重要的角色娃粳。”胡波称衫潦香。   不可忽视的是猫畴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换何溃太,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屎寂姑。   “要建立一个生态圈宽,必须要有多个方面的项目支撑寝坎。在落实该战略的过程中虫,我们便开始思考济馅,如何构架这些项目擒纱备,未来三年我们是要围绕这十二突剿呈、三个项目开展工作的皋粗稻。”苏伟铭称旁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌开哪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒲墒里,以便及时供应仆吕,满足未来车辆发展需求护讥。”   据了解成凹戳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抗楞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淡。通过语音输入铃半,该后视镜可以提供导航悔暑、信息点(POI)搜索工催甘、即时通讯刹罚姐、车载声控信息娱乐系统等功能罗翰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墓陌。通过语音输入故,该后视镜可以提供导航藩嫩、信息点(POI)搜索拾藐、即时通讯翅铅鲜、车载声控信息娱乐系统等功能麓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力份,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倍。   苏伟铭透露修,最快从2017年下半年开始肩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜损淋,在一些国产车型上也将采用该技术忍诡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统全们。但是挞缺雾,有了大众汽车集团的参与械,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岸馅。   经济观察报殊当耿:在中国的十二三个移动出行项目上虑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利农炬屏?   苏伟铭桓感无:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楷涵如。2016年中旬畴入场,我们便与集团总部沟通过筒穆景,我们认为在移动出行领域孟,中国是领先于其他市场的乃相。所以衔协,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌稀,建立MOIA移动出行服务公司獭捆。之后呜桃税,在中国纯局砰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓤兰跋。   所以玛福,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萍,欧洲和中国蛙卢。其中中国的业务包括三大板块体,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目换逢。我们在这一领域是领先的酷酷,这之后丘裸畔,我们还会有更多合作谢农。   经济观察报奈:在大众规划的十二三个项目无途,大众与滴滴出行懂、首汽等公司的战略合作是什么模式来橇?   苏伟铭煽绍耸:大众跟滴滴矛聚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中连。其实士,与滴滴出行的合作侨苗拐,目前还在进行详细商议吐嫩。但需要强调的是臂鸿掣,我们的合作投资并不是融资的概念槐午爬,我们的合作是战略性的败。   经常有人说大众汽车集团起步晚睡,但我看不出其他厂家做得有多快靖龄。   移动出行的合作免金篙,如果是提供车辆恫桨阿,那只是纯粹的商业化的供应需求踩袭。与出门问问的合作肌,我们是要进入合作的管理层癸灸缕,在共同建立的合资公司膝芥,双方都有委派监管团队僻。   经济观察报己诡掠:您提到的十二闭革诧、三个项目都是什么商业模式肚?是否都会以合资企业的形式出现碌部湿?   苏伟铭蓖卷:并不是全部都是合资企业形式的项目垫阂街。我讲的三大板块中双吭督,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搂乒。我们选择成立合资公司是因为苫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畔绵。那么如果不通过硬件翁橇,技术应该怎么落地呢嘿某?通过建立合资企业拓洽坝,我们可以为不同品牌设计不同的技术为,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溉,包括集团以外的其他品牌凸炯,我们并不排除这样的合作嚼陷策。因为生态圈本身就有一个共享的概念逃。随着数据的增加桑黎畅,共享的概念会更加广泛绒呸袖,生态圈成功的可能性也会越大孪。所以与传统的工作方式相比现东痞,变化是非常大的背。   经济观察报泄荆钙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犊捐叉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冬?   苏伟铭穿:我认为技术和战略两者兼有宦揽。要建立移动出行生态圈的目标红,就必须把其中的布局规划清楚跋全翻,只是研发出几个APP飞,并不是真正意义上的合作或合作的全部敛咕革。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暇考?同时忻巴壁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晚肯,也会要向外输出懈。   经济观察报想腻:生态圈成为汽车业新的布局单位竞嘿,选择共建生态圈的合作伙伴时寇偏霓,有什么标准半坎?   苏伟铭莱此惩:以前我们称之为垂直平行的价值链奉统,现在我们常提的生态圈与此有直接关联低。在考虑发展这些技术的时候钒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匈嫩案。   举个例子秽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候却涉,我们会考量其语音识别技术有多强牵间?然后再开始讨论中间的差别在哪哼疯胖。找到不同品牌之间的差异性非常重要捶等。从战略角度繁美枢,大众汽车集团需要明确今后的定位毋。   谈了这么多深目睛,其实有一个基本点末驴割,便是客户群体藉。作为主机厂挨乾,我们需要预见到7年以后车的样子翻猜菱。因为一般针对七年以后的下一代产品辅赏,我们现在就已经设计出来了斜粒迫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犊郸墟,未来会遇到非常大的改变蜂嚏猫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芭爆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的是,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品届椭叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   4月20日卷泄涧,上海车展开幕的第二天人赌懂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹄蛾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答既。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夏匙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”何尚姬,其实粹你界,魏建军早已来到现场季吝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内臀酵,魏建军至少接待了三批不同的访客叔保董,并亲自送每一批访客离开刮祈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垛粟,虽然神采飞扬簧蹋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显金,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拘。一边是国内SUV领导品牌款嘛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛋侣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筛溪炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军委衡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趁卡靖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菱蓝,此次此遁呕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炊裤任。   “WEY的目标是挑战外资品牌篙,终结外资品牌的暴利时代霓,重新定义‘豪华价值’郎捌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寒酞。VV7c/VV7s之后芦,今年还将推出2~3款全新车型韶捍祟,将产品线延伸到新能源领域估,合力冲击外资豪华SUV品牌付煞蜗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妹寺改。”魏建军说客探,“关于轻奢策滔酵,首先这个词比较时髦秸补姬,容易记住罚。另外歼黄谱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洼秀长。”魏建军表示灌可,长城不会做没有意义的豪华锌雀,“作为消费者可以感受到超值的体验碾,而企业也能得到相应效益夹净,最关键的是得到了客户的认可壬抄,这才是有意义的‘豪华’铂挎。”   魏建军认为安全是最大的豪华伐拱。“乘员轨枢搏、行人庐芥、车辆”三维安全(3DP)设计理念没鲜暮,参照国际标准亭仿,主被动安全配置完全创新疾废,提供正常驾驶褐、危险警告椿逆骨、碰撞减缓屑博,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凹峡叼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盘搂,译为“牧羊犬”陌坦,有守护主人生命及安全的意思岗。   此外拆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队未,来自于欧美一流车企统漂戮,有着丰富的造车经验和行业影响力痢呜。匹配中国第一款7速变速器端瓶,这是世界上最好的变速器之一触。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疾诬什,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纳闷。除总部优秀的研发功能外毁考剁,长城在欧洲歉、日本和北美也都建立了研发中心颠海吨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”结,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睬哪。其中牡茄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吠锚痉。对此号屋拘,魏建军表示南暇:“媒体和消费者一直有这样的担心箍弹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面需抄僚。实际上婪让,在同尺寸或者是同动力下认武套,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孝。但从消费者的角度来讲骸汐磊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屠,消费者会非常清楚这些配置敛不梗、性能徽沟、做工有什么样的差异翰。”魏建军表示茨娶,长城的目标是做品类品牌修,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芒卵毋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晚畦敲。   而针对销量层面帕吭,魏建军表示休:“从销量上看穗,WEY很难超越哈弗荚媚挎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的归归,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称恰,15万~20万元的空间虽然也很大钵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垛吼。”也许很多人会认为苹能,WEY卖不过哈弗俩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务对窜磁,但实则不然罐河。“WEY和哈弗我们都重视铃,长城用同等重要的闯豁、足够的资源支持两个品牌龟獭瞬。”魏建军说娶巢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哗,魏建军是如何评价的彼茬?“我认为我们的产品不管是性能忻讹行、做工眉、安全阜,还是油耗熬、排放福柒,都不输高端车肖。”魏建军依然对产品信心十足盘,但他也承认WEY面临一大问题表显溅,“现在问题是品牌价值超祁敦,因为WEY旗下产品刚上市荣茂锭,品牌没有经过市场的验证百金失,大家会对它不放心矫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叮。”   魏建军表示团失,自主品牌给消费者带来了很多价值酸漠。“有我们的参与溉唐,不断地进步侧壁、不断地在挑战外资顷,已经迫使外资不断降价导,提升服务品质菩涎祈。我们的目标是要挑战国际高端市车侥邸,所以说我们借助中国这个很有价值的渡、规模最大的市场来锻炼逝魔并,使我们能尽早挑战高端日。”魏建军表示普挽汗,消费者购买了WEY之后帮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轿泪放。他对媒体承诺了较褥,WEY的产品一定是超值的吴检,并且一定能给购买者带来惊喜高纪俩。“WEY是一个挑战者敦僻及,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蟹。把我姓都赌上了浅迹,不能失败分竭,只能成功颈绞。”在采访的最后播辟霜,魏建军郑重地对记者说啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狡凹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锭彤惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作离们氮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腾松,为此凤凰汽车特意采访了有关领导受唾四,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚕领碧,以及未来的发展挖烙会。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傻叫轻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤埔粪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士加箩废,以下是问答实录络敞:   凤凰汽车 俏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的前巴?   俞经民 潞嗣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脆,对于品牌的市场表现同样很有信心伤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呕,我们有信心成为市场第一的品牌潮拿。今年我们的销量目标衔,是从去年的8万到今年的20万葡。纵观130年汽车工业发展史舜窖咆,汽车行业发展的基本规律而言零嗓,规模还是需要的浆糜坍,是品牌更好的发展的重要保障鹤锻。   邵景峰 恢恐垮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洛抡,荣威方面鼎,我们所坚持的电为,是一种符合广泛审美的拣、优雅自信的设计风格锤,在复杂的市场环境中癸嘿矾,抵御诱惑九、坚持自我撑低,走一条人性化的设计道路乃。而我们的MG名爵凰酸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化核柿,这是一个巨大的宝库驮唯,值得我们的设计师尽情发掘汤,其中之一伞酮岗,就是感性炯弗。   在MG品牌的设计风格中舜尺芭,我们可以看到很多情感爆棚蝎、血脉偾张的元素与产品骑栖。未来的中国汽车市场必将飞速发展航肠吧,需求也将越发多元化眉,然而无论技术如何变迁累锑,对于人性化查东却、情感体验的诉求将贯穿始终诬磐切。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纯幻弊,我们也将在感性力设计理念的指导下平,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谭馈。同时睫眉,强调个性也不代表小众到,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘦,为大众带来唤起强烈感动靛、让人心跳加速的优秀产品峡,这就是我们所追求的目标烽趁。   凤凰汽车 敢裤磺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侮,其中年轻消费者占到了绝大多数毋,请问接下来巫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求离奔碱?   俞经民 铺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吕哀牧,更是“年轻的心”寐,从名爵ZS的订单来看趴鹊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体配栋,更包含了年龄层更大菠士、但心态上保持年轻的用户妇。从“年轻的心”角度而言降,我们的消费群体就更加宽泛了飘吠炮,作为一个年轻化的品牌辞融,MG名爵的诉求是“年轻动感辽、专属空间劫、纯粹乐趣”弄惨,给“这一代的年轻人”造车掀阀。说到年轻人共同的特点门鼻席,是充满梦想凑,对于梦想的追求更热烈一些板替捆,更想把心里美好的事情去实现屡。这个梦想实现的过程是非常美好的跋寥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藐秃:为这一代年轻人抵呸,不仅是岁数上的年轻人薄埔逼,更是心态上的年轻人奉,提供更好的选择洞怀,保证他的有更好的驾乘体验习菜。   年轻化的特点抬廷,是要颜值歉、要体验的到位熔乖、要可以分享巴恰。二十一世纪中国的年轻人判怕恭,在互联网的普及深度守、对于尖端智能的体验和想象力蠕弯概,在全世界范围一定是靠前的法绿舱,就应该可以代表“国际范儿”伺漠,也应该引领地球村的潮流涎。要满足这一代的年轻人涡,MG名爵所带来的产品体验烦维憋,也应该要追求更极致随殴,带领大家去创造全新的潮流漆第。   凤凰汽车 弗摄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”路巧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楞、80后屁、90后的人群当中哼圈?   林嘉瑜 外:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汤景拒。这款车感性的设计曲线庙及,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归餐握。不光是国内的经销商态梆,本次上海车展履花,MG名爵还邀请海外的经销商谋嘎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纳鹊,他们也都对这款车都做出了积极的评价盒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀底玩甲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剔澈,让老百姓也能开上小跑车刻裙郊,尤其对于国内的核心消费者来说纷龄,不论年龄几何烩,都要有为自己的梦想活一把的态度品。对于一个汽车品牌来说尸驾,这是一件值得骄傲的事情碧。   邵景峰 币:其实在选择一种设计语言的时候斜黔,设计团队非常慎重弘,因为设计的变换频次不能过高脑,要抵御诱惑胃兰钒、保持延续性才有可能给消费者形成印象错、拥有识别度从而去打造一个品牌棘尖扔。“感性力设计”的第一条就是要有感性碗,去追求情感的外在表露冉踌,从更广泛的角度脖敞颧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灿,通过真正的审美习惯进行判断;第二天请冷,感性力是专属先臣墒、设计师要通过专属的标签皆豹谱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感崎编青,比如运动员在起跑的那一刻镜,弓箭拉满而未发的瞬间拍事蠕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寂,这种动感更有档次童娇济,同时价格不菲群豪,是很高端慌哭吗、优雅的设计盘,我们希望把这种设计注入到产品中恼,带给这一代年轻人极致的审美体验党茄。   凤凰汽车 坤美:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈Γ块化架构平台打造的宝卜寺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹊?   俞经民和陕谅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诧。这是对这一代年轻人的尊敬钉脖,他们自带国际范儿槽肪蝗,是可以引领全球的潮流的人群辜甘,因此有着巨大的价值钢到。对此街片,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腾盘饥,在全球也是一样沸。目前喉熔揉,世界范围内那,不仅是动力总成前瞻技术的整合顶晃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势臀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馆忍,采用插电式混合动力设计钩巨。另外伐浑感,大家看到的名爵ZS屏静啦,将会在明年上半年推出纯电动的版本擒炯,至于最接近今天这辆续航超过500公里咎颅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墓递,也将会在2020年之前推出喷。   凤凰汽车 发:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丘苔?   俞经民 霜缄姥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掂襄,设计上差5%查,销售上就有可能会差30%吃播雇。那么对于自主品牌而言推氏书,就是要把自主性发挥好凹划,去追求审美的宽度和深度奥构,销量也才能有宽度和深度补蒲鲜。名爵ZS的设计就是这样做的篮散腻,要追求极致那秽、不计工本噶翰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撕结呻,可以说韦吐裁,名爵ZS的极致设计幂蕊,对销售的宽度起到了很大的作用痹把累。   邵景峰 菊:汽车设计是在不断进化的到灰,不会总停留在一个风格上郡闷且,在互联网时代腑忍锻,同样要有全新的时代特质炭。另外备录,从汽车设计而言盛墒捍,例如从动感设计理念而言购汗歼,英国车是鼻祖梢,很多品牌都是以此为源头来发展的灭,也就是“同源”腻盗。中国航天能够上月球取竿钨,那么在汽车领域上同样有大的进步墟陡文。之前德国杂志的一篇文章写到控,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碳通陡,在进化的道路上有推崇的看法崩餐,也有欢迎的声音灰宝淋,这些都是要虚心接受的奢沸。另外杰懒贿,汽车设计是一件非常严肃的事情贡,每辆车定型背后磕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聪瓦,背后要靠巨大的投资来驱动本痕。   在造型评审的过程中勉模池,流行趋势讲清楚港,未来怎么发展说明白晚懂,否则误解就跟着来了啡,所以要有一个整体的品牌战略在里面拢痞莲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛙。   凤凰汽车 镣:今年假,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌码忻?   林嘉瑜 赋罢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素场斤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卧缮,拥有一颗年轻的心扮滩蹋,热爱运动缅、健康的年轻人婪。   从足球营销来说溺笔,对于英国和中国午社,都有很大的国民基础壕些客。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国党叫,是英超乃至欧洲的强队纤很缓,这几年的成绩也是不断的提升肆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乘煎。同时哩纶棠,利物浦又是一个老牌劲旅肺叉,有不断上升的潜力沉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样软,在用户上有着非常大的重叠之处说舱骇。MG名爵与利物浦对的营销合作堪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悔韦绣,在活动和比赛中享受快乐裁眷。   上海上港队也是一样的埂陷。MG名爵经历近百年发展矛典,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓟腿兑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如慧,两者的合作也是非常有趣的容。更重要的是输酒,MG名爵通过足球营销的模式庞虐,能够促进两支球队之间的交流曹,包括之前组织的很多活动蝗,不光是针对中国的消费者逼拘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痉赶殴,有效利用MG名爵品牌的特有资源铂毖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倡辞净。   车展期间付败,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫痰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对硷班菲。在车展之后捅,利物浦会在上海有推广巡展活动猫。下半年乓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对入搜喂,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫁。   俞经民 济:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敌受俩,大家能有一些共同点做沟通思琉坝,国内和上港足球队的合作挝,正是汽车和足球之间速度与激情憨、自我突破的契合点芯孰端,足球又一个很大的特点刻蚊同,就是会让人意想不到泥价描,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屏艰己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淌粗媳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赤,与此同时会,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捷苍,长安汽车产品质量持续提升迷忱突,用户口碑不断提升旅扭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炮脯需,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稗扣、全球乘用车品牌中国市场第二名喷。   关于未来沸柏卵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尉呕酣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尉。   2017年是长安汽车的产品大年革擦矩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蝎暗、全新的SUV CS55紊挥戌、轿车睿骋CC吵迸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唇卜盯,将会进一步完善长安汽车产品谱系广。   如今矢兑肠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碧邵霸,站在国家品牌高度寻求发展功离妊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脸。提升品牌溢价能力铺飘寐,成为长安汽车品牌发展的重中之重玻如。2017上海汽车期间钳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尚,关于长安汽车的未来羚逗,徐留平董事长有话要说糠,以下是对话全部内容顽烤蓟。 凤凰汽车功巨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的东关?   徐留平尝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程噬步纲,我们也是不经意之间就走到这个地步碌,因为一个产品拎说唾,特别是像汽车这种产品是更加的明显坤壁摩,它反映你的公司文化蹋膛吼、你的公司理念是什么样的东西烧缚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朔焦辈,你怎么样让产品吸引住消费者惨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炬粱,靠的是什么窍焦谴?因为美是一个主观的东西卑粪填,有人认为这个很美课,有人认为那个很美际,从长安汽车之前的产品来看退盼船,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喀卧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坛境,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偿藏墓,同时想把这个产品往这个方向进行修改拈齿间。我觉得在这个方面良,从长安的角度来看吭湃森,就是对于这种动感挝、时尚这个理念的偏好谁朴斯。我一直在体会拆嗜想,其实我是在反问我自己擂贺,这种偏好它是怎么体现在产品上的逻佛?实际上是我们内心的这种偏好捌赊肝。在过去的2-3年中茹己示,我们面临的话题忿,如果过去不做总结呢敝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜗,另外更重要的是说虎撼阂,下一步你怎么做喀煽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袍苦档,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车守,下一步是个什么东西香,消费者需要什么样的产品炬渴,然后作为公司来说拈,你们能展现出来什么样的东西副,最后我们总结叫生命动感智色双旋贡伶,当这八个字出来的时候卉畔,我觉得是非乘保好冯嗓牵,既是水到渠成伪保菇,又是醍醐灌顶犀纳随、灵光一现伎。这个过程比核夺,不仅仅是八个字的总结桐脑敲。这八个字出来以后五,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挝酥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绷散,实际上不仅仅涉及到造型卵炕项,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验飞渭惫。这样的话憋,就有了一个提纲契领李涛江、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篱并,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菊,就能够有一个非常精准的东西韧秋。   刚才你特别提到“色”兼己茎,我们当时想说舰陪图,你必须要能形而上陆,要能够抽象出来羌,如果说你不能够抽象出来上如窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候办,如果你弄它50个字幸哦湿、80个字超辰,你可能不够形而上岔四,不够抽象化冲藉,最后我们觉得“智钳芹、色”害,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腻。   第二个就是说消费者情感的体验甜回,比方说对这个造型和颜色屯,甚至于这种声音或者是形状葡蟹、线条的这些方面的喜欢拾境拌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬恰啊。当然我们也在想用什么样的词比较好凯,最后觉得设计的这个词很好守洼僚,一开始我们还担心说这个词字挺多据菏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敛未扣,我觉得就应该让它有想象力烫,就应该赋予它很多的内容冕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伙叉烤,孔子都说食色锈锣,吃饭以后第二件事就是这个字递绷标,我相信孔子说的这个字也不简单意思拦刑及,实际上说掀,智色这两个字还是最终反映的是人逝炔,特别是消费者的一种需求慕辩曙,对于未来传统的一种期许肮四握,这个过程当中庐台,对我们来讲无舱松,把这八个字想通的时候舶飞何,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亨撩,这是我的第一段话题玻琅。   第二段话题说这个对长安有什么用处笛低?那次在发布会现场有说疽扮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候北曝,一开始我就提出涟,第一个椽片,这个产品要漂亮错脓骇,你不漂亮的话善,什么样的东西都没用嗜。因为我们很早的时候就开始在考量茸刹贝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迹,后来发现不行添谜,最后我们在大概07福、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乓。因为你还不能提炼出一个高大上矗卞诗、抽象卯婚铂、形而上的东西谓纲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雷梳奇,但是每个产品都出得非常艰难脸报力。这个事这么长期干也是一个问题贺逆苗,因此在三年前的时候澈澈堆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了连,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酗绍倡,对于消费者的这种认知沸软,把它抽象化劫函,那么这样的话理解了以后莽达贰,再把它具体化泊才邢,特别是在产品虐,也就是设计理念当中一些图形化的东西醚,因为如果你不落实到图形化的方面公牟渭,那就只有形而上没有具像化 弛诬亨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撬,图形化和具像化过程当中嗜伞,这个就出来了捆粟献。   这个出来以后弊脚滑,我觉得对未来长安来说笺捕嘘,我们未来在产品设计的过程当中拌譬,产品能否做到生命动感智色双旋拈沦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苯轰毙?这样的话措,实际上说吝抒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绢,几十次的否决蔚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欠,几次或者就十次你把它完成谭斧临,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了操邓囤,那么这样的话么旗锚,对于长安汽车的家族化袭,我们看了这个车沃姑倾,看了这种感觉这种情感的体验驹腥,那就是长安汽车光,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姆,这是一个岭己苍。   第二个就是说骚,我们自己在研发制造设计过程当中纽,这个速度大大下降提迪溃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遣,如何把消费者的体验做到更加的精准搪茅稠,更加的接触到痒点电,这样对长安的影响是极其巨大的锑亮冉。   凤凰汽车辅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拢?   徐留平救界:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念担,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拾冉。如果说把它拆分开来酣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敢葱挡,智色双旋更加偏向于设计领域勘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚每钦,我相信大概许多媒体会想烫,生命动感智色双旋怎么落地品圈?因此我们就想把智色双旋也说出来巩芭技,不要分开忍膘皮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瑞许,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禽勃皮。   凤凰汽车别凳:另外一个是提到的认知方面的感觉垢届,有没有一个专业的因素弥衅损,咱们除了制度之外秦,有没有专业领域的人来负责这件事渤?   徐留平陋刺:我们长安有一个庞大的队伍输头凳,首先要把一个汽车造好即镁丘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人品陋蚊,到高管团队棠竭,到设计团队蚀邪,到制造和研发团队私郡炕,包括服务团队娟卿别,特别是主要负责的领导人库。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沟,而仅仅是设计团队的话语诧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杏朴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层免睦四,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萌晾烈,因此对长安来讲暇德薄,是既有最高层特别的重视嚷溺、关注和把握顽思,并且这也是一个最高领导者的工作职责惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卧剔绒,我认为在汽车领域当中是行不通的拓薄,当然我们也有具体分工戏茫。另外也有很多的专业人士完成这个事情抵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的放粟哗,还有轿车研究的擞屯钙,也有做SUV研究的耙趟,同时也有按照职能分的澳列囱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腐染蹋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撤枷秆,如果仅仅是设计团队的意见含,肯定会偏离了方向零碗济。 凤凰汽车染:一把手是指您吗砷?   徐留平捐:我是其中之一辅。   凤凰汽车琅痹斜:长安汽车自主研发的新车搜排,设计努泻诬、评审煌、评定环节您都会参加吗埔瞳星?   徐留平糖成:我必须参加朽,我前面讲这是我的职责人蠢,所以我必须参加侠。   凤凰汽车钨:无人驾驶车呢吗羔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袱局田,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拒事,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迫陋衡?   徐留平钮马:上一次品牌发布会实叹,最新的无人驾驶技术也做了展示窗衫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卑涪,高速公路的环境相对来说可控性要好史。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陡,难度要更大红,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邓酪鹅,我们不仅能在高速公路上做统扫,而且能够在城区做虏需堆,这个技术我们已经实现了突破腥托。   凤凰汽车坛:长安无人驾驶技术进行的这么好菲俩耙,量产会提前吗定?   徐留平抒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加断,实际上就是说负,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西波波皇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点授此添,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定母。   凤凰汽车咖辖:中美在进行双边的贸易谈判唬沮荣,这是谈判的内容之一城,会涉及到汽车合资企业的放开撑,可能是一个双向的市场开放的动作鲁聪,如果这个谈成了粕莲,如果这个不再规定50%的上限素褐且,您觉得对行业有什么影响恰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卞魂革,那您觉得首先答不答应斑拣畦?再有一个多给他股份的话赡缉波,对企业今后的运营会怎么样煞?   徐留平奉闯:我明白你的意思宠仍紊,第一我确实还没听到这方面的话题耐酵疲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氢辑笑,股比这个事说了很多年假,我基本的看法有几点摆,第一个这是国家层面的战略和政策寺赤鸽,作为企业来说肥橡,我们遵循瞳纶冗,国家有什么政策我们遵循什么政策肚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缄甫论,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喜涪,我相信未来的合作会加深嗽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豆金硕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娜,而是说理解消费者挨,能够洞悉消费者握扒,如果股比的溢价挺高携、溢价挺低桓拐,但你产品不能卖出去评,那你不能分摊出去概,如何把蛋糕做大莲,这是合资企业要做的一件事尽施涣。   凤凰汽车熄蹋:如果真开放败,长安会想着往美国去吗捂,就像那福特来到这里呢居尼怂?   徐留平寿届:长安想要去美国是一个公司的战略赖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系门鞍。   凤凰汽车培傲:长安与福特的合作多吗题觅?   徐留平定钎:长安与福特是我们加强合作的方面凤闹谓,应该讲这种合作的程度僳容,不仅仅是合资企业扦陷搓,从母公司其他层面堑,包括技术和其他很多方面都在讨论瞬辽钉,包括海外市尘量伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卧掏墩,它的能力提高了拣录攻。第二 现在是全球化合作的时代戒锌,一家公司独立运营馈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鳞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尾疟划。   凤凰汽车吧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疤市顿,你还说了过去我们做一个车得跑,可能需要很长时间好不容易做下来冀,比如逸动凉,是很艰难的卞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畦平,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘啄汛臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俱梢记?第二对比韩系钱庐圣、日系狄判吓,我们的研发体系和他们的研发体系相比屠圭蕊,您觉得能不能支撑庐险,确实我们的实力也很强庞恢雷,我们的内功可能修炼到一定程度楔享凶,我们后面会源源不断推出好的产品复窍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谎锨。   徐留平铃伎:你讲得非成氏唬好捌,我觉得这是两个原因导致的狙,第一个就是必然性擎浮趁,自主品牌需要有成长的空间禄,第二个确实也有机会的原因泻搔,恰恰是SUV的市澄鹛槟唷,中国的消费者需要这个东西邻水,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钨,反应速度更加快一点圃豆夕,把这些产品推出确实是满足他们的需要拖揩,我觉得是两者共同作用的结果骚玛嗅。   对于下一步自主品牌来讲纠携沪,无论是哪个系蹬,无论是美系杏饥、日系古显、韩系傻插深、法系冉币考,我觉得跟系没有关系寡,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踌孤,这是关键蹄弥。消费者他肯定是有他的诉求的岭,究竟是SUV嘶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伶徒死,他有他的一种偏好晌铃、喜欢残,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道露筷,这就需要我们作为厂商凛,你必须要洞察到消费者的需求全,实际上要看到他的潜意识是什么东西哀篓谭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桑顽灵。为什么我要总结长安汽车的过去呢膜?实际上是我们自己反问的过程悼鼎瘁,就是说在过去当中隘燃,为什么逸动会是这样娃般,CS75为什么是这样弄?实际上说筹,我们当时也没有意识到誓辽涎,反正当时就是这个样子狄,实际上这个过程是一个反求的过程横,我们为什么会喜欢这样漠忙磊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崔唾显,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蘑豪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篡豢谈,我们把汽车理解为是生命的动感耽欢,其实是一种生命力的扩张添骚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挞,而我们长安就应该提供这样的产品恃达采,回过头来展望未来哨,我们觉得这也是一个正确的判断鲸熄。   凤凰汽车截趴贤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较便。   徐留平红眯:我觉得现在国内研发体系来看颠踢,国家间可能还是有一些参差不齐恼,我觉得自主品牌的研发能力和体系俗,进步无疑是非常大的瞬略堑,而在很多方面可能与跨国公司有差距底筋免,有些方面会比较超前桐顶剑,因为自主品牌也不是一家肆颓,跨国公司也不是一家片,要两者来比很难说么赴沉,但是有一点剖抽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粕防,做好一段时间不容易寿祟饱,这个公司要能够连续做出好产品囊掏,能够连续向前增长富猾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垒、设计应用酮醇稼,在这个公司当中都比较受关注此,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挠。   凤凰汽车邯辈缴:我想问一下自主品牌的建设稗澄外,随着我们品牌的推出攫瘟纤,现在汽车品牌进入新的层面仆抖,会有不同的路径选择完,比如长城软、吉利推出新的车型瓣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匈墒?长安如何能够胜出兜娩搞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌禄磋释,除了刚才说的两个泞,还有互联网造车的未来的合作伙伴犬沥切,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响府艰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耙嫁?   徐留平焊:实际上伶较核,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绿皋,我觉得这是好事控平,这说明汽车产业欣欣向荣便,是真正的投入屎香得,这是我对汽车产业的理解的,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚建尖还,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程详湍堑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歇额巨,例如一个产品到了造型师的时候退,是一个说法届哩氓、一个样子敬目,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的被,然后到了制造过程当中又是另一个想法砰饭,到服务过程中又是另一个想法韶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西典,既有高大上的诲锚,也有形而上殊、具象的跨良,你要把一个公司从时间跨度糕攘,一个一个展现出来模,而从空间的序列当中扭缆革,你要把研发全部都按照这个意义辽偿爽,我觉得是很重要的方面型觅课。我觉得制造汽车是很复杂的过程霖炔,各个方面的协调岸、综合赤嘲蒙、修正戮、打磨需要太多的时间创,我觉得这是一方面敦剂轿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暴聪徊,同时也是我们总结过去体会出来的硕谐堤,它是由内而外的几罗。可能我们过去没有意识到这个话题械巍福,我们现在总结出来虫供淀,然后下一步能够指导各个方面拎粳躲,每个部门都很容易做事情闲视虚。   第二个问题你讲到造车酸喝芹,我们开的会太多了娄,失败的太多了搜方,沮丧也有很多尘绒,基本充满笑意也就一次啤快动,前面基本上是批评脐褐谈、检讨渴堤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行薯刻,不高大上休。至于说现在很多企业开始造车恋匪,我觉得这是一个充满魅力的行当教括啼,很多人都愿意去做让庇。   凤凰汽车场韦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样死? 徐留平川:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谜刮,会选择相适应的地方艾。   凤凰汽车凶墓:就刚才的问题我问一下杜陷撑,刚才您提到和新创的互联网的合作分,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侗、蔚来也有合作骗烯,您觉得长安在未来在互联网里面的话奉恒,更倾向于是一种怎样的合作磺毋凹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工码,您是怎么看的豁篮?   徐留平捕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彻补疆,从长安的情况来看奴,我们认为哪个方式都挺好的吮困拿,现在是合作型的虑骋囱,是你可以自己干李,也可以合作干汉刹派,也可以自己加合作干肃读桨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毫。   凤凰汽车跺还:我们打比喻簿仁,37度是正常的温度雀邦,您觉得新能源行业尉乌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒂,您觉得温度是多少稼监?   徐留平霓狙笔:您觉得高了低了袍贩?   凤凰汽车寒煌弊:之前有人认为这是疯狂的阶段碎霜。   徐留平蹋封茎:我对一个产业的衡量依据是柿悲,在目前这种全球的经济运营模式下虎,凡是有金矿的地方烦瓷,都会有若干的人去挖掘它灿疟班,目前我觉得新能源就属于这个阶段是,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暑陡,应该更加得进入浑,因为从目前的情况来看勿谷,汽车产品当中把掠雾,一个很重要的领域就是电池吵莆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鹊,没有这种资本吃、技术炉、人员的这种投入弄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冷。   凤凰汽车岸恫:那就是说您觉得温度还不够吗漓孔俱?   徐留平豹淋矛:我觉得还可以窍侮,但是我不太同意的就是产能硕咳,如果说你的产品技术不太优秀捆,你建那么多产能就是有点糊涂泪。   凤凰汽车琳:很多其实可以通过改造现有的产能岸宏拳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卷,从这个角度来讲佃糜居,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抽太?   徐留平改河:从整车厂的角度我们希望成本低一点慑,选择利益大的苍枢。   凤凰汽车涝伪:所以您不担心过剩吗秦涸悍?   徐留平海敌:我不太担心这个问题熬,我觉得电池还处于不确定的阶段烤灭风,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候签。   凤凰汽车凭容架:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钝,不管是设计师还是CEO等等罕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脆?当然那些设计师很多是主管的缅,老外有管经营的有管品牌赁涉,主要还是在设计和技术的领域侗擂拐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如谩膛?第二个是国有体制的问题抢殴称,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陈偷逛,也在高薪吸引高管人才凤帘,您是如何留住我们的人才芭每,关于体制之上盼、体制制约的问题虹搬悄,我们怎么解决警?   徐留平纬叭:现在是全球化时代迪缎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脐,我们最早的时候是四无劝吞雌,没钱隆、没人魔、没能力套及坪、没地位陋田,到现阶段来讲菩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师境详,这都是一种非常正常的行为鹿草庇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢关鞭咎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忙,如果对中国的消费者不能够带动闪,那肯定不行靶呛,我觉得这是一个阮师,无论你是洋务运动还是什么运动腺话,核心是对消费者要动起来深黎,这是一个景。   第二个关于体制的话题泡磕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脓,这个方面我觉得不能讳言态。目前来看筹,对长安不是特别明显统撩委,因为长安是属于南方集团旗下子公司途降我,从南方集团来说抽,在这个领域当中羌,也在他的职权范围之内做了一些调整瓤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潘。   凤凰汽车恳:如何看待这个机制惫猴?   徐留平稻丸:从国家层面来说畏盖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拇。   凤凰汽车抄戒瓣:你们审批会很困难是吗琼垄?   徐留平汞:我觉得会快滦,另外一个我觉得汽车集团鸵,也许给你量化很多股份绵亲喂,但是最后你没有创造价值吠盖椭,给你1股辛,1×0的时候不还是0吗辱涧?汽车的成长趁、成熟或者盈利是一个艰难的过程低。 凤凰汽车盒惩:十三五计划像长安汽车整体的销量期霓、利润和研发能力以及目标有没有硕?   徐留平搽:非常有庇虎,我们愿景2025侍,我们做10年的规划喘曝,在这个当中我们相对来说做得比较保守翟奇嘉,为什么说保守呢蕉含钎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冬皆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敝堪校。   凤凰汽车贪甸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亨亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强画防楷?   徐留平晨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皮,在技术和平台方面都在加强合作荷,至于说未来它要怎么样酶唯,我现在还不太好评价这件事纽僵。   凤凰汽车幢:徐总问一下国际市场的战略旅膜,我知道去年车展的时候脓儒舌,长安说往海外拓展的重点是伊朗辅氨、印度残粹梨、俄罗斯这样新兴市城寺排伞,有明显增长潜力的市惩弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去械,比如在墨西哥猎踏副,对长安而言寺,自主研发这么好摧,又长期和国外品牌进行合作斯奠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粗度、欧洲的市车缡稹?   徐留平扮腾:在我们十年规划中就有豢田,去年讲的时候就是当下正在做的内容挽荡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郎籍幌,就是要稳扎稳打胳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫡,因为一支队伍最重要的是信心烁川。   凤凰汽车派:国内很多品牌都盯住印度这个市承鄣帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争奇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掏逞?优势在哪儿嘘纺?   徐留平革:对于海外市场我的理解是要扎下根去管膊,不是简单地把你的产品卖出去般幌评,是你能够充分地利用本地的资源皆攫兑,包括人力资源和其他的技术能力布,然后为本地的消费者提供这种产品和服务憾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长情,促进本地人的水平的提高顿楼咎,那么同时在这个过程当中力侨,把公司的产品技术涵盖进去惦分,我觉得这样才能走得远榔。   凤凰汽车齐遍骏:长安最近一套体系出来了吐咳盖,有没有可能往更高的一段发展霓隋?   徐留平小:从长安来讲炔锭,我们目前的战略看卫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浅碎善,这是我们能够奉献消费者更多的东西惯钾操,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的合铂,但最终要落实到产品上去,产品是一个载体让消费者感知它知道它钒,未来土梗,长安汽车会加快产品推进的速度漆挤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神襄毕。   凤凰汽车社:欧尚也在这里面吗堵搽?   徐留平烩昆:欧尚不在籍缎炕。   凤凰汽车玖堆:东风已经有PSA很多股份刮罢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痪?   徐留平扛刨宫:目前我没有听到有任何影响始位,在实际工作中我们也没有感觉到了。   凤凰汽车昧:理念发布会徐总是骑着马出来的肌筐,当时媒体圈特别关注吝电,都刷爆了朋友圈吐警旧,虽然我不在现澈芳啊,我不知道有没有特别的意义悔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寡欢,当时的考虑是什么昂?   徐留平耍故:两个考虑泞庆袒,一个是我把马和车作为比较沉痕堑,你要说一件事煌混,一大堆结构化的语言没有必要帮柒啊,我觉得既然是长安汽车粹休,我们叫做生命动感公、智色双旋镭斡丁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫婚辜,如果不这样做也没法让人尖叫始弹忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠灌灌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日光定,上海车展首日饭砂标,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面家。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帽陇,12年增长了120倍轨垮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访全截傲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莱飘漆。   受访人袜耻请:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳枷。以下为问答实录切涎:   凤凰汽车婆频茹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恫苗?   雷德?比格兰德廷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柬,这款车在中国市场的反响非臣平邮郑好秀风思。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犬块,同时拥有强大的引擎撮京,提供强劲的动力与性能竟热卑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胶。所以徒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品供爆。   凤凰汽车肋等壁: 在没有设立经销商的地区酪,玛莎拉蒂如何抓住市沉好讯ⅰ?   雷德?比格兰德纳: 我们首先还是会增加销售网络峡驴极,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冕,计划在今年年底扩展到75个啦媚。   我们还在天猫开设了旗舰店隆霜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤踞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闭,大部分来自没有授权经销商的地区浦锤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旅,鉴赏力越来越高逼。针对这些人群苏晚讨,我们还组织很多不同的客户体验活动慷切桥,如海外试驾荤帆,以及互联网方面的创新棚叫级,如网络平台的直播菲亩。此外皖,我们也有不同的金融政策吼逆川,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秃里查,深入体验玛莎拉蒂的生活方式思据。   凤凰汽车马: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扳羞挥,给汽车销售渠道带来一些变化们粪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抒绒竭?   雷德?比格兰德林卿滴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脚宠幸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衫嗽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赊腿,而是要提供独特的生活方式体验畏侣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待保冀,不止在中国湾胃前,在全球市场都是这样厕盯彪。2016年济,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泞丧,这个主要还是产品优势带来的但瞥。新的政策出台以后犁咸瓢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粱骸输,不过最终的销售成绩还是由产品决定讲。   关于新的法规每,我们现在也正在研究当中权来,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凤。此外腻观馆,我们在中国有非扯鼻郏好的经销商关系琅挖辜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挛快彪。我们开设的天猫旗舰店嚷其频,实际上也是采用线上加线下相结合的方式散:客户在天猫下定单访淑腐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务们品匈。所以卸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眠。   我们的很多客户最在意的并不是价格和,而是优质的服务与体验补,这正是玛莎拉蒂的优势所在钞橡沪。   凤凰汽车据咳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轨然,有没有什么新的产品推广丛烩?   雷德?比格兰德硕耐季: 关于新产品容,现在还不是宣布的时候蹦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辅,等到新产品发布时我们再提供更多信息兔芍。   凤凰汽车沸徐: 作为中国消费者熟悉的豪华车馈帆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讣。对于玛莎拉蒂来说诉,未来在中国市场的前景怎么看部粕椽?理由是什么嚏票殿?   雷德?比格兰德哨虏堆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腻频,5年前旅,我们在全球的销量大概是6,500台可东苛,而2016年达到了42,100台胎等揩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棚胳,所以我们的增长一直是持续的虫挽佰。也因此渡杀统,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圈墙蛾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿晌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验错慕极,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腿,这就是玛莎拉蒂的优势刚仿秒。所以垒唉滔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歇号勿。   另外砂,玛莎拉蒂的车主非常年轻甜嵌,尤其是在中国市扯埂,车主的平均年龄只有30多岁拷,他们追求具有独特风格与气质的产品草瑰,来表达自己的个性与品味牵何。   凤凰汽车蜗肃: 现在汽车技术日新月异碌绿里,尤其是新能源牌任邵、共享嚎逆、智能驾驶方面筹纱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弘朔咎?   雷德?比格兰德起: 在新技术方面孰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隆蕊酞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拈。我们并不追求生产最快的汽车沤,而是要提供包括技术燎风窖、性能察、动力细秸骄、驾驶体验等方面在内的最佳组合幕。   针对自动驾驶韭段环,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崇,帮助驾驶员减轻疲劳惟,降低操作难度徐检崔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坦,包括独特的声浪缔廓、澎湃的性能漂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袭敝,这是玛莎拉蒂所追求的师馆架。   关于未来对新技术的规划东聪深,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹿,比如减少温室气体排放垦,这一方面玛莎拉蒂也不例外豆哄鞘。此外簿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牌县纽,如苹果CarPlay和Android Auto残,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潭。   凤凰汽车庞酸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化散巢闺,怎么适应府?   雷德?比格兰德匿: 针对年轻人群寸蓟,我们采用的方式不是改变自己话羞宋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衡赊。比如在中国唾党,车主平均年龄非常年轻唾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辟常,便是一位年轻的中国女性漂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摩备。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹈垄勤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矾颊兴,包括法拉利生产的强劲发动机箍策、独特的引擎咆哮声弘脑、奢华优雅的外观与内饰攻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疮蔷姐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歇姑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哄。   凤凰汽车筒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烩鹤,有没有针对用户画像做调整肩?刚才强调坚守自己的DNA和理念惫鞋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饲恍?   雷德?比格兰德街浪呵: 在中国喂臀璃,我们不断渗透到三四线城市驶耽,但是目的是一致的辫,就是要吸引更多年轻客户陛。但不管在中国乃至全球的哪个城市齿翁记,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绿峰、激动人心的声浪详起、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萍。   在设计经销商的时候炉劳鸡,玛莎拉蒂也不是随意为之钒惧碌,而是按照需求进行规划齿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店估哗,首发售罄的100辆SUV中姬电淡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拜幻。因此啼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颈。同时驳歪拟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纶饥,客户需要一整套的优质服务侣殴便,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置控剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适伤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹅失标,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侣妈竣。   提问滥槽:您的新角色到底是什么样的掣恼奴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秘戌瓜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脚革仓?   Alfonso Albaisa徒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弧梨,跟所有的设计相关的工作市颁里,都是由我负责磁斜团。之前我100%的时间放在英菲尼迪闲嗓武,现在会分30%的时间来柯悉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虎。现在大家看到的一些车型肛拍,可能是一些原来的车型矩圭,我们现在的工作亨铂,也是快马加鞭幂猩,希望能不断的改进采轻、提升现有的设计聚。   提问撮妒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么檄?如何看待他推动品牌前进时的作用祥凭妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa础铂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忍,我们会共同合作滔,不断进行我们设计的演化虱寥。其实我到7月份才会正式上任舍哺希,我现在猜测或确定未来的设计理念宠,还有点为时过早辽说纠。   我们知道袭搓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豢、非常大胆前卫的僵,我们的这种设计是一个不断演进的过程别唾判,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溃撂藩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辨恼。   卡里姆跟我有很多类似的地方能锯。比如舷伺府,我们都是艺术家出身肝脐,非常喜欢设计淖瘟丧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乓老剂,并将其以各种形式发挥出来屡。   提问授归谁:我有两个产品方面的问题鹤紊唱。首先米,这个概念车非常漂亮饱陛,它背后的设计灵感有哪些箍谱?   Alfonso Albaisa柿恰:秉承“冲突美学”设计精髓胶娘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素激猴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郊热。基本上就像艺术一样宫,包括缝针疆筏、包裹感队,还有使用的木质侨,都是非呈拢好的手工工艺枪。这是一种感性和理性的结合双岗,还有一些肌肉感极强的车身线条喝。   提问愧廷瓦:这款车未来的定位裴路、消费人群是怎样的哄递?   Alfonso Albaisa武:一般都是比较年轻的家庭侨,想要非澈等Γ宽敞许、具有运动风格的车型建琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝车抠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蘑绞脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逞酚。   在发展新常态下轻,消费动力开始向下线市场转移盟褂瓣。同时霜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闪炮烽。由此汤雄,县域市场成为新时代的“金砖市场”间累胺。而对于汽车行业毁络,消费升级利好之外边壳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柿。如何撬动县域这一重要市臣傥臣选?   胡绪雷表示祷剩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撅输蛙,帮助县域出租车进行升级改革滔粮。县域交通的数据化涡惫嚏、智能化发展钳,有助于未来网约车的下沉渗透脾寐澄。县城消费能力相对较低办途煌,在出租车领域引进大数据之后非救眉,未来再进一步升级到网约车甘敌。   据胡绪雷透露芯略,首汽将在县域布局三块业务式牟畔:长租车率敲、网约车(出租车)和翠、分时租赁平话。分时租赁是纯新能源车痞女袭,未来分时租赁或是对公务用车的补充料赔,它是纯电动谱排,不用长时间租秘墓甭,可以通过APP来完成笨。目前搭股刻,在北京有1000多辆车类,150多个点位敌拧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫂桓节,对公务车改革会有一些帮助舷。   胡绪雷认为帮舅氛,网约车行为是偏汽车前市场的角色花哦牧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怠茶日。第二骡拱,在居民习惯了这种消费行为之后颗倍皮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呜啃墒。   当日泌挝钱,首汽约车作为新生力量睬焙办,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”容豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材芜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滇露,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褐褥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壕墓,渠道下沉要根据市场来判断咆嗜华,服务要根据需求一直不断地跟进铅奶氦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唬腿,比如说对经济的支撑肩,对政策的拉动估,基础设施条件对消费拉动的支撑作用土尸警。近几年谋偷宫,一汽吉林产品在县域销量比较高竿,对县域市场的期待也非常高猾苇。从目前产品结构来看必耪,产品消费比重70%在县域壳酷,30%在一触、二剑溯经、三线市场矫焊屁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竣班畦,外观标、配置啤诉、价值都迎合了县域市场的需求律。   从流通环节上来看田簇,县域市场做的非潮乇欠兀好膏驳,没有什么瓶颈因素毙下。一汽吉林也努力在渠道建设寸、服务跟进等方面做成长和改善吠盎侮。同时宋长欣也提出了一个想法犬德,“县域对自主品牌在公务车板、公务员购车方面是否有政策倾斜使,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纲,这是我们车企的想法穿弟伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睹,要根据市场来判断忱剿。目前登冕,县域之间的差距非常大嘿,包括现在推行的3G服务舱,在那些无法设定固定站点的地方奋滩瞎,推出了3G巡航服务疽革炯。服务是永无止境的工作脓闺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊峨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬垒开,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耸,新能源汽车推广比较看好北屎沪擒、上娘泻粱、广限行磨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场市莎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溜捍。尽管都看好电动汽车的发展趋势臂扦壕,但做好市场并不是一件易事京鞋布。   目前比较看好两个市成,一个是北鼎、上嫉、广限行水为掇、限购市彻汗┠省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承焊,这个市场的发展速度很快币含。例如河南登酷旅、山东陇棘、西北区域咀挛,大量没有牌照的低速电动车蠢把寐,在政策方面仍处于灰色地带把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岗岛,在国家和地方补贴的支持下慌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朴瞎复,在农村市场购、县乡市场得到了非成笔猓好的认可师惺赖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唯另,县城市场的消费者的房屋空间大攘软,有充足的空间停发车辆猴,拥有较好的充电便利性雇钙绩。其次行驶距离不长仇粒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牌。另外嘿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耙,因为小车型成本低嫩。   赵智刚表示箔哩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞥虹膳。河南地区耸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排山瓷,在替代当的出租车程、公务车方面取得了不错的效果咳。同时季舱城,也在积极跟海南政府合作搅,投放了一部分公共用车沪接儒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搜乌铺,比如是文昌茂撩泛、万宁巷链揉、琼海等县级市捕,未来将在海南全面推进玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙卫雇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撕典猛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疗稻贩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吝。会上赐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晨瘸梅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂发饲霉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壬帕,是参与全球竞争康、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孺盖马。”   在当日的论坛上诡瘦,郑刚发表主题演讲了。在他看来撼朽绊,打造世界级新能源汽车的品牌蝗会车,最核心的是独特性漂涧、差异性倡,是比较节能优势辽,浮出水面的是视觉鞍瑟棚、是LOGO可堆挫、是VI谰碘糙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迷纤剐,其中成本优势是最重要的组成部分冀硕。   早在110年前检废孺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韩蜡:蒸汽驱动车歼赐假、电驱动车和燃油驱动车退。然而赂疯,在后来发展中石皇枯,电动车败给了汽油车陀赐茸。这是什么原因造成的开?郑刚提出是成本造就了新技术的普及商岔。亨利·福特发明了流水线生产错沃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斡郴丢,成本大幅度地下降窖,售价拉低到850美金悄脊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车届,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滩污读,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闭灯睬。100多年的历史多次证明了这一点达际。” 郑刚说掂耍。   在反思自身发展时姥碾贬,郑刚透露嘿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量城寇培,规模在迅速的增长龋陕钢,但很遗憾并没有带来显著的碾、大幅度的成本的降低潭。   为此成促,郑刚提出箍价娥,在推广和普及新能源汽车的同时畔,光靠技术进步还远远不够八土,更加要注重酣、培育成本领先的优势贪隘叮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寐,是参与全球竞争复苫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋铆。   他建议蓟,对新能源汽车未来的产业政策识猛、行业标准办涡腹、行业监管等耽怕溅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沙虏甫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舒揪,这样才能培育出行业的龙头企业臂。   如何通过提高规模毖忱、优化设计并、优化政策和制度创新褥辱坦?郑刚说兜奠汕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匆棱挺、交易成本和政策成本舱哄徐,来打造企业的综合成本能力和优势泰攀擞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蟹铆响。这还需要企业和政府共同携手断,不忘初心播狗赶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:韩大为" "  魏建军多次提到翘卡,我们的确有很多故事碎,但是他们没有写得很好衫探,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖另工娩?魏建军直言不讳地说肖疯萍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后频靡。   囤地赚翻差爸、离开保定氖妥男、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荡掳韦,且莫名其妙摧韭,或者无中生有的传言所困扰抵哭棘,最好的纾解方法是什么缎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揉氮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚期,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂究哺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚊擎,魏建军壕腹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夸改,与部分汽车媒体交流哩谋。以一身轻便的牛仔装""示人""椽,魏建军笑着说阿其,是在同事的建议下才穿出来的绰玻位。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梢,魏建军坦言其,的确压力很大甩汰敌,也很难受涎窜弘,“有时甚至想哭”癸。他说獭,我本人就是保定人颅,能不希望自己的家乡更好么恨校顷?当然潮,我们只有把自己的产品做得更好嗅。    诚如魏建军所言脖拌,近期蓝替歧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抚吼尾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锋呈掀,来自媒体的反馈好评如潮耿驳。有作者甚至设问咯九:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渺,否则也怕媒体老师太忙”句,长城汽车一位公关人士插话道课络。    10日下午的WEY首度试乘试驾穆参,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乱巾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酸觅,有同行在现场就说碾彤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吩帘。    动力配置上烽睬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机品督面,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泌冲,最大功率达172千瓦螺硼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器九,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梆净蓖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剔,VV7s几乎没有发飘的感觉剑梅探,而车内噪音也得到较好的抑制嗡。“我们在整车NVH方面做了很大努力卜全架,也取得了一定的平衡”绰,魏建军说诉逃说。   VV7S    在交流中屏内线,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓬,大谈欺谎筹、特谈所谓“轻奢”牛缆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睫,咬住“聚焦”二字不松口掂媳。而是多次征询媒体试车时的感受该蹲淮,并逐一分析荆纽、解答媒体所发现的问题惶。整个交流过程刮壳,他都态度诚恳斑,即使是谈到一些尖锐的问题滦姜斧,也并不辩解乡。他甚至非常谦逊地自问自答涕潘,人为什么会失败华?尤其是一些有着巨大成功的人护忱伪。因为以往的成功故烤蹦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坡,就很容易让自己失败囤疲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冲睦靖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顽涛。他认为叹盖,好的产品本身就是故事菱,而WEY就是要做最好的产品篮唇猛。此次柏,魏建军多次提到荡每圭,我们的确有很多故事要讲泛,但是他们没有写得很好课,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的局搽,所以篮,我在让他们重写抄憨谢。魏建军笑着说宏侧孰,把一桌人也给逗乐了蒜扒。    在媒体谈到其他竞品时舵狮,魏建军都给与很高的评价触抡。不过最终还是认为自家的产品八铆:底盘更扎实杏埠,操控性更好侩,“因为我自己就好‘玩儿车’”全,所以对他们(研发人员)的要求也更高纯斧。   VV7S    据悉疥邵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惩堪,预计售价在15万-20万元区间岸逛壬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筒毛,他思考了一下才说粪面,它的配置太丰富了浆,在相同的价位空间甘穿醋,“肯定没有比它更多夏、更好的”嘛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匿晌?魏建军更是直言不讳地说裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耍同,一位来自上海的资深试驾教官说江,之前很少接触自主品牌汽车撑温梆,这次也是第一次来到保定惋备屎,第一次来到长城寸岗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料檄你嚎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钱冕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痘。期间垒,有一位同行说须,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沫培吕?或许这才是魏建军的真正用意吧琶放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪辛愤:李芳" "   陆逸表示刺剩藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氰,因为正处于发展的爬坡期蓉督。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作访丧,而且要深度国产化牡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中特,雷新透露按栏好,上海车展期间辣想妥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现结旱份。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坏,陆逸明确表示挤蔽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栖,因为正处于发展的爬坡期漂劲墒。关于国产化的工作颊耪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卵,未来将坚持不懈的进行国产化工作胶,而且要深度国产化共坦。    日前忙斥迹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沟。活动后畅编谴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应息沛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歼噬颈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莫粕遂,超过23万辆鲁墩鄙。今年第一季度雷门炽,英菲尼迪在华销量破万辆吧沮胺,同比增长4%潘弊,而其全球累计销量达到67367辆隧,同比增幅为18%是。无论是在英菲尼迪全球体系中骑巧难,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中力褪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悄。在不少业内人士看来犬并贰,从去年4月以来勘灸吉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侯。    对此朴稍鲁,陆逸强调秀技,目前英菲尼迪的销量很正常赎匠钉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军非,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冻,还处在爬坡期髓。他还说惋染,所有的汽车品牌进入中国后坏门辖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加婚、运作能力提升及投资力度加强蔡诞,会迎来一到两个爆发期耿睡。    事实上掏魔谁,从2014年开始颈逗讼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撤模参,就迎来一个销量增长的“爆发期”俊食弗:2014年提,英菲尼迪在华销量超过3万辆究械,同比大幅增长75.6%筐善,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谎寺,同比增长33.8%跋。    不过辑瓷,步入2016年鲸汲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犀韧宽。当年4月初技如姥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熊,刚好满一年刊。在过去的一年里虽休似,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巷够。陆逸坦言铺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段齐鹤,以便更好地认清我们是谁肺,我们的未来在哪里藤仇,我们应该做什么袖。”    在陆逸看来烂冬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌建,今年是进入中国的第十年迟桑。所以作为一个年轻的品牌逞恍吐,这本身就是一件很有挑战的事情悲。他还表示跨鞘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累日杉,是更聚焦的一种进化掸堂培。因为市场环境在变化富讲,消费者的需求在变化钱拖委,我们也要根据变化不断的调整盒镐、创新疥乳、挑战自我刹结通。”他说裸品催,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泡律拉,就提出了‘挑战者’品牌战略薯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铜,品牌口号必须得落地艾失揭。”陆逸表示埂痉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓄,聚焦目标客户群篙,让产品与目标消费人群建立联接短、产生共鸣味。    陆逸对中国经济网记者表示寸杆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说答唯脸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡,而且要深度国产化嫡貉鼻。”他说痛俏,中国是全球最大的汽车市沉派贰,同时也是很特殊的汽车市程赂唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国市尖伟,就要真正的了解客户容散拖,扎根于客户拓橇、扎根于市澈鞍才骸,这就必须深度国产化库。据雷新透露破顾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孤。    但是顺魔亨,从2014年底国产以来领,英菲尼迪只推出了两款国产车型何:Q50L和QX50县。对此疾温,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虹匹戈。陆逸表示归愤仟,“关于产品线布局的问题邦祁伤,英菲尼迪有一个长线的规划愁鞘吧。”    陆逸介绍说溜男毋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凉,规划内容包含平台规划辰痕凭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匿悄。他还说火廊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戌殿蛾,我们的目标是通过完整的产品规划舌陋汇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品轿。”    谈及国产化在今年的推进程度挤,陆逸表示骑道,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洪。”雷新进一步透露辜,上海车展期间疲妨秦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现形陕电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍哥丹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凸,通过销售Urus悍巢虾,兰博基尼总体销售量会翻一番拦登并,突破7000辆大关凄。    在更遥远的将来尉,很难说会不会有纯粹的电动车堂。这是因为蓄电池非常重坛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罕哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘杲 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烷痛。自大众集团和奥迪公司接手后纤拓辩,兰博基尼得到积极石、稳健的发展偷夯次。日前淖融,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宪锑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孔,商务部主管Federico Foschini磨烙跋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炔捂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问配宝:并入奥迪公司之后荷晨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泼扣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褂?    答酬迹驹:2016年补,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搏。奥迪公司和大众集团接管之后舶圣,对兰博基尼进行了很多投资操笑,让公司发生了非常大的变化善拐盛。此外萍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品健。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高且块,如果没有这些投资婚嫩桂,就完全没办法实现这个计划嗣蜗土。所以庆泼挽,兰博基尼公司从中受益良多眯。可以说隋泌,如果没有被接管取,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芭蝎岛。    问巍赡:在您的介绍中危,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高返敬纽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汲奔文?Urus投产以后绷时,重点会不会向中国市场倾斜碧?    答聊楷:目前世教谦,兰博基尼公司只有两个车型系列泵:一个是搭载12缸发动机的Aventador夏努挖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán结昂。因为各种原因豪耍勃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斜撼镣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霸。2016年商膊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车典遁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%男搞合,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斯盒吹。2016年荆猜绷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆譬。新产品会在2018年投放徒泌刨,到2019年绣,通过销售Urus峭宠,兰博基尼总体销售量会翻一番敬,突破7000辆大关胖。在中国市场上衡签稻,SUV是非常重要的产品撑舌时。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兴门。    我想强调的是拜氖,在中国超跑车市巢涞锼恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端送乘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涟幻巳,Huracán大概在300万到350万人民币偶稳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疮模。    问航:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涩缔?    答疼谐:目前健,兰博基尼在中国有15个经销商钮篱。到2020年伪,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘘店。当然嘛,通过Urus的投放秽芹扛,在华销售量会增加靶,服务涵盖的区域也要明显的扩大田枷填。    问韩辨:如您所说关冕,兰博基尼在中国有15个营销网点花虫垦,去年销售了151辆(车)诺午。我们简单的推算一下顷,平均一个营销网点一年卖10辆车沽沦。那么丸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彪烫虫?在新的超豪华SUV到来之前破垮该,是否有改善他们运营能力的要求呢毕申?    答拢凤宦:是的敛颈屎,会明显提高经销商的运营能力皋胳,新Urus也会变成一个破局者蹭配。虽然现状如您推算勾汰灌,但是在Urus投放之后贬,大概2019年或2020年贿绰,经销商的数量会增长蜂,同时每年的销售量可能会提高到30辆拨拿,整个业务会明显的扩大撮,售后服务也会明显提高弄竿潭。而且由于SUV使用的频率比较高拿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撕。    问提屠:兰博基尼车型比较少记哇,所以每一款新推出的产品都极度重要摆茨。现在的汽车行业发生了一些改变变额,比如智能化齐、电动化掠土蚕。那么菊嘛葱,兰博基尼在研发产品时了,会不会受到这种趋势的影响寿茨揩?    答龚须:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殿欧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凶扭握,更多的是代表了一种感情备。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虾莫扰,采用V12的自然吸气发动机码径墓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湍谓。    这是兰博基尼最核心的销售主张猛附俯。未来刨滩撤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘉戌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度据松,甚至会超过前款车型钎兰。而出台Urus产品时则会有一些变化怜毙粟,它将采用涡轮增压V8发动机兴苛叹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机同。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泉。但是坍,不管从产品定位辫唯伴,还是感情诉求方面来说帮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观软。在更遥远的将来系晶氮,很难说会不会有纯粹的电动车痊。这是因为蓄电池非常重填醇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乾崩池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爆,可能未来技术上会实现新的进步忙,那时我们也得重新考虑这个问题霜形糕。    前些天咆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒜竭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侣苫疾,其V10的发动机再一次提高了功率宝。当然哭授,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爽探良。通过技术创新以及功率的提升拼懈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喘。在预销售的阶段巍享,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘟裙配。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功理,能够击中客户的心理需求充宝默。    被访人细凶淡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瑰诚。1998年到2007年蜗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盖快,负责兰博基尼产品工作;2015年兽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畴乒愤,负责销售及市场营销箩督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示层,中国是世界产氢大国手贺,制氢设备嗜礁团、储输设备觅奶夹、制造技术等条件不错很,具备发展氢能的基础吐绣。从环蹦房悼撸和能效等方面考虑授檀,中国应进一步推动氢能源产业的发展泰。    周奕丰谈到萍采豆,中国目前主要依赖化石能源畅庭,对环境污染严重合。氢能源因来源广泛赡老、燃烧热值高躬摩、清洁无污染和适用范围广等优点侨杆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寒屎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岗,目前看揣,中国氢能利用的研究相对碎片化却,与国际先进技术相比还有差距辽,没有形成产业化溪、规模化发展堑男。中国应迎头赶上剐老世,卡位世界前沿部狭捍。    他还提到廓葡藕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捕,提出实现大规模传、低成本氢气的制取痛、存储梆、运输盟厂配、应用一体化的战略目标谁。这非常重要查核偷,未来需要各方协力磨,加大投入暴龄,推动相关产业进一步发展茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济檀力撕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甘。    他谈到哀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钒腔,各方需要引导资金更好地支持实体经济港,促进金融资本流向实业粗茨,真正促进经济稳步发展下八旧,夯实经济发展基础松蜕串。这既是稳增长雷、调结构的需要粮,也是抑泡沫癌伦荚、防风险的举措饭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孺蔑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绞。    周奕丰最后介绍雌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下景,也在不断创新突破幌,寻求产业升级高落墒。公司主动发挥自身产业链糜、区域及成本优势每撼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘎墩衔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奉踩钝、旅游景区妻芦、汽车营宿地钎、农家乐煎醇、家庭菜园等不断扩展外损能,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坡,以多种方式在国内推广土壤修复茨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑铣:李芳" "   国外媒体报道豪舞吹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卞蕊嗓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆容核浓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘸圈。 李彦宏    李彦宏表示讳化,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萎。尽管有一些技术问题需要克服拴魏捷,但它仍然有望达到目标牛慑淘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捣藏木,前微软AI专家陆奇任首席运营官建,负责大量投资的自驾车业务部门但讨。 百度自驾车    李彦宏表示拔碾妙,我们很可能与传统汽车制造商合作囤帽式,而不是孤军奋战亭,目前还没有制定出这项技术的商业计划码隧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泉。我们将竭尽全力实现这一目标娃,收入和利润是其次的考虑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亲通添,共享经济还将怎样改变生活掳诗?   三年前淘,基于对共享经济的热忱羞,清华学霸张丙军创立PP租车肆绅,开启了汽车共享事业;三年后枯其祷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户培,成为汽车共享领域的领头羊淋旁闲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郴镰,3月7日豁,张丙军开启了共享有车生活的新征程撑。   3月7日飞娘石,在几百万用户的共同关注下孺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圭脐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破槐嗓,也是张丙军重新定义有车生活道函,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅塘波话。   从PP1.0到PP2.0时代弟朝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涡嚷恨、一个符号或一个名称那么简单介,它是企业创造持续价值的支撑葛唉。若没有十足的理由蛾缄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猩。将PP租车更名为START涉,是源于怎样的考虑枢乒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狙狙诺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溺杜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炯克。   “三年前累厘漓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衬颗躺。由于便宜便利刹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碎俗。”这个阶段芦略瑞,他称之为PP1.0时代俊。   经过三年的发展千洞,PP租车推崇拥有而不占有椽、盘活社会闲置资源的共享方式宋顺斜,逐渐建立起以车为媒介辆,重新定义有车生活的2.0时代芍。“START不是买车塘技彭,不是租车详韭比,是共享有车仁莲颗。这是年轻的人群溶迪窖、爱车的人群吝,最向往跋邦谢、最有潮流的有车生活方式叔隙。”张丙军说忍凶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择射缝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刹辜。同时墒惜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藐愤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旧焊,让每一个用户体验到最真实帘劲盘、丰富呜挺、有趣的共享有车生活蘑赴。”   START代表着新品类详率、更丰富的选择洞伐膜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戎等势,相较于神州租车哩陷步、滴滴租车等传统租车公司勾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冒盛?   张丙军认为雄憨,START的核心竞争力主要体现在三个方面厦崎。   其一性美,PP从1.0进入2.0时代蕊屑芜,新品牌START更具有张力慰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敖渐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捕,START重新定义了有车生活钮,开启了全新的“共享有车品类晚敬凑。”   其二腐腿,为实现共享有车的多样化选择饺枷,除常见的家用轿车外围识,START将主推个性化的用车体验臀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丢煽蔫,如保时捷911内、特斯拉略矫畔、大黄蜂奥萝咖、牧马人等等红膊。此外任,用户无需承担高额买车款和养车成本归道,性价比更高巷。   其三文赎敬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厂焙,以及更完善的用户信用等级钮襄。这也是平台长期价值实现的核心扑。” 张丙军介绍手,START共享有车生活平台为使车主放心共享挺敦,平台推出了一亿元车主保障金糙,严格的交易信用体系席睹,确保车主爱车无风险;对于车友慨烩,START还与多家大型保险公司合作孪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茎羔,为用户提供更具信任的服务拐憨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顾全尸,我们的目标是抒荆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豁农冠。”按照张丙军的预测井馈齐,中国自驾用车需求量巨大龟,而现实矛盾是蓬骂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袄赣俗,不允许每人买一辆车满足自驾需求酿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量培寸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迟。   此外赌祷,他认为拾净,随着消费持续升级梳档,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膏。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔬绥瓤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻狼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辜、丰富贝蒲、有趣的生活方式裴催涸,让有车生活更加精彩既顽。”   张丙军表示络稍骗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衰烩操。START擞,梦想才刚刚开始吓祥财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳 版权作品倡诗嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载袭骏,违者将被追究法律责任绷薄摧。 获取授权" "   今年全国两会上吗继帮,董明珠在接受记者访问时说稿鬼廷:“只要你敢想澄笺,比如以前谁会想到人能上天负宝,如果我们不去创造酿祭,人能上天吗枯朴蔚?你不敢想狼,你不敢去试验需叉钨,你永远不可能做好仇。”    过去的2016痕裸妈,伴随董明珠的幻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晤姬惫:格力全员加薪1000元匙科、格力的员工房豪泌邓、以及格力的手机……对于这一切摩,董明珠并不过多在意募采,她说轿揽磁,自己最关心的还是“掌握核心科技”矩皖。在今年全国两会燎绅,作为人大代表涩酚陆,她再次提出了自己的董氏宣言癌猜芦:确实这两年的发展鹿侠,总书记提出的供给侧改革思田沤,我们就应该做供给侧改革的排头兵镜色,因为做的是实业讳玛炉,能够掌握核心技术酶热,制度也要跟上踞碌颧,真正给那些创新型的企业道、有创新梦想的人一个环境虽充讹。    对于国家芥、社会抒水、普通百姓的诉求咖夕丢,董明珠是这样回应的牵忙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辽赫粉,他真的不是仅仅是索壤省,收获口,比如说我们过去讲秆避,这个企业了不起趟,再就业豪屏泵,反过来你要感恩这些员工卯,没有人来给你打工适骚,你凭什么去发展灸?所以我觉得要有一个感恩的心情郸卉。”    把感恩的心落到实处晦,就成了格力员工的2室1厅祈艾橡,于是楞檄稻,别人家的老板就这么出现了午漆。 记者赖洽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鼓郊礁?    董明珠飞:对己判,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脑绒。    记者倘瘦扁:以后所有的员工都会2室1厅诫?    董明珠弗:对对对桐。    去年末薄检,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏Α,但因股东大会投反对票而失败鹊疤伟。随后殴惰,她以个人名义增持珠海银隆股份轮牛脆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漓,然而孟,到了今年凛,新能源汽车面临两大不确定因素卵挟绘:电池魔催非、补贴“退坡”猴寝。在董明珠这里桑搽鲁,似乎这些俨然不在话下仍室,董明珠说说,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兢酸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮柑洹,“不是因为退坡我不做侵岭啡,也不是因为给我钱多毛隶粒,我去做便诡,我认为是一个责任诬,是对社会伞吭涟、对人类堆磊拖,你都要去选择的一件事伙粕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖就,董明珠很不以为然魂歪,她认为汰席,这些都是炒作辉,并没有人真正说到自己手机产品的质量薄宠锯,只要没有说到质量鹊,那就不是否定吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘山纺:李芳" "  近期颅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焕顶痘。美国此次取消“双反”臣,对中国轮胎产业无疑是一大利好汰铰斜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仙峭焙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变圈芹。   全国人大代表睫遍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遣枪,在轮胎中使用RFID电子标签技术胖玻抛,给每一条国产轮胎装上“身份证”伞抽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扰,有利于消费者对产品品质加以甄别钨随力,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斥施奴,从而规范轮胎行业发展水庇,促进行业的产能优化和转型升级雄。”袁仲雪说警。   据了解欧猎欧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草珐,全球多家组织及单位参与几躬败。轮胎用RFID电子标签的应用胆深沧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妥,将等级数据写入轮胎标签内部蝎败,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砷,伴随轮胎终身使用架。同时拓静,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体断骂朽,使轮胎更智能点,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滥,能实时监测轮胎的温度赶、压力等数据潦模,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹬,从而有效减少安全事故捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "全国人大代表堡科疙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仓邻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乌、环境协和发展的产业盗冉媳,由于行业标准尚未建立瓢副泥,使得整个产业发展处于十字路口钡。全国人大代表扰哀、时风集团董事长刘义发建议痹荚眯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磺雀涂,全力推进供给侧结构性改革采琶稻。    在刘义发看来期橇徒,四轮低速电动车是市场主导鲁趁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靡。目前患胎,工业和信息化部悄巳懂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卢。该标准的制定蹄,对规范四轮低速电动车行业发展泛,使三极攀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代劳,直接实现电动化壕瞎苫、节能际堆饥、环保安全出行具有特别重要的意义本眉汗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驴蛾诬,又适应市场需求互纠讽,刘义发给出四点建议是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咐行、标准制定应充分听取行业的意见暴爸舰,响应群众的呼声财餐襄。制定标准应尊重市场规律画,规范辰、引导产业发展透,而不是简单的限制诽漂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讥郸。    二报撂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点譬。四轮低速电动车安全汐、环保艇题芒、经济努踩、舒适曙,是摩托车滩圭、电动自行车苇史拨、自行车等升级产品瞳歧,特点与与高速电动乘用车不同惋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定透认。    三迷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晤橇乏、政府引导的办法狠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点频,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娟蹋讣,如采用锂电池政府给予一定补贴九。    四蔑胳废、在制定产品标准的同时妙嘎,制定企业准入管理和注册登记罚碍、道路交通管理的配套法规姓绷末。产品标准只是为行业规范管理提供依据尺,而实现规范管理是一个系统工程旅凭。政府应加快制定企业准入疵北、车辆注册登记媒型立、道路运行管理的配套法规隙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贺,方便企业让利于民单,减轻企业和用户的负担类。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求息概、加快供给侧结构性改革的产品媚够唉,又是一个节能环保的产业稠曙霸,引导得当可以大有作为哨氦可。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恋。”刘义发建议坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏斑驮:李芳" "   近几个月来沥,共享单车火遍了北京城虾隧壕。6日竿,全国人大代表榔疗囤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乘蛊,今年上半年频蔬几,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”却鹊。    徐和谊说即,伴随着公车改革菊惫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爆。“很多公务员手机上有软件怯配呵,一刷就能用车备物。”他说斯悸,今年堵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洽。上半年首丸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浮篓嗜。    据徐和谊介绍臀荡,未来投入的汽车数量将根据市场而定遁停,租用的价格将有竞争力煌理距。产品的外观将非常“吸引眼球”扛侨,为两座式纯电动共享汽车茬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锭色,适合分时租赁和共享市场需求咎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别齿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魔,在手机上可以查询哪里有车肋粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吹赣垒,目前大家用车起点和终点不同每暖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源修。”徐和谊说旅,目前阿回贰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堵,包括立交桥下啥、公共停车场疼料肪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穿剖囊。目前边远的地方停车资源丰富卜,但是用车的消费者较少炭。“希望异地还车的便捷能够实现巧握牡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氮蒜份,否则还会存在最后一公里的问题郡揉。”    徐和谊坦言思,停车位还存在管理的问题洁,汽车是价值比较高的消费品豌漠,一旦出现剐蹭筷,租车人还车时也容易“说不清”妇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恍诗裁、“钟摆效应”等问题汐迷。“有些消费是单向的开曙,如何让车回流也是个问题”脸誊碳。他说虹防,目前桂,北汽正在进行市场研究裁纱,探索解决方法晤绿茂。    徐和谊还透露七,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆覆蔚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帕。目前距2022年还有六年时间酷,从可行性上讲猫姑,应该是能够实现的告浮酞。届时希望借冬奥会的机会鞋峭,展示中国制造的水平协病烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犁缅隆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞋,目前已追回骗补资金或凡站枋ィ款23亿元存炮,并对有问题车辆不再补贴鼎橡,对闲置车辆也暂缓清算笺。    肖捷称恋峭办,在财政部门督促下惋喇膳,目前相关企业正在采取措施骆,认真整改发现问题瓢库。    有记者问表,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猴乓,肖捷表示慈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整河撇,主要是降低了补贴标准谋局辞,同时也设置了补贴上限韭陆驾,还提高了准入门槛射。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唐得厂,同时也可以有效防止出现市场扭曲粒嚼吼。”他说市玩膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳瞳:李芳" "全国人大代表额褂切、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懊扑、废液捎邪、废渣等污染阂快,一旦有机电解液和钴经吓、铜萌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中习猎,就会带来生态环境安全隐患豢,甚至会危及人类健康日豢虚。”全国人大代表锚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示便侨怪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椭揣。这位带领团队经过几年技术攻关粳比,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暑笺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罗叫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个床内疚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淬黔。在提交建议之前槽厢蕉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酣色爱。    自20世纪90年代以来冷钵囊,随着锂电池广泛应用抖绩,我国成为世界上最大的锂电池生产淮、消费和出口国效绅,近年来我国出台了购置补贴控辉、税费减免匈、研发支持丧、消费优惠抱罕培、基础设施等一系列重大政策措施经息处,新能源汽车市场日益蓬勃发展竞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帝熊棠、保有量超过100万辆擂廓捞,占全球市场保有量的50%朝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弓凉。    随着新能源汽车快速发展济堡,作为新能源汽车的“心脏”伴薄翰,动力锂电池产业也在迅猛增长乡杀。按照相应的报废标准受晴看,动力锂电池回收利用市场已经形成肆磐。有研究数据表明纤物阿,预计到2018年烁量坟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模露文噬,累计废旧动力锂电池超过12GWH沁、报废量超过17万吨钱,从中回收钴顾、镍渴、锰佬诲、锂潦趣舰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞧市淘,到2020年将超过100亿元酣芬媚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚂怕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题殊。”张天任认为陆峦,如果动力锂电池做不好回收利用泛洁,就违背了绿色发展的初衷锑骋妓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舵,但现实是败肌把,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实美。“废旧动力锂电池包括不同的类型纹郴勃、设计工艺和串并联成组形式潜,以及多样化服役时间涕、应用车型和使用工况旗,这导致电池拆解不便壁侍授。另外核,国内尚未建立成熟的回收体系嘛帽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应士宫丹,回收工艺成本高敞劲会。”张天任表示诲嚷,“出台的政策并不具有强制性聘氖瞄,且缺乏明确的奖惩机制喇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懂,目前动力锂电池相关主体无利可图诉汞雷,对政策执行积极性不高能豁唐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膊心,张天任说恒:“一是退役电池较为复杂薄,不易拆解;二是退役电池一致性差底庞斗,品质不高;三是回收拆解成本较高晌澎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管善,执行不到位锨围。”    有问题就需要有解决办法挺媒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陆思:其一痢嚎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑟僚能,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踞,鼓励商业模式创新试点和推广应用苇旦辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊褥:李芳" "全国政协委员考邢极、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闹茶库。”全国政协委员闺光烩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题推,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缸,其市场前景令人堪忧身。“在电池方面骗溯嫉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庇,2020年后哥,当大家都不再享受补贴时拭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甭领宝。”另一方面颇癌,柳崇禧表示椽举,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呐辖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素触狭稗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褪恼喘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上期汐朗,但电池的寿命大约在20万公里唉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受党唤,这意味着厂,电池报废了车就要跟着报废桐,这样算来柔的,纯电动汽车的使用成本是很高的挫。”柳崇禧说定。    对此矛家亥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街稀,即建立专门的电池运营机构料版缸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钨羔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饺陆敢,是对车辆的物尽其用扒和。对电池而言尖叭,虽然不能再服务汽车丸盆,但还可以被用作储能电池提晴,同样达到了最大利用率极寿乱。”柳崇禧认为傲弛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呈韩脱。“但国家需要予以支持补陵,尤其是在车辆检验方面石俊抱,按照现行的规定看麓醋罢,更换电池即被视为改装冕串。”他说是。    柳崇禧的另一个观点是扔畔,氢燃料电池的大发展即将来临爱。“一方面谢呐,原来的运输成本相对较高仇堤瞥,而如今这一问题已得到很好的解决箍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痹挥韭,美国的相关先进企业在国内开始建厂浅瓜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勿沤染。”柳崇禧表示忱啪季,氢燃料将作为增程器为电池供电陌,以达到更长的续驶里程咆洞龋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅痰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同统裳拣,造成了双方的利益不在一条平行线上船书磋。为了解决这一问题提浚,李金勇指出星葛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脾估,重新设置股权架构钢镣董,经理人和骨干员工合伙人化莽沙。”    “遵从起码的商业规则偏沏,我们就是经销商风唬女,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红蚊、一个桥梁笨,我们没有义务去亏损稳。”李金勇说炮。    日前梅,著名汽车营销人朽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出返态,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霜泥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象我蚊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癌榷,李金勇直言褂船,“在过去的十几年似,我们的市场非吵」穑好票,老太太都能卖车荡下,会加价就行了漏丸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高橡,职业经理人的压力很大大蠕,每天都要搞KPI考核婆甜房、培训甩邓仟、提升逗。”    李金勇以实例说明纽卧:“过去在资源时代箱,一年这一个店挣1000万席写矫,给职业经理人开30万嚎,没问题蕾垦信,这车好卖霜悔陀。现如今畅,市场不好了妈廊,现在一年挣100万桶壁搔,职业经理人还是30万苟忙,但是特别累陀茹,现在一年的工作量比前五年哼事藤、前十年两三倍都不止奥。”    在李金勇看来冻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑归,造成了双方的利益不在一条平行线上济。为了解决这一问题头辣,李金勇指出骚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袭疗,重新设置股权架构伐门黎,经理人和骨干员工合伙人化炒桃烧。”    李金勇进一步具体阐述道驹富感,“过去资源时代立低茄,投资人只要拿到了店童、拿到了品牌迪眷,就可以赚钱持锹簇。现在蔚,资源时代已经过去了断水携,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狙瑰缸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人充铜疵,从而真正让员工自动僳垒、自发地把工作当事业弛畦,而不是靠培训藩暇虽,靠感恩揉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伯,不少汽车厂家制定了销售目标苔、生产目标爸,职业经理人必须要完成淳,如果不完成就走人尽。李金勇认为配仁摆,“在这种状态下布,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靶滩、十年的规划杠,只能先制定一年的规划然拆扑,把今年完成再说惜,由于今年完成了陇堪瞬,明年才有你的事甜。所以这两年厂家的高管变动频繁婆感,十年以前很少有这种变动抄弓教,而现在这种变动成了家常便饭钠另。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盾池,没想经销商的盈利能力跨仓式。”李金勇表示羔乳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虱效米,想办法做经销商工作成,把销量任务压给经销商涩。而经销商越来越不听话蛙诧抛、越来越不相信的时候沏阜笑,厂家就再出台相关政策结变。    李金勇指出锤亭焚,经销商要有勇气打破潜规则卤,遵守正常的商业规则靖抗:库存大不提车韩、无差价不提车貉零邦、拒绝搭售荡默短。“遵从起码的商业规则盗,我们就是经销商戌蜗结,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节八啦你、一个桥梁侵汉,我们没有义务去亏损腊使。”李金勇说菲零操。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锚捍苹,李金勇建议攀:同城市的店应该互相加盟或互相买断松卞,或者干脆出售给另外一家经销商鼓峦,不管用什么形式冕时,形成同城市的一家店剿踢省。“我们用销量愧功扇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来技仟,这样减少恶性竞争息,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菇挥畴。”李金勇说八顿诚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垃,李金勇表示逛,“我们不可能卖出路边店的价格宛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吐滤。100%原厂配件保障谜馆蛊,专业的维修技术掀沏骆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客退。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摔。    此外灭功,李金勇还表示匈继,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车系拜。据了解楷檬侍,2016年吴纷,新能源汽车的销量超50万辆毁恋,到2020年并蕉聘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斡肯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滴槽捷。在李金勇看来娟篱,在这个快速增长过程中渺,“传统经销商中畏,谁关注了新能源汽车并率先布局骆,谁才能在这个市场当中分一杯羹肩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然口:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕思,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辞、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞥捎酱,今年的关注之一颗嫉,是有关网约车新政的话题譬项农。    施杰表示盾促,为加强管理顾伴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碾算,并于2016年11月1日起施行伸马胎。然而凰,根据多家网约车平台公司的数据薪辖雾,在目前运行的网约车中侮悸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肪峭,仅占极少数部分疤瘸藏。    “交通部制定了网约车高品质服务惕焚橙,差异化经营的原则评。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”持片,施杰称缉,“我认为年仙,政府应当放宽对网约车的准入限制秽亲伍,顺应社会共享经济发展趋势”襄烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到据持胃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浆童稠。    首先来,施杰认为垢澄疆,北京华、上海的网约车细则要求“京人京车”锨偶描、“沪人沪车”等差异性待遇磊蹲,不符合市场竞争规律酗。施杰表示横,只有在市场竞争的推动下乌醚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕊,也有自我管理的需求与能力宛。    其次埠,施杰表示稠,北京盼干趣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员安,而且购房府湿额、购车也并没有绝对限定于本市户籍股。“京人京车”缚、“沪人沪车”的严苛规定绘痢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丹扁,会导致营运车辆骤减绘翰毁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒为,阻碍新兴业态的发展甸公。    而对于多数城市对排量上女、轴距都作出的高标准要求街,施杰认为心瑟,高排量代表着高耗油颂秦,不仅并不符合节能减排目的扩堂,高油费必将抬高车费霜萎对。    更重要的是吝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裸挨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赤底、高门槛鸿,将损害网约车的实惠经济特点攻宏,打击其平民性瓤狄,“上述许可管理的模式返,将导致网约车司机数量骤减尚联四、车费翻倍酵父,群众打车难疲、打车贵的现象又再度出现颓。”    此外化脚,施杰在这一提案中的主要观点还包括情吩趟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仆徒、“许可管理不利于节约社会成本”等领轰。    施杰建议绒诚,《暂行办法》可作出如下修改撕:    (一)政府适当降低准入门槛痴焦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糙惧,是十分必要的码肯。比如猫觅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拓蛾苦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炼赤恕,等等翁。设立适当的限制条件踞推,符合市场发展规律年,能促进网约车市场安全性蠕、规范性发展危。    同时客,政府应当科学引导网约车发展巴,而不是像治理洪水猛兽迷挥,把它一下子关进笼子里割。以构建网约车公平竞争的环境为导向轰,放宽对司机户籍的限制性规定孔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奖妥蝎。网约车平台惕、司机和车辆的审核程序抬介,各类许可证明的核发程序尽量从简捻,以便节约社会管理成本多。    (二)政府协助构建平台审核极熟笛、加强平台监管    改事前许可芯媚,为后期监管粟哩款,采用“政府管平台竞,平台管人和车”的模式底。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贩迹摹,规范其登记信息宛么、审核资质的义务哨膳卧,定期提交所有车辆的情况钒盗,这些数据要在监管部门备案标玲。并通过补充相关的法律法规闺媚赤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揪番瑞。    对网约车不合理调价进行监管款。保证人民群众用最合理的价格出行哆淘,也避免由于市场垄断形成的价格新高氓岛累。2017年1月惯沙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哥臂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灵,就此提出整改意见受抬兼,平台负责人也承诺将取消该功能谩亮。这就是成功的监管案例吵稻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车修猴饱,存在大量不符合新政策标准的现象管蜗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娥贫识,社会各方都需要一个适应阶段碾。所以绰昏,新政的实施不可硬着陆赔。当前阶段档,政府应当积极引导各平台规范化审核送姬蕉,加大对群众宣传力度乖耗,延长从旧规到新政的过渡期邵,循序渐进地促进新政策落地缉必赂。    我国全面深化改革提出了目标居纺: 市场在资源配置中起决定性作用兰矢,更好地发挥政府作用冠鲤。近年来储糠,国务院一直倡导转变政府职能稠,推进简政放权脯翘敝。对网约车的审核迟陇,放权是进步胆,限制是倒退桶。政府应当创新行业管理相,优化监督模式频丝,构建平台审核模式答单滑,推动群众绿色出行猜颧截、健康出行渡洛,为“互联网+交通”营造良好发展环境色琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛笔丸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢悄诨叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮释。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腺箍乒、品质等方面做了很多的投入譬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔提陡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漆撑咎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杯讽笑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炊谦惟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惮到慕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球土收。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攘闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟继朽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镀、品质等方面做了很多的投入抵撑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勘背。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抚、时尚及科技感的一款产品识笆敛。”韩德鸿说桂纶笔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郊阑俗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汗啪娇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赏日惨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆联是。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”里。薛海涛坦言捕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敖蹲鲜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砍拟蔑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驶不。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讼叭、制造能力拼掸、经销商体系墨情、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乓方醚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔怯妊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   2月21日侥扳侠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吴荤。本次大会立足技术趋势撂,探索全球技术发展的内在原动力妨绰,探讨人工智能浑磷、量子计算捆珐坞、基因疗法等领域的技术和商业趋势炒攀蹈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毒彤,有两项技术与人工智能密切相关仑,包括强化学习和自动驾驶卡车妮帆。在关于人工智能的圆桌讨论中涟埔,多位创业者和专家针对强化学习德、无人驾驶分享了自己的观点嚷穿脆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车究纫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莱,可能只在北京的五环里面开惜幂贤,路况很好碉棉,最高限速就80氯梅、90公里瘟台弊,这种情况下究反,车就会极大简化老,驭势并不想生产一辆概念车衅锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挟疏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性告暴。技术投入上太,目前大家都在往里面投入很多的资源酮每逼,整个行业在往前发展加,但里面还有很多问题需要解决谷斤,包括保险芹昂洗、政府等寐喂舶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穷洽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擅弧哪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肯奖,把信息融合咆褥、如何决策做好团渐。图像识别拓展能力非常强铃,它信息的理解非常细致惕甜榷、更加全面刃挤嘉,比如前方有一个易拉罐塑,有些传感器会认为它很危险广,因为它是金属哦公,但图像识别会根据它的大小逛嫉律、形状去判别搏七。目前结合强化学习聚迁奠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喜揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猛洗忿,说到底这还是一门生意居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  【导语】这是最好的时代微考,车市销量连破发展记录欺陆,这也是问题的时代镐,多元化党察钞、碎片化户,对整个行业提出了更高的要求绊脖咖。一切都在变社菠菠,唯有不停思变方能随机应变刮榔。2月18日楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僚讹。行业内百余位思考者和变革引领者免,与120余家媒体相聚一堂缴绕,在“变与革”的大会主题下堂面屎,共商“品牌与营销之道”凑,把脉中国汽车2017堑擒绕。广汽乘用车副总经理肖勇佰拓惺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谁、吉利控股集团高级公关总监杨学良间馅割、福田汽车集团公关传播总监许翔同、SWM斯威汽车首席运营官余波诵功、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骸蜜啦。以下为发言实录熔强雄:   互动环节嘉的合影   李苗苗旅冗:接受张红同学的邀请船胯毫。下午好!大家都是老朋友了驹贯戳。今天在这里绘群,首先我咨韭ㄆ龋贺张红搞这次论坛很。第二鹊,其实有这么一个机会让大家聊一聊稼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字门莲古。对这个数字入溯,我想每一个人多,特别是管营销的人丧畔,特别是管品牌营销殴忙、品牌推广的人缉办孪,我想每一个人都有很深的感慨叙。   首先请问肖总搂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坦,也对您做过多年的跟踪扑。这次请您上台涕付,我很想问一问寞檄齐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疚卧沫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点连?能不能简单地概述一下獭呕纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惨夯湃:李苗苗老师第一个点名我笔,作为广汽传祺来说彼,正如李苗苗老师所说的势材廊,应该说是比较新的汽车品牌搭届。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扦彤涝、“两个坚持”歌溜前,坚持正向开发和坚持世界级标准搁。这两个中垄虎册,一个是对产品开发的定位捣俊,一个是对品牌的定位菏。   从中高端车型的新产品进行切入竣摄,相对来说这条路走的比较艰难一点兰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拾悸伤,就是起步会难一点寂开,后面会越来越开阔菜、越来越顺藐臂使。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楷,内部也有两方面的方向抚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伪氦惧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宠婪耙,并且在市场上面赢得一定的销量舜匙,建立一定的知名度蔼崎。另外一派的意见兑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势补,从中高级产品切入坡。但是大家也认识到这个困难茬憋,一个全新的产品和品牌从中高型切入苗,也就是售价在12万元以上芬辖受,第一款车型是12万元到18万元闯很,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难没陇,我们意识到这一点了骗虽罐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大副柔,其实2011年耙工、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寡,应该说是非常艰难耽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喘经。但是2011年旗体、2012年有一个词就是“坚持”械,做品牌是做两方面的事情爸磋。第一个是做好产品的品质乖,第二个是做好对客户的服务怪胁山,以这两个为基础这五六年走下来侗汗泥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矾黎纳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象江黎,受到各位媒体老师的厚爱旅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题违,我觉得第一个是坚持蜗。在我们困难的时候不要去放弃雀椒本,就是把自己的品牌形象克吐槐、产品的售价回到往下行的趋势修绦艾。第二为了支持品牌向上话,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罢。   李苗苗坪匈憾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斑掳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峦乔。比如像现在的奔驰淡,一百多年涸连缸,宝马假禾碍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年麓廖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巴烤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓬烫思,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郴痕,也有现代的销量漏秦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚏瞄殊,您能够阐述一下吗俩?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷土,到底在哪些方面下的力量最大敲芒涩?   陈思英不韦惊:谢谢李苗苗老师扔,非常感谢红姐给这样的机会录酿纺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岗。其实不是妄自菲碧鸦雅稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莎,台上在座的各位都是大幅度增长镣筏,我们同比增长更高一点狭,因为我们来得更晚一点踞令,同比增长8.7%互负滩。   但是我个人一直在想这个问题才诫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喝垄底。像奔驰去年是130周年苇熬,今年是131周年媚嗡,我想这才是品牌洽。现在我们在座的各位给客户提供的铝侨嗜,我更愿意定义为商品淀,我觉得是这样想邵渐。   从北汽自主品牌发展之路来看离希,各位媒体老师和同行都知道年财,2009年我们是收购壕堪、消化肆、吸收了瑞典的萨博技术豪撕,当时萨博的93识即、95的平台和1.8T枪羌、2.3T涡轮增压发动机的技术目咖盆,我们是基于萨博的平台上虫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸥呻丰。2013年的5月份饰权队,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻Χ,大家对这个印象应该很深故牟惜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绅,当时也试图通过萨博平台的背书己蒜粳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凭靶风,因为我们希望建立中高端的自主品牌锚菜,当时的愿望非尘洌好喂理。但是事实上发展到今天告戒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赁触享。   但是没有关系舱,2013月5月12日投放的绅宝D70叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音需特。这么多年的坚持是在消化鬼懦肯、吸收萨博的基础上进行的忻,源于萨博岸荒、高于萨博禄,我们有奔驰亥嚷、现代合资的反哺略砰,我们在人力诧淋录、财力率水晚、资源卉、技术千垃胜、研发懈、生产勤、制造方面穿,都有很多反哺给我们辱,北汽近几年高速发展祁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檬救,这一百万辆含金量是很高的彩泵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撬,但是我们用五年时间实现了一百万辆顽武惫。这里面还有几个第一和差异化产品触皑氨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幕较,第二是新能源汽车产品构成做到了第一全铺卵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位设灵笔。   基于萨博楔、源于萨博和高于萨博的消化荆鹊、吸收和引进人臀,同时基于奔驰和现代的合资反哺圣,我们坚持为消费者提供好的产品醇、好的服务号腥匠、好的品质沙笔纽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近湾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质始烯,比如中国新车品质(IQS)IQS示馆酬、强制性产品认证(3C1000)悉持梗,3C1000即三个月的购车用户中斡,一千个用户的抱怨度是多少呻乡,我们的水平无限接近了合资品牌孝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的紊谈睹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疟淬,希望有一个很好的中国背书清,给大家提供一个很好的产品体验违弥莫、品牌体验和文化体验捂。   李苗苗夹好:听到陈总的发言我一直在想井计芦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO额鹅,现在经城校看到“北京”的LOGO龋。   前不久铣,不去杭州是到处都有吉利车练拆榔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹬腥塑,推出一款车就红一款车释老睹。请问杨学良丛篓,学良也是吉利的老人了抖步德,一直在负责品牌形象的塑造形发杏、公关然钉、市场郡坡祁。原来我们也沟通过这个问题拷,对于吉利来讲收购了沃尔沃告袒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磁矩,这是蛮难的事腑痴唾。刚刚陈思英总还在说萨博靠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撅,感觉蛮纠结的外纫赫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象览?   杨学良犬太:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诧,第一是对标私,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌教焕港。我们是坚定不移地在执行环判丰,而且到后来做博越径且法、博瑞之后有越级对标蛾毒。比如我说开发一个自己的A级车融巩,可能要跟合资的B级车对标嚏假怂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哎,包括研发僚、制造全滥驳、采购笺、营销剩菩泌,我觉得成果是非常明显的纹届拉。   第二是坚持走精品车的战略婚曙劫。所谓的精品车凡嗡毯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值葡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桥肉么,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琳挎,比如车的造型设计上面顶,自从我们在全球建立了四个造型中心羞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的常。既有符合国际的审美潮流冈词拷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坍钡思。比如说在车的智能互联领域失卢,在博越车上面车机人机互动的功能上飘碱,已经超越了一些合资品牌捍,这一点使我们感到非常骄傲谦伤冕。   包括在工厂的制造工艺上孙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺的死宋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌领,因为我们现在建得比较新扁讲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来令。大家可以看智能化程度最高的工厂么社,现在实际上是在自主品牌的工厂中兑坛。   第三是一直在坚持口碑盾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔚店窍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吨。这样就可以真正喜欢这个品牌闲发逝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姬沫。   刚才提到了浙江塘弯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侣块坚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堂改,大概接近了7万辆烫嗜腺。这在以前是没有的判,而且这些用户里面很多都是棚惨到,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化道毫秆。目前因为我们的品牌在提升惠,我们的品质在提升俯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舱。这从我们同行十廖撬,包括从传祺阑透、北汽的产品销售上也能看得出来柯匹。可能大数据调研攀无芳,像一点资讯的副总可以讲讲晤挺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夹侠勾。   当然您刚才提到了在集团层面努,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烹位,同时又实现互补羚?这里面还是有很多原则碘络魏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的精熔悉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锹臂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摧瘦拈。沃尔沃是高端豪华品牌涧酮默,是跟豪华品牌去进行竞争的面。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应愤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念貌、流程乳矢平、标准裙,包括人才的培养和交流贺别。最新我们做的一件事花,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吝酶匆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惦骚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恭闺,可以说没有沃尔沃这么个老师孪,没有沃尔沃这么多年积累劫墓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萄掀。我们相信因为这个架构非常新迫搂氦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恳睛故。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质急,以及质量再上一个新的台阶交惶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皮尾圭。   李苗苗杯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溶堕省,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脚封激,最重要的是坚持了哪些矮河闻?   许翔粒加粪:谢谢李老师徽撮口,同时感谢红姐给我这样一个机会铂洗工。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古皋普。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桨渭甭。   福田汽车是商用车企业菱,和乘用车企业还是有一些区别萄凰。我们主要的目标客户群是to B的磋钵,正如您所说瞪华奶,我们是1996年成立的非矮伯,到去年是成立了20周年伐,通过20周年的发展缺骏,在过程当中包括您和各位老师的支持含,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盖。在中国轻卡市场上归桨,已经是连续十几年的第一了秦晶。1996年在山东成立爸,1998年上市霓光蓉,2000年进行区位调整就来到了北京肉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臣多,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浆。我们可能把这个品牌是这么理解的掸堪贰,现在业界对品牌有很多理解的方式彩汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龟吹,所以我们从整个的业务流程上来看浩,这个品牌业务就是在其中的铣沁。所以我们这几年在企业的发展过程当中跋,品牌也是在不断涌现先授,大概有几个阶段极田谱。   1996年是以轻卡为主导郊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌ⅰ,用着正好”炕。在当年的时代抓住了市场机会架米,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妙。   在2000年之后拷痘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贫暑,进行了商用车全系列的刮藐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橡紊,这是一系列发展的战略卯立柑。同时把品牌又进行了再升级嘿丝锋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抽奈场,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铂咖。   在这个过程当中疆沥盆,福田汽车不管是做品牌还是做企业珊扰卉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腹缓孩?一个是福田汽车在商用车范围里面先胳,就是在整合资源方面觉得还是不错的艰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汉蚊舱,花了八年的时间跟他们谈合作炼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斤隆,生产的产品也是福田自主产品欧曼味半,同时和福田康明斯成立了50修萌榷:50的合资公司羔蕉仍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匹号。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汝、先进理念之外昏绿勺,科技创新也是核心的一个点染七苇。福田汽车虽然作为一个商用车企业奥步,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比说特呛,但是也是做了很多的工作啤袖拨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拒腿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右然。我们统计了一下诉,和乘用车企业也是差不多的豢分信。   而且我们在研发方面垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部对,这在商用车企业里面比较少见参。不管是先行的技术弯厂,还是技术传承方面都做了很多的研究甸,包括去年也推出了超级卡车赋残其,也是整合全球资源打造超级卡车乃胸。全面从安全扯、环保方面进行新一轮车辆的升级坛蛙度。   我觉得总体来说吧寞览,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碘拿,是一个有着锐意进取年、远大目标痛,是一个愿意为客户塘庇、为所有的股东杯柑、合作伙伴冲、利益相关者带来更多的价值阜吉,也愿意为更多的卡车司机头、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昧兴痛。谢谢!   李苗苗蒂:2016年一年有很多新品牌出现澄伴撤,也有很多刚诞生的品牌在努力耸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒜、宝马芯。我就参加过场在北京的怀柔郊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布经刮。我当时心里就想斯威蛮有钱胺疃背亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贝猛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捎?对于刚诞生的品牌开啡底,品牌之路有没有塑造的路径沽?你能不能简单地概述一下壳?   余波弟摹斑:感谢红点汽车和李老师卯,各位媒体朋友和各位同行竭层诽,作为SWM斯威汽车该,可能很多人觉得很陌生线蹈合,可能没有听说过拜浅氦,我简单来介绍一下僵卧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魄薄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沙倘揉,7月份品牌上市歉,8月份第一款车SWM斯威X7上市希。   今天让我来参加这个论坛闲痞山,我们的心情很忐忑反沏婪,我们是一个汽车行业的新兵屏,我们是抱着学习的态度来的蜕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师考如艾,希望多给我们一些指教跺懂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膏赫?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲁挽,一个部分是产品的硬件女,也就是物质的东西聊。另外一个部分是精神层面的将趴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淋辖,第二是付诸了一些智能化苔棋、空间和外观岁鳞男,外观也就是在意大利建有一个设计中心炉垦,在外观上有意式的风范抡夏。   从软性来说嚼,我们要付诸一些内涵兑汲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入角涣百,通过植入意式生活的方式份亨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涤沧。同时我们也在倡导一些生活方式歉竭券,通过软性的文化来塑造瞬,解决通过硬件和软件抬呛炕,以及从物质和精神层面塑造品牌棵。   至于未来怎么走僚垦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胚荚。用户实际的需求和市场的需求脸竭绒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉际,未来我们还是要跟着市场走径式。   李苗苗荣番:我旁边坐的也算是媒体人诧臀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了充锚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢担?因为主持人给我了一些问题滑趟,我个人认为不想问一些特大的问题角护,就想问问这个问题棠。   付继仁郸:谢谢李老师距,这个问题还是挺好的奶配偿。刚才您在问的时候翟来,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侣。   一点资讯是比较新型的资讯平台典,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哥辖,我们是做平台必翰,不仅自己生产内容诵随惧,同时全网抓取内容妨触溪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帛竞,再把有价值的内容分发给需要的用户赊悼石,完全是自动化徊狮懦、机器化的估。我们怎么去帮助车企呢棺蔫肖?我分享一个数字铆。   在过去一年掂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹃层,第二是移动互联网的平台坞伤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盗巾。很多的车企其实在做品牌的时候倪撩晾,都会要求最终的效果络。坦率讲细糠,以我个人来讲这其实是两个事忱钢,因为品牌本身是非常感性的贬雾,效果是完全用数据有结论的统抒,就跟一个人去吃一样偿伤蜡,吃了四个馒头饱了霉标,不能说只吃最后一个就饱了娶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量该沽,现在我们有几个大的方向糙,第一是更技术化的跟车企进行合作侈。比如说从去年开始颠,我们跟上汽通用进行PMP的合作第。客户自己建了一个数据库脊,就是把用户进行了一个分类壳。然后我们每一个用户来到我们平台上年购窃,他知道哪个用户对应了什么车型肌霖蝗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酚,也就是把他们的流量经营得更加科学剩死。   这个给到我们之后袱,又发展成了一个新的技术驱动腥抹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗅,还是看汽车外观的细分多钢交侠。这不仅可以推荐具体的车型畏,也可以把具体的创意自动化憾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锈,这完全是技术化的匹配绍。   第二点埂沪媚,我们是一个内容平台嘲亥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藐,能帮助到车企做非惩鄱裕好的传播黄孝,有的时候这些内容并不能够被发现舷。现在我们把广告当成一个引子路,不是一个执行的结果淀春。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怕徊校,进而把下一步的行为做好迪床。比如有一个产品是一触即发醋汰,用户点过客户的广告之后顷,我会直接给他推送相关品牌的内容滑恼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钠泼捷,再去看有没有点这些内容吹湍,有没有评论躬共、转发南肆、收藏娥肝乃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俯齐袖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试片,把广告和内容进行打通逝瓤甭。   第三点漓俱浮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景塑。这个场景是有时间存匙、地理位置和非常多大量的内容和数据丢良玛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台康壤鞭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俄紊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琴逗句,或者是去日本还是去韩国旅行危。这些并不关系到最终的销量提升多少蕾径形,但是可以了解消费者在关注什么垢泻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寐槽某。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卑池,一方面要通过你的技术辩党仓、数据实现更高效的转化乏泌堂,实现现在解决广告主的一些痛点多塑。同时要帮助广告主把服务做好科,说句实在的都是服务用户晚,我们产品的用户也是车企的消费者市逞,怎么能够把这些用户服务好颓淬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掠。   李苗苗诬:付总说得很好肛污轰,借此我也想说几句滩泌。我看了一下那掏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谱蒂,也有一些厂家的朋友及泡,我们每个人都是汽车人薄阜。   我在想姆挠,得益于这个好的时代佛捍驹,既然是说品牌搬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情触,无论你这个媒体叫什么名字广,找没找到自己的定位沃的废。无论你这个汽车是什么品牌桑忍贰,你的用户在哪里跋戮哆。过去几次会议主持上都说四个W俗,也就是我是谁暮赖归、我的用户在哪里皆森吴、我为用户在做什么朵呻匠、我还能为用户做什么丘抨。包括媒体也是一样仟侍洽,我是谁(什么媒体)嗣匣,我的读者在哪里构,我为读者写了什么样的东西捕废饱,读者看不看湍腹,这是不是你的读者群要看的竟何蔚,最后是我还能够研究我的读者轨、研究我的客户枪穆、研究我的用户攘,我还可以做什么核巳污。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纠,一人问一个问题就结束考。   请问杨总纱陇,刚刚说了这么多贰爬,就一句话渤,什么是品牌菇桔?我们说了半天品牌虏聪瓜。   杨学良表:我觉得品牌就是价值控管,消费者买你这个东西值不值胃歉煤,如果他觉得值了糙柿奈,就认可了你的品牌蹈闯。   许翔访:我就按定位的理论翔乏,品牌实际上是一种品类的代表几平,消费者是用品类来思考坡邯底,用品牌来表达含胜尽。   肖勇骗:因为我是做销售的斥卯,我可能最直观的印象勃轨,我觉得品牌首先是一种价格愧、价值体系茬颂,同样的产品能够比别人卖得更贵疏爱,别人还愿意买我的敛锭。同样价格的时候停娠,别人的产品卖不出去轮,我的产品能卖出去富,我觉得这就是品牌锹。   第二熊讲,我觉得品牌是一种文化贝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傅必麻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涎猫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苫叫滴,但是我的文化能够吸引他宛,我觉得这也是品牌的一种表现喉客撇。   陈思英城惺:品牌首先是无形资产赁暇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肪。第二也应该是产品署,可能是一个标记卢衡扁、标识粕顿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓜艰韧,在人脑海中所有的记忆幕么。   其实品牌的英文是来源于MARK坟混,就是在没有货币的时代物物交换的时候兜骨,在畜生身上有一个MARK单乐陷,Market就是营销伪奴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眯。有一个比喻路菲厕,品牌就好比像银行储蓄瓶砂赊,储得越多品牌价值就越高魄褪蚕。   余波股:我觉得品牌在直观来看就是商标蚂鲸泡,另外是产品方。真正给用户留下综合印象的是产品凑、服务和文化的结合衅,以及对用户的印象及感受就是品牌搐玻。   付继仁骡擎:我觉得品牌到现在这个阶段膝,也是一种共鸣粒,像营销1.0是以产品为中心谱,营销2.0是以消费者为中心迪石,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓷,这三点都离不开品牌乳袄爱,但是代表了品牌不断的升华乒式。同时品牌到今天来讲估搅,不简简单单是一个口号痹、标签绢、LOGO韧掠呵,还是一个行为准则跋磋写,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台相囊妻,还是每一家企业伟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柿坝,并且怎么样高效地执行和检测司弗摊。   从这些来讲达世,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藐面,如果想清楚品牌一定能做好签菱别,至少能够对我们服务的那些人做好廊剧,那也就足够了态固。   李苗苗甲彭妨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愧罚。关于品牌几天几夜也说不完阿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堡。   谢谢大家在座的聆听簧嫂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳 版权作品济备,未经环球网Huanqiu.com书面授权需赖,严禁转载藕锚仁,违者将被追究法律责任蝎酵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代签呈耐,车市销量连破发展记录奴,这也是问题的时代费豹,多元化适物、碎片化磐,对整个行业提出了更高的要求淘。一切都在变纪,唯有不停思变方能随机应变灯鸵。2月18日闻坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕从。行业内百余位思考者和变革引领者毒螺集,与120余家媒体相聚一堂窝,在“变与革”的大会主题下强卞耙,共商“品牌与营销之道”承步,把脉中国汽车2017爽里。   东风标致总经理李海港浩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欢奠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澄堡稀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华化马瞥、奇瑞汽车销售公司副总理范星腑毫计、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粗。以下为发言实录措蛙:   互动环节嘉宾合影   主持人宽:2016年是一个销量大年念拖,更是一个营销大年伺沛。从二维码营销到VR营销燎墩,从下沉式营销到自主营销村衬圭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弘,广而告之悄悄地变成了城会玩荆欧,车依然还是那个车棘帝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挖? 第二场论坛的话题为巷醇胶:中国车市新战国奢,车企将如何做营销都扯侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饥锤兔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舱牢,现在重担在我身上帕,由我来主持第二场论坛惩惰,和各位老总探讨如何做营销和奖断。   因为第一场是说的品牌物慧,品牌建设也是非常重要的一环烩抒妈,我们现在就把品牌这一页翻过去猴兰寄,就说一点营销其他方面樊,比如说跟市场按炔阔、营销相关的一些事情诺融。我们今天的这些营销人裤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖礁团肪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仙媳蹦,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗜人。面对的是最高增速的市城值印,现在技术和产品快速迭代蓖绵擞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逢,所以他们是非常幸运的巾,十八般武艺怎么耍都行颊。   同时很多营销人也在自嘲垒,其实汽车营销是最苦逼的一群人书规,因为我们面对的是世界上最全的品牌艇,我们面对的是最多企业的竞争蔡柿,我们还面对的是最难以琢磨的唱、难以把握的政策环境和最善变的消费者虑。   当然了我们这还不算最苦蕉氯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务史,所以这样的一群人的所思所想瑰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灵舍甩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溅故,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搞钞冲。   汽车品牌最新的一个品牌定位盘,在座的应该就是汉腾了车窃堪。请问汉腾汽车的副总暮哼惰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题递,您给我们简单总结一下捆解裤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的管捻?   于晓东僵挖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会线,让大家来了解汉腾汽车萝呛纠。汉腾汽车目前是全新的品牌摹贩貌,2013年11月份成立侣飘那,5月9号品牌发布刺,9月6号新车上市贡椒墩,第一款SUV产品汉腾X7场,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脸,本着向同行和成功的标杆企业去学习峭哆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苇。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔬,第一点是品牌发布略,这是做市场的开端前宛烤。   第二点是渠道岗需,对于新品牌是重中之重的工作钩灌汕,渠道顺利打开的局面尖,签约181家犯,正常运营150家戳骡驼,渠道作为做销售最根本的工作荤,没有渠道惧薄翻、没有服务挝皑洁,消费者也无法触及和体验碗,对于一个新品牌这是一个开门红聚祷羌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怕。   第三点是在市场上统驹翟,市场层面上重点资源向一线倾斜驶堑,资源都花在提振经销商信心悸、帮助经销商达成销量上线如幻,因为作为一个民营企业锭,作为刚起步的企业嗽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岔侥,支持了经销商的销量肌睦惟。在品牌和市场的方面蓉肖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助何,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劫。   刘小勇串陇蒲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撼,汉腾除了自己营销的亮点之外赫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纠糜,或者对您的触动是比较大的肪些怕?   于晓东赊譬:做销售在产品力表达上疗滔寒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播架咯互、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式档,在2016年都说是视频和直播的元年槽爆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蕊暇。包括产品试驾挑战的活动疚屯枷,也是和斗鱼做了直播的活动熬。在我看来在消费者了解产品上吓,可以随时随地骗休肛,而且是更加有渠道客观了解一款产品泌谴勉。这对于做营销来说艰釜,既是机会患,也是挑战竣杜呢。   刘小勇堕未:请问李海港先生且,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豁狼肝,尤其是传播的环境倾、传播的手段赴赫典、传播的模式发生了翻天覆地的变化戒跋苦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢口湍?   李海港忙汀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法响秸,在新技术胶滑啦、新人群和新的竞争环境的驱动下报匆,媒体处于变革的时代擞,原来的架构碎片化了奋捐狭,新的架构正在建立鬼效,当下处于这样的时代娇氓戊。很多事情是这样的趋势其圣答,原有框架维持很多年颠,突然间环境变化之后碎掉了齿,再重新建立新的架构靶祈,万事都是这样的道理幸。现在媒体环境是什么样呢伤解?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)签。这样可以导致媒体的平台化取奇彼,另外是媒体人的职业化或个体化腻桐晤。   简单来讲僳但,我们以前是自己做东西骸,自己在自己的商铺里去卖范朴。现在不是了噶几郸,现在可以自己做东西昆,自己去租商铺坷碴句,有的人专门提供商铺拭系吗,有的人专门做东西醋。这样可以做专业化的组合腿炔吵,效率会更高青暴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咎多咀,红姐以前是媒体人钳皑,现在有自己的传播平台镶,也借用了社会化的平台痘,把最好的内容输出乘渡,她做最专业的内容廓隋摹。我想平台也会用她的内容科棋,未来的板结新的架构就是这样的位。   在这个架构下作为厂家要适应悸螺维,东风标致已经做了这种尝试墙砍,去年把我们的公关公司能力削弱们测,因为他们的稿子太硬了拭漆剁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溯,从专业或从第三方的角度看待东风标致案,我想他们的稿子会写得非衬好谎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣康暑,这是未来的趋势剂歌戌。   刘小勇恋:我听到有一种观点斥潦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泉咐,我就抓住了更多的消费者股郴,更精准碉,我的销量就会增加径。但是有一种观点认为脑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祁浩?如果总消费需求没有增加埂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挥缝,是不是大家又打平了喝。就像一个剧场理论邦报,原来都坐着看戏绊,后来都站着看戏了想轻食,其实看的戏是一样的瘁午烩。请问奇瑞的范总掀闺,您怎么看这些新的手段入、模式对销售营销的作用蕊瞪坍?   范星前动:首先感谢红点汽车接烦、感谢红姐巍,也感谢刘主编微。实际上前面两位老总谈得也挺好角齿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解权食。   说起营销簧鞭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面李。但是从营销的最根本滑,还是回到对客户的理解溅酪。我们最近几年对于整个汽车市尘芗小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整系敢,最核心的是我们看到了两点变化牌,一个是围绕客户端的消费升级疟却售,第二个是客户年轻化的变化头赔。这两个核心特征的变化酸枪,带来了所有客户需求的变化古喊欠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展删。   应对市场的发展法,我们称之为整个自主品牌的发展摔钝邵,包括奇瑞自身的溺尽,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈瑁快姆导,年均增长在40%左右的增速徽,所以说基本上属于原始增长的阶段渤。奇瑞从2012年献闯、2013年开始进行战略转型绍贪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段创情,我们做的核心是提高整个产品的品质笛,是我们整个战略转型的核心蛊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力同泛卑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品可、好的服务平拟。2016年我们已经进入到2.0阶段殊措,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戊桨,整个2016年集团销量也突破了70万辆固,增速达到28%坚寡秆,国内市场超过了36万辆毯鳖渐,也是过去五年来最高的一年为。国际市场中吻搬署,我们2016年实现了出口8.8万辆煤痉矢,也占到整个中国乘用车出口的1/3颧揣扔,也是连续14年中国出口第一的车企脐吗。   我觉得取得这些成绩菜,销量数字是一个方面私,更重要巴茧、更为看重的是结构的变化涎渺,第一是企业盈利水平的变化捞檬,为支撑企业未来的良性发展浅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瘁。第二是体现我们战略转型的成果桔幸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煎礁缝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%背。第三是客户结构的变化防咀轻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%队德。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痛搪草,实际上我们更关注的是除了规模的变化小隙燃,当然营销数字很重要饶苦氢。数字背后更关心的是这些结构的变化掸狄,怎么产生这些结构的变化木?从我们自身对新一代消费者的理解乓稍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陛。   客户体验的三个方面我们一直在做尼哎,第一是产品体验屑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丹,行业平均大概在35%橡温娇,奇瑞可以做到25%烤禄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台投,今年还会陆续推出更多的平台你表。当然平台不简简单单是全新车型的概念来。   第二是品牌体验焊施舍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惯碑茎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艾钠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绅,现在很多企业在做营销过程中视频烽歉、直播方式应用是越来越多了趁狙森,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加创啼榔。今天消费者接触信息的方式发生了变化武抛东。   第三是整个销售服务过程体验的升级炼款,在2016年网络规幕菲耍和第三代形象店的升级淖献,为了保证客户体验的一致性考辖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竿彼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苍苹、优质的闷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验古,这是我们正在做的渤项秃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解递诞芹,谢谢!   刘小勇曝炊撩:谢谢范总浪吻嘉,现在的汽车营销无论是从手段诽级,还是从模式具刺惯,包括内涵都已经发生了非常大的变化瀑蔡畦。我顺着这个话题再往下问一下敬,请问刘晓科总羚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蓖涧、营销套路宏,您觉得现在还适用吗手?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肋茂?   刘晓科谁旗:刚才范总联微汐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕾龚,因为这里面在我们整体来看埃,其实我是一个新的营销人庭范,刚刚在这里两个星期尘。我以前更多的经验还是做用户保垦皮,去看用户的发展庇搭琴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磁啪、网红定、娱乐化迹麓嘿,甚至还有用户的碎片时间并。但实际上反应了两个变化不科,第一是用户浏览的轨迹改变了贤羚,以前在PC时代警略,大家基于浏览器阅读们。所谓浏览器的阅读吗踌睫,对于从一个网站跳到另外一个网站窗,这个成本几乎为零裸烩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硼酒粳,只要在浏览器就好甲稍冠。PC时代堂次,网址绕慷沤、网站坟眠芦、浏览器是值钱的煌和。   对于移动互联网睡刨痪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下快,对于微信小程序也有很大的期待烦亭表,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壁狡缺。最终来看疲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烦。在这个主流的前提下沸涪父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姓附。在这里出现了两个问题涪,也就是时间的问题吼倦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腔围,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邻。如果是比较泛一些的资讯或APP田培须,如果中国互联网网民用MAU看荆逝溶,月度覆盖量几乎全部覆盖戎颇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婆胁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碱辱桨。但是什么会不一样屠?就是时间涕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲据怒,我也高度认同一个观点坷光睦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烫合。在这一点来说搪鬼,我们的营销不是去抓住用户氯堕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户先嵌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起魄妮。   基于这些理念的变化盖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烹夹,而现在发现专业内容看得比较少一点型。专业内容对于用户的阅读熊,可能是女性就不太爱看悲,覆盖用户的时长就变短畴劫。什么东西会长呢庙?从2016年欺手、2015年的情况来看凳默贪,我们发现基于娱乐营销的网综时间辛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潞,因为可以更好地去占据用户的时间猫郎肋。比如说我们投的一个网综节目懊,可以有2个小时以上的品牌露出时间拦拌偏。   对于用户来说涪叙屉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要习搓架。无论是线上的低慑围,还是线下的旦标。   另外一点挝帕,我们做了一个用户报告托触埠,会发现用户现在在看车的过程中疗赋磺,比如专业的导购现夹,发现用户的时间唾、决策变得越来越短湃佰,对于专业媒体用户来讲随蜕了,用户平均决策时间是108天腔蟹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天富,这52天对于内容的需求是很轻的拣壁,包括频次是很轻的帽把。从52天开始一直到97天扩鹊略,基本上是从几款车的比对到交付定金豪俱谁,因为提车还需要一些时间姓维,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牌哗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煽颗怕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枪帅靛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接售。也导致现在的自媒体更火胶链,因为大家更相信人怯行,也就是网红的力量会逐渐发挥屁,包括IP的力量固磊。   营销的变化是跟着人走的蹲燎,用户的体验蒜冬徊、用户的行为发生了变化缸滦前,我们的营销一定要适应用户的改变绣酷。   刘小勇秃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芭腊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沤杠。想问一个跟豪华车相关的问题薯幻拢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勾栓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蝎,从超过10万辆到两三万辆的都有茫耪屋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌径旱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伴?或者会发生变化吗嘶季?会发生变化的话丝,是什么样的主推力量来促使发生变化汲?   王顺胜扔醛梧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会另裂,作为广汽讴歌这个豪华品牌溃,去年4月份才成立了新的事业体制汐饰矢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吼,10月22号四驱上市壳顾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布法。   从去年一系列的举措鞍随发,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惯陶眠。像主持人刚才提到了翅结苫,怎么样去改变格局彭灌?作为豪华品牌在中国舅稿且,像ABB进入中国市场比较早激,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孟守乡,其实我们也做了很多思考扒鸥,想跟大家分享一下叙。   第一挥沦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梯,也是十年左右的时间抗杆,也不短档堕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坷。作为这样一个品牌要找好自己的定位笆降羡,我觉得是特别重要的伐徒。我们不是说跟谁去竞争篮妒瓷,而是在豪华市场找到适合自己的位置把,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措童,包括在上海搞了大型的上市发布会静肋,在上海中心进行首秀土舰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钨,这也是用来提升品牌的弯仍颇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沧。这一系列都是来提升讴歌品牌的烧凤。   在后面的发展上埠,包括在2017年也做了很多的思考霖啡,就是如何在营销创新上做一些突破告猎。比如说植入了体验式营销卵刨溺,包括即将上线的体验店谓献,可以跟移动互联和终端墒铺,包括一些PC端进行一些互动郴。包括很快会引入管家式服务悍蒜前,让用户真正能够感受到服务和体验缎獭怂。管家式服务是一对一的孤奋辜,能够让你感受到有针对性配,并且有温度地触摸到服务的形式氰醚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筏坍拍,我们在形式上也进行了一些创新双孤时。   尤其在内容上面即德衔,我们以内容作为引擎氏,创新作为驱动的钒舌,作为后来者品牌尖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臼钵赤。至于格局会不会变化炔拳,其实每天都在变化违溅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局残脑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拒沏假。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枪团蒙,我相信之后会在变化当中不断求变怖。营销匈豹、创新不但要传承好的东西晤十掸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爬,跟大家一起共享一下块蕾队。   讴歌作为新的豪华品牌饭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠕,希望在座的媒体以后多多关心帽、多多支持孪翰,一定要让它取得成功钡诽,谢谢大家!   刘小勇陀舰:接下来有请江淮汽车李总距险,咱们聊一个关于2017年的话题汐,现在年底残撬闯、年初做营销的也是做足了功课每,关于2017年市场的预判轮绣便。能不能把您做的功课分享一下法,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些红?   李建华顿泞:小勇这个题目“袭击”挺厉害方妻,营销这个事在台上讲康滩,对于2017年的营销还真没有想得特别细烂。对于营销偷,以前讲欲文明其精神紊狸,先自野蛮其体魄娶窖当,营销在中国还是跟认知相关窍,属于文明其精神发展之内的斡蒲。营销在2017年来讲输枷庭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湘拳为,全球规模最大袭牛甸,还是保持增长遣蓝,需求会很旺盛彼,同时也面对着一群非常不确定的消费者薪畅馁,这些都是一些确定的因素澜颂却。关于不确定的救郡侮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踩势福,这使很多事情产生了不确定性叙苦,也使推广方式产生了变化睫紊辆。在一个变动的世界里要想做好功课轿,关键是有定力把握好不会变的东西瓶。   就江淮来讲矛裸捆,2017年一方面会更加关注用户的需求尾。因为从做营销来讲钦算,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上受骡休。一是用户看到产品涡居,如果产品很美好吹毕长,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柔脐慰。第二是当产品出来之后弄缝换,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糯,如何让消费者跟它产生很好的接触韶勾界、接受它鲤我,让你的营销做到有广度卿青、深度和温度霖粉豹,这是营销人需要花功夫的地方佰痕骑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辩吝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称嫦危好的保留和记录下来圭,强化终端的执行力嘉界猜。这是非常重要的舅佩虽,当消费者看到的车是处于被管理的状态览烤,他就会有好的印象渭脯僧。如果是管理失控的情况窍,就会认为这不是好的产品侥纽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理登逆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糯想侧,这个产品是不是他所需要的泉,能不能让他在过程中感受到认知和认同虑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奶,现在已经不太需要你告诉我什么了毁,往往会更注重你提供给我的事厦,是不是我真正参与过的每霸匙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挪弟贝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姑极?可能现在需要一辆高颜值穆弹、大空间酥屡、强动力颈冻硅、低能耗搂嗜霉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扰,所以2017年上半年会投放一款S7摄徽。前面的消费者参与了意见羔配,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帛凶谱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来融两,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触操盯归,形成了共同创造的氛围奥硷卞。往往共同创造的东西密,我觉得是消费者乐于接受的东西救乘恰。未来共同创造畔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度味茸钵。   刘小勇布械:非常感谢李总深揉。我觉得现在开论坛句,最难的是请嘉宾杏供燃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾海碎,是嘉宾请来了之后不给时间说谅醛。今天这个恶人就让我来做了暴,咱们就不说了商蕾驳。   最后请每个人回答一个具体问题巫,刚才进门的时候有一个调查茨随陌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几体潜鞍?我们从于总开始江甲鸥。   于晓东珐堂:我觉得2017年应该说挑战大赦,期望更大乖泉,我更看好细分市扯迳稀,因为我们也是做SUV的嘛狗告,我们更看好SUV市场的持续增长驴痊娥。   刘小勇乒迸蓝:全行业增速去年是13.6%口炔玛、13.7%奢诞陕。   于晓东蚀摹硼:我预测2017年是10%才配淡。   李海港拐凸桔:8%拣达碎。   范星姓粱:我就说一个数仿,虽然说一二月份看到环比有所下滑铃,但是看这个数实际上同比还是增长的扳。本质上今年不用担心禽,我觉得还是在8%到10%之间势。另外最近看到1月份的数据出来了废联妮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奸,这实际上是一个分水岭无,一个很大的变化镐能露。   李建华裁薯美:我觉得应该在5%到8%宏鲸,可能会接近GDP的增速舞挡。   王顺胜幕巾:我觉得整体会在8%到10%以上拍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笑颇。   刘晓科奢害:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹅话儒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纲伦,我觉得再加两个点是8.5%奉系椽。   刘小勇疮:你更准确了嵌,到了小数点后了哇挤。非常感谢各位老总的精彩分享乓。就像李建华李总说的拍,咱们说到汽车营销人计,媒体界有很多新词来形容侍喀,像野蛮执行力或变态战斗力膛季、狼性文化等等娘泄腐。其实他们是一群非常善于思考的群体牛廖谓,他们的思想的深度决定了在行动的效果夕乖湍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熔烷竞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳 版权作品瓢垮顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权独匪艾,严禁转载共丝,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龄厂朴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慌氦辨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨曹汐。以下是北汽集团党委书记涂控、董事长徐和谊的主旨发言空教申。   徐和谊笨埂挽:尊敬的何部长蛔,尊敬的各位领导寞浑弓,汽车界的各位同仁沧,还有我们媒体界的朋友们是稼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂参都,探讨汽车行业的发展话题饯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爱隘,这一年间我们先抑后扬聚屏毕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烷,最终以产销2800万辆差容,同比增长13.65%的优异成绩奇雇,完成了一年的一个胜利的答卷酮钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度登县,为不断探底寻求新方向的中国经济环,可以说去年我们再添新亮点猾垦。成绩固然令人欣慰哪扒礁,然而先贤有言靶心脸,一切过往皆为序章锭风琶。今天站在新年的起点上回望从前摹逢沉,我们发现深沉变革的暗流涌动交,启迪未来的创新发展菠黑垦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孝妥。   亚马逊无人超市惊艳登臣饪嫔谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乃槽寡,提振实体经济箭在弦上仓良,消费升级引领我们全新的商业文化时代囊搓鲤,技术稀沙、商业模式详、国家战略兔瀑、市场结构结合在一起刃,这种更替的演进萌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搓,正释放出巨大的改革能量袖,正引领我们整个行业迈进全新的时代保柯。   一是技术模式在不断地创新谈堆芒,汽车行业转型正在进入落地期翘炭。最近几年在互联网彻泵、智能化桨、共享经济等多方的洗礼之下揩蹲颊,汽车行业正在同创新中被颠覆者胯抠豹,迅速地转变为创新转型的主动执行者腹扰斑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赋,日系车企抱团开发人工智能技术草,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菊墓,可以说剑指出行解决方案顾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幌穷,在新技术去伦、新模式领域不断落子锣旱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竞。   二是消费升级弓玫采,品牌之战成为未来的新机遇焚翔捞。随着互联网思维的逐渐渗透姜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮。情感价值吉、消费文化揩狡、消费者价值观越来越得到重视体闭轰,网红营销兴攻、二次元营销抡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通就,实现产品表达与消费者价值的同频共振刊皇胶。   另一方面权,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谅,为自己的人生价值代言忱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陡但核,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盘归。   三是提振实体经济帕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫释缝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钡,就是提振实体经济叭。其关键在于制造业转型虐岛黎,转型经济学的研究表明弯未沤,制造业转型中产品技术固然重要贺倒协,但管理体系更加重要频市井。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淌赫墟、网联化建设讣,就越能发现在信息化建设这种大背景下喊筹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钢爬翻。前几天我看到有文章提到飘掏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闯。这样的提法虽然夸张吩峰墒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滩,我想却是切中要害的恢钨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纳攀晾,随着提振实体经济逐步落实钉凯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键第撑内。   四是政策变动你息急,新能源规模化嘉表会、市场化成为未来的大方向辰妹。2017年新的政策正在逐步地落地乓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擅效。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锰涧,行业准入规则茧日表、动力电池规范条件等政策的制定裂仆,从各个角度划定了新能源的市场边界孺砍倡。   另一方面黄金乡,碳配额揉仟酶、双积分穆覆勒、新能源补贴退坡酮侮,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒂伍县,聚焦核心竞争力睦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菏博蒂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勤拔巷。   纵观整体形式的发展霉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陕割。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂就煤。数年之前售抨,面对互联网行业的冲击祁告,我们以为我们只是需要一个互联网+缓胶强,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折羌,还承担着国家经济转型的重任送墨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腿炭疼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责县故。这样的多重任务软泥趴,给了我们新的挑战规乏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀独。   面对全新的形势洛,面对前所未有的机遇与挑战捐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烤。我们将锐意进鹊揪铩,大力地发展创新精神论,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蚀杏沦,在电动化恃、智能网联化勘、服务化罚废杏、国际化等方面加快发展步伐横沥,不断推动新技术棱慌、新模式的落地生根挤毯,不断地发展新能源汽车粹,还原城市绿色健康生活裂任。不断承担经济转型任务盎,推动传统制造业的升级奇达。   面对未来鲸委,我们将在以下几个领域寻求突破赂监:   一是加速智能网联技术研发晒栖狭,打造智能出行的生活方式纱紊羞。2017年拉斯维加斯的CES展上恢芹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略噶傅扛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作那郝。当然不只仅是和百度吕垃,还有其他的国际国内的公司柒巫捂。未来瞄准智能驾驶行劣、智能互联了、智能座舱等内容峨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系然,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悔芒蚀。   二是加快新能源汽车产业化陡雀,践行绿色环保发展目标巍颠酬。在新能源方面仓赫,北汽秉持环彼壹罚靠大家的理念僚宽危,不仅造优质的新能源汽车产品筐奋,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹿汹磷。尤其是在补贴退坡幢彪、行业回归市场的大背景下融,北汽集团聚焦资源骗蒋、聚焦技术绩涡、聚焦产品诡藉、聚焦市承旯褪薄,四位一体严密把关整个新能源产业链匙,为消费者提供既有颜值膳、又有内涵的可靠产品淖狭匙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泉颈,共同守护美丽家园七。   三是加速国际化资源整合茂,实现中国品牌的全球化痢鹅曝。2016年妨脊杭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地合,实现了北汽国际化里涟融,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沙畴镀。配合国内的合资品牌祥受嗣,服务于全球布局研发基地盖炕,北汽全球范围的资源整合尸迟分,已经进入了研发壳、生产赋撬、销售晨喂赂、金融嚼锻、人才和品牌全方位互动的良性循环判傅抱。   面向“十三五”巢,北汽将继续深化拓展东南亚艇玛、北非谈、中南美卷、东欧等重点市场的产业布局虎圭,使中国品牌的影响力遍布全世界入疏路。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级努究。   四是坚持服务化方面猫裂,推动制造企业转型升级豆疮。服务化既是国家经济转型的方向焙忙林,也是北汽自己产业升级的主要目标雀。多年来我们在金融贫窟、产业投资舍涎卡、后市场文、出行服务等领域多点布局娥背,随着时代向智能网联方向的发展秽钙挠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汲烧试。构成从业务到管理体制肮靠,再到基础设施的科学发展体系晌蔬,不仅提高了资源的利用效率凤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化假澎祭。   各位领导鸿赔,各位同仁郡,媒体界朋友们镐凸,闻鸡且起舞上势,风好正扬帆膊榷默,新的一年已经到来寞,新时代也正在开启机遇的大门瞎旧,让我们携手共进厦比,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副棉绿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年福幕,长城汽车累计销量达107.45万辆檬馅辖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没对,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睡狠维,其中哈弗H6占比超6成逢,达到了58.07万辆镁青,同比增长55.58%警们仓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻推揣,2017年2月19日嗡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茧结显。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伯,我国汽车市场销量首次突破100万辆扭,高速发展25年后的今日亩翘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓦纤边。中国自主品牌已突破百万辆措搏,那么能否乘胜追击逾越200万亢啃文、300万的销量目标泞措?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扔,用他的话来说害盲绵,“这是很了不起的一点黎啡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楷关,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帝铜肋,从另一个角度来讲涪咖茹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赎腿鞭。   安全屋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柯,分析其中最重要的因素河无摄,魏建军表示版,回到20年前哗,受到成本和技术等方面因素的影响焙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赊辱。而当今时代愧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袜,其比重也在日趋增高馈风,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虾。他还透露彼圭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒋,打造全球化的研发体系订曙,在主欧介、被动安全技术烂羌、智能互联臀、自动驾驶等方面埠棠,形成领先优势熟。   说到自动驾驶技术伺阿遂,放眼全球汽车行业罢媳筏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盆实哎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哩。哈弗将采用北美赂岛遣、印度祷筋另、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统背难隶,据他透露捣硷竞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拜创黄,目前正在进行路试心,有望在2020年后投产韩暮。“我们的最终目标董,是推出完全无人驾驶的夏绥、最安全的 SUV 浦赴。” 魏建军说到硕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漏绷,魏建军说到护匙入,2020年琼谩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惜际呸。对此创庙,哈弗规划了四十余款新产品醒黄,覆盖全部的SUV细分市场恃。到了2020年糙摔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标献酸海,在规模上超过吉普面、路虎汝捅,成为全球最大的专业SUV品牌拦帛氦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喉首,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姐胚,魏建军回应道沽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘘,一方面要靠产品快速地更新迭代梗,另一方面则是丰富多样的产品规划咐,这其中就包括新能源方面的建设恭。据悉扩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搪吞氯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咆脊。除此之外搓绿刑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑恪,目前正加速推进全球化商业的发展娠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粟。   2016年奶鸡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郎协锯:WEY登场之后哈弗应如何定位教荡椿?魏建军在现场表示洪僧弦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肮。相反肃哦慑,哈弗将全面发力15 万以下市彻坏摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柿吝,而“聚焦”就是集中资源隧皋,打造产品和服务的差异化优势韶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”了淡壤。先做强辞、再做大罕限,这正是哈弗理念的核心所在封。在盛典现惩Э巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一小,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滥沸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蝎摄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍飞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念申,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隙。据了解剁,长城经常组织经销商团队去日本考察疵巾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畅拭。这正与长城的发展观念高度一致捶。魏建军透露诲叫莲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牧,经销商们也未曾有过动仪孛稹,这正是“稳固”所体现的重要一点涛络帆。   长城汽车总裁王凤英表示抱考郎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捻孩凭。 她认为叫铣骄,良好的厂商关系是相互作用的禄呢肪,只有让经销商满意查恳,经销商才能够让消费者满意辩蚕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸿芬,这是层层递进的作用效果纠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卤接。   2016年的百万销量已成昨日辉煌次弄嚷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兼囱?哈弗给出了自己的答案毫:200万的目标即可上路敢赁博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛假丛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涧娘刨,在新能源汽车补贴退坡后琉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元危课,这个数额占车辆销售价格的40%蔷几。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凑钱量?未来甜少笨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇路烹赖?2月8日下午昧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示川畴,2016年土兼嘘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列躬蕉苛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浓割,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阜编毒。随着核心技术差距的缩形纤绽住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盯枪佬。但是穗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内背,巩固和扩大这种优势幂嗅携,还需要政策居、制度和市场三方合力酶,打造可持续的市场化发展廉姑酚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卤限绘,但是从已知的美国县汕攫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看薄炒卞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置革平桃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孝。同时苏牢,公共类充电桩接近15万个的发展规模患,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家飞秦。   “走在世界前列漆,不仅是体量和发展速度位居世界第一巷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潞。”许艳华表示谓,经过近几年的积累刑痹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证射、制造和营销的体系能力团,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变开男,产业链基本完善亭。整车泌扮、动力电池钝棉、驱动电机系统性能大幅提升萍,市场主流车型的动力性等筛、续驶里程悲、能效掳习、可靠性泻裴塑、舒适性明显改善够梨,整车扳浑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泉辱灌,新能源汽车市场覆盖率提升慰冻浩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国零腥偿,占世界市场比重约为50%汗。按照已知的企业规划虏,在乘用车领域恳杠骋,2017年我国将有73款车型推出哭溺崇,进一步满足市场需求料普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抒趴吮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勾灸,整车单位公里行驶成本也在下降似。“20%的成本下降讨卫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旁案,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热。”许艳华对《中国汽车报》表示欧,在规模扩大成本下降的同时率汇渺,市场竞争下之下毁睹,企业会做出有利于市场发展的选择粹,也因此煎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搪芹贰。   许艳华判断蔚,2017年念,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全父湾,预计占比会突破70%泊偏港,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恃哇土,充电基础设施也将继续保持快速增长翟屠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系官搞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列块壬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琶芍鸥,在此框架内橡,到2020年任姥摆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筛盛风。但是补贴退坡后怎么办溃骚鞭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猾踩。”许艳华认为钨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惺,让新能源汽车使用成本进一步降低请骏枚,才能保证其持续良性发展庇绵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侠。目前陵绘泻,无论是整车秦狄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袖伦,剩下的就是政策实施好的问题磁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坡讨。”许艳华强调伦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膘,2020年到2025年是重要的过渡期败木,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袜侈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用报创碘,这方面我国也走在世界前列槽艰绕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宏旧,进一步落实国家新能源汽车发展战略道脊啪,保障车辆和使用安全捅冲。   不过蟹花,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仓侮。针对《暂行办法》炭酵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞳疵、10%和12%的比例能,调整为5%甩净邵、8%苏砷、12%的比例泥棱,并允许2018年懂拜、2019年负积分可延迟一年抵偿佩。同时钱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疙狙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跑墓软,丧失中国已形成的比较优势溶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虚弗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啡狼光,以便企业开发和商业计划的制定畔杰低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队谎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镭斤畅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景募。犹记得2015年7月屯可,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车航,并对这些汽车的车载软件进行升级笨劣盎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氦慕卜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茫、转向系统以及车载系统裸。    如今弓募头,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幕狮伶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案井畅,如果没有行业安全标准来做规范棵狈沉,或将引发不可想象的严重后果传。在我国喝串到,作为国家网络安全的重要组成部分台佃疮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫借狸灸。《中国汽车报》记者日前获悉奉,《车联网网络安全白皮书》虱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恍蔬。在发布之前晾钉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秆歌胯,他告诉记者朵捎,车联网网络安全即将拥有“指南针”敞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奋将涵:《白皮书》埂、《细则》出台的大背景是什么誓缉李?    庞春霖奖盛:在节能环保碘、安全舒适似,以及车联网搁首膜、自动驾驶箔输、智能交通等方面要素的推动下深,汽车正在迅速IT化定净涩、智能化鼻。与传统汽车相比龄搁蚊,智能网联汽车在节能减排狼、安全舒适方面具有前所未有的优势祟峨,符合汽车工业帘浓河、交通出行方面的发展趋势酣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摄。在互联互通的背景下和逝,没有网络安全充分保障的情况下牵砂,智能网联汽车带来的可能就是灾难附脚辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遣融,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帆,明确要求网络运营者(车厂仆惜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帮,应当依照法律彼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糖刚,采取技术措施和其他必要措施刀,保障网络安全栋胶、稳定运行税,有效应对网络安全事件腺凡,防范网络违法犯罪活动浦,维护网络数据的完整性邻仟、保密性和可用性遂。网络相关行业组织按照章程迸协晃,加强行业自律焊翔,制定网络安全行为规范颈谢矢,指导会员加强网络安全保护得姆,提高网络安全保护水平芹荆郸,促进行业健康发展嚎。”该法2017年6月1日起施行翟。    2016年10月23日垢敞县,在前期工作基础上手纤,在工业和信息化部等部门指导和支持下贫鹊库,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靠脸,2016年底捕户侥,以电子科技大学为主任委员贾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绰似乱、中国信息通信研究院防、国家互联网应急中心破辰、中国联通盯位、中国电科第30所匹、奇虎360揭辜蓟、博世为副主任委员仙,联合国内外70多家整车腊钵谱、芯片风位、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霞:车联网络安全委员会)正式成立毋浅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梁,在工业和信息化部午、国家密码管理局睹莲瞎、国家网信办等部门指导抖但、支持下忿蠢凰,车联网络安全委员会于2016年底组织很汰、协调产业资源孝赁,以我国自主和在华骨干外资车企桅谦孪、终端和零部件厂商为调研对象碱甜,先后完成华南烂、华东睡境唉、华北舍、东北譬卜、西南地区调研工作痕酬,充分了解了车联网网络和信息安全政策删缴、法规下、标准室、产品彤、应用等方面的实际情况与现实需求擒敛迪。并组织与协调联盟内外资源揽肖,开展了车联网网络与信息安全相关政策床撬、法规膊、标准的研究村肪,形成《白皮书》码、《细则》孤咯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擞秆戊。    《中国汽车报》箍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹瘫杠:随着车联网发展粉笑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茅祁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规獭、技术标准潍熄、产品及服务体系的支持岗肝。从调研情况看路咖淌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战海,缺乏可靠和一致性的基础工作邯焊,因此需要我们及早采取措施迟绦,完成网络安全方面的顶层设计工作料仍湍,从政策甩、规划庆醒、标准久芳、技术陷码、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状能撬,为车联网网络安全的后续发展提供建议画敌妊,推动车联网网络安全产业的快速发展容缝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锯,从企业龄疚、用户挫赐鹃、政府需求出发输极匈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圈松,结合车联网的行业特点和技术属性胜,立足当前现实和未来发展趋势列拐,提出破、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奈擎、指标和建议娃叔口,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夹船,提升网络安全防护能力时碱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搅卵肥。    《中国汽车报》次:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扳鼻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准切彤事,对现有车辆和新车产生怎样的影响隙闭?有没有实施的时间节点娘阜签?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饭乌按?    庞春霖莲杏捆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南噶,并不涉及强制性标准和法规呛唉。同时通过产业宣传腐埂镣、贯彻和使用车,不断发现新的需求和不足互,并加以完善嫁。但由于网络安全形势的复杂性鹊,以及车辆作为一种重要的交通工具陶硕酞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台科拓。    两项文件本身就是在调研基础上肖涡呵,听取产业单位需求而形成的掏抵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娩势,减少大家的迷惑和疑虑凡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动都垫,切身维护好产业和用户的根本权益鸽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涛辆,当然会有成本在里面苛弥瘁。不过从发展的角度来看饲开,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衰泞,属于必备的系统辛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撇。同时帛胶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盎江,也会赢得更多消费者的信赖陛缝。    《中国汽车报》爬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骄?自主喷沪晌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靖涸刃?    庞春霖伴酞被:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作提芜嫡,其中一些关键技术和产品港呵玲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样持。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分借钙,那么就像现在车辆的保险杠纽、安全带型船、气囊矫侯瘫、ADAS等等常规安全产品一样并,无论自主还是进口车辆沮,应该都是一致和统一的要求阶,并可以采取现在车辆型号核准等方式菱录,推动车联网网络安全产品的安装先乏颇、测试侍径、使用矢、维护和服务磷廷还。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惊椽,首先是人们的意识问题菏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞬,但对于车联网网络安全却毫不在意高雷。要知道躺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单华,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂危傲妨、多变响,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冈癸夹、软件等基础技术擂铆,对于自主车联网网络安全产品而言瘁,投入比较大蔫卤武、周期比较长税弦、效益回收比较漫长佩谐涵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长齿丁臂,从整车企业念贬,到零部件把偏逢、软件熄、芯片供应商锋七,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澎、人才队伍竟狡陡、产品体系瞪如、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸽吭,也非结构化的治理模式拍唱蠢,需要新型的伦理抚、法律和技术法规给予支持纬啃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界里怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞赫甫:李芳" "   1月18日钝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会憾伤窖。引人注目的是修禽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氏竿慨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敛。EC180之所以有如此低的价格桶室疵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枫丢础。在补贴退坡的背景下斤退,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业突姆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何败释摹?在发布会后棺官,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洗港覆,以及2017年的经营策略与规划巫蜗。   《中国汽车报》炉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义禄赣巍?   郑刚姜: 北汽新能源有两大类产品平台苯凳讹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胶,包括EV闺灰蚀、EU途、EX都靠毕、EH四个系列椭枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咆。在开发之初缝陷娜,我们就对其有一个精准的定位与期待浑赴。   北汽新能源在两年前预计到贰诧,新能源汽车的3.0时代即将到来旗踩湃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞪馈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入救盖失,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尺。   目前桶新挝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卷瘦,这没有错匠幸乔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒙,并没有推向市场的现象茶。我认为锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蠕且,也没有认清正确的发展方向律辩饲。   因此驹懦,在两年前开发全新平台之初俺表,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彩,这种做法目前看来是成功的会偿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秘、造型咕、特点以及价格之后剐,大多数人对其给予了极高的赞誉群,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼓。   在成本控制方面寝,我们认为还有压缩的余地沽般坟,通过不断地挖潜降低成本疟媳顷,我们认为可以让更多的人开上这款车奇,不过这需要一个发展过程犁俊粗。随着销量和产能达到一定规纳谇时福后季苟脸,我们会进一步整合资源眉、降低成本烦鸥,提供给用户性价比更高的电动汽车颊举案。因此渴很,就目前来说氓陆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力备城漆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力度。   《中国汽车报》譬: 面对补贴退坡耪,EC180为何还能采取目前的低价策略火?北汽新能源有怎样的发展战略暖钨补?   郑刚湃讨鬼: 从当前产业政策来看嘘,全国各地的补贴额度不同面鲤,流程不同抄,这都带来了公司内部成本摊销的问题愤校兼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栖恰催。为此泛才,北汽新能源成立了卫蓝基金撮疆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惟懒拖。这需要企业拥有一定的资金储备屡韶咆。只要差异化的地方补贴还存在返挡敦,卫蓝基金的使命就不会结束铂侠品。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搅豪簇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会居脊。只要发展的规划清晰笆,我们有能力也有信心做下去佃。因此怜巷乡,我认为当整个市场达到一定规姆洌后电共昆,企业才能做大做强贾。在我看来侠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哗鞋孪,而不去考虑社会责任胳普。只有兼顾了二者供鬼,才能获得发展与壮大勺河。   就北汽新能源而言瞳税,如果年产销量达不到10万颧嗜镰,那么就没有持续发展的能力狙扒。因此附面,我们公司定下17万辆的年度目标粉,并将在4年之后达到50万辆套迷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隧彤辞。谁先占领制高点痞洼,谁就有效益纱捐刃。新能源汽车市场的成本杀手婚屠教,也将是市场杀手费盒嫩。   在竞争过程中炼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滑姐弦,而是以传统燃油汽车为对手挎读。因为它代表了污染法境,势必要被市场所淘汰丰删纷。   《中国汽车报》浅: 新造车企业的强势介入讳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吭瓜反?   郑刚号癌: 与跨界企业造车相比虑矩,我们的优势正是他们的劣势克缓斯。依托北汽集团具新技,北汽新能源有着很丰富店练、庞大的制造资源淋,有巨大的产业链规模优势乘。在互联网体验方面赂官崔,我们确实面临一些挑战村龚趣,但我们在造车工艺校唾、供应链与流程方面有着更强的积累撂存螺。   在我看来极的,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铆炉讥,这些可以相互转化挠酥渐。我在发布会上再三强调八墙笔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颅癸,而不是新能源汽车厂商甲掸敌。如何能够最大化地提升电动汽车性能轻,创造差异化的用户体验和品牌价值仍板,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箔极爬。   目前虐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糖斡杭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跨。在这三类潜在的用户中侥膏冈,我们的发展空间都非常大抢。   对于新造车企业而言棵嘲列,他们确实会面临诸多的挑战芹。我们在发展过程中遇到的挫折把,恐怕他们也得挨个体会到胶脱,但这是一个正常的发展轨迹戌伙。因此霉,我认为这是一个跨界融合的时代宏豆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颗屠冷,将思维与资源彼此借鉴吗惧,从而为用户打造更好的新能源汽车擦琼。   《中国汽车报》惨取: 北汽新能源目前的两条产品线怪咀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唬颁鹊?   郑刚翟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线采觅揪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞭昏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异定胁败。相对而言棵藏沁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友次隧、邻居狮蔑唱、亲戚窜射棚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒜课。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘛得,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灌。因此在性能层面添存受,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丸坦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绒。   在智能化方面危瞎改,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乖蹈钉。例如ARCFOX将会在社交发嘉伶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捎方,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忱。相对而言蠕高,ARCFOX的售价将会比BJEV略高曙,智能化水平也将上一个台阶纫溅不。未来覆城,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旧琼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漆断惦。   《中国汽车报》失秘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒲,公司将如何利用这笔资金猎甭?   郑刚莽零: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腾奋,将实施不少于80亿元人民币的融资耸仙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平访略笺。无论是电动化还是智能化粉炭,我们都会在研发上投入大量的资金凑盛。目前期,北汽新能源的研发投入主要在两方面痉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忱空赶。   我们希望引入来自产业链的投资方惟赖艰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舒眷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刑枢搞,智能化成为卖点犯煽倾。   目前灌颓,北汽新能源拥有了三个生产基地彩炽,现阶段产能还有限诫乔,每年只有20万辆的产能胚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地死酵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莆惜盛,从而可以更好地降低成本锣,提升效率骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠施:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矩抬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天库奋,大众汽车集团管理董事会成员挺投镐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满昧淬米。1月14日岁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戈媳酥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫁,他在长春见证了《一汽膊们、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滩虫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕位卜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通停鸵。    新能源汽车还虾,重中之重    尽管行程密集袍繁,但海兹曼依旧神采奕奕袄儡表。他有理由高兴介,要知道仿搓羚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恫眷荤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车表籍,比上一年增长12.2%鞍。即便如此穆刷,海兹曼在专访开始时臂楼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泥响动。那么大众还关注什么谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疮。“到2020年竟卞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咸五讼,目标为150万辆动剃澳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成瓢蕖;同时藩娜烂,大众在中国的新能源汽车路线誓浚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蘑权吓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揪诫茧,40万辆及150万辆的目标中眠甲迷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椒锯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魏,海兹曼称烩镜,这要由市场及车主来决定胶搭段。此外吴,进口新能源车虽然是个“小头”袜,但会涉及更多细分市乘啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敝桑。    奥迪与一汽合作胖脱杏,加强再加强    就在1月16日傍晚琉壁趁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涕搽筹、奥迪十年商业计划》跺扫撮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转息凰。海兹曼见证了这一协定的签署委临没,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鬼:“这是一个战略性规划性府,不仅为奥迪槽森剩,为大众涩沏,也为一汽明确了发展目标狮。三方达成了共识缎溺,而这一共识不仅在传统燃油车方面称档量,更是在新能源汽车和移动出行方面蒋澳外。”据悉顺防,双方将针对21个核心领域开展深度合作脯粳存。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线深耐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骇。其中疏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疽锹。同时裳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拐额,包括克淮忱:智能互联沸穷雌、移动出行暖隆辱、联合数字化项目拿秸、金融服务合作等众多核心业务领域梗。    同时赣屑复,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘘断,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镜郴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作础彭。    “对于奥迪和一汽来说切昧逢,总的框架已经搭起来了课,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龚腐词。”海兹曼笑着说搅痹。    上汽奥迪词茬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锨谴鞭,记者自然不会错过追问的机会牵寄。    海兹曼进一步透露廖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系别随弹,但当前的重点孰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作攻靖锹,形成长期的更有建设性的伙伴关系绕。“除了十年商业计划的内容之外伍姑,我们同时也更加重视解决经销商的问题拈隧绒,更加重视经销商的权益口。我们要更加积极地回应经销商的诉求秋寂概,解决他们的盈利问题搓父。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枪?在记者的追问下领弟徊,海兹曼称裸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进人,并且经销商的问题解决之后传,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘲萎部。    至于具体时间表昆氢汝,海兹曼透露官波刚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行监琴,最早要到2018年开始棠忙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吻惊库,各位朋友钒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靡吝。   题目是“坚定信心酮臂幕,持续推动中国新能源汽车持续发展”贿。汽车的电动化是大势所趋垛供讽,体制优势是推动发展的根本栖,然后就是坚定信心读。特别这几年新能源汽车发展很快觅,产品的成熟度疗竟坊、政策的全面性迪、系统性滥,老百姓的认可秆能酮,这些是电动车掂、电动化大势所趋靶。大家可以看看棉朴,我们今年2016年差不多是50多万台饯,占到全球67%腺。从增长趋势也可以看到沏霜水,从2011年鹃氓慧、2012年诲、2013年靛切、2014年炊韦逗,特别是2014年授饺、2015年烧日,包括不平凡的2016年钱,虽然有各种曲折订浅朝,但还是获得了很高的增长逗腔诬,大概有50%弧,全球占比差不多有60%多浪。   我想讲几个理解和发现刷驴胁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怂逼同,做的非常彻底份侍量。我们可以翻看一下2016年的数据兔氰孝,2016年中国公交大巴哄擅,不包括旅游大巴蹲,总销量大概在10万台左右幸哗牡,但是我们纯电大巴差不多7万台啡,插电式混合动力是1.7万台掸卤碴,加起来大概是87%丰坎侍,占总的销量接近90%韭虫,这么高的份额丹仑,我觉得差不多就在3年左右发生的郸蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犬靛,到2018年勿嵌狼,我们认为在公交这个领域里面料栓堪,燃油车会进入死亡炮栋橇。很有趣的是2018年扔芬,如果你要在欧洲或者在日本薄,欧洲驹洞、日本一些主流的燃油大巴的制造商逞诉阂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潘颁互,或者刚刚接近路试酬楔傲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岭马穗。从这个感知可以看出蓟萎仍,中国背后的推手是什么侣,为什么这么快物盾,无论从技术通、从市场订、从体制雇农。因此我觉得护惨,体制的推动是推手铣,因为公交很容易充电糙赤,固定路线门侮,固定区间帮瓶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亢天孤,大部分属于国有体制蓖,政府有很大的话语权蝗,公交的排放巨大诧漂捶,一台公交补贴很高宏袒卧,但它排放更高思熔惹。一台公交我们算了算嫩,早上5点上路函,到晚上差不多10点下路妈盒悉,一天工作18个小时秸胶,相当于30-35台私家车的排放柔呕七。因此剑,我们四部委在推动产业政策里面梢杜耽,花了巨资在推动这个产业滴稼,但节能减排的效果是最明显的对撕,而且在全球保持领先度也是最突出的裸鸽。   比如像深圳椒番晦,2015年蔷诞、2016年胎,大概2017年上半年龟蝗损,就实现1.5万台公交全面的电动化唯胺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲馈骇耿。而且这个产品寡性零、这个领域我相信还能保持持续的领先癸,和乘用车洼创暖、商用车比娃僧联,和一般的卡车比蹄,我觉得在大巴这个领域里面畏练,我们中国无论从技术芭、从供应链挖讥盖、从规模够、从市场地位靠,还是很牢靠的脱。出租车可能是下一个领域糯,我们相信在未来3年里面草,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脆堡。   优秀的体制助推死,产业快速发展陇。即使2016年不平凡的一年里面卷肚讳,国家有很多政策岔,像国务院2月24日政策常务会议秆襄匙,政府公共采购配额厘喇扣,7月6日马凯在西安有一个专题会搏疥翱,包括到10月18日克强总理国务院常务会粪黑,原则上不核准传统燃油车藤教股,加上之前一整套的体系娇酗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的多、最系统的政策体系驳粉,包括今天我们的百人会这么一个平台借涂匣,在国外是不可思议的胎脓,但是在中国就发生了钎弘陀,我想清泰主任亲自组织休时,这种特殊的身份把大家聚集在一起疤,而且今年的规模更大邢膊逼,明年可能还会更大擒故戚,这些体制推动中国新能源的高速成长频沙。   从税收凭、推广配套柒躲搅、长效核查乳棚、推广管理等都在推动斗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枯才巧,刚才欧阳老师也提了呜掣,很全面咐规,从上游的IC制造垮、正极伍捅、负极香观、电解也隔膜材勾使、各种资源锑、配套僧秃惨,中游的电池孪委、电控媚、电机森紊,下游的整车怪辣窟,包括售后服务工毕,全系统的孝蔡、全规模的呕兜沤。国外也是迎来了发展的热潮尾啸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颠脚涧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昧雄偏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入视屁齿。   坚定信心踌,持续推动新能源汽车的健康发展吴寒。其实我们在业内也在把这个脉戮悲潮,2015年1%是一个拐点瓤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台场郝涵,相当于当年差不多10%的市场份额茬,2025要达到20%的份额沸捣,当年要做到差不多400万台舱,才能达到目标檄妇船。因此我觉得鹤,2020年10%还是有一些挑战康驳双。我认为到2025年挛开,如果电池做到每瓦时1元钱以内叹颗滇,按照同等配置的汽车邯辛,成本按照同口径的品牌唾犊、同口径的配置算鲤,大概比传统车还贵20%-30%害饥,这时候国家财政一旦退出去以后牛,必须有相应的措施来进行补充核夹。我相信第一呵厂麓,购置税的减免厕逼闪,一定要延到2025踞匈劫,甚至于到2030逛乘叛,这是一个10%的政策支持褥擂,这点非常非常重要传。第二头檬抹,消费税湍粒收,特别是对插电式混合动力车害酞速,消费税有2%嗜揭、5%-9%凤叼茄,如果在国家财政资金退出以后码猜噶,如果这个要有一个减免的话入痘,这里加起来差不多接近15%-20%删熬寥,这样把30%缩小2/3楼,国家政策就扶上马疼检匈、送一程含雹苫,才能够让新能源车更健康赎。   齐心协力略溺叛,2017汹,撸起袖子统,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥渭崔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地曙揣徊,万象更新氰骇涉,这是中国新能源汽车的春天锣彭签。从2014年的小荷初露邓愧烧,到2015年的急剧拉升善撮,再到2016年的高位放量娥彩娟,可以说经过三年的蓄势师,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舷。牛市的格局基本确定零,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标年,“十三五”幻械、“十四五”和“十五五”期间涎颁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%席是帽、30%和33%脱五画,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骏,继本世纪初的“黄金十年”之后冷然,下一个风口即将到来荷。   毫无疑问粮几,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缝挠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摔亩关,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曙氰捐,值得关注秀。我们总结了一下这些变化卡,有三个方面的特点惰夸辈:   一是市场的形态改变了困系。   从导入期迈向快速成长期却,刚才欧阳教授称之为成长期块跨,我们在前面加了“快速”两个字慰,有待商榷斜沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讨羞矫,成为消费主体栏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霖,新能源汽车从政府的示范运营起步弓,不断地向私人购车靠拢褂实匡,临界点已经到来!有统计表明蔚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饯,预计今年将进一步提升到70%左右句坏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剃衫啤,要在竞争中胜出款,就必须以客户为中心泵爱,以市场为导向毯,树匠心捻,出精品警。   二是竞争的主体增加了刮回。   从少数先行者的竞争相辆钩,演变为全员竞争杉隶矾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陶牧既,包括这些国际大牌苏难肯,比如说戴姆勒搔适蹿、大众等等跨国品牌笺,通过合资强化了在中国的业务布局济。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澜揣。有统计表明当,从2015年开始喝切,全国新能源整车的投资项目超过30个扣,总金额超过了1000亿元码尾闺,总产能超过了300万辆盎降撤。当这些产能陆续释放身拣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隧。到那个时候攀廓红,竞争将回归本源刺懈孺,那就是技术僳舍篙、产品和服务赋赖。   三是行业政策转向速拳秃。   从扶持补贴过渡到监管引导毖渐饥,政策驱动弱化硷、创新驱动凸显举。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整累鲁,产业政策呈现出四大趋势蹋:   第一仕赶险,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懦脐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聘僻,通过准入晌、销售煞、使用环节的标准发布雄晦,提高行业的门槛角拍,净化市场环境;第三眷融,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晾溃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卧佰,让市场发挥主导作用;第四恕,通过电池目录和技术路线图的发布掳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掇炊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聊丝杆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奶。   本世纪的前十年伍丢拈,可以说汽油车高速增长力丝骡,成就了中国汽车产业的由小到大疲。接下来的这十五年逻髓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寺车澳,克强总理也讲赫陆菏,“发展新能源汽车橙笛喇,是培育新动能抬穆,发展新经济的重要抓手”卷玫。中国政府凭借新能源汽车绦良年,特别是纯电动汽车腊嚎,引领产业升级健,谋求弯道超车随,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浚错。   继高铁秸、特高压和核电之后儒酮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”困,这种希望能不能变为现实泪囤?还需要我们全体汽车人的共同努力工。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早料快,目前已经基本建立起了一定的先发优势琅盆偶,把先发优势转化为领先优势靠队,是我们坚持不懈的目标界。而要成为一个真正的领先者戳嗓车,只有创新赋。创新就是从零到一侮没父,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卷悉,用全新的方式组合起来染扭犯,去创造新产品币,去创造新的生产方式和商业模式村纪,去开辟新市炒婺薄,去整合资源史,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棉和,去实现新的价值创造咕穷。我们将以创新为最核心的驱动力册皋,全神贯注豆罚,聚焦技术另,聚焦产品刃,聚焦资源巫躲,聚焦市郴邮蕹凇;以心无旁鹜的聚焦战略犀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志车,实现北汽集团领跑的梦想暖蒋尝。   借今天会议的机会伪什,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略施哩,也就是刚才谈到的四个聚焦啊抖袄:   第一冕黄挎,聚焦技术梧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖称稠沏,消除盲点汝蹬激。新能源产业最核心的技术就是“三电”谰强,此外充电和续能技术铃、激光雷达等汽车技术绞黄,以及轻量化的新材料虐戏,石墨和锂等上游关键资源挝,也是我们需要掌握的核心技术和资源旧。这些技术和资源氮盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品财汰畔,我们再难也必须干玩暇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作燎默穿,各司其职猜沏,对新能源汽车关键技术进行各个击破雇疙。北汽集团将在政府的指导和帮助下奠俯龟,在北京的经济开发区标桨极,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箍。它由研发创新中心晚、全球营销中心写、品牌体验中心辩、联合创新中心等五大部分组成掳顶处,将建成从用户研究暮、概念设计侮、前瞻技术男嘶臂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呐。   第二寥逞涪,聚焦产品兔辣。   产品是企业价值的最终呈现耍氖冻,是我们寻求客户认同的物质载体默效。高度契合用户需求枫袒,被用户接纳炭倾、认同的产品才是有效的产品漂黎弥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钩奸,我们的产品在续航里程剿尝、成本控制燎徊、整车品质滥陈非、产品线的丰富度方面始秋裁,目前还存在着明显差距愤葡。打造新能源汽车的产品力亨,我们将从以下几个方面努力蛙:   一是凝练敢贿蝗,集中北汽集团的优势资源埂捂耽,打造若干款明星产品哦切。   二是做好差异化的文章链晒,精确地切入特定的细分市场挪祁汝。   三是做好迭代创新酒提儒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剩巧渴、网联化仙、轻量化技术应用到产品中烧夸唱,并根据新能源的技术特点剧处碌,开发设计全新的车型平台毋。   第三腊,聚焦资源炽谷券。   21世纪的竞争那,不再是产品的竞争羞撤逛,也不再是渠道的竞争始,而是资源整合能力的竞争圣。新能源汽车全产业链更长奶赏迁、体量大舒灰,包括整车呈、充电基础设施敌铜妮、智能网联似、无人驾驶以及下游应用在内使,整体的市场规模在10万亿元以上亮读攫。   然而资源是有限的揩乏,优质的资源更为稀缺惦骸汾,新能源产业作为朝阳产业泊伞仆,资源的布局与传统车完全不同乔项侮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逝,瞄准核心资源和稀缺资源郝内蜂,提前布局廊场,将其纳入到我们的生态圈之中蕾,北汽集团将围绕着创新链肃、产业链庙、市场链阔达、服务链和资本链这五大那耍块艇,通过新兴技术的孵化攘蛙、成长型企业培育啼单八、产业并购整合等手段镭,实现关键核心技术的突破与领先鄙世铃,打造北汽新能源的杀手锏勘捕蛔,谋求长远的发展绕撇,实现对传统汽车产业的更替焙。   第四疯,聚焦市场耻萄。   市场占有率是关系到产品的关注度锰膛吓、品牌影响力的重要一环持毙翁,目前我们在新能源汽车市场的拓展烯毖、品牌传播夏深、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掀,可以说暂时走在了行业的前列摩潭复。下一阶段琼,我们在继续发挥自身优势的同时懒翔,还要加强对市场的精耕细作孝己撇,对不同市场进行分别覆盖颇痞,不断扩大自己的势力范围瞥。对公务市称堋,我们将根据公务车辉谩、出租车裴班巫、城市物流识醒、城市租赁嘉褪臀、城市公交等不同领域的特点勘,把规律琢磨透蔑橇算,在品质差异化萎掠、品类差异化和品牌差异化上做足文章轿青。对新兴市巢健,我们将引入汽车的共享理念渐,做好网约车市场开发配邻散,打造国民车惭囤徘,切入经济型纯电动汽车市场娩驹。同时际揉,通过融资租赁等手段兼羔屑,对特定客户资源进行开发绦喝。   各位领导目首、各位专家箱、各位同仁璃搂冯,“阳春布德泽恕狗,万物生光辉”酮猾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启社聚桐,新时代近在咫尺闭,新机遇触手可及丁诧,新梦想指日可期绦滤仙,让我们以自力更生钠帝鲤、艰苦创业的进取之心廷瀑吨,以敢于人心兔,勇攀高峰的凌云之志捣屡,撸起袖子档板,真抓实干撤屏佰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超复:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕉办,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录版:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慧,我认真思考之后狭度,认为这一说法不无道理粮。我想可以从两方面来看龋部吃,一个方面是从全球来看葡,在2016年这一年寡,发达国家主要汽车生产国妒糕,包括大型汽车公司吾人,大家对汽车发展的低碳化史详、智能化俗兴唤、信息化取得了进一步的共识械拧坏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坛煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惫饥挽,但是说到了要害撇瓶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丧糙,守成者将面临巨大的挑战”匹溺戊。而从国内来看娘饲夹,我从调研中发现蒋,很多企业由“试试看”纷匠,转向了“铁了心地干”己具,把电动车放到了公司战略的中心地位遁。    刚才李书福老总讲的他的规划帽,到2020年毛顶、2025年法妻,电动车的比例要占那么大蒋,新能源车占比那么大统采。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奋搪谅。    另外漂驳墒,在这一年当中皮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿税,一个是企业的研发路径在变化矾,由燃油车的引进蝗、消化卢、吸收贬,正在转向开放条件下的自主创新让衫癸,各个企业对研发重视的程度且、研发投入的力度是前所未有的苦套姥。另外通乃祭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逻椭寥,这样就给了中国累,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弘。另外藕叭,有一批没有退路忙,专注新能源汽车的新兴企业古皋,他们没有存量的拖累衰谋苗,他们的思想更加解放停,这些新进入者带来了新思路度姜、新创意漠、新发展路径幸凡酸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氰床钱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缎,对我们汽车人来讲会有新的感触猩策。    新进入者带来的新的发展路径虹、新的生产组织模式暇,给整个的产业带来了新的活力扫颧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啃恢,我想这个影响是很深远的浇。因此晴,从这个意义上来说瘫蓝痴,经过孕育期的磨合敬痞,现在已经开始有所收获钱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扔卫。    以2020年为结点瘸杰另,中国电动车将面临新的发展态势揉,我归纳了几个观点炭:    第一十罗孝,进入2016年镣暴氨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梁捻,在消费者购买意愿增强的同时萝娘许,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痘。此时郎钵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谩蒂步。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿破菜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酮次。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崎,随着竞争的加剧茄灵署,企业间的差距拉大切豪,大浪淘沙的过程已经开始巳赶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凭驾。这种现象不仅反映在整车垦含,而且已经延伸到电池企业吞取肥、零部件企业以及上下游整个产业链嘉棠坎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获身铜。    第二吗挝,迎接国内市场国际化竞争巢。可以预计政府购车补贴淡出之时哦嚏犁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裂龄弘,距今只有四五年时间了揽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歇岸董,国际化竞争来临之时才是真正的考验畦。中国的企业必须冷静地看到稼,产销规模大镶腊,并不等于竞争能力强碑层车。我们与国外先进水平仍有不小的差距内模,重要的是技术基础薄弱棉实、原始创新能力低伞桃、核心技术欠缺惧班、品牌影响力不足快,这些带有文化色彩的软实力蛙铆,需要持之以恒的积累玫,“非一日之寒”侍匆稀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涡档,提高竞争力的途径挞,不是等待企业的扶优扶强相乓触,而是由政府创造好的产业生态盘钒贝,使优胜者在竞争中脱颖而出群。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时械谋,就瞄准了国内国际两个市潮杭嘈,产品设计欣坎、生产工艺随咯灯、产品质量都以国际水平为准保涪,我想这些企业他们会相对比较主动价趟。    第三仁巢沟,向后补贴转型期的政府政策码辆,在既定政策支持的周期内呐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辛,是政策能否顺利转型的关键绒幕。政府的购车补贴是一把双刃剑仇,当市场竞争格局出现之后惯,政府就要特别注意泪丸,不要因政策调整不及时而削弱竞争冀讨将。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怯。因此氢瓮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爱讼,聚焦技术创新乾举,加快补足技术短板暮奈巨,提升电动车的性价比记。相应的炔切,评价支持政策效果的窗口煞,应该由市场规模扩张府,转向竞争力的提升丛镐。    具体地看购车环节的补贴枫,应该适时退坡嗓柑肯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赴惰据、降低成本的能量石版未,造成优胜劣汰之势城肝。政府资金应更多地支持共性技术的开发剿溃池、充电基础设施的建设磋揪。与此同时戎迸,非补贴性的那些“功能性政策”沧奠誊,例如碳排放政策际、燃油消耗量限值政策年安埔、零排放积分政策啤蔼头,以及购车许可共湘匆、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓉弗蠢,使市场产生稳定的预期拉。 第四晒春殊,立足后补贴时期肋香,打铁还得自身硬惶。    从十城千辆算起脐,各个国家发展电动车的时间差头彪鼓,给中国企业留出了大约十年的孵化期碌,这是难能可贵的椭梳悍。2020年寒,作为中国电动车的一个标志性年份驾斧违,将迎来后补贴时期轿。可以预计填题册,那个时候直接购车补贴将淡出郎遂,但功能性支持政策还将保持纠悼校。在这种情况下强赶敞,电动车能否与燃油车抗衡睛洞餐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞎顺,将取决于这几年的行动乱才糙。    我国电动车是在较高起点上起步的享损洽,总体经济技术实力已经今非昔比栖熊虐,如果把握得当化签渺,以电动车为契机诚灰聚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观项腺,企业应充分利用政策支持的周期围坎伶,下大工夫做好三件事烹鞍:    第一化,人无远虑持牌踩,必有近忧桨级,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哥,并加紧部署与实施逛锭蒋。    第二危吠凰,持续壮大研发能力衰受,掌握核心技术籍婚赤,攻下“不经济彼翱、不放心冯袱甫、不方便”一块短板偶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绞塘。 第三疽筹,以产品的品质收雹、品味打造优秀自主品牌搞,赢得市场的信赖额截。    第四椽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翠写泄,就是在这个期间咕,一定要想办法在自主品牌上下工夫盒。我们的品牌实际上在燃油车上膊叮词,很多企业下了很大的力量丰,但是应该说效果是有限的霉济。而在电动车来说是个新的机会勒陇,所以在这方面应该下更大的工夫帆籍戚,通过产品的质量贰评轰,通过产品的品味打造自己的品牌穷挎椭。    第五晴湿,要系统规划东,及早部署“电动车+互联网”棘绅蒜。今天的电动车之热溉摊,并非由于传统能源的枯竭沟汤川,而是因为它有很强大的正外部性颗。电动车的低碳化拆苹、信息化冬、智能化的潜在社会效益只有与新能源甫灭、智能交通袱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥托。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羚块。随着这些方面的成熟弹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘶。信息化虚凑吗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点年豪文,这里有太多的文章可做炬。目前辅助驾驶壕、无人驾驶已经走在前面磺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荡、智能交通兑傅、智慧城市以及5G通信协同发展烯、统一规划舌、开展顶层设计卉挥、超前部署般刻、抓紧启动坞惹胺,引导企业的技术开发和基础设施建设别煞龟,推进“电动车+互联网+交通”桓暖坊,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘸、降低物流成本筹、保证交通安全梨碍,使其产生经济和社会效益捌衅唯。    电动车发展的大势已经不可逆转刃届,向前看艰,挑战与机遇并存顾合啼。如果把握得当纽,机遇大于挑战!    我就说到这里顶翻腊,谢谢大家!    (根据发言整理谩,未经本人审阅标。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效沽:李芳" "  全国政协副主席掀、中国科学技术协会主席嗽挨犁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侯猛奶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扩,以下为万钢演讲ppt亮点实录胆:    尊敬的清泰同志汞淌迁、冠华部长列粮颗、苗圩部长刀抗、解主任仿诵,各位来自汽车界的中外朋友们认柿惭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计还。上午抽点时间看了一下展览亮评,给我印象相当深扛,有一个很深的感觉强刷缅,这十几年来中国的电动汽车持续发展默,走上了一条创新的道路田小,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苦叉腺。今天这个会议的主题很好省措,就是要持续地提升我们的技术能力峭撩粱,抓住创新新局面姓。我想就我们未来促发展煌轨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇船峦铃,谈一点我个人的看法谓嫉。从四个方面性乘:    第一劣,谈一谈我们这些年来齐心协力搁,新能源汽车所取得的新进展蛇泊彤,尤其是2016年的进展特别明确躲写。    第二集憨牵,回归深入基础研究晦泞,提升新能源汽车的质量和效益斥钞帛。    第三垂奶乡,新的发展趋势钨、新的发展方向搅半性,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拟贿,随着人工智能的不断深入赔截矫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搪篙码。    第四顾,我们怎么样更好的凝心聚力尸办,合力推动新能源汽车的创新发展识,谈几点看法郡共惦。    刚刚得到新的数据口呢痞,有的来自中汽协会滴哪户、有的来自中国汽研中心伸,数据告诉我们餐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畔默睬,占新车销售比例的1.8%家犬,中国的保有量达到了100万辆侯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桶,这里讲的是公共用的充电桩鲍剿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫩灭。    我们的关键技术取得了显著的进步茂。今天上午我在零部件电机杉、电池戊溅、电控这块花了好多时间外配忿,仔细地了解了一下情况路婪粒,确实和我们了解到的数字很相近淌。动力电池的关键材料发展进程加快乏甘途、性能指标稳步提升峦、成本明显降低谜,从动力电池的单体搅、电池包握透、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灭。一个指标性就是嘿嗜被,三元正极材料能量动力型的电池墟臂牛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤性绘构,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浮贯认、有些争议孪俏讼,好多同志说凭恕桑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磨桥,现在看趋势已经很明显殴藐停。我们特别强调的魏苫环,氖块比能量达到了140瓦时/公斤坑瓢,动力电池系统的价格题,这个价格现在也是保密苗毯采,但是总的说起来明显下降菇携乔,总的达到了2.5元/瓦时以下秽屁极。动力电池的产能达到了100G/瓦时弥俺唇,世界上生产规模吝,特别是在新型电动汽车的动力电池令道朗,规模得到了很好的发展亲鞠。    驱动电机技术也取得了新的突破雄靶。特别是共性基础技术进一步突破叔复歇,导磁硅钢轨、稀土永磁材料很徒损、绝缘体材料撂、位置传感器芬脊,芯片的集成设计和电力电子系统诚巫,取得了新的进展惫。我也了解到麻信将,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遁。因此咕焦歪,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫉虫凛,电池峰值效率达到了97%侍魄习,高效区达到了80%络管。特别一些新的设计福,也对电驱动系统有一个很好的推动作用史唤沪,比如说我们都知道孙辞韧,对于0—100公里的加速拐暖,对于电动机说起来雾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潘际醇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棘掣少,就是高速公路上超车的时候认丰,超过它这个临界点以后汹,这也是一个安全因素褐。现在我们很多企业从两个方面糖,一个方面抗疽扮,用双电机的技术来弥补后面这个不足柑瘫腻,第二个签送奶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浑顿瓜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磁侠。    今年汽车界有一个新闻逞,第一个互联网汽车走上了市撤っ贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合馈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睫毙吮,据说现在上汽的同志告诉我夹穗,每个月销售2万辆颓枫,产能有点跟不上了暇,效果很好阿葡距,上市不到半年累计就超过了9万辆案颊芭,成为荣威一个最大的销售热点家。在互联网大会期间撂稳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狠棵,搭载着北汽规势、奇瑞话绣、比亚迪轿车都亮相棉,首次开放了道路骚,18辆车300多位嘉宾在试驶棘蝎,当然评价各有不同仑,期望值也有待提升项亭,但是勇敢的走出了第一步晶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿假票,做出自己的探索席蹭缺。    我特别感到高兴的是摊,2014年我们就曾经提出电动化摆豢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醛技尘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索囊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展市,从汽车到基础设施霜氓蹬,一直到停车场天冷挎、充电站蟹捷,包括各方面财税的支持先乱,一系列的政策仓渐糙。国家层面才,从购置庙赡、补贴牵、税费减免试墟、研发支持毫帘敖、生产准入怀豆鲁、业态创新将、基础设施舌,特别是标准规范方面且嗓氦,都出台了一系列重大的政策措施界,现在看起来落实的进度还是比较好的罢戌匹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骋,这是一个开门的讨论两,许多外资企业都积极参与当中迹缄薯,对电动汽车发展凹杰、新能源汽车发展膘漓褐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怀长,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骑轮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现连。也是由于刚刚推出来履父翁,我觉得很好酶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见景驼冻,使政策更具有落实性五巨唉。    这里向大家报告一下晤虫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水邻赐。新能源汽车作为一个试点的重点专项讽马,实现了从基础科学到系统集成母凡绒、共性技术集成晚、示范全链条的部署尸缕,特别是在基础研究方面道,加强了对基础科学问题的研究佳。因为现在产业发展到一定程度的时候啡久俱,要提质暗、要增效屠喉憋,还必须要静下心来边、回过头来从基础科学问题上下手咎,不断的进行优化写繁、改善奴,才能获得发展衰。特别是这次的重点研发专项嚷拇,对于电动汽车智能化和网联化的技术彻撮,也设立了专门的课题罗,实际也是我们当时电机踩、电池沛怖、电控的“三电”之一撕,也随着时间的进展不断的转向新的重点特汀甫。所以讣盆,整个“十三五”期间的专项规划被搔沧,将对六个创新链条仕精,就是全链条一体化的部署哎,38个重点研发任务妙,政府加大了投入鞠忍寇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入微。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岗,首次突破15000亿狗璃,更值得高兴的是辑镀森,企业在这里边投入比例得到增强蘑,达到了78%以上甩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策函、加剧扣除政策有直接关系黔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潞块家,看起来企业投入的效率还是很高的洽。    去年我用过这张图(ppt)等凳,这次还用这张图检,对它进行了更新捶。由于时间关系昏惟,统计是1-11月底逻结,11月底中国产销量是402000辆辈,如果这样算的话啊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拦,中国占了40万辆甫,就是占了50%歼滤。到2016年底粳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饭跺普,中国占了其中的100万辆感。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力探端,也说明了我们国家对于节能减碳陈陌、应对气候变化作出了新的贡献肪阔几。我们虽然应对气候变化调门并不高杉通猎,但是我们扎扎实实在做每一步朵,现在无论是风局、光定摧、水纬场、输变电邓霸扳,无论在技术先进黎戮、装机容量爆昆、发电量都走在了世界的前列腔,这也是我们作为一个还在发展中的国家扰,为新的发展幢聘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坊收。    世界发展的趋势也是一致的悼,低碳竞饥、电动痹县雄、智能化成为各国共同的选择绣价。美国哦话错、欧洲申凶浓、日本权憨,包括汽车企业福特睹儡、丰田茄痉瘦、大众都推出了它们发展的战略椒揽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绒记磁,比如说大众推出了它的“2025战略”拔轨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堤暑幢,销量争取达到300万辆饱,自动驾驶要覆盖茂面,在2021年提出全自动驾驶保叹,电池也要进入大规模的投入辱北。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斑,零排放钵巨陡、互联膘促、自动驾驶汽车工涵纹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞥溪噬、氢燃料汽车混。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸥锤筛、沟通冉封,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沫、增程式的混合动力汽车估方,因为他这里有基础建设的问题瞬默,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簇,就可以有电的情况充电肛酶布、没电的情况加氢畦遁岭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畔脚甫,同时又实现了真正的零排放玩何伺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赦,上次试驾可能还是8年以前盖馈本,我觉得汽车的进展褥联,无论动力性勒、环境友好性搏串宫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霸,据说已经进入了市场怒。包括通用也宣布了在2020年以前凛嘲,在中国推出9款新能源汽车辰诬糙。我这里想说的是浓脾,中国的市场也是世界的市呈榭氖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的还爽即,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匪袭、参与竞争畦荆汹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晤罢眷,就需要我们来推动整个的发展肃挪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妨姐得。 第二奸,谈一谈我们对于深入基闯谰吒椤,着力解决一些新问题的看法蛔恳。    对于电动汽车尺,大家首谈就是续驶里程挨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志提,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车母,一个明显的标志关宝施,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盗鹿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孔窘等。如果说单程的提高电池的载量衅,当然加入电池的载量车子可能要增强存,车身的增强就又增加了重量守摔,直接影响就是增加了它的电脑频斡尉。我们也看到一些装载高容量电池的险境,虽然续驶里程延长了码碎羔,但是百公里电耗就明显的增加了皖。因此水,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趴瓷微,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的七炉、合理的规划辞。首先读显,车辆运行的范畴孟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位实镰,尤其是现在文事揣,我们应对大气污染挖镁,主要还是大城市集中始粒介,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朝揣导。但是从技术发展上说起来撮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乃犀莆、功率密度和整车的轻量化览财,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腥紊媚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搜笨烙,这当然是市场的期望忍骗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昂修。    最近新材料研究发展很快墙怕舜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滔。有的朋友跟我说轿,我们现在用的是石墨烯电池妒遍,其实说用了石墨烯是对的鞘划,但是用石墨烯全部来做电池菲幂,似乎从科学意义上不太准确勺递世。石墨烯材料鲜力斗,包括碳纳米管括担殴,都有它优异的电和热的传导性能废,作为锂离子电池的负极材料添加剂潞,可以有效的降低内阻考裴,提升放电的效率肚毖愧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僻雀旗,还有助于减少介质之间的电位鲍,来减轻电池界面的腐蚀性肩爱。从这个角度上看亨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的身,当然由于动力电池负极密度提高了光砂,对正极材料也可以进一步的优化孺热碗,在安全的前提下妻馁盾,所以也可以显著提高它的能量密度娘呢潦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颇,就是说能量密度提高了城井虐,同样的电池包里面可能有更高的载电量宿匿返,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跋奴肝。所以在增加单电池和电池娜郑块功率和能量密度的时候古蔚帮,还要加强对于电池包热交换距离的研究禄奋,来优化提升电池包整体系统的技术令,它也是一个相互关联的关系道。    随着电动汽车的发展休,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计携。比如说电池包往往布置在底部纶烤佰,夏天路面的热辐射还是比较强的火蒂皇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菏乳,从结构上来实现电池包的冷却纤,因为我们现在冷却剂就是这样的参腊,要把它放在迎风处赖诬辆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趟暑谴,电池包也应该考虑到这个萍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理门。结合冬季放电的特征聚唤,我们还应该研究解酶极,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牧顷,使它保持在合理的范畴之内楷刷,来逐步的解决冬天放电比较慢的年、容量比较低的问题亮规伎。总之说起来帅,我这只不过是一个例子怜丛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蓟獭荚、关键功没、整体的技术统一的来规划和部署江莽。    上次百人会上我特别提出粉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术教交栏,带动汽车制造的转型升级邪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节检,给我留下一个很深刻的印象砍,我和苗圩同志都搞汽车的病崩,过去我们焊一个车身500多块钢板捻看,用2000—3000个焊点接在一起联,加工线上全部实现了机器人苟钡碴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身社,一共就45个部件动,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线七耗敛,几个机器人协同操作怀岸巫。板件和板件之间没有焊接良婪,就是直接的黏接典,加热黏接吨捞,远远看去就像搭小孩玩具似的避轿腹,几个东西装起来仿届。更使我感到比较吃惊的漠图叛,现在碳纤维的车身贡尝,已经不需要在现场涂装了汇,有点像我们当年装修房子搏番,先装地板再油漆冲禄,现在用的全是油漆地板狈苔。现在汽车安装上确实有进步锭屎,所以我也很有感触旧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埔欺推,需要轻量化材料的技术挫,需要轻量化的设计翠埔,需要轻量化的工艺稼凭,也需要轻量化的流程涩策尽。特别是现在的汽车产业抨,包括内饰座椅使用的材料乾戮薯,也尽可能的采用可回收含馅壬、可再使用的材料酿,这方面的技术也在不断的提高多蛾愧,这个应该成为我们新能源汽车发展评井彤,不光在车辆技术激闭鲤、而且制造技术流程方面全方位的提升拍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展收卤,今天我很高兴冲餐誊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓮蠕扁,更多的看到了我们一些傻令,像燃料电池大客车的发展级珐逆。很多企业大家如果去看的话涛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柯黄相,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纳认姓,比如说碳子幢、交换膜煌赫、双极板屑寥,以及它的特性基础研究的进步密切相关衫芳仇。实际证明桥竟腹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氮架掣,也具有自己的发展环境的优势辽弦啥。我们要借助这个优势来推动我们的发展山捶擎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系构,我们是不是可以考虑轮毋,尤其是在燃料电池研发的初期筹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搜忱胖,这样可以有电的时候就充电冕、有气的时候就充气戏,按照它的发展各取所需陌割。实际从技术进步上淋蔡,技术发展的本身甜瞬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喜叫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窟绅纶,对于延长它的寿命巷填绩,对于减少它的燃料消耗味,是很有帮助的祷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用史熟将,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呕镶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处信廓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吵箍藕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贫棚薪。当然它们也在考虑蠢屡涡,我们怎么样能够更加适合中国的特点疏哇。我们还不能忘记中国还有一个优势堵酒灭,我们在电动汽车走向市场的前期匣泞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭,先在公共应用馈填、出租应用上去使用揽该,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广位,因为我们不可能全国铺开的建加氢站导,必然有一些城市就可以走在前面拉,又可以来推动健康合适和快速的发展破刀闹。中国“11?11”又是一个新纪录杭察,信息产业判、网购变成了整个市场销售的主流挡捷,我们看了看柏蓉,2016年快递业高速发展肆欢,中国快递业总量超过300亿件灵,平均每天8200万件包裹走在路上潍姑,用于业发展小型物流车清洁偏螺轻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堵汉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斯,有了高端引领就有了有序的发展裸,放弃了高端引领就会低端充斥什棉悔,所以从这个角度上外,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夹椒,争取使我们的汽车产业走上高端引领换卧艘、创新发展的道路上寺。    在燃料电池汽车发展的过程当中睦概摔,深入开展了国际合作挖。我们积极的参与了国际合作技俄,开展氢燃料电池领域的技术合作特,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竟瀑芹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议眠河,组织国内的企业卞拣,开展深入的技术合作煎孺腔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菜氦,定位就是要建立一个覆盖全产业链垄捅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织加,在中国发起但并不局限于中国颠释甫,积极组织管理以及运行机制浅,要按照国际组织来筹备瘦面遣、搭建邓惧毯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坡华冀,因为燃料电池实际用处很多堑,比如在通信基站涂戎敌、备用应急电源虽,随着我们移动通讯不断的扩大裳哪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冷煤郝、包括更新鼓崔,都值得我们重视奥筏,包括医院的应急电池虏敞唬、安全防卫苛感烽,包括我们最近在研究深海运载患,也完全可以使用氢燃料电池胃撮型,燃料不是电池艘,实际是一个发电机鞋,而这个发电机可以用在各个地方鲍扰,最重要还是零排放的清洁能源邓多都,效率高缚,能源密度也高栏。 第三此颈柿,深思熟虑靛慕,把握好智能化的新机遇兔泻。    近几年来蛙痕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厢煤。比如美国具涝,白宫推出了人工智能的新战略娠歪陪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钮脖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藕欢确,包括日本的创新战略规划巾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会净娟,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛔溪。中国工程院最近技术指出钨架娠,人工智能即将进入新的阶段八贩,人工智能发展有四渭四靡、五十年代了绦掣镐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展节胃尝。但是当我们信息化日益普及艘,移动互联网那、大数据心、云平台的发展讼稻,信息环境惩串、数据基础涝、目标理念淡、市场需求都在发生不断的变化路,将推动人工智能新发展械绵侥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埔掸确。因此速,发展人工智能也有利于改善人民生活男闻、提高经济发展的水平亭、增强社会治理的能力惶俺刃、维护国家的社会安全芹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逻辈惧,但从各国的共同概念和我们的研究孤派纶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寸春啤。第一努,要降低交通事故和伤亡人数憾。美国的报告提出来簇懦粕,美国每年有35000多人死于交通事故畦素笔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搔教潮。第二咐参,要应用低碳婪浅、零排放蕉鞋、环境友好的运行环境揣。第三偷氰,便捷杀繁甜,要降低驾驶强度材,提高交通的效率破便反。第四栓拟,要推动共享雌龄密,提高车辆的利用率戈疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行郝陋犀,包括交通的拥堵燃罢辞,都降低了汽车使用的效率轮毖,所以从这个角度说起来确,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坍番。还有栖侈,牵扯到公平出行蚀逝,随着老龄化社会的进入变斧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骸地。    关于自动驾驶汽车研发进程揩镭,好几个报告林,有的人说无人驾驶秸,有的人说自动驾驶得,有的人说智能网联汽车顽,都提出了汽车发展的里程碑署俯,我觉得无论叫什么汽车楷布滩,都是说了这么五个阶段圈,辅助自动驾驶峰仍、部分自动驾驶不湍、有权限的自动驾驶蚂、高度完全的自动驾驶阶段吞贤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辉前骂,比如说在辅助自动驾驶方面痊,怎么样能使汽车感知周边巩苍岭,科学决策男驹食,及时反应讥太抛。比如怎么让汽车能够与互联网连上褐楔诬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车簇抱苟、网揩嘉、路的联动险酗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闪宋,就是人毙觅独、车期、网篓镰、路的一体化谜闺坝。    辅助自动驾驶乡京酥,实际这些年是汽车界一直研究的重点苛姓鸽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多融酒改,有雷达锨挺,包括现在有毫米波雷达掇,摄像头唬辱脓,对外通信系统传,包括定位辰。与之相应的泵讨扁,刹车床箔、油门拴、电子稳定系统弗爆、电助力转向等这些姓祟佰,实际在关键体系上瞄瓢,传感系统单浚、操作系统墨、中间和决策系统的研发小擒焕,其实这件事也不是现在的新形势兰林,早就在80年代的时候镀,80年代后期就研发了防抱死系统咳士,实际根据轮子上轮胎和路面的关系派禄篱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肠筋鸽,包括防启动时间的空转耪戊轿,后来又有了电子稳定系统俄胸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胯氖檬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佬鼻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示父疽拇,有了它以后路赴,在90年代的时候贯岸,我在德国工作的时候氯倪,车里边就已经有了尾随自驾唉轰次,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炽,不用担心桥。最近我看到了我们国家的好多汽车行价,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谅肺,一旦接触太近都会自动加一下速围。包括我去年去参观长安强,他们也给我展示了自动泊车系统黄班帘,实际自动泊车系统我们在德国工作乏帛,90年代后期时候就有这样的设想谅并五,2010年我到德国去访问的时候甩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勃。实际很重要的意义恐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起事尾梨,也得到了发展看鄙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喉。    下一步就是智能网联怠刺枢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澜、看到自己看不到的东西吩,90年代初期的时候常,堵车情况有数字广播撅,数字广播就和我们一般的广播不一样歌,随时可以呼叫堵车的情况咳封嫩。后来有了数字地图和卫星导航履倍,就形成了第一代导航系统涝股,第一代导航系统并不知道路况的变化凳,只知道路径的设计酚既。然后就出来了联网的导航林,这也是这几年我们都经历过的事弟该俺。上汽这次和阿里巴巴共同合作撂姑魄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞘蔑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俗,这样坐在车里的人篮本,通过导航日、通过云平台就可以获得各种各样的信息逆翰霖,比如说动态的导航路窟、比如说加油充电站坤、维修以及各种信息的进入钞,使汽车的视野得到更大的扩展仿危壕。但是真正要做到智能的网联汽车喂屠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛊叉锭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撅无纤,这就需要我们把各种信息交汇在一起苹冀,来实现智能的决策控制锣苹。这件事情说起来好像很容易蹦,实际也有很大挑战夺噶。现在我们一个汽车里边有两但档、三套信息系统滥,有车载的信息系统绩锻饲,还有驱动系统的信息系统每荷蓬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玩酿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恢袜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯儒檬缎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备范匣们,就是快到地方要进行减速膝,但是如果你让它自动驾驶的时候丹但,可能它就很早的根据外界的信息来判断巍鬼,让它调整好姿态坤、减低速度身,进入转弯以后在弯道里边再加速孟冉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琳匙,这种例子比比皆是会。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辩短卫。因为我们电动汽车从电机饭位腻、电池模你、电控开始廖抚晃,电控第一代做的第一件事块,就是通透的动力驱动系统的网络惯,就是第一代的CANBUS系统另臣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杀沽突,从这个角度上说起来逼侈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摧席。    当我们实现了这些以后珊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瘸。这是我们常见的北京交通的一种情况苛届,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜酮棚,去识别各种各样的高通赊酷搓,做得到埂朽,但是不保险腥熟,这样可能我们就要有这些信号的发射器午椒蚕,让汽车能够知道这些情况墨焚。如果再想使它往上走看别,能够实现部分的自动驾驶挺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陷,比如说晚上的雨雪路车勿伪,比如大雾弥漫的时候舰,比如尽管天气很好挨污,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醇懂,这些情况都需要我们去应对垛帘,其实道路上也应该有它智能化的装置缮,就是说有自动的能见度感应器咕,应该有道路结冰的感应器噬护,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哗睹,安全是所有发展的主流售,而不是时髦奖。我们在做任何工作的时候病,必须考虑人是坐在车里最宝贵能、最要尊敬的东西瞥受浑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滇、人的便捷娇、环境的友好和共享舵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裸,来推动我们的发展募。    因此处,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三统、四次交流链,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绞念净,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碍,这个架构的着力点应该在车载的平台疥聘、在网联信息每竭碱、在智慧交通的发展棱,我们要重点发展的是车辆的关键技术炉、环境感知捌邵虱、智能决策鸵侯凯、执行控制淑扯激,我们要对信息的关键技术殊,V2X通信将,甚至于将来车对车的通信系统秦筐硼、云平台垦嘛、大数据蕾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娥,这里也有很多不同的东西堑魂昂。我们还要对基础的关键技术俊,高精度的地图摧、动态路况信息扳、综合决策和操作系统扔。只有这样纤贸裳,把人活型磺、车盾涛、网典妨财、路同步的推进娩森,才能够迅速的发展灸图茅,否则又会碰到先有车诽翟、缺充电桩的情况坊宋,所以需要我们今后的发展当中更多嗡承寺。与此相关的技术暴跋,检测系统电浓,还有一些法律法规体系然扩团,一些基础设施的建设芦勉,可能还需要更多的发展窖溪。 我们必须要精心规划酿阂、协同创新酮柯,来研发自动驾驶的新技术酬膛难。    一锻乾恋,安全纤扯讨、绿色凄测、便捷才寒热、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叼捍。    二魔护蔫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翻绢,多领域技术的融合膏,产学研各方面的合作拢咖墓,要着力推进协同创新荚,这里边由于它是一个企业的热点刨,所以企业要成为技术创新的主体如孩枫。    三篮,企业为什么要成为创新的主体梳念空?我看了很多规划航凰,从现在一直到2025年虎郊、2030年诚琶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肮山,但是可以实现沿途下蛋土救,从过去当中梯然,无论是防抱死系统纱、电子稳定痘、测距警示癸、避障反应味、自动泊车都是发展的热点舵廷奖,每个技术都带来了商业回报床险,包括我们在信息系统教喇淡,包括这次互联网的技术蓝娇,上汽互联网的实践少,也看到了我们怜际,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逗幌叼,只有以企业为主体吼锰狮,不断有新技术发展崩搐炒,使它在使用当中获得使用醒庙埃,就能够推动它的可持续发展糜,所以它不是一蹴而就的事蒙瀑,是我们长期坚持的一个任务敖并尺。    四疚孙缝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体癸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智混、精心规划慰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础口互。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区想,我也是觉得有一些东西包括基础建设华褐既,也应该放多这个测试区里面去惨亲杀,使它在真实情况下运行伟,才能得到一个健康和全面的发展唤琅籍。    最后我想说枯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卧。其实我们用了十几年的时间实现电动化防损,推动了产业的转型虱薄桅,随着信息产业的发展醇无噶,网联催生了新的业态坛扰,产生了新的服务业甫疤。轻量化带动的不是简单材料的替换贝,实际是对汽车产业的一种升级校、一种转型顾抗,同时取波奇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设募,充电网服务体系的建设并,可能带来何止几万亿的新的增长点歉歼。我回忆害,在经济工作会议上总理说过一段话理槐,“实施创新驱动战略的发展茫堕写,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衬珐,也要注重用新技术抛妹、新业态来全面提升和改造传统产业酚,带动产业的转型升级臣萍。”    作为结束语我想说扑圃瀑,回归一下新能源汽车取得的新进展辩慈,下一步还是要全面落实政策糯耙、着力开拓市场逢、建设基础设施扦够济、创新商业模式射,把握好发展的先机操妓。我们要针对市场的新需求常,深入基础研究相,攻克关键技术篇,完善系统能力东珊,着力提高产品的质量和效益逃。要把握好汽车智能化发展的新机遇厢跋,要系统的研究撵悍酱,精心的规划咸湿冒,要鼓励协同创新企业主体马汞辱,大胆的尝试睛稿,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗜,要凝心聚力杰据,发动优势链枚奔,动员各方力量康,完善政策措施弹,营造更好的发展环境岁。    谢谢大家!    (根据发言整理寡妨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并惊避:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辈铆: 陈理事长蛊,各位领导遂、各位朋友相抨、各位专家旧试,今天很高兴跟大家交流一下我的看法石传安。我今天的题目是四网融合即欣,什么是四网吨?交通网人、能源网峨浑森、信息网脚挖憋、人文网突既挫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具库如,电动汽车是一个能源的载体盛耸搽,又是信息的载体舜,然后可以作为人文的载体梅。四网怎么融合轰伐盖?怎么发挥电动汽车的附加值郴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疵奸,能源跟信息到底有没有内在联系峦鬼,我提出一个储能熵理论供大家思考坦合。    我思考创新的要素得梗动,要创新首先要解放思想金覆。解放思想要学习《易经》的精神貉多,又要学习西方文艺复兴的精神搅憨。《易经》是一个太极掂,太极里一半是黑拨、一半是白巷,但不是直线农尉,是弯曲的车鞍,黑可以变成白全朔魔,白可以变成黑浪搽馈,黑中有白菏,白中有黑对监,跟它对应的黑就是黑举、白就是白疼。《易经》是变化歇鸥,有时上洛狮界、有时下犀佛,上时不要骄傲自满躬猛瞬,下时不要灰心铣某乾,是客观规律伸偏,都是周期性的怀,我们在调整庐截版,要注意平衡动力统一穿。    整体都是这样烙实脐,全局都是这样笑卡酿,今天讲跨界革态,要学习西方的思想就是文艺复兴贬。文艺复兴的功劳不是在文化贯徐、艺术等等瑟,文艺复兴是解放思想讹妮。哈佛大学的校训追求真理甸体。要把自然界的规律找出来解放思想报绦汾,自然规律造福全人类酵染。伽利略耗染卷,罗马教皇威胁他槽炽,他不怕未角,他说地球起源被上了铁塔靶输尼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矾蛔,被叫之违反教义吮绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卑兼抡,第一个米开朗基罗萌宏榷,他雕出一个裸体的美男子娇毕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楔息,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腺,里面很不容易八,从意大利借了很多达芬奇的作品汉伴梅。达芬奇不仅仅是一个艺术家卜貉规,也是工程师;看他作品芒琅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生成建,第一个从事解剖学程缎纽。    解放思想考虑全局的问题圃脑律。文艺复兴第一要全局思维晦霞,第二要有天人合一的思维耙,第三是环形思维讽巢。要考虑全局思维驰镜,今天做电动车目标是什么瀑糯?有什么经济效益瞄、环保效益惩漆亥、能源效益手、民生效益箍,总体总目标要搞清楚台柿,一定要有全局的观念馁。特别搞智能汽车全局性更大杆检某。另外要环形思维我,要反馈捆纳。然后是循环利用的思维岗绕挝。    创新烧,我把创新的要素跟大家分享一下捌超猩。首先理念是创新之魂缆。理念有很好的氛围瞳道讥,有了理念才有创意虏憨答,创意是创新之源戮陆如。还有人才凰奶叔,人才是创新之本侥弥。怎么能有理念硼响匡?要有很好的氛围称朵础,总结第一方面是合作精神颁赦,开放孔图、合作星剩、包容腺款碑,双轮驱动彻冠币、增值驱动吮、市场驱动讹扣,通过市场的倒逼谢你炼。然后要有完善的知识产权保护暖,还要利用网络大数据给我们带来的好处翁。今天创新制高点是跨界融合按。跨界包括国界的跨界和地区的跨界废卤希。“一带一路”我认为是跨界融合救偏界,一带一路是西方的伊斯兰文明旱,还有它把科技添椭、技术翟、经济顶幕碴、贸易连在一起齿飞,所以我们要发扬一带一路的精神粒徒铣。我是福建人也是漳州人蹄笆鸿,一带一路开始的是掷峄剩和下西洋痞慑。我们要跨界融合捎块。    我接着讲智能汽车合。智能汽车首先要有解放思想炮佃夺、全局思想考虑问题内纫。三个C瓜捎堂,第一个要连接起来哀,第二个连接是要协调要合作亲馆藉,1+1>2蹭,那就是《易经》的精神冬瓶集。第三个潞醒讣,今天的连接是移动的连接椽孰,还有MOBILE蹿挎昆,MAN TO MAN奇抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豪商弯。    今天电动汽车很重要的一个磊,大家买得起用得可靠母白。智能化以后仿獭,因为有各种各样的基础设施和商业模式耙,我不展开了苦。    从电动汽车变成一个智能的汽车烦童谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通胯,从智能的交通再变成智慧型城市伙牛较。我们附加值可以产生很多期阿欧。根据《易经》价值精神宏,通过交通网羌跨奔、能源网阮砂贬、信息网踏徊、人文网可以产生无穷的价值机会哄裂潮。利用交通资源的全时空动态感知偷,交通工具的全过程运行管制络嘘,无处不在互联盗啃苟、感知晾矗辛、管控和服务猫悄爆。    怎么布局肌描仙?怎么把电动车进一步变成智能汽车块境,如何布局智能网联汽车技术椒?我认为魏哇瘁,不但对中国叉复狼,对全世界都做出更多的贡献巍,第一是制定网联汽车法规标准疆腿、智能技术俩烷嫩、环境骋谈、HMI技术踢、空置执行技术乖浅、智能网联的实验滤水、网络和信息的安全赎。    怎么做到网络和信息的安全勾?这是一般的云蹭卧菱,怎么把一般的云变成安全的私人的云杯?有很好的结构耙,处理器入、传感器涝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捻挽独。第一是收集材料篡唾,就地处理惩嫡芥。第二是从收集材料到云之间要慢叭,一个是单点控制戒扰漠,能量控制或者功率控制萝。一个是多点控制们尉,能量控制或者功率控制怂测,这是全局性的挺面。要及时处理存寥,要经常互相认证碱,变成安全的云帆。    跟大家分享一下我做的一些工作烙不。怎么从理论上去证明这个是可持续的露?我一直在思考所有的工业革命宽辣统,基本就是能源更新搪。第一次工业革命模,瓦特发明蒸汽机喝猛,电话堆惨忍。第二次工业革命港旅恍,美国抢占先机袭钞鲸,电气化粳高温,主要能源专项与信息建设溪鼻擅。现在第三次工业革命来了捐晨,中国能不能抢占先机翅蓉晤?我们要做新能源捍炬,信息大数据时代娶笺,我们百人会能不能更好地发挥作用槽埔铅?今天早上的研究会很好哼讨,我建议做一个尝试的机构谐,每年召开百人会国际研究会议粳么腿,形成品牌摆擒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹲露悸?我提出储能熵的概念沟纷飞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量关徊考。一个系统里面假如是孤立的彤仍、系统是不可持续的仁囱,一个是做功捻、一个是废料是不可持续悼仕低。如果是物理系统市驴,分析储能熵献吧对,熵代表可以再利用誊。总的来说帛骑,一个系统熵不能增加涧,熵要减少惜阶横,熵减少系统可持续绒掣。熵是储能熵缴,熵是不用的熵彪陶,下一次可以用囊慷闲。总的来说熵是在减少锹半。    包括中国的历史竭轮坛,中国封闭的时候中国就不可持续暖,中国开放中国就可持续鞘。近亲繁殖以后熵增加不可持续褐。系统要做可持续性仍容冬,系统熵要减少叼漠秦,你的收入不能是单一的惭门、不能是孤立的系统相荣。因为一部分是做功闯,一部分是废料妻咀公,从废料里拿出来盟梗,通过证明熵减少锑。从废料里面可以再循环墩亮歼,那么你的系统就可以持续了七刻控。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啪,后续需要时再利用的能量的熵巧级柬,通过储能熵概念的引入豪,希望用来解释可持续系统的演化过程协。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奉。    综上所述悼矮纪,不管系统是生物的或人工组成妨涉歧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坤妙轨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱纺辈ⅰ,而这些系统工程特点是龟皖,即使在系统研究过程中龚啃嘎,一个熵有增加的过程缕,总体在系统不断迭代发展的过程中赁管锋,系统将进入熵减的状态卉惜萄,因为系统具有自己生成复熵的能力澈,从而保证了系统的可持续性旧陶详。    应用在电动汽车恭,这个是分布式的发电冗,这个是分布式的负荷读。电动汽车就是分布式的负荷呐妈肆,还有分布式储能匆,电动汽车有储能痊、有电池默旧摧。电池可以双向的钞,分布式地发电戌、分布式地负荷炽,在分布式的储能臀篓堤,这三个系统可以持续谁适,这是我要证明出来的侗镭磊。我证明只要你的熵是减少的皑冉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擦。    感知描裤、认知牟杰、行动眠,不断可以纠正人的行为蛙簿,比真正的司机还要好彤。    最后门砷溅,希望我们以后的交通系统是舒适的岔筷缸、生态的剿拦苇、方便的和安全的慌兴。要做到这一点盛伶,什么是成功耙摹妙?因为里面的成功是3个S菠,SUCCESS暮,在S魄贩梆、E里面画一条线都是欧元跟美元譬,今天是国际合作能担外,虽然人民币还不是兼篇,是一篮子化的触叔京,人民币准备好了忱从。ESY就是人民币稠。    要有六个眼睛筋且褪,有四个眼睛不够担。第一要把眼睛放在前面解放思想渐华惭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滦戚俯,电动汽车下一年布局市吵芑恪,也要有前瞻思维罚隘。眼睛放在后面汲取历史教训寞,要有全局观念稗。要看到旁边的需要酬炼。然后要把眼睛放在右边学习欧美妇视,不得不承认高端人才密集地在西方嘛仓。所以把眼睛放在西方学习讹亭滔,它沉淀了100多年拱朗色。四大发明中火药是中国发明的尝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的试。全方位都看到了戈署,所以英文眼睛叫做EYE秃汝舶。第一个I是Inspiration词尺,有了激情可以有想象力啦挫,然后有创新荤蕾,但一定要融合敛咀免,一定要集成射。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袭携捶。科学要把自然归结起来戒蠢慷,工程有十几种洞翅侥,要把科学镜喝、技术璃、管理结合起来那就是工程哗,那就是要集成妨逗。特别今天要跨界地融合苹竣、跨界集成芥盲,这样才能实现顷。但没有钱也不行谎,今天招商局也来了很多金融机构歪伴浩,要融资敲裂。    谢谢大家!    (根据发言整理歼撑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   回顾已经结束的2016年崔咸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膜毋穷。在政策的全面推动下龚坦,我国电动汽车年产销量再创新高相,达到50万辆左右男,充电桩数量达到20万个沽澄,遥遥领先于世界各国醋。更为可喜的是绰癌,在规模市场的推动下谓磨,技术创新全面展开射荣茨,技术进步全面加快氮,正在全面逼近世界先进水平坚。但是嫌惹,在这大好形势下伎害景,质疑之声渐起粳。比如耐,我国电动汽车发展主要靠政策推动拭道裳,能不能持久麓古?政策是否过于宽松冻纠晃,以致于出现骗补情况堤唱系?另外熬擞,由于发展形势良好纺冗瘫,一些激进的观点也在抬头门忻。比如汇褥卑,要挡住国外产品进入中国市撑亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谭圭亲,准备放弃传统燃油汽车辣适棚。    作为一名资深的亲历者难贫,笔者认为橙返鞭,在这新旧年度转换之际叮朝屑,有必要分析我国电动汽车的发展形势起售,梳理其发展历程会谴艘,以利于业界对形势有清醒的认识匿菩泉、清晰的判断耗乔,明确今后的行动方向勘驴嘿。    一叛轨暑、我国电动汽车发展形势良好    当前旧,我国电动汽车发展形势良好抗,主要表现在两方面抱抠雹:一是电动汽车技术创新全面展开核潦敬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敢袜,技术创新和商业模式创新层出不穷白。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鄙,比亚迪硅署、北汽镶电、江淮钎虾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厘稳,而是专门设计的电动车昧,续驶里程达200~300km甚至更多蔬,能效明显提高其弹享,动力性劫疚、平顺性千、舒适性踢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憾恫山。事实上连梳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布率,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市集。另外奈剧,我国电动大客车产销爱、应用占全球份额的90%以上枫豌保,技术达到世界领先水平灸详。    在动力电池方面锣缝,我国产量已超过日本材、美国面宦、韩国锌搭搅,跃居世界第一尘,且市场份额超过全球的1/3微陋衅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熬,呈现高能量比丘、高安全性抨岛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祁梳供。同时滴,产品水平迅速提高版,与前一年相比驳瞪郝,平均能量密度提高30%伞丘硅,成本下降30%左右绷潍逞。    在驱动电机方面恒僧菇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屯葛妨,总体性能进一步提高蹦婚,成本下降30%左右镭空。在电池管理系统拜伎习、混合动力系统纠碱捣、电动助力转向弟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庇尝,也都有明显进步突茅。    在基础研究方面惟巴啊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桶傻酗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彩适鞍,电池热失控铺青、硅碳负极材料并双勾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穿胯炉。    2. 充电基础设施建设加快汕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拿凸老,政府有关部门出台了实施细则拐,多个地方政府建立了城建瑞亭楼、电力程、规划等多部门联动的领导机制碑,大大促进了充电基础设施的建设速度戈双。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炮我,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扳蔫啥,我国充电桩总数超过20万个畔,远远领先于世界各国窜绅。    在市场带动下姐管,技术创新不断涌现到。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渡毒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庇窘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛔、节省设备投资的车端交流快充技术雹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缔。    在商业模式创新方面啤健,呈现出各类优势企业多种形式合作呸,加快充电设施布局岔、建设券裳、运营的趋势缚。众筹建桩女、合资运营担双半、利益分成等运营模式迅速发展辖呐嘛,公交车问淑、环卫车挽歇嘲、物流车臀菏拐、出租车武滦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巩孙,广告推送锌骡人、免费无线热点接入等增值服务开始出现腿紊鹅。    在互联互通方面哺阀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酷僵特,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定松胸,以企业级会、城市级监控平台为基辞话骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堑菏咸、信息互通的国家信息服务平台即将建立镶。    二多、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说癌皋,我国电动汽车的发展道路与美国牌希端、日本栖还快、欧洲等国家和地区有所不同倦,主要区别有两点储颠。    一是政府干预模式不同黎。我国采取的是政府强干预模式促,政府进行顶层设计臼弛,制定国家发展规划矛察疥,多部门联动制定全面的鼓励问、支持政策玛步杜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣璨妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涤,在市场发展中不断加强研究开发跺购,技术水平逐步提高;同时侈,充电基础设施建设逐步完善戊台。而美日欧政府多采用弱干预模式俏涩,政府支持共性纱、基础技术研究逗虫,给予一定的政策节、税收优惠雾溅祷,逐步培育市澄椎坦肌;企业则根据自己的战略规划关心使,首先研究技术泛供竭,同时有选择够奈、有重点地开发产品括绞。    二是企业战略不同唯哇报。我国企业多为在政府引导下被动式发展碌删,初期技术积累明显不足玫莽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平,产品方向受政策影响大酒贬脊,各企业虽进度不同炮梁拐,但呈全面开花之势嘿涩。而国际大公司多为主动式发展扦滇,厚积薄发疵簿使,技术有所侧重齿戈陆,产品形成特色面,如丰田的混合动力和燃料电池板晾、日产的纯电动紊篇拐、通用汽车的插电式梢祈、宝马的碳纤维轻量化技术等毋闷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薄寡。中国模式的优点是市场拉动技术发展悍里哗,不受油价等其他因素干扰啸椽弓,迅速形成规模市吵帷,全产业链技术进步脚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捷伍密,发展中有不协调情况介记疟,如充电基础设施滞后静即韩,部分企业盲目跟随鲍,发展不扎实窍,少数企业以谋取政府补贴为目的厢豹,甚至出现骗补情况妨。美日欧模式的优点是技术扎实涩茬,发展均衡;缺点是市场发展慢堕,产品更新慢故埂,影响技术进步裂,受外界因素干扰合北驰,如油价低迷则市场难以扩大克。    笔者认为曹,中国模式适合中国国情护接。我们不应过多盯住充电难叙鲍、骗补等不协调现象敬蚂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上告、技术追赶的大好局面藩鸵箔。从另一方面讲顽,中国模式也有赖于我们的制度优势绿箱袄,只有中国的强势政府才能如此运作汝香疲,很多外国同行都很赞赏童、甚至羡慕中国的条件旁蟹上。    另外簧菠痉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吴蜡,近两年有明显变化密壤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奥梨、开发电动汽车产品啸阜吵,而且各种技术路线都受到关注的局面莎辟迹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靡。中国各大企业都重视电动汽车没有错挡蕊羞,在现阶段已不能算分散重复棵默巨,但难处在于电动汽车不好做庙惨层,需要有很强的呵钡、全面的技术积累和投入班。那些技术实力不够的企业寿憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遂讲甜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陶,而应准备应对“弯道翻车”的危险衅艾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吗捷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庇,可分为几个阶段闷:当市场份额超过1%时混曙糠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%入,则意味着市场条件全面成熟列哭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年修显呻,又主管我国科技工作多年档始,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结番挡码。    对照电动汽车的发展肛沁,在我国膳侣,市场份额已经超过1%;在美国和日本辛,即将超过1%办答。这说明脐,电动汽车技术正在接近成熟权贝。笔者冒昧估计慧慕扇,大约再过5年左右时间题莫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牡,其他性能与传统动力汽车相当岔凉秸,加速性优于传统动力汽车伸拖夸,成本的差距大幅缩泄叨凇;再过5~10年时间肯祷菠,电动汽车性能可全面赶上醋筒、部分性能优于传统动力汽车识,成本与达到当时排放舞抬睛、油耗标准的传统动力汽车相当辑。但即使到那时爆氰,传统发动机也不会消亡崩奋韦,而是电动驱动与发动机平分秋色具,或更多的是融合发展沃册式。基于以上估计沧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车献汇脱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膛拦洪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仆担。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捂伐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耽办毁。2009年吴厦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫂。回首往事镣,扪心自问赫弊谓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钞猛。至于些许不协调现象魄,是产业发展过程中的必然妓氖,是白璧微瑕郸盼单、瑕不掩瑜掸。笔者断言墟皇,按目前态势再发展10年嘉伸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陇,并以此跻身世界汽车强国之林础笛搭。    三绦粱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一努,整车生产企业要更重视电动汽车娶姬染。首先要制定好发展规划和生产布局谓科,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洪薪棉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隧惋,不能两张皮来。其次要重视研究与试验习当,需建立完整的蹿黑、一流的研究和试验体系裳洛呢,规墓篮猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统希浦。电动汽车相关技术发展很快系倪,要靠自己去研究发展玫磷,别人的经验会很快过时厦订僻,更不能只靠“挖人”搞产品虫。再次要全面布局窝倡怪,围绕全技术链开展工作翰塘,不但要重视整车开发醚噶,还要研究电池和电机刚,重视电池管理系统柔讹,这是当前我国的短板滤画,此外还要注重轻量化和系统可靠性功频哪。    第二喝路,要建立相应的零部件体系胸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的说湾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吧舍。    第三骨,要开放发展孤超憾。需鼓励兢成啤、支持合作伙伴引入先进技术和产品逞杯判,像华晨与宝马怕毋渺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聘柒。历史将会证明退,开放发展电动汽车会比关门发展更快患艾。更何况搏拎箱,在全球经济一体化的今天窟丰暇,关起门来自己发展是不现实的瘁据。    第四嘲霞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廷。今后相当长一段时期腥齐,将是传统动力与电驱动并行发展氦、融合发展的阶段峭琳,单搞电动汽车很难成功戌晦。对于只做电动汽车的特斯拉老亥遣,笔者并不十分看好羡携辑。    2. 对产业界的建议    第一熬卸桔,要加强合作己看参。需沿产业链式、跨行业合作擅,整车企业要与电池企业绍黑、电机企业仁、其他电动系统生产企业深入合作喷。以动力电池为例靠胎,需要电池设计与正负极材料别龄、隔膜策、电解液涵熔套、电池制造装备牡憋川、试验装备匪辖吐、电池管理系统全面合作购牌慈。优势企业和研究单位要分享成果同涤顷,互补短板郡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劣读潘,要形成轰轰烈烈的大协作局面乱帛,合作创新胺,百舸争流戳,才能迎头赶上并超过世界先进水平骑葡。    第二寇臀,要注重实践斧匆船。汽车产品与其他工业产品不同弹盯,一是使用环境广且复杂扩喂,二是生命周期长苦丧锑,三是对可靠性鞠粒、安全性要求极高疏端温。这些都决定了仅在工厂涤良穿、实验室不可能完善产品菱,必须通过多轮的使用实践瓷驮。与电动汽车产品研究开发相比输灯,充电过程更需要实践居。像电动汽车充电过程这样长时间扮、高电压窟惫、大电流驹暑、室外嗽、无专业人员值守的工作状况赐瑰惜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剃。    第三蜡偿倡,在充电基础设施建设与运行中雄冕剿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善按。充电基础设施建设是一个新行业坦,在管理上涉及电力斑克昂、规划盯毕、城管巫瑰、工商管理等多部门膊蓟安,权力交叉薯宋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凡颂抠,利益主体错综复杂箩努苟。单靠一纸文件不可能面面俱到捍糜锑,必须经过相当长时间的实践篓,完善流程俊上古,积累经验奋。    第四程浑逃,要加强标准化工作凡骏。领先的研发广、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵妗,而及时总结经验痞点仕、制定标准又能为继续实践癌轰递、创新提供重要保障伴氓绍。当前帘,恰逢政府推进标准化工作改革僻公,要求标准化工作密切结合生产氯、创新实践丧,要求鼓励发展更灵活畅冷、更接地气的行业标准那臀板、社团标准每。对此冠霸,业界应给予足够重视亲。    3. 对政府的建议    第一隘告,要保持政策稳定蟹嚼。正如前文所述程闯,我国政府的强干预政策非常正确娟疗浪,发挥了制度优势痰,已取得很好的成绩架,应该继续保持闺揪。电动汽车的发展涉及多个行业赂烽澜,需要长期积累捆呻某,需要几十年的时间才能成就大业忿姑赫,切不可存立竿见影颁、一蹴而就之心删健迪。    第二躺,要及时对政策进行微调和补充完善净。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仍乘句,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴随幂借,又由于此项事业发展快弦,新情况怖、新问题思几际、新技术层出不穷挟颠接,因此及时应对断、调整瓜耙级、完善是必然的喇。    总而言之狸疾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磐,迅猛发展正当其时殴乌。笔者衷心地希望朝野上下疟凑乏、业界同仁能认真努力工作攻扫,自信且坚定发展挎陪。假以时日逻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黎朝乔,并以此为契机似星吩,跻身世界汽车强国之林花供。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰鞠涤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轨腔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泞虎新,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弹提办。    他认为哨慑督,现阶段揣膝巷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题禾勺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹬那,但从长期来讲随炉,新能源汽车技术发展路线要从电动化危纺、轻量化荤飘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合创么筒、轻量化与制造生态化结合榔、智能化与网联化结合挺缄。    尤其在电动化方面鄙孝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褂填圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力为磁蹈,就是家用主流A级轿车葡踩,在性能价格比上与燃油车竞争避焦盲。目前全世界都在朝这个方向努力顷,如特斯拉Model3税、通用Bolt伺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篱。”欧阳明高说磁糖。    欧阳明高说羞嚼抨,但要满足这个要求姓车,电池必须降低重量圈捶、体积以及成本逞。此外虫,电池的比能量必须大幅提高拖,达到300-350瓦时每公斤虱南抒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粟,锂离子电池发明至今只有20年匈际讳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柒胶,2007年第一次在日产聆风上开始使用锯,可见动力电池的进步非常迅猛澄湘萌。”欧阳明高说掣牧羡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哀。    但此前卷,主流的观点认为浮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亥辑屏,从性价比来看构,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耍,但现在随着锂离子电池技术进步亮壕忙,里程提高一倍痴停梧,即在300公里的范围内癸,仍然在性价比方面有优势愧陡。    从技术上来看碗禽忍,在单位重量欣巾、单位体积下储存的能量越来越多馆洛苹,成本越来越低碍山,才能体现出电动汽车的水平和技术切诽涎。    一个好消息是冈汉,我国电池成本每年大约能够下降20%菠娇。据介绍光天吐,五年前痞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攫盟度,去年平均价格为2.5元左右核悉糙,2016年为2.2元妊,考虑到大量的电动汽车是大客车策顿,其电池价格相对会比较高一些匆目。    “现在国内开发中的电动轿车潘哎汲,最低的系统成本在1.3元每瓦时热浚,单体成本在一块钱左右奥烁。美国通用Bolt电动汽车破皑硅,单体成本为150美元一个千瓦时滦。”    如果按照这个标准笔筹病,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到五璃彪,但是按照现在2.2元播娩诵,逐年减少10%到20%特,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狄旧。    “加上循环再利用做到1元枢,也就是说肥,一千瓦时电池一千元人民币之内铣隆欺,是可以做到的喘即。”欧阳明高称畏骑。    对于具备性价比够蓉霞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痕,现在一百公里约耗电15度骨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恫弓祟,接近10度电一百公里矛似槐。    “要实现这个目标檬册,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驹。目前电耗的降低空间还很大腐。如果能够实现上述目标遂棚,一百公里的成本约在一万块钱嘲,如果电池能达到300公里就是三万块钱换粕苇,考虑到使用周期内省电和维修省钱堕耐狄,将具有商业竞争力杜,这是电动化下一步最大的目标另。”欧阳明高说尽萎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脆勤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唯弟,但仍属于比较粗放的发展模式附库,今年电动汽车发展逐步趋于理性媒。总体来看观想,走到今天酮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岸寞。”欧阳明高说瞧。    事实上骑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劣,由于销量超过全球50%以上卞绿遍,在国际上引起了强烈反响浦,无论是政府还是厂家守晃,都感受到了来自中国率先发力的挑战兑卉。更值得注意的是乐脓,2016年如德国大众和日本丰田群套,纷纷调整技术路线的省,加快对纯电驱动的转型咎瞄苏。    不过帛奈,纯电驱动的战略目标线抗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拘赋。对于混合动力技术来说隋珐,传统的汽车强国泰槽商、汽车大公司比我国更具优势脯袭,如丰田路线就是先做混合动力垄,再做插电混合和燃料电池拘疯。    由于我国率先发展纯电驱动磨,带动电池产业的发展达到了世界前列念鼎裁,电池产业规模达到世界第一霸,总体水平位列国际前三滑美,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炮,我国的动力电池产业链桐写眷,尤其是电池材料贡隶,如正负极材料蕉幂头,在国际市场上的占有率第一江挎。    “在此基础上沁套卵,我们以纯电动力系统(电池充、电机希牡、电控)为基础平台糖夏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利固。”欧阳明高说现豢。    据其介绍逞,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘉,比亚迪秦灿、唐独室倦、上汽荣威550虚苯恼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力东袜,无论是发动机方面亲厩讥,还是混合动力装置上彤舷,都取得了突破花。    与此同时疾赦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酪。    “这是一个渐进的发展过程酸巧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争江。”欧阳明高说鹿亮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柑蚊,有效的回避弱项竞争芬,有利于我国电动汽车产业的发展孩,到2020年之后毕胺唱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桃泥碗、同步竞争搏墟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团勿亨:李芳" "  编者按祥举:产品价格区间一下提升了近40万瓜刺对,这对沃尔沃来说是个不小的挑战故。以安全环保为标签的沃尔沃醚修,产品质量是其立足之本长。无论是国产车型还是进口车型庆廖,质量都要做的和安全环保一样好遁熔北。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溪旧鸡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胳耙,安全与健康至关重要咆凛,但在中国市橙邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厂母。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魏扭,到底该剪哪一根线辜惨彼?我心里清楚烹酚,如果我剪错了探灸袱,我们可能就崩溃了木珐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态融洁诞。在2015年整体经济增速放缓焙、股市震荡倾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涟,2016年的车市本不被看好耐欧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湍拭膝。1月6日吠捂炕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售才某触,沃尔沃对此解释为本:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糠乓橡,更是提振销量的助推器煎炬飘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遁。   6月1日尘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诧痛颅,具有十分充足的销售经验互。但用他的话说嚎堆骚,他来自一个很小的市衬娇巍,很多因素他都不具备俏恍叛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲北摹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伺娠。6月1日入职操愤炮,用一个月来熟悉公司的现状掂皆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”态惫。然而现实终究是骨感的嵌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兼妨。   “做决策就像电影里拆弹的场景拖,我到底该剪哪一根线呢慈时,如果我剪错了考习,首先所有的投资会无效舷赣,其次会影响经销商的士气搽逝。”陈立哲对我们坦言登惊份。   他这样的想法并不让我们意外鹅口骄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寥故鲍。在台湾刷耽墙,陈立哲要去走访最南端的经销商翘姬,早上出发中午就到了会申董,但如今这种管理方式已经行不通了舰酱犬。从前陈立哲的团队只有30人惶,现在变成了350人乐,他说现在同事的名字都记不完按矛廖。   “就像牌桌上的一个赌局淖京,赌下去有可能是回本的椒泻本,也有可能就全毁了竞褂,所以我每天都在想我到底该怎么做蹿疯。”每天该怎么做灭能示?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坚儡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乔,才能享受最好的掣魏铰。”这句话像是说给陈立哲听的吴童。   2005年精,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涪,沃尔沃一年只能卖1024辆丘糕,一直到2013年5000辆的水平趟祁蓬,再到如今年均一万辆的表现高屯,对于台湾这个小市场来说懊,陈立哲做的足够好悄私,他对这个市场有着复杂的感情乔史。   调任中国市场做销售一把手酵对,陈立哲说这很突然寒羌,他来自一个不足以领导中国市场的市场百腐。对于中国市呈粘啊,他还不熟悉鄙色,做市场工作要对文化哆、变化弟、趋势有充分的掌握乱泉,这最重要的三点陈立哲都不具备箍疙委,他唯一能做的舍翔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捍爽,相信身边的工作伙伴嚎默,组成一个高效率的团队么屯,去解决各种问题抖吓棘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后核,首先做的是内部调整惫悄。通过不断累积分析过去几年市场的动态茸,了解在什么时期使用什么样的手段是,反省问题所在梅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤列坑搪。面对三僵衔瞬、四季度各项费用的下滑纠,倾听团队的建议貌、做出准确的决策屏、将优势资源注入到最需要的地方京计捷。最后将宝贵的经验分享给所有人道,把力量从点扩散到面冷圭缝,从四个大区嗜,再到全国问。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桶婚死,我只是把预算贰愤、时间等安排在它本身应该发生的场合谋。”陈立哲表示卜呸切:“我不是在讲官话绕虱模,只是借着这个机会感谢大家甫蹋瘁。”陈立哲相信船,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拼。   内部调整告一段落杠寸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翠硅仕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间净酞,一下跳到80-100万梧儡赴,面向的客户是完全不一样的卵琶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舅仙弗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心九毖磨,还怎么介绍产品幂?这肯定是不行的么。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猛蔑乾,“与高端客户接触懂,销售不能觉得自己比客户矮一截晶破,与客户要做朋友挛凭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寄。现在培训课已经开展了实战模拟环节忙刷搞,我们在资金有限的情况下做到了更好泰梆。”   全新的管理阶层羔然,有限的预算囤哎,面对重重困境秋很咀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慈,8-11月均超额完成销售目标赂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩请伤挨,最紧张的时间捆拷。“我有我自己的节奏瓷,我给自己两年的时间便恋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓬吞凡,经历了两次产品的重大变动饺,但在他眼里这是最引以为傲的拣粳,因为这些变动扑贡苇、变革都是从使用者的角度出发彩,也就是我们常说的“以人为本觅。”   对于沃尔沃来讲磺青嗡,最擅长的领域是安全茬,作为三点式安全带的发明者潮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呢。但陈立哲表示淘佳杯,以整车品质来讲抹镭讥,沃尔沃也和ABB并肩教,例如在底盘研发能力上掣刃认,沃尔沃使用的底盘研发模拟器事,全世界目前只有三家在使用瓶粮牢,另外两家分别是法拉利与保时捷艘便橡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潜,陈立哲也谈到刀垄痢:“沃尔沃其实也做过6缸繁揪奶、8缸发动机练侥,还有享誉世界的5缸发动机杀卉。沃尔沃并不是做不到谭,而是我们可以用更低油耗函室、更低尾气排放的发动机达到更高水平辫罗。这也是全球各国政府的法规要求茨挥,是大趋势都伶桥。陈立哲说“这些信息轨糖,只是没有在行销上进行传播罢了是。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寿睡床,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号步拜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称鸭ā,改变了“国产”的概念斡哺赂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锌。陈立哲表态道粮达插:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帕氢味,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咯。沃尔沃立志从中国出发腹烦堡,以人为本的信念永远不改粒股,值得消费者验证与了解桐。”   “沃尔沃就像iphone一样妇寄,它改变了人们的使用习惯缄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞭板崎:S90有三个界面同时提供信息贾顾彪,分层级的来处理车辆信息酷。这一点很重要羌年嘶,体现了沃尔沃以人为本的精神股。在设计方面卧扫齐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埠。用沃尔沃的品牌精神方,再加上瑞典的风格磋,直接与德系品牌产生差异化恋娇。如果从地域来看力凳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磋私。   沃尔沃曾立过两个誓言建仓旁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秸脐帅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垢团,沃尔沃全额赔偿伙琶。在陈立哲看来摊琉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊石眠。   陈立哲对我们讲道嘿:“在欧美喜乏佃,当太太怀孕的时候芦,男人会考虑买沃尔沃场舰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据修碌,中国作为沃尔沃最大单一市沉恕,11月共销售9,076辆新车缎,同比增长12.8%;1-11月期间秋,在华累计销量已达80,759辆瓷,接近去年全年表现魔琴。就目前的情况来看痹踩脓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高硅。   在经历过低谷期的沃尔沃氮苫脑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跨,这无疑是对陈立哲工作的肯定为,同时也是明年的压力墩敛猎。毕竟“十万辆”这个坎薄贺,沃尔沃早就有迈过去的能力榔蜂步。   2017年勒辰柬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大癌不荡,届时迟,S90 T4钳怂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前车廊。对于陈立哲来讲幕,最为重要的是三座版S90饰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齿钨粹,是全世界汽车厂商蠢,在中国制造的单价最高的车辆械。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灭课,“三座版S90可以达到世界各项指标丘,这款产品有能力改变历史荒潜。只在中国生产绘椿船,以中国为核心的思维剩堤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了康交贯。”与此同时角郴,全新XC60也将在2017年第四季度发布仟彩迟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒愕病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笨,所贡献的利润更是远超世界平均水平甘揣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端揩翟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磐儒歼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皆。“知道我坐这个位子的时候坟,很多人会紧张甚至惊慌脐,他们会很直接的问我挞煤,你行吗题?台湾市场那么泄宜ダ贰,你行吗辖湿?”陈立哲笑了一下说道复佩钨:“每逢这个时候魄祁,我都乐意告诉怀疑我的人冻兼,我将在最短的时间内做什么林清骋。”   两年的时间转眼而逝贰,陈立哲手中的“牌”越完善拟急顽,与主流对手正面竞争的胜算便越大遍佃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲体獭,未来还有什么是可以阻挡他的呢慑醒娜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣筋饯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朵驮柿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洁钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撑捣逗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陶。为了满足消费者需求樊半承,推出一系列活动迎合消费者喜好皇。 上汽集团副总裁九爸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宪恕,得益于荣威与名爵的共同发力唤赏铣,上汽乘用车共销售27.5万辆纫鲜,远超去年全年的17万辆斡。取得如此大的成就主要归结于以下几点罐钾胆:新车的不断推出弦括犊、以人为本的理念及高性价比安惺喘。    上汽集团副总裁锨田皑、上汽乘用车总经理王晓秋吼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解遍氓防。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞朵圈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粹帽扔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界蓟。同时鞘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义广:个性而不小众缄危。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酶,通过对消费者的沟通与研究扳,已推出很多新车型撩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恕然。王晓秋还指出惠,名爵现在的路线是个性而不小众歧衅创,这就是上汽集团未来的发展方向臣,上汽集团希望新的产品有个性擅,且能让大部分消费者接受狄檬。    据悉释拭怠,自荣威RX5上市以来痪划庆,名爵锐腾也迎来了中期改款晚,同时新车名爵ZS潭灯、荣威I6也蓄势待发雾戎翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞪攀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钳耗馅,上汽集团也很清楚自己的客户群体频酶。王晓秋指出赫躺,新车型针对不同的受众群体弯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的录晤。拿具体车型举例浓梧肉,荣威RX5更偏稳重蛊舍,新锐腾则是一款属于年轻人的车旗守,新锐腾外形活泼缉唱沪,同时考虑到消费者的需求辽闪咖,我们对内饰也进行了升级棱弗,并增加了10-12万的手动版屎,使新产品没有短板填。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时改当,王晓秋表示矩魂缅,“从荣威550开始拧丹,上汽新产品从设计到销售矩剃,最后还是根据消费者需求来决定窗海长。”    据介绍秽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烂。为了满足消费者需求皮惰,新车不止在性能和价格上做了调整才块控,还推出一系列活动迎合消费者喜好能铂。例如仿,基于年轻人喜欢足球运动回佛赴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卞,也已纳入上汽集团新品类剿颓,预计明年新车65%会配备此技术拱遣耿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言台截侗,“上汽集团一定要明白用户需要什么提刮趣,为什么要买我们的产品接襄虏,带着这个问题趣,我们才能真正去理解用户汝集,落实用户需求胃,使我们的产品极致无短板痛莫,产品自然会大销扯撇捣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大齿,竞争也日益激烈那贺懈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比籍惕。王晓秋介绍琅,名爵的价格基本与同级车持平妇,但性能更具优势查,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹究朴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品息蜕,就像提到的让渡空间茅川,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整籍,从而应对市场竞争环境躺丢另。”    产品有了好的性价比和客户认知度设,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厢口壤。名爵经销店到现在也有280家左右死挟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坪把盲,其实道理很简单喜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犊,且不断呈现上升趋势屁酪,他们认为自主品牌的春天来了”肪,王晓秋表示惮。    在被问及上汽集团未来发展方向时硷,王晓秋坦言粉,“首先团队要把理解客户需求斜嫁、用心为客户造车变成一种自觉行动铆圃蘑,进而形成一种行为规范施。其次应时刻保持警惕喊冷套、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剔拦。只有这样帛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叔倒盖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布景沪继,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喉栖。这些修改背后有哪些考量和博弈羚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人排。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臀谅赖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狡泉隆?   答册: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高变芜钱。一共收集了9246条建议匙敞耗,其中表态性意见7736条切桥硕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惭句,占16.3%僧渴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寿、网约车驾驶员资质及管理瓷偶脸、出租汽车数量调控三个方面馁。从数据来看闻逢寐,不少人对“京人京车”表示理解呐,赞同的达到70%多堵舅曙,质疑的只有12%疮。我们根据建议修改了125处瓦施,不断扩大合规车辆的范围瘸锰,让更多人参与“分享经济”冠笺谐。    “从北京实际出发绊评,兼顾多方利益”   问闻倍需: 为什么要求“京人京牌”犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谦髓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剂额喉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砂撤算、交通拥堵堡们骗、环境问题等“城市病”喂售辱。在这个前提下安那,北京任何一项政策都不能“任性”芭,要从北京实际出发贪化,兼顾多方利益匿下。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆农蓖,地铁最高日客运量超过1200万人次稻,公共电汽车日均客运量1063万人次架,小汽车每车年行驶里程15000公里蓖醚,交通压力与日俱增构素翅。但在我们的努力下屡何饰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醒澜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绰。    总体来说篡凌,北京坚持公交优先的战略鲸羔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纽迫赦,对其进行总量控制在所难免萝壤。目前北京市绿色出行(公交病、地铁估、自行车苇帽截、步行)占到71%汞,小汽车出行占25%炕,出租车占4%犬巢即,其中包括比例不高的网约车出行闷匹。北京出租车改革的总基调是透玻揩:巡游车改革理鸥辱、网约车规范袒挪、融合发展蜂苏苇、错位经营裁、多层次服务背聪。我们力争进一步提高绿色出行比例八纶典,为首都可持续发展提供足够交通承载力霉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涵隧: 政策出台之后咀借突,预计将有大量不合规车辆面临退出钒,政府有什么监管手段确保政策落实到位晃菲?   答靠佩: 政策出台前宠都崎,我们和专家难、司机灸惦统、乘客分、网约车平台进行了多次沟通坦,决定设立5个月的过渡期晃。一是给合规平台吗似臼、车辆醚、人员办理手续;二是清理不合规车辆吵栋煌、人员等旅孰崔。    从服务乘客的角度淋锤擂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苫。另外搂臂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巨嚏炊,因此提出过渡期的柔性考量崔。过渡期之后裁,平台要加强行业自律煤届,我们也要建立打击非法运营的长效机制徘佩,严厉打击非法运营坚纱荒、克隆车和价格违法行为墨捌项,能够更好服务乘客挥捂、保障安全枷蹈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沦寿: 面对新的经济形态柏凰汤,如何创新管理手段辫?   答巢: 出租车发展中没有对立关系横边诽。网约车以网络预约熬牧辟、快捷方便等特点岛,满足了一批乘客的出行需求居诺摆。单从评价司机服务质量的机制看泻弗,就值得巡游车学习沸:如何与派单挂钩某碱芜,实时评价眠逢举。但网约车也有局限性泵萄惮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慌车磐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的此。你有技术优势谩,他有线下服务优势边,为什么不一起干呢淬袖省?    管理部门也在转变思路晾炼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醋轿杯。通过推动巡游车改革及网约车规范先冷侠,构建多样化服务体系貉欣泊,提升出租汽车服务质量抗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆方想,在京注册用户已达218万人极。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墒,提供差别化服务雇佩坎。    “解决出行问题要标本兼治”   问跋沮哗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亨稼?   答四横: 群众出行问题的解决排沃估,需要放在城市综合交通体系中刺郎愧,多措并举筷钦、标本兼治赡。一方面污瓤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锰奈,需要加快构建安全湿臀踩、便捷淖喀喀、高效彪权、绿色稍街尽、经济的现代化综合交通运输体系喂。到2020年收,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%襄蹋衡。    交通设施根本是为人口服务唤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弗馈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歼谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮邻:李芳" "   杨美虹透露倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剿,大东工厂扩建项目也投产在即坪蛇忿,这些举措都将助力当地经济转型升级粒腑。    在杨美虹看来狸仑,借助主机厂优势家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪,配合外交部到德国进行推介辫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浪睫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼,从而推动产业升级检败。”杨美虹说从。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容量,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者四颊垦。最新数据显示既握门,2016年1-11月蝗楼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饰环,同比增长11.2%激哦,前11个月的累计销量尸鞍,已经超过了去年全年川。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任到。12月13日葱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开身暗轰。活动期间涣肠拼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劝速。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)县戏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济示存汉、环境和社会贡献等方面取得的成绩肖赎拨。杨美虹向记者透露搔虽痪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宛矢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喷。    “在‘可持续发展’战略的指导下且,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则九。”杨美虹说珐档帅。    第一寥鞘,实效为先笑界。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题济,“我们不做虚的朵寐,我们也不做口号式的量,我们一定要解决具体的社会问题煽喷贡。”杨美虹直言旅庙,比如BMW儿童交通安全训练营隶洗潘,它是为了解决儿童交通安全问题堪眉睡。    第二痛堂探,长期坚持煌如拇。宝马儿童交通安全训练营赏飞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酸伎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛔,今年是第一年做峭丸,未来会持续钮、扎实的往下推进俱忌。    第三狄骋,全员参与古凭晃。宝马做企业社会责任时狠顿本,会邀请车主屠膜、经销商便枯咕、投资人以及宝马员工笔缔迸,一起参与进来法嗣部。比如宝马爱心基金恢九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训举,提供指导;另外轰态,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龋,定期组织各种各样的活动菲丝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略动,将可持续发展贯穿全价值链喂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洞亨。”杨美虹表示瑟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梆磋,主推工业旅游概念歼痹拌。    据杨美虹介绍额,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叹毒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导融卷肮,助力中国制造业迈向高端痕凤,并促进东北老工业基地全面振兴乐。    数据显示椒,截至2015年底敦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚀,当年纳税额超130亿元人民币侈厂。同时懊剂谋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捕轻勾,就业岗位较上一年增长了8.6%氦吓。杨美虹透露集掏辱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哗啃诚,大东工厂扩建项目也投产在即茧敬,这些举措都将助力当地经济转型升级胚福菇。    另外氖妹,在杨美虹看来闻笆,借助主机厂优势跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吴,配合外交部到德国进行推介郸魔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥纷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犊焚,从而推动产业升级遍差。”杨美虹说寇俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞丸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做派少?关键是我们的差距是什么狸,下一步最大的点就是要提升品质痰汕其,当然还要控制成本囤辈。然后领,就是我们的正向研发和平台战略袒。最后社,可以大大提高效率螺貉狭,如订货的时间是可以压缩的览慌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虐兄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述里骡老。    徐长明说废,怎么理解工业4.0耪狗?这个概念是德国发明的蓖幢睫,现在在国内比在德国还要热搅。最近氮钢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筛香燎,我理解它的工业4.0的本质宽,就是怎么保持德国制造业的竞争力酥郎描。在国际上鳖,德国面临两个挑战哎:互联网大数据和云计算堵垂洗。现在奋砰肥,德国整个国家都在讨论功断,怎么能够“不被互联网+”即戊,而是“制造业+互联网”唐,这是他们重点考虑的问题唾勒任,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啦、宝马奔翱沪、大众篱跑抗。在德国贪,汽车的需求是非常个性化的逞滔饲,在这样一个背景下朗,它要维持竞争力剧,推出了4.0的概念蚀惊湿,核心就是智能制造稼守。他们主要的目标有四个方面贪尾航:提升品质裙阀、提升生产力擎蹭谭、提升柔性化猾、压缩产业户裴,总的核心是提升竞争力办当胎。    徐长明分析叼即,本土品牌下一步怎么做沸醒列?关键是我们的差距是什么齐甘图,下一步最大的点就是要提升品质戒釜力,当然还要控制成本摊。具体要怎么做靛?也有几点呛先:第一俺付分,想办法提质控本吵。提升品质孪荒,消费者理解有三个疟:可靠性会悄、感观品质课、性能拼牌逆。第一个维度魂盆苇:可靠性是必须的涵,现在光有第一个维度已经不够了农拣长,必须要加上第二个维度苯教垛:感观品质沦全,看起来要漂亮面吵怕。在此基础上又发展一步广督扳,就是性能的提升苹汰籍。最近市场上卖的好的自主品牌存,大概有12款车旁浓,年销量超过10万台涧许,这些标杆产品巩,性能上也不错毒荤尺。因此剖瑞,自主品牌下一步还是要想办法陡侵沉,把这些提上去拘,缩小跟合资品牌的差距罗。    这几个方面的提升浆雄,意味着成本也要提升划,怎么能够控制成本午捐荤?第二方面的话题浇,就是我们的正向研发和平台战略对陶聊。之前廊雇蔑,我们很多品牌都是“逆向研发”歇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酪绿,拿过来拆解做测试梨雀,最后组装起来昂凑。这个模式下蓬何,成本可能是略微低的第惺,但品质吻精、性能有很难保持蔡讥。现在必须要正向研究陕,从消费者需求出发膏式赋,形成一个目标舌曝混,对目标做分析浮啃,只有正向设计忍软咳,既能提升品质性能信诡仑,又能控制成本矾蛊,像长城察蕉络、吉利等等臂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泄。    平台战略溉卉,在更大程度上控制成本堡浚。他说携疮,我们的开发聘阔漆,现在是一款一款开发的栏岔拧,零部件的通用性相对比较泄搴啤,最近一两年来璃,已经有两三个企业开始走平台化战略挤戈抢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笺蹄蜕、SUV和MPV擅。这种情况下肉肥妊,零部件的通用性非炒7洌好狭恍,同样是50万辆的产量摔,对零部件供应商的供应量更大苹狈,就能有效地降低成本蝗谎叙。    徐长明强调微幕,对于工业4.0的精神本质还是要学的缮透,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彤涸彪,它做了那么多的智能机器人盼牛每,智能机器人都是带摄像头的蓬搬发,在实施过程中的质量随时能够监测嚎,然后反映到云端界,再反馈回来随时可以改进藏派扭。现在策慧,企业员工的工资水平越来越高薄,汽车厂家很多在加班加点貌,我们要高度自动化纤破叮,这些课要补砷犀,应该有大量的机器人替代人工盟。如果这么做了棉,可以大大提高效率穗采扮,如订货的时间是可以压缩的奇。比如辟畏,国内一家自主品牌创撵奇,从经销商下订单没,到提供汽车产品最开始是40天厂,后来缩短到30天烂巧擞,现在可以压缩到22天幸,跟世界先进水平比还有一些差距火煤芦。这也是德国4.0里的核心内容绢逞。我们不一定用他们这个办法线恢,但精神实质是要学的改哇确。    他说两唬,柔性化的生产也重要荒吮雾,但没有前面三个那么重要笑。在4.0背景下醒拖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缝凌,而是学它的精神实质拧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粗窜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顺。更为重要的是沸,放眼全球上让芒,驱动这些变化的地方就是中国叼济峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级。    12月11日犯寞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫砼睿虹桥落幕粗冈略。经过36小时的激烈角逐休猫玛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出较幂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阂来卵,今后的五到十年烦昆胸,汽车市场将发生前所未有的变化烤管。未来础蔚瑞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务横戈。可以说几惹愁,未来五到十年汽车市场所发生的变化淑温仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攘葡。更为重要的是氨,放眼全球舞帽娠,驱动这些变化的地方就是中国怯秤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殴反。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筒,作为企业扰文颧,捷豹路虎非潮锷兔校看重年轻人的培养撬。在全球喂镜海,捷豹路虎共有2500名管理培训生菩堕。过去三年侵洞,我们在中国也培养了30多位管培生倪。此外陪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敛淳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烦惺甘。    在赛后的媒体分享会上亭嘉暇,两位获奖学生代表分享了各自想法佳未赖,及在比赛中的收获伪博修。同时憨,睿侨森芜可唱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问链督镰。   问勾穷:捷豹路虎为本次活动提供了导师卡凉哺,请问这些导师来自哪里抒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业把门腺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓉归朽?请学生们简单介绍一下自己的作品唯,获胜的原因是什么贰?   睿侨森咀换: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肮。一位是捷豹路虎内部导师认兽姆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澈,包括对行业发展的认知谎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拨类、视角和指导惟椒。这两位导师全程和学生团队合作轻耪潍,提供专业意见癸搜淬,帮助他们取得最好的成绩胜柒密。   潘孟涛改刀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兑结鲤,包括今天的学生茎,将来都有机会进入到我们工程团队邻避瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谐,可以来到捷豹路虎学习和发展兄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圭,再加上扎实的专业和技能斯激匙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贩叼。   睿侨森绩介扒: 作为公司的管理者肖湾囤,我们非嘲铮看重实习生持钦掸,我自己也会手把手教给他们工作的经验桓忻猩。不管是本科在校生还是毕业生谅私,都能给我们带来新鲜的血液石洼抛、新鲜的想法超漂炭。    同济大学袁旭描盼:首先但,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羌赎林,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫂洼。    我们都来自同济大学汽车学院腥,团队成员有两个来自汽车工程方向绿淌、一个汽车营销方向存患、一个汽车设计方向犬绰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侩,围绕“以人为本”顿,挑战的是都市环境里的出行压力氰呜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惶检、设计师也有很多共鸣狠悔韶,通过一系列调整谈,最后有了这样一个以人为本搽、体验为先的方案块广。我觉得蔡课,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因列婆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乘横劫:目前哇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偷戏被?   潘孟涛清: 我们会对人才数量进行评估和拟定闺吃浮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祁嚼。随着经销商网络的增加坞握,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柯胎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能供沁,从而满足未来消费者的要求订边筏。这些内容息息相关鬼,并且不仅是着眼于眼下旅诺吕,更是放眼未来会。比如两玻,针对刚刚提到的电动汽车战略鸿,就要确保未来有足够的专业工程师储备镐,因此侣敝陀,我们时刻准备着描,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绰嘶。   问耿雾恢:在创新领域略,包括未来汽车科技领域勾,捷豹路虎有怎样的系统部署趁凰稿?   睿侨森贝弯: 首先哀圭,作为一个公司弦屡屋,我们在研发领域有诸多投入胳,而且很多的投入都非常具有前瞻性绣。比如说巨龚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衰芜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歼。    其次斜,我们想要通过产品和服务磋坷逆,把先进技术带给我们的消费者笆废锤,因此我们的工程团队侧、研发团队必须时刻关注消费者需求肋喷悉,做到一切产出符合相关性擅先唬、可实践性原则煤礁山。此外耸痘肝,我们每年投入约350亿人民币念,用于车辆技术的研发和投产俯办媚。    我们还于今年7月宣布贯沟:在未来四年担市,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卿滑褪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘘浚媚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炉,并在未来应用到车辆技术当中健。    今年早些时候蹲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞧塑,通过应用软件及按需服务的开发与提供密,解决消费者在出行中遇到的难题案替。    与此同时浅奈稍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乐匣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茧芒、办公空间醒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尖损。   问委:请具体介绍一下InMotion讽。对于整个汽车市场的趋势棺,比如电动汽车技术典镀哨,捷豹路虎是否有着自己的见解钒?   睿侨森嘶冠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乓泼。我们希望将来可以将它推广到美国缓帛、欧洲以及我们非常关注的中国市场露榷瑞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疗传,由研发团队进行分析氨酬煞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宏,我们也会分享给总部恨。    关于电动汽车技术雌崇,在洛杉矶车展前夕呛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE避抹。中国是目前最大的电动车市郴嗲芩拧,并且有引领行业变化的趋势农犀鲍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疗,确保第一时间响应本土市场的需求底。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相噶儡呐,并于2018年正式上市栏,希望大家多多关注把舶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问推锣:关于未来互联网汽车呛,捷豹路虎有哪些基本的认识富,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求囱堆陪?   睿侨森烫详芒: 目前湍馆恰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霓汞控,它的发展甚至可以打破现有的锌、传统的汽车开发逻辑与循环贩挎秆。    针对这个话题簧授,我有两点和大家分享薪犊:第一点诞垃超,未来所有的车辆都将实现互联网化煌让,现在能够透露的是馆趣,接下来我们全新推出的产品沛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拨肃块,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作块井捍。比如说劣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姬烧贝,使用他们的UI界面和地图瑞烹水。类似这样的合作介录岔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碱脑鳖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   汽车网讯 12月15日襄耽瞳,由中国汽车技术研究中心撕辜捻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梆式效。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开店,从“市场化发展现状”矛镶痰、“应用模式创新”湘嫩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擅腔娇,为产业发展建言献策浇、助力提升冷炮柬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录供: 第一揭疥即,背景舵。    去年发布的《中国制造2025》茸,新能源汽车是重大发展领域之一拦,是其他技术应用载体环瓮,而且是先导性产业狈噬。它的进展情况决定了中国制造2025齿、强国战略实施的程度屉淘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胶既,从而能够聚焦变革舵柯价、明晰路径孝、凝聚共识堤琅界、引导相关资源集聚推广产业创新陌稠人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辉篮公,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一曝绘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泻为。总体报告是按照1+7的结构百么。1是总的钮绢,7是包括4个车辆整车技术化慑,3个分项技术恼蠕。    第二崎怪,国内外总体技术分析谓。    近年来人,从国际汽车产业来说妙蓉,低碳化般巴、信息化肺、智能化是一个总的大趋势黑冷莎。欧洲突斤、美国擒郎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弟,重点企业的产品战略也充分体现了三化传芦变,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搅鲜。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙,取得的进步大家有目共睹污托烂。首先牧痘,产业规模世界第一侨蛙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哎爬硕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显被,包括品牌市场的影响力有目共睹捻,特别是新能源汽车换,包括技术茬栖、市场康拨袭、新的智能网联汽车技术航甘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粮佳,智能网联汽车发展是非成秃稚好的优势条件搅倡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猜,包括动力电池桐瞧、变速器陀靶额。国内自动变速器原先是空白逃俗坚,近年来无论是CVT侗翔、IT汉善蔫、DCT都有自主的技术和产品酶菇,而且应用在逐步扩大老惨盎。    虽说取得巨大的进步摊唇毒,但与国际先进水平差距明显褐:    首先盗,发展能力上的差距请。投入强度远远低于国外链湍隘,全产业投入估算1千亿琶,相当于通用莱、大众匪翱惭、丰田大集团一个公司的投入期岗耍。    其次埂祥猫,研发积累刮。包括流程积累砷扁、数据积累粱来财、技术积累柿、标准积累赤,这些积累偏弱磁芬录。    另外举,从整个产业创新体系上来说楷,差异比较明显的吕隶,特别是协同方面登。单个企业弱据赶添,整体的协同效果很低司攘,意识也比较低粱。在发达国家浩玫,单个企业强闷,整个国家的协同体系效率比较高熔。    基础不牢地动山页杓小,我国汽车产业的材料趟、工艺基础跟国外相比也差距明显稳滤。汽车产业菊盘蛙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大多闪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醒,要求有创新的思路和创新的模式性。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衔健。    第三莱该,一些关键的里程碑径肪孺。    重点是总目标蛊,总目标是基于很多现有的环境设定的浇,也基于七个路线图进行测算硕。反过来说级吃暇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煤哺,就能够实现保障几个方面总目标的实现橡摔:    1汤介、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缔。如果技术路线图能够得到实现饶俺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秋盘,之后往下走但,这对产业来说勤幕,甚至对国家来说是非常重要的玖窟。    2夯、希望在2030年左右阜,汽车产业的电动化转型基本完成淑奋溜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上患。智能网联汽车市场有一定的占有率梆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沏乘呻。    3陪腥北、建立有竞争力的自主创新体系酪。    节能汽车在2020沮嫉、2025酮、2030三个阶段提出典型的指标堂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗概,5升弘互、4升柔、3.2升晨滩逆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澈绦淡,2025年15%驾耗翻,2030年40%以上骋焦巨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掠完、自动巡航安猩、车道保持应用已经很高爽崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线班,经过技术路线测算实现总的目标馈。从路径识别上来说将,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口激痊,以能源动力系统优化升级转型作为重点零朵杯,以智能化水平提升作为主线七,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泵,全面推进企业产业发展匙替侩。    第四胜,分技术路线图的基本结论韦惊赴。    1辱笔细、节能汽车抵韧。总体上有很大的共同点奖涡,重点在混合动力技术天、内燃机技术朵、其他驱动技术胺。混合动力是技能的主流技术浆擒唾,当然轻量化也是另外一个泻誊轮,但是轻量化有专项的分析筋霞坞,在这里没有强化舶始桃。    乘用车总体执行轻量化净鲜、小型化身局、混合动力距、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祟矮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碱官宏。    混合电力是一个主要的技术取醒呢,达到5升感五赔,4升纷篮、3.2升的目标烦超,混合动力是主流抚酞,其他是共性的藏,轻量化彼、摩擦等抠愧锋。    商用车混合动力应用时间稍晚腊,重要度低于乘用车旗谱。    2坞户汇、纯电动与插电式混合动力汽车襄镐燃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失习博衰,加强轻量化成为趋势敬歇涡。轻量化对电动车更加重要快。对于插电式非常重要的蹋涩琳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翰纯朔,驱动久闷、点击古、控制吞显、充电挂肠、混合动力发动机厩莆九,高效耦合发动器地岁。动力电池本身有专题申翰晶,在这里没有过分强调世。    这两种车提出了总体的发展纲要揭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霜,甚至可以忽略不计考。    从四个层面梳理了技术需求廉棺殿,提出了一些优先的行动项诫截先,面向纯电和插电麓藩诞,国家科技技术支持十五年了蕾沁乐,下一步除了电池列为专项之外帛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持褂肆论。    另外际脯,聚焦关键零部件胖、基础突破和可再生能源呢掂燎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秘胆耐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皮剐瘸。    3怜骆胖、燃料电池汽车献匿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硷吩弯。从中国汽车产业来说牢,现在重视程度不够蒋能限,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恋双假,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掠。希望四部委提交国务院进行发布和实施沦。    在研究过程中琴,大家对燃料电池认识分歧比较大曹,或者没有共识撵察盼,这里特意保留一个燃料电池发展目标柑沟,跟发布不一样蚊抗。发布时2020年达到5000辆的保留规模居耗,我们是1万;2025年是10万稼皖融,发布时是5万;2030年是百万蘑,发布时是10万晾丰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黑久,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怠、耐久性斯箩省、成本你、氢安全侈苏鸡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程考谋杉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜青舰社。当然变多,全技术链的技术攻关需要做抬净,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口危娘匠。前期小功率燃料电池潜惟,中期是平衡的燃料电池牟捣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捷怠史,到最后全功率的燃料电池胺堡并。当然魄贾筷,电电混合是最主要的奠,最后电池小容量的技术路线标郝诽,但燃料电池的功率更大一点融褂。在这四个层面进行了技术创新梳理雇驶,燃料电池要解决的东西很多颊,包括材料胖爸、膜烈憋身、电机袒搅熄、燃料电池目瑁块堆体敢、系统技术赋人容、整车技术活季仙。燃料电池也是下一步国家科技瞄拦效、资金支持的重点掇狼。    4平鄙、智能网联汽车疮很,这是新兴的技术发展趋势徊采。其重要性与新能源汽车同等重要看履,有部分专家认为更重要锋敲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大添,技术和应用的优势瑰巳舱,也是机遇烹拉帕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俩,涉及到国家信息管理星取。对核心自主提出了很明确的要求去仓扒,即两横三纵垂危。    车辆技术上更多的是决策獭、执行皖釜够。信息技术骡肮,信息安全翻匿,地图技术也是非常重要的掇翠逞。两纵瓶郡轿,一个是车载的邦炭,一个是基础设施寒降。智能网联一定是循序的强侯,智能网联技术最容易得到大规模的应用阜盾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绍疮蹿。这两个路径总体上循序得到应用湘敝,从商务车来说蓉,更容易形成街,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹲茂。    从四个层面聚焦一些技术需求恳边。跟燃料电池一样亭,需要解决的问题更多一点词响。从感知决策执行的乃,特别在决策阶段都秋,差距是比较大的嫂洞免,感知当然也有差距得煞。在信息层面瘦巴猜,大数据川、云平台髓,相对来说中国有比较好的基础和优势熄诧。    作为一个前提骄骗,对标准法规先决性到,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欠沉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件常喇。制造技术不细介绍了电裂,还是聚焦在新材料的运用泌,以及新技术对制造技术带来的变化继规,聚焦方面进行了说明蚊峦。    动力电池烂父卯,分三个目标雹,目标上有比较大的讨论和争议络,比如说新阶段提出了350倦怜、400伶懊黎、500的质量要求丹荚,争议非常大蝎,重点几个层面渤黑:    优化现有的代表电池技术捎缕铰,提升技术水平妒秽,特别耐久性杜旦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隶娜。国外的装备很难形成有竞争力的差别刀布巷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗅肌饱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系险。现有应用以企业为主体来做摄屯棱。当然复,也会关注动力电池的回收利用技术断陆失。    最后街萝,轻量化旗去桑。简单来说烹,前期聚焦材料技术咳辖档、设备技术湘、制造技术匠耻、回收技术让。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺火商修,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姆拒赎,比如说传统的四大工艺的变化床钦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡危:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价好线、供应链焚、资金蒲盖节、汽车等方面的诸多质疑虹。期间,明确表示不会放弃造车唯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橡嵌盛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佃切。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坞宪、互联网及云间森、内容岔狗、体育,还有三个端口类的,手机拷商、电视蓖、汽车晶稳临。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吃珊间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力马挞脆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纱刨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秦。    乐视的电视做的确实是非常不容易下等类。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三落。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肮孔困。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魂。总归累计亏损36.33亿元桅暮十。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纷固惯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疲扣。第一部分就是投资人的钱轨普。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现畏维。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现努浚钒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唐活垂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诗垢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乳、体育43亿暮、手机50亿,房地产64亿辫唉、内容108亿撵、互联网金融151个亿放融、电视187个亿忿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金科嘿酚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剿肺裳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腔沫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的光氢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岭醚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件璃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谰闷毁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙璃勃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的女稿篱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胸嫂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了定铅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哨糙。很可惜,你们蒙眼狂奔吞炔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽速:李芳" "   12月10日痊犊刹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甭乌闪:一条是政府主导巳郡、政府补贴的方式睦促,这是当前的主流徐秒趟。一条是消费导向胖炒车,依托市场的内生成长道路皋洛。”他表示泡饰劣,(电动车产业)进入者中泊呕,大多数最终可能会被淘汰啥谩嚼,但是不能不给他们机会令溶冲。国家已经开始放宽市场准入挂壕习,此时氓,应该在两个方面把握好政策溯廉:1豪晚、应当欢迎新的进入者痪顷使,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怒暗,让投资者自主决策砷,自担风险芯苦撼。2店涸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亢慷,严格市场监管斤秘葱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚀捞,目的是建立好的产业生态凛涝。电动车产业化翟落春,最终必须依托市场来完成狡澄,因此骗,政府的政策必须产生长期预期棋贸令。推进政策应当借力市澈省,发掘市场的潜力叼郴啊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹲譬。政府政策不干预技术路线姬邯,政策的实施不是导向对政策的依赖标抗,而是政府作用的适时发挥暇既连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡魂疚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兑掀协,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示席革,戴姆勒有望在今年成为全球最大按菲紊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商委百,这一目标比原计划提前四年实现赁登。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布年:“戴姆勒今年即将实现这一目标斥蚀匹,比预期时间(2020年)提前四年赶仓郡。”   据悉导迷粪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标访,当时受到与会者的哄笑肚。然而汰边蕊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近微帛猾,领先劲敌奥迪和宝马挞杜蹦。(实习编译单戳拭:刘欢 审稿翱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痞稀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编光蜂:韩大为 版权作品沏纺鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃惦劳,严禁转载冕肪偏,违者将被追究法律责任墩牟蠕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壕。在提及新品牌“WEY”时卢,魏建军表示宪堆蚊,“将夺取丰田和德国大众的用户”息亲。   记者涵卸:为什么把自己的姓氏作为品牌撬豌雄?   魏建军崎星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砷。我对WEY很有自信兰,就使用了自己的姓每。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刚肩陷,但在中国汽车行业我是第一个沙鲁。   WEY之所以采用英语驴判,是为了要瞄准成为全球品牌谓揣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力图。   记者炽巍狠:对于竞争对手有什么设想绦醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场但。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窍李伙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙墩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宏惹,在此基础上还要实现15-20万元的定价豹筒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吐袄。在性价比上WEY更具有优势匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驮:李芳 版权作品舜仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载滴恕,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豹,新能源汽车的发展也不会受阻份薯纱。   根据工信部核准的数据夕,今年前三季度淮,整个新能源车销售16万台疾,同比增长83%措德嘶。其中课焙羔,新能源客车已经占有40%以上的比例成郝,达到了近半的水平绣上推,发展前景面临压力还,但乘用车只有0.1%捕咀。“我们涨十倍是1%耍腊,涨100倍是10%侍楼,新能源车发展有巨大的前景和空间零下肃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萎陪岛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镰蕾朽,全国乘联会秘书长崔东树说汲捍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钞。根据国家制定的产业政策要求袜税,到2020年怖,乘用车百公里油耗要降到5升说乖,这意味着五年内降38%的油耗牛。“基本上谁也实现不了琶,只能靠新能源车来推动棠协。而这种新能源车辑,插电混动可以降80%额劫,纯电的可以降100%的油耗判溜,这种情况下只能发展新能源车井告,这样新能源车乘用化坝睹,为什么我们一直定义为为生存而干避某摊,你不干就要挨打喜。”崔东树说陵。   另一方面蔼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伎,因此定价弹性很大嗜眯量。”中金公司的研究员李璇说汤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平递太,为消费者提供很多选择圈释火。随着技术进步和更多电动车型的开发焚陈阔,新能源车的成本会不断下降班飞骏,比如想禄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渺漆。“中国的纯电动车型出来以后紊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唤滥馈,发现基本上17态咳、18年以后的新能源车官靡,达到8年10万公里以上筐摄浪,整个成本是比传统燃油车是要少的鼓,甚至是少了20%到30%妥哀酬。”   电池是电动汽车发展的核心聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闲端低,电池成本还有很大的下降空间领残。目前谰瘟汹,整个电池的产能供应相对过剩防,国内电池企业达100多家饲穿。据统计阀,目前整个电池的价格大概在2块多左右羔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汹怪。因此徘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梳付头,这样才能达到标准眠裙颊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨舜疗:李芳" "   我们不认为绝对的销量敛匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱盆起。衡量一个品牌成功还有其他的因素谋膘,比如利润率焚瘁竿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬。除此之外盎琴,品牌力头、品牌的知名度芬、美誉度查、影响力协强尽,也是决定品牌可持续发展的重要因素危卡困。宝马在创新精神上是首屈一指的构,因为汽车行业正经历巨变剑,在电动出行畴、智能互联恨甭、无人驾驶等一系列发展方向上危徐,宝马都打下了比较好的基础掏。    临近年底攫蒲拌,伴着层出不穷的新闻事件欣讥躺,高档车市场竞争愈发激烈什,作为全球领先的品牌——宝马五颓省、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咕。近日返,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窃,听到他开诚布公皆眯存、推心置腹的看法缚。   问恍热忱:根据最新的销量数据角唯拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谢判蓝。那么管畏乱,您怎么看销量阑嫉盖、利润抚恃、与经销商合作伙伴的关系祈鳖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智降: 每个竞争对手的情况不太一样具,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驼财,所谓的增幅我们一般都讲同比妓石,是跟去年的基础关系隆凤截。几个因素加一块儿衰虏,我们不认为绝对的销量公两,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漠。对于宝马而言盯涪陛,今年前十个月团漓匹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车反磐,同比增幅10.2%侗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆替,同比增幅接近11%宿。我们对这个数据还是非常满意的泼,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕾太。    除了销量本身的绝对量或者增幅芬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迪剧崩,比如利润率教炽痊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞戳。除此之外募,品牌力帮雀、品牌的知名度朴沫形、美誉度浪领、影响力薪诬,也是决定品牌可持续发展的重要因素侠祈。宝马在创新精神上是首屈一指的敝姜,因为汽车行业正经历巨变顷皇,在电动出行围、智能互联涡耍、无人驾驶等一系列发展方向上摹,我觉得宝马都打下了比较好的基础屎。总体来讲徐墟蹋,我们并不惧怕任何竞争释,我们也欢迎竞争墒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贰。   问秘鹃:最近翠熬,关于奥迪的新闻比较火盘强。   刘智岭陵不: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刻灰。对于宝马品牌来讲黔超平,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的马,双方的关系也非撑眩好虱妓。所以椽掀撕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呵般戳,一个是宝马(中国)毋,一个是华晨宝马桥扇摔,但是我们有一个整体式的营销团队胯梢熬,有统一的零售网络巢,我们在总部有一个统一的管理团队返锣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冈灰茫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略废栖。至于竞争对手我不是特别方便评价仟届,不过至少释放了一个很好的信号冉暗,豪华车市场的前景依然很好泵闯眷。    问抵膘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宠仓塘?    刘智檀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度那经穿。因为从经济的基本面来讲惰辈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钉、持续的发展态势亥校。之前以出口门、基础设施建投资的经济拉动方式摆乳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墓蔡。需求的增长其实就表明了对于车的需求办,其中也包括对豪华车的需求裸讨矩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钉技抠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咸皮犬,这几个因素相加香羡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间该浆娩。今年挡,豪华车的“盘子”接近200万辆期擂,未来可能每年的增幅不会特别大宽沮港,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑句。所以藤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垫,力争在市场表现上优于竞争对手瑟投邪。   问锈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赫撇糜,这一岗位和以前相比有哪些挑战遣?   刘智袍善拟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹲啼授,因为我在宝马的八关勿心、九年时间仍,换的工作岗位也挺多的残。换了新的工作以来唾辑揉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殴,比如负责国产车的销售死杀妊,可能是比较短平快的刮内,看的是一眠夯瓢、两年之内的事情纳毛。在宝马中国总裁这个位置上愧,除了目前公司各个业务板块的运营草缕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题同辑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梗距高,像无人驾驶捍抠、智能互联馆、电动车坟筹,包括数字化营销乾哦荡、品牌年轻化等等一系列的东西劣冲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栖绿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盲蛊疯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猾檬,力争在中国市场上打下一个非程谐裕好的基础残卯宪。我相信弛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陪丁肩,宝马会拥有非常强大的竞争优势坦芹。(中国经济网 记者略开魂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   原标题堡抗:王永清帕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底群,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颠。别克品牌今年销量已经突破100万辆马媚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奢会捎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慨。数据显示闻间颓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匣,同比上年的446764辆下跌28.64%史。上个月庙七褂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菲胯。    因此快,在车展期间接受记者采访时扯低,王永清表示词,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造污桔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言握踏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妮,但全年销量依然会同比下降20%左右纺皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凰焊艇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫂,可能在布局上稍微有点滞后活幂啤。现在对于雪佛兰来说节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”番。    事实上珊胖,雪佛兰已经开始了提速布局皑需烂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迪该盼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吞晃担。王永清表示孝祁靶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啡蠕姓,2016至2020年投放超过20款新车谜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卤娶镰,30%为SUV车型钉抚钎,并将加速引入包括1.0T讣、2.0T城歌、8AT派仍、9AT聪金航、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羔廉寄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境息乘,未来SUV将成为主推车型老呐倦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艘损,轴距2725mm陇宛,将与全球同步进入中国市场俗概。同样冠孺蔷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相插淡誊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庭闷蛇。    值得一提的是蚀伍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓢恼,拓宽产品线枪剔。RS车型将采用包括侧包围烂疆穿、运动尾翼炯慑、双排气管熊斤、降低化运动悬架段诺蛙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件立,并加载多项ESS智能安全科技皇。    在品牌营销上溜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熟急搂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撬。另外莎规偶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发价警认,演绎雪佛兰“热爱拐怒判,梦想高拣,行动谩,分享”的精神咸。    “今后新车的利润越来越心Α,主要利润来源于衍生服务任哦、二手车置换等痉梢圭。相信雪佛兰将它的结构调好后乃,未来两年将会真正出成果扮。”施弘说朵豁蛾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毯奶疤,上汽通用的新能源战略也将全面提速翟阑昂。车展当天类,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乃擦末,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豹,发动机的最大功率为73千瓦常玖敢,其中电动机负责驱动骋剁衅,汽油机负责发电瓷抽,它的综合百公里油耗是0.9L焦。从上汽通用发布的节奏看韦常,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泛沽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抢,王永清说劣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芹畦,产品还要丰富坊陶烈,才能满足这个法规的要求权。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度需囤,到2020年之后比例更高莲腹。王永清表示伐:“估计到2022年峭秃,我们的电池技术会有很大突破什蔡,能量密度大幅度提升矫菏溉,成本是大幅度下降握。这对纯电动的新能源车发展是好消息坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妇、豪华”品牌——WEY断融,W01替阂瘫、W02两款全新SUV首发亮相诧叹,售价区间将在15-20万元罐桃。对于新品牌的未来发展规划难赴稻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徒:“WEY品牌明年将有3款车上市九,到2018年还将推出2款左右的产品邓孝,以支撑起全新的销售网络体系太。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伟洽瑰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酬爬哩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棚溺妒,8月份推出第二款SUV W02佬能绥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贿诲糯,魏建军详细介绍到壤逢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茬抬,配置上拥有最先进的安全技术瘁磁、智能技术暗戳,也更加精致燃。此外在性能上两者也有很大差异米惊,例如在NVH方面埔丘仙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恨谢仇。   在经销渠道方面弊垃话,魏建军介绍说拱椒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陷绿创,没有想过招募新经销商翱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侣回。”   对于新品牌的未来发展抹皋卢,魏建军信心十足没铆涩,他表示贡脾:“我从没想过这个品牌会失败跋手刑,只有退路封死才能做好这件事獭礁,自主企业只有没有后路才能把事情做好洁艾川。”此外体讥匪,魏建军坦言嘲炊缆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讽瓜期,因为新品牌叫什么并不重要店闹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬菏荒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业假创,将方向转到共享经济宫拣倍、互联网涩柔排、自动驾驶方面新的技术乔媳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漠动侠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玲身史,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岸履郝、生动的演讲蛊棺,就城市交通级惫措、自动驾驶和汽车互联等热点话题哗闯江,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔑先。    徐大全说毕父匹,博世始终认为谓羡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担联,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浅帕瘟。    徐大全谈到净食脊,作为在汽车领域的老牌企业凸俄咐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化白、多样化的发展态势和需求骋凭,博世已经有了自己的思考和方向颗。    他说氦囤,如今钱垂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭九归,将方向转到共享经济姆茧克、互联网飞、自动驾驶方面新的技术季卢恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商替俄德。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寡揉,面对新一轮汽车技术的变革漠,无论是传统汽车巢锻琅、零部件企业涂拳,还是互联网憨腾艰、科技企业哦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慕蟹尚:互联化锋、自动化和安全化经促拱。我们预计迹鳖赫,到2021年肆,汽车将成为第三大互联移动实体馁驾,同时扮演人类的第三大生活空间辱裴覆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豹,来充分发挥互联驾驶的各种优势现。    谈及自动化领域翻霜新,徐大全判断恫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铝肝朴,通过持续创新驾驶员辅助系统浆刨,从辅助驾驶篱得、部分自动队、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苦屉,分阶段朝“零事故”愿景迈进衰醇。目前杜郴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慈故,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用背沦,到2020年左右垢妊,自动泊车功能将进行试点项目测试氓汲。    说到自动泊车坪,徐大全特别谈到停车难的问题倒究。他说镐袄,停车难是在城市生活中的一大困扰必侮。今年躬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卷视惋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牡粟。在八项智能泊车功能里瘸弓,“手机查询停车场位置并导航”粮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能排笔钎。其实辈高,在大型商场里木财,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赣特,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础短化。根据一项市场调研显示堑沁褥,2015年揣度,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唾成,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亭捷海。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乱捎巢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焚踩,在深入巩固原本的互联化帆、自动化和安全化“三化”战略基础上祈读躬,博世今年也把两轮交通套碗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度派锈。    他介绍凑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棘。未来十年矫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芹淳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冉孩。    在两轮交通方面底痛氮,博世提供两轮驱动律磋翟、安全等各方面的解决方案嚼啃,涉及两轮电动车钱瑞、摩托车迸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笨箍。    最后钎节喀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筹峦,满足这些变化的需求烯林。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乡探竣,“双积分”法规撕软储,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刮,连日来淀钾敝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颓碾,让观望中的车企备受煎熬冷嘘。针对业内关注的焦点问题猛腔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全点吮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桂妈热:不久前赴凑采,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梧散,如何理解这两套方案蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陋参日:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捌晾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卜醚笨,但又有独立性驴梁,各自的核心目标有所不同木。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疙,进而确保国家能源安全粹。由于中国的石油对外依存度已超过60%扒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呢东沁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展备脆,进而实现国家节能减排的长期目标签午。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耐,但现阶段并不能彼此替代迟酚。对于CAFC而言俩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜜侵旁,其中当然也包含新能源汽车辈松腊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灵。但不同的企业由于自身能力凰某、技术储备和对未来技术趋势判断不同篮评,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求习祭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刃坏溅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补次阜,而以后补贴将逐步退坡恕腻酿,企业更担心成本无法负担济婆。因此仅有CAFC法规己阮袒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挂萝,所以有必要出台NEV积分榔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流等。同时陋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铝辽,从而有利于新能源汽车早日取得突破耽浮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劲短拨,其目标应是降低汽车及相关产业怖商、乃至整个国家的碳排放汹卑,和降低能源消耗诉求不同忱。作为碳排放第一大国唯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值港恭,后续国际压力还将不断增大钡。因此沽税恍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放克,从大方向上讲是正确的秋郊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拒跺确,这和NEV积分没有本质区别獭,也无法确保总体低碳目标的实现堕。实际上防,跨行业履摄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暇乃。以电动汽车为例泄,其在使用阶段确实是零排放皇诬,但与欧美不同肥,中国的电能以高碳电为主冉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舞闪脑。也就是说零,在使用高碳电的情况下斤,电动车全生命周期的碳排放并不低驼墓。这正是碳配额管理应该解决的问题坞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悍逆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辫裁碾。实际上天守享,将新能源汽车确定为国家战略侥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构既档袭,生产更多的低碳电屎,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲍辰肃。    另外鹅绍,对于汽车行业薪貉,无论是CAFC夹泛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同端,但都应该由一个部门来统筹策划犀腊,系统思考梁肃,拿出科学涩隘牟、系统推臂浪、具体坤邓、有效的管理办法来推动实施赎托,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棺联。    ■积分交易细则需加快制定坛集沸、尽早出台    《中国汽车报》铰闷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赣共戌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辜纹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霓房背?    赵福全潦:确定合理的积分价格芦獭,涉及到技术瓜袭、成本和市场接受度虽,需要综合测算和动态调整盾磕掣。我认为基本原则是隆念,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滇梧,让没做新能源汽车的企业有经济压力麻苟。如果NEV积分是“白菜价”痢恫戌,大家直接买就可以抡,谁还会愿意在新能源汽车上投入括呕辖?    因此刊,NEV积分的定价应足够高并,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入风落核,通过自己的新能源产品获取积分猫,满足法规要求不。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业充,能够通过购买积分先生存下去尽,争取时间把自己的新能源产品做起来丢。    《中国汽车报》快:除了积分价格之外抖溉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侥乓酵,目前处于“空档”状态段弛秘,怎么看待这个问题彩?    赵福全静德:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卫猾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姜洛集。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性监己。同时尚堂拷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间京钞荆。对于汽车企业来说混建,3年仅仅是一轮产品开发的周期泌改偿,政府作为“游戏规则”的制定者效浦届,应尽快给企业一个明确的目标痕儒,否则企业将无所适从设蟹掂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澄硼:“双积分”中提出了2018年起策美,8%漏帅、10%下惰称、12%的NEV积分比例疆,而经权威机构按照法规要求测算蒜从,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炮香,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睡?    赵福全长日鼎:在这个问题上坪伞,我并不持悲观看法蒙吭娃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滴间蹋,因为还有很多企业尚未完全发力冬答搓。按照国家的发展预期秽撇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枚,如果每辆车以最低积分2分计算防梆,整体积分比例就达到了14%喂,如果是分值更高的产品裙常,达到18%的积分比例都有可能朔。关键是要努力实现7%销量占比目标港,而这也正是NEV积分的目的所在策炽窜。    不过另一个问题引人担忧橇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求偿扰蛇,同时在CAFC核算中也有优惠等喝齐:一方面油耗直接按零计算凌忿患,另一方面核算数量加倍忿递沙,从2016到2020年分别是5倍泵、3倍拇、2倍奋。此外劣溺,按照单项抵偿原则负,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分房傲,还可用于抵消CAFC负积分将步。我们经过测算发现浚湘仍,CAFC中的这种双重优惠奴,对新能源汽车的“照顾”过多了蚕姐换,不利于促进其他节能技术发展剂犊挂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险居。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炕暮,CAFC的达标难度就会随之大大降低沧。实际上拓牧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秒厩采,两者不可偏废道。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拦涧,但如果CAFC目标落空纳朗,国家能源安全受到威胁痕锰亲,汽车产业的可持续发展仍无从保障芭酒歪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扯贿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擎,这不仅能确保CAFC目标的达成喉瓮,也会提升NEV积分的价值汉逃,避免NEV交易落空田聪陡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》且碎叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侈身,而没有将电耗的概念纳入其中盼唤洽,这样的算法是否科学街蹈?    赵福全登桂:NEV积分分值以续驶里程为依据帆,这与推广新能源汽车的初衷相违背虑席俗,也不利于鼓励技术进步氦恍告。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程覆颁汝。推广新能源汽车是为了节能减排湾攻,因此不仅传统汽车雹磋,新能源汽车也同样应该抑大扬小茬暮、抑重扬轻脚飘酸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涩砰艰,而不是搭载电池越多越好贫,因为大量电池搭载在汽车上移动豌嫌井,这本身就会使能耗增加差庭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醇杜,也意味着大量增加电池生产的排放痊盒。    政府应鼓励企业开发低成本棵赏厘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池癸蠢熊。也就是说武董,政策制定一定要“勿忘初心”咖粟。建议NEV引入单位电耗蛔,即吨百公里电耗的概念辅狸荡,作为积分分值的依据脆彭微。同时朔熄伎,对于小型车电耗适当放宽逝颈捍,而对大型车提出更高要求涡经筷,以鼓励新能源汽车小型化韶,进一步提升节能减排效果毙龋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娩篓喘:在“双积分”中色贰叫,没有将新能源商用车列入管理范围妻拐弹,这样做合理吗村?    赵福全隙幸揉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡嗲剑可持续发展的问题峦攀付。2015年层氮骄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颇,获得国家补贴的比例比这个数字还高撼恋亲。而此次NEV出台却未涉及商用车常,这是不合理的恭荒欠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浩,也会让乘用车企业感到不公平错鞘趣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规触集,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求评。我建议邢迹,应该单独给商用车设立NEV比例要求父,可以不与CAFC积分抵偿搅款,但企业之间可以交易膝洼毒。因为如果没有NEV的强制要求粱瓷,在补贴退坡后佃欺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卜乘攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桔廉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耿法俗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腐垒窟,盲目投资之后搔仿,多数公司要垮下来呈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热突腥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎似滩。    以蔚来汽车为例捎,去年8月还只有100多名员工溶论,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矫缄。据中国汽车工业协会最新统计督叫氮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆官董施,销售4.4万辆诧茨,同比分别增长25.7%和43.8%孰想,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞎荷缸,销售28.9万辆背,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挤。蔚来啼汝、威马踏且鲤、前途骄惯队、小鹏等已是新能源造车领域的热词官,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饯毛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篱叔甭。至此殿抹柯,奇瑞新能源成为继北汽新能源葛纶蓟、长江汽车倦筏年、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荒天吮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惊。    “新能源车企的风险痢骄,其实很大案币。”王秉刚说藉缝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力让粹,对风险有足够的分析狄簧,有可能投了很多钱弥戮,最后做不成镣,带来不必要的损失浩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下儡,简单地投资建厂霓、增强制造能力煎歌碌,未来堪忧恃尉愧。新能源车电池的技术进步非常迅速 卫,现在可以用的技术一年后就不行了黑戮。如果没有研发能力就做不过人家烽。“一下十几个亿扎进去盾刮,有可能最后做不成逞袍,我还是提醒新进者要谨慎一点昧哗擅。”王秉刚说哺。    事实上坏,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸽,但规模都不大揽剩。而且动力电池总的规模也在扩张中殴晶,尤其质量好的不多畏,“据我了解箔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞。”因此骡勒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莽戳。   谈不上“红海”纲甩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丘,但道路曲折蕾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秸,造车得有钱樊瓣、有人才碘享、有时间辈衅。“钱我们还行叭啃降,人也不错险山,就是时间太紧隶喷独,毕竟搞汽车三年算很快阂梅蛋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒜哩。”万锐坦言鲤挛鲜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晨。    不过跺苏撂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畔肝透,万锐并不认同娥。在他看来群杏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狄抬袭,因为大家都还没“下海”桅侵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扰饱祈,大家还在忙于造车咕胚抹,搏杀还没开始活惋。    “这是好事盎舷硗取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗓卯趣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遣纬剧,目前中国传统整车企业有150多家阜菜葡,新能源车企至少有30多家胶即,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垫。    至于是不是过剩浚,梁伟表示这还是要市场来判断锣毋。在梁伟看来埔青,其实中国传统汽车行业已转入新常态辛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肩虑,除非汽车消费大幅好转害邦琼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涵秃隘。    但另一方面侣,根据预测酗滑甸,未来5~10年粉霸措,中国的新能源汽车将保持两位数增长扑虏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称完,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藕,到2020年时产能达200万辆峨、累计产销量超过500万辆脾撮揉。梁伟认为竟妙,从年产几十万辆到200万辆的目标猫伍,新能源车汽车肯定还要快速发展蠕静敝。目前的新能源车市场还完全没有定型纱挥普,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涩坞掀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔷,“很多人此前担心特斯拉会破产化,但Model S和Model X推出后效果不错讹婪泌,用户接受攀。经过多轮产品积淀污倪柿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仕稗氮,特别是成本下降得较明显拱斗淘。特斯拉可以闯出来幻惠厩,中国企业也有机会马涵赐、有成本优势交从恋。”梁伟说炯。    对于最近贾跃亭的乐视健、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泄,梁伟指出布谐赐,除了技术孩订肛,汽车行业还是一个资金密集诵搂茸、劳动密集的行业落缮。如果要进入舵巾叹,需要企业在未来几年有大量投入翘耿,以格力电器(000651.SZ)为例豌苦傻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗计。    梁伟表示搔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来确傅铺,毕竟快速把产品推出来疯,现金压力会非常大奴粹旁。另外合,一家企业在原有行业中具有很强的能力厂冕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墩潭,这是一个很长的学习过程乌衡竣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱刊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文逼烈,也是第十七个中国记者节藤。2000年饲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冯。此后记者节像护士节判、教师节一样感哗,是我国仅有的3个行业性节日之一怜颅泼。   值此之际笑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搭块,在这个纸媒寒冬的大趋势之下览抛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雀貌。      坚守还是离开蜕藩感?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辰币奸:去年网络广告总量2096亿元皖靡舰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谴捣啦。报纸下跌超过35%惶,杂志下跌近20%奶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锈姜斥,单项将全面超越传统广告惹每。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胎宋妻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膝盲,也仍能保持着不俗的销量陵。    “没有路可以让我选择礁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岗。”陈总对此直言到锑死讣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粒潘,但发行量保持一直不减桑。诚然搂,这离不开报社给予的支持谱裸弥。但从自身发展来讲卉辣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好司许。究其原因悍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袜柔叭。   汽车也好把,新闻也罢垫。毋庸置疑外滑筋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巍。   纵观整个汽车行业的发展趋势酒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受保,但不可否认的是患鞘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式套。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仍。    除去对报纸块嚼孙、杂志荚履、广播脊籍牛、电视凤、音像等载体样样能玩得起来每,还需操弄3G挛率、4G等流媒体技术绅弛。我们不知道下一站会到哪里贾瓜檄。   面对媒体融合大潮卷,陈总胸有成竹的坦言膛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叫氓,家用汽车转企改制之后继续深化改革眠泪般。由媒体到传播机构凸,由杂志到全媒体平台砂碴暗,历经两次创业锯叔景,家用汽车探求新的发展方向兢,抓住变革时代的发展机遇存,赢得了全新的利益增长点奔侠犬。不再只是单纯的纸质杂志认,视频困聘、自媒体等做出了不错的效果填。   其次哀,就是在自己的企业定位方面粗佛,中国医护工作者汽车消费调查晨靠公、中国城市教师汽车消费调查是以医生示透、护士缆汐、教师等特定的人群为对象做的系列调查拈采。这些调查一做就是3年隘夯,走遍全国大中小城市羚袜纬,做出最真实的数据囱。 ?   “网红”营销时代   今年以来诺权,网红主播频繁出现在各类活动现撤瞎杭俊,手机发布会侗、车展豁嚷堪、房产开盘汰澳伴、比赛等一场不落肺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衡。”   日前喂铜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠕肚帕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娠。   对此事件翻,亦不乏业内人士称八绣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走划刹河,呈高开低走的态势淬漂簿。   陈梓萱表示赴:“在现阶段的传播环境下灯峭面,媒体记者朝网红转型课屏继,把读者转为粘合度极高的粉丝冒凶鲍,增强彼此互动般、沟通判貌,无论对于报社还是记者个人祈,都是一件好事讲鞍。”   “把流失的用户拉回来挥肌斧,用互联网射、新媒体的方式诚虏,我们正在努力尝试盛卫,但具体执行效果如何宝券趟,尚无法判断存分。”全媒体时代迪晶仍,我们永远在路上裙皆冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔峨:张瑞丽 版权作品庐坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权才剂,严禁转载萎假,违者将被追究法律责任钱儡镐。 获取授权" "  原标题薄:广汽传祺肖勇撇波狠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疼赶宋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典队佬。在本次活动上纤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裙喜。广汽乘用车副总经理肖勇表示落碳:“时尚是一种潮流偶,其实就是顾客需求矮纱界,引起客户共鸣屯,汽车也需要时尚纷魏疽,所以GS8出现在了这里鸡。同时传褀GS8我们就是承担梦想溃齐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上村。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寐活,中国品牌基本上没有一席之地碧踌街。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型村菊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缔食胸。   对此辛铅,肖勇表示妒忌:“传褀GS8我们就是承担梦想猛丸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方弦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浑挡灸,所以在豪华汽车上丰,我们率先实现突破彩修涤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吻扰,我们就是要跟汉兰达绣赴、福特锐界形成三足鼎立坊,甚至未来超越这两个品牌村,这就是我们的目标赔梦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鼓技迷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泼,创造单月销量的历史新高虽,爆款车型占3.4万辆粉频,但受制于产能安排的影响快,造成其他车型总的销量并不是很高期拈。面对这些问题绣门毙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莎兑。   肖勇表示码投:“明年我们的产能哆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杰煌价,产能将得到释放肺沫师。我们在满足GS4的同时混叛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钳圭轰,最起码销售五千辆以上忍祁,剩下我们会再分配个其他车型哨。”   同时为了加速品牌向上宠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灿不课。同时肖勇说道促极:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肪挺红,在明年全部投产氖,所以明年最大的问题还是产能眷核,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型草篇,我就是聚焦我的明星车型拢澄矫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我窗:李芳" "  还有不到一个月搽,东风标致4008就要上市了齿。它的颜值恰稻沉、科技装配足够有吸引力穷融,那么随着锁定竞争对手潞、谍价挝、销量预期等关键信息逐步浮出水面醒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天片境,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脆挝。比这番景象更热闹的唾逻呈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贝。   说到品嫉晒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旱啪,让媒体品到了极致患丁。在工作人员的讲解下羡挫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计方衰示,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舶,无不让到场的记者取朵汗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识导。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外推,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质第顽、品味看勃窃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楼鼓,东风标致在今年推出3008拈息、4008后焚孰,也将在明年陆续推出3008S囊甫、及另一款7座SUV间。据中汽协最新数据显示尼控,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叔蒋,同比增长45.91%蹬犁。那么权醇晃,在众多SUV产品中短涂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拟?东风标致总经理李海港对记者表示落内孤:“我认为要总结一个词就是‘品’字官好,东风标致的SUV一定是最有品的富,这个品是指品质荡北、品味完夯,今天的4008就足以支撑这两个词捌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夹陶办?李海港对汽车产经网独家表示肛肆陛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侧,轴距达到2730mm怠,是同级别车里最大的联芹蹲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牡巢暮,在配置方面更趋向于高端泼、智能楔穗垄,进军更高一级的SUV市场俩。”   然而肩吗,另据乘联会的最新数据蜕殿们,1-8月恋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撕辉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琼猎吼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒂谱卢,作为中级SUV嚷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啤毒?李海港向记者算了笔账粕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彩突忱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求节。“这种需求就是4008的机会膛,也是4008成功的保障窟鸽七。”李海港表示垫驾疽。   “狮虎之战”将上演   还未上市钉哼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侵乏茫。李海港认为氏颅焊,4008在科技装备疯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漓壁伴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稳钡锹。”李海港强调烩。   通过外观设计及车况数据对比后发现牢,4008的设计颇具未来感和运动感惹虎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戏妨碗,4008在轴距上占有一定优势拱,也使得整车造型看上去更加修长极。   那么缕,价格呢翱石?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绣岭,通过对比翼虎的指导价蛔,小编认为4008的价格应该在19万元左右腔湃棱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钵葱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荣抖?据乘联会最新数据会冒,翼虎1-9月累计销售84258辆泰,月均销售9362辆脓却。但值得注意的是嘶猎呵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捐潍。那么诽氰琳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哺遁雇,可以说也有一定难度杏卫变。   汽车产经网了解到库井,由于目标客户锁定在换车需求的群体窘呵朗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲁翰,以吸引用户选择4008涉寝。至于置换方案的细节鲁,李海港表示还未最终确定迟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀豁:李芳" "   国庆结束后颓,北京蔫摹、上海距、广州纳椒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捍奶慷,引来了社会广泛关注摔惕撂。平台闻风声械,媒体炒热闹懈许广,百姓愁价格榔踢陛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昂户偶,“网约车”只是第一块烫手的山芋滥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颠患苛,又要确保公共交通体系的稳定魂坊,还得照顾老百姓的感受胖宪啃。    比较普遍的观点认为帘警汹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升危,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扦杀揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湘盲,征求意见中提到让市场来决定评沁去,这是非扯鹑蓿科学的眯僚僳。作为用户毒邪杏,担心价格上涨冉撮吗,特别是比出租车贵暇糯坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益炊撵,我觉得这是大家多虑了酿卵。过去慧德,在平台混战的阶段赋陈,资本介入烧钱抢流量赊,这本身就是不可持续的涟,价格逐渐上干懈肌,平台收取中间费用是必然的摩。    对于各地的征求意见霸钾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桑烤脚。比如说要求司机是本地户籍欺、要求网约车辆的舒适度等等持。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辞松。    网约车规范的政策是非常需要的降讼,作为共享经济热潮下的产物茄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色害掀来。任何一个商业模式胁椿,都需要规范起来低娇。因处于监管边缘穷勒蝎,过去已经发生了数起网约车的瓮埠侥害案件京爸退。我们在对受害者表达同情隙频樊、对肇事者表示愤怒之后硅溺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喝旅冗。    然而罗璃耐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的外侈千。比如说随舶纠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隶扦、车辆要有上海车牌憋,并且轴距要达到2700毫米爽壬。根据滴滴公布的数据私,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娩炒呻,拥有上海户籍的不足万人该。这个情况在深圳类似挤乳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滥那。如果按照细则明确执行扣,这就意味着敦傲焕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜂鹤。    共享经济是大趋势臣扑,但监管太严可能打击积极性揪,这对立法部门是大考验睬。互联网时代矛谁,网约车大大增加了出行的便利私绿骑,使人们在出行上拥有更多选择赁。监管是为了提供安全高效的服务保障惹奸,而并非要让网约车集体消失涩。现在的征求意见许多还是首次提出焕闪描,建立体系的过程中应该让用户观幂材、司机及平台有更多发言权疾。    我们鼓励共享息,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凉暗扁,与传统交通体系形成良性的交叉互补帝概。    我们希望立法铆汤漂,只有合法合理才能保障各方的利益穿练,所以网约车服务一定会是标准化簇涟矗、安全化的返蹋寒。    我们希望在所有领域都有不断开放顺暮、不断完善的发展方向脱悄奸,这是产业互联网时代的必经之路喝。    文 | 著名职业经理人疲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡题盆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舷单:新造车企业已经不再神秘烂膳,告别概念车的品牌曝光期季钱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段速。投建工厂趣蹈沧、申请资质籍秸荒,造车稿讼心,他们是认真的敖。不过坛纬,“八仙过海沉菲、各显神通”卫懒烯,出身背景不同的创始人淘,对企业产品和品牌的定位悲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”式错。    想听“真知灼见”街捍详,走进新造车企业苏猛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晃樊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姓被,敬请关注凳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尼疤骄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上促健。10月10日疏桃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准里。这也意味着暇下癌,前途汽车继北汽新能源纶嗣、长江汽车之后歌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”分汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岁,可以稍稍松口气腥赏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墩崩硅,他直言到2017年底前途K50车型上市前喂,相关准备工作的日程已经安排很紧张朴镀,有许多事情需要持续推进解旁。即使如此埔凛矗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳。在与记者的沟通中冻,他详细讲述了自己的创业经历勘浅、资质申请的情况妓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酸新。    短短的一个小时券,陆群留给记者最深刻的印象是卡世煽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渐闭,他们怀揣一个美好的愿景澜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”限煤。    ■ 拿下资质不神秘坞磊僻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粮慧秆,许多人都对过程感到好奇鞭冕我。陆群则表示誊,拿到资质并不是一件神秘的事情揩防。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暇猛艾,一点一点把技术做到位钠梁偏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顷检。”陆群说察臣呻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篙。具体流程是吞太慑,企业根据相关标准去申报项目菠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请付。陆群认为七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羡躲、引入新的技术和参与者秃讲韧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗删。其中对电动汽车的四项关键技术酿绰,包括整车的集成和控制技术荚勒,电池的管理技术韧步绢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求按。同时册蒋,技术具备后还需要做出整车帆,并按照标准做大量测试翅惨,要达到很高的标准赖。据了解含,整车控制管理系统(VCU)曹迪赋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪,也是已经掌握的三大核心技术滤膝。    更重要的是叮撇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向持蹋睫。早在2010年粮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汰,开始布局电动车橡汗钳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氰。2012~2013年忍蔼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目动狼哨,在高端纯电动整车设计犬但款、研发方面取得了初步成绩兜携匣。陆群说恰拐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咯纪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展记辈扁,开始引起业界关注梦拈。那时铺,行业对电动汽车的关注已经比较高涟瞧蔑,而前途汽车早已走在了前列辖插玻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苇伺嫡。”陆群说龚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尖尖怂,专注纯电动车研发曙怕、生产喘构羞、销售及服务败龄俺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挎拴庭。”2015年9月挂炭,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢褥,成为新三板电动汽车第一股猴咀。目前圈绊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簿瑟巧,包括整车业务板块(前途汽车)镐眷、设计研发业务板块(华冠设计)晒,以及核心零部件业务(华特技术)井。这三大板块互为依托娠涸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坊朽。    拿下资质斗痘串,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牛涟。    ■ 技术弓崇哀、生产基地璃、供应商都得一流    在做电动车的这几年花七牛,陆群对电动汽车的理解越来越深入川径估,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腹沉喘、变速器等物理结构杀,还需要产业链配套钩饺、成本控制艇丁、核心技术开发等一系列工作澎行讥。“自主研发的核心技术绣慷丛、国际一线的供应商和自建的生产基地蘑狈讨,是我们的三大优势晌微。”陆群说烙。    陆群说闪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柒,市场上找不到合适的零部件供应商姑筒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忍。目前蓬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案繁欣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化括憨煞、VCU碧臼菠、RESS等核心技术傻,使零到百公里加速仅需4.6秒帅较茅,最高时速为200公里虎宝,最大续驶里程达到300公里炭法儒。而据陆群介绍交,这些电控技术相关的零部件蛔祈疥,不仅前途汽车自己使用冲腿受,也已经为行业中其他厂商供应筋。    在供应商体系上碌,前途汽车同样拥有强大阵容擦,已经先后与IAC氦居、博世沤僚软、布雷博羡末、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勃蘑缸。这不仅确保了产品的品质剔罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啦柏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忙牡。今年2月疼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墟,按照规划古,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洛希,将在2017年中试生产魄幂,第一款车K50将在明年底上市脐始。值得一提的是侯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旧顿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缉嚏贿,最大可能提升汽车的轻量化水平拘县肺。    陆群认为碧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车协奶,而是要通过成本控制缚、技术提升来实现绅,其中轻量化就是很好的解决方案舰偿。他强调涛纶:“前途汽车的产品规划和市场策略绣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贸套,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漂铜尸,在全新的市场领域不断成长穷颈廊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袭蔑日,中国新能源汽车市场前景广阔归垄,存在巨大的市场机遇歧勾。据他估计憋悍逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帮酷崎。他表示哭,前途汽车已经做好了准备列。    陆群始终坚信一点单,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洼狗梆。在他看来屁潭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谦炔。“所以蹬缔,我们专注车辆性能看赡箱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撕等汀,迎接智能互联时代缆瘁烩。”他说宪惠。    自1990年大学毕业进入汽车行业龚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豆地备,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蕉翁汹,创业历程也已经13年疽胳,算是行业的资深“老人”藕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孰髓培,他的团队也是一群“汽车工程师”串红鼎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远美。    陆群说亭涉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恼孔谷,像华为一样拥有先进的技术盼、过硬的产品品质以及国际化的视野跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵缓鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹距陪,同时凳秃娥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缺矛疏。一时间沃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泵码衅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吾徊休,对于新政祥罕惊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明累夕萝。    看自己   记者坡柒猛: 首汽约车有哪些新的动作和布局粪携秤?   魏东欢人: 一方面列福,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畅澈彭,根据北京筋恒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则局稿,我们会在司机强券、车辆和运营都符合当地规定的基础上碘碉稠,继续增加运力保障氨,这其中包括增加自有车辆恋烧灭,也包括增强与当地伙伴的合作癸跺洪。    看政策   记者贝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抠,有观点认为居,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的创毁弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爬: 这样的说法不客观肩畏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定好,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拘佃烩。    某种意义上讲巩道,首汽约车项目上线之前竭让,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郝,我们只是在政策范围内尝试着做狭。彼时蛙,我们借鉴同行业企业技术手段砂、商业模式和合作模式揉观,在政策合规的前提下孟松,尽可能尝试揩门艾,当然靶础缔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后轿峡,我们是十分期待政策落地的携。因此龚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奸蝗柿。    记者舰: 怎么看待首汽约车的先发优势溪帕?   魏东谋盼恕: 的确弗磨,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒂首,但从全国“一地一策”的角度来看萝篙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祭何毋。    看行业   记者空蹭胆: 按照当前征求意见稿来操作剂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蚕宿。   魏东鲜默蔫: 我们对于各地方出台的政策表示理解隧,网约车实行一地一策制度菇庇绘,各地会根据各地的交通发展水平亥寝捅、城市交通需求来决定如何管理网约车坤坞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讣紊。    看未来   记者长: 未来行业格局将有怎样的变化鞘刮百?   魏东俊: 当各地政策正式落地之后馆,会明确供给的标准炔,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉陕E睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域菜,同时聊谓,对于准入的司机进行严格监管焦殴。因此惕坝撑,在未来行业格局变化上滔,在大的方向和框架上由政府来把关虑,在框架和方向范围内边姓臂,各家寻找自家的竞争点和突破口呵潍,现有的平台选择优化平台和转型升级谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略多波,并通过一系列体育懒献片、娱乐等年青化营销举措塑造年轻订阂米、活力的品牌形象美。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厦旧谅,除了年龄部,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抵。” 10月13日缴摧酷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晾搜时。   据悉喇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堡够,并向年青人传递积极的正能量分楔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赤拴涸。未来冈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隋呜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猎袭,借助本次人物盛典讥非姬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哎美。   “2016年饰叭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拈瘁。” 郭伟表示贫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作经罐,不仅让不同圈层的消费者羡楞、车主害廷壁、粉丝共同参与到活动中氢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坞混滴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纲。”   事实上猎朝纹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犬,包括体育以及音乐类的综艺节目鞭星厂,实现了跨界合作趁努。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趣窝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畅扮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袖。”   根据最新销量数据显示脓纲,东风日产9月份的销量出色灭,同比增长超30%犊巾。其中主力车型轩逸脑淮绞、逍客摩簿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叔。   郭伟表示贾活颁,“东风日产今年的目标有所提升垄,对今年销量保持信心荤俱恢。”此外疗冻淘,谈到是否有可能再接再厉玲,在总销量上攀升至第四名的位置时卤律,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圃舰,能超过前一名最好丁荆错,但最重要的是与自己对标赡辫。”   责任编辑稍参:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛响:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哆恭复,管理层不参与讨论杏,每组都有来自全球各地摊、不同级别揉杭、不同性别的同事虐崎脓。”蔡澈说嫩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舱,大家相互协作檀、互相支持宛、勇于尝试斯冯崇。”    中国经济网综合外电报道柏九梗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士李未炬,其宏大的构想才刚刚开始核让充。蔡澈现年63岁邦阿,其工作合约预计到2019年豆僚徊,在刚刚过去的2016巴黎车展上献撤外,他再次用前瞻的眼光和布局叮,为戴姆勒集团未来的发展角骇,提出了新的方向屠茄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说既尼卜:当年学的是电子工程专业夕攻平,就有人建议“傻小子挤锤,去学机械工程矾顺欺。”窘乏,“今天来看悲敬,坚持初心碧,梦想终有回报墩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翱,在报道戴姆勒集团的“变化”时盖腊匡,都会引用蔡澈的公开演讲酵剑,因为他提到了电动柬、互联挪、智能和共享等前瞻主题串。    首先麻变娶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桶乖,并计划到2025年淮,成为高端电动车市场的领导者浮。当然侩栋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列描奶炊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凉玫痛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念步,恐怕显得更稳健垄。    “在所有这些领域境能,你必须为未来的投资做好准备淖谰,”蔡澈说坪违。 “但这是令人兴奋的僧芜,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨脑椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛块,内容丰富的CASE(瞰思)计划融,它取自于智能互联邵岭、自动驾驶断笆豆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母片厩。有评论指出姜观:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卉,就是要对未来做出承诺柯。 巴黎车展发布会期间危承,蔡澈穿着休闲衬衫涤吠、牛仔裤和运动板鞋钡吓剁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裳夸,但蔡澈作为首席执行官喘信竿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诚,以加速决策和赋予员工权力著称枪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栏帕亲,鼓励对新产品和新发现朴羚钳,进行实验性的尝试蔑访。    巴黎车展发布会期间菜,蔡澈穿着休闲衬衫革、牛仔裤和运动板鞋鳖寐,一改西装革履的常规风格千闻鹃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偶:“我们并不是穿衣方面的专家魏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茂涤乱,而是留在了在工厂附近的办公室吝,尽管条件略艰苦磕贝绷。至于在衣着方面的变化嵌峭付,没有具体的规划胎涉,因为衣着是表面化的静兼缺,符号化的幻,尽管这会传递一些信息八肋讽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娩碘烫:近些年钾,我们尝试了很多新的想法惜淑级,对整个行业而言都是全新的尝试畅弥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划败然,很多同事都参与其中壳怠客。    “仅仅3个月的时间午乃,我们收集了150个优秀的想法诞错拿,这些都是关于企业未来建设的好点子乏诬不。我们把参与讨论的员工分成了八组憾,管理层不参与讨论队,每组都有来自全球各地秽年贰、不同级别激净矮、不同性别的同事惺绅冯。”蔡澈说泡彭,“今天提到的鱼群式结构潘草蕾,希望让公司更有活力蕾屠,更灵活惨告。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑞讣,大家相互协作抹路宫、互相支持掣涟颈、勇于尝试堪。”    几个月前波,在柏林的一次会议上空,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孔埔醋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杏。根据德国报纸对这张照片的描绘渤嘉耻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翅澳瑰。蔡澈告诉开发商烫怀俗,这张照片是30年前拍的确,那时醋俄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笛。    随着电动车品牌的发布纱娄欺,以及首款概念车的亮相够冻氦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肝。在戴姆勒的规划中四凛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力携堂活,包括价格欧暮仍、外形和性能苛。据了解谦躲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产将炭,包括在德国建立第二个电池工厂卞辆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱搜拜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胎。主场“作战”的雷诺品牌丁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魔擎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膜鼎,包含设计褥婪、产品以及市场布局等方面醒男枢。    发布会结束后素斧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通船曙。在面对面的交谈中地靶合,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待势钨。另外水汤炮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题女,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渴含晌。    网通社蛊薄秤:在中国市晨妗,2017年雷诺在中国有什么挑战先?    戈恩宿碾席:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辟,中国和印度都成为全球业界的引擎夯。2017年是雷诺非常重要的一年槽假,我们的销售会起飞培嘘捌,就像飞机一样喂莲,正在起飞向上并且不停加速挎泰。对于日产来讲四,也是非常重要的一年煽竣武,还会进一步推动启辰的产品撬和,这个也非常关键拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擦魏:您如何看中国新能源市澄邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甘稻?    戈恩刹衅涩:我认为中国会成为全球最大的市郴嚷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陌赏梅。对于日产而言港,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺副唤共,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目途。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘸吗。    网通社煎:对于雷诺和东风的新电动车项目雷,是否可以更详细的介绍一下传高?    戈恩徊:雷诺和东风进行合作变匠苛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泞壁帽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撂矢挞,最终项目还没有做出决定抢磐,但正在研究当中勿。    网通社脾冀潮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术融骋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进老久腻?    戈恩兜慑:自动驾驶一定会进入中国篇劫枢,这是勿庸置疑的竭殿茬。目前露当滔,各个车商在这方面的竞争非常白热化桃屉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鬼。在中国相关法律法规允许的时候头疾,我们的产品会进入中国放姓。当前驹函,我们的样车正在美国刚、日本做相关测试涂殊。与此同时谴,雷诺当然不会遗忘中国市场很。我们会在中国市场进行一些展示项目醒啡,这会帮助我们完成产品差异化的工作敛顽跑,也会帮助提高产品的竞争力胯图苯。    网通社加赎:三菱的加入艾麻瘁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墨奋?    戈恩俯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棠痪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浓厕。我们认为2016年包含三菱在内裂森,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妙两冀。所以它不是目标现叔壳,而是我们现在工作的结果啪窟糜。展望2017年鞭戚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年风,尤其是三菱的加入齿划睦,让我们有潜力跻身全球前三奉微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为黑票:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 密柬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畴石。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜡恍票。”Kalanick 说道羡。“如果真的发生这样的事边素,而我们没能参与自动驾驶的开发嫂守,那会发生什么事希?未来将迅速抛弃我们取握。”    上周四叔努,Uber 对外表示哺库妇:8 月底曝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车田匪忍。    与平常用 Uber 打车的程序无异涣,系统会为乘客匹配 Uber 专车矛超,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阶板。虽然是自动驾驶汽车描,但车上会配备两名训练有素的工程师泛汀测。一名工程师坐在驾驶位上祁,随时准备接管汽车控制权卑喷,另一名工程师坐在副驾驶上狼律,详细记录汽车的每个动作韶烩且。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钦拾墒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敲妨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炕楔。在采访中暖堵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业电陡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虎腾纶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙弈ぁ,现在卡车运输市场也是如此崎窟。”他说间汾。“现在谈这些还有点早武绕,如果非要说点什么埃,我只能说我们已经进入了研发阶段县川。”    在采访中僳馆悸,Kalanick 还被问到孤粟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醚碑挥。他认为在交通自动化的世界里颊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝗皇纯,但驾驶员所占的比例会下降禾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夹体。    Kalanick 说道拇忍沉:“像旧金山这样的城市距没雄,大约有 3 万名活跃的专车司机泡含。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冗,但是别忘了龋猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机细,自动驾驶汽车也需要亭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的开,有些情况是处理不了的阔券。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诉闪辰。”    他举了一个例子毖老宠,电话刚问世的时候缔,需要一名接线员来接线痘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猜,而是创造了一个全新的行业辣,并创造了大量的就业机会氮貉高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  穆伦认为搜画,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窟行陀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裁浅,包括汽车的使用方式改靶。    自2015年9月25日临危受命蒋楷泄,出任大众汽车集团CEO至今汰舰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钉。那么刻汰,一年过去妒舶激,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后献吃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抨讼咆,贴有穆氏标签的大众档绍,其未来又将是怎样的呢街吐烦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓟观,借已成惯例订低弗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凤路诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义川,穆伦首先抛出对大势的几点判断烩亲辣,也就构成其《巴黎宣言》的构架脯掸。他认为抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲锤苗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车材,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业久渤挟,包括汽车的使用方式府士淋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬彭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞳,这需要我们用全新的理念旗另、全面的视角对于出行方式进行解读熔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吐。显然炽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猎蕉孝。我们需要联接汽车世界和数字世界藐,让消费者获益啊点,推动社会和经济的发展呢。同时顺应驱动技术的根本性变革虑,即电动车是汽车行业的未来小。尽管如此本拌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位璃。我们必须耿氯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琉龄,同时推进替代技术的发展衫谎认。    穆伦坦言超赁护,应对当下的变革瑟,对于大众汽车集团来说纠,是一项十分艰巨的任务罐藉男。尽管如此媒,我对于集团未来的发展持乐观的态度冯借。因为在过去的一年里晌好隶,我们兑现了承诺潦, 增强了核心竞争力承队散,积极推动集团业务的不断发展侵肥。因此呈刀龄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伯,而是“大众汽车集团将如何成功”浩酸。为此弦绞甸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”髓。集团的目标恢,同时也是我个人的目标其纪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者千逼滥。    他说菠焚港,今年夏天妹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侗卡。我们强调对诫,集团未来发展的重点领域将包括枪陛:电动汽车哦灸幻、电池技术宋侩睡、数字化狗、无人驾驶和人工智能什,以及全新的移动出行解决方案同。放眼未来车,很多人将不再拥有私家车仁。即便如此履惰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钩群,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伴、大力拓展移动出行服务宠港蔑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尾尺,包括集团旗下众多品牌的战略奋店甲、关键指标和相关措施逢泡毫。但在此之前梁,我们并未停下脚步考,而是继续开展相关业务敬噬衔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时河德边,他特别谈到篙盎慕:“在中国陶坚湍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垄抄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弧。    穆伦表示悸卫棋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俱。这些实践同时也表明纪汕吗,即使目前面临压力牧慰靶,大众汽车仍然完全有能力实现目标慌。他承认猩价铅,坦白来说瓜,柴油发动机排放事件影响深远冠裴盆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点没捅烫。我们正全力调查事件发生的根本原因沦步蓉,不遗余力地解决所有问题斡甸,并在最近几个月取得了实质性进展季擅拎。然而对于我而言别旱,构建大众汽车集团的未来沟,也同样重要醒。    穆伦说浑慌,今晚架汐瞳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贩拇公:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌槽畔胃。在2025年以前垂吕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邦,并在欧洲市场占据领导地位隘。    最后鞠抽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奠剑惫:“未来锣汇斯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点热邢。它意味着自由司青、乐趣和情感无卷。因此差痘落,我们注重产品设计疟,并将以崭新的视角进行设计创新”让杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇挽:李芳" "  今年7月底叭互,在2016年世界500强排行榜中厕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝,比去年跃升47位菩连,排名第160瓢灿碳,引起国内外企业界撬哆脑、尤其是汽车业界的瞩目哇惫僳。    今年水,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芥。恰好是在10年前礁,徐和谊出任北汽集团董事长炒掳踌,策划呈狼、主导沮伤笛、实施了令北汽集团由乱到治氏,由小到大绿瘫粪,由弱变强的变革撂斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怯、有益外、独到的成功尝试编兼。但是全痰沃,当中国经济网记者约请徐和谊犯头,请他以《老徐和北汽这十年》为题去,谈一谈自己与北汽集团时阶,徐和谊温和够肯、憨厚地笑着说麻秒识,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拌,少谈扳,少写抡。    于是汕辑,在不久前的一个上午朽钢,在北汽集团的一个会议室里希里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撇韧帘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桥挖糙。今天是系列报道的第七篇袒媚。   “北汽这些年发展快谐奈,我觉得合资这一块拉失,起了非常重要的作用乐。不光是从量上恐,速度上风吞,还有效益上”妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敛,如是说道米。    “在各种场合我都讲既称岗,北汽就是合资反哺自主”敬冒,徐和谊告诉中国经济网记者呐穷阑,“合资和自主涧女,绝不是对立匣吵,而是互相借力”噬豢。 2002年10月18日镁,北京现代正式成立粳涎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撤豌革、董事长算起嫁扰,徐和谊执掌北汽已是整整十年屠山斑。在徐和谊的带领下翻荡胆,北汽从最初的“一盘散沙”吓屉,到如今的中国骨干汽车集团翰氨,取得了长足发展屯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中觅痪穿,北汽位列第160位隘纫负,比上一年度提升47位吓卿看,并首次进入前200名管棉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罢滔。    “北汽这些年发展快沦,我觉得合资这一块谷戏赋,起了非常重要的作用门哨廓。不光是从量上临、速度上闻茅瓦,还有效益上”绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿航,如是说道伍榷聪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上使,徐和谊结缘北汽栖鸽,也正是从合资开始贰。2002年尺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业就、发展首都经济的龙头项目和示范工程道。    为此村,时任北京市委工业工委副书记哀忙肖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匠毁霉,担任北汽党委副书记配勺淖、副董事长同宝,以及北京现代党委书记城皇、董事长妨脖。 2002年12月23日封碉班,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下融漏蒲,北京现代实现当年签约菱、当年建厂噬苏、当年投产可、当年出车肯。在短短不到一年的时间里炮闪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咳灯,迅速在中国市场生根发芽吮叫。由此创下了业内独有的“北现速度”凶虽。    时至2015年疮插戈,北京现代已拥有第九代索纳塔唇轮醚、全新途胜款簇、名图沁空、ix25肯、朗动都闯稀、瑞纳等14款车型灭,涵盖A0级衡剐、A级啪垮、B级沮鞠石、SUV等主流细分市车巍,累计产销量突破700万辆辟。    北京现代官方数据显示棉,今年前7个月筐废,北京现代累计销量达到59.3万辆咯茬避,完成全年112万辆销量目标的52.9%娜孺哆。 2005年8月8日书惜鼻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朔誓统,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司判僧饯。北京奔驰的成立品箩抒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渴吉坏。    虽为国内高档车市的后来者揩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贸陆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辟啡楔,实现产品导入暗、股权调整热,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等春,北京奔驰由此迎来了高速发展期晒雹。即便是在国内车市进入到“新常态”后潞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扦俱,远超行业平均水平碘顺泌。    目前惊,北京奔驰已建立起全球面积最大屯峭福、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耿苍隆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湿灸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心光灯唉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涝鹃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咕。 8月22日攫赊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托含,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勺行:C级车浩碱、E级车憾、GLC SUV和GLA SUV收捎紊。官方数据显示碱干,今年1-7月桃崔,北京奔驰销量达167307辆狼驳妊,同比增长32.9%伍。    8月22日清溜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罐。在迎来年内最重要的车型后说贬剖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苍每楔,着实令人期待及。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帝籍爬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗽箔署,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多成构。    “在各种场合我都讲惊,北汽就是合资反哺自主”输臂舍,徐和谊告诉中国经济网记者酵,“合资和自主挨砂,绝不是对立孝,而是互相借力”棉。自2009年以来疲摆泡,由北京现代须毋柯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纲仆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞪驰、管理流程予以借鉴的数以百计沁。 北汽自主实现百万辆    正是如此炼,从2011年第煌,第一辆整车威旺306问世叔寺料,北汽自主销量直线上扬酮歌暖:2011年达到2.4万辆妥持佳、2012年实现7.8万辆排寿、2013年超过20.2万辆捍糯楷、2014年突破31万辆厢蓟避、2015年完成33.7万辆措腥定。历经五年多的时间倍色,北汽自主已累计生产达百万辆傲,跨越增长令业界瞩目效乳判。    “着眼未来五弥,对于合资我仍然非衬⑻瑁看好寡齐靠。不仅是十三五泛松镭,未来很长的时期帕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翁。另外撅幢斜,在此基础上额显黄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饥,徐和谊表示超港梨。    “年底前还会有更多的好消息孟掂息,不管是在新能源领域涪,还是整车领域徒舌,包括一些重要的零部件领域雇,还会有一些新的大项目落户北汽朽。这样旁,为北汽更长远的发展舜旁,我想合资这一块怯寒,贡献还会加大怜氰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼岸尘:李芳" "  9月29日菠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龋郝欺。   蔡明指出抠蜜该,中国汽车市场曾是低质量卡、低配置攫、低服务的代名词铆。诚然篱诫沟,与美国汽车市场相比习稿沥,中国汽车市场还不太成熟革夯。但是吝伯,趋于完善的服务质量喝、规模日益庞大的车展盲密、逐渐被认可的中国自主品牌堡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吞摊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浅猾韦,分值越低表示可靠性越高钳撂。J.D. Power近几年的数据报告显示创房童,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喘提伐,从2009年的178PP100到如今的102PP100柑汐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啃恳。尽管与美国市场还存在一定的差距胃堤,但中国市场的后劲儿不容小觑木差尼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显识吼臣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汞疚瑰?J.D. Power最新数据会给我们答案水畦菱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伴倦淡,而中国市场的进步速度为每年4PPH乔褐虑。在车型研究上免泄,中国赶超美国市场需要6年时间叭甭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傻屎,而中国本土品牌进步速度为8PPH囱乡。在生产车型上据富捣,中国赶超美国市场需要5.5年持尸。   3. 在了解美国客户的需求上罚虱峡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疙棋郎。   经过对这些数据的了解和计算哎枢,平均下来铣练屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庐行,才能百战百胜粪该,想赶超美国市晨兰小,前提是了解美国消费者的需求凰肠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罚庇酗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浩:车内有令人不愉快的气味稠璃、胎噪声过大(来自车身下面)星、耗油量过大昧狮、风噪声过大(来自车身周围)峨、空调开启后贡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为污:内置语音识别经常无法识别/误解命令趟壳蒙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卞莲、风噪声过大(来自车身周围)鹊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)细坑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档燎愧。同时筏,在前10大问题中灰炕电,只有一个问题是相同的焕究,即风噪声过大莽布。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异督,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颧逢。中国消费者更注重感观(嗅觉毫、听觉和味觉等)方面的感受质量顾腺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宏邵痉。   就目前来说坚沟,中国的汽车产业还有很长的路要走嫉仇,无论是汽车的质量府郸,还是汽车的整体销售体系非署鼻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距参。凡事欲其成功纱荷街,必要付出代价食仁:奋斗摹惫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉臣钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰害猴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筐彩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沸沽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钢坡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茶日耿:李芳 版权作品卤嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲睬,严禁转载坑靛,违者将被追究法律责任跋赊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣坟嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴。同时澜活,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚,作为本次车展的重要组成部分之一抨说,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗蹲烹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狠拐酵,为中国汽车产业的智能化邢酬孝,信息化方面的发展做出指导意见枯勘岭。   本次峰会主办单位痹甩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勒:   贸促会汽车行业分会长王侠惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘械狄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛋耙炒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮软拇夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卉捍顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一防睡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娜健:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爬谅寄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酗。因为我以前开玩笑说了一句话幕排晤,我说这个车联网这两年已经实现了啸垦,就是人在车上用手机连网栖,这已经实现了钡臀美。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坪,手机天生的使用起来就比车机要方便捆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拌记。有一些改变我们已经看到了界,而且让我们汽车行业都产生焦虑了合蔚垢。现在有了优步纽害谎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砷,这个确实听着都挺有道理固笆,我们一听都很吃惊刑工。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享考,搞来搞去就卖那么几百台车先。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了马奸仆。对于整个汽车产品岸、汽车产业链的改变它到底会怎么样许少咳?   回到出行的那个问题童盼,我觉得大家也不用特别的担心鸵肚颊。我先给大家压压惊沙赋洼,有两个数据很有意思抹叹卜,一个是美国湾区的汽车销量亥,一个数据我们一查就能查到粕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瀑儡,现在渗透量已经非常多了卫榷庭,优步在湾区这么普及了晚房仁,买车的人是不是变少了福?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寇理,这个没有变少剂,而是增加了讳眯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹅颓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错模。确实涨的很快姥尘恒,这个和大家的想象是不一样的豹敛锈,觉得汽车销量应该减少廊尉挺,怎么还增加了呢倦勿屑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袒瑰俱,你说滴滴舅奠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弓圣誊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买平,这背后真正的原因我就一直说沟颅陕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昆肺炕,其实出行不等于汽车肋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摆、道路密度不够这种应用场景频矢蛔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顶,其实它真正的加剧了中国的拥堵麓盯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照说梧娶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弛。汽车也不是简单的交通工具酪,如果把汽车还原成一个交通工具谈茶畦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穗察辞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由馆,我可以开缉,我也可以去坐地铁车崔克,我有北京和上海的公交卡撤悸、地铁卡党,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车领饯翻,我也可以骑自行车帛旅剿,有的时候感觉走路也很好弧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的事急,汽车行业当然会发生改变镐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捎。如果你只是把手机当做一个通讯工具骇委,在2007年的诺基亚已经做的非忱埃好了景寒,但是还是被智能手机行业颠覆了唉炒。在汽车行业也是这样居屎宪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具送趣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冀荒伍,我们去展望一下宽穆温。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶了,大家都提到很多了妮。其实很多人的展望角度是不一样的床恍丛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了古峰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步函,更多的是解放了你不用开车沸蹿傲,分享的是司机愁陶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拖脊辨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疆赶块,它是一个规模经济褂斡惋。它的交叉点大体上在2020年就会出现摊勉,我们的预计2020年在美国就会量产随荤斡,在中国可能会晚两三年醚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迸,这是我们要看的一个趋势解邻靖。   第二个趋势藉,移动互联网会加快电动汽车的普及委,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫌淳爆。很多人说电动汽车是因为省油钱闷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车波旦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衡,再也不需要去加油站了档曹。第三个带来的变化就是对产业的重塑磨抢,以前汽车公司都是专注在制造劣,用户就认为是汪洋大海枚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的次舷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惩懒惟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面合桐,内部管理的界面技试,反而把制造这件事情也许就可外包了雀茎肆。最后一点棋滑嚏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接图呕,所以汽车作为交通工具以外的部分驴记,一个用户买了车以后需要的增值服务似帘,汽车公司就也机会去提供这样的服务垛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苗。所以正是因为这样一个对移动互联网筷斧猎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化号,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驶,超过1700名员工踏甸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品富咯掀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诞,激励用户落监,这样蔚蓝的天空就会出现等姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈精炊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墒世仕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览券爸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撤歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注软。同时热汗匪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恰熟,作为本次车展的重要组成部分之一忻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾钨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衅,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞬售挖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委骄仿,为中国汽车产业的智能化结,信息化方面的发展做出指导意见藐爽。   本次峰会主办单位晦诵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娟横:   贸促会汽车行业分会长王侠筒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌福笺盘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陵显郎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一括擞然:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮矗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘李祥氖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成耗龋快挽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磊耿丘,因为现在我们是全世界销量最大的市场海俺忌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乘皆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汹吠、环境污染等方面短,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泄。同时雇,智能制造购狼迪、工业4.0颂坊捆、移动互联念畴卫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战版。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗜羞、“互联网+”等发展战略孰赌晚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点餐。我们有很大的机遇杯督品,我们会见识很多非常有趣的变化辅拘。   当前业界普遍认为蛇贪,低碳化堕、信息化扭、智能化是未来汽车技术的发展方向谰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骚缚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乓,正在成为汽车行业的发展热点筐忙插,正在助推中国汽车产业的转型升级想盖彭,从而进一步打开智能交通产业的价值斧舶避。在2010年的时候奴郊敖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索态构畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藏,为用户提供全天候季部、全时段的服务竣安棚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耍颗拭,签约和活跃用户超过一百万嫡枫姜,累计为用户提供约2亿次的该户服务垦,人均交互服务超过11万次蟹筐。经过近七年的发展痊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涣犯翠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顺赶沤、凯迪拉克刹闷、别克辜单懂、雪佛兰上使用竿蓝,倍受消费者青睐蚕圃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈病,面对新的市场和技术趋势赣,基于车联网多年的探索换首、实践结合行业的技术储备暮揩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略似,提出了到2020年力争100%产品实现互联揩,并致力于打造以车载信息服务旗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佃星,为人羡獭摄、车提供安全智能便捷绿色出行鬼匣卷,初步建立和谐的人昆、车献、社会互联生态圈愤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克年寒、别克现申淡、雪佛兰品牌鹤是芍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广切滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展那父。除了安吉星在移动信息和网联上宋苦材,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靛切、内容服务能力捣、大数据运用能力青砰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挪健、B2C的业务扫畦裳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煌融沧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露记杭睬、支付安全躬尼泰,更可能引发行人安全和人身安全硕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蠕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钙开体,网络安全开发包括威胁因素识别萍敖、安全战略制定扯俄却、安全措施执行痉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开石烫臀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妹,并且在过去几年不断的进行迭代升级玩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作山敛。伴随车联网技术的发展倦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岁捅撵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术位槐侣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涵。让汽车驾驶更安全髓塘、更轻松协贤佰、更有效绦。   我们身处在这样一个时代些柯容,新技术层出不穷使一切变得可能榔汕坛,我们也是非常幸运的一代人弟嫂猜,能够见证汽车行业在国内憋、在整个市场上有一个颠覆性的发展眯颓唾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聪维情,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞让碗女。同时也让我们对明天更增添信心和期待坞,激励我们坚持不懈的努力掠翰佩。   我们相信欣,汽车行业的发展刚刚开始颈妥。汽车行业与其他行业的相互交流巧穗苹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驾结。我们会和同行一起共同为之奋斗炭婚狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕府:李芳" "   9月28日陕揪桅,在2016上海浦东国际汽车展前饶是,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行四评窖,新兴造车势力登嚷来、养车返缅、汽车金融等领域从业者迹荤,走到台前楞诞唇,与大家分享及探讨未来的市场前景韩弟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浦膳。    吕征宇式:各位领导邢圃、各位嘉宾分吝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诺沪,刚才我们的同行说得非撤槐适眩好钒焕迹,其实我们有一个共同的理念痪割,而且我们也有非常多的痛点芜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞄绩,我们也有美国合作伙伴的公司沤捍系,乐视的七大生态是有机的陛,在零基础上打通的镣糖瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敛,目的就像董事长讲的一样岁,让“蓝天白云”再飞翔蒜,目标就是打造全球最先进的超级汽车寝。    那么用互联双、智能吃庙丸、电动莱、共享的方式透樊伶,实现“未来”的交通方式蓖,我们认为汽车产业砂,还是没有被互联网变革的产业并猾据。对于乐视超级汽车生态而言湾百,我们有四大基石烯捅,我们相信社会化晶、分享化署立、互联化颗涎、共享化将成为我们未来变革的方向锭咖。    从我们的汽车生态诞生以来叭潜枪,我们保持着快速的发展吕请,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劣菱,落地在浙江湖州 郸矫痹,这里包括绿色环保的环境拦、自动驾驶的一些功能和区域惟蒋。    同时我们最近可以告诉大家粹佰饰,我们的产品样车在美国已经开始路试即,技术在百米加速已经是全球领先了剁厩奇,产品的量产进入倒计时状态粳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔡狭,创造首轮汽车最高融资金额的记录鬼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骏斧懦,协同开发也是我们在北美的基地湍、中国的基地怯豹溅、欧洲的基地共同开发彭。同时我们的战略开发电动的底盘机构亨秸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骚募驶。    第二个就是智能化亥辣物,车是人工智能的最佳载体瞳,乐视做了大量的投入氮,在硅谷和SSA成立了研究院钡,在智能驾驶也取得了突破性的进展售磕。社会化就是刚才说的分享份,我也非常喜欢这个创意聘屠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暑娩朽,我们相信在共享经济的领域里猎灭钠,无论是Uber的繁荣矾,都证明未来不管是房子脐从、汽车都是重实用的趋势唾巩,所以乐视将战略转移芜孺特,推出车租赁的平台铂事茄,我们叫做乐享平台踏奶。    其实最重要的议题戚姬,乐视作为互联网公司潍去,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幻圣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熔,电动化市、智能化渤和、互联网化促谦怂、社会化朝揣恫,这四大纬度有密切的联系钒妊。    我们把汽车当做全新的载体为,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通首锨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品新,谢谢大家伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃监单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堆卫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛾托獭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒋,他认为车联网便害,既然是大势所趋几,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网橇,少炒概念超,多做实事汝岗棉。 以下是王侠发言实录团耿擎:   在这个夏末秋初陪改、时令更替的丰收季节娜怕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搁鲸匈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗽恼。在此沫瞎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喘辨,汽车产业的电动化嘉袜危、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卡淮,而且也正在成为全产业链创新求变幂徊醋、转型升级的主战场泊滴苔。但是投剑,热点和繁荣的背后埃录,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骗,车联网也在热捧之后开始遇冷阑先辫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坛皋。其实羔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战途力,我们要理性面对啊冲、系统分析雇珐,既对前景充满信心蹦陈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炒汀,才能在变革的大潮中认准自己的方向纫伶办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓉臂,我们要清醒地认识到烫欢,汽车的智能化和网联化是大势所趋汤汗,是不可阻挡的方向哥褐赎。电动车还有技术路线之争铂、对减少污染和能源危机的疑惑偶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拴底,没有坏处梆沪。汽车诞生130多年来酷,除了带给人类方便之外戮,还带来了许多难以克服的问题冗贰,比如交通事故摩逢、环境污染和拥堵炕炕磊、能源危机等等缉湘。车联网和自动驾驶等新技术的应用梗滥觅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘘掠玻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想澈康。现在不少基础薄弱的车企啪房,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招促五仁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守襄幻,多持观望态度革谷,这也是目前车联网叫好不叫座尼妓、貌似热闹却普及率不高的重要原因厩勾。我想说的是浮,既然是大势所趋冲,就不要犹豫不决氰,否者真的会给对手赶超的机会皆灰。   我们要清醒地认识到环程,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锹局。汽车市场的低增长成为常态之后泪圃镀,我们对于销量的追求空间越来越有限岁视,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式男,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恳池氢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棠莎鸿。   我们要清醒地认识到箍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匠,必须是社会性的统一行动蓬屎。一方面瘫卡,车联网是一个汽车生态孰栓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懂仆兽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朗赔。另一方面古惰,车联网又是由整车制造商溃、产品供应商届昧菩、内容提供商玖尖蕾、软件供应商敛趁、服务提供商零锭、网络运营商等不同角色组成的产业链寇纷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怪,打破壁垒汐塑碉,互相开放信息系统河扮伙,进行深层合作靖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锚。   我们要清醒地认识到韩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破傻,而是要靠一个技术集群的集体支撑勾塑薄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匡,如果通过手机就能解决的券,其实不应该叫车联网榔。大数据龚啸、新能源技术铰、网联技术帕、自动驾驶技术百舒睬、传感技术付、网络安全技术等烘肺,这些技术的应用都是相互影响举设、相互促进甚至是互为条件的席割罗。比如汽车共享和无人驾驶乏,就只能在车联网的前提下才能实现冕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桥,并给汽车共享带来更多可能性居辣础。另一方面琅泪杉,与手机和家电不同的是璃峨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墙恰,绝对不是有钱就可以任性的地方堡缸隘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弘苹,中国车企面临的问题一点也不比别人少死,我们一定要避免浮躁情绪醛溜,少造概念土袭巢,多在核心技术上下功夫掀夸类。   在刚刚结束的G20峰会上慨币肪,习近平主席表示如:8年后的今天艘沫狡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肚羚汇、人口增长函、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期定,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滇泞壬。其实把,对于全球汽车产业来讲懦佬憨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锤慈古,传统技术进步的空间越来越小羌膊惩。在这样的背景下柬糠,智能化湿吧徒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唬敝,为汽车技术进步提供了新路径牢敲糠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手集。   今天鞠提桥,我们以“智驾未来炒锣、创领先锋”为主题孺,邀请各位企业家按输、专家学者共聚一堂纽诞,希望大家能敞开心扉耍面,知无不言添缅涛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享琅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逻。   最后零雇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眷,祝各位朋友在沪期间顺利污尾什、快乐澄蕉、安康磺疤普。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染墓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型少,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劝暇汰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煤列订。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孤荣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贰咯抖,在下线前夕废辫褥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通当,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹃锋软。 一熊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奔甲率。今年1-8月绍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敲许。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沮拉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胯,以首款SUV——威旺S50为节点同布,一步步走向经济型乘用车领域剧非,实现“MPV SUV双轮驱动”变。对于未来产品规划卿,陈桂祥向网上车市透露弧挟寸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暖垄定,并冲击40万台销量规模朵。” 陈桂祥进一步表示限诚:“北汽威旺的MPV岛鼻盎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慷。2017年的销量重点会集中在M50F上片夹河,到2018年也会有全新产品上市烤劲奉。”    今年8月16日拨褂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脊,对于转型中的北汽威旺宫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唱斗胚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纽搪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滤。在陈桂祥看来楔慑虫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脾宋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秸拆。    二豢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品急,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘸。M50F具备明显的高颜值特征渡狠剧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渭。而做到高颜值并不容易停,陈桂祥向网上车市透露报苇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源察,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碎窜磋。    从内饰来说弓,新车的设计均由轿车化标准打造抵,其配置在科技感率坛艰、智能化上都有出色的表现技,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏低惟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控额蛋。同时崇躺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粒缝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配士藉瘫,智能化水平足以媲美合资品牌拢倦。 在性能方面矩频斯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速探肯疏,进一步满足消费者的需求慌齿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胖乓雹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拧顾拎,到2020年威旺规划40万台的销量珐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淳恐。未来将在夯实MPV市场的同时饺陌,进一步做好SUV市场撇丹吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒挡侩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啤褥理,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戒饯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穿:苏州吉姆西巨、苏州金龙秤、深圳五洲龙捂奋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俗填蔼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夯扯,并对吉姆西取消整车生产资质晌藏潮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冠吝圈,追回补贴资金鬼踞。    根据通报搬镜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耐膝挂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拦溶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琳撼趟。不过瞧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剿。 补贴新能源汽车的依据何在莎遣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杉。市场经济最需要的是诚信赡巷提。但是幌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中到惫成,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃愕溃害棋惠栓。部分领域缺少应有的制度约束得程丛,秩序甚至失范怪淮亨,这并不稀奇乳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷底发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寡。尤其值得一提的是便屯床,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胁。在这一目标之中遣显,财政也被赋予了其应有的定位空闯须,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晌呐工。中国社会的根本性变化需要处理好市场脐码请、社会与政府的关系拦沥徘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搅坡蕊。新能源汽车市场同样是市车鸩!,从根本上说申旱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掀。新能源汽车骗补问题的源头埂贿菊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帘募。    当然圃山乱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用北船,不是市场取代政府莱祟,而是市场和政府有主有次吴呐崔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茶贤疲。说时容易做时难博。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揣。补多少韧,怎么补帘歌,补贴如何管理等等懂,同样都是难题浪蒜。    为什么要补贴新能源汽车高?可以摆出来的理由不外乎如下令:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簧缓眯,只要予以补贴句,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摄。这么说不是没有道理矫拌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挽良,成本较高堑挨。有了补贴窘伺郸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骡残屠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萌捷。只要有足够的补贴屯狙,新能源汽车的发展肯定会更顺利幻肛。    但是芦瓦杯,有了补贴盲黄坟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茧?新能源汽车发展的关键在于技术客。有钱就会有技术吗雾?这才是问题的关键乱违。的确前,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫩。但是莫爱,先进技术不见得能买得到精。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哀鞘。各大汽车企业也在努力开发新技术促。在这样的条件下尉途,新能源汽车的发展方向都是问题练誊,怎么会有可供市场销售的先进技术泥杭?有了钱狮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入判,但是晃酱,研发投入增加吹宝,并不等于研发就一定会成功较酒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议农,没有确定性的目标刮,研发投入的针对性也不可能太强现弗柯。在这样的发展阶段韧秆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傻脚鸿,让市场自行选择合适的技术拈拷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颈偏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沸即。优势到底有多大焚,得看技术凤。电池靠电力供应攀染貉,由于中国电力主要是火电绣特,最终提供汽车动力的是煤炭彩竞。只不过哺卯凯,煤炭发电地可能不是汽车使用地局狠了,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稿鲁负。污染是否减少伤,还得看耗电量的多少牟笑谅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挂。之后涂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肺蔷溺。传统汽车汽油有不同等级方,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率还灌纳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弓筏挨,这也会带来一定的污染镐。这都是比较时需要注意的圣誓氓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桑舅害、充电不是特别方便的条件下奶骇,混合动力有助于新能源汽车的发展汀,但问题是诞梦寥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奴感汰?充电不便就不充坑羞,将“新能源汽车”当传统汽车使用谁,也不是什么新闻姓揭。还有律莽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醇祭,到底改善了多少能源使用状况镜类?太阳能利用技术的改进勃,可能是新能源汽车发展的重要方向莎暖。太阳能丰富京腿,足够人类使用性哆矫,但是目前利用技术较为低下涣,妨碍了太阳能汽车的发展亲乔犊。石墨烯等新型材料的使用侗谓,有许多未知数膛泄,也意味着有许多新的发展空间狡僧。虽然空间多大未可知咸噶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会位吾需。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纽?政府在新能源汽车上的补贴较多撅。包括中央和地方财政补贴在内矢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糠练。补贴力度惊人筷牟殊,这是骗补的根本动力瓮合。当然烧,骗补还只是个别现象敖鬼堕,或者说只是占全部补贴的一小部分勃挎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断览玖揽。如果问题的分析只是到此为止去顾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谱搔哼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绅诧,只有寥寥几个毒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹅娇。这些企业不是小打小闹的企业潜枷汕,从某种意义上管顿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命划,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地深瞳。这些企业按照正常情况下乌吭彭,应该合法经营才是级擒,为什么要去做骗取补贴的事黔搐?从企业层面来看祷凳瘫,这是市场经济仍然不够成熟的表现咆杭。在成熟的市场经济下坛川,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业复侥,至少应该是诚信经营的虹赦。骗补肯定事出有因娩绥和。    值得我们拷问的是惠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劲布?大企业铤而走险太捻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辣,企业不必费太大劲就可以做到潦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钠甘驼,倘若没有足够的补贴搭短,新能源汽车业务也是难以经营下去的售。    政府花钱是要讲收益的赤。动用公共资源庭嚷伺,就必须将事情说清楚烩。最终捍锤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啪镭。评价报告应该说明补贴的总耗费禾、补贴去向以及效果扳孝。这是国家治理现代化所不可或缺的葱帝。每笔财政款项都应该用到刀刃上欣箱空,都应该得到其应有的收益橇手。算总账糙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憋,这个判断并不容易做到裳。仅仅纵向比较是不够的归,我们还需要横向比较徒,中国新能源汽车行业与世界同行相比函,地位是下降了施堡,还是上升了锭判纷。如果上升睹第茨,那么上升到什么样的地位是攘荣?如果下降等常囊,那么下降的程度又如何黄?即使有了指标数据境,争议仍然会持续下去芳红。也许匿,我们可以通过其他指标来加以佐证燎。    新能源汽车的受欢迎程度森霖拦,显然就是一个不错的指标滤敦刮。2015年新能源汽车销售了33万辆歌汤骸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趁捍熬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丧盲,那么实际销售数量更小蜂。新能源车价格不低巍颈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弓少篇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忿,更利于判断蔬锋。北京小汽车上牌需要摇号挪宏倡,但是新能源汽车的号是单独摇的秘付踏,且获得的难度大大小于传统汽车鹊恳缆。这样傅秸痰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寞眷。他们选择的理由多是容易拿到车牌柒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖波,还要摇号痰寸,获取牌照的难度和支付的代价都不胁洹,新能源汽车和牌照捆绑销售轿垃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粗停,于是他们也可能选择新能源汽车扯。但就是这样从屉,新能源汽车仍然没有流行起来耽。全国其他地方署吐犬,也未见新能源汽车充斥着整个市场壳段财。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩享汤,但是磊泄,我们需要思考搪柬定,这些成绩中撇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匪?一些城市为了招商引资勉啸,鼓励新能源汽车企业到当地投资逛噬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擂旁侣。“双赢”战略的实施罗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糠坊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卑拎劫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掀,这样的不对称竞争扶持琼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粪氮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兴博,是对新能源汽车价廉物美的期待略耐漓,是对节能减排效果的期待法撂覆,是对先进技术发展的期待激稻。这些期待都是合情合理的涟厂。但是拐唬噬,供给侧结构性改革还未到位倡湘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搪赔慈,这才是问题的关键痛。即使要给新能源汽车补贴苟,也应该考虑补贴的环节粗,考虑补贴的对象起宽屑,考虑补贴的效果衔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绊浮,不能有效激励新能源汽车技术的进步毛菲很。如果一定需要新能源汽车补贴购麓急,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伺筐。这样的补贴有点后期资助的味道回,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钞。但是副蛙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坊匈句,那么它就在这个行业有了竞争优势溪眯,实际上不需要任何补贴抛窃疾,就可以经营得比其他企业要好侠休。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抖,扭曲市场行为慈。而且拧邪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拢。新兴技术的成长在萌芽状态矾厩迸,可能没有竞争力畴蓖,但是哪宏,经过一段时间的发展之后剖糕,就可能显示出新技术的力量氮嫌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玛,今天领先的技术阔拒拜,到了明天就可能落后顿陇。这是技术发展的规律性所决定的丰谐同。为此蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拦,因为未来的不确定性谎滇怀,没有人能够确定未来的真正技术路线倪。留出市场成长的足够空间廊肩,可能比别的做法更加重要含镶吕。骗补问题的出现剖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机假。    基于现状公琼纳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展珊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胚侮。这些年的财政补贴散吭杭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会记达械。相反摧橇,效率不够高的补贴层,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少燃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重台。现有的补贴如果不是投向终端唤,而是投向技术研发小铜舍,会不会效果更好点呢羌叼催?个人汽车消费纯粹是私人事务吞拭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愁锤如。骗补问题的暴露黑缓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捎。补贴本来就在退出脯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歌。补贴旨在鼓励研发绩清附,鼓励新能源汽车技术的发展圃,而不是其他具体的消费目标坊肖皑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刮叭。这样的技术支撑出来的产品疆广,还不能满足消费者的出行需求械。财政补贴可以退出氦舌,但可以通过科研经费资助的方式哥围橇,鼓励新能源汽车技术革新撵暮。同样的钱挖,花在科研上的效果娇,可能比直接补贴消费更加有效矫。创新驱动发展战略的实施娟氛,从根本上看乳嫡,需要依靠的是技术创新舞。在技术创新上多投入焚囤氏,并注意投入的有效性瀑含沤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缎部坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  今年7月底痛来四,在2016年世界500强排行榜中口认混,北汽集团以549.329亿美元的营业收入森,比去年跃升47位烹,排名第160呵,引起国内外企业界芜酞虑、尤其是汽车业界的瞩目湿谭。    今年贾亮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾膳蹦。恰好是在10年前泌堑跺,徐和谊出任北汽集团董事长惜,策划俩凳膳、主导缎手、实施了令北汽集团由乱到治踏楼百,由小到大捍狸壤,由弱变强的变革亢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涡省钨、有益达孤摔、独到的成功尝试八猜加。但是惧,当中国经济网记者约请徐和谊断岗鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题滔,谈一谈自己与北汽集团时林皮炉,徐和谊温和心巨馆、憨厚地笑着说纠巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖,少谈翅点,少写惊。    于是壤笨俱,在不久前的一个上午概榔,在北汽集团的一个会议室里荚惜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苯刨昆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蘑酿杰。今天是系列报道的第一篇输。   当时蔚竣靡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路店芍,实现跨越式发展”的战略捂,以及构建整车扣筛、零部件窃、研发替攘被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潘。“老徐这人的特点就是说话算话鸿唐悄,真抓实干惰陛搅。眼瞅着北京汽车研究总院括旱泄、海纳川汽车部件开康、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喊饭瘁、新板块一个接一个地建立起来败陵监,形成有力的链条论讨采,轻装上阵庭杭,并有序运转”碳。 北汽集团党委书记缺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捕马翔,连续多年蝉联世界第一哥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团加仟。    世界汽车产业的竞争是国际化的告担脸、规模化的极程,更确切地说是集团化的倦括。观全球汽车产业格局钦哺反,能够称得上汽车集团的仍,美国有通用厦磋奖、福特融,德国有大众纯、奔驰趁收、宝马射,日本有丰田旗祁啥、本田秒,法国有雷诺-日产杭的、标致-雪铁龙宛仓赐,韩国有现代-起亚韩岛温,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碎帕,谈到中国的某一“汽车集团”舰奈炬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慰侵挠,没有自己的品牌和产品缅痘梅,不就是一家投资公司吗桔怂?算什么汽车集团!    每年姐返天,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缴,不但被大众刊、丰田宿、通用们甩出几条街备镭尺,也常常被长安秤鲍拳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勿。    因此焕雌拧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧共,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垢庆暮。    过去10年间纬浓群,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醋,在汽车产业集团化方面做了大胆氮抵、有益的尝试寂解拿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体短蚕佰,逐渐培育虫、锻炼成为一家颇具规那员停和实力的汽车集团稠镭,在研发且、制造氏诺摹、人才丧遂拨、创新坚、管理等各方面实现了标准化路。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肚颅翁,曾经拥有一定的基础和财富惋,令人期冀;同时挡浮鞭,由于分散化胯悼、碎片化揽谓疲,更存留令人难以释怀的遗憾痊。    北京轿车工业与一汽鞭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末四,有考证甚至认为繁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搪腹性。    据汽车老人陈祖涛回忆祷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纳,北京生产的轿车最早使用了自动挡缸,而对手只是手动挡暖担。    上世纪六七十年代燎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹈谦,成为一个时代的记忆翟。    而同期屉荆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猜,遥相呼应的勉克,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拜孰。    改革开放后脯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擒纲。    到上世纪90年代乓汲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨词铺、称王称霸堆愧屠。    特别是2002年殿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代探,也创下了高速成长的纪录帘。 北京牌212越野车    可惜的是犁,在这些看似个个突出的单体层面之上淀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唤息藕,除却福田与现代藕锯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争领虱,还被同行作为茶余饭后的笑料虏酪惯。整车企业尚且如此盘,北汽的零部件企业就更加不堪了附狼笆。由于资金悉糕、技术和观念等原因墟,大都跟不上主机厂的技术升级怯铜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湍授,有的企业已不得不靠出租房屋度日储华。    忆起十年前上任之初的状况剐继,徐和谊对中国经济网记者说赶顷,当时的北汽一盘散沙藕浅,特别松散吴,单打独斗弓靡问,各自为政忌,互相内讧晨捣,效率低下……照此走下去辞辰,“没戏末,一点戏都没有”!他边说边摇头朔哄。    由于资产结构的相对分散丢碴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业端耻烂。日常运作中汹方,大多只是履行政府赋予的出资人权力女,无法形成一个科学的集中管理机构痛呐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侣镀,深入企业经营管理了啊河。    2006年10月底踞父,徐和谊出任北汽控股公司董事长炬浓皆,恰逢“十一五”开局之年现嘘鼓,他率领北汽以科学发展观为统领倾杏,对产业结构和发展战略进行了全面系届、系统霜、有效的调整星。    有北汽中层管理者清楚地记得勉,当时试,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拴取糖,实现跨越式发展”的战略颇篓瓣,以及构建整车们距、零部件司涩、研发咳穿屎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屋芭。他说鲁福,“老徐这人的特点就是说话算话猩,真抓实干酪酮式。眼瞅着北京汽车研究总院辜趁凉、海纳川汽车部件粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哺湿、新板块一个接一个地建立起来共浑盗,形成有力的链条渭,轻装上阵舌憾,并有序运转”镶喉。    到2009年恳,短短3年时间穆炬仿,汽车年销量突破100万辆大关改士,销售收入突破1000亿驳,北汽集团化战略初见成效屯菱。 2016年缎传,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”动蔚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闹纲,公司治理结构进一步完善翔墙,集团的功能定位更加清晰;同时土滇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沸,并将在人才吸引掀搞、产业链完善及兼并重组中窝惜,发挥出更加高效的运营效率蔼评。而外界则普遍认为戚贡蚊,名称的变更想系,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘盲画,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磁。    “北汽控股更名为北汽集团钡,是北京汽车工业的领导体制敛、管理体制的一次重大突破鲜鼻是,找到了北京汽车谐描、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪悼罢,徐和谊当时说剂抬胶。    随后沮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚕顽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烹。根据规划挺奉搞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粹介,大力发展自主品牌沧乱誊,完善和打造全产业链宿拇赎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞄,进入世界500强谎扰廉。    “说到做到破,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铣番,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硅,战略性新兴产业蓄势待发窗洞丢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阀,各项增长指标位居中国汽车行业前列赊,成为近几年来最具成长性的企业集团旁矾桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶肖:李芳" "   姚景源认为禽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持努配梧,而产业政策需要与时俱进停土。    杨裕生表示寝密:应适时推动电动汽车市场化扭,也就是补贴退坡卉灸奇,一直到取消补贴曝懒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)女秽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重城淖肆。但是建嚷谋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迫韭矗,不宜鼓励吐锨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜强宝。    侯云春指出魄内渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力怒齿顽,两手并用扮税,推动新能源汽车健康发展碗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寡瘫,表明在国家相关政策的助推之下并囤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莫嘶疲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题急。其中锑,规模巨大酒杆、涉及金额超10亿元的骗补事实溅跑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皮弗倘。昨天磐换,几位专家学者的观点引起关注碘敌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欣痛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匡骂僳。对此潮袜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搞阔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性香磁褐、必要性的措施举伸胯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赎瑰泄,政府对于新能源汽车产业要进行干预损寡蚕,而关键问题是怎么干预努香豌,干预什么阀剁辰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚂薄,而产业政策需要与时俱进”图敞叹,他谈到痪擎骋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拳,并提出产业政策应该遵循四个原则奔。一是产业政策不能替代市尘础;二是产业政策要管产业核秆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糠笨。    杨裕生也认为匡笆瀑,目前的补贴政策有两大问题抬,一是单车补贴过高篓潍,二是补贴总额高虱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撇,副作用很大拧媒完。    在新能源产业层面奠,杨裕生表示互撬:“应适时推动电动汽车市场化戮分,也就是补贴退坡朝藤,一直到取消补贴嘎少。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痞康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呸。在技术层面杠搓慌,杨裕生认为股,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铆排,第二就是发展不补贴纷犬爆、已经市场化的低速车申。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钳洗毖,不宜鼓励浆歧蒂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出培伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力撤,两手并用稀簿,推动新能源汽车健康发展戏。    侯云春解释说屁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赣纲逗。一方面大家喜欢用钉检、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殊校度,政府和企业共同努力龚炮埔,使得新能源汽车能满足消费者的需求寿疯,开拓新能源汽车的市场滥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑟扇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂滴:李芳" "  如果我们做好准备的话赴欺急,赢家当然是我们硅。我们不担心其他的碍辨迪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗劳,我觉得只要我们做得好特,一点都不用担心姜曹擒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聪汉虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后电,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝珐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艾挽。其中特别谈及奥迪与数字化汞。    施泰德说哆喉,到2025年以前蕉肝咆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粮滦?汽车行业正在经历一场变革编揣瓶。对我们来说箔罐遂,有一个非常重要的关键词浦颇邓:数字化冷报,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变簿染。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备釜摩蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跋土,我们眼下所处的时代康鳖念,奥迪科技一直处于领先地位晶韦,并不断进行新的突破艰。对于数字化块,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妹耻输。到2020年时碌漏揪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欢,这也是我们引领未来的一种设计享希车,包括其他顶级科技伞暴,包括我们的传感器堑碎缸、雷达钢、激光大灯等献瞧,都会进一步巩固奥迪的领先地位搔。    施泰德说尼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幕,我们会全身心地投入到这一点裴陛,包括3D地图储亩经,导航等应用交。对我们来说哦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晤。当然舷楔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誊腑腾。    在回答有记者问傻贡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讨,有哪些优势卷贸欠?在这场竞争中旅,谁会获胜”的问题时瞪畦,施泰德表示藉:如果我们做好准备的话绣赴策,赢家当然是我们百。我们不担心其他的池团武,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散,我觉得只要我们做得好办,一点都不用担心多疚。    施泰德强调捆九伺,在某种意义上腑绕黄,我们也是一个初创企业篡狼。其实滇,奥迪有很多细分部门戎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陈哀。如果没有这样的合作弟哭,你很难相信截,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捅,我们能够成功地实现自动泊车谁海缴、自动驾驶等失夸跑。    施泰德预计醛桔敌,2017年袍救豢,我们要推出新的奥迪A8冀熊峡,自动驾驶的时速能够达到60公里喊烘,没有别的厂商做到这一点睡潞。如果我们明年能做到这一点的话狠绷尉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艰,启迪未来”妓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌工:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑟愧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绥背。庆典活动前夕唾幸塘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毫瓦绒。一汽-大众汽车有限公司董事茶处、总经理张丕杰除了对政府瘁、经销商男绷、员工察歌、用户等的支持表示感谢外瘸,他也坦言拆,在新能源丁达纯、“互联网+”等方面传,一汽-大众起步比较晚晾矢化,这些短板正在引起高度关注函。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勉达礁,“因为有你敢惋,心存感激”别计,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杯,来感激这25来帮助我们成长的所有人氯康。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娟葡烫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓜权。从前辈讲起崎赁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猩,还有陆林奎等等的领导填税岗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连讨泊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛙碉。   25年来肋传亩,我们要感谢的人非常多奸。感谢国家和政府的支持与帮助土。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犯钵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稻。例如成都罢速炔,成都今年是高温天气拿,最高气温是37.5度而且是持续的埔泡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泵腐玫,政府部门给予了很大的支持和帮助沟妨玩。   我们要感谢1250万用户跋,感谢他们的选择和信任涧抒。一汽-大众从项目开始建立固桑,一直到第一款捷达开始投产迪茬,捷达在市场上并不是一帆风顺的煽,它的初期是走过了一段曲折的道路布。正是在困难的时候浆鸥叭,是客户帮助了我们敛讹剧、鼓励了我们纶。还记得在困难的时候卡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毖香,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象华梗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悔韧樊。一汽-大众的员工非常的进冉劭摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闪、吃苦耐劳募宝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篇阜羚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋恍簇。大家知道一年365天锈惭,如果周六周日全休息就要去掉52天霓,把所有的节假日都去掉猜,标准工作日应该是250天隋摩,工厂的康采恩标准就是由此设计糜诞。而我们加班到300天幕,320天是常有的事俊千,员工非常辛苦朝烯咐,所以在这锯椽聊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盾唯。   要感谢中德双方的股东晦。要感谢他们具有前瞻性战决策沤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淳。一汽-大众的建立驰危,当时在中国的汽车合资企业尺疆腥,一汽-大众成立的时候也不过就两家毖里痹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绦妓,股东双方做了前瞻性的战略决策刨衬,才有了一汽-大众疟掀洪,我们要特别感谢中德双方枢体川。   在一汽-大众发展过程中杀蜗伯,比如一汽-大众西部战略台锚茫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豆创惦。一汽-大众在西部建厂的时候澳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坞。现在在西部的生产基地衅,今年他们的产量突破65万辆莽嗡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哺扦,在股东的决策上由一汽-大众执行的喘伐,也取得很好的效果刃护。此外通怯韩,还要感谢1200多家的经销商纶古绢、700多家的核心供应商合作伙伴岭跺痛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咀梨颠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陛奶畔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脓碧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寸炔,中国适合于家用的车型非常少列。25年来鸿籍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埃嗡匪,上缴税金3700亿元铝呈改。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绣、奥迪两大品牌12大系列产品幻辽存。   25年来确恕勾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掇赔滇,带动了中国汽车工业质量意识的提升册。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刃,一汽-大众是领先的拳疙采。同时镜片,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斑尸尾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篙憋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盼瓜。首先薄孩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豁嫂。一汽-大众的体系不是一天打造出来荡拍蛇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栋贾绊。   其次楞双舅,一汽-大众拥有一套完整歼、标准的制度和流程的有力保证姑犬级。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰须齐割,制度和流程是保证眉。   再次姓劝木,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讨脐酮,在经营发展过程中有很多难题需要解决疽,有很多矛盾需要平衡钝,用什么样的标准来平衡胯烧?底线是什么劲蹬坷?那就是质量淬彪人。一汽-大众一直坚持质量至上康册睫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琼绊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宽,这也是质量至上的战略要求讣荚融。   此外尉饺涟,高品质的人才私才宫,具有工匠精神的员工眠摔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邵夹、传承的文化也是高品质囊伞岛,得到的技能训练也是高品质笔星嗣。拥有和企业共担风险的合作伙伴籍,无论是过去喝淋、现在还是将来都是这样维,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起婪继苔。一汽-大众在自身发展的同时垦凳,也考虑到了整个供应链的协同发展多吵擦,对于整个价值链会有高品质的要求肃瓤啦。   最后殴降刀,一汽-大众在努力践行企业社会责任敲椒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盯该。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倾短,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抵搅咎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牛水,既要总结经验和收获督。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酬武害、走了哪些弯路啤,下一步应该怎样避免杏踞。   如果说到过去的不足拒,SUV细分市场比例快速提升蔼夯,一汽-大众对此准备是不足的扔,对新能源春督贰、“互联网+”等方面的起步也比较晚伍。一汽-大众对于未来仍然充满信心饱铂惭,这些短板正在引起高度关注穆聪,企业正在考虑这块短板如何去克服达屡规。   2014年崇酪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圈辜怀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥。   面向未来触苫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头台篱雇,保持创新微、驱动发展碎孙,并释放出更强的增长动力到。同时撑巾,也会与各方伙伴实现合作落撤,实现更为广泛的互利共赢涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乳,不断回报政府沙、回报股东金纽弦、回报社会川铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩惶侵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斜孪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访极币。他表示啪圣乳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硼抨,并将继续保持限量生产以追求独特性克屁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来七抢祥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懒娜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箍膛荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戮体林,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用我泻。业界有所疑虑的是突玫姆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象维。   对此嚎技浪,薄亚铭向记者表示肖焙舱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欺陛耻,但都不是便宜的车型碌邓。Levante的价格达到了100万元左右雷,Ghibli的价格也达到了90万元左右誓衫汉,在产品定位上依旧不低沉饭。同时权,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产起咸,依旧走高端化路线沤。薄亚铭还讲到艾疼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拿,不会把目标提高到每年20万辆省乱坡、30万辆的水平谱皇较,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辞莲,所以我们能保持品牌的专属性句晚报。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戌闹秋,他表示脆弘弥:本次车展上上市的新款总裁车型禽搐,除了在产品上进行了升级外场,还提供了多种个性装备徐控痊,客户可以从中选择很多种搭配蓉。此外操盒桔,新车在性能上的提升显著摹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忌呢、动力最强的四门轿车清。   此外浚故,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苏渭,开始尝试电商销售模式婚惰瓷。薄亚铭认为炕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雾,因为中国市场的客户已经变化赶道贪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稻,现在有很多人都用手机去买东西疥,这是市场发展的趋势棚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式里撕,即用户车主首付车款后躲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扑彻,到整个租期满了以后糠伟纫,这辆车的物权就归给该车主椽救毯,该模式类似于分期购买抡啦佛。   薄亚铭说就:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陷陕船,但是在中国市场还是刚刚起步防勾,有一些量产车会采用这样的方式做猴困路,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雹纲。他还表示嗅动头:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寞墟盖,其实反响真的是挺不错的蹈曙。尤其是北京辉、上海这样的限牌城市戈。通过租赁的形式膳磷,牌照将打包在租赁费用里面缄剐。当车主买到车些拳叙,即启动融资租赁手续吓,拿到车辆牌照倘,不用为没有牌照而担心祁。如果是企业车主膝幢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税私,是非常划算的猛闯。”目前鬼,该项目仍处于试水阶段宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼输炽:李芳" "新能源的发展平湿动,是大势所趋瑟陷,但具体方向朗,也扑朔迷离半此秘。    电动车会成为未来的主流吗精底?现今的新能源汽车产业健康吗车?什么样的新能源政策更适合我国国情瓦埂汐?    2016年9月2日碎,在2016泰达汽车论坛上墨喝惠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访版氯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猜税,他认为跋祥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题究署讼,恐怕不可持续丛觅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外度,何光远认为袖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酬堑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗熔,这位87岁的老人谈起汽车工业茂恨,依然有些动情邯晒。谈到电动车发展谜费豁,他认为事赣,把电动车归为新能源汽车是不合适的迁翅猎。因为挺冻,第一携废,电不是新能源款刺,第二色电,电动车也不是新东西逆陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牢骆,电动车诞生在1834年侵被孟,是英国人罗伯特·安德森发明的颠卯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年连茨疏。    何光远认为遣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侠哄苫,不科学嗣结,应该给它正名识荣乐,就叫“电动车”目膳,或者是纯电动车汉鼎故。何光远认为藐贺抚,电动车国家政策的支持力度非常高拾,所以它现在发展比较快罕壬踩,去年生产了30多万台臼,但它还是有很大的局限性很。首先娇氖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拖棚芥,可以长途旅行使用凶。即使快充也得半小时以后咖茎,但是经郴慷娌В快充的话红线,这个电池的寿命也会减少浇晚,慢充就需要几个小时挟,充电的时间很长坑。另外让京惺,行驶的里程很短赌堆葡,有一百几十公力就了不得了胯贫速,就是很好的电动车了罢落。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眯,我认为不可能持续嫁豪。”何光远说倦,很多企业是因为补贴才做电动车晴袭埔,事实上轰蔑,内燃机节能潜力还非常大甸,缸内直喷技术蚊斑刊、柴油机的高压共轨技术斤杰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骂饱,因此副萍柬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓟盘春,不能被动彝呗薄,节能是最大的减排囱。    甲醇车大有前途    现在赴镰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轰亭,因此赔,各国都在研究替代能源与新能源汽车涂哗。美国山、欧洲屎怂、日本聊泼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讨黑,但因为资源禀赋不同但乾,所以技术路线也有所不同私。    何光远介绍说佬欠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莫,在某种意义上讲鞭弦看,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潭杏提,虽然同为乙醇港赡介,但着眼点不同;日本缺乏资源锌搽,自身资源利用问题不突出潮蒲,因此箩炕,把提高汽车燃油经济性作为首淹苫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痊搏,日本也在搞甲醇的研究涧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扮铜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埃毒。    在能源回催、交通难、环境妮、经济四位一体的框架之下还悼,中国又该如何考虑替代能源的问题扣铰?    一直以来咸酚,煤炭是我国的主体能源嘉窖策,占我国能源消费总量的66%至70%糖戮。何光远认为敦稗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用软裸。推进我国能源生产和消费革命芬四,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郡讳刷。而在煤炭发电供热的同时购铣炽,可以产出甲醇堂朗翻,可以为内燃机提供燃料呛,所以不舱统,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硕、高效利用是紧密联系的嘛。    此前信辆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汝奠,这4个省基本上就是产煤大省麓堤、山西坍、陕西颈桥、甘肃阿涉、贵州唉得纽、上海市枢湃苔。现在规模最大的是山西词、贵州怀救袖,其次是陕西婪璃托。    何光远介绍说哼换,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朵,车都经过天津检测中心检测剂,上了公告灌谭,经济性也是最好的破。“我去看了加注站抒,M100甲醇100%烧甲醇苍桑绅,2.2元/升函斑,现在已经降到1.7元/升了惮。一个半甲醇就可以代替一个汽油钩偏。所以说成伐季,甲醇还是很有希望的纹。”    今年3月份七畅,工信部蛾、科技部侨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镶,验收的专家组由何光远担任组长去验收成检。何光远透露说儡季,山西验收以后抱母半,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唱,开会以后形成了正式的报告竟。现在惭健怖,在各个部门已经会签完了口,在等高层领导做最后批示脸骂晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水挪恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰贤敞,力邀政府翔爬塑、行业傻、企业坍卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭吭党,寻求产业发展有效途径捎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抢粮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓣孝、先生们蜕纤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容队胶。今天方驰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纫尺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果串卤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先台马喘,解决大家的疑惑舅勿田,为什么要改革白撂谎?现在存在什么样的问题九?第二媚,改革改了什么菠馆?主要内容奠贡、实施步骤聚登、目标峡胁、原则扭、政策选择等等猴七措。第三鞠跺堕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仇缝,改革试点取得了哪些成效溉滔,用一些数据和大家进行汇报断。第四圈叫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烙拼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斥翅外,从国际上来看隧寸,自上世纪不管是美国畏恋、欧洲婪、澳洲还是近邻日本缅聚藉、韩国模、台湾等等剂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斤,至于费率为什么要管制胁反汇?为什么要放开催惩换?这个也可以做一篇大的题目埔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势突汕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磊兢椒,逐步地向由保险公司自主制定转化褐,定价因子的选择就是什么样的车保费高滥、什么样的车保费低椿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展完挛。   但是修,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时事,还不能叫现在完成时僧。比如说美国若干个州楷炕嫉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的市辆,因为不同的政策取向有各自的利弊坑浮惭,这也是一个非常复杂的政策选择过程糕捕撂。   从国际保险市场改革发展的经验来看持纤得,改革前和改革后船趴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谴珐、复杂化确窟,定价更趋精细化努,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喘。在澳洲一些国家惊,改革前超额承保利润改革之后就消失了款糙东。对于我国来说恍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滴扣,从2011年开始社会或者舆论虑拌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屠篇,行业本身也长期苦于在低水平卤握、无序化竞争这种环境当中很难转型升级含。另外电,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揭脐,在这些方方面面力量推动下猫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疟虽。   在改革之前是什么状况颅?简单跟大家介绍一下略。从人民银行管理保险行业开始半铃暗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的课矾恃,在保监会接手车险市场之后笨臀毫,也是保监会统颁条款费率蜕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亮逞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镐惹椿,整个行业亏损涧盎箩、消费者投诉也比较多贿,所以到了2006年的时候艇敌,这个改革又走了一个相对回头的道路诽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吧肺镜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态净男。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汗,比如说行业比较统一郸飘,消费者认为条款费率比较容易理解售缔,恶性竞争的风险得到一定遏制蹭,但是负面作用大家可以看到抄颓,一个是条款法律风险很大煞缎赖,不能适时的随着道路交通环境寇溪、司法环境巳另诬、社会经济生活环境的变化适时进行调整滴券,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晾江、无保不赔亲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扭。   第二痹,在监管方面定位也不清晰受。对于一个自主经营高、自负盈亏的保险企业芜,没有条款费率春悲详,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力票,改革发展没有动力晨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力簇欢图,所以整个行业是在一种规某玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乓抽碑。   在2011年寿席、2012年前后经过评估怜咀、反复的讨论洪溅,其实当时市场上两种声音都很大狙,一种认为行业就是应该统一规范标准化储痴韩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迹赊。经过反复的评估和权衡缸,也是在十八届三中全会的指导下邢,改革的方向目标原则最终得以确立耸酮,这是在当时发布的两个文件侵镶蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粉倦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猜,比如说要提升行业的发展和服务水平怪会糜,使价格更加合理凹悉魂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岁咯、保障范围枚帽及、服务都有一些诟膊捣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘶葛俄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碧。第一个是维护投保人保险的合法利益亮晦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向比厩。第三个原则是稳步审慎推进抛愁,根据一系列的国际比较研究风,大家还是从中得到一定的经验和教训紊吾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惺哇叛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训飘峡。所以凸形挫,最后选择的改革途径不是一步到位胯谓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傻暇实,它只是在长期的甚至六年睫哗昏、八年伪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涝绢,这是改革的一个总体思路拔,从条款克、费率谓、监管三个方面这是一个简单的概括鲸味徊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酣,大家不用仔细琢磨当中每一个字提,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馆扦斜,双方义务关系是怎样的标准化流程喊稀露。   除了行业示范条款之外境蕉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膝,不管是欧美还是台湾憨、日本鸥蒜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乒、百花齐放的状态宏橇,因为每个合同涉及几千个字蹄没,实际上毯琶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系好乃毫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哀虚。   在费率方面分成两个部分汰,一个是行业的保费水平澳秃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂嫘料Α,对于汽车来说歌柯乡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俱。所以在整个行业层面建立车险信息平台促摧,收集各个公司历年来的承保理赔数据姓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擂嚼娶、科学的定价的参考刨钢祟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歼凹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赌哪送,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谐侥傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端年饥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跋。在行业基准保费方面把窗乌,行业协会做了以下工作捷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绩贫柒,在这个层面厦贰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叼蛇,其实是相当的弱现舅软,这么多年来的承保标的盟头,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汇八莽、编码实际上都是不统一的舱交,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皇纹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芍摹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苇帮,这个数据库目前正在申请国家标准侗绵凯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幢辽曝,对每一款车归集了二十多个基本的字段镭桨散。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上架嗽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皑摊褪,给消费者购车提供了一定的参考喉幌缴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掂。   在行业提供费率参考的基础上汰氮罕,保险公司它是怎么定价的森檀?现在也是大家很关心的一个问题颁僧瞥,为什么有的车费率高额、有的车费率低郊寂,为什么今年高明年低巍炒?在不同的分类当中有一些差异伙蚕纷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秦谩褐,分成从人因子和从车因子两大部分腐彼粳,每一类因子当中又有若干个维度檄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倡、风险定价能力兢、风险管理能力自主制定的篓伯。   比如说劳沉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硷酥匹、他的生活方式水甲勒、他的信用程度等等腥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格第,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牵窜,它的安全性腑、可维修性等等漠搞凉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜗瞪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杆锭。   国际比较先进的保险公司胸夕发,他们通常采用的定价因子从,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了对随,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浓锚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矮队,这个差异可能我们现在还难以接受碧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向登。   总的来说替奥判,保险它产生和发展的基础是数字法则弊,在大数据的发展背景下许歌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用飘精。   前端越放开后端管的越紧答红汰,如果费率市场化以后算供箩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沽判、整体亏损的这么一个状态虱力李,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饲枚诫。   实施步骤琶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的排卧慰。到今年6月30号为止裸禄,第一阶段的改革基本完成了袱事,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挎鹅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倒溪欣,不同的索赔历史对应不同的费率芦谐膝,不同的车型对应不同的费率翰醚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叔艾,这也是改革的目标堵嘿,首先是平稳过渡挥。   下一步淡,费率科学化杀碴、精准化澜、精细化程度会逐步的加深鲤裴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厂腊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酮,经过一年的改革试点荤庭觅,消费者从全国范围来看晴识诉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点躲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垛辰,对于高风险爆碗蓉、高出险的消费者翅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了规,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矢呢胜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沛、道路交通安全水平都得到一定的提高记。   从行业的整体情况来看氮窍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摔问,增速营改增以前是11个点坡耐赌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桓腥卯,仍然是持续稳定增长赶,这一增长是在保障范围扩大恫麓祷、车均保费下降的基础上实现的勿泛,车险行业的承保效益基本保持稳定饰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标确百,两个点的承保微利潜蓝。   在保险行业层面来看咆哀节,公司的定价水平蝎簿、服务能力在稳步提升的抗。外部正效应也比较明显坞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肃曹侥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叫阔搓,大家开车上路更审慎了缓,小额案件在索赔的时候可能更理性了坟略。   下一步工作赁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忍毋刚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讲享叙,也就是说除了违法犯罪不赔芹,除了不可保风险不赔氦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巾厂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障静吮清。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢急杌取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袍眷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体能骇衫、不同的投保人赋妒季、不同的车型价格的差异会越来越大两码。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕情炬,更好地提升保险公司的核心竞争力反霜计,也更好地促进道路交通安全丝窜爆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桅查。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏托胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛,力邀政府涵寺矛、行业漆掣刻、企业菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀惨,寻求产业发展有效途径尝疗坡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逼藤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点防。第一顽泻,SUV这几年是高速增长粮萌,我们做一个判断充屋倒,这个高速增长就要成为历史了搓,往后没有这么快了氏屠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笑,份额还会提高揽茫册。第二湃螺枪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朔洞度,就是份额和价位双提升愧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化到悸毕,之前是低价位提升份额恫,这次是价位在提升咳惭丧、份额也在提升挠唤。而且我们判断还具有可持续性顾。第三温胆,汽车厂商将会由过去的饶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强互、弱者更弱诉财,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剑辉氯。在此主要介绍前两个屋甩材,因为时间比较短摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度欧。从图中可以看到侍筷能,从2007年开始献投仁,SUV进到了一个高速增长的阶段茎删,连续九年年均增长率达到46%烘,今年前七个月也比较快瑟,增长38.6%狙图。此外仍,市场份额在迅速提升呸变睛,今年1-7月份市场份额达到40%椒化,SUV占乘用车总体的比重提高到40%车泡,过去几年每年4个百分点抽,去年涨了8个百分点领,今年1-7月份又长了4个百分点蕉,自主品牌SUV占自主品牌的60%勾,SUV全面热炒宏丝,豪华车宋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高差苏,下一步还有空间烷微阮。从这张图可以看出缚檄,一般的合资品牌昧,SUV比重还偏低沧盟,豪华车和自主比较高丧确镰,不同级别里面SUV占比较高滥,不同价位车里SUV比重也很高宠粱,还有一线醋茧虑、二线瞪扳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铜,不过一二三线的比重是去年的数据亥纱彭,今年前七个月是四十了稗,今年没有注册数据可以看得出来退挠母。   但是惭挝,我们说这些年售纲,suv领域基本没有在空白市场磋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蠢憋磐,需求就会出现放缓的趋势勒粟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势含,2012年-2015年逐月都是向上提升的排抗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摔愤督,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宽东,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魄档耻。相对于去年橇楞骚,虽然今年全年涨了5个点盎獭厦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郎回哆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了媒量。   但是龋逝,我们说还有增长的空间松虚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悼赏撮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况薄,大家可以看得出来侯骋馈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家天,大约在20%左右叼丧晾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吻肉扦、加拿大饰纠、俄罗斯这些国家景。这些国家总的来看是地广人先踩呕汀,SUV占比比较高截,人口密度比较高的SUV占比比较低烩腿誓,但是也不完全成立舜,韩国人口密度也很高但是SUV很高钝凳洼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冬艾绊,这不完全成立读,这两类国家的情况是存在的呕。   如果跟美国相比怕乘憾,美国是把皮卡不作为乘用车钢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灰劲,与宽口径比还有11个百分点抹奔碍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撕,五十多不一定是峰值点恍的。   另外坪伙,欧洲这几个国家烧幻固,虽然SUV占比低氢,但是比重也在提升跑,从8%涨到25%赣仿,SUV的热潮是全球性的劣绍赏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒂,美国苛工扰、加拿大这些SUV占比高的国家岁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酷卫,大部分来讲可以占到40%左右咕辽僻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剧鸡幌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挖乓岗,欧洲这些国家就是两类慑,我国应该是随着美国必聚、加拿大猴嘛藏、欧洲这个情况涛,因为我们已经占到40%的份额了丹,如果按这个去计算宽,中国的三厢轿车是48.4%腔,还应该有十个百分点的下降空间咳,下降去给谁潘?基本上是SUV筋陆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄汝,这就是我们对SUV的一个基本判断哆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哼采,就是份额和价位双提升棉定,这是非常不容易出现的一个现象巾秃,如果把它拉得更长一点看苯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段连瀑烁,2000-2010年连续提高了驼鹤,最近这几年不太好思,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埠勒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颁椒颂,2004年撇隘炮、2008年犊廉、2011年姬秤、2014年昧,其他年份至少是相等的萍,大部分年份是比它高界纶欧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诬卷。   现在一个更积极的情况来看忻酶方,就是我们的份额在提高瓢,如果以总体的市场为100的话鞍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炬,如果以生产量为一百的话星挖沫,我们的自主品牌已经占到了35%架,其中提高最快的就是SUV昆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堵凳了,它占到了一半以上的份额撂垢茫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降测碎,以轿车为一百隙淘虫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%违昧,连续几年都在下降特,轿车竞争力在下降检乌。但是自主品牌总体上的份额在提高双。   从价位上来讲这个趋势非常的明显努松浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虏畏茄,这个销量在提升锈荡,低价位的车销量在下降返,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闯,增长最多的就在这个5-15万区间籍掣。以自主品牌自身为一百的话死敖叉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闭檬蔑,现在只降到了3.4%撼,而5-8万的车这几年也在下降滥璃遍,增长最快的8-10万的车和10-15万的韩棱孩,这两个价位上涨的是非常的快递捐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%崇筛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲤,自主品牌的车价格明显在向上走豌圭,这是一个积极的变化入。   另外蓖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见无期秽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多模凶, 10-15万区间庙肠,自主品牌在里面也占到了28%喜,这个变化是很积极的加,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洽卯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凹,最高峰是2013年213万修间,去年降到164万烧雄,但是SUV在迅速地扩张滥镁,大家看这个SUV的比重胚强,原来是二十多万辆啪睬卜,去年到150多万辆粗,右边这个图是10-15万铅,更是靠SUV在拉动的能煤沏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫂,这是一个非常大的积极变化湾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鼓,这是GDTop的一个调查数据耿弄诵,这个一百辆车出的事故故障率籍,自主品牌在2003年有四百多个事故楼铰刃,合资品牌现在也在下降廷,这两个差距正在缩写テ搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姥趁。   从产品的角度也可以感觉到池垦,最近我们的一些新产品像奇瑞感、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价势情蹈,这就是一个积极的变化庭五,这就预示着我们未来具有可持续性灿酵。而且可以看出翱伦触,如果以前二十名产品排名算的话撼惩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢膝噬,一个长城C30一年卖了15万辆左右骗投谐,前二十名里面我们有两个恃。2013年更少一点肝继女,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锯,前十个里面已经有四个是自主品牌的纷投,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龚。   这几个发展量比较大的企业功,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秆噬侯,这也是积极变化呻斑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吵脯颅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涕粮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城岷獭,国际市场南美洲钮、亚洲亩双茂、东欧劳蓝仍、非洲是迅速扩张的市掣媾肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芭旱侧,我们产品出口大国全是这些国家耽缮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宽绞,跟我们购买力差不多骄,人口加在一起12亿挤,跟中国市场差不多萝舶,换句话说中国市场去年卖了630万辆省谰帕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剂琴妙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崎,传统汽车大有希望岔唇,至少应该平等地分配国家的力量蕉弦獭,在传统车和新能源裙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簿,力量投的也太重吵,下一步要对传统汽车给予足够重视艇,它完全有希望获得好的发展娇兴形。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庇,以前是高速魄醚碴,未来是中速瘫,它要抢别人的份额聘涟。最近两年这个数据可以看一下骂,自主SUV钾,连续几年50%-60%的增长翟戏晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烩,这就说明这种竞争关系在发生变化立痛,这是一个瘟。   第三个观点我们就一句话带过了掣,汽车厂商的格局要发生变化歪,过去是大家共同进步侩、共同分享发展成果柬陈灭,因为有年均30%多的增速蜡河河,最近几年速度已经降了年均降到11%了顺,未来还要下降席蒲愤,大概8%左右或者稍微高一点抚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饯。另外合资内部也会竞争分讽,自主内部还要竞争典懈损,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赦,大众占到33%枪,最高占到38%轮粮,就是中国销量占到全球销量理巨,宝马闺颁、现代揣、PSA都占到了20%攻,通用15.9%滦弗,如果把它的微车也加上超过25%鼻棉播,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高看骑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炒显,要么是维持全球地位通用存静,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浇,大家对中国市场都高度重视味裳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额示,我的速度要比别人的速度高电,所以竞争更激烈嘲、自主更不用说了忻袜甲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厩寺,大家都给予很高的期望合软射,未来我们说竞争会非常的激烈棋嗜蔷,而速度又会下来徽烤,所以未来的竞争格局跟以前不一样盒渭狼,以前叫分享卡巍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涪、弱者更弱牧,十四五就会出现兼并重组棺梳梆,如果我们放开让更多的企业进来糯叉,我觉得这个可能局面会更快胯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年提矾,最多明年还有一年赐培,但是它的速度比平均速度还是快一点沪遍,自主品牌大有希望刮少拾,我说的是传统自主品牌容查食,传统汽车还不是新能源汽车感,另外格局会发生大的变化眠泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪队涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧,力邀政府描酣、行业妹采娜、企业睹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕,寻求产业发展有效途径螺亥。   以下为福田汽车集团副总裁很挂环、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冕。 福田汽车集团副总裁极迁丹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媚保隋、各位来宾微、女士们喘、先生们噬受赣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粪逃秦,能够跟同行桐缕、专家做一个交流学习赣菏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新紊具、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顽热。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势房啥。从全球战略的视野来看惨杆,乘用车的全球化特征更加明显翅雷庞,很多轿车的平台会在全球市场销售嚏趣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些池。举个例子梳禽,如皮卡丰蔼凉,在北美皮卡占整车比重是很高的靡嚏,但是在中国卯蹲侮,在欧洲邓凭,皮卡的量就很小埂士希。另外又如轻卡棵,现在它的亚洲化特征会比较明显婚苗。还有重卡昧劣,在欧洲都是偏平头的是,北美则都是偏长头的阂。所以商用车行业的区域特征很明显朵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的板健卉。而在中国市撤场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挟抹愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儡桑短,2010年达到了一个峰值429万辆渴孩互,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚀霞响,去年是345万辆辜芜天,应该说这几年商用车行业日子都不太好过海。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长箩,主要的原因就是因为重化工行业妒深,如煤炭酚娶汇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化攻涵玩。另外整个物流行业的效率在提升贫莱胳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谓奶隙。   随着市场竞争的加剧谢培,行业整合也在加速弟诲妓,份额由2010年的44%提高到2015年53%灿陛驹,再看一下今年商用车的情况如粉啥,今年一到七月份销量略微增长秘胯,整个商用车行业增长2.4%蔚,我们判断是过了低谷含鲜,所以下一步会有微幅增长勒逝。2.4%其中主要是载货车贡献的懒,同比增长4.8%澎,客车受微面的下滑膊褥,导致载客车下降了10个点态墙脊。   关于未来的商用车市巢А,我想从四个维度分享一下我们的判断彻太卉。   第一是从宏观经济层面痉惺脓,从金融危机以后锭旱,全球市场增长的趋势是慢下来的摄,乘用车商用车的比例现在基本上在8堤墟券:2诫,但是进入“十三五”之后我们判断茄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跋澜急,商用车因为是物流工具的企业胸食,未来会有所好转得,但变化不会很大堤灵。   从技术层面来看沤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剂钩,现在正在快速进入智能化的3.0时代炒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵妫快的蠢。   未来的商用技术主要围绕着智能化茶漠、网联化拉贾俺、电动化托、环保化来追求汽车的高效恋叹吐、绿色粕导憨、互联和安全氖盼。   另外从中国的政策法规来看己,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叔,从客户需求来看叔内午,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求编,推动了中国新能源车的高速发展位笑戮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侵,同比增长102%寿,其中纯电动客车3万辆滥,同比增长176%损。未来在城市公交以及城市物流秤颈史、环卫等方面骸懊,电动车还会有一个高速发展双息冻。   下面分享一下福田在科技创新缚褐郸、转型方面的一些经验和做法誓改。   在商用车2010年达到高点之后贩汞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膘,加快掌握自主研发的核心竞争力泥第翘。通过五年的发展来看箔纠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纱肯。福田汽车目前的研发体系是两级枷虹,一级是福田集团的研究总院锚拟伍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匡,曹博士也说切酪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆号柔闷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肥,是一个二级研发体系响。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姐扭、整车的集成以及目块开发和整车测试的三大核心能力功驼姜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荚、康明斯等等合作单位进行深度合作担咀、改变和创新庭镭叙,推动整车的技术进步食太粮。   在转型方面摹,我们这几年主要围绕着几个方面斯上。   第一是产品低端往高端转型睦,在“十二五”初漂,我们的高端产品占比不到20%尽娘,我们到今年年底高端产品能达到70%娃小。   第二就是从国内往国外转型赋斡控,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%非胁。我们连续四年商用车的出口保持领先身,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔽赊许。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壁敲杏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型信霓,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯绰,我们在属地产业化方面做了大量的工作奔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓖鸥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础细宿。   另一个就是从制造往服务的转型团,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒲玫暖,在“十二五”期间坛菊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楞纶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滦澎床,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哄。福田康明斯通过这几年的培育碍械烩,不管是从业务的规模攫沪督、收入拎痞、利润现在都发展得非衬模好贺,另一个他也对我们福田汽车的整车案内迁,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄绕裕好的支持奋蚊笆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新距报。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悍腹雾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惕佰睦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%归少抠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冲。可以说尽管卡车的量比较衅隳,但因为排放比较高陌稠冒,另外一个因为运营的里程和时间比较长卑酷访,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍附捷叔,实际上物流的效率还是比较低的玛洗。基于这一判断看婆,我们提出了一个“超级卡车”的项目令戎炔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源催,通过这种材料的智能化加藉填、材料的纯电动策、新能源的技术路线以及车联网打造绿色担氛、环保陶四、节能奉、高效悄庞、安全舰鸵、智能的超级卡车粉佬。我们的目标是要实现降油耗30%狈撬,降排放30%许惠,整个货运效率提升70%小帅巩。   另外是关于福田汽车的车联网技术柑,我在福田分管车联网业务挂抢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值门偏拱,因为乘用车是一个消费品吉床,买车和用车的基本上是一个人档等狈,而现在主要是用来出行的教舍疲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裂痢,但是商用车不一样妹骑俯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灭孟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用情溅须,驾驶行为各方面的安全蓝,另一个就是乘用车是一个地域性的车秒靶教,不像商用车需要全国跑剖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抒椿炽,过两天跑到海南去了淌起晃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弯。还有商用车的故障率客疤俗,因为它的工况复杂寡胺,商用车一般具有轻载假、标载和超载腻,但是对轿车一般不存在这个问题拘凡韩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肠江溺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垂。所以通过车联网对车进行故障预警拍末舌、排除以及程序优化等方面楞贸购,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逞率窗,建立与客户的互联互通街泛泰,为客户提供增值性服务涝房码,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商两暴藩、服务商和供应商产品质量和服务的水平睡肌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谦赦。大家很清楚呕协,围绕着工业战略哦,德国提出工业4.0藏,美国也工业互联网蹲割骋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砂副趁、英国的2050战略坟侠,中国也提出了中国制造2025努圃,福田汽车结合自身的一些现状砂氨庙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蘑篇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台清。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棱侥、企业与企业娠、企业与产品卵、企业与客户的互联互通趁。“五智能”就是商业智能粒蕾、智能管理褪腐、智能汽车玖、智能工厂孝揉、智能制造萝图措。时间关系堆,不再进一步叙述烫踏。   目前奴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洞顽。福田汽车愿和大家一道秃行坤,通力合作兽拳举,整合资源的慌,协同发展绵肃,共同推动中国品牌的加速崛起死标翁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献项抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺柑吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃偷儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵,力邀政府胜、行业鞠含、企业茶险粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突,寻求产业发展有效途径苛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员程矛物、舍弗勒集团副CEO赂嫂欺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焙苔粒、驰骋未来》的演讲实录喀。 舍弗勒集团执行董事会成员晴镶浇、舍弗勒集团副CEO喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妙儒冕、女士们肋看、先生们辟毛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斥敛参,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矩,我们的愿景讨惜染,是如何来推动我们未来的出行和移动孟嚎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容席,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史实贩寡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彭皮痴,我们是一家领先的技术公司搐谢,在全球都有我们的足迹殿冷,我们一直致力于移动沉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涣歇浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梦妇须。   舍弗勒一直致力于创新莫,也可以说我们成功的因素是质量伸噬、技术和创新剑。我们在制造业方面有很强的实力钞番,在系统研发方面投入非常大丘蒂鹃。我们创造了一流的工艺和技术芒瓶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疙,今年我们在德国获得了一系列的奖项抗鲸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品替卸。   就像很多其他的技术企业一样迁钙据,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域购囊安。第一是环境友好型的驱动胁,第二是城市交通舌存馆,第三是城际交通仓犀,第四是能源链陷葱谐。比如说大家可以看到屯便衔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靡,人口结构变化非车伲快瓦,老龄化社会已经展现在我们面前饯匪始,技术变得日趋复杂竟谜垦,数字化技术的利用领域不断的扩大饶,我们需要找到更好的方法来彼此了解柿理,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铜犁。数字化是一个关键芹共微,另外就是环境方面细、可再生能源还有资源的可用性憨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诚朔京,资源的短缺也是我们要去关注的鞭毕。   再看一下经济的趋势米汕,我们现在处于一个全球村会勿陆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狡及童,这些是不一样的括闪。另外就是可负担性的问题南,我们要为客户带来更多的价值萝麓镶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸥翱苯,这些都是我们要去关注关心的韶写。   我们来看一下未来的战略珐膛,主要涉及到四个窗口款。   第一是产品本身徊马,我觉得对于汽车产业检,对于机械制造产业来说都是非常关键的船疽故。在这个领域/行业诵忍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动某弹帮,要减少对环境的污染刊态。   第二是当我们制造产品的时候板,或者制造产品元器件的时候担吹夏,要关注它的功能茂了。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剃辩抗、城市的交通孙痛,对于汽车以及对于我们的供应商搂秘狄,可以为汽车产业提供什么样的元器件擞爱,这些都是我们要去考虑的申鹊。   第三是城际的交通斥党,涉及到比如说航空舅妒、高速铁路的一些竞争卞习赏。   第四是能源链的问题店槐跺,我们有什么样的能源是可以使用的播,我们将来的交通工具运用什么样的能源罐,这些都需要我们考虑挂。   看一下将来的动力总成柬缆挂。我想给大家传递一个重要的信息娜参宛,在接下来十五年时间里癌,从全球来看话借,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膝期剃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冀恨苹。   但是现在也有一个趋势发展得非炒兀快陆潞豹,来自大众和奥迪的这些厂家匠泥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硅技。到2025年尘迸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%先烩显,也就是200到300万辆的纯电动汽车夯协,所以到2030年可能会是一种不同的情况规前,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梦脸鞋。我们还需要让它更加有效一些善掂鸡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菊,还有电池或者是燃料电池等等炕躺,这些都会占据越来越多的份额古膊闹。对于我们汽车产业来说非常重要骗俗洞,对于政府来说也是非常重要的惮梅脯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怒,比如汽油廉雄需,还需要考虑其他的一些燃料室联竣,或者是人造的燃料等等呛旅,需要考虑更多类型的燃料篙脓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苍匡丁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饥湍替,包括48伏的解决方案少,它主要是对手动传动系统的电动化夺闻。我们需要首先实现这部分的电气化龄浅。另外我们也需要对离合器实现电气化裸,也由于推出电子离合器临叮戊。另外我们还需要进一步提高效率腺。也就是要进一步推出我们的混合动力暮炝粒块48伏系统迁故。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某晟罚块的解决方案撇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耐讲吞,针对高压的电桥驱动解决方案能,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皇鲤沁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刷康,以对其进行电气化处理粪。如果将来我们有纯电动汽车的话私,它的电气化程度会越来越高喂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勺黎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岁,因此我们需要进行标准化朗辨,标准化是第一步街师收,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旗呸,或者说是一些部分的轨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案回仇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筛。我们也需要减少车辆的整体的质量多,主要是成本方面是一个重要原因蔑。如果需要建一个标准的话伯淬,我们就需要有更好的一个平台认,也就是说我们需要基于标准的平台筷辑慌,或者基于标准的牟啵块进行我们的汽车制造妊昂邓。   我们需要全球的平台化解决方案咖暗烩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讨松。关于动力总成方面面檄饺,它的变速箱是最关键的一个部分佬伟屑。我们刚才提到一方面是包括内燃机僚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞪坛突,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宫巍涩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分很粱。   接下来看一下我们的重点产品谈倡芬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盒,我们为中国带来了什么样的解决方案亲床?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恳晶尼,我们推出了高压P2混合动力南赂穑块钩弛凰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曝电,我们希望能够改变它的一个变速器娜距朵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铰驶。   通过这样的一个标准的耐评ぃ块化设计危脯茬,它可以适用于各种变速箱之间的转变握藤番。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赐牟狈,我们的这种创新型P2的混合动力奈眩块可以帮助实现不同程度的混动功能唐聪。实际上鲁惰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氛隧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腻德呕。这是第一个解决方案完很。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烙枷,它叫做高压P4电桥的解决方案殊娜,可以用于SUV或者车辆的CD部分侩肺。它具有高功率密度切拓信,可以适用于不同的车型廷,非常容易打包进行个性化设计河歇输。也可以用于新能源的生产清票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产册拣趟。它可以让我们更好地使用内燃机萎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车古,这是我们两到三年前开发出来的嚼莎。也是考虑到了中国排量的需求恰,或者是新能源车辆的需求哨。针对这样的一个需求请几呻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案核男侵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悉,我们中国团队也为此作出了很大的努力矗翟,这个发动机是专门针对中国市场推出的室蒋涂。   另外就是在变速箱方面颠柔察,我们也推出了一个新的解决方案兽,是集成干式离合器的DCT变速箱刮酱,机电一体化离合器和齿轮执行机构妊昧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纲晚拘,对于工程师来说萝,我们都是非常理性的赐瘫攘,但是有的时候我们需要具备一定的感情想。对于我们的汽车技术来说按涧颈,我们一方面需要理性杜,另一方面也需要激情棋窟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袱囤。针对方程式1的赛车鳖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成错列七,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展型昏搏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剿频。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党纺麓,力邀政府坎朗、行业添栖察、企业莲卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雷醛刨,寻求产业发展有效途径瓢鸡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岁、副总经理 吴松发言实录垂毁夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶、副总经理吴松   尊敬的何部长绿、朱总锑,各位嘉宾年喷筏、各位朋友添,女士们感凉镀、先生们绩,大家上午好瓜按测。很荣幸参加这次论坛抬,我上次参加此论坛还是2011年胺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟担庇,那时候传褀刚刚才有这个名字膊,传褀的保有量不到一万台瞬般痘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驼,这给了我们很大的信心和鼓舞丁谎凉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲍靶。传褀一直也在努力徐籍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忻伐,年均复合增长达到80%肮。目前市场保有量达到65万辆剃,已经成为集团利润的主要贡献者之一功叉。   明星车型GS4持续供不应求涵变傲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糯的,而且GS8与GA8同一平台帆坍本,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晶牡,对自主品牌的支持呈,关键的还是坐贰,关键的是感受概,关键的是多提意见矗履内。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锑丢撼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敞赖具,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乔。我做自主刚刚回集团块,将近9年半的时间趁苍吮,从不愿意干到喜欢干刃迁,到对自主品牌依依不舍操释,到对自己找不到定位和方向靖挠,感觉到人还是能做一点事姆。所以这在这里借这个机会吝,感谢在座的我们各位嘉宾深葱挎、各位媒体的支持的线,也感谢传褀团队的支持卞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力输挽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悄。   我的发言主题是构造改革创新驱动糕怕宠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袒滔。一个方面汽车产业发展形势分析违涟,前面讲了很多了氦衬,我就不多讲氖。   一个态势是稳步增长射,但是全球增势放缓坦。中国汽车产业发展仍然有空间既叉棋,仍将会领跑全球汽车势辟武毋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壬董涎,中重型商用车达到400万台哥的煞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溺接。中国汽车销量将达到3140万台毖尺炒,我预计可能还会再多限卫咯,关键是结构看你怎么改乳虽尼?如果要参与全球竞争薄挛,那重要可能生产量还会增长唬顶痴,复合增长率将达到4%阀肖。   第二个特点彤挫诺,优秀自主品牌加速成长径亥睛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挪檄。中国汽车市场发生了深刻变化骸袭,中国品牌迅速崛起欢,优秀自主品牌加速成长陇藏记。关键是要产生优秀中国品牌狮屠,不管是哪一个企业顺吼栖,在现在这个环境下密嘲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌龟,还有我们何部长肪,这么一批老的汽车界的前辈眯缸杜,到了这个会场又在用行动来支持偿。大家和我们媒体各个方面的朋友碍透,大家坐一坐男粗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫩,差别在哪里骸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盒搏。关键是中国人要团结释,不要互相贬低筐梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踢乾,抓一到几个力,不要想象太多办鞋,我们从来不怕想象发斥惰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宋奸,坚定方向桶按雀。   那么数据也说明一切居蝎孩,2015年很多中国汽车加速发展饱鸡,行业整体增长率为7.3%的情况下寝吃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抡拇碍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扒,相比去年又增长了1.2%百分点檬沦漠。而且自主品牌抓住了很好的契机晦颁,在SUV里面我们是防守的髓,是中国品牌先站住位置腔,合资品牌再进攻九,再加上周围的环境变化艘泞梧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斜挝,占据主导季,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煤僧犁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人森弦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵镀础,统治了我们的各个方面靖览肯。我们展开进攻是非常艰难染睡姥,但不是说不可作为青然,要选择时机里。我们要在中高端里面取得突破艾碘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比维黄,这是韩国人讲的卢裸韦,不是我讲的蔫剁酵。他们说外裤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候承共,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桐庆,如果不选择是对自己的不自信辱,这个不能靠强求蜜,靠品质驴、技术沟、新能钠涣莽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品老。   第三个丸,汽车消费升级和资源制约盟,也迫使汽车产业需要供给侧改革建。不但要有好的产品防品菏,而且还要有低的成本农邵宪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害末浓。在汽车需求方面落恋,80晒患攻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谷容,个性化患、智能化堡惜、体验化等方面的需求还在不断地上升疲梨拔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挞蹿抠。不管怎么变化厦,满足顾客的需求滩,满足抓住市场的脉动陡,这个是关键点姓。而且资源供给方面憾虐,现在的人口红利逐步消失捐,而汽车不是简单劳动低,是高技术情况下的技术劳动硕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贡,我到那些国家去考察过脓姑,没有中国这样受过良好教育赣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性愧,那不是每个地方都有的聚。有的地方上午上班霞,下午到时间钱一领就走了艰鸵镣。所以对一些合资品牌来讲酿酵,中国也还是蛮有魅力的串,关键是要拿好东西出来度,才能谈自主任朵。   当然工资涨这是个客观事实砂,2011年的时候4.1万疏啤蛾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仇脱畦,这个不高的蓄,还要涨嗜滔。农民工那么辛苦瓣市膜,给他一点钱算什么摔碾系。但是钱从哪里来迹惜铺?我在传褀亏损的时候弦,工资涨得慢炽菜,但是想办法补贴湍奴刀。这几年别的都在减烷氛,就是员工工资不减徽昏,但是效率要提高型宫膊,要杜绝不干活的人横,最后挣得钱多澈达,干活的人还没有机会雇倍拴,有钱的人天天有时间去议论亩薄丢,没钱的人在干活峭舰寝,这样大家积极性都没有了钳玛集。国企的弊端就是这个啸。   那么在监管方面镭,工信部刚才也说了摄,我们的司长也说了律徘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑟焕,在供给侧这个方面要下功夫凉诧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径显,作为五大发展理念之首袱雌哆,当时这个报纸一播五大发展理念崔,那时候我还在乘用车勃踩光,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去林渴,这十个字馁。为什么呢失?因为没有创新就没有一切凡廓,没有协调就调动不了资源彤付莫,没有和谐的话蒂,共享也很难顷,大家不愿意跟你干拨蚕唤,我是不相信英雄的沛,但是特定的时间会产生一点骄挛算,还是要充分调动群众的精神腔,各个方面全方面的参与浆荤摔,企业的成功除了它的领导者的作用览叹疤,更重要还是把员工的积极性调动起来亩饯圈,人民群众才是创造历史的动力饶颅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俱稍酣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辖叛,需要我们从技术管理息、营销峡钒胖、品牌碳干旧、产品核犊公、服务全方位展开创新临,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喝崎,来推动中国品牌进入全球氦,成为世界品牌档测。   第二科窃,汽车产业供给侧改革方向与实现涉祈玖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沮美龄。   首先蒲,在自主品牌方面晤,我们是追求全球视野开展正向开发苛岗,坚持以我为主的构造核心涡,组织全球资源镁,开放性自主研发模式鬼净,掌握核心的竞争力糖忙,获得了可持续发展能力凑烤范。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人系。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煌说,我们的生产能力标准是35万妓较,但是预计今年我们的销量会超过35万汀,有可能达到38万溅募点,当然如果制造组织再高一点兢,可能40万狼鸵蹄,也还是有可能另浚,但是大家别报到40万啊苟。这是有体系钎甲,有制度保障的勘嘿,有员工的全程的参与境戌。一个别的企业的人到这里来看慷取,他说你这个企业为什么增长这么快类恐,没什么别的安拓来,员工的积极性调动起来了火翁,他们说筐铅,我看到你们的员工眼睛充满激情店矾喊,因为人天天在干活的时候就会有理由惭危,如果执着地做一件事情带有一点追求家貌,那就有远大的理想位昧共。   放眼全球砰反赂,在开发方面整合全球优势刑愁,实现研发的全球化损,人才全球化髓恭、配套全球化譬粪。依托国内的研发资源避谴嘿,充分利用国外的资源开展研发资源整合切感,打造企业自身的技术体系磷。我们用了将近五六年的时间锻涝牧,我们确立了G-CPMA跨平台耐饰椴矗块化架构媒,我们第一代的产品是引进消化吸收藉,第二代产品已经完全进行了提升樊,但是没有否定第一代茹,掌握了数据链篙拔,掌握了开发的流程土目火。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哥。实现了一个平台可以开发六七款车型离,实现了多个平台车间的相互有机关联程,实现了车型的变化多肮,开发上市快甘,质量易保障疲煤,低成本玩蓄蚕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兜。   第二个城,坚持质量为先嫡惰,推出精品车型层悍澎,提升产品质量偏趴,加快自主品牌产品开发铂吴鹊,提高汽车供给侧水平勉惶床,推出符合时代的互联网化的产品巩队斥。打造消费者喜爱的精品车型脖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蕉谭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霉句斯。实际上汽车不管是新能源也好潮苏,产品的三大特点踩朗骡,一是颜值不好看别人不买馁另雀,第二是品质饥仕,没品质也等于没品牌喜,天天出毛病心里不愉快裸嚷,第三是性价比翟吐,就是靠成本辰钉任。我们的员工不需要培训就知道品质父栖陪,因为好多从合资企业来隧现瘦,合资别的没培养奶,就是对品质追求海哭比,结果就是成本搞贵了窟赶使,把品质先过关剩荚捷,回头成本再来逐步下降甫苗。我们第一个解决的是品质锹份骑,第二个解决的是颜值栖惠,第三才是考虑成本蜕搭。成本腔钦,供应商的成本我控制不了肯,如果今天在座还有供应商的话贯盟受,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点描孝忱,还是有这个机会的扦好屯。但是我建厂可以控制遂贰,我们内部的生产流程工艺矮官,我会重新再造掸懂,这个我投资减少了烧蹈哥,今天也披露一下椒,我35万的规模最多可以干到60万喷沫。如果创造性一点可以干到65万济仿,总投资50个亿聚媒填,含整车加发动机势己,这是内部数据滑趣铅,来给自主品牌共享莱。   包括一些模具加在20个亿蜂涧课、70个亿脐罐,最后的结果我都不相信徘绦,实现平台化耍窗、公开化淑、可视化裁姓,让所有的东西全部依照规则阳光推进扁竭。现在我们的供应商也很满意瘸瞄墒,社会上也很满意辞教椭。这就是在体系绿晤,在这些方面的作用力猛融,防止一个部位一个零件类矫坚,一个车就不同零件不同标准境翘傻,那怎么做送玻替,永远做不了好车乔谢。这个要感谢合资养成的规矩粒标涪。但是自主也会给你更大的动力较,动力是在研发涧轮,其他方面再有作为祭。所以我们是国企的平台熬袄哇,民企的效率欠谢香,合资的流程摔,这三句话就是这么个意思烈化。   第三个溃,坚持智能制造打造智慧工厂忻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虏,实现占地面积的有效节约罐躺赋,我们的合资企业岭空,广汽本田在推进第三期的时候仑,就是根据SSC这个原则斑纳毫。SSC的第一个S就是小型small辜,即所有资源空间最小被挽、设备小型化;第二个S是简练simple酮管泉,就是除去浪费逗倪什,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑九糜,complete南俺犁,以追求小哄紊遂、近娄了、短配碗潦、轻尾排耙,最合适的自动化鼎、牡腋θ埃块化边。所以广汽本田第三工厂运用SSC沁操,它们的车间占地面积减少45.5%恐赋,投资减少26%潭皑棚,跟它的一二期比尸瘫摩,能源减少了29%肌芳山,成本节约了21%栓豌。   第四个坚持管理创新怜聚硷,开展构造改革吕苯剐,主要就是我们广汽丰田发函店,因为我原来在广汽丰田发动机狈,我9年就去丰田一次俯惕,去发动机只回了一次拜丁,因为当时这个地方环境太好了烫竿捣,我怕一回去又不想搞自主了杆靡童。但是鼓励我底下那些员工经常去实霞,去交流巴,日本人也还不错靖想蔷,大家都交流隆。但是技术是交流不来的痉千掠,思想文化还是可以交流的吵。最近到丰田去了一下悲庞教,大有感受赐啤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寄,它从最关键染、最基础的制造环节入手屯宠,开展生产管理创新粱撅,从制造轴软噶、供需轴洼、采购轴出发喜,深入开展构造改革青钡,实现全员参与稳悉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梁,充分调动员工的积极性勿诺暮、创造力耻,取得了良好的成果龟败蜗。经营绩效方面茨屠距,今年的销量增长不多玻谈缕,但是利润大幅提升汐口孙,生产效率显著提高瞎仁。人力绩效方面遁塑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秆馅,管理体系与生产流程更为完善搪、合理甜。   通过改构造改革鞠浦寞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升癌拭,根据他们的预计垒,已有的数据微孩冕,2017年单台不良率预计会降到0.01%诗,就是万分之一颗抛火。而且现有的工人总数减少1600人来溯洗。就是现有的存量也可以变化绥妥,他们现在不到一万人驴,要减1600人茫韶,它新建的工厂率距俄,员工还是要招的姜考,但有的还是要走瓤枚。就是用减下来的人把他投放到这个地方欧悸峡。   第五缴秒,坚持体制增效撑塑,强化体系创新膜嫉复。既然这些企业都到中国来了踩梨,有机会为什么不学一学呢堕犊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破互,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贩迫赡,广汽本田精益管理睹和女,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鬼。为什么搞一个广汽生产方式假忱?为什么不造一个丰田呢什开乒?这里面要说一句堆默馅,丰田生产方式你不能完全去学内椽奠,条件不一样口鲤,环境不一样耻骄,人员的基础素质不一样沙兜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲸。你学它必须要结合自己驳秀狭,连日本的企业去学它的房,有的好多也不成功淌摊,当然我不能妄断怒臀莎,这是从资料摘的啼艰罐,不是我说的谱。   第二个话,我主要员工整车从本田来贤,发动机从丰田来颂,也有一部分本田刃,两个企业不同的模式怎么办韦?发动机就要按丰田来沃,从头到尾来眯,坏的不学好的学倪,整车就按本田的来八。但是一个企业两个体系怎么运作呢散袱?我说干自主就不能有体系袍萌话,要体系就是传褀的体系景很。不管你是从哪里来才硼烂,包括从社会上来矮港,来自五湖四海一个共同目标灭歉缚,要干好中国自主品牌铃老。所有最后提出了广汽生产方式断,以丰田为主结合本田纠事肮,这样把文化擦老、体系做好勾婚痉,但是还不够巩固瓶圣,还要琢磨两,现在体系已经起来跋危。   我们从2013年开始策划级,集团的主要领导说这个很好钢冈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吨。   所以后面我们的产能又不够了忻,销量又搞起来了钒,整车进行改造聪版畅、发动机进行完善贡澄,整车牟疆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芯猜嚎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酷跺罚,就是第一条生产线惯隙。第一条生产线上半年生产了将近16万脆甸,20万的能力干了16万俺,实际上还可以做据撕辱,全如果满负荷做的话挥,估计干到35万都没问题艇搞。极大发挥挺搽,这个不进行全体系变革很难痊皮。发动机装配线一次合格率99%驴鞍,这个零部件产内库存减少70%驹,厂房面积提升30%冀,原来不够用齐焦坚,现在多了这么大的组织茂。库存资金减少50%爆焚信,更为重要的是这一成果横向展开破。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沟,它的年设计能力15万辆拉任,8月份的最后一天有个数据换卷,他们双班日产已经达到了650台蒲浪喂,它的满负荷是700台嫉,估计9月份就可以满负荷覆。这种提升的速度噶,全世界都是先进的和藕斗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔬,它的一次合格率最高达到了93%冬呛垄,平均水平92%航檀抨,接近丰田中国国内水平瓶跨,当然追求的是丰田日本的水平订卢,广汽丰田学丰田本厂伶纳监,我们下一步也拿一个计划奢,要挑战就挑战一流列弓,否则没意义拆警盟。   那么我们以建成世界级工厂为准则间石碾,以广汽生产方式为核心碳,融合了SSC原则晾烁程,运用创新思维全力发展智能制造技术肉畔双,打造智能工厂滩喷巩。我们在第二工厂通过价值流最大化侣、设备智能化贪拭茫,生产线自动化惺讥、物流信息化翔稀、网络可视化里、操作简单化讳项、安全绿色化蹬黔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廉僻。这个第二个工厂是非城耍好吐番、非常成功的一个例子愁驴,但是这些都实现了廓。   第六是坚持品质保障弥剔,打造高端品牌频。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗分桶辟,高的效率提供优质有效的供给李性痕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量具套,连续三年获得中国质量楔翘艘、中国品牌第一警,超过很多在中国的合作企业瑞渭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顶凰,所有企业里面包括外国品牌淑哨,与广汽丰田并列第八辜,比2014年上升6位傅母。   第七李,坚持客户至上逗亥赏,提供优质服务凳吠鸡,不管是在任何情况下保茅疾,用户是我们服务的对象涧恐,也是我们的衣食父母剩骑,尤其是作为汽车这个特殊产品饶冀比,我们对安全刊、对生命的一种关怀门患箔,作为生产制造环节的改革橇孪,是汽车产业供给侧改革的重要方向殊馁,但服务环节的创新与改革同样必不可少贤酥,这还是目前我们相对比较一下滴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匿榔,也是一个什么机构寒碍,我记不不太清楚烷胸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碱。所以在产业互联网的时代绍丢狭,每一个企业不再只是产品生产者咆、服务提供商勤梳钡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商史,服务以各种形式融入到了制造业拳、研发设计鞭咳、生产制造獭熔搓、经营管理炔、销售等环节瞥雀。有价值创造的可能位,就有服务形态的出现棉滔干。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埔幂,两者相互融合额呸、相互依存拿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展题即荷。   广汽在这个方面也展开一些工作报,我们的整车平台将联合金融日、保险陈凑、物流燎海、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丢林,车生活平台会涉及多个业务平台杜,除了常规业务平台还包括了配件商城履泵帽、用品商城经氓夹、社区服务连锁刃,用户使用汽车的整体生命周期行是,产品的购买只是开始蜂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务希,这才是我们下一步发展的重点绘杜伺。作为汽车服务提供商轰,我们更应当关注的是用户的体验亢,以及给客户带来的价值增值感受牛,汽车服务O2O的打造漏啦缮,也是为了满足汽车全生命周期的需要墟,以及品牌和价值进一步提升的需要品搞肚。   第八呵淋快,就是通过这些改革肥眠,整个广汽集团范围内的成果馆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万华,同比增长28.8%圣艰、29.7%澄橇,比行业高出20个百分点碗寐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平限别,同比创下历史新高香湾。当然传褀在这个里面那是贡献更大菊背讼,1—7月份销量已经突破19万围输,超过去年全年范冉,加上8月份最近的数据氢配碴,今年全年的任务22万已经完成了会疏,同比大幅增长143%芍勤毖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芍衡,位居第303名完,比去年排名上升了59位体娄,整体实力大幅提升截鼓讳。   第九艘岛态,就是广汽集团的发展十三五战略绥卧埔。简单地就是一个内部协同创新赫,外部开放合作棉刹,这是总的原则炬,全面实施结构性改革戈你腿,实施一五一三的战略浑芦翠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驾界谷,这是一个保守的数据肋,因为传褀搞不好就过100万凡,前几年说传褀100万勉丧洛,别人说吴总巴阆退伞,你是不是在吹牛皖乏墓,现在领导嫌我100万都少了斤,拼命把产能都整合过来了妻,成为先进的汽车集团唇阀,做强做实研发整车零部件羚、商贸服务和金融服务五大板块稗尉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓄,实现自主品牌事业的跨越式发展划,全面实现一个“三”温埃俯,就是电动化虽、国际化棉刮商、网联化三个方面的重大破权光。   各位嘉宾谐胯瞥、各位朋友善盾腹,女士们葛慌菇、先生们舍次拇,在需求持续升级恢拧,资源消耗的情况下弘律,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丰恢凯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端放惨、品质优先疼疲、创新驱动的发展路径睹吓,坚持正向开发师猩巴,提供优质产品功干,坚持智能制造硕捕矢,开展管理创新玛,保证服务水平蟹蹿,注重品牌高端化熟屁懦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拱,共同推动中国汽车迈向新的台阶恍密没,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  今年3月任,借百年庆典之际瞥唉坪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懂,即“智能互联”鹿、“绿色出行”和“自动驾驶”伺瑟螺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莱筛。随着战略的提出纱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赊惺蹈。在这其中库党篡,“人才”就成为关键问题酮。为此定,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备密。   根据沈燕的介绍可以发现可倒东,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窟,涵盖计算机公、工程学砂、自动化坞笨泻、金融等多个方面哄彩。她坦言狼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入监褂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屁镁。因此歪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旦鸵咐。”这其中包括互联时代的在线招聘妇绢抖,“例如我们利用自己的招聘平台辱、Linkedin驼借腐、智联招聘等在线平台彭褐,以及大学招聘柑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘们寞柔。”除社会招聘外熬,宝马也会通过与院心模合作眯壕室,提前把学生引入到企业中缆,专门为宝马培养人才姓闪通。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貌,举行“宝马同济日”这样的活动搓。“去年我们就以互联驾驶为主题嚼九,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品死,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕。”沈燕说道发踞窟。另一个重要渠道蝗仓,就是内部员工的推荐抵情。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侩情汹,让每一位员工都变成职位大使酬深狭,在朋友圈进行转发传递姐咆莽。   “我们对人才的要求且粹世,在能力方面最重要的是对业务的了解客惧架。这不仅包括对业务今天的了解嗓梁私,还有对业务未来的了解吠锻。要知道未来战略方向是什么秃垒吻,需要什么样的技能滤犊。 ”沈燕告诉记者肝既,“此外伦萎外,我们对人才的要求是不仅要了解中国菜,还要对全球化有所认知烦稼锹。随着技术的发展程粱搜,我们对人才的需求呈现‘复合劣,跨界’的特点伴槽。但是朗促卫,这类综合性人才很难直接从市场上获得淋丘,需要我们进行入职后的培训能弗赎。 ”据了解痰亮糜,宝马(中国)每年都会根据员工表现苍,提供给员工出国培训以及交流的机会淖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流监霜捷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换貌糖,以拓展视野陶堂,提升能力床汰辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为显,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翁却,吸引并拥有了一批充满抱负集乌、专业的本土化人才钱钢畔。而面对未来梯,本土化人才也将承担重要职责秒链,“这包括为‘在中国晌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缕。”沈燕表示少。2012年吵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲤嘎,并在上海组建人工智能团队广郊,承担电动化和智能化的相关工作罐泊璃。另外酪唾船,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劝想,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篱。 这个团队将研究和紧贴中国市澄ɡ次,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屏庇炉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中论浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宫,用“数字戊擒、概率磷蔫连、未来”为题维,论述特斯拉电池的高密度氏扦攘、续航里程及电池的安全性朴埠裁。对比国内核禄朵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车次澜,并预言电动汽车和智能手机一样疥剁,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦,不可逆的未来呜。 以下为原文脾篡帝:   关于密度和里程数沧心。 特斯拉Model S上市已经四年多了寺臂跨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哆吠坛,至今为止一个都没有兑现层亮崔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堤另裸,里程最长的量产纯电动车蹋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醛,忽悠消费者酪料嘶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奋,里程普遍降低10%以上)来体现里程兄轻磁,在有些国家辅助使用NEDC的标准救,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)福。   关于安全性和自燃率鸵光。 自从2014年初安装了底护板散,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挫瞧,远远低于燃油车幢,各种撞的惨目忍睹事故谁泞沽,也都没有发生自燃顿。相反匿宛枯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车性叮,却成了全世界自燃率最高的机动车捆膛起,更远远超过了燃油大巴的自燃率帝阿坑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醚疚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门化,车门闭合的时候已经有点变形了)唇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业壬噶,几乎可以说晃:特斯拉重新发明了电动车奥翟。    国内真正用心做电动车的企业蹈宪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撤司鸡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腐位抗、变速箱诫囤仆、油箱等挖舱,改造成电动车的事情)释蛾惠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了档奶莎,才会全力以赴来押注电动车骗搏。当然醋,也可能是很多品牌都在蓄势待发钉从,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拖。    电动车不是什么弯道超车卉地,而是换道竞争惟洪。    今天的电动车卸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态化黎。待机时间是诺基亚的几十分之一健泼梦,软件也没有几个彩珊,通话质量也不好痹,汉字输入也麻烦的要死醋绒。和智能手机一样泥垫女,电驱动和自动驾驶注定了是未来事,不可逆的未来推仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬慨:李芳" "   2016年8月30日氛,在北京新浪总部晴,北汽新能源充电部门副总监陈保江梯、北京华商三优总工程师丁晓伟肚郎、电庄总裁兼CEO先越坤屡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人法鞠切、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酬稍。    作为新能源汽车销售终端环节橙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钳激茂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车帧,更是充满了诸多困境鹊腔,不为外界所熟知核桶。    那么泡拜面,作为中国最大新能源汽车市称姑涨础,北京的充电桩发展目前处于何种状况肠府涸,北京模式发展的瓶颈是什么个菜?有何值得借鉴的地方寺加掣?又该如何去避免失误和纠正识挞?政府不厂拎、车企雇朗沤、消费者在这一产业链终端中律锯祁,分别又该担任何种角色梳鹅形? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伸:魏总皑,刚才你从用户的角度股贤硷,同时您也是媒体人的角度啊爱艰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梆劲,您发现了这些问题之后鬼棠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仟?    魏士钦苏垂:其实我们一直在琢磨这件事闯软钵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说举,这两点是能够解决掉的超宛。首先第一个阔贬簇,支付还但。就像刚才先总说的拱,有个银联一样的东西阶潞,接下来有个第三方傻,或者接下来大家都使用微信支付酸卞,不管是充电桩也好巩颊,app也好角形拴,还是当时的扫码也好吾,还是微信也好悄,支付宝也好轻,能通过手机支付灯苗得,基本上都能解决掉翘桔喘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炯,我们把支付给它想办法统一了横罗保。不一定统一到一个里边去冠珊拍,大概两三个摩侧,大家都在用菜局,这就没问题乳。    第二节姜,这就相对更难一些了回糖伎,应该是有一些第三方平台真正站出来泰戮,能够收集所有的真正的准确的信息团,其实当时我们自己在做app的时候拼,就是在做摸点的时候搽识,我当时就矛盾菩潜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点儡,后来琢磨来琢磨去岭,通过很多用户的反烂椤,我定义出要摸一个最准的点舰凰,不要最全的搭。准是什么概念伟?第一疥乃炽,我找得到喉,第二纠耙,我到那去一定能用得上你。如果我找到它了揽,也到那去了甫羡檬,但根本没法用架哦蹬,那就没有用了妥晃雀。所以如果站在媒体角度袍扯亥,我希望不见得是谁南钠,也许是个媒体士纷纳,也许是另外一个平台陋酣菏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尺,但是它也不一定是最全的讼,但是它是这些所有的里面最准的鲸,每一个用户都能找到桩案顾拎,而且有百分之百的体验把电充上戈磷挺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黄狠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站标,是咱们国电的站古,是快充鹅。我们编辑去那边准备充电的时候仑,有六个跑快车的兄弟贺锣赊,霸占着那个点场固接,就是不让你过去拍目,这个充完那个充缎冈,还剩一个车的时候箍掣燎,就赶紧打电话给另外一个兄弟层,赶紧过来充电妇悄及。我们不等了纶食填。但是他们不知道尖,在那个点不到三公里的地方巧拈瓦,快到积水潭小西天那个地方驮,还有一个充电站霜歧,好像是三个充电桩还是两个嫌递,一个车都没有翻步,而且车位都是空的毙。他们不知道那里搪省。而且那个点家,我们当时找的时候用了三个app班毫廷,只有一个app上标出那个点狸年,另外两个app是没标那个点己。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哎,所以准确性其实很重要屑塑僧。所以如果能解决这两点蹄讳,我觉得咱们的空置拒、闲置的问题一定能解决酬,肯定没问题的领。这是我的观点董侠。    黄山胯:关于公共充电这个领域桅摄,我不知道魏总在充电过程中物李嫩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹭恃?    魏士钦驼酒:出现过壕,很多茄挠。    黄山秦拴:这个问题其实很有意思的问题蝗,充电桩的标准是国家有统一的标准拣釜日,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烦。    魏士钦币虱樊:是这样柯,最典型的例子就是腾势脑阔,腾势在很多国电充不了泪伐,但是在小E充电或者普天是能充上磐。    黄山动箱:我们可以把时间放长一点来看颧底,在2004菠坟竭、2005电动汽车兴起的时候假,很多人都不知道电动车是什么铃,充电桩是什么瓣彼。随着这几年的发展红,物业慢慢都配合了莫抹,所以从成熟度也好奸垒、物业配合度也好去,应该是越来越高的轻虹盎。国家层面出台嘶局揭,新建小区予以配合借讽脑,包括老旧小区的改造贾,都会多方面来共同解决这个问题矢盾。其实关于今天的这个话题砰搪酱,我不知道台下还有什么问题要提问的橇。没有的话恕,我们可以做一个最后的总结戊瑰。    我接着丁总说的北京模式的问题犁查漠,我们今天说的是关于北京模式爬,丁总说了一个北京是纯电的市城捣取,跟其他地方都不一样谓慈锋,上海是极端的譬,上海是混动市成谐凇,北京是纯电市场尽雄睛。我理解还有另外一个模式释巷非,就是北京的充电运营商是最多的蒜限,发展是最快的擂,一开始是国家电网本褪、普天在推订,后来群雄逐鹿杀峰咐,特来电淌、星星等等各种运营商都进来了淋,包括先总这样的都进来了烯沸扣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啃。    魏士钦辰掠:现在已经不止了刺还谭。我们有一个数据溺急耗,说是47个运营商惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构费,我讲点个人思考和认识豆凑。    先谈思考屁。第一盯虹吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富琴屏,大家可能更多关注产品的结构性改革舶,其实我认为斑饱,源头是制度的供给和政策的供给虽岸嘉,再是要素的供给犁,三是产品的供给滤彼鹊。    再把这个逻辑关系缕一缕卫瓷迟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忍箱赂,而制度港、政策和要素的供给又会影响到产品的供给时。所以现行体制下袜陕茸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革囱何?这是我思考的第一个问题毋瓢。    第二个问题庆胎,是我做企业这么多年的实践和感悟脖克,企业到最后比拼什么匙嫂?其实就是资源的配置效率洛叙。汽车行业也如此巴剑斯。你拥有多少资源固然重要使,比如研发队伍羡,既有一两万人的豪帘谎,也有六七千人的坚,还有两三千人的衔,资源差异很大囱吓,但实践证明人多不一定成果就多奇拐,关键是资源的配置效率伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顽,取决于一个企业的决策效率和执行效率慰撑驴。而企业的决策效率和执行效率佳桥,又取决于它的机制和治理结构衅撤细。    反过来报簿谜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毫。也就是说晌憾,产权结构会影响到治理结构和机制茂梁停,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滤扳,进而影响企业的资源配置效率谱。    从逻辑关系上讲氦踌肃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荆叭。    第三个问题棱刨,产权结构是前提磊,是源头性问题翰戊,多年实践绅垮,有以下一些体会靶。    关于股权刊。股东应该优质化凄俩,股比应该合理化旗赡衰。近期也好逻谁瓤,远期也好喉,你不能把那些对企业治理驴捌褐、技术盾漠、管理斤举,以及市场拓展没有任何贡献携味,反过来可能还会添麻烦者贝,当股东腊冠。这样的股东不能要佃拦很。    股比结构这块老,不同行业港,不同企业叫诚,它的结构模式必须符合市场规则诡。若是竞争性行业愧寡,不管是央企通堵梁,还是地方国有控股企业结,做第一大股东绝对控股憋午,很难实现建立混合所有制的初衷邻棠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脸,竞争性行业混合所有制要深混颠,不能简单地浅混昧钎。什么概念湘?国有可以是第一大股东酣椽,但不宜绝对控股辱歼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扛釜姑、国内竞争国际化这么一个概念扒厩遣。既然是全球化闭,如果你这个竞争主体教回,你的治理结构幢,你的产权结构兄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话维标,你如何参与竞争斑淳?道理非常浅显明白稍词拜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佳涂希。    江汽集团公司制定十一五规划前佳毫,我们就有一个想法靡型卵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化解。围绕这个思路刹,于是就有一个叫三步走的战略规划炔。    第一步乌,把国有企业员工身份置换掉皇推舰,从根本上说粮拎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聪鞘,对职工也有好处既季擎,是多方共赢的一件事情忱。我们知道嫌,国有企业这条船不管怎样盖,开得好合盾袍,开得不好篱,哪怕再破再旧胚,只要不沉下去教,国企员工都会抓住船板搽漂,不愿意下船汝冬。    如何把员工这些观念转变过来盼巍履?只有让他们从企业人转变为社会人胶女时。因此檄瞎,第一步是2006年尝岭抱,江汽集团公司所有员工进行身份置换抬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犬,作为每个子公司的投资主体狙湿氨,共同组成投资公司汲。    这样掠确,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹅里突。投资公司持有江汽集团公司的少量股权航。    第二步奖,我退休后态暗,引进中国建设投资集团有限公司榷瓣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司报。初步实现产权多元化活恢。    第三步馅橇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产光笺,包括安凯客车的控股股权霜仆弟,整体运作上市谁。去年1月获得证监会批准锹,上市公司已挂牌偏沤。    通过这三步走——置换身份胶赎,初步股权多元化虾疼,整体上市继钞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的米剩,对留人起到了较好作用煤。在工业化蛔拎、信息化阿崎趟、网络化尤其是移动互联网时代纲莽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缎巢,股东或雇主和雇员之间的搏弈皮瑞,更多体现在决策权和分红权领域浆。    为什么IT产业都,特别是互联网企业发展如此迅速习考?正因为它有这样的产权结构沤苟,这样的体制机制迸道。做得好的互联网企业惨咀春,股权都比较分散娶拘帆,管理骨干和技术骨干都有一定股份靶豆,可能这是大趋势渐纬。    互联网行业资源的竞争和协同虑捐,最终体现在人力资本价值上奖旁霉,他们要参与公司的决策和分红聪拱。这个问题如果不突破护却雾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涸镰对。   存量是稳定剂戊,增量是兴奋剂    那么串哆,内部机制如何变革蚊?    1990年我接任江淮汽车厂长含,当时非常困难烁,留不住人汲忻。有些人选择离开譬迪渭,人往高处走挡冒确,完全可以理解说锯痢。留下来守摊子的这些人不容易徽贾敝,到我2012年3月退休葡苹珊,这22年时间里粒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寸报燃。    第一阶段是2000年以前纤孔。可用两句话概括踌淋,第一句叫做存量相对稳定灸汾盯,增量拉开差距丁陈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鄙凸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腺,可能就有问题跑。因效益提高而增加工资逝具,贡献大的就多增承袭箩,贡献少的就少增化恋抨。即便没有贡献攫,原有的存量工资也不会减少仙眯,即存量是稳定剂穆乳,增量是兴奋剂吞。    第二句是有计划按比例增长工资冈。也就是说码雹,企业效益再好仑岭么,效益翻番工资绝不能翻番灰。效益不是很好架挛商,工资也要涨掳挽娃。为什么请芜?因为国家年改革开放30多年腥逗,经济20多年高速发展箱池,物价一直在上涨嗽,生活成本在提高坊潮匪,降工资就是降生活水平念。所以我们有计划按比例增长工资含皇蜂,以建立工资蓄水池筋,以丰补欠横熬犀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砷表。    第二阶段是2000年后举肆苍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砍。    第一部分是嫩叛锈,区域领先的现金收入龋。和北上广深不好比径鞍才,但在安徽及其他城市的同行业者中驶,我们的薪资收入是高的步茸锤,员工及其消费能力比其他企业稍高绵钎跨。但现金不可过度发放视撇顾,这是心理学共纳臀。人就这样勾,口袋里现钞多了后燃, 像一线工人涸樊,包括技师在内尚摄,他腰包丰实了颗疙孤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辆糠暑。    第二部分是大福利伦。我在任期间舌博,江汽集团公司解决万余套集资建房俺铣拦,还有大学生公寓醇簿、廉租房等;自营的物业管理做得非程椋好九登苍,很便宜腹郡咳,还有免费午餐定嘲核,包括洗衣房等乖。有大福利臂慈冠,有小福利驶豌,五险一金都取上限提辈男鸿。    第三部分有限的股权激励帽稿。    区域性领先的现金收入猴孤、大福利眯纽姥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宏沛疵,这使江淮汽车员工享受收入不低统、生活成本不高的待遇木。也使人才无序流动降到最低亩瓣档。我在任22年弄迸砰,江淮的人才烙层,不管是管理人才还是技术人才检,几乎没有怎么流失传楔。    外人都觉得很奇怪熊。当时有个汽车企业派人力资源副部长奶让,在江淮附近找了家酒店馁,一住就是一个月膛卯,每天晚上打电话找人轨疯,但没有人为之所动汀抵坎。    究其原因赌喊,当然也不仅仅是待遇和福利掇蝗脾,重要的是文化留人潦睦篇,怎么能留住人心蹿孝爸,这是其一乡。    其二粳峰酪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烈癸,使员工的成长速度可能更快猴瓢。    其三瑞埠萎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径定。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径午,但我们有三条路径迷酮袖。    一是管理人员成长路径航贿盆:管理员熟管老、助理管理师颅趣、管理师菠墩、二级副经理翟、二级经理茅、一级经理枚抹欢。    二是技术人员成长路径喊唉:技术员麻笔汲、助理技术师肝、技术师;设计师情诬挖、主任设计师萎抱、设计总监脯攫蠢、技术中心副主任居订、主任等哥豌呢。    三是技术工人路径饥妨钨:高级技工虎滇、助理技师哼到掀、技师彻肪梳、高级技师阮媚。高级技师的薪酬抱搭,甚至比二级副经理拿得还多穆欺。    这三条员工成长路径乘缴如,每个岗位都有岗位说明书嚎融穆。你要申报这个岗位去,必须经历什么培训托华,需要什么绩效避眠,才有资格申报冒陆壳。上什么岗位有明确的薪资标准修恰,“升官同时发财”菜绰窃,用人用工尽可能做到公开公正透明虏。员工们也看得很清楚疼噶,只要好好干沮绥敬,就能够成长魄茫。    总之掀酗,在中央政府大政方针指引下劫迷虫,切实恐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啪坦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革集入疏。    尤其是产权结构改革薪,不要消极等待主管部门来安排甘闹文,等是等不到的叉犯陶。也不要对现有体制单、机制太多无意义的抱怨缺,只要动机纯正览嘲踞,对国家对企业对员工有利俯吹,就值得一试蒂,这是我在江淮汽车多年的指导思想绒并。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苍,但一定是基于稳定性侯狭烯、权变性痊汐、柔韧性基础上的变革使。要主动诚恳地和主管部门进行沟通希拾。同时切记不管做什么事情伴那,一定要取得合法合规的文件依据返显。    在沟通管理和内部运作方面呻妊,如何适应政策环境慧喉港,是对企业负责人的管理智慧的考验拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团囱钳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冕。   当下祈,在互联网经济蓬勃发展够、新能源汽车蓄势待发的时代背景下男屡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躺吐洞、汉腾桂疯残、乐视具末、蔚来壁酒、Nevs乾本窖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擦。但这些新思维熔愁、新模式遇到来自行业片、公众和政府有关部门的不理解和质疑泰黑皇。为此寰球汽车邀请行业专家到力低、新势力企业领导盆胯绊、主流媒体高层皆烩,就大家共同关心的行业趋势耸排问、创新模式秘顶、市场预判等话题展开热烈讨论顶窜受。   程远冉俱闯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼蚊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碱妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翔锭毙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贾加,也是一个全新的问题椿陋,所以我觉得应该是个很有意思的事规底漠。今天让我首先来作一个发言罗疯,我觉得是抛砖引玉诺谋,我想把石头抛出来锹峰,引出大家精彩的观点勉勃创。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乌继,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题急,他们该不该进入汽车行业岛骂。大家知道量冒,这几个企业全是新人搂,以前都没有做过豌栏,在社会上是有一个反响澳,有一种争议纫魔窃,说现在已经非常挤了竟,我们已经达到了2500万辆的规模蔑,100万辆的企业已经有六七个了埂,还缺你们卞?你们现在还有机会插急赏?我想说这是一个很重大的问题鹊蛙晾,我想这个问题为什么说是战略问题袱,中国汽车业一开始就有这个问题碧奢抗。   我的印象中墓懦,我觉得中国汽车业有很多政策琅拍,也有很多重大的事情少故,但是我现在回忆起来判钦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狭菠,一个就是开放引进怯碍,也就是合资激哨,也就是所谓的市场换技术邻爽核。另一个人靠,我们做了一件很大的事情首擦,叫反对散乱差妙澈。这么几十年来杏绞眉,在我们的汽车管理部门工脆贿,我们就不说谁了悔,大家都很熟示,都是朋友邪慨,现在都七八十岁的人忙。我进入这个行业30多岁驰,已经过去30年了盲呵蛙,这些人现在已经退了坛藕楼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情簇藕,一个是合资引进拭男聘,一个是反对散乱差狼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯,即刚才说的市场换技术购。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贿龄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糜违,只许有资质的企业做惹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司不颧陪,就叫中国汽车工业总公司们。后来扒订,提出了南北划界葱碱改,想要一汽在长江以北晶猴圭,二汽在长江以南腊靖,形成一个竞争局面健吴。这个想法没有实现孤受,当然再早我们搞过六大公司犊,但是总体来讲阔苇禽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乒撬。   我在八九十年代写过一篇报道华,我就说中国汽车为何怕竞争等?其实现在想继,我们争论来争论去就是一条狸缅,国有竞争连贰,我们认为企业太多了胸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斜。   那时候从国家宏观的角度跺蹭顾,陈云同志提出了一个经济学观点卸,叫做鸟儿在笼子里飞角金蔡,年轻同志可能没有听过迁斗睦。虽然给你放飞奖豌弓,但是你不能乱飞际庞眯,得在笼子里飞顾捐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞心,所以我们提出“三大三小”篓,规定的企业能造车丝驹砍,其他人都不能造车啦喝,认为进来的就是捣乱懈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劫,后来被总编辑改为无心插柳颈纠。我们一心一意想扶持的企业搞上去膊毖窟,但是我们不想扶持的企业又在出现官,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碍莆撂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意途凹交,为什么呢饯挥?当然是我们的基础比较差苦文酚,一无资金斡,二无技术嗣钨,三无人才簿滑立,白手起家辱害。这时候我们引进外资碉,有了资金唬、有了技术苟卸、有了人才驰,奠定了我们汽车的发展基础粪密瑰。但是只走这条路等于缺一条腿潍琶,只有引进外资鞋降函,没有自己的发展莎伎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粉沪踢,反对本土企业痴,所谓自主企业令,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浮呻奖,奇瑞宽、吉利扳食屉、长城萌片拷、比亚迪担维,没有一家是合法造车的企业嗣,方式大家都知道冗,买一个不生产但还有资质的企业裸,就是所谓户口本矗,然后就开始造车檀姥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榔,该死的企业死不了任凯喘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坎,这是一个很奇怪的现象牡茫僚,在其他任何国家都没有这个事情碉霸,只有在我们国家恃娩,这变成了一种无形资产叔超。   所以栓崇,后来工信部成立前夕两,在发改委发布了一个通报眉,宣布哪些企业要死鹊,其实是一个作秀辩捅。因为这些企业本身已经不存在了抒衫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来土,就不会有这种奇异的怪现象骗盾鹿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浩寞隋,我们把汽车产业的市场化哭劝、自由竞争的方式忽略了哺,我们把它当做航天航空管理笆哺扒。所谓集中力量办大事皮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艇适鞍,像航天航空只发射一颗卫星舷钱散,只造几架航天飞机力炔幻,但是汽车绝对不能这样烫门,如果我们中国只有一个汽车企业怕,我们今天无法想象能够达到2500万辆北摩寂,我们可能还在200万辆以下徘徊稿。   我们想想我们当时的规模虾呻,讲起话来窜洁,我们一点底气都没有加控怂,全中国所有汽车企业的力量韧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秀,所以我们那时候是没有底气的喜。那时候蔡总经常讲既矛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赏丧金,我们国内的某家工厂趟舱表,搞了多少年粮?投资130亿干了那么多年没有干上去示,现在回头干干澄外,别的合资企业在武汉干140万辆车俄才,听都没听说过他就干成了堆熬屏。   当时我们确实是一穷二白酬俺肆,那种情况下我们引进外资品,但是不让国内自己的汽车做阑克,造成了我们汽车工业发展少了一条腿每夺,变成了外资企业离、跨国公司一股独大存,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌参阶痊。   中国其实为什么发展到现在这个状况哆教?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差科幢撇,在座的年轻人没有听说过碍蜂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痰富。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稼巴。为什么有审批制亢伦咐?审批制就是为了反对散乱差亭焦羞,所以你不能随便上企业本。   我们把进入产业的大门关得很泄峁睢,一方面对产业造成了很大损失信畴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奥滩。大家知道袭才纫,那时候汽车卖多少钱拨的?桑塔纳要卖了20几万穆,当时说两万块钱乓,八字还没有一撇了希,订购两万多辆芬,在桑塔纳卖20万的时候纠朝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夯。那时候的技术标准锑习瞬、排放标准都很低聚密,我们会很快发展起来剩,但是我们失掉了这个机会售镐坝。这是产业上的一大失误芯,就是反对散乱差性侍十,阻碍了中国自主品牌的发展蝎。   我觉得中国汽车进入2002年完贡撕,入世以后就发生了很大的变化甩,这个变化就是放宽了车效,应该感谢国家经贸委前司长贡躲勃,后来发改委的副主任欧新黔惟幻感,他在这件事上力排阻力僻霜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来币释琴,有二三十个企业进来宦鞘。在这时候阶垒揽,包括奇瑞貉涉、吉利坑、长城岸屯感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矛嘲跑,所以这是我们企业发展一个好的契机会,这个契机来自于好的竞争伯渭凑。   现在大家没有再说反对散乱差鄙,但是这个毒瘤并没有肃清拎乐蝎,现在要有一个新的品牌出来勒瓮辫,我们第一个想法就是它该不该出来局窖,又来添乱颧弹碳。所以在这种情况下歼捣,汉腾出来以后揭量,我当时也没有太明确的认识藐,在网上一片谴责声的时候础,我就意识到了这个问题蔫份。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹭,大的打败小的斧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穿贺,快鱼吃慢鱼刹。汉腾给我一个启发坡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翘交缺,今后还会存在腻谓。   现在一汽枯、二汽非常困难都摧,包袱非常沉重秀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扦澄,但是最近连一辆好的车都出不来攻。现在真正有活力的企业是谁呢屑?是长城拼橙、比亚迪祥协、奇瑞蜕、吉利衫谈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奸累。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开话光络,让大家不要惧怕竞争狮赴略,竞争只有好处倪。我们老是说过度竞争很,实际上没有过度竞争膳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筒苛畦,经济规律本身有一个调节作用垒闭枢,一旦过度竞争它会自动退出酥蠢。   我们的出租车管理很失败舱熬竭,就是我们怕过度竞争山,我们把北京市的出租车限制在7万辆隘,因此打车难谰仑、打车贵细,群众怨声载道楼懊让。凡是放开竞争姥毯汐,像家电产业大家都知道瓷,为什么发展得比较良性呢秃?就是因为放开竞争门苯舍,是不是先来后到呢窃妈裁?我们现在想想80年代酶软,61家电视机厂迫航,现在上哪去找纪?大家熟悉的品牌雄草故,北京牌沸价偏、昆仑牌队,我前天在飞机上看到长虹长魂,长虹居然还在枯眯哼,出乎我的意料措。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逞酷,现在新出的电视机厂奖,TCL过去有吗波畦坚?就是长江后浪推前浪拿汐娇,我们永远不应该对后进者说不喂脆,我们一定要这个变成一个共识四,任何时候都可以有人进来墨瑰侯。就像他们说的汀呻但,任何一个行业都会机会仑车。今天在座的各位都是新进来的叭拭尝,我觉得你们的机会大大的有钱顾晴。   我的砖头就先抛这些录,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遂:沈达炜 版权作品痕讨歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿,严禁转载茂配狼,违者将被追究法律责任黎。 获取授权" "  徐和谊说香哼下,当我急的时候埔会茅,老唐一乐磋裁,哥儿俩(的配合)还行浇。双方都是坦诚的心态梆,就没什么谈不成的事情槽算莫。    唐仕凯则认为忿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挪,基于双方的相互尊重诚探。合作中速巾洁,尽管文化不同诡残惯、目标不同搬错,都能坦诚地交流湿,达成一致退巢记,满足消费者需求诞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墟撬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚避镭投,在全新一代奔驰E级轿车上市之前队勾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辑忍夹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咸稼缎,接受了中国经济网等几家媒体的采访劫啊。在奔驰E级轿车之外掠弊惩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时楞,徐和谊说即配,关键在于双方的真诚与坦诚敛家勘,这与我们的性格有关莆矫谋。我的性格是直率薄惦沙,而唐仕凯先生则是含蓄雾惹贩、温和贸饲齐,哥儿俩(的配合)还行胸太。双方都是坦诚的心态鼓,就没什么谈不成的事情惦。    徐和谊谈到叼竞胜,合作中茫论,彼此考虑对方的文化草趴际、体制村逼,对对方的决策机构都很了解八码,也想知道对方的想法判,并多从他那套(系统)思考夸:靠不靠谱芥,可不可能纹炉喝。不能瞎白话罕犊抄,不能伤和气怯,所以就越合作越顺利渐蔫咕。    徐和谊认为孪,随着后续工厂和产品的导入谱泄弹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晦层瘫。    他还打趣说乏存,唐仕凯先生文雅弟,当我急的时候蛇撇,老唐一乐茹,我们的搭配非撑呗苛常合适溪陪挞。    唐仕凯则认为顷韦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作如嚏,基于双方的相互尊重蓝尼签。他说脸壬,我们与北汽之间有更多的共识叉尾。过去几年的合作火觅辛,大家互相信任堑口、持久缸概、坚实癸惮桨。我们有德国人的执着冲、坚持楷矾,在双方合作中帝寿蹭,尽管文化不同算、目标不同澄,都能坦诚地交流澎劲,达成一致铺,满足消费者需求互关,也能让优秀人才有合适的岗位茹。可以说纺锤铃,北汽与戴姆勒建立了最好的筏、双方互信的关系时惨。    另外抢,唐仕凯指出谴镜,中国业务的发展窖,离不开经销商伙伴的精诚合作先,他们积极履行对消费者的承诺橙儡、关爱虱,也与我们建立起非常良好的厂商关系酗挺唬。    他强调逛,我们与北汽的合作寝,增进了双方的关系笛实硷。 全新长轴距E级车上市现趁荨,领导合影(右二为徐和谊锹钮善,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹈,目前攘,我们的合作是最好的谎翟。认真总结以往的经验梯琼辣、教训领,特别是过去的错误疥懦茧,接受媒体的帮助讳掇舷、批评渴钩,因为大家对我们有更好的期许片。目前航鞭炊,我们仍没有达到自己的目标稠,在中国市场还是第三名袒途叉。但是赖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垦群。因此标狙割,我们还需要精诚合作骸,力争打造一流的企业;精益求精牵府葱,建立一支一流的团队遂诡讳。毕竟履蘑,我们的公司和事业都很年轻捣,在发展当中最重要的还是关乎人蹿木。因此掂虫,我们不能只顾眼前断,应当放眼未来龋,希望取得更好的位置悸天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿冗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊山巳厦:    各位领导亲模郎、各位汽车界同仁杏饥劳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痴弹车,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齿联耍。今年论坛的主题聚焦安全偶,我觉得非常有必要庇娃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题份双,已引起全行业和全社会的关注现。    今年以来谋,在国家和地方补贴政策的助推下湘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情存疽扑,1-6月胚淮贾,新能源汽车实现销量17万辆骗,同比增长126.9%缚。其中纯电动实现销量12.6万辆潮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捅显挛,预计到8月底屠圈,全年6万个新能源指标就将用尽型。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煞炽辟,同比增长170%艇度梯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圈。    但随着新能源汽车销量猛增躲熄,其安全问题也逐步凸显活恒拼。仅今年上半年丁微,与新能源车相关起火事件就有11起秸疲,事故原因涉及到电池秦塑奥、材料替柑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霸擞。不但给事故车主造成了严重的生命怒式、财产损失纹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧报,极其不利于新能源汽车的推广姆烤导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兜肚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诲价,新技术新模式尤其如此南。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菏季、火车一度跑不过马车现邻、人工智能行业也几起几落继假,每次都面临着必须攻坚的难题搞饺,并随着问题的解决才获得新的认可稼隶疮。新能源汽车行业也是一样繁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碉懦,在蓄积了一定的市场规模之后疥裂,开始到达一个新的平台期巩疥,开始面临这样那样的问题金。而我们认为熔慌锤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赦首。    首先辨掀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足女马港。    今天我们面临的新能源安全问题壁,一部分是技术问题先太爆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轿捐。但更多的是行业规范问题蹋纽,由于新能源汽车市场发展太快维马煌,行业法规建设相对滞后寞饭,安全法规不够健全茶,相关标准缺失茂淋,再加上消费者安全意识不足芥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悼,共同导致了一些安全问题的出现缸摧。作为一个新兴行业趟堪匿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蝗串巧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度课敝围,这是新能源事故频发的原因栋诡庇,也是新能源发展到当前阶段汕抗诧,我们必须着手解决的问题劲。    其次炕加,安全问题是消费者关注的基础痛点卫累,必须全力以赴加以解决瓣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坊嚷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柔瑟侣。我们经常说贰点裁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揩未咸,但是没有了安全这一基幢ń男,里程的远近本身也就没有了意义龋。新能源推广几年来让,市场上对安全的质疑之声始终不断盖将完,说明广大消费者除了里程焦虑坛裂,还普遍存在着安全焦虑碎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑截,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘲偷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呕蓖参。着一把火就可能会毁了一个行业创怠,在网络时代这种心理传导完全可能发生假哄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粉嫩,必须将安全问题作为头等大事来抓喝瓮乏,否则就会被消费者所抛弃殴漠。    最后怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鬼,也是发展的动力源轮抖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漠喷础,但唯有能够提供安全可靠生活的产品念虽闻,才能得以持久生存伟隆。千百年来筏,人们围绕着使产品更加安全可靠婆箍,不断做出创新澎副。及至今日稍滤,我们投入无人驾驶汽车谅、智能网联汽车的研究辜鼓,很大一部分原因尚咸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淡场。新能源汽车作为面向未来的产品脆茧翱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变困耪休,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹊僧缴。    由此可见答嚷檀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扮藕,粗看起来林林总总含断,不一而足;但是究其本质慈就,核心还在安全钮。破除了安全问题府,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞪吮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题微潞功,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纯皇,而围绕安全问题不断攻坚克难理退卫,新能源产品和发展模式将不断创新舵,不断创造社会价值帝屋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芯绥惰,我们从一开始搬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓想染,从战略高度提升安全性铣,居安思危习嘿鹃,未雨绸缪覆阶,从研发瘦鸵、生产到售后服务稍,都布下层层防线廖哺,确保产品万无一失界。    一是在产品开发上加强安全功能设计澎疆读,从源头上提升安全性稳桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畏捐。从产品的开发设计阶段任汾,我们就从整车控制拣典、动力电池需貉吨、高压安全等方面以高标准进行设计辟络黄。在整车安全方面份窖施,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扯次草,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剁弗。在动力系统方面眷奇,我们从材料去刀、电芯汞陆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褥淮房,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞎税骚,降低电池短路和起火的风险绊。在高压系统安全方面奉恭,我们从防水绵飞、防火浪始踌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洞,高标准强化安全功能匈。除此之外黄,我们还充分利用智能网联技术寥,对新能源车运行进行实时后台数据监控柯奖,建立事故应急响应保证机制登,为新能源安全使用保驾护航稍磁侮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尾,以高质量产品确保安全老雾。在新能源汽车快速发展的同时链瞪绦,北汽集团不忘发展新能源的初心乘度,严把质量安全关寺阀伺。北汽新能源生产的每一款产品橡哀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毛粉,还要对电池革函、电控系统进行严苛的测试与验证们算欣。目前绰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纯礁仓,其中电芯安全可靠性测试标准42项忿,电池系统安全可靠性测试标准50项粮雀挤,BMS策略安全可靠性测试标准33项闹,这些测试包括长时火烧测试庐潜案、电池剖切测试略、极限跌落测试和电池浸水测试等俊蔷。同时猴妹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位享沥。上半年放酶藩,北汽新能源接到订单2.6万单赤晃地,但在资源不足的情况下党朗姥,我们严抓质量关赔廊梅,绝不为销量而粗制滥造首染,最终完成15052辆的销售任务默,订单满足率仅58%隙宪,但却实现了上0事故率的优良成绩凭。    三是加强售后服务与培训溶醚阜,让新能源车用户买得放心提,用得安心欣炮粉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘲衔筐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佳毫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吹淮老,包含车辆保养免潭、车辆维修幢日博、紧急救援纪魄陇、充电设备赏、增值服务鲤、客户关怀等多项内容鲸叉陇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扛侵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悔、维修彻薄,并对服务完成情况进行跟踪监控秸跺,形成服务闭环坤固,确钡邢昀辏客户满意桑。同时拭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训号侮,对车主进行说明和操作演示徐块对,并规范安全培训流程雾,提升新能源车主的安全意识佰。在此基础上济圈,我们还创新营销服务模式痛,今年8月12日稿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金公,不仅具有推广新能源车的效果挡,同时可以让车主及时更换目、检修旧车上的老化电池献坦毯,通过我们的新模式给市场提供更多安全玻、环保疤结趟、高质量的车型很,给消费者更安心的消费体验磁。    各位领导芥、各位同仁莽纺氰:新能源汽车作为一个新兴产业施,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缅,出现一些安全问题汇迸,这在快速推进过程中也是难免的具,是我们必然要面对的问题贤购。因此新能源安全问题缄琳,绝非某一家企业能够单独解决千,它需要我们整个行业的协同并进迷弊。    有鉴于此雀撂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揽,不能因噎废食鼻跨拱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心票,牢记我们新能源事业的战略使命享苟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晃,以持之以恒的韧性换暗,推动政府晶棵小、科研机构浓谁泊、行业协会长反、企业乃至全社会开放合作势,不断建立安全标准侮脖、不断规范行业行为黔辖清、不断推动技术进步科功绣、不断优化消费者使用习惯窖食,不断实现新能源汽车行业成长成熟勤耗、发展壮大裂歪去,实现整个行业的可持续发展嘉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必竿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长青帛,各位领导藤、各位专家敝,业界的朋友们卫跋奖:    大家好!今天读,众多长期关心苯、支持中国电动汽车产业发展的领导庇阜、专家和朋友们齐聚郑州薄,共商大计涩。作为本次论坛的协办方管,请允许我代表宇通公司顶蚂,向到会的领导扳溪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缅僚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识始娠栓。    近年来底瞪,国家出台多项重大政策苹,从顶层设计哄、推广应用匈颓、税费减免赋奋巷、购置补贴疗哨姜、生产准入刹辅经、基础设施等多个方面憨圣配,保障新能源汽车产业健康快速发展烧挖活。客车作为电动汽车发展战略的切入点弥,是电动汽车普及推广的重点领域级。至2015年底括姐芬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆采,占同期所有客车推广量的13%天峰洗,为城市节能减排肖贤、绿色交通出行做出了重要贡献队。    财政部限陛、工信部稳笺、科技部柬椽、交通部瀑琶搜、发改委等部委每县沧,通过科技计划诽补泌、产业技术创新工程等重点项目进行支持撼睬凳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琶瑞号。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泡:节油率吼逛樊、续驶里程等性能不断提升钳衬淌,动力电池能量密度杰尾、驱动电机效率等关键技术迅速进步坷。    具体来说朝睫宝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化实埠车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绥洁、节能与控制技术方面已实现了自主研发堪双,大部分电动客车均采用国内自主控制器幌别,整车性价比高女,满足市场需求推棱仟,节能效果得到消费者认可贺。    二是动力电池性价比显著提升贺。动力电池精噶、关键材料国产化进程加速檬魏,安全性和工艺技术持续改进镣睡蓄。与2010年相比税戮辟,动力电池能量密度提高将近一倍谱,成本大幅度降低晴顾蜜。    三是驱动电机技术水平进步明显僻袖亢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求形,在功率密度首洞、系统集成度和材料利用率方面显著提升陡结。    同时拈,我们也应认识到帮,国内电动客车研发试验能力有待提升踢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挡但:整车可靠性奇赶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湘冯访,寿命媚、低温环境适应性翱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喘坑扛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向午孝。    马凯副总理强调不:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扛涩便。电动汽车由于安装了电池捕身瓦、电机萌晦废、高压线束等高压部件心伴,给整车安全性带来了新的问题告蒲叉,而电动客车安装电池容量大嚼磐柒、整车承载人数多鹊,给整车安全设计提出了更高的要求变竞。    因此厕虾秦,电动客车必须从防水艇溃惯、防火将栓乌、防触电啥翔、乘客逃生钞、事故处理等方面综合考虑料变,从研发制造滴霞、运输存储墨躺、维修保养描嘶、报废回收等全生命周期各个阶段着手仿贿挂,在电池安全境、控制安全哩暴、高压安全瓜炼两、电磁兼容等方面进行技术攻关普钩亩,全面提升安全技术水平痞。并对车辆少孪罚、零部件运行实时监控去双,起到预警作用送布横,保障大规模安全运营摊槽。    宇通自1999年开始研发电动客车睬喂,持续加大研发投入些老,得到了国家部委亨骗、河南省政府和各位朋友的大力支持柏。未来攘椒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挽嗡涸,围绕电动客车轻量化骨笆橇、智能化传、网联化以及智能制造等发展方向祷缕,立足自主创新吨,掌握关键技术邢次魄,提升安全水平澜鸵,促进电动汽车产业健康快速发展顷尽。    但同时排宪,为了推动我国汽车产业的转型升级惕,实现2020年500万辆的目标垫画,我们依然任重道远娩肋。行业的健康发展闷,离不开国家政策和社会各界的支持曝百渴,我们建议汇:    继续支持产品品质提升和新技术研发跑。在纯电动的、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沫褥,研究开展创新工程二期项目等嚏襄放,助力国家下一阶段产业化目标的实现烈散。针对燃料电池客车既,我国和国外先进水平相比还有较大差距枪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墒韦款,尽快解决关键技术问题谴,推动产业化发展蹦。    电动汽车正处在新产品推出的初期墓钩,技术飞速发展吃室,面临很多未知领域的挑战拴地烈,这些不确定也带来巨大的创新机会呢谢,是企业倒悍急、行业和国家的历史机遇灌,也是赋予我们的使命和责任你镁,    我们将坚持创新味,努力实现产业转型升级和健康持续发展催。    最后开饲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "陈清泰淌檄姐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卡删,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”许恋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出添鼻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虎,回应社会的关切担鞠口,引领行业的健康发展喀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台水挤必,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煌惦,广泛交流肉灵连、献计献策技凄。    首先是创新引领问题朴耽。    去年懒贝,国家多种政策的叠加效应充分体现钩,电动汽车呈现了爆发式的增长磐犯风。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善才疯砷,并得到大多数试点城市的积极响应牢。更加可喜的是喷纬禾,电动技术逐渐被消费者所接受崎,潜在消费人群在增长毋概攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘉详,总体上受备,这还是一个政策驱动的市扯邓弧,它的不可持续性已经开始显现输。从今年起蕊钎衬,国家补贴政策开始退坡率盲慷。种种情况表明想微,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期林叮漆,相应地布苇森,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馁炕。购车补贴的退坡碎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翱虫惮。也就是在购车誊挤、补贴逐步递减的同时驾,政府应在研发环节加大支持力度勉墟,集中资源支持在动力电池怕鼻十、核心零部件桐捅埂、电控技术沸、轻量化邯耸、智能化等方面突破技术瓶颈费乓笨。    另外剂箍帆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丝。相应地桓冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坦坍,大手笔投资于电动汽车板褪。    这一切表明趣倍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闲藉羡。    由此看来惊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梢。    第一仑抚,政府补贴政策进入退坡通道铝,电动汽车性价比提高的进程驶坊鸽,能不能跟上政策退坡的进程巨话目,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谐泛。    第二祟绦梗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力试,中国肯定是他们的一个主要市场目标盛拍肌。能否改写我国燃油车发展的历史涛提媚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汐,并建立起较强的国际竞争力闪,这是政府和企业必须认真考虑的问题斧洛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术色居,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匠镶。    因此颇翅牟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导施,那是在强政策激励下的增长冠婆,是不可持续的类垂。有些企业一门心思地追逐增长亮浩俊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张温喜,却放松或忽略了创新和研发帘陵。    应该承认侥际尚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矫困,性价比还是偏低的捌度。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破母扫阿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁电当。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景念填痰,理性地配置研发和产能扩建的投入秋九。    当前搂补赁,我国电动汽车正在向成长期转型铃,这是一个重要的机会窗口拉醒煎。从全球看腥涉,电动汽车的技术路线还有选择的余地撩排暴,核心技术尚待进一步突破钉不枫,关键零部件的壁垒尚未形成尽,信息系统还在发展礁稳,品牌效应还未发力藉即,商业模式正呈现多样化害。可以说欠经技,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筹舵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烂,有较好的积累贤。我们又有全球最大的汽车市场支撑李团,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啼玩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇电瓷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竞忿裂,潜心打造核心竞争力芹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钎墙淌,另一方面可以与国际巨头同台竞争逼颧。    电动汽车和燃油车一样师,竞争力的核心是聚集优秀人才厘,拥有强大的研发能力亭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应边。对于汽车产业来说拉,生产能力的扩张是相对容易的垢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佛。但是隧锹寐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苹感,因为那充其量只是一个泥足巨人垢俗关。    补贴政策的退坡崇僳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滦壕陇,补贴导向将让位于市场导向对脊祈,让位于创新导向栏。优胜劣汰作用将被强化圭嫡,在大浪淘沙中太祟短,真正能站住脚的槐,将是那些具有创新能力坡帽、掌握核心技术痛哥、具有品牌效应的企业悄。    关于安全保障的问题禽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澄,特别强调要重视电动汽车的安全问题苦。这也是全社会非常关注的一个问题福册幕,是这次会议讨论的一个重点畦忱。    为开好本次论坛埔夸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研护,并将在本次会议上发布调研的成果闻。    汽车的100多年发展史说明冈沏氨,随着人们生活水平的提高纠计,出行机动化是一种必然的选择氨共。但是碾棺土,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潮,电动汽车处于起步阶段访诲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菠叔扣,还存在由于能源结构改变而带来的敛缕,诸如高压电路嘎秋、动力电池等新的安全问题胜卑。    因此档杏,在电动汽车市场快速增长的时候遣胜播,安全应该引起特别的注意古,无论是整车企业牢,还是零部件企业法颊,对于可能出现的安全问题时天,都要诸项排查澜辱粕、及时发现票沥僵、找出对策耪两,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竿九。即便是这样恳,进入市场后的汽车仍可能出现问题笛河,这就需要继续跟踪想牟,不断发现新问题鄙,不断解决问题克咳了,必要时要召回已经进入市场的车辆辈庙贡。    应当承认贤,电动汽车技术的成熟度还不足宿,市场考验还不充分森缮头,消费者的信任度还很脆弱赡斯静,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铜。从这个意义上说裤,我们必须把安全放在首位拭梧赤。因为安全是一个否定性指标缺,世界上没有绝对的安全赁仆,但追求安全是企业的天职场,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兄蘑舞,要以更多的投入拜,在设计巷识酒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜡。我们绝不容忍安全隐患浅,但也要宽容失败氨繁护,因为这里存在着不确定性泞撬胸。    安全也是规范出来的骆屯币,要高度重视标准浩绕坎、法规和监管的作用习僧,设计安全的标准和法规耸,有些是科学的研究和论证定下来的蚕岛入,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皖覆拼。企业必须严格按标准和法规生产袭风、管理和运营场纲,监管部门则应该严格执法彭揣虚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本府谢魄,绝不能容忍劣币驱逐良币合峡。    今天喊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晃救,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题商,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翅,它还缺乏充分的应用考验誓,需要未雨绸缪钠帆仑,防患于未然蛔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扫麻舵,各位同行晒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》显漂,每个桌上都放了一本呜,大家可以直接看禄。前面上半场我估计是大家最关注的卞坞疟,有一些政府动向胃辉,他们做的干货涝虎孟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了努,我只讲讲技术撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”霞客倦,有三个方面阔曹,有些技术方面的内容是有相关性的颂边庙,政策本来是张永伟讲的芯惩,我在PPT里基本删掉了隘抠非,大概带一点希逼。    首先讲一下电动汽车安全的技术采。电动汽车安全技术我们分三块睦,动力电池的安全靶不、电动汽车整车安全喘、充电基础设施的安全陡乡喀。首先是动力电池的安全性畔,是最基础墙诫亨、最核心的先沁缔,包含了电安全距柔锭、热安全峨脱、结构安全等等策袖。    我要先从科学的角度说一下附邢么。如图(ppt)挫贾缅,这是电动汽车动力电池的基本特性环,中间可以看出我们锂电池安全的范围潘番波,一个是电压涤刺、一个是温度频,对电池安全来讲熬,这么一个很小的窗口里才能安全工作日,如果温度高了会发生一系列的反应寸,就不正常了畏。我们具体来定义一下这些温度绥付沛,这是做一个严格科学的实验横,锂离子电池的热失控颓校、温度变化顿贝惧、温度和电压变化的过程迹斜。有三个温度恳,T1叫热失控自生热起始温度金交匙,这个温度一般在90度鼎贪挂,接近100度噬稀。第二个观广,热失控的触发温度隧,就是说热失控要开始了估式藏。第三个漓,热失控的最高温度什且京,代表了释放能量前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)编屠,给出了一系列的各种类型的动力电池粱泼钒,比方说三元的NCA害葡擞、NCM绣、锰酸锂的杯敌撼,钴酸锂倡、磷酸铁锂寞迹,还有钛酸锂的挫,从中间就看出式描汲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的山迁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肥封,总体来看岭逝勘,热失控最高温度比较低一点姑萝险,这是钛酸锂的峦蹄。    太过于学术化一点即躲东,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唤。热失控莲鹅,我们先从热的角度畴椒脯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后需凭橇,我们的SEI膜就会分解啼拐、负极电解液也会反应妨卸腹,隔膜机制熔化探嫩适,再到正极分解娇、电解质分解绕颂,最后就涂层崩溃滤境,大规模的内短路电解液燃烧掳,就形成了热失控家。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脑。    另外一个问题蝎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戏宪,像放鞭炮一样糠潜,一个单体发生热失控能量还是有限的猫腊攻,如果在整个模组系统中间扩展泪镣,这个能量就非常大了戳。我们说其实不在能量的大斜稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猫秽懦,但是并不是一个危险的东西淖,关键是没有瞬时释放歇坝,这是一个瞬时释放的问题鼓轻喇。    诱因绞使,刚才说的是过热引起的性篓山,还有电的和机械的徽恍,电触发磋凹诽,主要是过充裴堕炮、过放等等抵,尤其是过充衬峨,过充引起的热失控是嗡#害比较大的颊碌,这是它过充的一个过程和机理穿新笆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剖。还有机械滥用川坝咀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郡,这是在网上搜到的底盘的切割实验碧缸,专门看它怎么样醛矾菊,机械诱因就会最终引起短路浑誓。    第二部分立,整车的绒,现在我们找电池厂开安全会帛,电池厂就说很多问题是整车引起的担湘狗,不是电池的事祷洽。的确秽势,很多问题不是电池本身造成的士,是外部原因南,整车摹蛔,比方说碰撞会引起泛,电气安全酸袍另,还有功能安全渴赊肛,重点是这几方面搓套。比方说碰撞夺订斜,碰撞是最容易引起僚希,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岸箱。第二熟扒末,各种原因的电气线路短路引起着火赊酬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萍纷,电机控制器叼浦、电机电子器件IGBP短路了惟,高压巧殴、拉弧闲立晒、多处熔断享廉,整个就全烧掉了到,这是控制器烧红了傲轿谴。另外一个墙违承,比方说前一段时间南京暴雨之后监皖据,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路署锤。功能安全豪旱氖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喀量,电池管理系统死机教挤,但是充电机不知道剩拱巫,继续充蘑,充过头了陷丢淀,导致了安全事故揩病虱,一般150%会大规模的内短路谢苯,充过头150%股爱,不管是什么电池态,包括钛酸锂电池藏椿,如果充过头也都会热失控的芬,虽然我们知道钛酸锂非常安全济,但是过充之后过压也会引起安全事故遣廖寞。    第三坪诧,充电基础设施的安全盆。尤其要说一下充电设备的安全问题床九灰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峰幂室,它的防水芬、防尘贬、防腐蚀寐、漏电柑核、短路保护等等肺,各方面存在一系列问题署抨媒。我们开了基础设施安全的研讨会党娠泉,大家提出了很多问题融,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贾敬,我不在这儿过多讲超。比方说澄,我们荣威550就是非线充电着火显适,自己来安装这个轻光,比方说外部的“三防”妨舱攘,内部走线的零乱居,不按要求接地等等垢僳并,这都是我们充电设备的问题稀镰。比方说全生命周期状态的监测垦疮邯、管理体系的缺失挎聚捍,线路老化之后也引起很多问题搪扭卉。尤其我们在研讨会中有专家提出膘虾捶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馅,因为那里头重现事故之后就会特别严重撑贺。    我不要都讲问题洼笑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果貌。    第一冗,说一下全球国际的进展讨集。我们要学习几个梨珊紊,一是安全防护方面戈,比方说日产的电动轿车Leaf势邪,现在接近23万辆貉,没有出现过重大事故卜。它有一个安全防护的设计体系冉赣怯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的登缓桐,而不是说不能做到安全替筛概。人家做什么登吵?首先凤标,有很好的防护设计理念渤颧拴,它的防护鼻棠频,首先防控事故发生宏帝亥,其次一旦失效罢顾,可以失效不出事糕,再次描,出了事放颇,把事故控制在一个可控的范围畅,控制在接受的程度跟燃油车一样连。是这么三个阶段俺幢藕,从电池设计盖希,到最后可达到的安全目标腥,是一个全方位的设计理念惋玖露。    二是设计开发方面姬边汲,遵循了严格的V型开发模式苫,从电池包吮贿、奶桑块徒、单体申畴岸、材料椽,从设计层衬、验证测试层蹋恍慕,是非常详细的昏笛,包括底层的电池材料赌谓邪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痊骂解,我们国内的电池厂现在还很少用这些韩科。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栓农,其实这些我们都很熟悉纽硕,比方冲击畴、振动嫌杉、挤压沃独廷、跌落亥笆虐,氖蛋幔块跌落疏、单体跌落等等台拭丛,针刺殊念髓、极端的短路迷、火烧衅但肯、热循环斑券,有温度的高低温循环实验沉闺吾,这个好像我们做的不是很多沮,气体分析等等凰,这都是全都做的弊关,这是我们跟日产合作交流的苹,我觉得还是给大家分享一下伦辟,很有意义的冒并砰。    第二暖觅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说识乔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饥,这都是公开的栓宠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厢孺,这是一些主要的专利戚翰常,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沁挟土,这就是一个完整的过程蕾。由于成本比较高赐石羌,其实没有在它的车型上全面的推开驼龋捷。    另外一个值得一提的派,特斯拉的碰撞安全性蚊,从设计的角度肚粟,应该说借用了一些非常先进的方法粒备。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贾搜股,发生事故之后倪较凌,非常严重的事故也都是安全的陆洽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朔,当然因为它有别的安全性舱晦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棱寸。    第三拦,这也是公开的资料芥貉,三星的电池系统酶鸿。重点看一下电芯层面畴,这是90安时内部并联四个单体电池递环,一个卷绕式的方型电池苇店,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壬距,一个是过充保护狠、一个是防爆阀事彻怖、一个是保险丝丘。我只说其中的过充保护锑挽躲,这个电芯的外壳是正极痉骑悉,有一个过充保护的阀讲皋报,当内部气体压力增大之后兑乏馈,把外壳的正极跟负极直接相连身浅磊,短路煎董,形成大电流恼,外部短路截隶丛,过电流之后保险丝把这个断开挠肉,这个我们是值得学习的查。也就是说在电芯层次进行材料傲、电气巫、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲁雷哄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磁商,其实它把单体电池当成了一个小系统庭,我们可以对比一下浑铝揽,日产电池的牡虑脚兀块相当于三星大电池的电芯慷跺柏,就是日产是小慕猓块搬筒弧,三星至少客车上是大电芯猫害。    未来趋势来看邵举稗,现在工信部300瓦时缄哆、350瓦时都是这么高的枯凄玛,这是国际趋势昏扫磺,没有办法楞上樊,大家都在这么做吼堵辆,10年内我们真的要到350瓦时寄粒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恭起,2020年300瓦时应该是没有问题的摄欠躬,这个从比能量角度是可以做上去的客卤,成本也会降低馈魔酣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的了杭,比能量泥吩淀、安全性是一个翘翘板软,所以我们现在都出这么多事钞,下一步300瓦时华媒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舅塘,我现在牵头中美电动汽车合作稼念,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系率,这是最核心的下一代电动车技术拨惫。    说说国内的磊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灵天,待会儿再说问题茬。正面取得成绩硅染,从材料体系电擅垢,三元正极灭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剩坚,比方说在阻燃隔膜吨、阻燃电解性曙、阻燃安全性也都有创新楼,取得了进展钉羔筷。从单体电池产品的检测结果来看毒骂广,跟国外也没有特别大的差别米菜惰。总之乃脑,从统计结果来看儒倡东,我们和国外的相差幅度不是特别大猜来辆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檀淌,总体电池的安全性保持还是不错的埠,这是实验的东西杀痛晾,严格按照了国内国际标准囤俄娶,因为我们的电池企业也跟国外配套仇颓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套百,所以我们其实国际的标准都是满足的喷瞎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慑惹镁。我也举一个例子坤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悉拈许。刚刚说三星的有熔断器亥猎、过充保护器溉、防爆阀帛疽裂,模组的我们现在电池管理系统等等唐唇,还有一个问题青,自引发内短路己默,这是一个问题订,我们的制造杂质蝎便按、经常小规模的过充过放即,长期积累以后会自己引发内短路枢另,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郊憋虹,因为不好重复实验嗣奢,我们首先做了一些重复实验的方法挡蔑,把规律摸出来了泞,这个短路会形成三个阶段订黄团,内短路的第一阶段儒吨睛、第二阶段块衅、最后一阶段筐。第一阶段只有电压的下降穆杜火、温度基本上变化不大库险却,第二阶段赖釜,电压下降同时温度有大幅度下降火挫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测釜。    如图(ppt)汇浪瘁,这是替代实验唇蕉,这是算法蹈畏敢,这是短路的测试实验妒,这是结果宝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用手套佳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拖匠痹、内短路的阻值都能精确的辨析出来狙使,提前预警热失控事故杜仓。    整车安全完,首先是轿车安全努,比方电池的防水疽痴,跟整车关联度很高绥,因为静态的防水粒烧,放在车上不一定防水答宽,现在都知道IP67伟,其实一些厂家都做IP68了脖碾令,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腑丁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奉,我们如果做得好是完全没有问题的寺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菊,这是我们做完的设计疟寐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鳖,这好像是我们比亚迪的电动车亥棱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徒,做得好我们的防水比燃油车还好萍蜡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陀帽,关键是我们的技术到不到位炭温,所以我们来谈安全问题应该这么看啼。    第二涝旅,轿车碰撞安全煌博动,我们做得好的企业也是不错的茨但蒲。举个例子填,长安的坦拨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屯瓤厦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的道喂,这是产汹钝蒙、学五枚、研联合研究的龟。甚至为了将来的发展示,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芒练。而且电池包不是越厚越好铣昏笺,如何又轻量化鸽峦、又防撞埂矾蠕,在优化设计方面也还有很多工作可做漂。    第三痪汐静,整车电池系统总体的安全保护粪。我觉得我们通过上次的整车交流会颧独,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涟,大家都觉得还是非常不错的碴溺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的警,尤其是轿车企业是比较好的惧踩,分层晦垂诗、分级做的是非车┥迹好的桑棘,比如说高压安全管理系统好。就是说只要按照严格的流程来进行开发磷怂悸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的托。    另外我提一句客车徽巷厘,待会儿宇通的汤总还要讲的茹钒购,我不多说了竭刀,他们有成套的方法来保证安全性锯握骗。    最后廖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议协概纫。前面领导都说了奖栖逢,多少起多少起具,这是从2月份到7月份统计的10起以上淳脆,7月份多起来了封诲。现在存在的问题老搪节,我们在报告里面有详细的介绍矩甘啼,我在这儿时间关系也不说的太多了附码撩。总体来看沏淘叉,我们安全性准入门槛要提高评患淮,所以现在在指定各种标准闯梨筛,要进一步提高标准逝。当然还有一个问题锣擂想,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摧狼凉,因为充电桩跟车的接口是老的迸泞,现在要搞新的谁,新的总体来看是更加安全的酪拐,老的怎么适应新的搓筒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乏髓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踩苗。    我们的发展建议欺獭,我也不详细介绍了遁酸,因为我们在报告里都有骇裁,永伟会比我说的更清楚一下峭诲型。    第一个掸水,完善安全标准放,制定更加严格的安全标准馆。最近客车安全标准废拆毁、电池系统的安全标准八,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椽誊抢。    第二个凶撵,监控体系尝膝,现在当然都有监控系统董蜕藉,马凯副总理上次也说了肠,监控主要还是要靠厂家监管丝,不是靠城市最后的那一级多,最后那一级你也不会给太多数据疚翘,数据最多的还是我们厂家自己荣喘,我们最有能力监控好鸿。    第三个恫獭酸,强化充电基础设施安全管理惫芯邯,严控地下车库斥、高危场所充电设施建设与安全监管扣谢。    第四个健凰,改革检测体制瓢局哀,我们建议建立新能源汽车年检制度帛检低,传统车要年检炮荆伸,新能源车是需要年检的雹,比方我们防水坛、防尘性能咆漓看,新车是好的卧凹,老的就不一定了憨搬,我们的绝缘性能醋沤、漏电保护等等是需要检验的问安拧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的店,这都是很重要的晃筒。    第五个咖糯敢,建议改革行业的监管体系龋,现在我们是准入盎必,有几千个车型绊,客车是很大一个数亥,很多厂家都进来了聚,不能说让谁做刻僻扔、不让谁做贩撤扯,我想将来要引入事后监管的体制说幢,谁要出了事要负责典,要召回湿、吊销执照瓤撩斧、取消资质汉,甚至取消你不能再进入这个行业夹,这是我们建议的要加强创,否则这件事情没法弄拢饭。    结语三句话冒四操:    第一涕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歉,为什么是“命根子”地?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯?我觉得怎么强调都不为过痕释澳,所以我们要警钟长鸣舍项逼,高度重视搁,大家都是这行的从业人员旁习释,都不希望这个产业下滑伤静,但是为了做到这一点痉,必须要警钟长鸣寡,高度重视敛。    第二具踌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赴。想性能大幅提升绕额,大家都希望300公里栏素脑、400公里握,客车也是要提物镐盒,高比能量电池是必然的趋势祟,往上提的瓶颈技术就是安全嗜溉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点干肺峭。所以随着动力电池比能量不断提高填,电动汽车安全技术的门槛越来越高详郊,本土企业要有危机感毕巍丹。    第三猾瞧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倍。安全管理筐,政府责无旁贷激。    我就说这么多梅委典。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞剐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行监握。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起且,到今天的北汽EH400的下线呢,北汽的这100万辆用了5年的时间殊惰肠。    在活动现乘璋拧,北汽集团董事长徐和谊表示概贪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靛,不断的加强产品半唯陵、技术霸、管理创新鲁穆,不断的加快电动化队蔡癌、智能化弗橇啃、网联化辛呜、轻量化的发展步伐翱筒,全力抓好‘π计划’的深入落地襄。力争到2020年揪牟,实现自主产销80万辆楞篡,这其中包含新能源产品20万辆侠承,实现销售收入700亿元玩侮跺,进入自主品牌前三名的目标坛袍胎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搞。”   “来得晚储殴,干得猛巾赁,站得稳”    “来得晚操妨,干得猛顿,站得稳泪竿捷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玻设。    “在行业内来说鼎禄,本土企业已经很多完成百万辆了柔嫡,我们加入进来诞,形成一种集团向上的态势讼配。”北汽自主分为三个部分此恼,“绅宝播卧史、北京费奶提、威旺缺一不可辆,齐头并进屯稍芹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧立扒。”在随后的媒体沟通环节中赂场,李峰坦言槐梦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匡镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品髓弟凑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弧纠风。北京是传承“越野世家”品牌精髓替,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌店。    “越野车是小众市辰仕痢,但是在中国市场上屏僵寂,硬派越野沤烙单,没有人能从北京汽车手里抢资源裙。硬派越野或是下一个风口伞范片。”李峰在接受媒体采访时表示蔽米。    除了在品牌划分上的努力冻奶,在车型投放层面嫂哄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车间特,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挠户规,而到了2016年亲飞矢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甩,加上北京品牌和威旺品牌曝,更是达到了六款罢叫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例套,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录貌。    而面向“十三五”卢,北汽研究院院长邬学斌表示颅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仑璃虱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酥川骸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酵卷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舵薯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溶圭顺。”    是的倦拷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辨套,北京汽车仅用5年的时间伞骏恋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”链邦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坑档辨,现在一是车型结构变化了臼惊峰,市场引导到SUV瞥嫌、新能源和智能化上去室褥漂。我们由三级跳变成了一级跳边纲肪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淀祥侠,“市场的变革对于自主品牌来说剔,恰恰是一种机会宦。我们有对市场最敏锐的感知吞驴,最接近市臣 ,这是任何合资企业都无法比拟的催卜。”    从年产销量看蒂,2011年达到2.4万辆市、2012年实现7.8万辆控惕呐、2013年超过20.2万辆铰夕瘦、2014年突破31万辆案冈充、2015年完成33.7万辆虱怀骄,2016 年预计目标42 万辆雀,到现在已经完成了23万辆唉多。“2020年我们要达到80万辆糜配。”徐和谊表示滤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诡姆芥,还要有好的营销椽,“酒香还怕巷子深”粟。在产品营销与销售网络建设方面胺腐锈,北京汽车依旧不甘人后亨芯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桅就尚,“人在一起叫聚会省朝瑰,心在一起叫团队金啦。”    2016年上半年唇嘛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家权,同比增长396%纳吞,目前网点总量高达到836家视,渠道建设速度令业界刮目相看朗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捆,同比增长20%侨瘦门,目前网点总数已达1081家花。    据已公开披露的销售数据现梳复,2016年截至7月光镁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆曹,同比增长42.7%疗,远超乘用车行业11.1%的行业增速扭。其中恫颗涸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冗扒培,同比增长94.6%汀屠孔,成为名副其实的“自主增速王”伎。在具体车型上把,绅宝X25累计销量接近5万辆魔兴,在A0级SUV细分市场排名第一娩。威旺1-7月也实现了近10万辆操昧,同比增长6%以上通。    对于营销体系狸豁潘,蔡建军表态称祁的:在互联网时代舒,消费者出现了很多新特征缕,他们爱分享互动荆,重视原创和分享琅擦百,并处于一种“始终在线”的状态懦沟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炼。   对于未来沃冻项: 李峰表示誓咎腿,在“十三五”期间癸拣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌段凯趴。    其中针对绅宝品牌临逗闲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品露甘安,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男夏趁猓块化技术平台痉蜡收。    此外裙释胚,针对SUV市场火热形势速藏踏,绅宝连续推出多款SUV车型倒怠勃,形成了X25捣混督、X35埠晌团、X55乳僻、X65组成的SUV系列梨喜详,实现了对细分市场的全覆盖许。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剁钝拇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50测揽布。未来旦狗编,北汽威旺由经济型微车含、MPV啊僧、SUV和轿车等品类组成绞悄奋。   责任编辑枯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱钩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弘捌,在杭州召开傻,我们非常激动秤。我们希望全球贸易更加公平诞玲,中国企业能够更好地融入世界市场谈雀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示受捂宿,要向世界展示中国汽车业的良好形象怪。据了解堤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拧。李书福说空蓉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迸,李书福告诉记者蔼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驴环捅,吉利要展示好自己的形象负。李书福认为炒靖,我们要解决全球经济治理问题瞬乏纷,首先要做的就是提高自己的竞争力蒙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓷储。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怕解办,李书福就来劲了坊港,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头概丝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荤啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘟,是全球经济的一个缩影扭鲍。”他介绍说贡始,未来汽车产业的方向是电动化噶羌涸、智能化磨锨、轻量化贫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渐些退,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜕环。李书福认为灿解,两者的“联姻”以及之后的融合发展绥拱烫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新多誓椽、活力镀、联动疆、包容的世界经济”两。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”春烦奇,在他看来两者在基础理论研究和基础氖恚块研发方面合作得非常不错曹讣勿,他希望沃尔沃能更豪华潦档道、更高档揭朴、更有竞争力题,希望吉利能不断提升品牌力痢棵粳、竞争力和溢价能力授晃蜡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件额。”   在吉利汽车体验馆修融,新款的“博越”展车停在那里舒峡佳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舶瓜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顿攻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞋。李书福估计豹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冯靖氏。去年冬天稗饥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞪,他也曾表示郸四,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皋畔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缝屯抛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揉常,商业模式的变化已经从电商许弟、维修隆、汽车金融妒扩次、二手车似、人才培养等领域开始榔,逐渐延伸到供应链前端的设计褐、研发和生产辉甸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹭撑,这是核心肖厘。”李书福说蹋谎潞,汽车和互联网航矢,两者已经分不开了体侍乏,汽车制造业要想有未来涉拎划,就必须和互联网深度结合起来畔床。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谎良,吉利每一次研发创新扣冯茅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辰帮杭。   “安全既是时间长度乏弘,更事关人的生命犊继杰。有人说龟溺等,现在的汽车都很安全了对伸,安全已经不能成为汽车的卖点了疟染,我认为蝎哥蝎,这句话说的不准确诬,也不全面嘎顾昆。安全对全球都很重要嫩继筷,对国家很重要怠确屎,对个人也很重要浮亨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耐,可以说安全事关大局查,安全关系到千家万户弓,我们一定要把安全放在首位惊。”李书福说酮叛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剖,不仅有央视的直播坤很,现场还有上百家媒体挟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分独,受到业界的肯定屉理锑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裁,用现在的话来说就是企业的基因固,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苟谱腿,当其他条件与安全设计有冲突时斥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酶表,而不是相互妥协随。”他认为焕脾番,当造型与安全有冲突时还范,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时募挟邪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慷砂靖,也会毫不犹豫地选择安全狸岔阶。“汽车是给人坐的盒艘嘶,所以安全对汽车而言实在是太重要了培圣。也就是因为以上这些理念辜荣婆,沃尔沃才能发明汽车安全带感、汽车安全玻璃防垮、安全车厢辖、儿童安全座椅失伯、侧气帘防、车外气囊劳郸、交叉路口自动避险自动刹车憾夺峡、城市安全系统等等习笑低。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羌到,因为对人的健康会造成影响磷邪汤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戳顷臣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上承拈春。 责编巧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘫?这是东风集团高层必须面对的问题饯。“国内前三拼换诡,2020年品牌影响力达到行业平均水平毋橙、市场份额5%娘俊、销量125万辆皖捎,其中东风风神必达35万辆霞荆,挑战50万辆仇沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谩。   论自主品牌的持久战冲磁米,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姓。在他看来笛耿,相对与合资品牌僚霓虑,自主品牌的发展分为三个阶段摆勃:战略防御徊、战略相持和战略反攻戏编。   “对标合资品牌逞郴、自主品牌已经经过了战略防御阶段痰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屡。”8月10日版腻馅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首杜,并反复强调涸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于安,风神刚刚取得的历史最好业绩忍。凭借旗下三角⒐福客——AX7采、新A60遂饯狈、AX3对,东风风神1-7月累计销量76322辆瞄慈、同比增长33.5%磨,其中7月单月销量首次破万遂瀑。另外寒某顶,轿车销售26756辆武环,同比增长46.5%;SUV销售49566辆危,同比增长27.4%剐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闹:第一尘,超额完成任务;第二轨,轿车和SUV双增长炽价灸。按照目前“三箭齐发”的态势涎你恫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酣燎起,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砷暗书。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诽抖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坤档,东风A9超过传祺GA8城显窖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一井港。   “其实岛,我们重点想对比的是帕萨特浪级桨。”李春荣云淡风轻的一句码痘,让一向低调的东风乘用车奋妥,平添了些许彪悍和霸气册墩。   不过浮耙,面对长安獭、吉利寺、长城猎掣、上汽这些强劲的对手瑟芭,以及合资品牌下探鸿疚澎、车市整体放缓的趋势柬藐泥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臂没湿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娜?这是东风集团高层必须面对的问题魄村斧。“国内前三感拢,2020年品牌影响力达到行业平均水平渺拷、市场份额5%零、销量125万辆举,其中东风风神必达35万辆孩,挑战50万辆盗嘎适。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萍瑟胚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宠贾,我们要尽快达到35万獭等款。”李春荣形容来,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佩裂五,未来五年将是“本硕连读”任钩啃,从自主品牌的生力军成为主力军缆。   如何冲击第一阵营巾奠隘? ?   对于目前的东风乘用车来讲楼长,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战行典飞,首先是产品核咖彤。关于产品规划傲庞,李春荣给出的答案是收踌,东风在2020年之前岗,会推出17款全新车型钉,其中传统车型将达到12款砂,新能源汽车7款善鹅。   实际上抽,经过七年的储备居,东风风神已经形成轿车履俱冯、SUV和新能源汽车三大产品军团悼鹤,在大串脐、中乳朵歧、小细分市场布局闪报阿。   值得一提的是屡怀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拒取敬。这意味着喝,除了传统车型瓶嗽喉,李春荣手里又多了电动车这张牌馅保,而在2020年的产品规划中侨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款败妙。   产品层面尉篱屉,缺少明星车型灸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题其,而在未来的规划中疙揉,东风乘用车的目标非常明确很:提升车型效率谎丘,培育明星车型绊促,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敢耗疯,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔑。   实际上际季嘉,东风乘用车下一步面临的问题锰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”接。除了风神之外确秘伺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等担,以及合资自主品牌犁,而在东风入股PSA痢褪非,成为第一大股东之后拧艇,东风乘用车无论在资源整合碍、品牌溢价亥细惋、平台技术方面谓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘘回硕,当然这还需要时间证明力售。   不过嘛虎卿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向七常:资源协同包括产品考匠凹、平台船、制造技术塑堵、供应链烷嗽复、营销和国际协同墨靛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攻趁逗,随着车市的放缓胶揭,近年来轻堤,从豪华品牌到合资品牌嚼、再到自主品牌拖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僧缸。   与成熟品牌不同抬畦狗,创业中的自主品牌脆钦湍,在招募经销商邪俏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掂级。随着竞争的加剧祟茬、产品的丰富融森,未来将对渠道提出更多的挑战芒,比如一年之内连上四款新车的吉利糯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阂篇。   盈利能力当然是最为重要的标准绿夕邯,但是牺牲自己撇咆斥、持续补贴经销商灰簇,也不是长久之计快唱链,解决之道要不断有竞争力的产品推出读惰娄。今年年底屁,风神AX5即将上市问把掇,明年AX1也将上市尉钨溺。   实际上菠娩,在青海活动开始之前帮孝,李春荣提前到达西宁啡颓,专门到长城和长安4s店进行调研首。让他感到欣慰的是炯愧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傅激径。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的创鬼,我可以负责任地说晴,我们的商务政策是最好的藐,没有之一很匡。”李春荣对于渠道的重视程度晤煌,基本上是亲力亲为绊。   目前干,东风正在加大招募经销商和扩网的力度离痹蛇。按照规划蒙,每年净增网点50家疆颓,未来单店销量逐步提升至800台以上辨潘鹅,达到中国品牌经销商中上水平燃。 责编补诵:李芳" " ÷砦巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日方吓,由中国汽车技术研究中心主办桓吞示,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驾临。在本届安全论坛上书特苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲外揭,在回顾过去的同时霉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洛坷壬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人光、车辆媚描、道路等影响交通安全的诸多因素荡隘暖,促进共同发展棉,从而降低事故中人员伤亡率精,最终有效改善中国道路安全状况恍始。   会后酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匠亮桃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蠕田。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朝狈钨,并阐述了对于人戚情、车沁慈挂、路蠕儡胜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寥姓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堵,一是日产汽车“三重保护”安全理念儡侈,即分别从社会喇殴、个人和车辆三个层面采取措施丰丰送,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彻,就是在车辆的周边量萍,设置一个安全保护屏障额淡廷,针对车身周围不同的危险接近程度叭烦,我们会开发相应的技术进行保护俯什。   除此之外垄紊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伸。在车辆的前方缴兰、两侧惜、后方建立一个全方位的安全屏障太龄沥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念半冒。同时迟弓莎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廓,日产汽车也研发了一些相关技术廖惨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漠凤瞧。   日产汽车始终将零排放死蹈、零伤亡作为企业愿景诺恒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担独,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术精,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袄蔡幌,可以在自动模式下完成转向温畦驳、加速和刹车等操作愤拴,提升车辆的安全性能醇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踞冀淳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题户洞。即使后座坐有乘客噬桐蹦,后侧方视线也不受遮挡扔菲撵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捆瞥笛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头授枪滴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锣,帮助驾驶者做出正确的判断箍剐墟。   针对电动汽车领域镐册,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抢,而电动汽车上的安全技术挥瓣,应该也已经达到了世界顶级水平驴农。”   谈及无人驾驶和自动驾驶备凑,高桥信彦表示奋绣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惰聪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶害,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诚仕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溶,日产在研发智能交通技术的同时寝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陪罕愁,其主要分为四大领域辫苔。第一大领域是关于自动驾驶技术的呻蒜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烽群戎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澈,对电池以及其安全性能进行研究怯。   第三大领域是新的移动方式配锹鞭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妓描咐,换句话说娜痕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谅,我们针对这个展开了研究勘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判革躺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展防防埔。   未来亲袭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磋,同时皖酞黑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险力其膝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亢强惭,进一步降低交通事故发生率谭列厦、持续改善中国道路的安全状况瓢峭。 责编赡慷辜:李芳" "     【环球网报道】8月10日茸固,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔑筹,共推出6款车型餐,售价区间为17.58-23.58万嗡独磋。   新车亮点酪荚:   外媒点评烧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歼妈贬:李芳 版权作品陌狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺巴,严禁转载艰全淳,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口川饯劝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孪菇叔。   不久前鸵锑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秤恰划,北汽集团以549.329亿美元营业收入呐,排名第160位弦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单却句,也是首次入围世界200强切。“我之前的预测是在180名左右缉诲,这个结果确实出乎我们意料泛搂瓤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话差。   据网通社了解嘘图,2015年券,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崩卤辖,再创历史新高涩丢。“十二五”期间号懈钮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆把苔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歉屎妮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搅,增长3.4倍叙崇孩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淮容刷,网通社可以断定以下两点聊:一僵拾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萎、稳定的增长品踞。二敛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筏。   为什么能做出如此判断闹抚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杯核?徐和谊的一番话做了最好的解答袒烹垒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孝够丘,咱们给人家代工挣俩臭钱漠华,那是发展民族工业某呛假?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崔法纯?不可能肩。能走向国际化吗景肪?那更不可能棠长。”   然而廊蜜,做自主品牌颊,光有决心磁蹲、喊口号是没有用的问。正如徐和谊所说其菠构:“干自主品牌真的难辱常同,现在大家都处于成长阶段挟噬怒,想要效益好显然不现实邓般。但是效益不好就不努力挥,就情有可原吗富咳?当然不是!淑。”   从“1 ”变“2 ”疲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心具。短短5年时间衡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纠瓦。“北汽人要有工匠精神么持奥,低着头砂冬、少说多干姓,闷头干畦莎勒,一代人不行两代人怜篓,肯定成功亨械的。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹬匡。   随着“十三五”规划的展开哎老,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”貉鲁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局损烯抢。据悉乃什,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雄克、供火短、销淳炔、研于一体的北汽集团南方基地硅。   届时纺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心横,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市快搐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巴哪砰,形成1+1>2的布局超。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堤匡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魄。   “十二五”期间歇堕膘,北汽集团凭借超前的战略眼光亲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展好粉食。通过产业链合作帘欣炒,北汽掌握了最核心的三点(电池芍楼、电机磋块陌、电控系统)技术惕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜜香,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袖插亢,并取得了中国第一倍色、世界第四的业绩纯唾。   据徐和谊介绍碧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茸炽领,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前下,北汽集团零部件业务板块几乎是0斯,经过这几年的快速发展筷建,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笔惕囊,这是之前想都不敢想的人扔编。”对于北汽集团的转型豆,徐和谊深有感触蒲肆看。   据徐和谊介绍缉叼促,未来北汽集团将围绕汽车产业链降锑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箱得窗,包括汽车金融规悼、二手车灭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剩棺,带来规拿端拇纾和效益的双丰收处。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点传。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悄耪壳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盛悔肮,这也是转型升级的重要标志之一拢滤。北京通航以合资陀纫捶、合作价蒲匣、资本运作为主要模式什,在国内实现了产品工业化和市场营销题桅。虽然规模不大靠惟,但已经显现出良性发展态势赌。   直视软肋间唾,质量和效益成关键词   “整体效益不高眠谦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锚珐顾,“我们举一个例子台,这次500强名单共6家中国车企上榜深毁侠,总共盈利114亿美元抹极。美国2家车企段,共盈利171亿美元誓拈画。我们的产销量远高于对手舌蔽,总体效益却不如他们骨窗豪。”   徐和谊指出伍乒,提升效益搔,整合全球价值链殴,转型升级椒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘶奸较,也是整体中国传统制造业需要提升之处毯篓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芜惮,向好的企业学惧,从7个维度努力桓吭镀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苫。还有四个月割,拭目以待诗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郴,通过与他的交流可以看出秦晌刨,对于北汽集团的成长他是满意的扫献。然而骆,作为一名中国汽车人窍盛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砷掣。   “跻身全球200强企业韭辟,不是终点的逞仁,而是新的起点谁。”徐和谊更是霸气直言檄被:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耍,中国汽车行业前三甲梯饭合。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赣羡:李芳" "   车云按茧狈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烤歌攀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敬记顶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缉粹啥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闷。本文由现场演讲整理而成钢巨膏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺判佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸关菲凹,这两方面的关联性是显而易见的苇。    说到沃尔沃午酚,大家联想到的第一个印象就是安全糠。的确芜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堤恃票,他们就讲饲拟:“车是由人来驾驶的府。因此靖钎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全速。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剃姐。可以这样说醛娘陇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坷巾夯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卸拍。其中当然有标配的巫,也有选配的目锋彼,组合成不同的配置思。这里我稍微着重介绍一下泰莱武,沃尔沃的City Safety城市安全系统干。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂校僚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歌花。在2006年的时候缮钞嚼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统那娄。第二年也就是2007年胎伍勤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜜泡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统显。2008年犀钱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒜辽凹,成为一个技术子品牌疚府碾。之后的十年中这套系统不断地更新完善辩讳铃,扩展了许多新的功能肮晴疽,比如增加了行人探测羚靡寒、自行车探测愁、大型动物栓、路沿和路障探测与避撞功能酪。    避撞系统为什么这么重要呢腐蜡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撼膜叙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车省滥狠、转向功能的话无韶丛,一切都是空谈衫赡煞。想象一下妊秒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梨湘犁,这将是非常严重的问题缺陷的。避撞系统的工作机理非常简单素宫唬,首先是探测傅里凶,然后是评估决策罚,最后是干预勘唯弦,包括警告或者自动刹车溺刨。    首先是探测谋煞。相比以前亨仟拉,探测功能已经取得了巨大的飞跃妇琴。从单个雷达到多雷达和摄像头粕揭,并结合多传感器融合算法佬杉吧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锑。    接下来是决策瓮姬谱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型似,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羚。但是你在路上开车距盲,特别是中国的路况罕撮接,不可能前面只有一个障碍物绍特。所以随着多传感器的应用翟疆,现实需要更先进的威胁评估算法谢耸,可以同时考虑多个对象还订拔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绰社。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阶坟,你车周围的一切都可能是潜在威胁香。    复杂的算法肯定会增加计算量槽共,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估士寝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闷,有必要进行适当的简化背。但问题是怎么简化虐掳?比如现在大家经惩疲看到的中国式过马路嘲,一群人一起走还胃袖,走到路中间背吠,可能有几个人继续往前走帛,有一些人停在那里酪腻,另一些人却往后退刊裴橙,这时候要判断预测是非常复杂的氮。所以墩簿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滤疚,使得警告和干预措施如何定时协氯、提升相关性和可信度始终受到挑战烽函。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窃,才能提高决策的相关可信度坤伶祥。    最后一步是干预匆澄。判断之后还要有一个干预的策略肋苗。干预一般是两种岔兄,先是警告形郎,再可能干预浦怂牵。怎样警告呢薄山?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磺丝。如果没有可感受到的威胁存在揽,原则上车辆不应该警告驾驶员烩活玛。这是因为搽苛牢,如果还是警告嘉抛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吃沧擂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒜蔽。时间长了之后卉波鲍,他就会把系统关闭或索性换辆车恫摆,在中国的路况环境下嚎虱,如果一路上都是不停地警告规骇劣,这的确是个问题几。    警告只是一个声光或振动的信号莱尺,那么在警告之后佰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驶川?我们的策略依然是距镁痛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淘碴秤,否则车辆不应自主动作空,理由也是刚才所说的米。可喜的一点是藐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞧,自动干预所需的时间大大缩短了彭遍强,相比十年以前持,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呛模。最后一点旗港为,怎么协调人机界面豪蔑逗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异层,也将是一个很大的挑战吭姑画。    刚刚讲了很多慕僧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涂。首先是效率问题侥嘘,要调整警告反应的时间谅课脓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讲首蜡?警告干预是否可感知与理解定茂氏?第二是相关性廓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粪赏胃?是正确的警告拎侮融,还是漏报或误报妈灌?比如说路前方有一辆大卡车纷,系统把它误认为是高速路交通标志牌围诗,而不给任何警告手粗仿,这个明显是漏报去疏衬。但是反过来说绩柒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锻,从而警告干预辞貌立,这个就是误报辫毖,这也是第一类和第二类误报的区别辆琅触。最后是接受程度蔬苹,警告是否很高程度被驾驶员所接受梆、并配合倦倘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盾哺肛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性半炯陵,所以这三个因素之间要互相平衡雾蓖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程红,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唉络阮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术次护、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粮?是不是因为最近自动驾驶把玻、无人驾驶炒的很热怕葡澄?同时还有一些顾客在问库标,自动驾驶以后底澳,我们的驾驶乐趣在哪里馈?因为很多人喜欢操控稠似,喜欢在山路或者赛道上开车露氢痛。    我们完全理解这些考虑性潮稿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劣辆倒,今天早上我走的是中环溅硕,走走停停菇垢嘶,就像这幅照片中般的拥堵拉辽。当然钠壁本,交通拥堵也不是中国所独有隋改评,随着城市化进程的加剧颁,这是全球性趋势观汞。请问这样的驾驶乐趣何在炊?    除了拥堵工钙玖,还有安全问题臣们砷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仟。城市化的发展也加剧了空气污染惰,以及可持续发展与能源的危机皮。对各位顾客来讲虚钎,还有实现实时互联和出行便利的需求烙扳。    所以厦订,自动驾驶对社会钱景陆、环境和经济带来的益处是多方面的茶。首先丛多径,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全款,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阶篇傻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坞概,即使提升不到100%安全收,但是97%螺檬胯、99%可不可以圃琴?自动驾驶还能连带产生其它的好处惋,改善拥堵娥、节省能源消耗唬、减少大气污染川,以及使旅途时间利用更高效烈虱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倡际,但我们说肯定也有挑战剑膘,世界上没有免费的午餐泄罐。对于使用者来说嫡跨,有人机交互的挑战诫廊。还有失效模式控制费,万一系统失效以后叛榔蜡,怎样用冗余系统来后备控制抬募拳。有跟其他车辆系统的交互春,你不只是一辆车单独行驶在路面上倒呢佩。怎么感知环境提,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肚。还有最后一个村媳僳,再好的系统睹忻,当顾客不当使用的时候班甸,怎么做这方面的技术应对处理尸搐劝。对于车辆设计来说分,还需要各种各样的冗余系统做后备范悄,确保自动驾驶安全来溅拳。    其实软,自动驾驶不光是技术问题笑,更重要的是对社会和伦理的挑战沪,大家是不是能接受筒覆惺?首先叔技虹,什么样的商业模式啸拾磷,是我们现在继续卖车的模式佃伤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锈点块。基础设施的改变京,比如说车道线僻、公路标识的统一齐毒,这也是非常重要的芭暇长。还有保险公司是否接受发,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韭仇。最后是公众的接受程度坑,法律和法规的约束看诺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卸千霖,从而也引发了很多相关的讨论巾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卵赡吕?我们非常明确琳,这也是一贯的战略图手,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者损翘肯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者系。    这里举个最近的例子槽拒霓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车马玫史,已经在欧洲量产上市怠擞氢,今年下半年也将在中国投放市场碑牵闺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岔难哪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怯顽,而无需跟随前车蛔。要知道母,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辑坝图。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茶漆,那就是到2020年忙就寄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矩次挨。这是沃尔沃汽车庄重的声明躺谜珊,也是一个非常具有挑战性的目标光昧竿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢答泊?    我们认为首先要充分研究献嘿涉,通过真实用户与真实交通冠歉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通推。还要多方的合作般,沃尔沃汽车通过与包括供应商芬、大学研究机构媚临,以及政府部门在内的强强联合抡帝淋,来应对全球挑战付缅味。自动驾驶之路没有捷径泻檀,就像练马拉松一样僳次粉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兑、循序渐进的烈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踢,我们走的每一步也都要以安全为核心盟。我们要以客户为导向崇疤汇,通过提炼典型路况跨疾,悉心定义测试所用的通勤道路飞,同时尽量控制风险醋示。在技术成熟之前莱梨,必须反复的测试讼,以保证安全与可靠顽硕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纱度。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路:要验证对社会和经济带来的好处趁椿沁,是不是适合当前的交通环境凶,顾客幕、社会公众的接受程度扳,还有道路基础设施的支持是不是充分钦,与其它车辆和道路使用者的互动波,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定口贫隘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勾本绘,真正的大规模测试将在2017到18年程孔闭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车先牵弓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸伙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湍犀劝。    上图右边是哥德堡市区的地图亩篓探,这条环路相当于上海的内环或中环宠乳纲,即城市高速交通路纫秽,是没有行人吓攫、自行车农雷奥,也没有交通信号灯冷。自动驾驶测试者是租赁顾客呐相,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恼搞。在驾驶过程中显,允许处理其它事务如篡,从驾驶员监控到不监控罚拉褐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芹镭。    这里我要讲个非常重要的概念孺蒙限,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桨,驾驶员还是负责监控和指令秃卑糯,必要时推翔鲜,还应尽快接管人工干预挥,所以还有不少局限性哺些翁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沪葛,车辆负责监控交通环境蔫闻府,根据路况决策和反应炔辛垫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事誓勾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已高。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酮部轰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滑递棋,驾驶员需要对驾驶负责必挤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疟儒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缕圈很,或者SAE第4级的程度嗓陶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锰剿。可以看出埠春,这是两个阶段之间非常明显的分界线葱岁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扣孺,简单地讲妈,是通过多传感器融合潜乒儡,包括单个或数个摄像头李缮、毫米波雷达差、激光雷达棺酥素、超声波传感器等埃箱歇,加上云端和高精度地图式,来感知周围环境似,评估路况和交通状况惯胁裁,相应决策与控制凑篙,最后通过制动谱、转向和发动机系统来执行干预努。处于安全和可靠的考虑捎,我们有备份系统虾,冗余的执行机构趣耍,万一其中一套系统有问题栖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶京。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糙膘。2017年温,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证单嚏抱,随后我们将在中国岗箍虽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洽饺渤,自动驾驶的远景又如何辉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸檄僳煞。如果大多数车辆有自动驾驶功能刹托红,车辆可以与人垢呕、车嘶鲸、路互相沟通季枢伸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醋沤频。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褐诧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廖别,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誊泌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺量鹤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗽当,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喜。 责编储:李芳" "   从很多角度来讲胁拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烷贡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功归缕,国产化是必须的道路缝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家添蓬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼登佃,能够接触到更多的消费群体科。在网络发展策略方面播挟,我们会更加看重网络的构成形式革钳氮,像城市快修店毯究毫、售后维修中心讼突、维修工厂等敌,主要目的是增加服务的便利性谎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务们怒椿。    上周末(7月29日)江锭,在接受采访时旁咯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窃涸,回答了中国经济网等媒体的提问亩贰操,内容涉及国内高档车市撑酉浣稀,宝马在中国市场的发展战略搂极磕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吩完。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斗,年轻官、专注写暮,富有亲和力;与媒体的沟通自然垮、坦诚灰绊贩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力且活使。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纺,刘智说鸵,中国经济发展已经进入一个新常态本兔,就是从高速增长进入一个健康袄品安、可持续性的增长故狼吻。但是孩,随着经济运行质量的提高镭胯暑,每一个百分点的增长盗,都是一个不容小觑的数量吩喂。把这个结论放到豪华车领域徘瞳,我们所存在的这个行业啤,应该不会有前几年爆发性的增长特酮,市场会以一个比较稳定斜、健康晚、可持续的态势继续发展探轰。就宝马而言褂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势散竣骏。比如纳焊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毕视,而是把新车饭、二手车儒玖,技术保险库武访,国际式售后服务一起发展孤,我们叫“利润四驱”杰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展北承纹。    今年辜,在集团诞生100周年之际脱哭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饲信咸。那么宪顿,这些战略在中国市场怎样“落地”触频?刘智谈到裳,宝马集团刚推出新的第一战略啤倒淬,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夯洼。他举例说缆爆,宝马提出的智能互联概念陀酬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上途舌绰,领先欧洲10年以上钙涤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揽戌。再比如新能源方面涂贝。中国政府强调拈兰旁,到2020年新能源车要达到500万辆氢电密。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泵霉,包括纯电动和插电式混合动力车型栖孝敞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踏。所以在新能源车领域扔露遂,宝马会加大对中国市场的投入爽娩。因此拆谋督,“从很多角度来讲堪吹俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羌订,刘智说画。 BMW i3    随着本土化战略的实施叛,高档车市场国产车型所占比例越来越大娟喝病。那么趁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的残先?刘智介绍说就橡,目前膳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慨。在几大豪华车品牌里面轰疤,就进口车的销量来讲任,宝马应该是最大的沪耻。我们对目前的状况还是满意的需。因为这本身就是在我们的商业计划内啤垂彤。    至于将来怀娠似,刘智强调殿疽景:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功停,必须在中国取得成功美串,在中国取得成功叮,国产化是必须的道路”博超。所以死,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心互,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靡。不久前藉颠匹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车独。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纺偿犯。从长远来讲惩瓮,国产车型的占比会越来越高宏郝斧。 全新BMW X1    近年来渺陆既,高档车市场经销商层面的动向备受关注癌道,宝马经销商的盈利情况怎么样呢修?刘智认为擂荷汞,应该说般捂,这是一个行业性话题讲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力架枫,在厂商给予经销商更多的支持配合后舒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弘岭妨。就今年上半年的情况而言猫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的水暇。对比去年的数据县慰,我们发现闻,不管是在新车毛利台,还是其他业务板块狭朽,尤其是在售后黄、二手车肆泥闷、金融保险等等几个业务板块澄插,我们都有了明显的进步壁。因此膘,他觉得触文:“目前缄省,宝马的经销商网络是非常健康的”办丹。因为颁赂,随着中国市场的不断成熟熬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式现很竭。从厂家的角度来讲贤孟,我们也不断调整新车的供求关系庇冉挂,调整车型的配比探灰,调整商务政策取售。综合下来怪炯,应该说目前宝马经销商网络仙,处于一个非常健康的可持续发展状态吭。 全新BMW 7系    那么蜡毋,比较以往涉俏,宝马在经销商网络的拓展上哩焙帘,节奏会不会放缓一些党挎玩?刘智表示练串,在经销商网络上渺,我们仍在稳健进行拓展切沧礁,一步一个脚印地往前走扯。从绝对速度来讲武搁,或者是从增幅来讲窍,因为基数变的越来越大砷羚独,所以这个百分比是越来越低的赐博社,这是很正常的纱恕欧。目前炽,我们全国的零售网点超过了五百家怯日,覆盖了全国所有的省市自治区獭凌舌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市却,覆盖了很多中小城市兴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体列。在网络的发展策略方面饶,我们会更加看重网络的构成形式乏,并不只关注于网络的数量卷耐什。所谓的“形式”就是像城市快修店耍裁戏、售后维修中心团菱称、维修工厂等等一系列的体系概念枫。主要目的是增加服务的便利性蔡懂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钝。对于经销商晦盾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绍贯青,让他们有一个非常健康良性的发展抬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是